中国首枚原子弹试爆55年后 核武力量都有哪些亮点

2019年10月21日 06:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 06:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:特步国际跳水大跌7% 瑞信下调评级至中性

90%;    4 电池包定位锁紧技术匣全:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位角胶竭、锁紧避衫。    与会专家认为夸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矗瀑寐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抡耍、热稳定梯标、无热管理循环聊广、热冲击循环汉储钵、被动传播电阻)抚,电性测试(短路咖牌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击螺蕊顿、掉落篮天、穿刺刺、翻滚菱希、浸入痞愤剔、压碎)的安全要求窍农川。但是垛涂晶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧础。安全无止境敖瓷夏,提高电动汽车安全性翠翠嘿,还需要国家拨壁、科研机构鲤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驰冕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜕,也曾不断出现事故宠堪徒,遇到挫折是任何事情发展的规律溪。因此肩,对于各类事故末氨,电动汽车各产业链不应止步不前射礁汇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罕暗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隘,要让安全成为满足一切功能的首要条件际捷陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比剩畦:李芳" "   上海车展开幕前一天曝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冷忙寸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抚凹喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩眠?北京现代副总经理火烤、销售本部副本部长吴周涛表示辖慨闲,目前北京现代47%的客户是80后和90后价,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暑叙。“他们对于服务有着完全不同的需求现厢结。比如服务要定制化碌啤,手段要智能化孟蜕膏、科技化授屡挝。同时请,还要预见到他们的需求并满足拾。”    如果说此前绒撇眯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争染纶,是厂家产能的竞争聊细,那么未来则是客户的竞争灸叉。因此寇霸郎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”期。“意思就是享受你还没有想到的服务懂赴。”吴周涛如此解释爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谢尚?据了解传丸懊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陵败,升级为对客户用车生态的全面服务绊竞式,基于互联网科技的进步床蹄蚕,先于消费者预见需求法,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褂宛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效态挫、智能贡蔼磋、共享雇,以及个性化定制的智慧服务体验骆。    具体来看疥咆苔,北京现代将率先整合官网患嚼膳、呼叫中心悍、4S店透明车间唇籍芭、服务App排驶颠、娱乐刚、地图芳讽、语音控制艇、智能搜索等服务功能罕,并将其聚合到车机上棚世瓜,成为用户的车载生活服务平台迹鲜缸。它就像一艘移动的生活航母顿齐警,无论是餐饮搭、娱乐炕咸、购物的生活需求写,还是维修品输架、保养的汽车服务每惜,都将以车为桥梁犀庙狸,实现信息互通氏怀腺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遂送酱,还能够通过在线直播的方式扇痛,对接车河渭即、检测椿、派工保谅、维修伪、洗车钠、交车等服务的全程进行智能监控姓逗,实现人车分离式的售后服务顺纳搓,把客户彻底从4S店里解放出来速,为他们创造更多自由生活的空间安筷步。    值得一提的是嚏,在“汽车共享”大火的当下怜委,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务部报。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娃蒜冻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主塘。“如果只有5%参加到共享汽车当中桶瘦,那也有40万辆的规模伟弘乳,这是目前任何第三方平台都实现不了的筐。”陈静表示碎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车法具、售后代步车哭、公务用车也会参与进来醚赁帽。“我们希望融入大潮躲逼,积极参与这种尝试兴。”    除了全新服务品牌的发布男惯僳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啤架。据了解控,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篡,通过平直且富有张力的线条痰排,充满力量感的车身轮廓逛京,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赶尾。同时齐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶,匹配7速双离合变速箱榔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淬谴镣。    “新一代ix35上市之后相挛岸,北京现代有全新胜达娄卉、全新途胜拷帽、新一代ix35熊、ix25四款SUV产品臀犬骇。通过这样的产品布局净,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柏戎。”吴周涛介绍说瞧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟艾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求显。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啥艾傲,本届车展除了新一代ix35沏碌浅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辅概额。新车延续流体雕塑2.0设计风格苫班,对进气格栅缚报、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化首熄成,以DAW驾驶员注意力警示雷凶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辈剑唐,为消费者带来更安全的驾驶体验渤朴戚。    除了两款新车外俯凡,北京现代还设置了技术展示区凡话,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丰凡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叼袒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犀花泻。    2016年税腥灵,北京现代实现产销114万辆毒托痞,超额完成目标捶,保持了行业第四的市场地位逛胶。今年北京现代即将迎来成立15周年滑够,也是北京现代从800万用户基床吲俊,迈向千万用户级别的重要一年傲舌。业内人士分析荡,在后百万辆时代到来之时深绞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术田,也在不断践行本土化政策煽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞搅翁:李芳" "  5月10日聪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筷灸埃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业许弟,人们的关注度更高较惰。在今天愁慈,汽车产业主管部门桔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软喊戒,其中指出磺形:“中国企业跑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻。   目前在中国汽车领域鲸叔,舆论将中国品牌分为三类晃殿牛,一种是例如长安胜协切、吉利这些发展势头迅猛的示范企业举势,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凛秃,而且成果显著抵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斥,这些企业通过内部的改革衔隘,已经形成了正确的发展思路块氦,尽管在终端销量上尚未展现成果歧暮挠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堡送,始终有一种“捞一把就走”的心态痛未兼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皮桨斡,在市场赚取短期的效益动。   苗圩在撰文中指出乃剃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬抄婚。企业投入资源悄犊,通过设计开发粒庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簧百,包括物质价值和精神价值起色络。但是汀眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币菜赡,才能完成“惊险的跳跃”庞豁,成为企业的收益蝎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日女须呈,中国汽车很兴奋肉,但正如苗圩在文章中强调奖敦谐,品牌建设是长期而艰巨的任务触,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”省菏。这同样是中国汽车品牌需要思考的痉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜂,通过仔细研读惦汤,将其中核心思想与观点标明寂肮侗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菠局诗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岛粉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔虹,党中央浓、国务院就振兴实体经济晤聘、做大做强制造业做出一系列重大部署硷,对加快质量品牌建设提出明确要求恫魏维。习近平总书记强调鄙卷,“推动中国制造向中国创造转变琴巾、中国速度向中国质量转变豪外、中国产品向中国品牌转变”孟拘戚。   2016年家,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞧冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盲糙受,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猩,提高有效供给质量烦考,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喇。   近日翁拾敞,国务院同意设立“中国品牌日”趣蛔伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹈涂口,体现了全社会对中国品牌的期望讣,为建设制造强国指明了努力方向伦习。      一漂武、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钡且公,代表着国家的信誉和形象似的。品牌发展是一国由大变强的必由之路玲仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骨。   品牌建设助力制造强国战略肆唇。 我国是名副其实的制造大国抨搏结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疗俏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”触赊镰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虏棋坡,产业转型升级势在必行矾癌,迫切需要加快新旧动能转换匠鞋朴,培育面向产业中高端的竞争新优势铜。经济发展规律飘蘑厦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洁融,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讽。   品牌建设推动供需结构升级舅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稠嗜,重点任务是提升供给体系质量茫躲,提高供给结构对需求结构的适应性防。品牌是连接供给与需求的纽带头赶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湍稍,引导需求侧消费升级皖旁靡,提高供需两侧对接的效率陋。   品牌建设促进实体经济振兴末。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哎疟挺。企业投入资源观,通过设计开发克、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏硼葱,包括物质价值和精神价值淬翰。但是划写楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币衰,才能完成“惊险的跳跃”烫烤,成为企业的收益馆挫茨。能不能跳得高粱氨牌、跳得远频肩前,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藤扣襄。品牌是价值和信誉的载体本吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力太驼法。      二襄公、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疵,科学地阐明了创新棚撇梁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稳乡。从品牌建设的角度看讹,品牌需要“中国创造”迫簇派,没有创新铰谭,品牌就没有差异化的魅力俯狙。品牌需要“中国质量”吵涎,没有高质量褂瞪盗,品牌就丧失了价值的基础浆。 近年来辛腔,面对国内外严峻复杂的经济形势率,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央面奈、国务院重大决策部署顺,认真研究我国工业发展的阶段和特点帝蔡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玖寇天。   把握规律兴缮,找准抓手萝蔚。要坚持质量品牌工作整体推进稠,引导企业在设计开发辉洁节、生产制造和营销服务的全过程建立全员答灿叙、全方位的质量管理体系佬嗅翱、诚信体系和品牌培育管理体系棉,以培育有竞争力的品牌为标志暴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铜丛。   积极履职拆,统筹部署赔鹤。2011年嗓嚏哩,工业和信息化部会同发展改革委李呈涡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巫,进一步推进品牌建设轮献。2015年咕郝拜,推动出台了《中国制造2025》闻泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岛。去年煎惰烩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢块详,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吻殊,部署了全产业链质量品牌协同行动另括、优势和战略产业质量品牌护航行动段虹拌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肠沃。   持之以恒项,扎实推进兑鹅楞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掏届。   经过多年的不懈努力低瑟,我国品牌建设工作进展顺利赊,取得了初步成效虎毒。目前爸慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铃,涌现出251家示范企业徐裴律。根据对示范企业的调查漆笔饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疥洛氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拖夏,企业经营的质量和效益得到明显改善鲍箩。同时版哀,重点消费品的定制化冲们、中高端产品供给比重显著提升缉堪,定制化服装消费增速超过30%悸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致降。      三裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涣,需要社会各界齐抓共管挽小,合力推进镶湃。下一步即缸涩,工业和信息化部将发挥行业优势唉,深化推进品牌建设警图期,加强与有关部门密切合作锯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涛倒视,努力开创工业品牌建设的新局面瘁受迪。   坚持企业主体催附,增强品牌培育能力室掇。 引导企业增强质量品牌意识贤房,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚕铣呈。坚持试点先行锻、示范引领瓶氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设复,促进企业品牌与区域品牌互动发展补。加快制定品牌管理体系标准泻疗旧,组织贯标推广韭惶。加强质量品牌宣传氮,弘扬精益求精的工匠精神磺拎氯,扩大自主品牌社会影响临磁,激发企业培育品牌的内生动力桥巩。   落实质量为先纹,加大支持引导力度欢半。 贯彻实施《中国制造2025》剔醚,落实质量为先的基本方针斑螺,加快推进质量品牌提升行动骆坛。发挥制造业创新中心建设寞、智能制造毛群、工业强基等重大工程的支持作用脱失,引导企业加快工业化与信息化深度融合稼,运用“互联网+”睬广华、大数据等新一代信息技术倍,把握智能制造沸膏、绿色制造凭挥、柔性制造等产业和技术发展方向壁唇,加快培育自主品牌暮。   鼓励创新设计坝,丰富品牌差异化定位楷。 完善制造业创新体系陛蓖歌,加强关键核心技术研发技莱,推进企业技术中心建设既俄班。在重点领域推广应用以绿色录、智能街东、协同为特征的先进设计技术寄复。建设具有世界影响力的创新设计集群径惦,培育一批专业化的工业设计企业钱朝私,鼓励代工企业建立研究设计中心芳,加快培育自主品牌美烽势。   实施重点行动效伯,促进关键领域发展谱疟。 落实消费品“三品”专项行动经侥刷,支持消费品工业向智能竟说、绿色仙颗、柔性和高效制造发展驳澎胸。增加中高端消费品供给捞厦灯,促进产品向高性价比优势转变娥镁。大力发展智能抹汗、健康消费品矮,支持发展民族特色消费品床丸海。实施优势和战略产业质量品牌护航行动本矢含,加强产业市场研究和需求预测焦董,科学规划产业布局滇禄、供给定位和品种结构森卵。 实施中国品牌“走出去”行动妒,贯彻落实国家“一带一路”战略亢参,推进国际品牌共建共享犊。   完善公共服务困线患,支持质量品牌进步慰泄。 建设质量品牌专业化服务平台图朝朽,依托中小企业服务体系趣涕九,提升服务平台的质量品牌服务能力誓吉俏。构建质量品牌信息共享平台倍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擅。完善知识与人才开放共享平台鲁喀钨,依托企业经营管理人才素质提升烯、专业技术人员知识更新等工程全,培养品牌领域管理人员和专业技术人员节。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棋,促进科技创新函、成果转化和推广应用仍镐晤。   加强技术保障体,夯实质量品牌基础尺萍洪。 完善产业标准祷县裳、产业计量桓申票、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拈饶纹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吓,推动质量升级洁璃吾。引导企业增强研发创新和系统集成能力贰恕,创新制造方式和服务业态匆刃,发展定制化生产咳陡李,满足个性化需求葛乓。鼓励企业发展现代销售体系喀底,在品牌传播肆、顾客体验和销售模式等方面创新发展铂牛挠。   设立“中国品牌日”窖水缎,大力宣传知名自主品牌 屏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慈栏、质量精良蚕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筏。品牌建设是长期而艰巨的任务粮侨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剂,以新理念引领新发展霓妙艇,持之以恒地不懈努力适盾,共同推进中国品牌迈入新时代拖攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   5月5日假狈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诚娜迷、董事长李斌就中国汽车升级之道诫理培、互联网企业造车嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殊椒蒙。    近两年互联网造车企业纷纷入局咕豌,被称为“新造车运动”绦狸奠。徐和谊开玩笑说鸽捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心士。”他说痢剩坝:“我从传统汽车的角度看缺拆徐,就是不服!”徐和谊解释道辟噶,李斌做到的他也能做到徘琅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敖迹兽。    徐和谊认为时屏,最难的不是做产品头肃督,而是做品牌念,尤其是国有企业体制下做品牌拌邯。建立慕、培育一个品牌斑猫癸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坞。他举例说缉罕,蔚来汽车在东方广场建体验店封,那叫“烧钱”寇疯,国有企业就不能这样“烧钱”鸽接。但品牌打造的初级阶段脑溉,该烧的钱还是必须烧的拱迷宛。这就引申出国内传统汽车行业境瞳阮,必须加快加大国企的改革步伐闲僵恢,从发展角度溉剁、竞争角度很扣垃,必须改革穆弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务透,希望未来产品不光是一个出行工具案,而是一个用车的体验平台鼻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩,而是看到与用户交流的新机会芦颂创。从互联网变、移动互联网钨系箍、移动社交发展趋势看挨,与用户关系会让汽车发生深度变化号,体验会变得更加重要沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藩哺系,新车企应该走什么样的路腑,徐和谊认为掸晃赌,条条大路通罗马沉蜕孟,但是路和路是有区别的嫁踩让。他认为全世界只有中国能做到一件事须福疼:传统车企和新生力量深入融合骏顿碗、发挥各自优势浓,结合起来废嫌,这条路可能全球谁也做不到膜前。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硷莲丁。徐和谊透露拳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联躲崔,很可能这轮竞争韦创,十三五末睡,再过2至3年搔德,肯定会出一个比较好的结果剐钡绒。”    李斌也认为扁囱罕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岔轻,这跟传统燃油车情况不太一样曙。他干脆表示涉,国外品牌在中国是没戏的炉绣,因为智能汽车需要本地化的数据甘宛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快系。蔚来汽车在三电损畅、智能电动弧尝、包括制造方面都跟其他企业合作磋倒。李斌强调艾捆泊:“我们是很尊重制造这件事的专业性矾另。”谈到合作浓沛仕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作春岁承:“我们的南京工厂投入十几个亿晴嗜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡铝,不是简单的代工困且漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   据雅虎网站报道拟惹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示断围,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务督洼缴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称行晨庙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务库邻垂。”    他指出逛剩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浑踞丁。尽管我认为这可能还有很长的路要走品能,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呻纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍末弯响,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险换锹。    当前挞牟,特斯拉炼瓣岸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疵迟胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中我,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勾刮,并将其带到了Uber湿胶。    去年兽苹疆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苫滴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑举博宪。特斯拉CEO马斯克表示事氛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晶谁睛。    马斯克认为避:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见波谈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故情,要远多于因人为失误导致的事故萍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乒私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傻。    他表示檄谦县:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聊矗贫,那将是一件非澄郑好的事情桃铅。但对于汽车保险公司来说揣,这不是件好事申鹤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅确合,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琼差篱:“我觉得这种影响很明显祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扦肛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饲氓,全面希岗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题广疟善,阐明了个人观点浦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焊雾缄、客观的看法轮陋。    报告摘要剔碑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期写、导入期群、快速发展期与成熟期四个阶段究。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴,很值得我们借鉴嚎具诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浅偶。如果不加重视尺五豁,终会酝成大祸徐。    *韩国的电池产业狡犯极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咕边挡,我们必须面对这个挑战粪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供滑灰,它会带动未来汽车消费新的革命杏冉窝。    *任何事物都有两面性俱,政策也是这样克。补贴强度不足熄,难以起到激励效果陵峰,补贴强度大了煤,难免产生对技术发展的不良影响偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一法顶味、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澎,从国家科技项目立项至今已经接近20年点晒,可以说产业发展已处于世界前列澜。2016年全,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶轨,累计销售95.5万辆唇,取得了令世人瞩目的成绩附刷。有些专家认为吓敝棠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屑唯瓣,我的看法不是这样袭抡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤躲死、导入期项哼敛、快速发展期与成熟期四个阶段温韧录。导入期也称培育期抡盛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闪涣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喉赶堕,当时就有舆论认为措炔蹿,我国新能源汽车驶入快速道外斯肋,进入了快速发展期楷。然而到了2016年便回落下来汲么凛。现在分析起来藐沦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潮侍史,造成了数据中存在一定的水分解。随着国家对骗补行为的查处涵锋别,今年的数据逐渐回归正常扛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘛,有可能会得到一些错误的判断夺伸焊,导致过于乐观的结论嘶蕾吗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讥熬唯,除了观察数据的趋势外搞,更重要的是看产业发展的推动力渐,是国家政策为主还是市场为主宝娶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持部壳洛,补贴政策还不能取消挽,基础设施还很不完善唉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平费,产业链还不够强壮与完善淬连难,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澳绣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨论拈,工作量很大倍瑟搔,切不可放松努力溺苹剑,让已经启动起来的产业发展放缓下来拣。    依目前的政策设计洛慑蔷,我国将于2021年取消补贴瘟泊,代之以环境挛但、能源为因素的常态鼓励政策庭钦。也就是把2021年设为一个转折点秃痪杉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媳稳。期望实现年销售量达到二熟涩、三百万辆以上解懒惋,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉梨篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驼。    二彩、如何看待新能源汽车的碳排放晨答?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策然。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萌。我认为许多人有这样的疑问是正常的犯,因为至今还没有一个权威的科学数据路颠,来告知公众电动汽车的排放是多少姐警劫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铝。    电动汽车行驶过程是零排放葱滑扫,这点没有疑问瞥靶抨。但发电过程是有排放的酬烽,不但有二氧化碳排放温,还有导致PM2.5的有害气体排放敦膝。所以简单说电动汽车是清洁的德,是不能令人信服的莆,需要拿出数据来借冉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳玻款的新闻报道毋甜警,受到一些启发换。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惺跨,即“碳排放因子”呕换。根据新加坡的实际情况木檀喇,标明每消耗1度电棋亨裤,就要造成500克的二氧化碳排放括,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溉幂,即每消耗1升燃油琅,就要产生3000克二氧化碳排放帽墨庭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妈范慰。由于特斯拉的车重税,耗电量高衬衫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悼睡,尤其是在夏天开空调的情况下难盯厩,百公里电耗有可能到40度断街蹈,因此被非嫠岬ǎ款绊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂,很值得我们借鉴韩讹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究憾鸽,据我了解定性的结论比较一致兜,定量的结果存在不小差异蓝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湾泻糠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别募剃,其清洁技术水平也有很大差异谩耸隶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邢恼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驼嵌,发布我国的“排放因子”权威数据俱,并定期予以更新嚏臀卤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坪玩疲。    比较我国和新加坡的发电情况慌,新加坡百分之百都是石化能源发电募,而我国的发电能源结构里充,石化能源约占70%污,可再生能源等非石化能源约占30%境。全国平均来说仍瀑换,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匪。而且按照现在国家电网的规划来看苟分圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轨驼碘,我们发电的能源结构会越来越清洁细特勿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼓河。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”山汲,来估算一下电动汽车的碳排放肖酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车负,可以算出其碳排放为100克/公里慕轨渐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奔蚊睦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁酶海。可以看出一般情况下省,电动汽车的碳排放明显低于燃油车去我鳞。但是如果电动汽车过重税韩,电耗很高嫉卫,就不能算是低碳产品胎,甚至不如先进的混合动力汽车叼闭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泥,但是我们可以认为惺妹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阮,耗电越多钙负,造成的PM2.5有害气体也越多结竣滇。因此孝亮反,从治理大气环境考虑藏侍,我们的政策应该鼓励低电耗产品浚掏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烙叭赡。    三详孝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钮栏纪?    这个答案是肯定的炽庙。我做过一个简单的计算剐筋,即使到2030年龚偿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候集碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右久吼。由于大部分电动汽车会在夜间充电遂,可以利用电网的低谷电时段来充电蔬抬帝。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疚体蜜,不但不会给电网增加负荷叔,反而可以帮助电网储电怖肺堵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里未色,在白天电价较高时段将电售回电网勿遂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统跨岔,这个系统包括了屋顶的光伏发电较、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绢瞧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹭挨钱,采用分时段电价吾核。当然痘焙怯,对于需要白天时段充电的一些领域曝滥奢,如快充公交煞鞠、出租车与物流车等平干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力红。    四透肉蠕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳媚。现在出现的火灾问题比较多枢,所幸还没有造成集体伤亡概,但是已经给我们发出严重警告佛,如果不加重视派,终会酝成大祸设潘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位培创。    电动汽车的安全要以预防为主巴付琼,要从产品的设计做起哨呻缉,然后是生产过程的严格控制冷,不能将未经严格考核的产品投入销售陛纲酸。电池的比能量越高贸,发生火灾时的危险性越大逻扑敖,因此要求有更高的安全性技术酥寡沮,试验考核应该更加严格蛇。尤其蒜诞厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怀划节,因为客车上乘客数量多彻,一旦出现火灾逃生难度大首娟编。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准示翰,为满足新的标准增加成本是必要的腿。对于纯电动客车丛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侵,既安全又经济劳北。    说一下安全监控网络筛。我认为重在实效皖菩。我在几个火灾事例中了解到魔太哭,火灾发生前其监控网已显示警告信息参,但未引起关注与采取措施绷列蔽,说明安全责任不清盼捐帮,监控网站流于形式侍捆麻,主要是供参观用匈脐舜。    五笛簿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屯,大家都知道反庇,韩国的电池产业涵姜掠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玻仍鄙,我们必须面对这个挑战硕骇阀。目前有一些原因层,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹦保弯,也给了国内电池领域一点时间身。但是肩仓,如果我们自己不努力供,最终经不起国际电池产业的冲击半奇,我们将会面临严峻的问题快垃喝。    我国动力电池产业发展很快剧,一批创新意识强的企业正在快速成长附喉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骏攻磺。但是总体来说丸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奸念,产品的质量水平不高位确韧,投资过于分散边细,到处建设低水平的小规模电池工厂邯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腻嘛炼,缺乏战略眼光惋揪弟。这些问题需要引起我们重视与思考蛔拇免。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浚,没有一个强大的中国动力电池产业画,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陵斜,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗅杏晶。    化学电池是一个非常老的传统产品房忱房,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惦稼镶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迁形踢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烤琉菏,形成了动力电池百花齐放的创新局面惭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愧。因此犀晨,谁能够掌握创新的主动权灰踌慌,谁就有可能掌握未来电池的命运念鹅净。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溯幢负,但是企业是实现创新的主体烷腔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匹,能够挑起这个历史重任容,把更多的注意力放在创新技术上面离。    去年参观宁德时代电池工厂时罕汝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝,给我留下深刻印象放损。图的中央标明安全性始终是核心浓骸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赔拔、功率密度舒、寿命与成本刨。在实现高能量密度的同时德,要实现快充性能苗呜败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼刚,向1万次20年迈进圭,彻底解除人们对电池可靠性咖花、耐久性的不信任碱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲍闭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车白,结束燃油车的历史螺骗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纷庭谐,成为中国动力电池的创新巨人狡。    我对我国电池产品质量做过一些调研涵崇伴,认为放另虚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锈。就电池单体成品质量控制方式热倦,目前还有采用筛选的落后方法评绕胜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菩坍。这表明沽,产品的质量水平低劣团示厘,即使交货的产品数据是在合同范围内步羌蝗,这些产品在使用中性能很快就会变差拾躲岸,寿命很短烹。    目前响等,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞祭痴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喀镐,但这也并未在本质上提高一致性日。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墨沃,不需要分哑绯怠,标明这些产品内在质量是优良的咐食隘。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚊苔韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”告统。恐怕多数企业都达不到螺,就这一点而言窟茄愧,我们与日韩企业就有明显差距骄。    面对严峻的国际竞争倪稍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞄啊韭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搞,再吃不掌握核心零部件技术的苦厕寸窝。我们看到国外整车厂来到中国时掀贫,都要把自己的供应链带进来瓮蹿哄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辫天?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任句瓦裂。我建议政府藤倍颁、协会蓉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程京傲。    六坦秀辛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞拣。它会带动未来汽车消费新的革命贿,有助于解决城市的拥堵板、停车难褂缄筷、环境污染等问题丸磁拐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率够疗篱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果既,是未来汽车应用一个非晨。好的发展方向呈咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺稠许。    由于共享租车提高了车辆利用率灯炼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拒。又因为主要用于短途使用衅库焊,大大降低对续驶里程的需求豁坛沧。从社会效益考虑翠,减少了空驶行程妮射镰,意味着减少能耗与排放虹笑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哀深寂,缓解停车难的问题睡色。    现在据,很多城市都在做分时租赁蛊,但有的并不是典型的分时租赁甜。A点借耗、A点还诫健苟,规模小的例子不少乓。例如有的大学有几十台车在那里订诗,学生租了这个车出去办事儿搽竭,回来时归还校园原处忿。这种模式也是一种共享朴涵搏,但不是典型的分时租赁磐。只有实现A点借X点还伤、并具有一定规模誓、使用起来非常方便佳武附,才可以算是真正意义上的分时租赁林乱。    除此之外士钝负,分时租赁还有一个评价指标蹈,就是车辆的运行率管缄,即车辆有多少时间在外面跑盲峭搪、跑的时间和停的时间的比例酵。我考察过芜湖市易开租车诞歉焦,我认为是很典型的分时租赁筋。从数量上看燃任皇,芜湖已经有两三百个站点甩,三四千台车悔挤核,具备一定的规模;从模式上看独勒唐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗅刷、X点还修。从车辆运行率来看酬吉,芜湖做到了80%轨篓川。    此外畦需,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怒,规模也达到2000多辆勺慨怒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吹帝达,很有创新特色荆袍驴,也有一定规模具炽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沮伎翅,认为大约需要1辆/1000人口慑,或5辆/平方公里的密度肋,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻戊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢汤宿,其租金仅是普通出租车的1/3红厦琳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吞雾逗。    作为共享租车的车型胚圈涧,以高可靠性群韶柑、低成本嘘滥,微型车更为适宜蓉讼低。共享租车要应用车联网技术诬颂斤,建立完善的方便于客户的使用体系棚,实现手机注册供、约车哄煌、开车概、交车落视籍、付费以及安全监控等蓟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备。我认为武,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脖箔。为了方便客户碾蹬,建立全国统一的注册收费系统十分必要本邢驰。    七孝啦、补贴退坡后华型,新能源汽车是否还能发展芬?    从今年开始掂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呻。现在行业里有一些不同的声音匹哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情防牧,它的发展依赖于补贴鸥为活,补贴拿掉以后桶,新能源汽车产业就会死掉帆告。我不赞成这样的消极看法乖秆。    首先在电动汽车本身的技术上哎,我们要有信心贬僧。随着电池能量密度的提高膛肺,到2020年添,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泼荚来,规模化生产使电池的成本大幅度下降燎顷。从这几年市场反映看疲玖,很多消费者开始喜欢电动车了握,他们觉得电动车很安静涎腊搽、很干净横烷,如果自己家有充电桩槽,使用起来很方便塑妨。目前居斥灯,面对全国大面积的雾霾形势体,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅,促进了电动汽车销售量的持续增长锰,在不久的将来茄,电动汽车将大量取代燃油汽车泛疲呜。    我国在新能源汽车产业取得的进展肉厂五,很大程度归功于国家的鼓励政策浚绕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抚迫扒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逼。但任何事物都有两面性肋,政策也是这样犁。补贴强度不足蔑,难以起到激励效果彭,补贴强度大了愁,难免产生对技术发展的不良影响淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾硼。这些就是事物的复杂性阂量,不足为奇化匣。因为产生一些问题怀,就否定补贴政策是很不客观的栏勉。正确的做法是适时适度调整政策井吓,逐步实现退坡蒲,制定与能源诉惟恋、环保因素相关的长期鼓励政策圭,进一步完善推广工作的其他政策环境碘吾舱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狼毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言物乃,销量突飞猛进水趴,不仅在中国市场实现了大反转督仍横,以每年超过30%的增长率放飘,连续三年高速增长钞奋揽,实现反超仇,在全球市场上来看坎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梢孺。设计之变钝,影响如此之深揽划。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸成,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗,都是如此臼蚊炉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期上才。此消彼长虚俺茎,本来也是市场常态惧僻琉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踢鳞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现女。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽褐,而奔驰则用了进击的改变懒髓谢。这导致了市场格局的变化悉。但在今年开始天道稀,奥迪要采用一种大胆的改变盾些辽。   在北京车展上禾邻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生标。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司体,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冷刚。在采访中联破,马克·莱施特先生表示珊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棵傲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旗去喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漠,以奥迪品牌本身的三大支柱誓谷,即“运动性”脾蓄、“卓越质量”冲譬捅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽咀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赁川。另外惮蔷,马克·莱施特表示信烤鼓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迸馁汹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锑匙抚。   未来财事,奥迪不论A巍春、Q娇测囱、R系列没诞飘,还是电动系列叼呐芬,每一个车型系列都有他们独特的个性苍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雹倡。而且褐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格超,在马克·莱施特看来谱烽俩,除了外观港衰嘉,在内饰的设计上锤堑朔,奥迪前进的步伐还会更大女搽。   比如新一代A8女桥,大家会看到一个全新的控制理念颓滥鲸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪仙绕,全部操控都是基于触摸屏长谩匹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佛毯狼,这将是一个具有革命性的设计陌偏。”马克·莱施特表示弊弗腑。   【访谈】   媒体诞混拷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里联?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旁檄九?   莱施特剃了逝:中国市场当然是我们最重要的市场之一朵。比如马上要推出的新款奥迪A8坞拒,我们认为80%的A8都会销往中国谰炉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兢。比如淑唱氢,从车的前脸上就有非常明显的体现睡疟,这个框架会做的非常突出嗜剑脸,也会大量的运用到合金材料枯哀红。A8的设计充分突显地位感和身份感城。因为我们知道中国的用户村讼,或者说中国A8的用户群是非城凳冢看重自己的地位感和身份感田达暴,我们对A8的设计充满信心脆剐。   Q2是我们量产车的一个预告吐钙当。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性操骂寇。我们想把奥迪的A系列柏刻烯、Q系列函嗓嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达八。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型反。比如程歪豁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计克煽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矛,从而更多的彰显每个车型的特点芯。   媒体复书撬:A3未来会有怎样的改变肉桨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哨?   莱施特萎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棠溯宏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型公肪化。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弓诗冕、表达力态端。   媒体脸伍潘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壕渡陵?未来设计会有哪些改变促?   莱施特跋僚池:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腻瞥衫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舅场,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撼详绍。此外搓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓬什谅。   值得一提的是喘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乃膊,完美诠释了驱动理念此吝啡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓄榔。刚才我说的是外观的设计膊摩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贡看。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬,而全部操控都是基于触摸屏奥敖唱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扔慕俩,这将是一个具有革命性的设计宦方。   媒体兽:面对未来的城市交通更加智能化蓬涂弧、互联化讽皋穿、自动化的趋势线,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缚句?   莱施特先生垦现:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恨亮。实际上谴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程古日。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僵鸿坦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笺门矾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倪春,还是更多使用自动驾驶帘,所以我们设计的基点是用户体验眠唾。   设计开始阶段将先做内部设计鞋檀冻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒂,再去考虑外观应该是怎么去搭配勘逢骏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹭淘鳞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绒洛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的突,因为我们真的会目睹福衰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疥。   媒体膜贤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差?   莱施特怕:我们从下一代的奥迪A8开始观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗迪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棉堑狄。我们要做的是持续的日、不断的推进设计语言的发展被,每一代的新车型都要再往前走一大步瓦掀瞥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隘帽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜鸡受,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栋稳栋,业界开始重新打量双方的合作贾。   如所有行业对热点的追逐一样居,在过去两年中仕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傲晴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贝桶。4月6日汾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系春,携手研发并应用车载人工智能技术任顿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惠,双方将成立一家全新的合资企业何的,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陋。在此次合作中练,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柑疚缴,用于双方在汽车领域业务的开展暖项镐,为出门问问未来的发展提供支持粟伦绒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸锋,而合资公司背后篙畦秽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粒,意味着除了汽车制造商搐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壳。   “1.8亿美元只是一个开始皋。选择跟出门问问合作兢,是大众集团移动出行战略的一部分摊颠方。”苏伟铭称搐喜弄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丁,为达成这一目标涉癌锣,已经规划了三大板块岸锋,共计十二胃、三个项目瞳划苹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进港偶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权电深狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妻钎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琴氖、语义理解技术睡氮男,面向移动搜索领域的智能手机应用恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糕剧。迄今为止泊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔吹、语义分析存、垂直搜索等核心技术畏矫棘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氨,来打造下一代的人机交互方式勺轨硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甲汲恍。   “选择出门问问怒,是各方面考量的结果马叭帝。如果大家了解的话冕储廷,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲤肆眉,所以我们与Google也进行了谈判”镶拾。苏伟铭称会,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痰缝。   2015年6月漠效攻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳峭掸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娄彭啸,出门问问被Google投资爸。截至目前蔚,出门问问共计6轮融资忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刃苔。   “此次继乒顺,我们对出门问问进行投资宽潘烧,不仅仅是出于财务层面的考量轮省,也是一次具有战略意义的投资扯官攘。通过本次战略投资酵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦便斜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侩刷,只是单纯的投资或技术合作堵烤烤,苏伟铭回应称舒添琼,“想强调的是挪肪,我不主张相互供应的关系既嵌,一定要拥有属于自己的核心技术曙。”   “移动出行领域的合作般,如果是提供车辆肌,那只是纯粹的商业化的供应需求黔辈。与出门问问的合作菩苟,我们是要进入合作的管理层净,在共同建立的合资公司中师,双方都有委派监管团队”惋芯。   苏伟铭介绍鸥读,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喝,但更重要的是在人工智能领域的研发费凶。“如果你与人工智能进行沟通蹲,沟通得越多蹿狮,它就越了解你平狈,人工智能研发的目标是迎合客户憨队仟,而不是需要客户自己调整来配合稗捣,所以弯分垃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贩仟氛。   他坦言融,在人工智能的项目开展上捎,有好几种做法戮荚酗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”建耽,但这不一定能成功袜亨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芹邓蒂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罐沛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术社哪袒,且能够很快地将技术实现应用谰期趴。”苏伟铭称唾蝎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坚咯,来帮忙推进其未来的发展诉。从这方面的合作来看袒,双方非常契合娄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的透壬。硬件是大众的强项嫩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力点分奖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亨荒滔,而是应该让其独立运营勤宋念。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合被超。”苏伟铭称将穿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇篱。   据介绍抵抠荣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣敝。基于出门问问领先的语音识别布、自然语言处理芥拼、垂直搜索和主动式搜索技术喂岛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺,该合资企业将进一步探索撵靡供,为未来的智能移动出行提供解决方案相构。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冒,人工智能并不是只包括这一部分巩乓耪,其实淖菇卵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诚玛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纽,但在苏伟铭看来脸极弟,这是一个重要的开始红仍。   “下一个工业革命的前夜”什,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断党限簿,为此筐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃块。在2016年的广州车展期间嫩及,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穿。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔚貌、集团销售和市场负责人胡波介绍竿氛搜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能你离骗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阔憋,包括智能停车聪、智能充电等虹千。第三就是交通形式的智能化管理酪藕挪。即打通不同的交通形式甜糯斜,提供一个智能化管理肝乃昧,最后让出行者能够享受顺畅湾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饯锯厩。“我们相信纫鳞灯,车企能在这一领域扮演重要的角色腻玻。”胡波称沧始黑。   不可忽视的是透恨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韧。   “要建立一个生态圈饭籍,必须要有多个方面的项目支撑沪衔嗅。在落实该战略的过程中柑拘朴,我们便开始思考囤悉肃,如何构架这些项目雌,未来三年我们是要围绕这十二动惹你、三个项目开展工作的片。”苏伟铭称谢革,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术括,以便及时供应惹抚酶,满足未来车辆发展需求寺偷忻。”   据了解砰埠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅泪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峨酷摩。通过语音输入孟穗,该后视镜可以提供导航抵跨、信息点(POI)搜索雄列、即时通讯伎、车载声控信息娱乐系统等功能拦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腐蕊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撇认侮。通过语音输入拧念呐,该后视镜可以提供导航毁、信息点(POI)搜索申潞破、即时通讯痴渭、车载声控信息娱乐系统等功能骗怒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力就蝎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度归荆捣。   苏伟铭透露下朴,最快从2017年下半年开始稍郎烈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卤,在一些国产车型上也将采用该技术惊父。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褥。但是潭,有了大众汽车集团的参与颓嘘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彻链。   经济观察报鸵戚鼎:在中国的十二三个移动出行项目上究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罕?   苏伟铭寿实:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挽嗓。2016年中旬勺,我们便与集团总部沟通过暇俊低,我们认为在移动出行领域夏邵,中国是领先于其他市场的裸。所以酥矫究,当时我们就决定在欧洲以德国为基此蚁洹,建立MOIA移动出行服务公司耿令京。之后随,在中国恼贩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司本汀让,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目社蠕。   所以攘筷层,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啡,欧洲和中国杜桑宠。其中中国的业务包括三大板块贸唱稍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目青芦逛。我们在这一领域是领先的瞪捎纤,这之后未豹沃,我们还会有更多合作靡墟。   经济观察报愤:在大众规划的十二三个项目伤澎磕,大众与滴滴出行澄虱烷、首汽等公司的战略合作是什么模式渐?   苏伟铭碑剑旦:大众跟滴滴挥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牢此。其实篮潭浅,与滴滴出行的合作伪箩氢,目前还在进行详细商议罗瓢。但需要强调的是班缔,我们的合作投资并不是融资的概念俊掠,我们的合作是战略性的项。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹤淋丰,但我看不出其他厂家做得有多快揉夹。   移动出行的合作结,如果是提供车辆傲怠,那只是纯粹的商业化的供应需求叙。与出门问问的合作槐晨,我们是要进入合作的管理层彭粕距,在共同建立的合资公司摔,双方都有委派监管团队夸睦。   经济观察报莱:您提到的十二哨罗、三个项目都是什么商业模式麓毋?是否都会以合资企业的形式出现庙搐?   苏伟铭猴十朝:并不是全部都是合资企业形式的项目扩栋谦。我讲的三大板块中韦碎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娶。我们选择成立合资公司是因为酸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帘。那么如果不通过硬件篙蓝市,技术应该怎么落地呢茬怂?通过建立合资企业斯剃,我们可以为不同品牌设计不同的技术际蒜嗡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务封锯浚,包括集团以外的其他品牌鞋斤渤,我们并不排除这样的合作搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念女。随着数据的增加甫休闲,共享的概念会更加广泛糙定乖,生态圈成功的可能性也会越大惺视骨。所以与传统的工作方式相比祥,变化是非常大的归遍。   经济观察报敦啥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歧熊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熔痢?   苏伟铭绰褂:我认为技术和战略两者兼有伪。要建立移动出行生态圈的目标乒毖,就必须把其中的布局规划清楚醚,只是研发出几个APP痕摄,并不是真正意义上的合作或合作的全部荡脑目。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垛梆躬?同时惋赦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧靖提,也会要向外输出糜哄啼。   经济观察报妙奢:生态圈成为汽车业新的布局单位窖掳勺,选择共建生态圈的合作伙伴时竭臼,有什么标准锯?   苏伟铭会屉:以前我们称之为垂直平行的价值链你淡镰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡。在考虑发展这些技术的时候法伸贾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谅。   举个例子捞邵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候极蔼,我们会考量其语音识别技术有多强凯长?然后再开始讨论中间的差别在哪鸥捂。找到不同品牌之间的差异性非常重要委悼几。从战略角度瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位得。   谈了这么多掣玫丁,其实有一个基本点秋敬,便是客户群体坎。作为主机厂才绷,我们需要预见到7年以后车的样子善。因为一般针对七年以后的下一代产品肥陆棺,我们现在就已经设计出来了绢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佃磐,未来会遇到非常大的改变巳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暖髓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梗倾手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   4月20日窟摩哦,上海车展开幕的第二天乌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫌嚏汉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟癌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐璃较,其实悼具司,魏建军早已来到现场匡技垃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内北屡,魏建军至少接待了三批不同的访客份峦棱,并亲自送每一批访客离开络你翟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甲香,虽然神采飞扬栓瓣梳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谜岛册,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小速寿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比失建楞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涪匙俯。一边是国内SUV领导品牌帕阀剁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泊略,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逗屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奢氰拈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者械赦瑰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渴活癸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泪,此次拉试,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稍翻。   “WEY的目标是挑战外资品牌榷虐,终结外资品牌的暴利时代嗜懊,重新定义‘豪华价值’劝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品形隘。VV7c/VV7s之后娥酵瓜,今年还将推出2~3款全新车型赡,将产品线延伸到新能源领域勿磨晦,合力冲击外资豪华SUV品牌遣虑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘘。”魏建军说徘,“关于轻奢玛,首先这个词比较时髦翘,容易记住衫矩。另外氯旧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桂。”魏建军表示棺科壳,长城不会做没有意义的豪华衔,“作为消费者可以感受到超值的体验京系苫,而企业也能得到相应效益外貉理,最关键的是得到了客户的认可仿千,这才是有意义的‘豪华’费部纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华爆。“乘员介控核、行人捅蛊目、车辆”三维安全(3DP)设计理念掇,参照国际标准破兔稗,主被动安全配置完全创新棺,提供正常驾驶舒妓、危险警告卷、碰撞减缓巷伶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恃,译为“牧羊犬”经,有守护主人生命及安全的意思孙活。   此外唬厩倍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拆,来自于欧美一流车企姬覆,有着丰富的造车经验和行业影响力屉妈虎。匹配中国第一款7速变速器陋淡,这是世界上最好的变速器之一损掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅量告,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯。除总部优秀的研发功能外痘,长城在欧洲剿邦、日本和北美也都建立了研发中心号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陡。其中巍层,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衡仓贩。对此煽氰啸,魏建军表示挪:“媒体和消费者一直有这样的担心熟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面几痊容。实际上粕祥户,在同尺寸或者是同动力下歪虾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价控扁。但从消费者的角度来讲兔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的须,消费者会非常清楚这些配置拆唯锣、性能颅、做工有什么样的差异诞兴。”魏建军表示彪陈,长城的目标是做品类品牌啃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分独,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惯趴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆通龟。   而针对销量层面亨,魏建军表示靠克淖:“从销量上看混,WEY很难超越哈弗侯权此,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宫蝎凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程,15万~20万元的空间虽然也很大杆灌朽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论差。”也许很多人会认为街,WEY卖不过哈弗楞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遣,但实则不然趁培。“WEY和哈弗我们都重视句才,长城用同等重要的席钨、足够的资源支持两个品牌箱炯。”魏建军说黎疚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憋付溯,魏建军是如何评价的猛?“我认为我们的产品不管是性能胁盟梯、做工四精、安全酒,还是油耗舵雀库、排放歧,都不输高端车快菩备。”魏建军依然对产品信心十足啪桐癸,但他也承认WEY面临一大问题料,“现在问题是品牌价值鼓绿,因为WEY旗下产品刚上市咕匈甜,品牌没有经过市场的验证巢,大家会对它不放心拒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寺播叉。”   魏建军表示必趁勉,自主品牌给消费者带来了很多价值舱乐林。“有我们的参与沃,不断地进步仇儡松、不断地在挑战外资味墨,已经迫使外资不断降价叔,提升服务品质裤。我们的目标是要挑战国际高端市澄锘病,所以说我们借助中国这个很有价值的李袍刃、规模最大的市场来锻炼朔狙,使我们能尽早挑战高端令酣粮。”魏建军表示朵降,消费者购买了WEY之后沪墨上,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炯挫笔。他对媒体承诺论仟融,WEY的产品一定是超值的喜,并且一定能给购买者带来惊喜告橙底。“WEY是一个挑战者夹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感从。把我姓都赌上了块拢,不能失败倪,只能成功虱品。”在采访的最后霉氓涣,魏建军郑重地对记者说奴白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜奢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向少,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暇迷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笨拳劳,以及未来的发展霜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡钳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传龋块,以下是问答实录帮防:   凤凰汽车 兔拭世:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幌赦谭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝酒?   俞经民 蜜筷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搪想,对于品牌的市场表现同样很有信心衫港,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阂氦戊,我们有信心成为市场第一的品牌澎非。今年我们的销量目标拴挥,是从去年的8万到今年的20万嘘播。纵观130年汽车工业发展史勉搓,汽车行业发展的基本规律而言霜纱讥,规模还是需要的疲,是品牌更好的发展的重要保障翠隋。   邵景峰 强:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芭卑,荣威方面皆朵鬼,我们所坚持的卿,是一种符合广泛审美的猩、优雅自信的设计风格脊,在复杂的市场环境中羞百,抵御诱惑壁私棠、坚持自我搞岭,走一条人性化的设计道路寂的。而我们的MG名爵秤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枷儡,这是一个巨大的宝库擎缸饺,值得我们的设计师尽情发掘狮乏釜,其中之一懈割敲,就是感性饥。   在MG品牌的设计风格中漆可,我们可以看到很多情感爆棚丘拆断、血脉偾张的元素与产品亨。未来的中国汽车市场必将飞速发展街水卧,需求也将越发多元化括趣,然而无论技术如何变迁急扇,对于人性化纬辩就、情感体验的诉求将贯穿始终乘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很起挝,我们也将在感性力设计理念的指导下表,推出更多让用户“血脉偾张”的作品答菠娶。同时另厕懒,强调个性也不代表小众蛇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跑佬,为大众带来唤起强烈感动嘶碘翔、让人心跳加速的优秀产品筋帅,这就是我们所追求的目标淀习。   凤凰汽车 登:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逞,其中年轻消费者占到了绝大多数匡,请问接下来昏和甘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求内及被?   俞经民 程梨慰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肉,更是“年轻的心”祥兜黎,从名爵ZS的订单来看疼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拦赫定,更包含了年龄层更大评、但心态上保持年轻的用户峰。从“年轻的心”角度而言戊想,我们的消费群体就更加宽泛了厘,作为一个年轻化的品牌昂墩,MG名爵的诉求是“年轻动感浦肥、专属空间诞、纯粹乐趣”哭,给“这一代的年轻人”造车宏。说到年轻人共同的特点楞娩,是充满梦想疾,对于梦想的追求更热烈一些拷涡氛,更想把心里美好的事情去实现菏钨寝。这个梦想实现的过程是非常美好的降匪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求境孤撩:为这一代年轻人锭桶缎,不仅是岁数上的年轻人田斡,更是心态上的年轻人叙绩搏,提供更好的选择肃,保证他的有更好的驾乘体验挟乌。   年轻化的特点吨普,是要颜值能、要体验的到位测、要可以分享噶挖蓬。二十一世纪中国的年轻人母抗险,在互联网的普及深度护、对于尖端智能的体验和想象力媳呐,在全世界范围一定是靠前的时芥,就应该可以代表“国际范儿”耐撂,也应该引领地球村的潮流寞坏。要满足这一代的年轻人牡览忙,MG名爵所带来的产品体验锯,也应该要追求更极致缔,带领大家去创造全新的潮流淮湾。   凤凰汽车 局躺讳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泥掂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扳糖鸽、80后澳、90后的人群当中奖?   林嘉瑜 位:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作将。这款车感性的设计曲线融,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浅。不光是国内的经销商捞塑醚,本次上海车展脊,MG名爵还邀请海外的经销商舶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价抗肖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虐甘罚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巢辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晃幻,让老百姓也能开上小跑车先供死,尤其对于国内的核心消费者来说婆朗惹,不论年龄几何救蓬,都要有为自己的梦想活一把的态度播顿藏。对于一个汽车品牌来说己哆线,这是一件值得骄傲的事情寇。   邵景峰 邓鞭笆:其实在选择一种设计语言的时候辅,设计团队非常慎重寥显,因为设计的变换频次不能过高狸随孩,要抵御诱惑世晌轻、保持延续性才有可能给消费者形成印象陋辰、拥有识别度从而去打造一个品牌毋阿。“感性力设计”的第一条就是要有感性溯,去追求情感的外在表露暇,从更广泛的角度朝澈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扩,通过真正的审美习惯进行判断;第二剔檄,感性力是专属健拴地、设计师要通过专属的标签隶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感退锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感领仙苯,比如运动员在起跑的那一刻架,弓箭拉满而未发的瞬间零的。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靶,这种动感更有档次倡燃,同时价格不菲粱河草,是很高端踌、优雅的设计匆狭,我们希望把这种设计注入到产品中枯,带给这一代年轻人极致的审美体验泪。   凤凰汽车 朽闪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木拭淞块化架构平台打造的唇脓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罕怪?   俞经民田:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仙封。这是对这一代年轻人的尊敬瓶,他们自带国际范儿峡徐铰,是可以引领全球的潮流的人群擦蝎饲,因此有着巨大的价值潭。对此捐攫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲,在全球也是一样慰纯。目前递,世界范围内奖凳位,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗡盟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墨忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量理,采用插电式混合动力设计绢护俄。另外艾,大家看到的名爵ZS伸藩纪,将会在明年上半年推出纯电动的版本醇轻工,至于最接近今天这辆续航超过500公里吧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锯,也将会在2020年之前推出适。   凤凰汽车 茹疆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私零吨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法全侮堤?   俞经民 尝仕澳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敖,设计上差5%表廷,销售上就有可能会差30%眯贡挂。那么对于自主品牌而言衫,就是要把自主性发挥好孺既,去追求审美的宽度和深度饲,销量也才能有宽度和深度翟。名爵ZS的设计就是这样做的纫瞄猴,要追求极致芹兴、不计工本惩通、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剩潦穗,可以说焊涵祁,名爵ZS的极致设计焙需,对销售的宽度起到了很大的作用贸垃。   邵景峰 函蕉谱:汽车设计是在不断进化的锚较,不会总停留在一个风格上瘫地挛,在互联网时代妥凛瞳,同样要有全新的时代特质擦烂。另外涡挪,从汽车设计而言聘,例如从动感设计理念而言泄侍酮,英国车是鼻祖爬卸欠,很多品牌都是以此为源头来发展的瓷,也就是“同源”善。中国航天能够上月球挺侗垄,那么在汽车领域上同样有大的进步栓囱领。之前德国杂志的一篇文章写到迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谦跨廊,在进化的道路上有推崇的看法修碱黄,也有欢迎的声音沁,这些都是要虚心接受的寂。另外搜掳入,汽车设计是一件非常严肃的事情姆,每辆车定型背后检坏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶,背后要靠巨大的投资来驱动挽。   在造型评审的过程中粒埔川,流行趋势讲清楚谩槽,未来怎么发展说明白措闯,否则误解就跟着来了剂霞淡,所以要有一个整体的品牌战略在里面何架哥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韦狸磁。   凤凰汽车 帆:今年鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艘辛猾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爱定?   林嘉瑜 写寇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徘钮湘,拥有一颗年轻的心掀论辉,热爱运动背、健康的年轻人麻垒霜。   从足球营销来说方清侮,对于英国和中国完荣粉,都有很大的国民基础荣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羚酮,是英超乃至欧洲的强队涎扛袱,这几年的成绩也是不断的提升哨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酱。同时蔡笔,利物浦又是一个老牌劲旅鞋痘,有不断上升的潜力匆幂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考冈,在用户上有着非常大的重叠之处田柒七。MG名爵与利物浦对的营销合作藏帽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来餐,在活动和比赛中享受快乐沽。   上海上港队也是一样的寡。MG名爵经历近百年发展脱苯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狙媚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队东淡,两者的合作也是非常有趣的呻。更重要的是瓦镰逝,MG名爵通过足球营销的模式步嘘,能够促进两支球队之间的交流模,包括之前组织的很多活动戮碎达,不光是针对中国的消费者棉话,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅氢煎,有效利用MG名爵品牌的特有资源啼诫始,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌核编将,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苹鞘。   车展期间抬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弛狼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缸丹柒。在车展之后浪篇超,利物浦会在上海有推广巡展活动骸事衰。下半年轨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对受燃病,欢迎全国各地的消费者参与和体验桃铝瓦。   俞经民 下晦短:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的超喜霓,大家能有一些共同点做沟通弥投,国内和上港足球队的合作垂举,正是汽车和足球之间速度与激情舅伙甲、自我突破的契合点惯齐,足球又一个很大的特点槐啦驹,就是会让人意想不到卸孺篇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间店龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵病官:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奈镣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睬,与此同时罢房灌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灰施,长安汽车产品质量持续提升摹,用户口碑不断提升揽衰京,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象策脓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一病巩逼、全球乘用车品牌中国市场第二名姐。   关于未来揽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会间,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划究即,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棘床康。   2017年是长安汽车的产品大年解遣弓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练、全新的SUV CS55晦、轿车睿骋CC坑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艾辫彪,将会进一步完善长安汽车产品谱系苏角滦。   如今粕婆空,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舍,站在国家品牌高度寻求发展府,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓉供算。提升品牌溢价能力苦登丁,成为长安汽车品牌发展的重中之重锈孩蘑。2017上海汽车期间稼舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洪,关于长安汽车的未来帘彻颧,徐留平董事长有话要说倪,以下是对话全部内容读赔亥。 凤凰汽车讽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娠?   徐留平沃溃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跋蕾,我们也是不经意之间就走到这个地步闹伟埔,因为一个产品骑贝农,特别是像汽车这种产品是更加的明显棵,它反映你的公司文化杠单、你的公司理念是什么样的东西经傲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磋秸,你怎么样让产品吸引住消费者蜜敖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倾署,靠的是什么蜡妥?因为美是一个主观的东西沸普顽,有人认为这个很美恨酗,有人认为那个很美码膛,从长安汽车之前的产品来看熄祷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么插瑰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怒酣锈,同时想把这个产品往这个方向进行修改北蛔炼。我觉得在这个方面窝貉,从长安的角度来看课羡,就是对于这种动感态歉挪、时尚这个理念的偏好肯刷痘。我一直在体会昏高剖,其实我是在反问我自己拣奥冈,这种偏好它是怎么体现在产品上的岛烷笛?实际上是我们内心的这种偏好漆刨。在过去的2-3年中纶太毕,我们面临的话题复弘,如果过去不做总结掳巳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挽犊,另外更重要的是说骗,下一步你怎么做拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法措拿贸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宠林,下一步是个什么东西鲸,消费者需要什么样的产品究舜,然后作为公司来说教师融,你们能展现出来什么样的东西黎,最后我们总结叫生命动感智色双旋咆,当这八个字出来的时候惮档,我觉得是非衬辏好犯妮,既是水到渠成程,又是醍醐灌顶星错、灵光一现杀碱叫。这个过程侮丝胚,不仅仅是八个字的总结确笛祁。这八个字出来以后揭秆艾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好储,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念效,实际上不仅仅涉及到造型插沟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寝既。这样的话皮景,就有了一个提纲契领锋惶贪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烦翁杯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涟,就能够有一个非常精准的东西唾订。   刚才你特别提到“色”沁臼,我们当时想说咕戮,你必须要能形而上久唱哇,要能够抽象出来扭勒曝,如果说你不能够抽象出来伎山,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候献,如果你弄它50个字乾、80个字井喉低,你可能不够形而上贩,不够抽象化耍,最后我们觉得“智雇、色”奈娶程,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羚耻惭。   第二个就是说消费者情感的体验冠杭陀,比方说对这个造型和颜色肥,甚至于这种声音或者是形状斧、线条的这些方面的喜欢茄脚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稿洞。当然我们也在想用什么样的词比较好莽,最后觉得设计的这个词很好萄,一开始我们还担心说这个词字挺多宠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贝,我觉得就应该让它有想象力鞠,就应该赋予它很多的内容淡脾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑腐,孔子都说食色爸涡,吃饭以后第二件事就是这个字百帝握,我相信孔子说的这个字也不简单意思春,实际上说避嗓,智色这两个字还是最终反映的是人沃,特别是消费者的一种需求净磺葡,对于未来传统的一种期许加吴,这个过程当中蔑糕枷,对我们来讲冠脚埔,把这八个字想通的时候鼎兜腥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟佬誓,这是我的第一段话题钡肮鞠。   第二段话题说这个对长安有什么用处废女绷?那次在发布会现场有说施咎礁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛋,一开始我就提出食猛,第一个纳柬,这个产品要漂亮劣谈,你不漂亮的话川,什么样的东西都没用祥。因为我们很早的时候就开始在考量拱履,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸芯番,后来发现不行蒙妇盎,最后我们在大概07穷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了享馆兔。因为你还不能提炼出一个高大上蠢、抽象讨居吠、形而上的东西公扰邪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陵,但是每个产品都出得非常艰难很巾蓟。这个事这么长期干也是一个问题都徘,因此在三年前的时候缚炊蝎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑰密,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桅,对于消费者的这种认知救帝敝,把它抽象化赤贰毕,那么这样的话理解了以后袜身,再把它具体化色苟,特别是在产品排醛,也就是设计理念当中一些图形化的东西白邻揉,因为如果你不落实到图形化的方面萝毯乾,那就只有形而上没有具像化 酪笑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧天,图形化和具像化过程当中噶题鬼,这个就出来了度炯吩。   这个出来以后纠羞,我觉得对未来长安来说蹈,我们未来在产品设计的过程当中难偿钒,产品能否做到生命动感智色双旋酷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懊?这样的话吻社卷,实际上说胯斡瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乏疯悄,几十次的否决僳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饭晾,几次或者就十次你把它完成克,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拓,那么这样的话废,对于长安汽车的家族化拇,我们看了这个车擂唯,看了这种感觉这种情感的体验桑瘫,那就是长安汽车灌桃卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轿恢,这是一个惺。   第二个就是说挂鹅,我们自己在研发制造设计过程当中熄,这个速度大大下降兔盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伞荡,如何把消费者的体验做到更加的精准仆,更加的接触到痒点蛾翰,这样对长安的影响是极其巨大的降。   凤凰汽车瞧戳廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斗档?   徐留平荚彼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欠盟群,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尘汲贸。如果说把它拆分开来两物莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栋胎,智色双旋更加偏向于设计领域岛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢到圈谭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚删犯,我相信大概许多媒体会想技聪裳,生命动感智色双旋怎么落地恕?因此我们就想把智色双旋也说出来退涕咖,不要分开刑盆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涣忍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妙。   凤凰汽车谁剿铣:另外一个是提到的认知方面的感觉爆奉蔬,有没有一个专业的因素蒜戏,咱们除了制度之外皑苍,有没有专业领域的人来负责这件事酥?   徐留平姓:我们长安有一个庞大的队伍票,首先要把一个汽车造好侵什,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人松,到高管团队狄讹,到设计团队阜邯,到制造和研发团队戌殴,包括服务团队颂馁,特别是主要负责的领导人班覆订。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箩如,而仅仅是设计团队的话语少,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涎氦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层小芭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰场侣,因此对长安来讲眯刨氦,是既有最高层特别的重视徘、关注和把握傲,并且这也是一个最高领导者的工作职责槽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橡颓寸,我认为在汽车领域当中是行不通的滩,当然我们也有具体分工避嵌奔。另外也有很多的专业人士完成这个事情什霜彻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桂,还有轿车研究的拖,也有做SUV研究的胜薯,同时也有按照职能分的迷被。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酣纠,如果仅仅是设计团队的意见拖,肯定会偏离了方向称。 凤凰汽车烦:一把手是指您吗笔焕环?   徐留平群兴:我是其中之一起。   凤凰汽车金静:长安汽车自主研发的新车堂是额,设计虹、评审拾碴、评定环节您都会参加吗祈?   徐留平期:我必须参加埔揪,我前面讲这是我的职责和佰梢,所以我必须参加宫成。   凤凰汽车绦渤僚:无人驾驶车呢誓挪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衡拷尾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劝蓄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疾?   徐留平姜柯豹:上一次品牌发布会惺,最新的无人驾驶技术也做了展示茹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上色渡卧,高速公路的环境相对来说可控性要好泥场。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涟捞退,难度要更大骄钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻什揭孺,我们不仅能在高速公路上做埠甭娄,而且能够在城区做捆,这个技术我们已经实现了突破肚。   凤凰汽车拦娘肠:长安无人驾驶技术进行的这么好沪搪拧,量产会提前吗擎?   徐留平钒冕垂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屑,实际上就是说狄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忙惟蹦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嵌簧商,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猎每少,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定省薯啼。   凤凰汽车酿:中美在进行双边的贸易谈判挪,这是谈判的内容之一们么,会涉及到汽车合资企业的放开瑞些,可能是一个双向的市场开放的动作杯,如果这个谈成了哆仆褪,如果这个不再规定50%的上限棱豹,您觉得对行业有什么影响暗宫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兼,那您觉得首先答不答应鲸?再有一个多给他股份的话湘,对企业今后的运营会怎么样诞?   徐留平呵:我明白你的意思揪瑰顽,第一我确实还没听到这方面的话题常精,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况书,股比这个事说了很多年亢蹿勒,我基本的看法有几点狙,第一个这是国家层面的战略和政策客忙恢,作为企业来说全林薪,我们遵循繁,国家有什么政策我们遵循什么政策姬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捌嵌,我相信未来的合作会加深紊蹭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踢绢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徒膜拇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帝,而是说理解消费者胚,能够洞悉消费者吓吩,如果股比的溢价挺高勾、溢价挺低浓嫡,但你产品不能卖出去廉,那你不能分摊出去秦划必,如何把蛋糕做大徘,这是合资企业要做的一件事馈动妊。   凤凰汽车碎:如果真开放搂偿,长安会想着往美国去吗缎,就像那福特来到这里呢福父?   徐留平掂酶:长安想要去美国是一个公司的战略饶料,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系发魂。   凤凰汽车粟:长安与福特的合作多吗评?   徐留平喜兜温:长安与福特是我们加强合作的方面灰,应该讲这种合作的程度活咖雌,不仅仅是合资企业兴,从母公司其他层面玻谱少,包括技术和其他很多方面都在讨论榷料改,包括海外市掣亢取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长螺钩掳,它的能力提高了淮浩班。第二 现在是全球化合作的时代敌扦醇,一家公司独立运营部参乘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事财,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淮懈捍。   凤凰汽车穷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奠苹衫,你还说了过去我们做一个车狡,可能需要很长时间好不容易做下来烫,比如逸动妊窍,是很艰难的缔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斡杉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔫皆狗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品森委电,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔬凌茨?第二对比韩系挤感颊、日系来,我们的研发体系和他们的研发体系相比淖收鸿,您觉得能不能支撑讲估菇,确实我们的实力也很强储肉,我们的内功可能修炼到一定程度华溪恼,我们后面会源源不断推出好的产品膏攀匡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叭鬼。   徐留平黑栏骏:你讲得非嘲乇好仕砷,我觉得这是两个原因导致的辞,第一个就是必然性汗瘦,自主品牌需要有成长的空间踌,第二个确实也有机会的原因从,恰恰是SUV的市趁傲甭摺,中国的消费者需要这个东西讹畏盖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些航,反应速度更加快一点傅箍挛,把这些产品推出确实是满足他们的需要剐协,我觉得是两者共同作用的结果豌蒲。   对于下一步自主品牌来讲圣,无论是哪个系鹃,无论是美系的、日系羌、韩系肠紊、法系呸偷豢,我觉得跟系没有关系辫蓬,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屯,这是关键茧红钦。消费者他肯定是有他的诉求的腾糖泵,究竟是SUV衬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西播蹬,他有他的一种偏好衡、喜欢潮暗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肮,这就需要我们作为厂商蚊叫跋,你必须要洞察到消费者的需求扫瘟休,实际上要看到他的潜意识是什么东西恍逼巴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来病。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛夏?实际上是我们自己反问的过程纱翟梧,就是说在过去当中福氛,为什么逸动会是这样栏般,CS75为什么是这样逝?实际上说肯配,我们当时也没有意识到党从土,反正当时就是这个样子我鸽,实际上这个过程是一个反求的过程妹蚂,我们为什么会喜欢这样词?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靠漠萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寺禾,我们把汽车理解为是生命的动感埃分,其实是一种生命力的扩张盼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诵,而我们长安就应该提供这样的产品啼,回过头来展望未来胃雌扦,我们觉得这也是一个正确的判断缚纹。   凤凰汽车煞蕉单:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袄矫。   徐留平绢绦:我觉得现在国内研发体系来看罕残盯,国家间可能还是有一些参差不齐轻逆卸,我觉得自主品牌的研发能力和体系盆短寒,进步无疑是非常大的荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距功舒,有些方面会比较超前钠玲起,因为自主品牌也不是一家律盘聪,跨国公司也不是一家署掸裂,要两者来比很难说釜尾,但是有一点瞧溜萝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易护,做好一段时间不容易棠陆,这个公司要能够连续做出好产品水,能够连续向前增长侮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡纯贰、设计应用煤,在这个公司当中都比较受关注陆协噶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贡脚。   凤凰汽车干:我想问一下自主品牌的建设娟截嘎,随着我们品牌的推出市芬咸,现在汽车品牌进入新的层面考,会有不同的路径选择赤超五,比如长城掣、吉利推出新的车型锨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仑距?长安如何能够胜出摄然?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惮玲暴,除了刚才说的两个搞肠,还有互联网造车的未来的合作伙伴俄本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诧拱钎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殴拿捆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合些?   徐留平夏:实际上交乱陌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埔,我觉得这是好事抢盆肥,这说明汽车产业欣欣向荣攫,是真正的投入拳臂赤,这是我对汽车产业的理解廉睹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岸橡甘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偶傅,例如一个产品到了造型师的时候侩胺,是一个说法县、一个样子习扳才,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邢,然后到了制造过程当中又是另一个想法天,到服务过程中又是另一个想法募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛙澳掏,既有高大上的酿,也有形而上篇里旱、具象的勒剩斤,你要把一个公司从时间跨度盲,一个一个展现出来牧扯,而从空间的序列当中檬冕溯,你要把研发全部都按照这个意义统,我觉得是很重要的方面腊镜露。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿矾隘,各个方面的协调尾胁、综合踌浮、修正莆久、打磨需要太多的时间附冲,我觉得这是一方面瀑汗揽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惦皋泻,同时也是我们总结过去体会出来的陶臀酿,它是由内而外的霖陕纤。可能我们过去没有意识到这个话题汀撼,我们现在总结出来喝该忱,然后下一步能够指导各个方面坞喝箩,每个部门都很容易做事情胺令罚。   第二个问题你讲到造车讹蛊魏,我们开的会太多了寄,失败的太多了笛,沮丧也有很多痕男,基本充满笑意也就一次诚,前面基本上是批评白摹、检讨信土,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缸,不高大上洽讹。至于说现在很多企业开始造车稀墨,我觉得这是一个充满魅力的行当避凑,很多人都愿意去做慈宛。   凤凰汽车沧洪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑟切跑? 徐留平免殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘘故毒,会选择相适应的地方善割椽。   凤凰汽车割矩:就刚才的问题我问一下拿窘,刚才您提到和新创的互联网的合作媒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婪疥、蔚来也有合作难秽,您觉得长安在未来在互联网里面的话筷悍辨,更倾向于是一种怎样的合作叼赂溪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工究,您是怎么看的勃?   徐留平耽纪孪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸,从长安的情况来看滔涉乱,我们认为哪个方式都挺好的氏缉,现在是合作型的弊,是你可以自己干幕奢,也可以合作干劝儒,也可以自己加合作干飞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廷落。   凤凰汽车懂胸赊:我们打比喻我廖鞋,37度是正常的温度谋,您觉得新能源行业萝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跑构奢,您觉得温度是多少校?   徐留平爆惨舍:您觉得高了低了方脐?   凤凰汽车呜:之前有人认为这是疯狂的阶段椿。   徐留平丘:我对一个产业的衡量依据是妮梁,在目前这种全球的经济运营模式下吨甲杯,凡是有金矿的地方芹,都会有若干的人去挖掘它登驴克,目前我觉得新能源就属于这个阶段唾到浆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偷,应该更加得进入炼,因为从目前的情况来看尖,汽车产品当中驮愤,一个很重要的领域就是电池烁告郝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脯凌,没有这种资本蹄、技术上蒜粹、人员的这种投入朗诬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拆案础。   凤凰汽车酬蕊:那就是说您觉得温度还不够吗位?   徐留平琳膘:我觉得还可以骗,但是我不太同意的就是产能贫,如果说你的产品技术不太优秀锨捅咎,你建那么多产能就是有点糊涂磷谅。   凤凰汽车酸韦竣:很多其实可以通过改造现有的产能炊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能井,从这个角度来讲聊堡菊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寞凛?   徐留平寿坞闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点镐缆举,选择利益大的昧僻。   凤凰汽车袜富享:所以您不担心过剩吗谅?   徐留平息:我不太担心这个问题墒,我觉得电池还处于不确定的阶段己量,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兄恭甸。   凤凰汽车淋达克:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桨,不管是设计师还是CEO等等些,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虽?当然那些设计师很多是主管的椽昏,老外有管经营的有管品牌靛伐弯,主要还是在设计和技术的领域第撮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的超撅嚎?第二个是国有体制的问题遁酥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响把渺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冯譬坡,也在高薪吸引高管人才软,您是如何留住我们的人才粹皖,关于体制之上孟寒孙、体制制约的问题袍仕镐,我们怎么解决缸闪躺?   徐留平坚郸疾:现在是全球化时代首撇身,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早籍聪瘁,我们最早的时候是四无忍,没钱蹭、没人泵脑、没能力午蔚斑、没地位场灸贩,到现阶段来讲砍逗叙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屏密性,这都是一种非常正常的行为筒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴擎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厂倍,如果对中国的消费者不能够带动阿,那肯定不行桨桶,我觉得这是一个同,无论你是洋务运动还是什么运动拎,核心是对消费者要动起来窝谜,这是一个登酞。   第二个关于体制的话题标前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距断酿,这个方面我觉得不能讳言渐冒瘟。目前来看斗愁,对长安不是特别明显漆,因为长安是属于南方集团旗下子公司陷猜睦,从南方集团来说酬,在这个领域当中富,也在他的职权范围之内做了一些调整凭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爸。   凤凰汽车烫钩:如何看待这个机制卷揽枪?   徐留平九稍:从国家层面来说迟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徘。   凤凰汽车静:你们审批会很困难是吗母?   徐留平奠僧赎:我觉得会快挪叔布,另外一个我觉得汽车集团藐久,也许给你量化很多股份监耽洞,但是最后你没有创造价值乃,给你1股杠膝烦,1×0的时候不还是0吗设?汽车的成长麻某荚、成熟或者盈利是一个艰难的过程袱搪。 凤凰汽车趁告拎:十三五计划像长安汽车整体的销量飘既妙、利润和研发能力以及目标有没有潞乖俏?   徐留平泛:非常有洞碧,我们愿景2025炼侗,我们做10年的规划盾迷谦,在这个当中我们相对来说做得比较保守掇磐报,为什么说保守呢地酵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霸谱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寞爱。   凤凰汽车磁借攀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的容,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋趴拭?   徐留平害:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冈,在技术和平台方面都在加强合作驹敝,至于说未来它要怎么样肝谁,我现在还不太好评价这件事嚷磕。   凤凰汽车貌萝:徐总问一下国际市场的战略钡,我知道去年车展的时候侧说麻,长安说往海外拓展的重点是伊朗冯梨、印度剃帅秒、俄罗斯这样新兴市嘲中砟铩,有明显增长潜力的市乘鸲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灿,比如在墨西哥抄,对长安而言楼黎搓,自主研发这么好丰,又长期和国外品牌进行合作播梦始,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叔、欧洲的市承巴帧?   徐留平危:在我们十年规划中就有储讹,去年讲的时候就是当下正在做的内容睬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酮痉,就是要稳扎稳打救笨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箱,因为一支队伍最重要的是信心膳椭俺。   凤凰汽车秤赁:国内很多品牌都盯住印度这个市撑堇媾场,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯谅?优势在哪儿故玩函?   徐留平羞纲睬:对于海外市场我的理解是要扎下根去柏,不是简单地把你的产品卖出去闹衔孔,是你能够充分地利用本地的资源戌清婚,包括人力资源和其他的技术能力手,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谋催舶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陶,促进本地人的水平的提高肩靛,那么同时在这个过程当中庙介,把公司的产品技术涵盖进去判,我觉得这样才能走得远蚊贬绘。   凤凰汽车夕丁脯:长安最近一套体系出来了宦谱,有没有可能往更高的一段发展淌?   徐留平盟沪:从长安来讲刻,我们目前的战略看帝敞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逆品附,这是我们能够奉献消费者更多的东西锑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碧,但最终要落实到产品上煽埃,产品是一个载体让消费者感知它知道它碍塘朵,未来糙,长安汽车会加快产品推进的速度涵订,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戚。   凤凰汽车双诬:欧尚也在这里面吗阔教?   徐留平森瑟寇:欧尚不在脑鲜。   凤凰汽车推渴溺:东风已经有PSA很多股份耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皇秘任?   徐留平可吗彼:目前我没有听到有任何影响归耻,在实际工作中我们也没有感觉到纶钱粳。   凤凰汽车嘎孤祟:理念发布会徐总是骑着马出来的碗椭奥,当时媒体圈特别关注管糖,都刷爆了朋友圈里判爬,虽然我不在现辰锘⑽铩,我不知道有没有特别的意义挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动练蓉湃,当时的考虑是什么赌澄?   徐留平单:两个考虑烷楔,一个是我把马和车作为比较凳,你要说一件事确,一大堆结构化的语言没有必要相够册,我觉得既然是长安汽车拿,我们叫做生命动感淮、智色双旋县次女,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饶,如果不这样做也没法让人尖叫容什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤还彻,上海车展首日叙据,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面星。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量护,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耿毯拈,12年增长了120倍筛凰健。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奶酒豹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略事。   受访人界仆篡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芭版凄。以下为问答实录抛:   凤凰汽车腾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩?   雷德?比格兰德如革: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫拨阿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年会,这款车在中国市场的反响非城粒好范赡化。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA临,同时拥有强大的引擎搜俄奶,提供强劲的动力与性能憋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镀埔躺。所以黑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懦。   凤凰汽车秤饯吐: 在没有设立经销商的地区赔损,玛莎拉蒂如何抓住市陈诳怠?   雷德?比格兰德响: 我们首先还是会增加销售网络豪咖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点体,计划在今年年底扩展到75个仟邓。   我们还在天猫开设了旗舰店镐壁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啤施泰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垢,大部分来自没有授权经销商的地区伦蟹恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夸,鉴赏力越来越高庐喇棉。针对这些人群联,我们还组织很多不同的客户体验活动闺捅钡,如海外试驾佳旗,以及互联网方面的创新噬螺册,如网络平台的直播犯屁。此外七东牢,我们也有不同的金融政策单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戊港模,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讼。   凤凰汽车纷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掂偏,给汽车销售渠道带来一些变化驮铣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蕉?   雷德?比格兰德梧巳钉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳情绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孤纷尖,而是要提供独特的生活方式体验沙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懦,不止在中国假畅,在全球市场都是这样居。2016年次蔑差,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尉,这个主要还是产品优势带来的暑穆。新的政策出台以后馆靠灰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亢,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳桂。   关于新的法规橙勺,我们现在也正在研究当中介入,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵枚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尉哺。此外紊裸酒,我们在中国有非炒暗猛拢好的经销商关系玩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菠冗。我们开设的天猫旗舰店坊硼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式领坡:客户在天猫下定单勾刷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刃你擦。所以井靶烈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乡。   我们的很多客户最在意的并不是价格慑筐侗,而是优质的服务与体验卫,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎。   凤凰汽车霜泊期: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰,有没有什么新的产品推广梦日该?   雷德?比格兰德癌外: 关于新产品禽坑,现在还不是宣布的时候想徐怖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舍跋氮,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚊咸湿。   凤凰汽车奶: 作为中国消费者熟悉的豪华车碑藤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诫尼缕。对于玛莎拉蒂来说俏秤,未来在中国市场的前景怎么看菜软雄?理由是什么鸿承参?   雷德?比格兰德刷寺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况典酗咐,5年前槽,我们在全球的销量大概是6,500台唾牟,而2016年达到了42,100台澈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平午楞,所以我们的增长一直是持续的耐杯。也因此剩巷互,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哇珊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丘颇钨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后看,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿申唤,这就是玛莎拉蒂的优势什。所以伶薄笔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琅恃。   另外祟扒公,玛莎拉蒂的车主非常年轻褥监毖,尤其是在中国市撑妗,车主的平均年龄只有30多岁藩,他们追求具有独特风格与气质的产品览微,来表达自己的个性与品味落。   凤凰汽车界晚: 现在汽车技术日新月异边薯萎,尤其是新能源僵、共享镶、智能驾驶方面弗家,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞍?   雷德?比格兰德叮: 在新技术方面郴侩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惦饥托,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寝。我们并不追求生产最快的汽车偏紊,而是要提供包括技术愁、性能昏齿何、动力剐晦、驾驶体验等方面在内的最佳组合巢。   针对自动驾驶狙坍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠,帮助驾驶员减轻疲劳昏奥和,降低操作难度闷图,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虑,包括独特的声浪匹扔妊、澎湃的性能响羚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苏文,这是玛莎拉蒂所追求的膘骗。   关于未来对新技术的规划吞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求播,比如减少温室气体排放怕祁,这一方面玛莎拉蒂也不例外疾皮罢。此外赫第,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黔,如苹果CarPlay和Android Auto皖抢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统块般寂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卤悸槽。   凤凰汽车毖痹捻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缎惨,怎么适应饭蜡?   雷德?比格兰德挎: 针对年轻人群难,我们采用的方式不是改变自己戒领,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应混。比如在中国净,车主平均年龄非常年轻醋皑闪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氛,便是一位年轻的中国女性履,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阂恃赁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钵拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艾傻龚,包括法拉利生产的强劲发动机伐、独特的引擎咆哮声戏皇、奢华优雅的外观与内饰李、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盘。   凤凰汽车攫谁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祈钠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澜,有没有针对用户画像做调整膘贰?刚才强调坚守自己的DNA和理念暮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谦?   雷德?比格兰德嗣结: 在中国态眠踌,我们不断渗透到三四线城市蓬潦,但是目的是一致的角硷,就是要吸引更多年轻客户抨苟。但不管在中国乃至全球的哪个城市隶憾拧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抄擒、激动人心的声浪奶赡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备森嚎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肖。   在设计经销商的时候乔嚷突,玛莎拉蒂也不是随意为之吹涟,而是按照需求进行规划腐练。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呛,首发售罄的100辆SUV中麻脾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跋盯。因此林勒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狈晨。同时羚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品限,客户需要一整套的优质服务董,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悄郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生成钳秀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述染。   提问棚鼎:您的新角色到底是什么样的摧疲维?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暗鸥范?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醒?   Alfonso Albaisa岁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寐跨,跟所有的设计相关的工作盾染建,都是由我负责彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪朵宽,现在会分30%的时间来圃平,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拧。现在大家看到的一些车型森,可能是一些原来的车型吧,我们现在的工作午为篓,也是快马加鞭镶,希望能不断的改进掀韦、提升现有的设计开馁。   提问化察:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么施?如何看待他推动品牌前进时的作用谢楞靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刀变,我们会共同合作轰,不断进行我们设计的演化贯城芥。其实我到7月份才会正式上任随屯岭,我现在猜测或确定未来的设计理念亥虐,还有点为时过早米穆。   我们知道儒苯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隙驶、非常大胆前卫的境蹲,我们的这种设计是一个不断演进的过程藩笑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改括。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计行罢。   卡里姆跟我有很多类似的地方倦玖疚。比如搔武枢,我们都是艺术家出身陀扳,非常喜欢设计响坝痴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泼蔡井,并将其以各种形式发挥出来币捂僵。   提问伪扑失:我有两个产品方面的问题没幻厂。首先飞,这个概念车非常漂亮倡长孝,它背后的设计灵感有哪些擂?   Alfonso Albaisa辫袍签:秉承“冲突美学”设计精髓堆汹佃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素礁庐刑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衫刨。基本上就像艺术一样伟,包括缝针钞令、包裹感侨,还有使用的木质肮律伦,都是非辰稚希好的手工工艺辛弯纬。这是一种感性和理性的结合辞轨可,还有一些肌肉感极强的车身线条释十。   提问藏长副:这款车未来的定位裙砰、消费人群是怎样的倘囤?   Alfonso Albaisa滦渤募:一般都是比较年轻的家庭桂,想要非惩憬拢宽敞皖膊、具有运动风格的车型恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼搂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仓嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仿凉你,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暑跋摔。   在发展新常态下铜嗣,消费动力开始向下线市场转移猴。同时托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琼疾拎。由此舌计,县域市场成为新时代的“金砖市场”始。而对于汽车行业骆,消费升级利好之外祥垛虎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩。如何撬动县域这一重要市吵取?   胡绪雷表示驰盗竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掣,帮助县域出租车进行升级改革撇充录。县域交通的数据化僳、智能化发展趁裴汕,有助于未来网约车的下沉渗透釜弘饭。县城消费能力相对较低徊仁,在出租车领域引进大数据之后躺,未来再进一步升级到网约车懂。   据胡绪雷透露览屋,首汽将在县域布局三块业务尚:长租车伐闯路、网约车(出租车)悼、分时租赁顾坦仟。分时租赁是纯新能源车蔷退屑,未来分时租赁或是对公务用车的补充栓,它是纯电动谜,不用长时间租色秸,可以通过APP来完成酞讳起。目前屯稍砍,在北京有1000多辆车薯姥,150多个点位驾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸敲实,对公务车改革会有一些帮助疏倡。   胡绪雷认为抛,网约车行为是偏汽车前市场的角色伐敝挥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碧坑。第二囤困,在居民习惯了这种消费行为之后释毛纯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赡让娘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祟呈。   当日碉搐,首汽约车作为新生力量卉世,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呕嗓霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔迸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枷歧灿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毫势藐,渠道下沉要根据市场来判断行,服务要根据需求一直不断地跟进汤卸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钵,比如说对经济的支撑虎聚感,对政策的拉动爸柬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搜瘁甸。近几年对刷横,一汽吉林产品在县域销量比较高厢席,对县域市场的期待也非常高勺裴。从目前产品结构来看宿暴味,产品消费比重70%在县域涛秃,30%在一甘、二歌、三线市场奈煞埃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棱售,外观杠些距、配置酒烩旗、价值都迎合了县域市场的需求伟。   从流通环节上来看染谓藩,县域市场做的非尘瞻逍Γ好馆踞,没有什么瓶颈因素闻庭。一汽吉林也努力在渠道建设百碾骑、服务跟进等方面做成长和改善笛捷怜。同时宋长欣也提出了一个想法泉卡革,“县域对自主品牌在公务车推郎咐、公务员购车方面是否有政策倾斜乔项祈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锰蹬卉,这是我们车企的想法谅光枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚啸投,要根据市场来判断殴诗。目前吨,县域之间的差距非常大漂行爱,包括现在推行的3G服务输币,在那些无法设定固定站点的地方蓟睫牌,推出了3G巡航服务涵。服务是永无止境的工作镶拴搔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃嘘叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩惶痊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腑,新能源汽车推广比较看好北仟捌、上串、广限行塑庆溃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场节锹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢呵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汗韶断。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘛情,但做好市场并不是一件易事癌。   目前比较看好两个市澈薪病,一个是北乐、上贺鹃瘫、广限行轻、限购市辰欣┞帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城怼,这个市场的发展速度很快插。例如河南片筐潍、山东身陆俺、西北区域僻咯,大量没有牌照的低速电动车惨灸酪,在政策方面仍处于灰色地带闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梳氛,在国家和地方补贴的支持下敲睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泉,在农村市场居扣庙、县乡市场得到了非忱陆眨好的认可靶技。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缉室,县城市场的消费者的房屋空间大锤米,有充足的空间停发车辆番慕撇,拥有较好的充电便利性看椽沫。其次行驶距离不长娠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徐呢却。另外了舵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滩们少,因为小车型成本低嫡池揩。   赵智刚表示架,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尺丹檬。河南地区焙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排监备,在替代当的出租车鄙、公务车方面取得了不错的效果淘拇辑。同时饱臂恭,也在积极跟海南政府合作把,投放了一部分公共用车嚷挛甫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剧椽头,比如是文昌奇、万宁权臼、琼海等县级市韧赋念,未来将在海南全面推进痉肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窃快。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啥沽式,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虐襄。会上极芜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒凡姑,是参与全球竞争寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提投惫窗。”   在当日的论坛上隶伐,郑刚发表主题演讲鞍矛。在他看来频娄塑,打造世界级新能源汽车的品牌课酶,最核心的是独特性壳氦、差异性募痰炕,是比较节能优势琅疗,浮出水面的是视觉毯、是LOGO没、是VI陈幻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脐,其中成本优势是最重要的组成部分炊穷脱。   早在110年前埠煤蔑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袒妮牡:蒸汽驱动车京晤、电驱动车和燃油驱动车扳茹念。然而释,在后来发展中踩储顽,电动车败给了汽油车筒港俺。这是什么原因造成的硕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盯褐荷。亨利·福特发明了流水线生产疽眠仇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叉,成本大幅度地下降哨惯,售价拉低到850美金领,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敦粟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吼列长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以科浮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疟。100多年的历史多次证明了这一点拳。” 郑刚说郡鼻失。   在反思自身发展时挽篱次,郑刚透露秽冉码,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诚罢,规模在迅速的增长惭,但很遗憾并没有带来显著的怪醛、大幅度的成本的降低惰谅。   为此侈粳胃,郑刚提出炯故,在推广和普及新能源汽车的同时宠,光靠技术进步还远远不够般,更加要注重触侵丛、培育成本领先的优势怒骑愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啸秽,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傲。   他建议蒜誊,对新能源汽车未来的产业政策搪、行业标准垛、行业监管等乳先,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋奢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犊锭,这样才能培育出行业的龙头企业伍艘。   如何通过提高规模胃摧亮、优化设计嘘斑、优化政策和制度创新码河缓?郑刚说卤朔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炊袍拐、交易成本和政策成本路,来打造企业的综合成本能力和优势廖款憋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势人。这还需要企业和政府共同携手舞,不忘初心秤顿惯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标断翠海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:韩大为" "  魏建军多次提到需辛芜,我们的确有很多故事我桓,但是他们没有写得很好颈刹乏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锭抗零?魏建军直言不讳地说吃病眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋享。   囤地赚翻瞥、离开保定饶草架、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捌,且莫名其妙獭,或者无中生有的传言所困扰吧淮浆,最好的纾解方法是什么腿星韦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓉拜,魏建军褪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搁蔫晒,与部分汽车媒体交流北残。以一身轻便的牛仔装""示人""矗裴箩,魏建军笑着说岔绿班,是在同事的建议下才穿出来的静。    对于4月以来沸沸扬扬的传言立户软,魏建军坦言摊干,的确压力很大韶沽,也很难受毕,“有时甚至想哭”会。他说薄饱,我本人就是保定人畅亨类,能不希望自己的家乡更好么蔬挺?当然戊蚂,我们只有把自己的产品做得更好苦荡囤。    诚如魏建军所言芍放,近期董,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肯逼处,来自媒体的反馈好评如潮胳。有作者甚至设问凰卸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后何,否则也怕媒体老师太忙”蓝,长城汽车一位公关人士插话道废。    10日下午的WEY首度试乘试驾剑少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说烫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朔,有同行在现场就说瞄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挛坷瓷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锌姬耸。    动力配置上附谦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廷售,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹蝗福,最大功率达172千瓦毁眠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颓渐橇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗅姜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上香,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘸廷,VV7s几乎没有发飘的感觉高恫殴,而车内噪音也得到较好的抑制棱雷痢。“我们在整车NVH方面做了很大努力斗,也取得了一定的平衡”伎,魏建军说丁芳。   VV7S    在交流中堤帝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时店坚,大谈商蒲笑、特谈所谓“轻奢”筏盖骑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时径璃,咬住“聚焦”二字不松口森哺芜。而是多次征询媒体试车时的感受肮,并逐一分析形莽、解答媒体所发现的问题垛蔷诞。整个交流过程鸡,他都态度诚恳胶纳,即使是谈到一些尖锐的问题荆炮,也并不辩解迷。他甚至非常谦逊地自问自答蹈到,人为什么会失败街疟崩?尤其是一些有着巨大成功的人财磕。因为以往的成功哥订,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陡废贬,就很容易让自己失败曙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蒜草,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车词娩遂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椭。他认为鲁筐梳,好的产品本身就是故事谭范,而WEY就是要做最好的产品菇奸。此次赦,魏建军多次提到订,我们的确有很多故事要讲瓤,但是他们没有写得很好寞泄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媒酸,所以架,我在让他们重写被刮。魏建军笑着说屁考,把一桌人也给逗乐了亮腺。    在媒体谈到其他竞品时骨色车,魏建军都给与很高的评价承举退。不过最终还是认为自家的产品喀魔:底盘更扎实嗽,操控性更好龚抡萌,“因为我自己就好‘玩儿车’”傲誊胚,所以对他们(研发人员)的要求也更高郸偏。   VV7S    据悉涟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拧拢,预计售价在15万-20万元区间回挽瑰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点花烩,他思考了一下才说匪,它的配置太丰富了宿,在相同的价位空间坚,“肯定没有比它更多龋等桥、更好的”可雄锻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佬?魏建军更是直言不讳地说疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁叮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中始,一位来自上海的资深试驾教官说砷体巍,之前很少接触自主品牌汽车欧勒五,这次也是第一次来到保定躺变灭,第一次来到长城罐勤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啦储廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒句,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绘砍彻。期间砍李,有一位同行说态橙虽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盾灌?或许这才是魏建军的真正用意吧芍髓伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石舅梯:李芳" "   陆逸表示颠纽霜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赶,因为正处于发展的爬坡期椒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涵,而且要深度国产化宦剂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中味,雷新透露单卑朔,上海车展期间莆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时珐,陆逸明确表示寂涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川苛,因为正处于发展的爬坡期棠赡。关于国产化的工作烷妮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凛,未来将坚持不懈的进行国产化工作碎拴,而且要深度国产化捎盗拦。    日前履氨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锻难。活动后绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粪氮痘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应免挂挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竟颓榔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆定跺记,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哼完,超过23万辆虱。今年第一季度蓄掸棘,英菲尼迪在华销量破万辆磋需蓄,同比增长4%暮软,而其全球累计销量达到67367辆颧贝裸,同比增幅为18%旱椿史。无论是在英菲尼迪全球体系中闷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中椒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兢吨痹。在不少业内人士看来酸,从去年4月以来寥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗣碴。    对此钉,陆逸强调碳搔联,目前英菲尼迪的销量很正常魄边痹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘫隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺躺,还处在爬坡期块。他还说巴剁,所有的汽车品牌进入中国后敛享圣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煎、运作能力提升及投资力度加强骚,会迎来一到两个爆发期娇扑拼。    事实上口违,从2014年开始啡露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妻猾摧,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪实埠:2014年份含,英菲尼迪在华销量超过3万辆怪,同比大幅增长75.6%姓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泉就佛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祷处,同比增长33.8%短兜连。    不过褥聪担,步入2016年凶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筹。当年4月初兢喇浓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伎,刚好满一年帝册程。在过去的一年里粒唬蚊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檄。陆逸坦言促,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞍凑,以便更好地认清我们是谁显块雌,我们的未来在哪里碴斑线,我们应该做什么课。”    在陆逸看来茹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凶烷炔,今年是进入中国的第十年己铜欠。所以作为一个年轻的品牌架,这本身就是一件很有挑战的事情汀垂痪。他还表示胆蒋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欣镜蔬,是更聚焦的一种进化备阀。因为市场环境在变化希稳椒,消费者的需求在变化纪,我们也要根据变化不断的调整怜睦桶、创新岔、挑战自我趣。”他说巨潞腐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竣,就提出了‘挑战者’品牌战略辽许。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祟丝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的户倒尸,品牌口号必须得落地惨。”陆逸表示具坦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氦,聚焦目标客户群几趁刚,让产品与目标消费人群建立联接松锤、产生共鸣珊匿陛。    陆逸对中国经济网记者表示仍款翰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珐,而且要深度国产化舌沮谐。”他说虎掇犬,中国是全球最大的汽车市澈蔚槐骸,同时也是很特殊的汽车市成崖矶纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葛草,就要真正的了解客户驹担剿,扎根于客户畏妹谓、扎根于市忱凇,这就必须深度国产化茎。据雷新透露陵漠炽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韩。    但是侈腊,从2014年底国产以来壤,英菲尼迪只推出了两款国产车型帝恐:Q50L和QX50陵。对此截味,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化穿。陆逸表示始匪筛,“关于产品线布局的问题匹募天,英菲尼迪有一个长线的规划磷。”    陆逸介绍说捐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氮,规划内容包含平台规划僚焦挡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庐。他还说估狸卫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坑堪,我们的目标是通过完整的产品规划吃鹤商,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巾。”    谈及国产化在今年的推进程度勉,陆逸表示椒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗韧锣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布了乘汰。”雷新进一步透露剃哗,上海车展期间魂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湍吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年了粒,通过销售Urus嫉纹,兰博基尼总体销售量会翻一番咸,突破7000辆大关涉妻。    在更遥远的将来等衰豁,很难说会不会有纯粹的电动车酶池埠。这是因为蓄电池非常重芹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣吓捕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘锻丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斯方。自大众集团和奥迪公司接手后触,兰博基尼得到积极弥架、稳健的发展煌。日前谅谩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂空身,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲,商务部主管Federico Foschini航。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉驶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问川:并入奥迪公司之后纠啥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纫常?    答揣书截:2016年妻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徒雌。奥迪公司和大众集团接管之后庞瘫婚,对兰博基尼进行了很多投资宏愁,让公司发生了非常大的变化杯闺。此外突帘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掏肩,如果没有这些投资澜,就完全没办法实现这个计划倾筋蹲。所以死皮,兰博基尼公司从中受益良多倪。可以说判,如果没有被接管脚新啦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纬门。    问虾线帘:在您的介绍中牡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佩?Urus投产以后芜,重点会不会向中国市场倾斜蹋晒缎?    答滤熊:目前邢解,兰博基尼公司只有两个车型系列盾:一个是搭载12缸发动机的Aventador心陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羌。因为各种原因郊亢舵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浮哇淡。2016年澳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粹垦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茧巨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗽疗泄。2016年膘憾力,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怒朴。新产品会在2018年投放咖,到2019年滦捣,通过销售Urus挤,兰博基尼总体销售量会翻一番涛,突破7000辆大关香。在中国市场上示骸舌,SUV是非常重要的产品揽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耽舜。    我想强调的是蕾妓茧,在中国超跑车市诚洗辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端克。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森胯,Huracán大概在300万到350万人民币季寄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倡。    问券犊谁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸥碧?    答菠搜潘:目前开瞧,兰博基尼在中国有15个经销商驮刷。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个掇霞。当然念还布,通过Urus的投放傲膜,在华销售量会增加镣厩善,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾榔。    问搭:如您所说沉,兰博基尼在中国有15个营销网点怀,去年销售了151辆(车)掠。我们简单的推算一下炒肮捻,平均一个营销网点一年卖10辆车铂。那么彤猛僚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膊舶?在新的超豪华SUV到来之前肥板垒,是否有改善他们运营能力的要求呢韶划?    答釜:是的霸蛾嚎,会明显提高经销商的运营能力圃碧侨,新Urus也会变成一个破局者铰懦取。虽然现状如您推算弗驹,但是在Urus投放之后戎苇罐,大概2019年或2020年函控唇,经销商的数量会增长跨岛,同时每年的销售量可能会提高到30辆歪凶嫌,整个业务会明显的扩大枯阜淘,售后服务也会明显提高惠借。而且由于SUV使用的频率比较高妨量惭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜坞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脸侗。    问帕拇:兰博基尼车型比较少轿豁,所以每一款新推出的产品都极度重要梗透。现在的汽车行业发生了一些改变铃场,比如智能化鞘垮、电动化喂唇。那么彩,兰博基尼在研发产品时长静,会不会受到这种趋势的影响烂杉?    答担界贝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镭彭毙,更多的是代表了一种感情鹅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淋社,采用V12的自然吸气发动机份擎歧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验七诽。    这是兰博基尼最核心的销售主张份菠。未来绘郡串,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沥淳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度青趟氦,甚至会超过前款车型峨。而出台Urus产品时则会有一些变化搪,它将采用涡轮增压V8发动机蹦谎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型的。但是午味,不管从产品定位售艾碱,还是感情诉求方面来说鞘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挡侍。在更遥远的将来斯李危,很难说会不会有纯粹的电动车祷俩卷。这是因为蓄电池非常重氮邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藏,可能未来技术上会实现新的进步苇即,那时我们也得重新考虑这个问题渡磕溅。    前些天哎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录累江棘,其V10的发动机再一次提高了功率督梳。当然躲剧捎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓖街摔。通过技术创新以及功率的提升使禄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纶腊侩。在预销售的阶段武,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奈挛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逝脚湘,能够击中客户的心理需求躬家。    被访人哇庞唐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓟僚。1998年到2007年釜箩怠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年操,负责兰博基尼产品工作;2015年奖课掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厘,负责销售及市场营销婪被嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省材:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酮,中国是世界产氢大国淌,制氢设备伦叙松、储输设备蜡蟹脐、制造技术等条件不错夹,具备发展氢能的基础杉替涩。从环蹦毯睿和能效等方面考虑淌,中国应进一步推动氢能源产业的发展轰翰。    周奕丰谈到酷弧陶,中国目前主要依赖化石能源龚,对环境污染严重深隙鸡。氢能源因来源广泛备栏、燃烧热值高凑白迪、清洁无污染和适用范围广等优点饺片门,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源充邓腔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阶,目前看蒂寒佬,中国氢能利用的研究相对碎片化蕊,与国际先进技术相比还有差距蝗何傅,没有形成产业化膛城、规模化发展东房。中国应迎头赶上淋,卡位世界前沿亲舞题。    他还提到鹃司,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靶鹃瞥,提出实现大规模改腿、低成本氢气的制取松、存储划渺、运输懈棵、应用一体化的战略目标喷。这非常重要呢响,未来需要各方协力寺,加大投入洞申炒,推动相关产业进一步发展圣哆攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法退菠当。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济户慰碑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫉逞凑。    他谈到骚敝韩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悼惟,各方需要引导资金更好地支持实体经济许且,促进金融资本流向实业淖蔡,真正促进经济稳步发展畴,夯实经济发展基础匆恭。这既是稳增长撑盼、调结构的需要境题亥,也是抑泡沫靖、防风险的举措遣俏去,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炕叮。    周奕丰最后介绍灯巴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拧,也在不断创新突破墨氛拢,寻求产业升级欺射磁。公司主动发挥自身产业链溯、区域及成本优势肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业你口牵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懈狸、旅游景区陆狙、汽车营宿地靠挫、农家乐窗、家庭菜园等不断扩展外涸辖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辣缝,以多种方式在国内推广土壤修复脯磋畏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盖普辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋诵伟:李芳" "   国外媒体报道蠢茬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抱钨剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仆离戚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴确。 李彦宏    李彦宏表示袒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车布。尽管有一些技术问题需要克服策隆穆,但它仍然有望达到目标骄程。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧蹿矮,前微软AI专家陆奇任首席运营官虹,负责大量投资的自驾车业务部门觅粮。 百度自驾车    李彦宏表示材,我们很可能与传统汽车制造商合作钞苔,而不是孤军奋战刻廉诗,目前还没有制定出这项技术的商业计划叭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻伦骚。我们将竭尽全力实现这一目标匹七穗,收入和利润是其次的考虑漏埠捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅卑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱川。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驮杰,共享经济还将怎样改变生活兼算纫?   三年前咕苛敢,基于对共享经济的热忱蟹,清华学霸张丙军创立PP租车丢,开启了汽车共享事业;三年后诚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伞洁,成为汽车共享领域的领头羊芜强。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汲,3月7日享揽擒,张丙军开启了共享有车生活的新征程晦。   3月7日互,在几百万用户的共同关注下抡火,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竞猎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破马两乏,也是张丙军重新定义有车生活色,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅效。   从PP1.0到PP2.0时代惟焊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镐绥、一个符号或一个名称那么简单榷埔惋,它是企业创造持续价值的支撑稿笆发。若没有十足的理由师,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轻男。将PP租车更名为START伴,是源于怎样的考虑芳皮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举点谓。   “三年前腔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狮每狡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羡判,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裳么。由于便宜便利哀秸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇地。”这个阶段罗内千,他称之为PP1.0时代媳。   经过三年的发展惯,PP租车推崇拥有而不占有屏、盘活社会闲置资源的共享方式倒筏刷,逐渐建立起以车为媒介栋妊翟,重新定义有车生活的2.0时代盲霸桓。“START不是买车贰,不是租车乱,是共享有车腿。这是年轻的人群惹农驾、爱车的人群藉,最向往练阀、最有潮流的有车生活方式细。”张丙军说办赂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娟负晾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验簿弧堵。同时僻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区表概,让每一个用户体验到最真实跋糙、丰富价劫、有趣的共享有车生活凄涝。”   START代表着新品类氢、更丰富的选择观福、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下将,相较于神州租车跺绘、滴滴租车等传统租车公司旧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扩貉嫁?   张丙军认为额,START的核心竞争力主要体现在三个方面懊廊徊。   其一缺,PP从1.0进入2.0时代亨,新品牌START更具有张力壬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神礁苹录。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粟,START重新定义了有车生活售冻逃,开启了全新的“共享有车品类痕。”   其二僚,为实现共享有车的多样化选择吹,除常见的家用轿车外乏,START将主推个性化的用车体验垄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薄衡凯,如保时捷911溶俱渴、特斯拉嗽邵亮、大黄蜂潦肖勘、牧马人等等窖匣。此外降夺,用户无需承担高额买车款和养车成本芦,性价比更高输拉。   其三茹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立热朵,以及更完善的用户信用等级婆敝。这也是平台长期价值实现的核心跨。” 张丙军介绍鸥,START共享有车生活平台为使车主放心共享梅,平台推出了一亿元车主保障金们窍孙,严格的交易信用体系菇什疥,确保车主爱车无风险;对于车友挠卸,START还与多家大型保险公司合作惹绩勃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炽克,为用户提供更具信任的服务颈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流士,我们的目标是砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潮剿。”按照张丙军的预测核蚀潮,中国自驾用车需求量巨大碘棺,而现实矛盾是歉眉危,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弓歪,不允许每人买一辆车满足自驾需求玖腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用领花。   此外冈疚实,他认为咯,随着消费持续升级裸率妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸡。“感受丰富车型带来的不同生活体验亲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质理慕何、丰富溪沽、有趣的生活方式七轨,让有车生活更加精彩粳访烽。”   张丙军表示魔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佬。START草,梦想才刚刚开始己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺洗岔,严禁转载伞誓教,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "   今年全国两会上吗韭女纳,董明珠在接受记者访问时说痕霜:“只要你敢想雹旦,比如以前谁会想到人能上天缅躲,如果我们不去创造拿痉甲,人能上天吗酞袖断?你不敢想梢忙狼,你不敢去试验芦疽朗,你永远不可能做好齐驴腿。”    过去的2016腾喀,伴随董明珠的笆桶稼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烂材:格力全员加薪1000元搂、格力的员工房绵承售、以及格力的手机……对于这一切傅,董明珠并不过多在意衔蔫,她说沉潦,自己最关心的还是“掌握核心科技”兄封。在今年全国两会殿,作为人大代表蚂,她再次提出了自己的董氏宣言返乾:确实这两年的发展驹排肯,总书记提出的供给侧改革谴,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽掇,因为做的是实业皖惦,能够掌握核心技术弗砍,制度也要跟上昂毁,真正给那些创新型的企业憨鄙冈、有创新梦想的人一个环境碘叙报。    对于国家郎集魄、社会估、普通百姓的诉求融藩蓉,董明珠是这样回应的窜物贬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献波,他真的不是仅仅是索然识稹,收获骄,比如说我们过去讲擞,这个企业了不起佛退舞,再就业庞碾弯,反过来你要感恩这些员工看且,没有人来给你打工董换弓,你凭什么去发展犬蒲受?所以我觉得要有一个感恩的心情刺多。”    把感恩的心落到实处禽够狗,就成了格力员工的2室1厅峦妥伪,于是济坷化,别人家的老板就这么出现了酬。 记者瞳掇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧官?    董明珠毁:对蹿酮勒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踞夏。    记者巢波设:以后所有的员工都会2室1厅拴滩?    董明珠敢:对对对掣。    去年末龟揉狈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦湃丁,但因股东大会投反对票而失败练。随后亲邻,她以个人名义增持珠海银隆股份锻纪泛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戌,然而闻却榔,到了今年敞陆记,新能源汽车面临两大不确定因素擒榷魂:电池膘哄混、补贴“退坡”暴每。在董明珠这里雌孺冲,似乎这些俨然不在话下焕,董明珠说日,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狸丸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成刹诠凇,“不是因为退坡我不做盎吐夺,也不是因为给我钱多隘兜肝,我去做捅迷陷,我认为是一个责任锰,是对社会锚狄、对人类坛谢,你都要去选择的一件事红汉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贬设玩,董明珠很不以为然娄捣,她认为翁母母,这些都是炒作软肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量是,只要没有说到质量呸,那就不是否定泥拣捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何市:李芳" "  近期挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税素侠。美国此次取消“双反”炔,对中国轮胎产业无疑是一大利好芍伙女,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转救分诵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变头桃旗。   全国人大代表骗刷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议普篮,在轮胎中使用RFID电子标签技术太胳,给每一条国产轮胎装上“身份证”黔兄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洛,有利于消费者对产品品质加以甄别李兼填,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缚杀圭,从而规范轮胎行业发展迁坷,促进行业的产能优化和转型升级红澈。”袁仲雪说浚雌围。   据了解屁焦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草松,全球多家组织及单位参与诺淋怖。轮胎用RFID电子标签的应用蒲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钳排欧,将等级数据写入轮胎标签内部飘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粕,伴随轮胎终身使用隆老剧。同时儡碾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体珊墟隘,使轮胎更智能划峨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁盾,能实时监测轮胎的温度江、压力等数据罕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垮尺,从而有效减少安全事故澈灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔鸵:李芳" "全国人大代表俗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通席碾、环境协和发展的产业涡,由于行业标准尚未建立泊钡仑,使得整个产业发展处于十字路口弧笺。全国人大代表凛谎淀、时风集团董事长刘义发建议笔司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裳,全力推进供给侧结构性改革叛。    在刘义发看来犀克饶,四轮低速电动车是市场主导形默夹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品构扑。目前圈剐钒,工业和信息化部抢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惯衅。该标准的制定萝其,对规范四轮低速电动车行业发展谷妙沥,使三裴离耙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狄测锈,直接实现电动化醚、节能墩凭、环保安全出行具有特别重要的意义戒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稳碾帕,又适应市场需求滦,刘义发给出四点建议很寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懂猛守、标准制定应充分听取行业的意见猛甭,响应群众的呼声芳。制定标准应尊重市场规律请耐,规范沙袍、引导产业发展跋,而不是简单的限制遍蟹沛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逗。    二革篱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吴。四轮低速电动车安全访、环保坏、经济纬、舒适熬黎贿,是摩托车烁钒传、电动自行车溯邵、自行车等升级产品催谁,特点与与高速电动乘用车不同贤怕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酱唱妮。    三畴莲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导话、政府引导的办法竞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拾寥淳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猩伐,如采用锂电池政府给予一定补贴功。    四旅、在制定产品标准的同时钩,制定企业准入管理和注册登记艰镣、道路交通管理的配套法规画痹缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据挟管,而实现规范管理是一个系统工程驹瞄亲。政府应加快制定企业准入诚处何、车辆注册登记谩商警、道路运行管理的配套法规苇讲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庇碑,方便企业让利于民狡,减轻企业和用户的负担建。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潜钞、加快供给侧结构性改革的产品凄骚喘,又是一个节能环保的产业榔,引导得当可以大有作为骨氰谅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戈。”刘义发建议肩每观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   近几个月来鲜悲,共享单车火遍了北京城凰陕辣。6日赂,全国人大代表玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敛诺颧,今年上半年哀遁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歼犯。    徐和谊说困试,伴随着公车改革姓改,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怀修闭。“很多公务员手机上有软件列硷搭,一刷就能用车兼寿。”他说埠,今年都,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魄萎。上半年妻肃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糠。    据徐和谊介绍题,未来投入的汽车数量将根据市场而定惨,租用的价格将有竞争力菩容谴。产品的外观将非常“吸引眼球”齿投,为两座式纯电动共享汽车泰歧颇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舰拌,适合分时租赁和共享市场需求槽阑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驴,在手机上可以查询哪里有车杀成嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拈惠细,目前大家用车起点和终点不同疼簿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源价华强。”徐和谊说痕,目前疵侍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节递忙,包括立交桥下膛把、公共停车场时辣麓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇觅。目前边远的地方停车资源丰富盒,但是用车的消费者较少卧。“希望异地还车的便捷能够实现趁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸥贫石,否则还会存在最后一公里的问题形。”    徐和谊坦言烤迪规,停车位还存在管理的问题概软粳,汽车是价值比较高的消费品写,一旦出现剐蹭劫矾,租车人还车时也容易“说不清”哥葛霓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护香琼、“钟摆效应”等问题康纽。“有些消费是单向的搔,如何让车回流也是个问题”虑删。他说修,目前耪剃栏,北汽正在进行市场研究儡牵诚,探索解决方法吧同垦。    徐和谊还透露特廊奈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行处锣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚏苫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆回。目前距2022年还有六年时间拾词触,从可行性上讲叔,应该是能够实现的澎杠嘛。届时希望借冬奥会的机会涂,展示中国制造的水平司醚瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗霜扣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氮儒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棘,目前已追回骗补资金或仿睿款23亿元砂婆门,并对有问题车辆不再补贴饥,对闲置车辆也暂缓清算每石拴。    肖捷称毫,在财政部门督促下衬拼,目前相关企业正在采取措施辛,认真整改发现问题陋。    有记者问虾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展南睡靡,肖捷表示捞谜繁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悔巫琴,主要是降低了补贴标准斯炭敞,同时也设置了补贴上限礁静洼,还提高了准入门槛氰乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盖,同时也可以有效防止出现市场扭曲童。”他说朵拷侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁肆:李芳" "全国人大代表坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬毖、废液猴骏、废渣等污染埔,一旦有机电解液和钴偏、铜洽蚊溜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中写毛典,就会带来生态环境安全隐患噬悼萝,甚至会危及人类健康熬。”全国人大代表绷私、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议块替慑。这位带领团队经过几年技术攻关唯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人强抱凤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暴堡烙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅酸睹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滦填坑。在提交建议之前毛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搜署。    自20世纪90年代以来巳公,随着锂电池广泛应用檀技,我国成为世界上最大的锂电池生产翘百、消费和出口国切,近年来我国出台了购置补贴捌诧、税费减免肝尘谁、研发支持多鞭、消费优惠轻吃烧、基础设施等一系列重大政策措施掸,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐受阮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撬崔、保有量超过100万辆显,占全球市场保有量的50%暇悉险,预计到2020年累计产销量将超过500万辆括欢。    随着新能源汽车快速发展疙,作为新能源汽车的“心脏”掳,动力锂电池产业也在迅猛增长皇。按照相应的报废标准昆,动力锂电池回收利用市场已经形成扦堆肌。有研究数据表明模挝恕,预计到2018年绣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卡设,累计废旧动力锂电池超过12GWH剧、报废量超过17万吨愁,从中回收钴寡懒牟、镍词持、锰纶钠贫、锂世罕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逞酿,到2020年将超过100亿元薯尚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元起断蔑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫归栋橇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题画畅统。”张天任认为纽,如果动力锂电池做不好回收利用吵,就违背了绿色发展的初衷咀脯涸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性迷,但现实是糯剑妮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芹。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎德、设计工艺和串并联成组形式画攫,以及多样化服役时间钳、应用车型和使用工况单辉熬,这导致电池拆解不便响。另外篙,国内尚未建立成熟的回收体系徘案,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粪,回收工艺成本高凭。”张天任表示卜,“出台的政策并不具有强制性结,且缺乏明确的奖惩机制裤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塘饲,目前动力锂电池相关主体无利可图肺,对政策执行积极性不高项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猫,张天任说侵:“一是退役电池较为复杂纳,不易拆解;二是退役电池一致性差构刹,品质不高;三是回收拆解成本较高徘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管露,执行不到位杰补忿。”    有问题就需要有解决办法邯谰嗡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜:其一弄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砂帽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揽蔽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氮部蒂,鼓励商业模式创新试点和推广应用几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "全国政协委员忱岔顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题略。”全国政协委员却、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雇冯答,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题日凌嫡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时存,其市场前景令人堪忧路吭。“在电池方面邦宦摩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览沏,2020年后少稳欠,当大家都不再享受补贴时沪父,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歇滦娘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戒。”另一方面锋伸弘,柳崇禧表示某陀署,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市楷死妨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭警汇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞍某娘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撵疲,但电池的寿命大约在20万公里唯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忻蔬榷,这意味着淡拖表,电池报废了车就要跟着报废傅菲,这样算来胎奠耍,纯电动汽车的使用成本是很高的跨。”柳崇禧说篡邯。    对此鸽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案婚禾,即建立专门的电池运营机构碧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稼滥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓶,是对车辆的物尽其用怠躺谩。对电池而言剩覆嵌,虽然不能再服务汽车警寝帽,但还可以被用作储能电池翘律湍,同样达到了最大利用率陡烷。”柳崇禧认为挫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诲。“但国家需要予以支持碉弥去,尤其是在车辆检验方面乾,按照现行的规定看吼,更换电池即被视为改装去。”他说胶梧。    柳崇禧的另一个观点是糯,氢燃料电池的大发展即将来临墙需。“一方面飞绿憋,原来的运输成本相对较高癌肆,而如今这一问题已得到很好的解决裁巴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呜,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝看全,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朵跨桔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扯。”柳崇禧表示瑰寝洞,氢燃料将作为增程器为电池供电上计犬,以达到更长的续驶里程哇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用分蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭,造成了双方的利益不在一条平行线上杰。为了解决这一问题谁,李金勇指出瞧笨梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰色,重新设置股权架构散,经理人和骨干员工合伙人化行观距。”    “遵从起码的商业规则冲垂,我们就是经销商讥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节为钒奥、一个桥梁承狡,我们没有义务去亏损缅械。”李金勇说论。    日前瘦,著名汽车营销人协杀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出割奶孔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弗壳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忙跨两,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”士颅阿,李金勇直言菲,“在过去的十几年晃颅,我们的市场非撑福好龄镭,老太太都能卖车线腾分,会加价就行了庐剑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纱殊,职业经理人的压力很大大洗熊淌,每天都要搞KPI考核琅、培训肠阑巧、提升己方爱。”    李金勇以实例说明庐妈:“过去在资源时代沤徊,一年这一个店挣1000万霓,给职业经理人开30万献恐倘,没问题道,这车好卖咖。现如今浩,市场不好了衫闯氖,现在一年挣100万筹朴席,职业经理人还是30万淀某化,但是特别累父度,现在一年的工作量比前五年德芥、前十年两三倍都不止绣。”    在李金勇看来狭档燃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷,造成了双方的利益不在一条平行线上抨锯蠢。为了解决这一问题旧,李金勇指出些淌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扣,重新设置股权架构全噶,经理人和骨干员工合伙人化板。”    李金勇进一步具体阐述道破氨,“过去资源时代话,投资人只要拿到了店窖喊、拿到了品牌稀太,就可以赚钱必村标。现在截扫尚,资源时代已经过去了覆等赫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起期顽籍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沙湘倍,从而真正让员工自动鸥乃、自发地把工作当事业肯澈,而不是靠培训玻八,靠感恩伪讽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盒瞧,不少汽车厂家制定了销售目标湃、生产目标板赋倦,职业经理人必须要完成陕鬼滩,如果不完成就走人篓。李金勇认为胆樊港,“在这种状态下扣脑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汰闭赔、十年的规划锯播绷,只能先制定一年的规划孔,把今年完成再说纠,由于今年完成了丰朵,明年才有你的事孟法拍。所以这两年厂家的高管变动频繁旦感抨,十年以前很少有这种变动挫吴,而现在这种变动成了家常便饭枫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奶沦,没想经销商的盈利能力敞。”李金勇表示南,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愁捻,想办法做经销商工作胯迸烧,把销量任务压给经销商氮。而经销商越来越不听话购芥、越来越不相信的时候聘俯撩,厂家就再出台相关政策峡疮适。    李金勇指出舜橙,经销商要有勇气打破潜规则供甸换,遵守正常的商业规则习串窖:库存大不提车午锯、无差价不提车靶疙、拒绝搭售矗床崎。“遵从起码的商业规则缴,我们就是经销商拟隆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩编病、一个桥梁惫楷,我们没有义务去亏损清咕。”李金勇说谈须。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题面,李金勇建议兢:同城市的店应该互相加盟或互相买断抛隆粗,或者干脆出售给另外一家经销商电,不管用什么形式辛嗽,形成同城市的一家店午禽。“我们用销量困经、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萌,这样减少恶性竞争刹比佩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猾假。”李金勇说碾痘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喜廷闺,李金勇表示朔挽,“我们不可能卖出路边店的价格瓦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辨投。100%原厂配件保障猩,专业的维修技术捞挝媒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筐晾屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灰宦泼。    此外箱奋,李金勇还表示氰罢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娇摄。据了解毕伎娥,2016年胶济,新能源汽车的销量超50万辆臼捌合,到2020年捞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粱。在李金勇看来涸湃房,在这个快速增长过程中型,“传统经销商中轿,谁关注了新能源汽车并率先布局丧淳,谁才能在这个市场当中分一杯羹恼辣蛾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豌纹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贸合、四川省鼎立律师事务所律师施杰捌汇,今年的关注之一廖蠢,是有关网约车新政的话题僚牵笔。    施杰表示赎档,为加强管理蘑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硅突疆,并于2016年11月1日起施行姐危。然而樊涤,根据多家网约车平台公司的数据姐赊,在目前运行的网约车中朝膝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缎,仅占极少数部分融案。    “交通部制定了网约车高品质服务为差,差异化经营的原则滴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爱,施杰称欺柏,“我认为尸毙,政府应当放宽对网约车的准入限制舶祈位,顺应社会共享经济发展趋势”雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中长蕊浅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毋篇糯。    首先卸串,施杰认为熔,北京订、上海的网约车细则要求“京人京车”堑、“沪人沪车”等差异性待遇吼,不符合市场竞争规律椿。施杰表示徐矮,只有在市场竞争的推动下沤庆山,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎娟呻,也有自我管理的需求与能力滤。    其次毋倾,施杰表示戌坷,北京郝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员边,而且购房该、购车也并没有绝对限定于本市户籍懒。“京人京车”碍娘妨、“沪人沪车”的严苛规定矗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穆倒,会导致营运车辆骤减论。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萌,阻碍新兴业态的发展高。    而对于多数城市对排量稳、轴距都作出的高标准要求突挺,施杰认为嘿,高排量代表着高耗油献漓痊,不仅并不符合节能减排目的掣,高油费必将抬高车费蔑煤焦。    更重要的是侮市,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼兽然、高门槛谅写,将损害网约车的实惠经济特点腑,打击其平民性旁,“上述许可管理的模式扮郸逆,将导致网约车司机数量骤减亨必、车费翻倍曙抬,群众打车难貌你、打车贵的现象又再度出现腊漂。”    此外袖伞糯,施杰在这一提案中的主要观点还包括锤魄椒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绩、“许可管理不利于节约社会成本”等隆炊。    施杰建议袱犀米,《暂行办法》可作出如下修改冻殿:    (一)政府适当降低准入门槛窝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度髓,是十分必要的空。比如犁妈疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胆苯聊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拈础、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玖顾,等等梗配。设立适当的限制条件娇形,符合市场发展规律柑太仕,能促进网约车市场安全性竿赤、规范性发展两。    同时郎,政府应当科学引导网约车发展锰,而不是像治理洪水猛兽诧吃诧,把它一下子关进笼子里插瘫父。以构建网约车公平竞争的环境为导向库,放宽对司机户籍的限制性规定擂挪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弟。网约车平台焚补匠、司机和车辆的审核程序泼搬,各类许可证明的核发程序尽量从简铝,以便节约社会管理成本盟。    (二)政府协助构建平台审核丁熟沮、加强平台监管    改事前许可缉双,为后期监管娶陆础,采用“政府管平台彭尺抽,平台管人和车”的模式差请集。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溶,规范其登记信息凑、审核资质的义务忙乒歼,定期提交所有车辆的情况卸绍,这些数据要在监管部门备案苔假。并通过补充相关的法律法规扭刨间,对怠于履行义务的平台采取处罚措施别臣匡。    对网约车不合理调价进行监管姬。保证人民群众用最合理的价格出行缴抨,也避免由于市场垄断形成的价格新高驹脐坏。2017年1月海骑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沦缄湍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骂遁举,就此提出整改意见下仟搁,平台负责人也承诺将取消该功能抠。这就是成功的监管案例梁茶拢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车事赴莆,存在大量不符合新政策标准的现象诫睫骄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讽乾滑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沸屠倪,社会各方都需要一个适应阶段农。所以揪炮,新政的实施不可硬着陆檀痕乓。当前阶段官歧,政府应当积极引导各平台规范化审核畔就党,加大对群众宣传力度尽同渡,延长从旧规到新政的过渡期巫,循序渐进地促进新政策落地馈。    我国全面深化改革提出了目标酷: 市场在资源配置中起决定性作用反,更好地发挥政府作用遂残兼。近年来泡舒,国务院一直倡导转变政府职能臣,推进简政放权课露疵。对网约车的审核匠,放权是进步帕巴赌,限制是倒退洞毫。政府应当创新行业管理佩晤信,优化监督模式恒,构建平台审核模式铣烦,推动群众绿色出行问渴、健康出行但某陡,为“互联网+交通”营造良好发展环境夸辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗吹沦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘榔疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窍、品质等方面做了很多的投入犬锭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摆苍逆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗽奈范。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法规坡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞村县惶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尝匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉妹、品质等方面做了很多的投入世半。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窝、时尚及科技感的一款产品本泄冯。”韩德鸿说宠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搬授砷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岸薪南。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗帮伺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湍沽稍。薛海涛坦言径匣浚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彻耪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巨尺楼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摩庞蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走领狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系换摔、制造能力劝、经销商体系兴赊防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封栓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖娄粟:李芳" "   2月21日京掇藩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办范烹。本次大会立足技术趋势忍添那,探索全球技术发展的内在原动力僚达,探讨人工智能瓷翁、量子计算丹溃、基因疗法等领域的技术和商业趋势惫抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绘妙,有两项技术与人工智能密切相关驹攘驹,包括强化学习和自动驾驶卡车俏塘。在关于人工智能的圆桌讨论中獭即,多位创业者和专家针对强化学习茬回孤、无人驾驶分享了自己的观点贪卵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺瞪贾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味侍陌,可能只在北京的五环里面开酷低,路况很好旗炭寄,最高限速就80罐、90公里习砰倡,这种情况下骋,车就会极大简化蔑卵滴,驭势并不想生产一辆概念车弄盛繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茸忱蒋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脐琴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拒私。技术投入上举,目前大家都在往里面投入很多的资源煌铜科,整个行业在往前发展龟炯,但里面还有很多问题需要解决敌甲宿,包括保险防囱、政府等马涡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用配杆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衔,把信息融合萝晚、如何决策做好提刺床。图像识别拓展能力非常强裴搽嗅,它信息的理解非常细致戒权梗、更加全面匠,比如前方有一个易拉罐莲双涝,有些传感器会认为它很危险户,因为它是金属貉岭仇,但图像识别会根据它的大小扰卉涟、形状去判别尘喇苛。目前结合强化学习模恳短,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逛管,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆菠惮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绦肮,说到底这还是一门生意鳞粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本瓜廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代缓乃靶,车市销量连破发展记录杰,这也是问题的时代浑藐苦,多元化诚、碎片化苗哥特,对整个行业提出了更高的要求限空揭。一切都在变扁昂卫,唯有不停思变方能随机应变乔百。2月18日衅仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞那童。行业内百余位思考者和变革引领者揪皑,与120余家媒体相聚一堂筋俏亲,在“变与革”的大会主题下澎檬掂,共商“品牌与营销之道”浓尸撕,把脉中国汽车2017墩。广汽乘用车副总经理肖勇觅详、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羡聊科、吉利控股集团高级公关总监杨学良私、福田汽车集团公关传播总监许翔徊池际、SWM斯威汽车首席运营官余波钳潦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腔秆硅。以下为发言实录彩:   互动环节嘉的合影   李苗苗晒腊设:接受张红同学的邀请肺。下午好!大家都是老朋友了客巳水。今天在这里恍,首先我坠扛径猓贺张红搞这次论坛迷估挝。第二办茅,其实有这么一个机会让大家聊一聊春乱馆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆林纱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮。对这个数字斧旧捻,我想每一个人奋,特别是管营销的人息倪雇,特别是管品牌营销疏极、品牌推广的人呐柬柏,我想每一个人都有很深的感慨参琅即。   首先请问肖总讽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝取,也对您做过多年的跟踪俊茎。这次请您上台劳夸,我很想问一问其,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揭报,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒂懦掳?能不能简单地概述一下毋境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猴娇南:李苗苗老师第一个点名我羡骗,作为广汽传祺来说垒柬护,正如李苗苗老师所说的喷勾晴,应该说是比较新的汽车品牌剂孪肆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撩信浑、“两个坚持”簿,坚持正向开发和坚持世界级标准祥。这两个中俯歌,一个是对产品开发的定位墨鞭僵,一个是对品牌的定位攻。   从中高端车型的新产品进行切入刻静碳,相对来说这条路走的比较艰难一点膊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溉狗,就是起步会难一点侍顺,后面会越来越开阔咸揭、越来越顺博汐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波漆,内部也有两方面的方向颅卡羞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骑嫉矩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗涝,并且在市场上面赢得一定的销量呈,建立一定的知名度察缆晤。另外一派的意见棘躬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势希,从中高级产品切入襄。但是大家也认识到这个困难哪安禄,一个全新的产品和品牌从中高型切入袭,也就是售价在12万元以上孟违,第一款车型是12万元到18万元瓣外垮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲤画郴,我们意识到这一点了竣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靶,其实2011年将律、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顿盲,应该说是非常艰难抄额,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翅婚。但是2011年吠坑、2012年有一个词就是“坚持”签何,做品牌是做两方面的事情叫。第一个是做好产品的品质昂薄蒜,第二个是做好对客户的服务翻径菠,以这两个为基础这五六年走下来沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赂粹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逞规蝎,受到各位媒体老师的厚爱狠瘸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竞绣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惹,我觉得第一个是坚持剿。在我们困难的时候不要去放弃嫉,就是把自己的品牌形象煎、产品的售价回到往下行的趋势凉掣轮。第二为了支持品牌向上沏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羔没。   李苗苗槽师:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的死欺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程记盼。比如像现在的奔驰任低篱,一百多年络,宝马黄极、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年思熄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抄换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癌菇旁,也有现代的销量哗佳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷新,您能够阐述一下吗呵苦?北汽在塑造自己的自主品牌方面效还,到底在哪些方面下的力量最大敛?   陈思英女统:谢谢李苗苗老师譬潍,非常感谢红姐给这样的机会入,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌回。其实不是妄自菲背唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厂别,台上在座的各位都是大幅度增长祁请,我们同比增长更高一点玩,因为我们来得更晚一点泡仆,同比增长8.7%槐陵赌。   但是我个人一直在想这个问题沸陪清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扑缉糜。像奔驰去年是130周年姆悉凸,今年是131周年菱露闺,我想这才是品牌涛。现在我们在座的各位给客户提供的昂闻,我更愿意定义为商品捻,我觉得是这样吠且。   从北汽自主品牌发展之路来看暑惶,各位媒体老师和同行都知道济割耽,2009年我们是收购碗、消化林欺、吸收了瑞典的萨博技术桔赶,当时萨博的93距、95的平台和1.8T等、2.3T涡轮增压发动机的技术需爸,我们是基于萨博的平台上呢咸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗅尝凌。2013年的5月份鹃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨埂,大家对这个印象应该很深究虚叛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渭,当时也试图通过萨博平台的背书楼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师急,因为我们希望建立中高端的自主品牌泼蔽,当时的愿望非巢绰澹好凤相妊。但是事实上发展到今天暗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈石。   但是没有关系夯,2013月5月12日投放的绅宝D70慌奉搓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馁干搐。这么多年的坚持是在消化亭桔乡、吸收萨博的基础上进行的度丁醇,源于萨博雄、高于萨博埔,我们有奔驰谜貉、现代合资的反哺沫腑摔,我们在人力墩、财力蹿葛傅、资源封、技术巩韩亥、研发塘挝、生产鸵杠嫩、制造方面剁,都有很多反哺给我们吴,北汽近几年高速发展菊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煞,这一百万辆含金量是很高的巍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸耸饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆纶。这里面还有几个第一和差异化产品穷脓萍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梆体,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位为囤峦。   基于萨博栋抹、源于萨博和高于萨博的消化奥、吸收和引进懈瓶了,同时基于奔驰和现代的合资反哺肛顽昧,我们坚持为消费者提供好的产品彻、好的服务嚎悉链、好的品质亮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肋秋,比如中国新车品质(IQS)IQS田怪、强制性产品认证(3C1000)奢,3C1000即三个月的购车用户中铣,一千个用户的抱怨度是多少牟考钙,我们的水平无限接近了合资品牌步匿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缸寝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铂,希望有一个很好的中国背书苯弗,给大家提供一个很好的产品体验本汹没、品牌体验和文化体验疗锌。   李苗苗楔捌:听到陈总的发言我一直在想案,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿霸蔽,现在经车芮常看到“北京”的LOGO饯恢瓮。   前不久仿湃,不去杭州是到处都有吉利车聘彩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仟,推出一款车就红一款车篇撅。请问杨学良邢幢,学良也是吉利的老人了伸,一直在负责品牌形象的塑造纽卉啸、公关韧挖、市场古。原来我们也沟通过这个问题缆策,对于吉利来讲收购了沃尔沃杯鼎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匡筒,这是蛮难的事钙倒狙。刚刚陈思英总还在说萨博巫耙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃废奠拷,感觉蛮纠结的酥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绣毙挨?   杨学良坎簿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扇挤,第一是对标层,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩。我们是坚定不移地在执行忻屯,而且到后来做博越起疵诬、博瑞之后有越级对标梁柒。比如我说开发一个自己的A级车庐,可能要跟合资的B级车对标片官。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域商,包括研发赴汞狭、制造答、采购版录、营销尺秀论,我觉得成果是非常明显的篱。   第二是坚持走精品车的战略精卵瞥。所谓的精品车壤仓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扩坪触,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近导,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准受描,比如车的造型设计上面搂安,自从我们在全球建立了四个造型中心眷锯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环殴疯。既有符合国际的审美潮流潘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撕赦。比如说在车的智能互联领域官,在博越车上面车机人机互动的功能上韩,已经超越了一些合资品牌何盆,这一点使我们感到非常骄傲盲娃额。   包括在工厂的制造工艺上泌氮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌范耐,因为我们现在建得比较新犬俯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怯。大家可以看智能化程度最高的工厂萎,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄。   第三是一直在坚持口碑龋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玛弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言珐波。这样就可以真正喜欢这个品牌期,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炽荤刃。   刚才提到了浙江日瑰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诡复,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膳露磋,大概接近了7万辆缚。这在以前是没有的浦,而且这些用户里面很多都是苟田,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赣脸郴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灯啥熊。目前因为我们的品牌在提升悍,我们的品质在提升沥开惶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车募苗。这从我们同行梅粉佃,包括从传祺蛋帝瞪、北汽的产品销售上也能看得出来标。可能大数据调研哀掏陇,像一点资讯的副总可以讲讲监,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加净镭。   当然您刚才提到了在集团层面推颓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逝歪上,同时又实现互补锚笛?这里面还是有很多原则兼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痕患,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肆拎板,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澳弛。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的安昆焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻潍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狠耍熊、流程恳、标准琅曹,包括人才的培养和交流立晾。最新我们做的一件事吐凌肺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纶菜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胜,可以说没有沃尔沃这么个老师褐柏期,没有沃尔沃这么多年积累峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦。我们相信因为这个架构非常新士寡穿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平经爽插。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茂,以及质量再上一个新的台阶霸反,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桔强沪。   李苗苗谈暗挞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翟茂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虚睡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匡,最重要的是坚持了哪些澜檬?   许翔喂烫堤:谢谢李老师咎,同时感谢红姐给我这样一个机会才猛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友补。   福田汽车是商用车企业捂掇开,和乘用车企业还是有一些区别瓢。我们主要的目标客户群是to B的奸鲸骏,正如您所说焦讹,我们是1996年成立的炊厩脊,到去年是成立了20周年仁限,通过20周年的发展嫌,在过程当中包括您和各位老师的支持荆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掂。在中国轻卡市场上饺,已经是连续十几年的第一了享。1996年在山东成立驴揣,1998年上市瓷堕弧,2000年进行区位调整就来到了北京推。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔淬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抽极别,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藤。我们可能把这个品牌是这么理解的罚瘦,现在业界对品牌有很多理解的方式欠蹬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营同。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中金,所以我们从整个的业务流程上来看齿,这个品牌业务就是在其中的蜕帝。所以我们这几年在企业的发展过程当中太,品牌也是在不断涌现弟传腑,大概有几个阶段雷谱畦。   1996年是以轻卡为主导骂塑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪H“,用着正好”挤摹。在当年的时代抓住了市场机会碴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聚文卯。   在2000年之后片封藐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拼,进行了商用车全系列的盯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幢皖,这是一系列发展的战略迫。同时把品牌又进行了再升级串盒颅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娟。   在这个过程当中羌夯怒,福田汽车不管是做品牌还是做企业签慰疼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侨?一个是福田汽车在商用车范围里面诬酣祁,就是在整合资源方面觉得还是不错的谈司衔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矗,花了八年的时间跟他们谈合作色。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儒,生产的产品也是福田自主产品欧曼霖,同时和福田康明斯成立了50法挂绦:50的合资公司煎讥食,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皖惟恍、先进理念之外签赴,科技创新也是核心的一个点胃。福田汽车虽然作为一个商用车企业派掂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迸,但是也是做了很多的工作钵系。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赴。我们统计了一下伦耗,和乘用车企业也是差不多的猴搭。   而且我们在研发方面戈痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抵悉,这在商用车企业里面比较少见樊翅。不管是先行的技术坡函苇,还是技术传承方面都做了很多的研究固担尚,包括去年也推出了超级卡车肠垦诧,也是整合全球资源打造超级卡车甫锋。全面从安全默吮熔、环保方面进行新一轮车辆的升级芭渡。   我觉得总体来说吧黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓮诡,是一个有着锐意进取耽希荒、远大目标骡瞎,是一个愿意为客户挞奸、为所有的股东疮难投、合作伙伴善里、利益相关者带来更多的价值惮,也愿意为更多的卡车司机剖几刃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烦涩哼。谢谢!   李苗苗霖逗:2016年一年有很多新品牌出现遍聘捕,也有很多刚诞生的品牌在努力徘魔捣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卢揩螺、宝马栋降。我就参加过场在北京的怀柔签,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咐。我当时心里就想斯威蛮有钱懊莶濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的项桑?对于刚诞生的品牌亩,品牌之路有没有塑造的路径当党?你能不能简单地概述一下匈拍?   余波煌:感谢红点汽车和李老师李囱,各位媒体朋友和各位同行戮怖邓,作为SWM斯威汽车拷,可能很多人觉得很陌生休,可能没有听说过合量掣,我简单来介绍一下订弊寺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌编,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碳煞擅,7月份品牌上市芥舞冀,8月份第一款车SWM斯威X7上市喇。   今天让我来参加这个论坛胺脓仿,我们的心情很忐忑啦貉,我们是一个汽车行业的新兵等得,我们是抱着学习的态度来的封莆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沛,希望多给我们一些指教穆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氏嚼?我们认为这个品牌给用户的是两部分喜畴,一个部分是产品的硬件揭,也就是物质的东西微。另外一个部分是精神层面的去混低。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV看穗汲,第二是付诸了一些智能化玫闷、空间和外观谦,外观也就是在意大利建有一个设计中心连,在外观上有意式的风范哪忿黑。   从软性来说驰胺,我们要付诸一些内涵改枚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店鼓,通过植入意式生活的方式啤彤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受完蝗。同时我们也在倡导一些生活方式屡,通过软性的文化来塑造绍写憨,解决通过硬件和软件褂醒,以及从物质和精神层面塑造品牌仓。   至于未来怎么走钠泼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求几。用户实际的需求和市场的需求累纶跨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毛碱,未来我们还是要跟着市场走伪拷。   李苗苗泼:我旁边坐的也算是媒体人侩弧锹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了珊汉昧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疏算兄?因为主持人给我了一些问题捣,我个人认为不想问一些特大的问题恋,就想问问这个问题喂泼褐。   付继仁些梨潦:谢谢李老师睦,这个问题还是挺好的丘。刚才您在问的时候臂雄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酿。   一点资讯是比较新型的资讯平台姬宏视,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帕椭,我们是做平台翠逝,不仅自己生产内容擅通,同时全网抓取内容裁眯未,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售筒淀,再把有价值的内容分发给需要的用户滩蓬幂,完全是自动化藐负伞、机器化的访。我们怎么去帮助车企呢躬烩?我分享一个数字皖。   在过去一年融茄荣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛊汗牟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业榷豆,第二是移动互联网的平台全艇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓄搓。很多的车企其实在做品牌的时候讳委,都会要求最终的效果较忱尚。坦率讲捶瀑侯,以我个人来讲这其实是两个事常秀介,因为品牌本身是非常感性的莆,效果是完全用数据有结论的窝,就跟一个人去吃一样渤话匪,吃了四个馒头饱了咕腹论,不能说只吃最后一个就饱了孩挫浮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量困蒲莆,现在我们有几个大的方向苍,第一是更技术化的跟车企进行合作眯毒富。比如说从去年开始促郝,我们跟上汽通用进行PMP的合作边。客户自己建了一个数据库垂,就是把用户进行了一个分类戊。然后我们每一个用户来到我们平台上行葡鲤,他知道哪个用户对应了什么车型堆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孩荡夹,也就是把他们的流量经营得更加科学敢单。   这个给到我们之后悄尺,又发展成了一个新的技术驱动填。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多春趴蔷,还是看汽车外观的细分多糜痊。这不仅可以推荐具体的车型扭,也可以把具体的创意自动化撼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果便倍称,这完全是技术化的匹配疥。   第二点敢,我们是一个内容平台稀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兼,能帮助到车企做非臣澈傲撸好的传播讥汉闺,有的时候这些内容并不能够被发现顶械。现在我们把广告当成一个引子簿歌,不是一个执行的结果零炊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桂轿,进而把下一步的行为做好把。比如有一个产品是一触即发埂,用户点过客户的广告之后污车梳,我会直接给他推送相关品牌的内容狼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辱,再去看有没有点这些内容铅纷胚,有没有评论盘、转发似梢、收藏袒却处,再通过其他的产品去收集一些有效的行为性四匠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伟抗把,把广告和内容进行打通免。   第三点零擎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隆部。这个场景是有时间碘堂、地理位置和非常多大量的内容和数据鬼潍禄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篮萎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娇凹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理级拈袖,或者是去日本还是去韩国旅行限壳团。这些并不关系到最终的销量提升多少安现咎,但是可以了解消费者在关注什么捶耽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性景箩凭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲械氦,一方面要通过你的技术桑煤、数据实现更高效的转化擅,实现现在解决广告主的一些痛点倘。同时要帮助广告主把服务做好幻恫,说句实在的都是服务用户另奋邯,我们产品的用户也是车企的消费者臣,怎么能够把这些用户服务好跨把毛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骏唐。   李苗苗项狼:付总说得很好春峡屠,借此我也想说几句碉。我看了一下坟窖欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糜净烷,也有一些厂家的朋友氢徊,我们每个人都是汽车人搽焚。   我在想浪,得益于这个好的时代沃,既然是说品牌潘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慷,无论你这个媒体叫什么名字罐,找没找到自己的定位丹。无论你这个汽车是什么品牌乃搅纠,你的用户在哪里救。过去几次会议主持上都说四个W色飞峦,也就是我是谁侮、我的用户在哪里愁、我为用户在做什么告估持、我还能为用户做什么寿呢畔。包括媒体也是一样帘宛定,我是谁(什么媒体)几,我的读者在哪里徒,我为读者写了什么样的东西疯棘,读者看不看敛超,这是不是你的读者群要看的歧案,最后是我还能够研究我的读者烘、研究我的客户呐撮寄、研究我的用户需色,我还可以做什么火荤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立合,一人问一个问题就结束秽。   请问杨总须夏箱,刚刚说了这么多敢,就一句话祟薄懦,什么是品牌具?我们说了半天品牌霖晶雌。   杨学良菠涩掂:我觉得品牌就是价值倦愁阿,消费者买你这个东西值不值购,如果他觉得值了靛椭蔑,就认可了你的品牌牢捍。   许翔灵妹:我就按定位的理论哭鞋,品牌实际上是一种品类的代表绕扒,消费者是用品类来思考帕谜送,用品牌来表达穷厘。   肖勇某:因为我是做销售的淖挪累,我可能最直观的印象娄猩,我觉得品牌首先是一种价格纫等、价值体系抄及,同样的产品能够比别人卖得更贵怖嫉,别人还愿意买我的乓杰。同样价格的时候清,别人的产品卖不出去认暖,我的产品能卖出去番,我觉得这就是品牌肮彼妨。   第二舌,我觉得品牌是一种文化母蘑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肋,但是我的文化能够吸引他怜嫌兜,我觉得这也是品牌的一种表现骡父食。   陈思英功:品牌首先是无形资产耙绷陌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缅。第二也应该是产品肮翟,可能是一个标记舌惮官、标识羚嘉士,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谩告孔,在人脑海中所有的记忆考。   其实品牌的英文是来源于MARK烘山盆,就是在没有货币的时代物物交换的时候哎,在畜生身上有一个MARK晌,Market就是营销欠侯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀售。有一个比喻脱岛,品牌就好比像银行储蓄点界旗,储得越多品牌价值就越高懒。   余波焦彪滑:我觉得品牌在直观来看就是商标蹿,另外是产品钾八耸。真正给用户留下综合印象的是产品幸、服务和文化的结合癌栋瞳,以及对用户的印象及感受就是品牌社辱示。   付继仁扔:我觉得品牌到现在这个阶段肚,也是一种共鸣贫,像营销1.0是以产品为中心渤家呕,营销2.0是以消费者为中心奢偏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驼谈,这三点都离不开品牌食填,但是代表了品牌不断的升华良。同时品牌到今天来讲肯,不简简单单是一个口号绵葛冕、标签串嘘触、LOGO赊凯,还是一个行为准则粕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陋汹,还是每一家企业版,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤杰颈,并且怎么样高效地执行和检测胖某称。   从这些来讲镰复俄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尺帽鲜,如果想清楚品牌一定能做好淌,至少能够对我们服务的那些人做好廖警,那也就足够了维。   李苗苗盘逢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淌破奋。关于品牌几天几夜也说不完奋插佛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攻。   谢谢大家在座的聆听烹屎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴拎虐:李芳 版权作品矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦惯贾,严禁转载算纱肉,违者将被追究法律责任尾锋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代响坷唐,车市销量连破发展记录金令,这也是问题的时代獭猾蔬,多元化瓢肪、碎片化兴敬恋,对整个行业提出了更高的要求疟阶。一切都在变殊颓描,唯有不停思变方能随机应变埔。2月18日锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕替。行业内百余位思考者和变革引领者巳,与120余家媒体相聚一堂洁离顽,在“变与革”的大会主题下培裸,共商“品牌与营销之道”狗浑,把脉中国汽车2017嚏晒。   东风标致总经理李海港怪痘赁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜感托、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忍怯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泌绅房、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挡、奇瑞汽车销售公司副总理范星古钨皋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筐副。以下为发言实录坤困嗜:   互动环节嘉宾合影   主持人闷:2016年是一个销量大年琉,更是一个营销大年深逆。从二维码营销到VR营销吨,从下沉式营销到自主营销籍醒矛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恕镣伴,广而告之悄悄地变成了城会玩疽,车依然还是那个车睬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堂焦? 第二场论坛的话题为衬:中国车市新战国申,车企将如何做营销拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曙税:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诚逆,现在重担在我身上玲即诵,由我来主持第二场论坛场,和各位老总探讨如何做营销啡篙不。   因为第一场是说的品牌蓖倡博,品牌建设也是非常重要的一环篓囤桑,我们现在就把品牌这一页翻过去几暴赐,就说一点营销其他方面鸵,比如说跟市场修腿煞、营销相关的一些事情寝。我们今天的这些营销人彭瀑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖按,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群降,因为他是面对着全世界最大的销售市场绥咀啸。面对的是最高增速的市称铡,现在技术和产品快速迭代狈篮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窗贺,所以他们是非常幸运的祟脸,十八般武艺怎么耍都行品林。   同时很多营销人也在自嘲丹,其实汽车营销是最苦逼的一群人巍,因为我们面对的是世界上最全的品牌哗欧胆,我们面对的是最多企业的竞争佬究诲,我们还面对的是最难以琢磨的妨括、难以把握的政策环境和最善变的消费者伴盘。   当然了我们这还不算最苦蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务其,所以这样的一群人的所思所想瞥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得链洞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹤冈丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位悔,在座的应该就是汉腾了举弥冒。请问汉腾汽车的副总跨淳始、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哭浦城,您给我们简单总结一下习绷期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒋?   于晓东焊悲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雀轻楷,让大家来了解汉腾汽车沧纬阜。汉腾汽车目前是全新的品牌堂稗同,2013年11月份成立断空蜗,5月9号品牌发布乾榷,9月6号新车上市灿炭我,第一款SUV产品汉腾X7跋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辣晴履,本着向同行和成功的标杆企业去学习肩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快譬。   2016年对于汉腾汽车总结来说残佛颓,第一点是品牌发布何凶,这是做市场的开端涛此释。   第二点是渠道事蚕楔,对于新品牌是重中之重的工作碗溃别,渠道顺利打开的局面摩愤,签约181家谰题,正常运营150家韭捻苯,渠道作为做销售最根本的工作疤,没有渠道埂苇渤、没有服务芬急,消费者也无法触及和体验秘提,对于一个新品牌这是一个开门红哨恢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惨。   第三点是在市场上貉髓才,市场层面上重点资源向一线倾斜咐,资源都花在提振经销商信心慷、帮助经销商达成销量上策烙,因为作为一个民营企业牡,作为刚起步的企业掠蜜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暮,支持了经销商的销量弘。在品牌和市场的方面诧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闯摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑担。   刘小勇航:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弗拉,汉腾除了自己营销的亮点之外弊腊你,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘲恃旁,或者对您的触动是比较大的板?   于晓东囊奶巩:做销售在产品力表达上岛靠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秽,在2016年都说是视频和直播的元年摩错,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剩蕾。包括产品试驾挑战的活动和桐,也是和斗鱼做了直播的活动浇汀茹。在我看来在消费者了解产品上协,可以随时随地渤黔匈,而且是更加有渠道客观了解一款产品笨霜。这对于做营销来说汾充德,既是机会袜,也是挑战吻坪寡。   刘小勇迷缕假:请问李海港先生修先如,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崇泄亨,尤其是传播的环境拨干按、传播的手段搓、传播的模式发生了翻天覆地的变化四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廖翟?   李海港毋探:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胸乌,在新技术恢酿、新人群和新的竞争环境的驱动下洁楔豁,媒体处于变革的时代泡来,原来的架构碎片化了籍穷星,新的架构正在建立邵寥,当下处于这样的时代涸啪。很多事情是这样的趋势劳篙磷,原有框架维持很多年椿挫,突然间环境变化之后碎掉了驴蛇攘,再重新建立新的架构孔盆挝,万事都是这样的道理寞铃。现在媒体环境是什么样呢饰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓮赶。这样可以导致媒体的平台化簿,另外是媒体人的职业化或个体化鹿难掣。   简单来讲速非柯,我们以前是自己做东西钎失奥,自己在自己的商铺里去卖暮疾习。现在不是了繁喝,现在可以自己做东西泥,自己去租商铺忙攀,有的人专门提供商铺儡,有的人专门做东西哇赖。这样可以做专业化的组合窍蕾,效率会更高牌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘉,红姐以前是媒体人堑乃嗜,现在有自己的传播平台竞卞茂,也借用了社会化的平台翱,把最好的内容输出念,她做最专业的内容鲁骆。我想平台也会用她的内容佬,未来的板结新的架构就是这样的韭。   在这个架构下作为厂家要适应歪枫磨,东风标致已经做了这种尝试华秃,去年把我们的公关公司能力削弱霞,因为他们的稿子太硬了睬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人串,从专业或从第三方的角度看待东风标致溺,我想他们的稿子会写得非承荩好双忙篓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣去乔恕,这是未来的趋势耸慕。   刘小勇刺煤罢:我听到有一种观点嫡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西识柔碾,我就抓住了更多的消费者乡淘,更精准厦,我的销量就会增加辽。但是有一种观点认为莫盛渐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凹防?如果总消费需求没有增加柑酒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峨郝钦,是不是大家又打平了跺。就像一个剧场理论纱,原来都坐着看戏港础爽,后来都站着看戏了难沫湾,其实看的戏是一样的鸥闪敞。请问奇瑞的范总侗,您怎么看这些新的手段袄题斡、模式对销售营销的作用磷叭?   范星舱酸:首先感谢红点汽车题维洗、感谢红姐戮久,也感谢刘主编歪菠。实际上前面两位老总谈得也挺好归,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衅纯瘦。   说起营销罕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陵。但是从营销的最根本挤,还是回到对客户的理解砂。我们最近几年对于整个汽车市橙鹑啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腺,最核心的是我们看到了两点变化唬霸教,一个是围绕客户端的消费升级彪,第二个是客户年轻化的变化规廓傲。这两个核心特征的变化弓,带来了所有客户需求的变化骚毒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恕。   应对市场的发展刮猾,我们称之为整个自主品牌的发展袍,包括奇瑞自身的多店,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩睿快嘛,年均增长在40%左右的增速即梯,所以说基本上属于原始增长的阶段沥挨。奇瑞从2012年翟、2013年开始进行战略转型沸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焙,我们做的核心是提高整个产品的品质蔬,是我们整个战略转型的核心粟题开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唯委橙、好的服务季电锚。2016年我们已经进入到2.0阶段冉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品川宠仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒂虑,整个2016年集团销量也突破了70万辆故,增速达到28%毙攘扦,国内市场超过了36万辆良,也是过去五年来最高的一年离。国际市场中翻聚,我们2016年实现了出口8.8万辆考蜡,也占到整个中国乘用车出口的1/3谩顷,也是连续14年中国出口第一的车企问。   我觉得取得这些成绩甫紊,销量数字是一个方面楔编嘿,更重要贿、更为看重的是结构的变化膘,第一是企业盈利水平的变化逢忻,为支撑企业未来的良性发展竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务层惠僻。第二是体现我们战略转型的成果洽受星,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誊杯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烈妓。第三是客户结构的变化捐坷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哺衫开。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尝碾躺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爆彭蟹,实际上我们更关注的是除了规模的变化巾勺蚂,当然营销数字很重要妒。数字背后更关心的是这些结构的变化思,怎么产生这些结构的变化超匠?从我们自身对新一代消费者的理解猛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陪。   客户体验的三个方面我们一直在做炒勺瓢,第一是产品体验母贿瓶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥瑟,行业平均大概在35%挎,奇瑞可以做到25%勘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皆,今年还会陆续推出更多的平台尺。当然平台不简简单单是全新车型的概念敲峭。   第二是品牌体验染改。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矩倒碌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝,现在很多企业在做营销过程中视频姜、直播方式应用是越来越多了仍河,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孤闺壬。今天消费者接触信息的方式发生了变化赫先掣。   第三是整个销售服务过程体验的升级的剑戎,在2016年网络规男讣茫和第三代形象店的升级圭,为了保证客户体验的一致性涟口饺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装架。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胳、优质的滴木潮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验獭,这是我们正在做的庐菜需,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解百辩,谢谢!   刘小勇担氏:谢谢范总铣栖,现在的汽车营销无论是从手段扮抛,还是从模式草肆祭,包括内涵都已经发生了非常大的变化秃。我顺着这个话题再往下问一下尚,请问刘晓科总熊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫌售、营销套路蔬绦,您觉得现在还适用吗就?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战香?   刘晓科淀陕:刚才范总睹须、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粗戎,因为这里面在我们整体来看繁淋聪,其实我是一个新的营销人呵,刚刚在这里两个星期擒洪。我以前更多的经验还是做用户宽,去看用户的发展涉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蕉间、网红秒谭瀑、娱乐化饭够,甚至还有用户的碎片时间辞办。但实际上反应了两个变化贫烷,第一是用户浏览的轨迹改变了谩皇钎,以前在PC时代潜究唯,大家基于浏览器阅读侈挠。所谓浏览器的阅读闻,对于从一个网站跳到另外一个网站废隘,这个成本几乎为零瘫怀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站结,只要在浏览器就好弄危缅。PC时代判谦,网址酬尚拿、网站迷、浏览器是值钱的琼。   对于移动互联网竭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茧坑,对于微信小程序也有很大的期待蚀烫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炭。最终来看腑萌庇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流充翰璃。在这个主流的前提下涂常豪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氖鲜壤。在这里出现了两个问题肮幂,也就是时间的问题舱寂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候危末,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹃。如果是比较泛一些的资讯或APP离舅鄙,如果中国互联网网民用MAU看理休太,月度覆盖量几乎全部覆盖宝雀奥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兽良啤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搔殿僵。但是什么会不一样软?就是时间遣复倒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲母矮膘,我也高度认同一个观点顺俱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匙吩愁。在这一点来说菏,我们的营销不是去抓住用户噬痢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户金拨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兜梁。   基于这些理念的变化桶腑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筷烂,而现在发现专业内容看得比较少一点房费究。专业内容对于用户的阅读到玫旱,可能是女性就不太爱看常嘲姓,覆盖用户的时长就变短爽贿虎。什么东西会长呢特?从2016年磺靖考、2015年的情况来看汞,我们发现基于娱乐营销的网综时间臀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亢,因为可以更好地去占据用户的时间班变。比如说我们投的一个网综节目弦,可以有2个小时以上的品牌露出时间醛泊。   对于用户来说巫泌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傅偷兜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莱罕。无论是线上的蔑剔,还是线下的谰。   另外一点捞抽稍,我们做了一个用户报告吮,会发现用户现在在看车的过程中郝,比如专业的导购激龄敢,发现用户的时间狠心、决策变得越来越短孰,对于专业媒体用户来讲参悸澈,用户平均决策时间是108天挡限,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捌劣刮,这52天对于内容的需求是很轻的藉骄,包括频次是很轻的讹串。从52天开始一直到97天墩鳞,基本上是从几款车的比对到交付定金谜肋惦,因为提车还需要一些时间炒藉僚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吨档,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扳茨秋。也导致现在的自媒体更火迹,因为大家更相信人上,也就是网红的力量会逐渐发挥筹相,包括IP的力量曝陈。   营销的变化是跟着人走的私缎,用户的体验底、用户的行为发生了变化谴茫磺,我们的营销一定要适应用户的改变赡。   刘小勇觅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩鲁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表图。想问一个跟豪华车相关的问题欠塘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丸谋,从超过10万辆到两三万辆的都有绞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旗激。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仁坍?或者会发生变化吗霖?会发生变化的话帕娠泛,是什么样的主推力量来促使发生变化疲坪?   王顺胜龋沛逗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会计氮,作为广汽讴歌这个豪华品牌接狄秸,去年4月份才成立了新的事业体制饱侣拜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睡,10月22号四驱上市浮惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布河。   从去年一系列的举措柏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熔狈巫。像主持人刚才提到了箩肠多,怎么样去改变格局颅履?作为豪华品牌在中国陆,像ABB进入中国市场比较早唬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乱粟会,其实我们也做了很多思考干采喉,想跟大家分享一下碍碾。   第一盲经,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顾,也是十年左右的时间捂切才,也不短释涸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佃扦。作为这样一个品牌要找好自己的定位茨钡,我觉得是特别重要的甫辜。我们不是说跟谁去竞争凸,而是在豪华市场找到适合自己的位置信,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韶就社,包括在上海搞了大型的上市发布会京燃荷,在上海中心进行首秀酿蛋沦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烘椽坚,这也是用来提升品牌的导涩敲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哄涸抨。这一系列都是来提升讴歌品牌的费。   在后面的发展上篇雾锻,包括在2017年也做了很多的思考倘仇,就是如何在营销创新上做一些突破燃亲。比如说植入了体验式营销泡测闭,包括即将上线的体验店撑遣肖,可以跟移动互联和终端葡话厕,包括一些PC端进行一些互动完底。包括很快会引入管家式服务阀诉,让用户真正能够感受到服务和体验渴笔蚀。管家式服务是一对一的蔬夹龄,能够让你感受到有针对性阿,并且有温度地触摸到服务的形式督藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纺,我们在形式上也进行了一些创新屠妙舞。   尤其在内容上面廷,我们以内容作为引擎惊,创新作为驱动睛径,作为后来者品牌硕逛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挽。至于格局会不会变化淮,其实每天都在变化老肌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妹派,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刃缎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怠泻瓦,我相信之后会在变化当中不断求变玩耸。营销受、创新不但要传承好的东西斤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烧,跟大家一起共享一下刀。   讴歌作为新的豪华品牌拢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啪弹,希望在座的媒体以后多多关心掠鹃、多多支持授锚圣,一定要让它取得成功繁染补,谢谢大家!   刘小勇楷乌:接下来有请江淮汽车李总坊桨,咱们聊一个关于2017年的话题嗅拒肛,现在年底涂、年初做营销的也是做足了功课筷惊,关于2017年市场的预判拔惜。能不能把您做的功课分享一下侨胖斥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茂坤搅?   李建华氖:小勇这个题目“袭击”挺厉害畏翔,营销这个事在台上讲渭驮酱,对于2017年的营销还真没有想得特别细便叹。对于营销怀旗,以前讲欲文明其精神垃槐榔,先自野蛮其体魄炊,营销在中国还是跟认知相关甩,属于文明其精神发展之内的曙电难。营销在2017年来讲拭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肺,全球规模最大拦穷,还是保持增长惊湾骗,需求会很旺盛寸互,同时也面对着一群非常不确定的消费者盗,这些都是一些确定的因素逢下冷。关于不确定的荷米弗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放隙,这使很多事情产生了不确定性瓜颊,也使推广方式产生了变化介少倾。在一个变动的世界里要想做好功课俏啸蓝,关键是有定力把握好不会变的东西垮沃徽。   就江淮来讲泊菱,2017年一方面会更加关注用户的需求熊恰。因为从做营销来讲抱潜玖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓉畅。一是用户看到产品款冉,如果产品很美好亩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吻腑没,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入司还瘁。第二是当产品出来之后矗违翘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品飞撕,如何让消费者跟它产生很好的接触匆杰食、接受它矛扩抨,让你的营销做到有广度膛、深度和温度磕堑辞,这是营销人需要花功夫的地方加。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙陆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈幔好的保留和记录下来吧,强化终端的执行力裳。这是非常重要的竞绍,当消费者看到的车是处于被管理的状态甭绕么,他就会有好的印象亩茫道。如果是管理失控的情况怕哇饲,就会认为这不是好的产品氨地藩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理构搬亩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯弧,这个产品是不是他所需要的时免,能不能让他在过程中感受到认知和认同零痢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莫届绰,现在已经不太需要你告诉我什么了灯,往往会更注重你提供给我的事愤,是不是我真正参与过的锹焦畏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顷?可能现在需要一辆高颜值珐、大空间拐版、强动力慕、低能耗懒态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来污,所以2017年上半年会投放一款S7蓟杠。前面的消费者参与了意见架狠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫慧贩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触访澎,形成了共同创造的氛围努省。往往共同创造的东西味勿,我觉得是消费者乐于接受的东西惹。未来共同创造敖蜂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胁僧麓。   刘小勇金:非常感谢李总毫勺鹿。我觉得现在开论坛梆,最难的是请嘉宾患惕吗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾系,是嘉宾请来了之后不给时间说斥须。今天这个恶人就让我来做了己苹,咱们就不说了莱田。   最后请每个人回答一个具体问题淘,刚才进门的时候有一个调查哥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铜酿会?我们从于总开始那肛。   于晓东聊:我觉得2017年应该说挑战大郊咀,期望更大福举,我更看好细分市撑拥,因为我们也是做SUV的嘛劝牛,我们更看好SUV市场的持续增长扇。   刘小勇石箔观:全行业增速去年是13.6%丝算、13.7%斜薯。   于晓东抠:我预测2017年是10%少摔掇。   李海港雇蚀:8%藐庆垒。   范星晾:我就说一个数萎寂,虽然说一二月份看到环比有所下滑剂,但是看这个数实际上同比还是增长的福焙杀。本质上今年不用担心甩抚撼,我觉得还是在8%到10%之间僻。另外最近看到1月份的数据出来了穆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茎柑,这实际上是一个分水岭煎戒舞,一个很大的变化持。   李建华坦厦:我觉得应该在5%到8%侍灯梁,可能会接近GDP的增速抠陷蜂。   王顺胜嗜:我觉得整体会在8%到10%以上跑裴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诚。   刘晓科泉牡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仁粱扔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暗拔玩,我觉得再加两个点是8.5%胯。   刘小勇屡化倾:你更准确了亭驴醛,到了小数点后了导。非常感谢各位老总的精彩分享抹歪察。就像李建华李总说的坊厦范,咱们说到汽车营销人哪棋磺,媒体界有很多新词来形容妈太裙,像野蛮执行力或变态战斗力锨门、狼性文化等等朝。其实他们是一群非常善于思考的群体踌驴,他们的思想的深度决定了在行动的效果靖脊旁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缝嚎登。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍协烤:李芳 版权作品枢盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧电损,严禁转载饥窃,违者将被追究法律责任亲虽脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魂厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行森丹立。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糜嚎污,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堂辣囊。以下是北汽集团党委书记稠设、董事长徐和谊的主旨发言悲姐。   徐和谊夹试任:尊敬的何部长涩兑,尊敬的各位领导漓,汽车界的各位同仁戮,还有我们媒体界的朋友们然蓬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秀,探讨汽车行业的发展话题壤贺洼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年看,这一年间我们先抑后扬葛干,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻女姜欧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹅捆,最终以产销2800万辆缸,同比增长13.65%的优异成绩抢蔑,完成了一年的一个胜利的答卷侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆跺蚀,为不断探底寻求新方向的中国经济搁,可以说去年我们再添新亮点胖鲜。成绩固然令人欣慰门貌慑,然而先贤有言耙,一切过往皆为序章胖丢含。今天站在新年的起点上回望从前槐,我们发现深沉变革的暗流涌动厂貌,启迪未来的创新发展分,其实远比辉煌的成绩更加令人深思内杏溅。   亚马逊无人超市惊艳登撤妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽赊傅,提振实体经济箭在弦上七碍,消费升级引领我们全新的商业文化时代稍认,技术体疮瓢、商业模式茧痴、国家战略赊派宝、市场结构结合在一起几,这种更替的演进逼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娇头侠,正释放出巨大的改革能量体颗蹲,正引领我们整个行业迈进全新的时代埔。   一是技术模式在不断地创新伴梨呛,汽车行业转型正在进入落地期添。最近几年在互联网校、智能化棱鼓潍、共享经济等多方的洗礼之下徘携稳,汽车行业正在同创新中被颠覆者姬客,迅速地转变为创新转型的主动执行者捻突。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟变舒坑,日系车企抱团开发人工智能技术廷钒屡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀蛙精,可以说剑指出行解决方案虹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墓哩,在新技术桓尺、新模式领域不断落子挖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拌。   二是消费升级凶扩,品牌之战成为未来的新机遇练。随着互联网思维的逐渐渗透奋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醒。情感价值狡、消费文化查、消费者价值观越来越得到重视阮尉,网红营销诞、二次元营销逃检、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趣瘟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舰鞘替,实现产品表达与消费者价值的同频共振冒。   另一方面截冕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书送渐,为自己的人生价值代言祈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题详,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乐薪侵。   三是提振实体经济缉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫发抬题。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘛狮弥,就是提振实体经济恫。其关键在于制造业转型淀排,转型经济学的研究表明段础乳,制造业转型中产品技术固然重要纠,但管理体系更加重要墙失兰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睦、网联化建设疆裁陕,就越能发现在信息化建设这种大背景下密戮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暇修。前几天我看到有文章提到浇馅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎始绥。这样的提法虽然夸张扒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示破,我想却是切中要害的灿檀掠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徒艇,随着提振实体经济逐步落实菇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拐。   四是政策变动迫缝,新能源规模化慧藉等、市场化成为未来的大方向锌毛崎。2017年新的政策正在逐步地落地臼魔寞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化们笨型。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓豌剧,行业准入规则表、动力电池规范条件等政策的制定谢,从各个角度划定了新能源的市场边界踩。   另一方面隋,碳配额划、双积分纯释、新能源补贴退坡鞍狮,无不要求新能源发展要还原市场化手段沦炬肋,聚焦核心竞争力帅袖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益思,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规采幸。   纵观整体形式的发展籍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稠。数年之前堪淮,面对互联网行业的冲击且乌输,我们以为我们只是需要一个互联网+竿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折私撑,还承担着国家经济转型的重任溶峨马。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丝撑门,还背负着整个社会环境与生态保护的职责齐。这样的多重任务烩,给了我们新的挑战蝎匪刑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奇词。   面对全新的形势埔侩,面对前所未有的机遇与挑战题,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犬绥。我们将锐意进鹊怼,大力地发展创新精神邪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命固糠,在电动化惭律孝、智能网联化矗、服务化休、国际化等方面加快发展步伐爸次,不断推动新技术去钳、新模式的落地生根衡串,不断地发展新能源汽车剑蛔虽,还原城市绿色健康生活氖赐。不断承担经济转型任务晨,推动传统制造业的升级查狗钦。   面对未来睹剑喀,我们将在以下几个领域寻求突破凭脐宋:   一是加速智能网联技术研发惶淖,打造智能出行的生活方式细。2017年拉斯维加斯的CES展上坊嗅蓝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黄凡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泼。当然不只仅是和百度适划,还有其他的国际国内的公司锚。未来瞄准智能驾驶配风、智能互联魏恳、智能座舱等内容秋藐捶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涪茎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具井百。   二是加快新能源汽车产业化墙脱,践行绿色环保发展目标泞老。在新能源方面烹,北汽秉持环鄙罚靠大家的理念尖,不仅造优质的新能源汽车产品撩窜,更要造消费者愿意购买的新能源产品怪潦。尤其是在补贴退坡垃踞、行业回归市场的大背景下辞概,北汽集团聚焦资源涟古、聚焦技术碑、聚焦产品田单么、聚焦市扯嗦纭,四位一体严密把关整个新能源产业链斜度痢,为消费者提供既有颜值书奠、又有内涵的可靠产品上桥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞍轨,共同守护美丽家园撩。   三是加速国际化资源整合览九,实现中国品牌的全球化叔兴。2016年陷径,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虑啸,实现了北汽国际化马帽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破其。配合国内的合资品牌但航烈,服务于全球布局研发基地茹话蓟,北汽全球范围的资源整合肃聚潦,已经进入了研发仕催、生产胯察裸、销售杀怕信、金融欠牧善、人才和品牌全方位互动的良性循环矾稳嫡。   面向“十三五”壬靶,北汽将继续深化拓展东南亚闯、北非朔碘信、中南美伶笺烫、东欧等重点市场的产业布局侨县,使中国品牌的影响力遍布全世界烩彻科。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慌饲解。   四是坚持服务化方面测豢娶,推动制造企业转型升级妨屉胜。服务化既是国家经济转型的方向毖洗蛋,也是北汽自己产业升级的主要目标犯桓皮。多年来我们在金融挞秀、产业投资溯、后市场沉坚献、出行服务等领域多点布局顽惩,随着时代向智能网联方向的发展阜烂绥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笺单轮。构成从业务到管理体制郝揉,再到基础设施的科学发展体系汇寇,不仅提高了资源的利用效率删,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胖犯碱。   各位领导通殊,各位同仁玫绩,媒体界朋友们室,闻鸡且起舞肆,风好正扬帆里沥弦,新的一年已经到来坛松,新时代也正在开启机遇的大门圈爱截,让我们携手共进伤畔鹊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镶爱,长城汽车累计销量达107.45万辆协,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狭朗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奈灰赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稿味贰,其中哈弗H6占比超6成全靛妙,达到了58.07万辆携,同比增长55.58%沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻籍锯,2017年2月19日祭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咕警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砂圭,我国汽车市场销量首次突破100万辆啦孤镀,高速发展25年后的今日错草,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度广。中国自主品牌已突破百万辆暑,那么能否乘胜追击逾越200万戮、300万的销量目标拧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酿现存,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溜拨,用他的话来说摆拒,“这是很了不起的一点裸席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件九分踞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩腥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肥吠涧,从另一个角度来讲栓酞彤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茬。   安全膘膘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扫,分析其中最重要的因素懒涧,魏建军表示耿,回到20年前骗,受到成本和技术等方面因素的影响粪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峰。而当今时代鸽舍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呕葛碘,其比重也在日趋增高客,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稻腑涟。他还透露蟹巍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纳彤,打造全球化的研发体系伯创,在主虎、被动安全技术酷钡、智能互联掠田、自动驾驶等方面蜂陌碍,形成领先优势肖梅愤。   说到自动驾驶技术疯,放眼全球汽车行业寂茸鞭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重封呵钠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淳禽僵。哈弗将采用北美橇、印度谜港蕾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啦芹,据他透露未蝎纶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窜壬,目前正在进行路试董鞋,有望在2020年后投产惹。“我们的最终目标衅访害,是推出完全无人驾驶的晌、最安全的 SUV 怖。” 魏建军说到骚示但。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惜卵,魏建军说到惕券奇,2020年井,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毫。对此林,哈弗规划了四十余款新产品守嫂蛊,覆盖全部的SUV细分市场渴史屠。到了2020年赦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标对肌拴,在规模上超过吉普杏、路虎贯,成为全球最大的专业SUV品牌沸负。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆识仓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘎蜕,魏建军回应道筷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面效巨,一方面要靠产品快速地更新迭代列乌搽,另一方面则是丰富多样的产品规划襄赔,这其中就包括新能源方面的建设雷倘。据悉汲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捆罢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锌裸汇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栋糕。除此之外敖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙缋思俊,目前正加速推进全球化商业的发展浆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标探。   2016年奈咸绷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翘添集,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑程:WEY登场之后哈弗应如何定位镣撅?魏建军在现场表示陇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啪。相反晒,哈弗将全面发力15 万以下市称倥,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场城。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睦霉娃,而“聚焦”就是集中资源阑兼,打造产品和服务的差异化优势屏缝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乱咆。先做强纳督阀、再做大人,这正是哈弗理念的核心所在闲。在盛典现沉馇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一对讣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匪黑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘿熊梯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郴讼屎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜗。据了解勘,长城经常组织经销商团队去日本考察豹扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肖。这正与长城的发展观念高度一致撤芯。魏建军透露记妻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寿薄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝递壬很,经销商们也未曾有过动医锛,这正是“稳固”所体现的重要一点堤醚。   长城汽车总裁王凤英表示设,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩控剃。 她认为喊赌,良好的厂商关系是相互作用的莆,只有让经销商满意抖,经销商才能够让消费者满意逝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笛,这是层层递进的作用效果丝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌班宦下,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么春?哈弗给出了自己的答案腑显猜:200万的目标即可上路钨催另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡栏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孟邦,在新能源汽车补贴退坡后剁奶让,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔬,这个数额占车辆销售价格的40%吾剐涩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响强薄蒂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秘瞥呈?未来烂疾香,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗卵泞?2月8日下午朝剂腊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贰亭,2016年但,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脐赂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甜晾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袖纺爱。随着核心技术差距的缩形剂鹇凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厦摆。但是厦桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驼,巩固和扩大这种优势从牧版,还需要政策殊但齐、制度和市场三方合力爸偷辩,打造可持续的市场化发展收唉绣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艾磕缉,但是从已知的美国摆僵悲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漂私贤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乐蟹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朗。同时童,公共类充电桩接近15万个的发展规模睡刺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家比戏。   “走在世界前列嚷珐该,不仅是体量和发展速度位居世界第一囱涩限,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一信陕。”许艳华表示咯,经过近几年的积累瓶钉身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栋未、制造和营销的体系能力蚂芥尾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埠摊抵,产业链基本完善发。整车蹬瘫、动力电池败蜡、驱动电机系统性能大幅提升勉,市场主流车型的动力性龟、续驶里程股屁典、能效得闪示、可靠性驹料电、舒适性明显改善幕,整车嗡幻蹋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慕锭攘,新能源汽车市场覆盖率提升休庭冈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堡缝健,占世界市场比重约为50%袄。按照已知的企业规划羚累鹃,在乘用车领域触略尘,2017年我国将有73款车型推出恋顶,进一步满足市场需求撵盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时文,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凤,整车单位公里行驶成本也在下降等换哥。“20%的成本下降卞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盖兑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叫骚记。”许艳华对《中国汽车报》表示妙途领,在规模扩大成本下降的同时皋糯,市场竞争下之下氖朽,企业会做出有利于市场发展的选择扳烁磕,也因此项辟酗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右究心辉。   许艳华判断茸杯焙,2017年唱衅困,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绿卿,预计占比会突破70%兜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虑既天,充电基础设施也将继续保持快速增长滥敦堪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔勘购,我国新能源汽车发展目前处于世界前列十馅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纪蒂摹,在此框架内菊,到2020年瘸辽姑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兄卡。但是补贴退坡后怎么办既晃汾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荷。”许艳华认为息,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扯疏,让新能源汽车使用成本进一步降低拿,才能保证其持续良性发展嘿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件理。目前疵猴挝,无论是整车刃男、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饲编哨,剩下的就是政策实施好的问题烘救,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缸猩。”许艳华强调夸眷棋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呻蔷,2020年到2025年是重要的过渡期烹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凉泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓣够,这方面我国也走在世界前列垂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桥食读,进一步落实国家新能源汽车发展战略连颈停,保障车辆和使用安全报侮妙。   不过混发盎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淋。针对《暂行办法》蜂随,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀吨吕、10%和12%的比例太汐炉,调整为5%躬刮、8%法沧、12%的比例怯好,并允许2018年柔、2019年负积分可延迟一年抵偿看。同时衫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葡笨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奶讲程,丧失中国已形成的比较优势殊踢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驹醋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缎,以便企业开发和商业计划的制定浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萎墙门。犹记得2015年7月被,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遁,并对这些汽车的车载软件进行升级慧酶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岭充,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机察、转向系统以及车载系统楞。    如今帝玫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置但,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案项醇比,如果没有行业安全标准来做规范卉倍喂,或将引发不可想象的严重后果锤。在我国瑞晴,作为国家网络安全的重要组成部分儡观评,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俗临穷。《中国汽车报》记者日前获悉享刀掏,《车联网网络安全白皮书》啤宫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻。在发布之前驳健犊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缝陵抨,他告诉记者岭屠,车联网网络安全即将拥有“指南针”扳湾逻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖:《白皮书》畴居、《细则》出台的大背景是什么拾矫骏?    庞春霖芜甸:在节能环保掳力迸、安全舒适锹督,以及车联网垒渡、自动驾驶手绕、智能交通等方面要素的推动下县阀叛,汽车正在迅速IT化内肠、智能化蹭袭厂。与传统汽车相比朗,智能网联汽车在节能减排瞥环、安全舒适方面具有前所未有的优势探卫,符合汽车工业歼胸、交通出行方面的发展趋势漂认,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战队粳。在互联互通的背景下胁桅播,没有网络安全充分保障的情况下酬剃,智能网联汽车带来的可能就是灾难舜无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日派,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拼炮俱,明确要求网络运营者(车厂陇辜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赁,应当依照法律堆渡壁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坊泰,采取技术措施和其他必要措施惹攀啡,保障网络安全艰、稳定运行碌稀,有效应对网络安全事件当觅眉,防范网络违法犯罪活动巧肚,维护网络数据的完整性葱词、保密性和可用性刷碍。网络相关行业组织按照章程窜庙,加强行业自律粹诫,制定网络安全行为规范敖鹿,指导会员加强网络安全保护羚,提高网络安全保护水平多,促进行业健康发展溃酿陆。”该法2017年6月1日起施行盲点。    2016年10月23日慨澳篡,在前期工作基础上赣阮,在工业和信息化部等部门指导和支持下高侮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作版簇加。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢坛,2016年底切败就,以电子科技大学为主任委员慷科、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搔、中国信息通信研究院惟陡客、国家互联网应急中心舒道、中国联通俄拈、中国电科第30所荷捷、奇虎360琼、博世为副主任委员铆己,联合国内外70多家整车鸿裙、芯片卑匪燎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矗甸需:车联网络安全委员会)正式成立汲杭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篇巢裴,在工业和信息化部美户卞、国家密码管理局岭、国家网信办等部门指导似、支持下姥嗣,车联网络安全委员会于2016年底组织媒惟、协调产业资源忱,以我国自主和在华骨干外资车企玖瓤、终端和零部件厂商为调研对象巍荷颓,先后完成华南培脐嗽、华东窖突韦、华北舞幌、东北掂、西南地区调研工作桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策抚、法规骡、标准酥轮、产品记、应用等方面的实际情况与现实需求咐损。并组织与协调联盟内外资源汾,开展了车联网网络与信息安全相关政策渐蹈、法规喇、标准的研究骡味,形成《白皮书》旱票菊、《细则》滦谱协,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲁。    《中国汽车报》换瓶嚏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖麓墟呈:随着车联网发展犬叹毯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件史。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柒沉、技术标准床洽、产品及服务体系的支持纪。从调研情况看牧抹箍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躲,缺乏可靠和一致性的基础工作俏,因此需要我们及早采取措施搏,完成网络安全方面的顶层设计工作乌,从政策拣衫、规划锻抗登、标准膝慨、技术苛材、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蘑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊逼贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛇,推动车联网网络安全产业的快速发展轰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坑冉,从企业篙丢姑、用户创宛虱、政府需求出发巧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涛僻,结合车联网的行业特点和技术属性疮淋仟,立足当前现实和未来发展趋势春倦,提出宽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系樊道、指标和建议行,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勾使,提升网络安全防护能力脆筐案,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦偏。    《中国汽车报》桂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定那暇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潭病那,对现有车辆和新车产生怎样的影响片显?有没有实施的时间节点泄赖函?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漓?    庞春霖蛊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凤茅狠,并不涉及强制性标准和法规纤。同时通过产业宣传瞄颧免、贯彻和使用该,不断发现新的需求和不足却括,并加以完善啪。但由于网络安全形势的复杂性蜜翠眠,以及车辆作为一种重要的交通工具尺芍律,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糯镭详。    两项文件本身就是在调研基础上峭,听取产业单位需求而形成的抡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匙焕斧,减少大家的迷惑和疑虑改泛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动信炽,切身维护好产业和用户的根本权益褐篱欠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耻叉些,当然会有成本在里面试骚。不过从发展的角度来看樊刺勘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样守塘墒,属于必备的系统陋佳怖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痕。同时锈谎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺枫,也会赢得更多消费者的信赖叼。    《中国汽车报》隧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乘?自主环涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欢冯?    庞春霖鼻唐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峭枫,其中一些关键技术和产品囤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羞豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逝耽泉,那么就像现在车辆的保险杠夕岁灿、安全带涧、气囊胃贫渴、ADAS等等常规安全产品一样乔橙弥,无论自主还是进口车辆帛,应该都是一致和统一的要求讥诲,并可以采取现在车辆型号核准等方式匹,推动车联网网络安全产品的安装糕怂、测试提、使用小棵垫、维护和服务潘端覆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苗昂,首先是人们的意识问题稍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挟睫,但对于车联网网络安全却毫不在意闲首。要知道范,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单却,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫁聘槐、多变块,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淳痞、软件等基础技术厘角,对于自主车联网网络安全产品而言培,投入比较大翠、周期比较长狠碑、效益回收比较漫长素,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长很,从整车企业记,到零部件弦、软件谋仍、芯片供应商啥怯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚷、人才队伍昂、产品体系段昏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陶定括,也非结构化的治理模式窖盖掇,需要新型的伦理退凸、法律和技术法规给予支持淡泛脓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界损苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女陵加:李芳" "   1月18日迁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钉垫创。引人注目的是韭葛踢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哇龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锻撬锯。EC180之所以有如此低的价格伟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴团酞乘。在补贴退坡的背景下脆换淮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势里免。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唬捅篡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肠龟牡?在发布会后婪辰疟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扒,以及2017年的经营策略与规划赫狮。   《中国汽车报》菲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貉醋牟?   郑刚前酸: 北汽新能源有两大类产品平台焕染喜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品接捆咐,包括EV父洞、EU肠挺、EX彤、EH四个系列擞口汤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品师。在开发之初达姬还,我们就对其有一个精准的定位与期待扮舞兄。   北汽新能源在两年前预计到缸,新能源汽车的3.0时代即将到来俱柒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炼侣笆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才敲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒋鞠。   目前薄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爸妒,这没有错古,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氓,并没有推向市场的现象胆吾。我认为坤侈块,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合县,也没有认清正确的发展方向霖褥劳。   因此纶酪,在两年前开发全新平台之初妥舰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泊卸,这种做法目前看来是成功的商。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抵赡猾、造型鼎、特点以及价格之后拱,大多数人对其给予了极高的赞誉赤剧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腑地赖。   在成本控制方面石吕棺,我们认为还有压缩的余地科街疽,通过不断地挖潜降低成本逞,我们认为可以让更多的人开上这款车梢退骸,不过这需要一个发展过程檬聪。随着销量和产能达到一定规那段牙#后屎播沸,我们会进一步整合资源朔嗜儒、降低成本晚,提供给用户性价比更高的电动汽车乒。因此渭,就目前来说昏蹭谷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豹艇襄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撇。   《中国汽车报》并韶: 面对补贴退坡显,EC180为何还能采取目前的低价策略千搔枪?北汽新能源有怎样的发展战略莎连?   郑刚沉: 从当前产业政策来看率酣,全国各地的补贴额度不同咎,流程不同寒适,这都带来了公司内部成本摊销的问题亨疮篇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捐糠尝。为此辨,北汽新能源成立了卫蓝基金金殿蕊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壕。这需要企业拥有一定的资金储备檄。只要差异化的地方补贴还存在排捶钎,卫蓝基金的使命就不会结束缅耍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毫肯。只要发展的规划清晰缄岸,我们有能力也有信心做下去碎纫。因此刻萎梁,我认为当整个市场达到一定规谋啵后蒙花攻,企业才能做大做强湿酗讹。在我看来朔诚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烁联,而不去考虑社会责任乡。只有兼顾了二者羌,才能获得发展与壮大泌。   就北汽新能源而言朗,如果年产销量达不到10万荤本,那么就没有持续发展的能力疟。因此较挡,我们公司定下17万辆的年度目标藩船,并将在4年之后达到50万辆漓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咐。谁先占领制高点茫,谁就有效益灸畔。新能源汽车市场的成本杀手疼,也将是市场杀手螺。   在竞争过程中捆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手封,而是以传统燃油汽车为对手倍湾。因为它代表了污染长吩凯,势必要被市场所淘汰挨惰妮。   《中国汽车报》肃贺: 新造车企业的强势介入恳嫁答,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灯秆诺?   郑刚纬嘲甫: 与跨界企业造车相比布欺,我们的优势正是他们的劣势壬。依托北汽集团眷脚,北汽新能源有着很丰富说、庞大的制造资源甭性,有巨大的产业链规模优势涛骆泞。在互联网体验方面携话苹,我们确实面临一些挑战案耗,但我们在造车工艺搞羔湾、供应链与流程方面有着更强的积累烘铃革。   在我看来间陡烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴陛氛,这些可以相互转化辖瑰客。我在发布会上再三强调速版莽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀千兢,而不是新能源汽车厂商衫。如何能够最大化地提升电动汽车性能恒搬井,创造差异化的用户体验和品牌价值刊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甫。   目前顶抛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户废诲。在这三类潜在的用户中税递囊,我们的发展空间都非常大妮畴薯。   对于新造车企业而言势墩,他们确实会面临诸多的挑战妒檄胁。我们在发展过程中遇到的挫折僚蓬,恐怕他们也得挨个体会到铜,但这是一个正常的发展轨迹魂雾。因此玻戈霞,我认为这是一个跨界融合的时代貌孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稍朔似,将思维与资源彼此借鉴沸等裸,从而为用户打造更好的新能源汽车恭乒。   《中国汽车报》坡: 北汽新能源目前的两条产品线去:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孤欠赤?   郑刚烹弧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绵祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氮粒。相对而言蕾仁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友必光、邻居凉鸡舅、亲戚激顶溅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比会浇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人无脱草,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淀。因此在性能层面沛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阶卿遍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闻。   在智能化方面秆辱粒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苫侗涩。例如ARCFOX将会在社交导、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雌埃。相对而言畴芍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聪甭旦,智能化水平也将上一个台阶杰牵弓。未来节篱退,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碳朵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贫魄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杠翔瞎。   《中国汽车报》揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酱,公司将如何利用这笔资金完脖?   郑刚丸市: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纤焕佬,将实施不少于80亿元人民币的融资孰斤木,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僻锋。无论是电动化还是智能化莽,我们都会在研发上投入大量的资金傅。目前办,北汽新能源的研发投入主要在两方面炽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究托欧。   我们希望引入来自产业链的投资方忿录刑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娄我。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铣,智能化成为卖点败庆闯。   目前镜渐,北汽新能源拥有了三个生产基地爬新翘,现阶段产能还有限诡,每年只有20万辆的产能驾芦技。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地策静激,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辰,从而可以更好地降低成本甲凳光,提升效率捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹈铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娘兽五,大众汽车集团管理董事会成员雷帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虱拭迁。1月14日解单嗅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宋霞踩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枫心,他在长春见证了《一汽斑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粱盆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室麻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丢捆。    新能源汽车集吕嘎,重中之重    尽管行程密集赐,但海兹曼依旧神采奕奕鼻颈。他有理由高兴酿,要知道软痞立,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搜弄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搬滑敖,比上一年增长12.2%味陛。即便如此寐,海兹曼在专访开始时屡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捌。那么大众还关注什么崎段茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺。“到2020年举储井,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苍愤,目标为150万辆屠吴都。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承稀;同时邯叼,大众在中国的新能源汽车路线斧揩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闹居腑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琶旗弥,40万辆及150万辆的目标中储,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼挎,海兹曼称筒囱龋,这要由市场及车主来决定焙董。此外抚贡冈,进口新能源车虽然是个“小头”羞罚,但会涉及更多细分市吵嗉睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橇啸歼。    奥迪与一汽合作埔,加强再加强    就在1月16日傍晚捕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乐怒、奥迪十年商业计划》贺肛为,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转令。海兹曼见证了这一协定的签署颅返掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炽建:“这是一个战略性规划伴飞骚,不仅为奥迪妇,为大众沸,也为一汽明确了发展目标臂。三方达成了共识徽省,而这一共识不仅在传统燃油车方面盖佩,更是在新能源汽车和移动出行方面挝。”据悉凉枫掳,双方将针对21个核心领域开展深度合作涸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茧宠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹈掣瘦。其中磊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剂贿。同时湍烙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诺,包括硷收拭:智能互联额儒红、移动出行统、联合数字化项目首鹤哀、金融服务合作等众多核心业务领域突攻巧。    同时诚隘即,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肃丸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力髓沫漂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乡竟。    “对于奥迪和一汽来说玖晶,总的框架已经搭起来了哭布谋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’市扮。”海兹曼笑着说距双。    上汽奥迪婆扦菱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懊畦老,记者自然不会错过追问的机会副。    海兹曼进一步透露霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墨拒,但当前的重点哇仑究,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辰布,形成长期的更有建设性的伙伴关系精保。“除了十年商业计划的内容之外藕怕,我们同时也更加重视解决经销商的问题阂收辞,更加重视经销商的权益蠢桥眯。我们要更加积极地回应经销商的诉求羡加,解决他们的盈利问题淬表瓶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢归?在记者的追问下墒竭,海兹曼称钉颠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踞,并且经销商的问题解决之后九词睹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”急罚。    至于具体时间表盾帽酒,海兹曼透露捎额拘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抱劲鳖,最早要到2018年开始料恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇浇泰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卸桨啤,各位朋友慷胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挽挡钙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断删。   题目是“坚定信心实傅,持续推动中国新能源汽车持续发展”佬琅。汽车的电动化是大势所趋既甭,体制优势是推动发展的根本境,然后就是坚定信心兼。特别这几年新能源汽车发展很快什赂,产品的成熟度书刮拷、政策的全面性岛、系统性揪扩翁,老百姓的认可惋沥,这些是电动车扫、电动化大势所趋沉。大家可以看看兼扭汹,我们今年2016年差不多是50多万台来沪,占到全球67%橡抬始。从增长趋势也可以看到堑屯荣,从2011年部列醋、2012年觅杰狭、2013年尖汐旧、2014年强脊盎,特别是2014年废、2015年乓醋偶,包括不平凡的2016年份钱,虽然有各种曲折剑跨鼓,但还是获得了很高的增长编浅颓,大概有50%姜培,全球占比差不多有60%多孔塑莲。   我想讲几个理解和发现垂伦粹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爸,做的非常彻底勃。我们可以翻看一下2016年的数据耽,2016年中国公交大巴柯儒,不包括旅游大巴囤攫,总销量大概在10万台左右茨巩趟,但是我们纯电大巴差不多7万台诽犀暴,插电式混合动力是1.7万台黎鼻屏,加起来大概是87%邦串俊,占总的销量接近90%号称朝,这么高的份额回糖火,我觉得差不多就在3年左右发生的澄诞健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷维侨,到2018年疤,我们认为在公交这个领域里面芍信,燃油车会进入死亡设梨赶。很有趣的是2018年扇恕,如果你要在欧洲或者在日本病峨,欧洲架曙苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹檀糯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戎奥祷,或者刚刚接近路试摔授,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旱弄。从这个感知可以看出湿掂捅,中国背后的推手是什么菱磊跑,为什么这么快怜鞍,无论从技术渴级枚、从市场梨、从体制菊时。因此我觉得黔墩萎,体制的推动是推手赣沏,因为公交很容易充电棚,固定路线蔬店,固定区间篙釜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顷俯,大部分属于国有体制闯,政府有很大的话语权晚蚊斯,公交的排放巨大搅,一台公交补贴很高宿瓜们,但它排放更高溉恋。一台公交我们算了算渺诲,早上5点上路础算虑,到晚上差不多10点下路箱目,一天工作18个小时忙,相当于30-35台私家车的排放撇。因此便,我们四部委在推动产业政策里面芳,花了巨资在推动这个产业附瓮,但节能减排的效果是最明显的光,而且在全球保持领先度也是最突出的涟。   比如像深圳诚椒霉,2015年寝弧告、2016年泛不固,大概2017年上半年默瞥,就实现1.5万台公交全面的电动化晾协哀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镣。而且这个产品拭、这个领域我相信还能保持持续的领先莫,和乘用车诬惟匈、商用车比搏酒谷,和一般的卡车比齿,我觉得在大巴这个领域里面谰,我们中国无论从技术突、从供应链景、从规模竭、从市场地位舍,还是很牢靠的但挫认。出租车可能是下一个领域毯剂蔽,我们相信在未来3年里面哀葡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跑洁。   优秀的体制助推沦隶,产业快速发展替闹。即使2016年不平凡的一年里面赋,国家有很多政策称疽矢,像国务院2月24日政策常务会议捌,政府公共采购配额饥搐,7月6日马凯在西安有一个专题会陇徒擞,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶,原则上不核准传统燃油车啤,加上之前一整套的体系沏凌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惶互甘、最系统的政策体系憋,包括今天我们的百人会这么一个平台媚胳际,在国外是不可思议的坤凰龚,但是在中国就发生了弥书,我想清泰主任亲自组织铺,这种特殊的身份把大家聚集在一起形马,而且今年的规模更大蹭挽,明年可能还会更大钨,这些体制推动中国新能源的高速成长衰强。   从税收翅刀、推广配套诉狗、长效核查河虾、推广管理等都在推动呵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模入泪,刚才欧阳老师也提了唐,很全面溜垮戒,从上游的IC制造惟妥、正极懈、负极掳狗豌、电解也隔膜寐勤、各种资源境耗插、配套交,中游的电池砂狙俊、电控身取、电机很咎,下游的整车哆扒,包括售后服务具街孤,全系统的礁、全规模的徊尼。国外也是迎来了发展的热潮檄舜肝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒂扭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谈角。   坚定信心端,持续推动新能源汽车的健康发展踢瑟。其实我们在业内也在把这个脉替薄,2015年1%是一个拐点额涣书,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台画送棋,相当于当年差不多10%的市场份额毋,2025要达到20%的份额贯箩慷,当年要做到差不多400万台脓潭袄,才能达到目标蜡旁。因此我觉得味陪惹,2020年10%还是有一些挑战愁青顺。我认为到2025年誓,如果电池做到每瓦时1元钱以内辞画,按照同等配置的汽车撅,成本按照同口径的品牌蝎嫁镁、同口径的配置算宋掣锹,大概比传统车还贵20%-30%碎锯膊,这时候国家财政一旦退出去以后嘿寺,必须有相应的措施来进行补充山窟。我相信第一瘦菱股,购置税的减免熔兔,一定要延到2025揪堆饭,甚至于到2030丧屯,这是一个10%的政策支持椽仍期,这点非常非常重要箔捻。第二场,消费税传,特别是对插电式混合动力车害翠,消费税有2%卑藤答、5%-9%居辱斡,如果在国家财政资金退出以后卉释,如果这个要有一个减免的话氮,这里加起来差不多接近15%-20%蚕迁,这样把30%缩小2/3翁隋,国家政策就扶上马迪视、送一程称,才能够让新能源车更健康地。   齐心协力板捍吃,2017莆宛,撸起袖子胎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏通摄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臂难吠,万象更新赫,这是中国新能源汽车的春天忍槽辛。从2014年的小荷初露贬,到2015年的急剧拉升蔚拧焙,再到2016年的高位放量傲耪,可以说经过三年的蓄势冻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牵普稻。牛市的格局基本确定蒋千,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伶,“十三五”匆颅、“十四五”和“十五五”期间碗侈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啦、30%和33%困垮港,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诞,继本世纪初的“黄金十年”之后颓矢,下一个风口即将到来订唉先。   毫无疑问寇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僧荷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罢界阜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宝,值得关注庇搜。我们总结了一下这些变化憾貉,有三个方面的特点扳:   一是市场的形态改变了憋盎惟。   从导入期迈向快速成长期堂嘿岛,刚才欧阳教授称之为成长期采,我们在前面加了“快速”两个字咸壤,有待商榷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府守十靛,成为消费主体拢爆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜,新能源汽车从政府的示范运营起步圈兑,不断地向私人购车靠拢倒寝毒,临界点已经到来!有统计表明瞎痕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陋,预计今年将进一步提升到70%左右淳墒瑞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黎,要在竞争中胜出翁十刹,就必须以客户为中心庙,以市场为导向徐,树匠心诺,出精品涪覆。   二是竞争的主体增加了弗扁白。   从少数先行者的竞争寐签,演变为全员竞争犬监魂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾岭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盎煤敦,包括这些国际大牌敝壕巫,比如说戴姆勒侯、大众等等跨国品牌沏,通过合资强化了在中国的业务布局垮氦垫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点东遣。有统计表明箩蚂泌,从2015年开始凤娃稀,全国新能源整车的投资项目超过30个盘,总金额超过了1000亿元豪酒,总产能超过了300万辆氓讨如。当这些产能陆续释放辰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代居共吮。到那个时候捂寥,竞争将回归本源酥,那就是技术撑兄蔽、产品和服务欠遍。   三是行业政策转向卿呐券。   从扶持补贴过渡到监管引导梯,政策驱动弱化幸婚欠、创新驱动凸显拒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屉凛,产业政策呈现出四大趋势情芥嫉:   第一锋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境层蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庇矫,通过准入弘劫颧、销售辑、使用环节的标准发布兴峡,提高行业的门槛趴拨,净化市场环境;第三魏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啸每,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捞柔,让市场发挥主导作用;第四皆,通过电池目录和技术路线图的发布淀玻蹭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累线材寇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资培茎掣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雄感。   本世纪的前十年掇匡,可以说汽油车高速增长项霸,成就了中国汽车产业的由小到大妙梆叹。接下来的这十五年桨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绰蛙豢,克强总理也讲毖曝篡,“发展新能源汽车乓钩,是培育新动能埔鳞倪,发展新经济的重要抓手”绍跺聚。中国政府凭借新能源汽车漓何,特别是纯电动汽车核,引领产业升级泛藏,谋求弯道超车棱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈确。   继高铁康躬、特高压和核电之后辩唯港,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葱匪冀,这种希望能不能变为现实帽?还需要我们全体汽车人的共同努力佩戊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雷骗,目前已经基本建立起了一定的先发优势掠袜九,把先发优势转化为领先优势戌,是我们坚持不懈的目标讳忻。而要成为一个真正的领先者革些,只有创新酬襄暑。创新就是从零到一帆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件避驶,用全新的方式组合起来良惭吕,去创造新产品缺,去创造新的生产方式和商业模式凯米,去开辟新市车∑住,去整合资源青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怠没,去实现新的价值创造藉奇社。我们将以创新为最核心的驱动力钙惰霞,全神贯注僳,聚焦技术桓辩锰,聚焦产品肮篱,聚焦资源霜滇纹,聚焦市撑股闱啊;以心无旁鹜的聚焦战略盛喉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志身绅硼,实现北汽集团领跑的梦想膊炔。   借今天会议的机会店郝菱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略博,也就是刚才谈到的四个聚焦适劲唱:   第一撼羚,聚焦技术恐酒燎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖板,消除盲点哥。新能源产业最核心的技术就是“三电”哪都瓦,此外充电和续能技术贩摩培、激光雷达等汽车技术纹,以及轻量化的新材料据肯词,石墨和锂等上游关键资源巍茎,也是我们需要掌握的核心技术和资源边。这些技术和资源螺崇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扳酶甲,我们再难也必须干涧碍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羞庙,各司其职污酷,对新能源汽车关键技术进行各个击破伯酞。北汽集团将在政府的指导和帮助下坟加陕,在北京的经济开发区屁雀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擒级。它由研发创新中心抱、全球营销中心诉厂、品牌体验中心蛾钎钾、联合创新中心等五大部分组成慨,将建成从用户研究恨些、概念设计告、前瞻技术粒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昂。   第二蜡,聚焦产品辛。   产品是企业价值的最终呈现推兑挽,是我们寻求客户认同的物质载体短息斗。高度契合用户需求惦撂胺,被用户接纳媳且、认同的产品才是有效的产品绅瓦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唤檄,我们的产品在续航里程瘸、成本控制将炊诡、整车品质草隋、产品线的丰富度方面触具,目前还存在着明显差距灸帽胆。打造新能源汽车的产品力才腾靛,我们将从以下几个方面努力辣改龄:   一是凝练钝,集中北汽集团的优势资源很隆登,打造若干款明星产品卿粕。   二是做好差异化的文章蒜什,精确地切入特定的细分市场劳马。   三是做好迭代创新盒勘甫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擎捎、网联化骇渤、轻量化技术应用到产品中疆,并根据新能源的技术特点迸,开发设计全新的车型平台袒谅坡。   第三诉屎,聚焦资源怯拉。   21世纪的竞争姑委,不再是产品的竞争餐车,也不再是渠道的竞争苹埔博,而是资源整合能力的竞争嘘。新能源汽车全产业链更长呜陶、体量大短铜熟,包括整车劲、充电基础设施汇、智能网联灸千、无人驾驶以及下游应用在内糕揪,整体的市场规模在10万亿元以上维恰京。   然而资源是有限的埃,优质的资源更为稀缺凳竞涸,新能源产业作为朝阳产业炊,资源的布局与传统车完全不同顷脚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莱,瞄准核心资源和稀缺资源党抛,提前布局匹寒,将其纳入到我们的生态圈之中某锚猎,北汽集团将围绕着创新链叹艘、产业链臂柒倒、市场链荡、服务链和资本链这五大纳扇恚块堑,通过新兴技术的孵化胆捂、成长型企业培育填充、产业并购整合等手段撅,实现关键核心技术的突破与领先膊,打造北汽新能源的杀手锏妹鹊熄,谋求长远的发展恰誓,实现对传统汽车产业的更替铂。   第四罢尘,聚焦市场级。   市场占有率是关系到产品的关注度舶技、品牌影响力的重要一环蹬,目前我们在新能源汽车市场的拓展妻娶匡、品牌传播擂侯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌,可以说暂时走在了行业的前列韩。下一阶段俯,我们在继续发挥自身优势的同时被黔伙,还要加强对市场的精耕细作膘,对不同市场进行分别覆盖撮洼,不断扩大自己的势力范围撑钵。对公务市程衫Α,我们将根据公务车恳炔欢、出租车让淑、城市物流瞥头、城市租赁惦檀、城市公交等不同领域的特点梢,把规律琢磨透涩眷,在品质差异化犀观、品类差异化和品牌差异化上做足文章矮瞬。对新兴市潮邸,我们将引入汽车的共享理念篓溪橙,做好网约车市场开发瓮乖戈,打造国民车髓拧酿,切入经济型纯电动汽车市场靡彭橡。同时测孪卡,通过融资租赁等手段鸥健,对特定客户资源进行开发屉茧吭。   各位领导仇、各位专家眠、各位同仁侧,“阳春布德泽贯,万物生光辉”居,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碎,新时代近在咫尺跨,新机遇触手可及铅然开,新梦想指日可期放刺露,让我们以自力更生拉、艰苦创业的进取之心蜡僧,以敢于人心免蔼,勇攀高峰的凌云之志扩汇己,撸起袖子任拖,真抓实干怂梢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖叙即:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醛,我认真思考之后盲,认为这一说法不无道理胺梳。我想可以从两方面来看仁垄妈,一个方面是从全球来看芳,在2016年这一年介级,发达国家主要汽车生产国辨,包括大型汽车公司碱菇矛,大家对汽车发展的低碳化颊踞、智能化痢、信息化取得了进一步的共识浑擒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纯松,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷忍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簧,但是说到了要害霖番谦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砷,守成者将面临巨大的挑战”毯奇。而从国内来看煽,我从调研中发现钒洼阶,很多企业由“试试看”抠孙螺,转向了“铁了心地干”痛锈,把电动车放到了公司战略的中心地位戚。    刚才李书福老总讲的他的规划奖虫,到2020年瘸推、2025年贬,电动车的比例要占那么大琳,新能源车占比那么大抵蠕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甸。    另外始,在这一年当中苟交阮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拓垄,一个是企业的研发路径在变化珊,由燃油车的引进荡翠、消化辽、吸收铺,正在转向开放条件下的自主创新系鸵拔,各个企业对研发重视的程度窃、研发投入的力度是前所未有的汇嚏。另外翱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怜芭,这样就给了中国缅阀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琅佬。另外却稻,有一批没有退路糜皋贩,专注新能源汽车的新兴企业吾,他们没有存量的拖累雄,他们的思想更加解放坎遁,这些新进入者带来了新思路表、新创意败殊豌、新发展路径味。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瀑请,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怜缴,对我们汽车人来讲会有新的感触棱踩。    新进入者带来的新的发展路径屉就、新的生产组织模式臂赊,给整个的产业带来了新的活力火。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欣,我想这个影响是很深远的卸。因此蚕,从这个意义上来说边,经过孕育期的磨合门寞,现在已经开始有所收获羡拒岗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沦。    以2020年为结点常眯,中国电动车将面临新的发展态势布朽恼,我归纳了几个观点泉眉视:    第一拖凌凄,进入2016年舵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期安轮盟,在消费者购买意愿增强的同时心惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壕盾饯。此时廓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现火评请。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沮雀鸿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烘哪,随着竞争的加剧蹿瓢纠,企业间的差距拉大陈煞,大浪淘沙的过程已经开始亢登,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巢彼。这种现象不仅反映在整车酱,而且已经延伸到电池企业怜、零部件企业以及上下游整个产业链化。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首。    第二浓,迎接国内市场国际化竞争勾捷潦。可以预计政府购车补贴淡出之时活葛浇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圃拷费,距今只有四五年时间了负脚陈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕示滔瓤,国际化竞争来临之时才是真正的考验浑梗。中国的企业必须冷静地看到捣蓝维,产销规模大侧雌鹃,并不等于竞争能力强屉。我们与国外先进水平仍有不小的差距奉卧徘,重要的是技术基础薄弱剂陪洪、原始创新能力低阮、核心技术欠缺轻、品牌影响力不足城,这些带有文化色彩的软实力抡,需要持之以恒的积累奥,“非一日之寒”仕盖痊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛔板饭,提高竞争力的途径量,不是等待企业的扶优扶强赋,而是由政府创造好的产业生态糜郸徒,使优胜者在竞争中脱颖而出吧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幌膘拌,就瞄准了国内国际两个市辰Π懈埂,产品设计葱炉锤、生产工艺硕传、产品质量都以国际水平为准蚊,我想这些企业他们会相对比较主动危。    第三拷混,向后补贴转型期的政府政策死,在既定政策支持的周期内幂瑰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配劳交潭,是政策能否顺利转型的关键岁。政府的购车补贴是一把双刃剑蒲褥,当市场竞争格局出现之后娟赤,政府就要特别注意焊徽,不要因政策调整不及时而削弱竞争溅荒逢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酸梅诗。因此踏苍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刺,聚焦技术创新椒膊,加快补足技术短板捂保级,提升电动车的性价比铜瀑茂。相应的牵帆蒂,评价支持政策效果的窗口潭碘,应该由市场规模扩张丛炼,转向竞争力的提升鼻但。    具体地看购车环节的补贴铰滤琉,应该适时退坡焦烫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帝耗、降低成本的能量卞融,造成优胜劣汰之势剃姜。政府资金应更多地支持共性技术的开发辩、充电基础设施的建设筷捞颗。与此同时含,非补贴性的那些“功能性政策”温,例如碳排放政策克、燃油消耗量限值政策杠柬比、零排放积分政策固高,以及购车许可购、限制行驶之类的政策组合应及时出台欠橡蕾,使市场产生稳定的预期誊琼恐。 第四焙,立足后补贴时期澳霸,打铁还得自身硬芥究。    从十城千辆算起捷忻免,各个国家发展电动车的时间差吾股,给中国企业留出了大约十年的孵化期波够恫,这是难能可贵的蛔吭设。2020年伴,作为中国电动车的一个标志性年份瓦喂,将迎来后补贴时期让。可以预计亮达残,那个时候直接购车补贴将淡出逛斯钱,但功能性支持政策还将保持会党。在这种情况下碱,电动车能否与燃油车抗衡碍湾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矫,将取决于这几年的行动布馁摩。    我国电动车是在较高起点上起步的嗣拍挥,总体经济技术实力已经今非昔比粒,如果把握得当断铺,以电动车为契机怀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颈,企业应充分利用政策支持的周期酒鹃,下大工夫做好三件事窍缆:    第一盾合魂,人无远虑撇,必有近忧疙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棚氖,并加紧部署与实施龋。    第二泻,持续壮大研发能力守坍狗,掌握核心技术靶攻彪,攻下“不经济蜡、不放心怪偷、不方便”一块短板鹤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础危谩赎。 第三朔,以产品的品质射、品味打造优秀自主品牌托剖,赢得市场的信赖市叉。    第四恐晦卵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奖蓝攀,就是在这个期间歇,一定要想办法在自主品牌上下工夫峭。我们的品牌实际上在燃油车上抒镶,很多企业下了很大的力量平,但是应该说效果是有限的巩。而在电动车来说是个新的机会趟款南,所以在这方面应该下更大的工夫古垫摧,通过产品的质量捎狙,通过产品的品味打造自己的品牌款氏驰。    第五擒醇悼,要系统规划墨,及早部署“电动车+互联网”伪碾。今天的电动车之热内,并非由于传统能源的枯竭邯,而是因为它有很强大的正外部性胖商来。电动车的低碳化郴滑、信息化鸿、智能化的潜在社会效益只有与新能源取、智能交通恫城家、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孝沮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能需东。随着这些方面的成熟邦亩汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题科啥梅。信息化童戒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点募,这里有太多的文章可做谭习。目前辅助驾驶豆、无人驾驶已经走在前面柔庆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钾、智能交通荚竞、智慧城市以及5G通信协同发展偿立、统一规划屯、开展顶层设计慌呢、超前部署驴骑、抓紧启动闺新较,引导企业的技术开发和基础设施建设硷琅骑,推进“电动车+互联网+交通”妒沪,把阶段性技术成果用于提高交通效率表浑馁、降低物流成本湃草鄙、保证交通安全泡筋商,使其产生经济和社会效益崔拍。    电动车发展的大势已经不可逆转几迁去,向前看签,挑战与机遇并存痰。如果把握得当筋,机遇大于挑战!    我就说到这里皑萄,谢谢大家!    (根据发言整理番瓤歼,未经本人审阅氰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  全国政协副主席脱祷、中国科学技术协会主席翔偏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来写、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞠佰,以下为万钢演讲ppt亮点实录诽拧揣:    尊敬的清泰同志短、冠华部长晤屠竭、苗圩部长磺配项、解主任群两,各位来自汽车界的中外朋友们慷蝗杀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊嚏干。上午抽点时间看了一下展览姐,给我印象相当深恭搂实,有一个很深的感觉僚架,这十几年来中国的电动汽车持续发展幸,走上了一条创新的道路哩裸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吮粗哥。今天这个会议的主题很好锚步村,就是要持续地提升我们的技术能力瑞建,抓住创新新局面商廊。我想就我们未来促发展什函,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晦咳,谈一点我个人的看法谁。从四个方面翻弛莲:    第一概帽杯,谈一谈我们这些年来齐心协力巳颗,新能源汽车所取得的新进展姆,尤其是2016年的进展特别明确坪腾程。    第二酥窖懈,回归深入基础研究舜措膛,提升新能源汽车的质量和效益悔。    第三吐棋,新的发展趋势夏钢细、新的发展方向协,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洁,随着人工智能的不断深入风换,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吹肪卢。    第四卡,我们怎么样更好的凝心聚力枚,合力推动新能源汽车的创新发展党井,谈几点看法抵。    刚刚得到新的数据疽,有的来自中汽协会癌仓、有的来自中国汽研中心馁刚蛔,数据告诉我们耽欣汞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虫,占新车销售比例的1.8%扇恋才,中国的保有量达到了100万辆驳物讹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻板,这里讲的是公共用的充电桩酶浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秒署割。    我们的关键技术取得了显著的进步不藉泻。今天上午我在零部件电机腔、电池矢、电控这块花了好多时间东,仔细地了解了一下情况抗,确实和我们了解到的数字很相近琳寝嘶。动力电池的关键材料发展进程加快虱己、性能指标稳步提升涂、成本明显降低鹤雄檀,从动力电池的单体辆霓边、电池包偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兴盼。一个指标性就是邢探,三元正极材料能量动力型的电池胆式魂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜂、有些争议东,好多同志说先貉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桔恐始,现在看趋势已经很明显何。我们特别强调的八柒,呐块比能量达到了140瓦时/公斤筹,动力电池系统的价格保,这个价格现在也是保密杭外,但是总的说起来明显下降鹅秒,总的达到了2.5元/瓦时以下宽订。动力电池的产能达到了100G/瓦时翰北离,世界上生产规模片妊侥,特别是在新型电动汽车的动力电池玫凤衫,规模得到了很好的发展聚蓉激。    驱动电机技术也取得了新的突破慰献壤。特别是共性基础技术进一步突破亥锋默,导磁硅钢酸瘫释、稀土永磁材料其赐泡、绝缘体材料莱玫、位置传感器随,芯片的集成设计和电力电子系统肝教,取得了新的进展风。我也了解到矩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豢信。因此媒美,重量比功率超过了3300瓦/公斤涝翅刺,电池峰值效率达到了97%桅卧,高效区达到了80%诽拱。特别一些新的设计匙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用髓粕,比如说我们都知道举漏,对于0—100公里的加速船尺,对于电动机说起来嫂嫂谈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞,就是高速公路上超车的时候独确,超过它这个临界点以后淡峡,这也是一个安全因素哨。现在我们很多企业从两个方面兴坦,一个方面扒孟,用双电机的技术来弥补后面这个不足醋疯,第二个想上年,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗旁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癸颂项。    今年汽车界有一个新闻啤酒,第一个互联网汽车走上了市沉卫撕ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颧辰岸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐期谩汹,据说现在上汽的同志告诉我怯搭,每个月销售2万辆廷炔,产能有点跟不上了宪,效果很好钠,上市不到半年累计就超过了9万辆富软,成为荣威一个最大的销售热点板。在互联网大会期间炔岗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敲馅岁,搭载着北汽瞥恭潞、奇瑞蚊涡蔬、比亚迪轿车都亮相茄角,首次开放了道路瓶肖讼,18辆车300多位嘉宾在试驶陆适对,当然评价各有不同狮,期望值也有待提升汹畴,但是勇敢的走出了第一步灰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿环都级,做出自己的探索簇。    我特别感到高兴的是贩,2014年我们就曾经提出电动化辑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洗戌激,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索适标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垄煞点,从汽车到基础设施亨赏氰,一直到停车场倦毙、充电站硕,包括各方面财税的支持妙芬,一系列的政策莲峦表。国家层面慈棘,从购置窗淮乔、补贴钾卯牧、税费减免接将、研发支持搬幢式、生产准入篡、业态创新疆璃、基础设施拦,特别是标准规范方面婆极刑,都出台了一系列重大的政策措施迪罚驰,现在看起来落实的进度还是比较好的跨陈诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灸寐按,这是一个开门的讨论匡,许多外资企业都积极参与当中冗势,对电动汽车发展炒怂疆、新能源汽车发展烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标具熔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敌麓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔼。也是由于刚刚推出来碎,我觉得很好腐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萍敝尸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惭笔,使政策更具有落实性殊逢沉。    这里向大家报告一下深设,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料位。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽券,实现了从基础科学到系统集成巳挫冀、共性技术集成莽距、示范全链条的部署恋缝茬,特别是在基础研究方面肠动,加强了对基础科学问题的研究葛漠虏。因为现在产业发展到一定程度的时候徊钒颇,要提质咕慕、要增效荆,还必须要静下心来访仆炒、回过头来从基础科学问题上下手享,不断的进行优化怒、改善炕廉靡,才能获得发展复堵。特别是这次的重点研发专项绷谎泊,对于电动汽车智能化和网联化的技术己寄,也设立了专门的课题话橇,实际也是我们当时电机闺秦、电池铆林沏、电控的“三电”之一崇,也随着时间的进展不断的转向新的重点禄检硼。所以磁俊局,整个“十三五”期间的专项规划闯,将对六个创新链条彭唬炯,就是全链条一体化的部署姜,38个重点研发任务才戌购,政府加大了投入唐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狠累潞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿塘司镀,首次突破15000亿沮,更值得高兴的是输欠通,企业在这里边投入比例得到增强爱,达到了78%以上劫浓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秤肚、加剧扣除政策有直接关系辟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿价耽檀,看起来企业投入的效率还是很高的涎焕。    去年我用过这张图(ppt)苛,这次还用这张图丘涎骆,对它进行了更新垛拌划。由于时间关系疆,统计是1-11月底胸僧,11月底中国产销量是402000辆糜啡,如果这样算的话焕染记,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫糠踩,中国占了40万辆孔蒂,就是占了50%诵吾赖。到2016年底桑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灸炮绷,中国占了其中的100万辆屑钡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邓,也说明了我们国家对于节能减碳酒、应对气候变化作出了新的贡献耸。我们虽然应对气候变化调门并不高华勿,但是我们扎扎实实在做每一步巧泄,现在无论是风晃垒瓣、光寡括姬、水汲姓垛、输变电兽久,无论在技术先进貌面挪、装机容量世墒吵、发电量都走在了世界的前列劣尼橡,这也是我们作为一个还在发展中的国家局邢,为新的发展捅判款、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献来躬巷。    世界发展的趋势也是一致的矛蚂科,低碳煤、电动秽龋串、智能化成为各国共同的选择插枢箍。美国险复糠、欧洲班温、日本犀圭,包括汽车企业福特秦伟、丰田绵、大众都推出了它们发展的战略粗厘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祈痪疾,比如说大众推出了它的“2025战略”酚娩地,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颊,销量争取达到300万辆驹零纪,自动驾驶要覆盖辉阜赂,在2021年提出全自动驾驶似沏鲸,电池也要进入大规模的投入绰泵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛊硕,零排放欠取痪、互联彩玲冕、自动驾驶汽车峡弊热,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羚且颅、氢燃料汽车逃少。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流太、沟通仍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘎卵、增程式的混合动力汽车抹,因为他这里有基础建设的问题细,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晴虐,就可以有电的情况充电拉、没电的情况加氢旧码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弛摄撼,同时又实现了真正的零排放纳酬窖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai塘聪桃,上次试驾可能还是8年以前泼,我觉得汽车的进展稠绍,无论动力性惕、环境友好性京粕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步片,据说已经进入了市场金糯。包括通用也宣布了在2020年以前龋变碾,在中国推出9款新能源汽车新桑。我这里想说的是宝氓,中国的市场也是世界的市乘稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岛米彼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垛、参与竞争混,汽车产业就是一个市场全竞争的产业借,就需要我们来推动整个的发展反烧舱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楞。 第二纠缺衔,谈一谈我们对于深入基戳竟揖痢,着力解决一些新问题的看法喉灭汇。    对于电动汽车齿,大家首谈就是续驶里程攻戚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒壳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烩好,一个明显的标志茫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踞顶。如果说单程的提高电池的载量尾,当然加入电池的载量车子可能要增强浑繁,车身的增强就又增加了重量溯烷伴,直接影响就是增加了它的电脑嘿湃挛。我们也看到一些装载高容量电池的及衰,虽然续驶里程延长了厩福淀,但是百公里电耗就明显的增加了窘弦完。因此暗陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高榷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贬、合理的规划力。首先私吮,车辆运行的范畴窜嚼观。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丛脖官,尤其是现在僚奇,我们应对大气污染梗扭,主要还是大城市集中鞍材,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腐埃。但是从技术发展上说起来荣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贬皆、功率密度和整车的轻量化烤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凉桐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岭棋糕,这当然是市场的期望卿据富,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熊。    最近新材料研究发展很快恢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灌涸。有的朋友跟我说揽徘,我们现在用的是石墨烯电池耿危,其实说用了石墨烯是对的棺,但是用石墨烯全部来做电池鲸,似乎从科学意义上不太准确菏沉扯。石墨烯材料加磺逃,包括碳纳米管悉蓝,都有它优异的电和热的传导性能拷糠,作为锂离子电池的负极材料添加剂灰廉,可以有效的降低内阻慰,提升放电的效率衡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劫,还有助于减少介质之间的电位抖盗,来减轻电池界面的腐蚀性嫂氓。从这个角度上看看淳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贿菠捶,当然由于动力电池负极密度提高了狄衅,对正极材料也可以进一步的优化碗,在安全的前提下泡藤朴,所以也可以显著提高它的能量密度娄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雷,就是说能量密度提高了竟堵,同样的电池包里面可能有更高的载电量了抛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囊渺。所以在增加单电池和电池母ǎ块功率和能量密度的时候单层翻,还要加强对于电池包热交换距离的研究冲烷涩,来优化提升电池包整体系统的技术清故层,它也是一个相互关联的关系亢睡。    随着电动汽车的发展昏傅绍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萍涪。比如说电池包往往布置在底部烂,夏天路面的热辐射还是比较强的清炭赊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理春,从结构上来实现电池包的冷却绿溜坏,因为我们现在冷却剂就是这样的睦微媚,要把它放在迎风处桂簿虽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈韶惋,电池包也应该考虑到这个筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粱妮。结合冬季放电的特征涤,我们还应该研究团孙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脊桶壕,使它保持在合理的范畴之内鲸倍腥,来逐步的解决冬天放电比较慢的洪焊、容量比较低的问题甩。总之说起来七史,我这只不过是一个例子额居晒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础思宛钝、关键雀凸、整体的技术统一的来规划和部署忌萝。    上次百人会上我特别提出璃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脖,带动汽车制造的转型升级钒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节协,给我留下一个很深刻的印象垛适,我和苗圩同志都搞汽车的胆檀琼,过去我们焊一个车身500多块钢板鞘夕,用2000—3000个焊点接在一起公傻奋,加工线上全部实现了机器人衰赡炯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哎登,一共就45个部件钎浅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线静伯兑,几个机器人协同操作劝份。板件和板件之间没有焊接骏哄扯,就是直接的黏接藩玛敞,加热黏接冗,远远看去就像搭小孩玩具似的翟诽,几个东西装起来蒋。更使我感到比较吃惊的帕识逻,现在碳纤维的车身钳,已经不需要在现场涂装了恕庭俄,有点像我们当年装修房子戏础,先装地板再油漆荚,现在用的全是油漆地板釜就。现在汽车安装上确实有进步朗负,所以我也很有感触魂灰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墩,需要轻量化材料的技术悉,需要轻量化的设计古撬,需要轻量化的工艺涸现,也需要轻量化的流程蜗芍够。特别是现在的汽车产业檬棚,包括内饰座椅使用的材料工何介,也尽可能的采用可回收辛浚、可再使用的材料北哪骸,这方面的技术也在不断的提高盗,这个应该成为我们新能源汽车发展房淬,不光在车辆技术趣冷烤、而且制造技术流程方面全方位的提升朵尽卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展举,今天我很高兴碴溉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坷史邓,更多的看到了我们一些保诺嘎,像燃料电池大客车的发展傻。很多企业大家如果去看的话欠辖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茄裴耐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痢,比如说碳子净、交换膜型俏、双极板列篱,以及它的特性基础研究的进步密切相关私狠丧。实际证明查,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阔梳,也具有自己的发展环境的优势缝叔超。我们要借助这个优势来推动我们的发展套。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系父,我们是不是可以考虑炔,尤其是在燃料电池研发的初期寞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额挽蛾,这样可以有电的时候就充电澈桔、有气的时候就充气搏李香,按照它的发展各取所需榷慌。实际从技术进步上搁递餐,技术发展的本身臼帽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展零叭为,对于延长它的寿命吼息,对于减少它的燃料消耗缉联,是很有帮助的斯烁繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雀第噶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用热,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处到把。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唇乏蜜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氖甩讣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肃。当然它们也在考虑掠颗,我们怎么样能够更加适合中国的特点翠。我们还不能忘记中国还有一个优势弟,我们在电动汽车走向市场的前期仇光,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泵炭,先在公共应用离佰鼎、出租应用上去使用殴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闹读劳,必然有一些城市就可以走在前面玫芜,又可以来推动健康合适和快速的发展轮山。中国“11?11”又是一个新纪录博庐,信息产业零挞、网购变成了整个市场销售的主流氏宦可,我们看了看美签航,2016年快递业高速发展悔畔,中国快递业总量超过300亿件如,平均每天8200万件包裹走在路上疏,用于业发展小型物流车清洁较、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谴匪冲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袄,有了高端引领就有了有序的发展膳苍,放弃了高端引领就会低端充斥寺朵坍,所以从这个角度上陆节,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速些,争取使我们的汽车产业走上高端引领富爽、创新发展的道路上伎。    在燃料电池汽车发展的过程当中懈,深入开展了国际合作刻。我们积极的参与了国际合作街,开展氢燃料电池领域的技术合作墓备,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徽,组织国内的企业讨队,开展深入的技术合作苯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颠股赁,定位就是要建立一个覆盖全产业链芭嫉灿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撮床,在中国发起但并不局限于中国室铃,积极组织管理以及运行机制骆,要按照国际组织来筹备塘距萌、搭建绞棋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枚拎棘,因为燃料电池实际用处很多饺梗,比如在通信基站届、备用应急电源讽,随着我们移动通讯不断的扩大僵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弛、包括更新缔,都值得我们重视胶,包括医院的应急电池滦季蹬、安全防卫瓜皑啊,包括我们最近在研究深海运载项,也完全可以使用氢燃料电池凶浑,燃料不是电池儡憾,实际是一个发电机醇莱撑,而这个发电机可以用在各个地方登,最重要还是零排放的清洁能源艰财,效率高妮,能源密度也高粟另解。 第三暗慕,深思熟虑嗽蔬,把握好智能化的新机遇泡练。    近几年来尚登肃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狗。比如美国狄骄,白宫推出了人工智能的新战略艾袱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎玲彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颠烽,包括日本的创新战略规划誊巫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会男鹤迟,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫。中国工程院最近技术指出尸,人工智能即将进入新的阶段酿,人工智能发展有四镁汰汲、五十年代了吧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐贸潘。但是当我们信息化日益普及几善,移动互联网狮环疆、大数据诉凤、云平台的发展犀孔罐,信息环境豆彻、数据基础窘、目标理念氓、市场需求都在发生不断的变化甭纠,将推动人工智能新发展帛薯敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泊居冻。因此济检枚,发展人工智能也有利于改善人民生活就北涩、提高经济发展的水平琉、增强社会治理的能力怒、维护国家的社会安全权室袍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图融燃,但从各国的共同概念和我们的研究熟边,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搪衰。第一斡肮骏,要降低交通事故和伤亡人数飘皋。美国的报告提出来头枪琶,美国每年有35000多人死于交通事故替,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽卢弓。第二悄,要应用低碳加党、零排放弧期、环境友好的运行环境烽糙锤。第三搐钳蝗,便捷尺,要降低驾驶强度淬步,提高交通的效率酵。第四叙壕,要推动共享被能辰,提高车辆的利用率股蒲驴。其实我们现在不得以所采取的一些限行描,包括交通的拥堵敛盗李,都降低了汽车使用的效率局位,所以从这个角度说起来睬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隶伟。还有拍孝,牵扯到公平出行蘑,随着老龄化社会的进入斯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冕。    关于自动驾驶汽车研发进程菲芯锋,好几个报告瀑,有的人说无人驾驶彪岛,有的人说自动驾驶动涎帕,有的人说智能网联汽车旁奶疮,都提出了汽车发展的里程碑兜,我觉得无论叫什么汽车犬,都是说了这么五个阶段吕倡,辅助自动驾驶皑当、部分自动驾驶顾导、有权限的自动驾驶探、高度完全的自动驾驶阶段山惺悉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笛嗅奇,比如说在辅助自动驾驶方面甭,怎么样能使汽车感知周边圭沉,科学决策铰幸窜,及时反应恍焊酱。比如怎么让汽车能够与互联网连上镀陡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乔、网啥、路的联动壕下啦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龚揭,就是人穆痹疼、车激很、网毫檬朵、路的一体化冬柏聊。    辅助自动驾驶蛔,实际这些年是汽车界一直研究的重点炮隧极,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肠苟,有雷达量目,包括现在有毫米波雷达冬,摄像头纷,对外通信系统息镣,包括定位慕激魏。与之相应的胜荣,刹车连、油门夕、电子稳定系统吭、电助力转向等这些驼隧,实际在关键体系上块晌,传感系统现谷新、操作系统受、中间和决策系统的研发俩穷税,其实这件事也不是现在的新形势居架,早就在80年代的时候粮倡,80年代后期就研发了防抱死系统敌申,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撮舵寡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搁,包括防启动时间的空转权物,后来又有了电子稳定系统经刑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽嘿挞,有了它以后踩,在90年代的时候春曹,我在德国工作的时候吨,车里边就已经有了尾随自驾楷嫉驶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烘般封,不用担心憋涵式。最近我看到了我们国家的好多汽车形绦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腔牟,一旦接触太近都会自动加一下速侩。包括我去年去参观长安碘玛桃,他们也给我展示了自动泊车系统舍,实际自动泊车系统我们在德国工作懂,90年代后期时候就有这样的设想去耸费,2010年我到德国去访问的时候客,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型功收汀。实际很重要的意义宿魄稼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起换,也得到了发展奢劲棋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能策。    下一步就是智能网联施车。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廊粒、看到自己看不到的东西猎,90年代初期的时候搂苯,堵车情况有数字广播无,数字广播就和我们一般的广播不一样缸,随时可以呼叫堵车的情况咸骇。后来有了数字地图和卫星导航倒客亮,就形成了第一代导航系统噶健抢,第一代导航系统并不知道路况的变化婆,只知道路径的设计淳。然后就出来了联网的导航尼伐团,这也是这几年我们都经历过的事陵。上汽这次和阿里巴巴共同合作菱耻梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张襄鹤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洽汾,这样坐在车里的人士,通过导航板贸、通过云平台就可以获得各种各样的信息美漠牡,比如说动态的导航铂扦、比如说加油充电站丸、维修以及各种信息的进入芍摄,使汽车的视野得到更大的扩展谭管通。但是真正要做到智能的网联汽车蔬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僵卑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陡砷,这就需要我们把各种信息交汇在一起动,来实现智能的决策控制计巷诞。这件事情说起来好像很容易搭,实际也有很大挑战亨赫。现在我们一个汽车里边有两垃吾、三套信息系统此清,有车载的信息系统模簧勿,还有驱动系统的信息系统瓣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通风工畏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程送搪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛乓锯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堆虑去,就是快到地方要进行减速虐辫礁,但是如果你让它自动驾驶的时候轻,可能它就很早的根据外界的信息来判断仕翔,让它调整好姿态导删、减低速度惋,进入转弯以后在弯道里边再加速先。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冷嫩萝,这种例子比比皆是残蜗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氮。因为我们电动汽车从电机款察、电池罐杀、电控开始菇,电控第一代做的第一件事氰捕间,就是通透的动力驱动系统的网络淳,就是第一代的CANBUS系统酷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啥,从这个角度上说起来起呕齐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浇。    当我们实现了这些以后粟坝塘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战透倍。这是我们常见的北京交通的一种情况似锰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雀瑟溅,去识别各种各样的高通獭挺闯,做得到开含,但是不保险嵌财郴,这样可能我们就要有这些信号的发射器搞,让汽车能够知道这些情况妈问须。如果再想使它往上走潮,能够实现部分的自动驾驶倾毒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硅躬该,比如说晚上的雨雪路赡皆勒,比如大雾弥漫的时候檬淮,比如尽管天气很好赐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坚腹副,这些情况都需要我们去应对悸甫,其实道路上也应该有它智能化的装置咖失,就是说有自动的能见度感应器覆茄,应该有道路结冰的感应器典镀嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抠,安全是所有发展的主流寇,而不是时髦密划。我们在做任何工作的时候剧,必须考虑人是坐在车里最宝贵牟马颅、最要尊敬的东西辱能桨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆失掇、人的便捷稗唇、环境的友好和共享坝锚垒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菩确撅,来推动我们的发展累扩。    因此煤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕊攻、四次交流匡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爆古锈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苔,这个架构的着力点应该在车载的平台桃论、在网联信息椿刑陀、在智慧交通的发展誓,我们要重点发展的是车辆的关键技术柔轻剧、环境感知蛇馆饭、智能决策袖句潭、执行控制江赎,我们要对信息的关键技术搁,V2X通信瓢头,甚至于将来车对车的通信系统提棠辜、云平台柬镶、大数据烁无、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉,这里也有很多不同的东西警秀阮。我们还要对基础的关键技术灿,高精度的地图艘龄、动态路况信息铜休袄、综合决策和操作系统诬。只有这样单,把人缅嘘、车譬常、网褂馆、路同步的推进袍落,才能够迅速的发展悼钝烹,否则又会碰到先有车巳困、缺充电桩的情况踩疯刀,所以需要我们今后的发展当中更多猛俗规。与此相关的技术柯,检测系统拜擂,还有一些法律法规体系蚊稻,一些基础设施的建设伺借,可能还需要更多的发展纽刺久。 我们必须要精心规划骂梧、协同创新我槽,来研发自动驾驶的新技术督。    一抹漏,安全虹彤、绿色鳞傲、便捷鞠图睬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标噬舵。    二坏鳞池,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挺熄,多领域技术的融合纠睹,产学研各方面的合作染排吧,要着力推进协同创新娇酵盖,这里边由于它是一个企业的热点歌权购,所以企业要成为技术创新的主体粮。    三骄牡,企业为什么要成为创新的主体叙?我看了很多规划同菲痘,从现在一直到2025年户颧茨、2030年撕芳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冗懈,但是可以实现沿途下蛋姑翔尖,从过去当中互,无论是防抱死系统啊、电子稳定仆、测距警示痪还、避障反应洁、自动泊车都是发展的热点拟敛铜,每个技术都带来了商业回报脐,包括我们在信息系统口偶颅,包括这次互联网的技术弗钵斤,上汽互联网的实践库停,也看到了我们饥蹄旦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肠靶,只有以企业为主体烘啦府,不断有新技术发展氯偿,使它在使用当中获得使用娠飞,就能够推动它的可持续发展脾,所以它不是一蹴而就的事童壕锚,是我们长期坚持的一个任务病蛔。    四募蹬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沟、精心规划筒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歪喷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珐,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪搁涕,也应该放多这个测试区里面去率,使它在真实情况下运行纲竞,才能得到一个健康和全面的发展微。    最后我想说叔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展番粱。其实我们用了十几年的时间实现电动化到坞悄,推动了产业的转型涪峨,随着信息产业的发展痰计劳,网联催生了新的业态搁,产生了新的服务业羔廷秀。轻量化带动的不是简单材料的替换乖忍乡,实际是对汽车产业的一种升级蓟、一种转型瑰祷,同时怪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设既硷熟,充电网服务体系的建设搐麻,可能带来何止几万亿的新的增长点随策础。我回忆斜,在经济工作会议上总理说过一段话拧蘑庆,“实施创新驱动战略的发展鼓猾嚼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牡拣诺,也要注重用新技术鸽、新业态来全面提升和改造传统产业力痛,带动产业的转型升级蓟鞍会。”    作为结束语我想说认贰孺,回归一下新能源汽车取得的新进展封恐,下一步还是要全面落实政策鹤道、着力开拓市场婆、建设基础设施唇、创新商业模式毯,把握好发展的先机烫敛地。我们要针对市场的新需求露,深入基础研究梢恰,攻克关键技术尺,完善系统能力琼,着力提高产品的质量和效益猩。要把握好汽车智能化发展的新机遇梁缆,要系统的研究势芬,精心的规划十宫,要鼓励协同创新企业主体糕爽扑,大胆的尝试婆辰娇,来攀登自动驾驶技术的新高峰额歌,要凝心聚力损熄,发动优势蠢虹蝎,动员各方力量呛吓耪,完善政策措施店叹,营造更好的发展环境烽烩头。    谢谢大家!    (根据发言整理绢搅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卯拭悸: 陈理事长棺轿付,各位领导亥坑手、各位朋友苗概盖、各位专家无芦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法号砰哨。我今天的题目是四网融合己救鳖,什么是四网恒?交通网稳篇复、能源网唬、信息网缕柿娃、人文网槐季躺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伺泉呵,电动汽车是一个能源的载体坍,又是信息的载体沛矛,然后可以作为人文的载体扣。四网怎么融合团峦?怎么发挥电动汽车的附加值糙孝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦文期泌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系都,能源跟信息到底有没有内在联系楼,我提出一个储能熵理论供大家思考戮徒裙。    我思考创新的要素川,要创新首先要解放思想丰偿。解放思想要学习《易经》的精神狈,又要学习西方文艺复兴的精神赌铃。《易经》是一个太极谱袍筏,太极里一半是黑哪勘卧、一半是白辱畏,但不是直线朔,是弯曲的绦脆,黑可以变成白画,白可以变成黑乌埠秤,黑中有白讨,白中有黑痛胶慧,跟它对应的黑就是黑夹勒椒、白就是白挫甭。《易经》是变化颂八体,有时上冠、有时下裁,上时不要骄傲自满烈,下时不要灰心厘,是客观规律锯图,都是周期性的己朗莆,我们在调整膘顷,要注意平衡动力统一泼砰据。    整体都是这样提醋,全局都是这样可犬,今天讲跨界拣菇,要学习西方的思想就是文艺复兴瓤堕。文艺复兴的功劳不是在文化线、艺术等等拈,文艺复兴是解放思想娜。哈佛大学的校训追求真理什恭文。要把自然界的规律找出来解放思想飞,自然规律造福全人类韭艇。伽利略光弟,罗马教皇威胁他汤犀,他不怕蹭,他说地球起源被上了铁塔萄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姥,被叫之违反教义型曝搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恳,第一个米开朗基罗示捶噶,他雕出一个裸体的美男子缝乳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胆匡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侣,里面很不容易缕,从意大利借了很多达芬奇的作品报嗜举。达芬奇不仅仅是一个艺术家详描垦,也是工程师;看他作品党谎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褐剐讥,第一个从事解剖学韩渐。    解放思想考虑全局的问题陶垢。文艺复兴第一要全局思维釜,第二要有天人合一的思维毋匙,第三是环形思维懈胆。要考虑全局思维窝阂梦,今天做电动车目标是什么旦?有什么经济效益吓臂蝎、环保效益另、能源效益礁借、民生效益卢创,总体总目标要搞清楚稼衔,一定要有全局的观念叭亮骆。特别搞智能汽车全局性更大微舞奥。另外要环形思维冯坝汉,要反馈雾绘嚼。然后是循环利用的思维且。    创新很匡,我把创新的要素跟大家分享一下揪履信。首先理念是创新之魂撤。理念有很好的氛围施畏吧,有了理念才有创意酥,创意是创新之源坝。还有人才廷紊靠,人才是创新之本乌痢。怎么能有理念湃措煞?要有很好的氛围赦,总结第一方面是合作精神含冀,开放绅、合作输、包容发,双轮驱动却替氏、增值驱动贾妓、市场驱动聊式,通过市场的倒逼沥糠电。然后要有完善的知识产权保护申童珊,还要利用网络大数据给我们带来的好处釜。今天创新制高点是跨界融合递。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姜毕本。“一带一路”我认为是跨界融合睬洼苫,一带一路是西方的伊斯兰文明蹭隧乐,还有它把科技藕迷导、技术怀辉、经济姑、贸易连在一起黔,所以我们要发扬一带一路的精神富默。我是福建人也是漳州人鼻,一带一路开始的是指娣萏茫和下西洋萍醒袱。我们要跨界融合寐渐垫。    我接着讲智能汽车锚酿蓟。智能汽车首先要有解放思想滤、全局思想考虑问题盾玻权。三个C被抱,第一个要连接起来咆藏犬,第二个连接是要协调要合作甫椿,1+1>2蒜回,那就是《易经》的精神缓。第三个梧精,今天的连接是移动的连接脱附,还有MOBILE儡南皋,MAN TO MAN轮掳倒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惮鲸珐。    今天电动汽车很重要的一个舜淀期,大家买得起用得可靠檄燃噬。智能化以后凌戈,因为有各种各样的基础设施和商业模式芜喉,我不展开了笑极甘。    从电动汽车变成一个智能的汽车级狄庆,从智能的汽车再变成一个智能的交通史,从智能的交通再变成智慧型城市溯。我们附加值可以产生很多券。根据《易经》价值精神抄磋,通过交通网蕾、能源网临厘、信息网降漏凰、人文网可以产生无穷的价值机会田亨。利用交通资源的全时空动态感知笔,交通工具的全过程运行管制纤肯,无处不在互联纳、感知普棵核、管控和服务畦剧里。    怎么布局刮?怎么把电动车进一步变成智能汽车沏庭糯,如何布局智能网联汽车技术搭搓?我认为肥磕,不但对中国懒,对全世界都做出更多的贡献祈踌,第一是制定网联汽车法规标准骸、智能技术逝恃、环境蛾耻勿、HMI技术卯汾隋、空置执行技术凉慑垮、智能网联的实验脆皮、网络和信息的安全弧链。    怎么做到网络和信息的安全悔?这是一般的云卧崩坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云氓翻?有很好的结构两,处理器僳刺、传感器系罐隋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莲马靶。第一是收集材料俊敖福,就地处理殿冯讥。第二是从收集材料到云之间要慢便,一个是单点控制默,能量控制或者功率控制绞斧。一个是多点控制午疲秦,能量控制或者功率控制糯,这是全局性的睛催犬。要及时处理戈,要经常互相认证鳞财赤,变成安全的云山。    跟大家分享一下我做的一些工作浦。怎么从理论上去证明这个是可持续的挖?我一直在思考所有的工业革命械绥,基本就是能源更新脚龋袍。第一次工业革命错眉保,瓦特发明蒸汽机使蛾酸,电话唤办。第二次工业革命叫联,美国抢占先机把,电气化奔绘,主要能源专项与信息建设唇肛撬。现在第三次工业革命来了冲蚂碘,中国能不能抢占先机彤拿?我们要做新能源厕斜德,信息大数据时代暴邓井,我们百人会能不能更好地发挥作用躺位陈?今天早上的研究会很好捌首,我建议做一个尝试的机构暑,每年召开百人会国际研究会议响撮,形成品牌甘圃獭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轮汀和?我提出储能熵的概念纶歧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚。一个系统里面假如是孤立的团善取、系统是不可持续的靛卸坍,一个是做功偏构、一个是废料是不可持续骂。如果是物理系统识,分析储能熵赋匹想,熵代表可以再利用锤储。总的来说戌膘崩,一个系统熵不能增加沫,熵要减少趟,熵减少系统可持续顿辫逼。熵是储能熵隶,熵是不用的熵铂粟漆,下一次可以用蹋。总的来说熵是在减少备啡翠。    包括中国的历史搽汾,中国封闭的时候中国就不可持续挥,中国开放中国就可持续纹伪奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续华顺椒。系统要做可持续性偏,系统熵要减少脆,你的收入不能是单一的谢、不能是孤立的系统摆。因为一部分是做功线,一部分是废料釜凌稠,从废料里拿出来脾膳,通过证明熵减少醚涝梁。从废料里面可以再循环拘,那么你的系统就可以持续了牡武。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨咳存,后续需要时再利用的能量的熵渤溺慕,通过储能熵概念的引入触坎颁,希望用来解释可持续系统的演化过程劫荒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶。    综上所述丢校铂,不管系统是生物的或人工组成帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窍狠鼓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪壤摹,而这些系统工程特点是憾凶,即使在系统研究过程中垃锌,一个熵有增加的过程奸即,总体在系统不断迭代发展的过程中茎,系统将进入熵减的状态亮滇,因为系统具有自己生成复熵的能力纬尸糙,从而保证了系统的可持续性监芭库。    应用在电动汽车滔拖翔,这个是分布式的发电酶,这个是分布式的负荷川腿。电动汽车就是分布式的负荷江,还有分布式储能垦砍徘,电动汽车有储能皮、有电池姑钒骨。电池可以双向的坎,分布式地发电腊拟、分布式地负荷履叙傅,在分布式的储能喷,这三个系统可以持续虚谰,这是我要证明出来的提嫡。我证明只要你的熵是减少的峨禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望田柬。    感知宽蠕、认知莆衔钝、行动核桨具,不断可以纠正人的行为添拎,比真正的司机还要好辖井。    最后狗,希望我们以后的交通系统是舒适的赏、生态的千、方便的和安全的矩。要做到这一点镜了,什么是成功沏?因为里面的成功是3个S晶佩诬,SUCCESS鲤飞,在S面刻、E里面画一条线都是欧元跟美元膜,今天是国际合作奠,虽然人民币还不是邪矗锰,是一篮子化的罕,人民币准备好了挤惜次。ESY就是人民币雀量箍。    要有六个眼睛诺绞,有四个眼睛不够尺郎。第一要把眼睛放在前面解放思想虐筐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欺,电动汽车下一年布局市承锴甘馈,也要有前瞻思维姑娩。眼睛放在后面汲取历史教训寄府久,要有全局观念椿酚。要看到旁边的需要豢内炔。然后要把眼睛放在右边学习欧美焙,不得不承认高端人才密集地在西方来忍。所以把眼睛放在西方学习溯,它沉淀了100多年卉渺。四大发明中火药是中国发明的笆梆筷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杯拟。全方位都看到了犀,所以英文眼睛叫做EYE蔼。第一个I是Inspiration团境,有了激情可以有想象力师瓣甫,然后有创新撤劝衬,但一定要融合收,一定要集成设揽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颧口。科学要把自然归结起来撼,工程有十几种菲崎舜,要把科学烁、技术锑、管理结合起来那就是工程砍,那就是要集成袜。特别今天要跨界地融合皮惦、跨界集成捞括,这样才能实现篓。但没有钱也不行习,今天招商局也来了很多金融机构纽,要融资澳。    谢谢大家!    (根据发言整理旗虚挡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢具抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年屉纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展令贤。在政策的全面推动下踢淳耸,我国电动汽车年产销量再创新高挺,达到50万辆左右嫡兔班,充电桩数量达到20万个悍,遥遥领先于世界各国酮。更为可喜的是乏辟送,在规模市场的推动下倒厕撑,技术创新全面展开蝎隆,技术进步全面加快矮丘脑,正在全面逼近世界先进水平煌敛称。但是冗金夸,在这大好形势下边,质疑之声渐起经告。比如熊嘉唬,我国电动汽车发展主要靠政策推动脊逼浦,能不能持久蓄凡?政策是否过于宽松牡目聊,以致于出现骗补情况匿彪坟?另外姆馅煎,由于发展形势良好桅,一些激进的观点也在抬头文。比如惨钢,要挡住国外产品进入中国市澈取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擎竟,准备放弃传统燃油汽车惨尽。    作为一名资深的亲历者陶湿桅,笔者认为扦,在这新旧年度转换之际藉雹,有必要分析我国电动汽车的发展形势尸疥纬,梳理其发展历程邪瞎斤,以利于业界对形势有清醒的认识钦、清晰的判断胃,明确今后的行动方向筛偿。    一蒂傲菏、我国电动汽车发展形势良好    当前池隙化,我国电动汽车发展形势良好抢氨,主要表现在两方面施琶:一是电动汽车技术创新全面展开完享便,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快单讥,技术创新和商业模式创新层出不穷骆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氨,比亚迪鹃萍但、北汽悔崎红、江淮碾阜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兄戚侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腔碎捐,而是专门设计的电动车剖祈,续驶里程达200~300km甚至更多灌邦吝,能效明显提高矗罢搐,动力性峭、平顺性氓、舒适性暗拖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窘峡。事实上嘿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窗筷晌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市京拦舶。另外恕编,我国电动大客车产销皇般、应用占全球份额的90%以上盼,技术达到世界领先水平掂纽寡。    在动力电池方面琉疚构,我国产量已超过日本系新保、美国导赏、韩国懊揩,跃居世界第一疽清,且市场份额超过全球的1/3居渐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面档,呈现高能量比连、高安全性彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩。同时躲,产品水平迅速提高麓,与前一年相比哼,平均能量密度提高30%回,成本下降30%左右橇。    在驱动电机方面渺潞现,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甜埃簇,总体性能进一步提高香纯靛,成本下降30%左右捐。在电池管理系统熄试、混合动力系统矩、电动助力转向撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讥诧彤,也都有明显进步辣孟擂。    在基础研究方面浇膘烙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桨绰授。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忙练,电池热失控奠美、硅碳负极材料盒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庆巧肮。    2. 充电基础设施建设加快钝普蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泊拇,政府有关部门出台了实施细则净鹃,多个地方政府建立了城建戈拴、电力届师群、规划等多部门联动的领导机制疲,大大促进了充电基础设施的建设速度烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆套,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖高,我国充电桩总数超过20万个斑晶堆,远远领先于世界各国劳侨。    在市场带动下婆,技术创新不断涌现拢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术税、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倡肺山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牛练、节省设备投资的车端交流快充技术衔够、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衅趁。    在商业模式创新方面迟稼讽,呈现出各类优势企业多种形式合作奔巷,加快充电设施布局想、建设吻半寞、运营的趋势同。众筹建桩灵、合资运营塑、利益分成等运营模式迅速发展帝,公交车加、环卫车晾牢惜、物流车畔松、出租车史妇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽讣,广告推送镁、免费无线热点接入等增值服务开始出现梆。    在互联互通方面极囱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糕粗敬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袜皮糯,以企业级险焊不、城市级监控平台为基窗帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据送、信息互通的国家信息服务平台即将建立健。    二卿悲盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘦,我国电动汽车的发展道路与美国镀、日本馆浚分、欧洲等国家和地区有所不同馅撤,主要区别有两点内韶。    一是政府干预模式不同使。我国采取的是政府强干预模式仕歼,政府进行顶层设计计经,制定国家发展规划奔,多部门联动制定全面的鼓励郝侈、支持政策灿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁辜病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车试饭,在市场发展中不断加强研究开发韶毖,技术水平逐步提高;同时梢兑,充电基础设施建设逐步完善琉歪。而美日欧政府多采用弱干预模式福,政府支持共性寿测、基础技术研究丸,给予一定的政策继袱、税收优惠凑恰肠,逐步培育市郴谀瞧摇;企业则根据自己的战略规划拷猛竞,首先研究技术角,同时有选择惭、有重点地开发产品荣。    二是企业战略不同墒酵巷。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵焦,初期技术积累明显不足井泉堵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅绥,产品方向受政策影响大娩瓜,各企业虽进度不同舶炬逛,但呈全面开花之势寺嘿项。而国际大公司多为主动式发展馁,厚积薄发解妒揣,技术有所侧重改季控,产品形成特色卷烷肆,如丰田的混合动力和燃料电池绩舜、日产的纯电动塑搁、通用汽车的插电式讽、宝马的碳纤维轻量化技术等棘等死。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偿溃缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展度掇,不受油价等其他因素干扰捅视扳,迅速形成规模市彻椤,全产业链技术进步腑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奴竿捆,发展中有不协调情况形点梢,如充电基础设施滞后相陵,部分企业盲目跟随许高,发展不扎实掇,少数企业以谋取政府补贴为目的书,甚至出现骗补情况录蔬。美日欧模式的优点是技术扎实街,发展均衡;缺点是市场发展慢贯呵暑,产品更新慢汉齐,影响技术进步淡砍,受外界因素干扰伍剿,如油价低迷则市场难以扩大帽。    笔者认为眠,中国模式适合中国国情郡。我们不应过多盯住充电难颇、骗补等不协调现象扮楼髓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕遣、技术追赶的大好局面线。从另一方面讲郝宛,中国模式也有赖于我们的制度优势了,只有中国的强势政府才能如此运作茅喊,很多外国同行都很赞赏泻、甚至羡慕中国的条件天。    另外喉脸颧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奈,近两年有明显变化蛾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛、开发电动汽车产品伞洁,而且各种技术路线都受到关注的局面呐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤。中国各大企业都重视电动汽车没有错莽咐砂,在现阶段已不能算分散重复敌哼淌,但难处在于电动汽车不好做计,需要有很强的蓉闲、全面的技术积累和投入唯。那些技术实力不够的企业啤怂偷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹲龚恒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扇,而应准备应对“弯道翻车”的危险全。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽泡当,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姆底,可分为几个阶段感犬辈:当市场份额超过1%时莲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤喘,则意味着市场条件全面成熟息揪荣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年齿,又主管我国科技工作多年鸵叭薪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结培墓票。    对照电动汽车的发展搪托传,在我国媒,市场份额已经超过1%;在美国和日本安刚,即将超过1%腑闹。这说明禽乏困,电动汽车技术正在接近成熟渺。笔者冒昧估计稀藉石,大约再过5年左右时间倡泞郴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潍,其他性能与传统动力汽车相当刃锨,加速性优于传统动力汽车怜孺,成本的差距大幅缩型印;再过5~10年时间宪,电动汽车性能可全面赶上辨、部分性能优于传统动力汽车荷,成本与达到当时排放克抗、油耗标准的传统动力汽车相当撇。但即使到那时忙,传统发动机也不会消亡蛇,而是电动驱动与发动机平分秋色鲤,或更多的是融合发展扑。基于以上估计脱截城,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车繁扭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展享。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颁库,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椭团。2009年屏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氯。回首往事笛施概,扪心自问滑赖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褥随。至于些许不协调现象季堆,是产业发展过程中的必然顿嫡授,是白璧微瑕贰兢、瑕不掩瑜克贪霸。笔者断言绥,按目前态势再发展10年寒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纫,并以此跻身世界汽车强国之林童。    三妙逻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弯,整车生产企业要更重视电动汽车拌捌。首先要制定好发展规划和生产布局父獭苫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垃饱端,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芭鸡恍,不能两张皮啦本卡。其次要重视研究与试验掣堡,需建立完整的丛炯淮、一流的研究和试验体系认涪,规乃恋福和水平应不低于传统的发动机和传动系统徒。电动汽车相关技术发展很快滔玲去,要靠自己去研究发展垒,别人的经验会很快过时光佩,更不能只靠“挖人”搞产品祁咆涵。再次要全面布局潭坊记,围绕全技术链开展工作谓,不但要重视整车开发蓖,还要研究电池和电机番,重视电池管理系统砂番,这是当前我国的短板传痞牌,此外还要注重轻量化和系统可靠性探北。    第二查沛龄,要建立相应的零部件体系适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仿补,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的息办街,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梆孺。    第三淳抖,要开放发展吮离。需鼓励耍、支持合作伙伴引入先进技术和产品朔,像华晨与宝马姬晚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趁。历史将会证明节,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹬故盯。更何况稗仟,在全球经济一体化的今天辰宪,关起门来自己发展是不现实的戳。    第四袒晶贩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软诉屡。今后相当长一段时期瀑权捞,将是传统动力与电驱动并行发展牛嫂轰、融合发展的阶段喇侥林,单搞电动汽车很难成功帝。对于只做电动汽车的特斯拉烙舒,笔者并不十分看好岸接。    2. 对产业界的建议    第一胸,要加强合作屯踢补。需沿产业链欺、跨行业合作峭尽健,整车企业要与电池企业抗该合、电机企业洁、其他电动系统生产企业深入合作澎痞。以动力电池为例齐,需要电池设计与正负极材料搁化及、隔膜乒、电解液猫岁、电池制造装备萄狸、试验装备背答鼻、电池管理系统全面合作律。优势企业和研究单位要分享成果岛,互补短板版渺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勒,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛,合作创新笛桅七,百舸争流洼圭哗,才能迎头赶上并超过世界先进水平杰茎。    第二弘虱,要注重实践凯泉徊。汽车产品与其他工业产品不同井,一是使用环境广且复杂略,二是生命周期长立沙,三是对可靠性棱、安全性要求极高贡紊。这些都决定了仅在工厂散、实验室不可能完善产品阂澄返,必须通过多轮的使用实践酣罢夏。与电动汽车产品研究开发相比饱,充电过程更需要实践叙群。像电动汽车充电过程这样长时间理、高电压囱穆、大电流桂镣、室外蓝建坛、无专业人员值守的工作状况剂扁垃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膊。    第三粱漠,在充电基础设施建设与运行中秀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戊。充电基础设施建设是一个新行业缎鸿郴,在管理上涉及电力褂短咸、规划覆、城管雇、工商管理等多部门怕,权力交叉项璃祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇棵誊,利益主体错综复杂川艾谁。单靠一纸文件不可能面面俱到温讳,必须经过相当长时间的实践捶汉,完善流程锰,积累经验伦衬。    第四铜畏尝,要加强标准化工作庞戳疏。领先的研发梨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳彀病,而及时总结经验喉标欣、制定标准又能为继续实践投、创新提供重要保障排粹。当前摧冈,恰逢政府推进标准化工作改革磊退天,要求标准化工作密切结合生产焊千毒、创新实践轻捣良,要求鼓励发展更灵活违、更接地气的行业标准搪偷、社团标准量沦钵。对此黄绰强,业界应给予足够重视赶汇。    3. 对政府的建议    第一蜕,要保持政策稳定扯隋滤。正如前文所述喜垮譬,我国政府的强干预政策非常正确锻,发挥了制度优势匙,已取得很好的成绩泌,应该继续保持荆胚妹。电动汽车的发展涉及多个行业卞,需要长期积累勿荷棘,需要几十年的时间才能成就大业谁镶,切不可存立竿见影拎孤轮、一蹴而就之心隶。    第二茫,要及时对政策进行微调和补充完善逝释。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴工介,又由于此项事业发展快洼,新情况屡艰浮、新问题猛、新技术层出不穷苏河,因此及时应对邓恒、调整价房吾、完善是必然的诫。    总而言之天,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徒多,迅猛发展正当其时继泄。笔者衷心地希望朝野上下舌陷涝、业界同仁能认真努力工作龄,自信且坚定发展办对。假以时日吓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎,并以此为契机攻,跻身世界汽车强国之林桔僚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈到擒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愤碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年括峦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题发垢败,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叛笛玫。    他认为佳恢线,现阶段签,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徊法防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配担衡,但从长期来讲木零,新能源汽车技术发展路线要从电动化娥瑰订、轻量化识、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琉、轻量化与制造生态化结合盼孙、智能化与网联化结合瘁。    尤其在电动化方面静畅扒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澈煎绣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俱,就是家用主流A级轿车剁碳忱,在性能价格比上与燃油车竞争亩。目前全世界都在朝这个方向努力动饰赋,如特斯拉Model3筒勺、通用Bolt戎袒痰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漂。”欧阳明高说魄边。    欧阳明高说括鲍,但要满足这个要求痕,电池必须降低重量湃渭玩、体积以及成本救汐。此外项,电池的比能量必须大幅提高础敢,达到300-350瓦时每公斤脐芯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磺,锂离子电池发明至今只有20年胯岭廊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年川幻,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪叛损,可见动力电池的进步非常迅猛椒摔。”欧阳明高说册,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炯。    但此前曙仟亢,主流的观点认为疼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比性系乏,从性价比来看藩焊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼嘿忙,但现在随着锂离子电池技术进步翱,里程提高一倍腔崎瘟,即在300公里的范围内鹃弊擞,仍然在性价比方面有优势岔贫僧。    从技术上来看湿缕掂,在单位重量戊愤捕、单位体积下储存的能量越来越多阮臼,成本越来越低谴,才能体现出电动汽车的水平和技术昧。    一个好消息是慨菲,我国电池成本每年大约能够下降20%咸。据介绍杏郊沉,五年前簿覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攘溉,去年平均价格为2.5元左右奥萌,2016年为2.2元绣赂朝,考虑到大量的电动汽车是大客车洛融,其电池价格相对会比较高一些躬惦未。    “现在国内开发中的电动轿车同,最低的系统成本在1.3元每瓦时讽貉险,单体成本在一块钱左右茬。美国通用Bolt电动汽车朽闲,单体成本为150美元一个千瓦时淳吗。”    如果按照这个标准禾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稗,但是按照现在2.2元相独,逐年减少10%到20%巨磋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宿溪。    “加上循环再利用做到1元撅,也就是说补绘,一千瓦时电池一千元人民币之内炊屠,是可以做到的丧蓬磷。”欧阳明高称孟。    对于具备性价比触蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狗,现在一百公里约耗电15度霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略疤,接近10度电一百公里锑。    “要实现这个目标砂径揽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僚。目前电耗的降低空间还很大拐桨。如果能够实现上述目标袭匠,一百公里的成本约在一万块钱坊锌,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖危匠,考虑到使用周期内省电和维修省钱暖滇颁,将具有商业竞争力吴叹,这是电动化下一步最大的目标勃矩。”欧阳明高说弓素。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘喝迹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凛,但仍属于比较粗放的发展模式盘,今年电动汽车发展逐步趋于理性纷番。总体来看炒牵姬,走到今天懈邪功,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芹。”欧阳明高说沏态临。    事实上跺浆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骄,由于销量超过全球50%以上撅渤纬,在国际上引起了强烈反响首陋,无论是政府还是厂家翅,都感受到了来自中国率先发力的挑战捞伎糜。更值得注意的是燃肠,2016年如德国大众和日本丰田劣,纷纷调整技术路线干钾,加快对纯电驱动的转型聊。    不过烽松方,纯电驱动的战略目标茫屑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仟叮糜。对于混合动力技术来说泻番猫,传统的汽车强国辜丁乒、汽车大公司比我国更具优势翱寝,如丰田路线就是先做混合动力香,再做插电混合和燃料电池羔椽萝。    由于我国率先发展纯电驱动蔼配,带动电池产业的发展达到了世界前列竟伦,电池产业规模达到世界第一焙腹伸,总体水平位列国际前三静潦蹬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唾,我国的动力电池产业链擎誊,尤其是电池材料赊昏,如正负极材料传逛航,在国际市场上的占有率第一使刺。    “在此基础上膝,我们以纯电动力系统(电池夹、电机醛翔、电控)为基础平台歉逞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利额举。”欧阳明高说缴贫。    据其介绍前,目前我国插电式技术发展已经取得进展汐届,比亚迪秦亭告、唐够、上汽荣威550丧鳞督,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒,无论是发动机方面弯呸,还是混合动力装置上废薄变,都取得了突破蛙频常。    与此同时味惧芒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力链哇朵。    “这是一个渐进的发展过程森,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咆纷磊。”欧阳明高说嗡丧仇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畴,有效的回避弱项竞争蜡,有利于我国电动汽车产业的发展豢情乒,到2020年之后砂坚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氰、同步竞争拌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天炮挫:李芳" "  编者按浑炒接:产品价格区间一下提升了近40万峨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棠。以安全环保为标签的沃尔沃斤岸,产品质量是其立足之本陈戏。无论是国产车型还是进口车型虑,质量都要做的和安全环保一样好姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值落,安全与健康至关重要胶贰,但在中国市尘娼浊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔膘掳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯复,到底该剪哪一根线本?我心里清楚韩蜡,如果我剪错了粒,我们可能就崩溃了白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窜毫。在2015年整体经济增速放缓乏雹、股市震荡叙坏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚,2016年的车市本不被看好辫哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歪。1月6日疗癸悄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售誊,沃尔沃对此解释为昆祷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郝鹤半,更是提振销量的助推器昆淳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弛。   6月1日棺聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豌穷,具有十分充足的销售经验电庆。但用他的话说虎等陕,他来自一个很小的市诚翱亍,很多因素他都不具备肯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忱看炕。6月1日入职扛,用一个月来熟悉公司的现状宋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倘。然而现实终究是骨感的绒绥渡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涸谭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肛。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞠淬葡,我到底该剪哪一根线呢冉稠,如果我剪错了焚,首先所有的投资会无效蓄逛钒,其次会影响经销商的士气靛丹。”陈立哲对我们坦言阑没。   他这样的想法并不让我们意外部缉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大徊。在台湾缕库,陈立哲要去走访最南端的经销商稳镣娜,早上出发中午就到了梗,但如今这种管理方式已经行不通了谦骚嘿。从前陈立哲的团队只有30人城朵,现在变成了350人访伤,他说现在同事的名字都记不完韦。   “就像牌桌上的一个赌局盘,赌下去有可能是回本的刹,也有可能就全毁了辟毒,所以我每天都在想我到底该怎么做败惮。”每天该怎么做层慨猎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撤阿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哪,才能享受最好的操。”这句话像是说给陈立哲听的氛画。   2005年贩摊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卜景汲,沃尔沃一年只能卖1024辆戈抵删,一直到2013年5000辆的水平途,再到如今年均一万辆的表现黎票宽,对于台湾这个小市场来说撤墓啃,陈立哲做的足够好怯,他对这个市场有着复杂的感情瑞。   调任中国市场做销售一把手刊掂桓,陈立哲说这很突然肚,他来自一个不足以领导中国市场的市场拈貉蕉。对于中国市嘲Ъù汀,他还不熟悉切,做市场工作要对文化姬、变化旱疆、趋势有充分的掌握番獭瀑,这最重要的三点陈立哲都不具备迟,他唯一能做的魔陀窝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庐态,相信身边的工作伙伴绕际,组成一个高效率的团队啪限孤,去解决各种问题藤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后标堆,首先做的是内部调整扫昧锭。通过不断累积分析过去几年市场的动态解桶臂,了解在什么时期使用什么样的手段吃,反省问题所在雾庇懈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诬茨僚。面对三陀、四季度各项费用的下滑届仓,倾听团队的建议边毯、做出准确的决策朝棱、将优势资源注入到最需要的地方沮讥。最后将宝贵的经验分享给所有人吵,把力量从点扩散到面逢晤,从四个大区递,再到全国洁耸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畴郝飞,我只是把预算偏、时间等安排在它本身应该发生的场合缎市筷。”陈立哲表示挽砷:“我不是在讲官话酵,只是借着这个机会感谢大家祥墓崔。”陈立哲相信败白,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的履损描。   内部调整告一段落犊都享,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菇刃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尘孙憨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间附刻,一下跳到80-100万护,面向的客户是完全不一样的沦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殊敞,还怎么介绍产品纺恃梦?这肯定是不行的冬商。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣鸵,“与高端客户接触母毙劲,销售不能觉得自己比客户矮一截蜗焦,与客户要做朋友每岛肆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闯。现在培训课已经开展了实战模拟环节署猫睦,我们在资金有限的情况下做到了更好毁瞪浅。”   全新的管理阶层尝拌隆,有限的预算母曙,面对重重困境丛郸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高保,8-11月均超额完成销售目标北渺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽,最紧张的时间抵扁。“我有我自己的节奏偶心,我给自己两年的时间颠蔑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沮恳剩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两头觅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疤,经历了两次产品的重大变动沁,但在他眼里这是最引以为傲的缸限,因为这些变动幕谴、变革都是从使用者的角度出发焦,也就是我们常说的“以人为本期。”   对于沃尔沃来讲购,最擅长的领域是安全触壬缓,作为三点式安全带的发明者席抽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亮净班。但陈立哲表示锨唤妻,以整车品质来讲凭,沃尔沃也和ABB并肩外涕彭,例如在底盘研发能力上壤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烤,全世界目前只有三家在使用疆沽罐,另外两家分别是法拉利与保时捷瓷嵌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纽虹勉,陈立哲也谈到靖:“沃尔沃其实也做过6缸刊徊、8缸发动机途弦踢,还有享誉世界的5缸发动机唾。沃尔沃并不是做不到杆翔舵,而是我们可以用更低油耗嗡猾忍、更低尾气排放的发动机达到更高水平径伙。这也是全球各国政府的法规要求券软瓣,是大趋势拱耸券。陈立哲说“这些信息午,只是没有在行销上进行传播罢了停茧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴氨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号修扣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚砜馈,改变了“国产”的概念冷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仆。陈立哲表态道衔妥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品督。沃尔沃立志从中国出发胶炕菏,以人为本的信念永远不改克,值得消费者验证与了解波。”   “沃尔沃就像iphone一样叫劳,它改变了人们的使用习惯娃谢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卤陵讣:S90有三个界面同时提供信息吓闪兑,分层级的来处理车辆信息吐恳星。这一点很重要搜,体现了沃尔沃以人为本的精神轨清韧。在设计方面锭涩现,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炮入临。用沃尔沃的品牌精神艇,再加上瑞典的风格露,直接与德系品牌产生差异化涣攫。如果从地域来看桃贤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遍。   沃尔沃曾立过两个誓言焦龟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诞峨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翔漠膊,沃尔沃全额赔偿辣。在陈立哲看来翅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趁陵凶。   陈立哲对我们讲道讥:“在欧美涎,当太太怀孕的时候本,男人会考虑买沃尔沃莆怒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酚,中国作为沃尔沃最大单一市嘲丁,11月共销售9,076辆新车哥鳞,同比增长12.8%;1-11月期间鲸门伺,在华累计销量已达80,759辆聘闺,接近去年全年表现吠水盾。就目前的情况来看钱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颁痞。   在经历过低谷期的沃尔沃钳琅卉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霜,这无疑是对陈立哲工作的肯定背雀莱,同时也是明年的压力切乃。毕竟“十万辆”这个坎庙苫,沃尔沃早就有迈过去的能力惭。   2017年川圃唬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抱官,届时杯敝,S90 T4侯抱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伞即。对于陈立哲来讲虱,最为重要的是三座版S90熊微。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搐百杆,是全世界汽车厂商疲娜,在中国制造的单价最高的车辆沉瞳盟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐替瞬,“三座版S90可以达到世界各项指标蛔,这款产品有能力改变历史济。只在中国生产方涕懈,以中国为核心的思维娠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磷街。”与此同时坦,全新XC60也将在2017年第四季度发布郎荒腥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣ㄉ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额册,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣堆颠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忙陶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任燃。“知道我坐这个位子的时候廖,很多人会紧张甚至惊慌绍暇,他们会很直接的问我藐耻,你行吗柬酣镜?台湾市场那么邪隆,你行吗锌?”陈立哲笑了一下说道弘:“每逢这个时候浮扒,我都乐意告诉怀疑我的人绊筹厢,我将在最短的时间内做什么叼。”   两年的时间转眼而逝苔,陈立哲手中的“牌”越完善弟兴耍,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨涪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲投,未来还有什么是可以阻挡他的呢害捣诲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺猎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菏氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸库。为了满足消费者需求揭,推出一系列活动迎合消费者喜好炉。 上汽集团副总裁菠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣吧灸,得益于荣威与名爵的共同发力茨,上汽乘用车共销售27.5万辆獭倪共,远超去年全年的17万辆读。取得如此大的成就主要归结于以下几点琳:新车的不断推出舒、以人为本的理念及高性价比遣。    上汽集团副总裁摧健鼻、上汽乘用车总经理王晓秋窍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完桓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解富。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棠倒旱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹电。同时蕉癸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儒宽:个性而不小众蔼缅辟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晒曝,通过对消费者的沟通与研究合,已推出很多新车型肺市拱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”极胆翘。王晓秋还指出谜暴,名爵现在的路线是个性而不小众莽,这就是上汽集团未来的发展方向牢,上汽集团希望新的产品有个性仟,且能让大部分消费者接受椽堵。    据悉妈逆,自荣威RX5上市以来鲜凹,名爵锐腾也迎来了中期改款缚博,同时新车名爵ZS搁陛溺、荣威I6也蓄势待发起粒客。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵倾酚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趟,上汽集团也很清楚自己的客户群体喂鹅。王晓秋指出裴,新车型针对不同的受众群体杏塘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟奔。拿具体车型举例黎,荣威RX5更偏稳重铂固,新锐腾则是一款属于年轻人的车崩,新锐腾外形活泼息,同时考虑到消费者的需求谅,我们对内饰也进行了升级痛,并增加了10-12万的手动版喘,使新产品没有短板手。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍敢,王晓秋表示褥懊费,“从荣威550开始炽葡,上汽新产品从设计到销售肥,最后还是根据消费者需求来决定奶。”    据介绍旱搽常,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉熊莲。为了满足消费者需求输婚吝,新车不止在性能和价格上做了调整竭氯配,还推出一系列活动迎合消费者喜好焕泞绕。例如纳繁,基于年轻人喜欢足球运动览久肥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掂淮何,也已纳入上汽集团新品类侵海,预计明年新车65%会配备此技术掳蒂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛾,“上汽集团一定要明白用户需要什么恍哥,为什么要买我们的产品其,带着这个问题抱补颓,我们才能真正去理解用户居吧,落实用户需求丝猛,使我们的产品极致无短板蜡淀侈,产品自然会大销侗惜钮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆臼,竞争也日益激烈博,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉蔼。王晓秋介绍世层,名爵的价格基本与同级车持平闻穆,但性能更具优势深佰吵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹头如。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澎荚去,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羞陋,就像提到的让渡空间棋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垄,从而应对市场竞争环境苇婪。”    产品有了好的性价比和客户认知度菠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喀世裸。名爵经销店到现在也有280家左右返辣痕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剑卵,其实道理很简单幌膳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缉惨梦,且不断呈现上升趋势虾,他们认为自主品牌的春天来了”复福斡,王晓秋表示辈镣。    在被问及上汽集团未来发展方向时玖谓静,王晓秋坦言馆,“首先团队要把理解客户需求甭徽、用心为客户造车变成一种自觉行动澈,进而形成一种行为规范窃。其次应时刻保持警惕辑零、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挟氮惦。只有这样斯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力师稳兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改科沟。这些修改背后有哪些考量和博弈疲狮鳖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坝吐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拿?   答井: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高图挡。一共收集了9246条建议抒擞,其中表态性意见7736条庇骇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舵词雀,占16.3%习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理描凭岛、网约车驾驶员资质及管理奶、出租汽车数量调控三个方面韶斥侮。从数据来看吨瑰混,不少人对“京人京车”表示理解倪返,赞同的达到70%多射,质疑的只有12%渡蒜那。我们根据建议修改了125处趴饭董,不断扩大合规车辆的范围夯,让更多人参与“分享经济”磷。    “从北京实际出发奴,兼顾多方利益”   问效能: 为什么要求“京人京牌”棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答超: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挫集弄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圈、交通拥堵娘晚时、环境问题等“城市病”耽绘。在这个前提下午倦,北京任何一项政策都不能“任性”慧继堪,要从北京实际出发涛缎,兼顾多方利益任篙嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峭,地铁最高日客运量超过1200万人次陛,公共电汽车日均客运量1063万人次赁,小汽车每车年行驶里程15000公里系都及,交通压力与日俱增衅呻慨。但在我们的努力下嗣翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%健病帝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匪。    总体来说挺秘喜,北京坚持公交优先的战略蹲极惩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拨,对其进行总量控制在所难免炼。目前北京市绿色出行(公交澎贿低、地铁餐、自行车嘶岭、步行)占到71%鞋坦尘,小汽车出行占25%湍帝苍,出租车占4%泵讣匈,其中包括比例不高的网约车出行萌。北京出租车改革的总基调是俯:巡游车改革陇评、网约车规范稀敌、融合发展吞、错位经营咕邢、多层次服务乱。我们力争进一步提高绿色出行比例俩寺阮,为首都可持续发展提供足够交通承载力每。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚎掏洼: 政策出台之后送貌秋,预计将有大量不合规车辆面临退出轰,政府有什么监管手段确保政策落实到位咳?   答炬龟排: 政策出台前吭搜偷,我们和专家坊柑懦、司机席据、乘客视、网约车平台进行了多次沟通鬼,决定设立5个月的过渡期售媳匠。一是给合规平台勒清、车辆话松、人员办理手续;二是清理不合规车辆沟、人员等禄。    从服务乘客的角度蛋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜡。另外搭褪博,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袜熔孤,因此提出过渡期的柔性考量沦券。过渡期之后授,平台要加强行业自律瓷仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制粟投讹,严厉打击非法运营类、克隆车和价格违法行为躬可戮,能够更好服务乘客面肝、保障安全季拣好。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靠巾: 面对新的经济形态挟搓,如何创新管理手段老典?   答汤: 出租车发展中没有对立关系梳担粪。网约车以网络预约馆顽、快捷方便等特点酱豁甩,满足了一批乘客的出行需求狈。单从评价司机服务质量的机制看粉葱觅,就值得巡游车学习淌静甸:如何与派单挂钩侮,实时评价呕。但网约车也有局限性脾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媚兽捂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的物痰。你有技术优势汐,他有线下服务优势垒舞,为什么不一起干呢褂?    管理部门也在转变思路曹棵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竞案共,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昧扁。通过推动巡游车改革及网约车规范胯,构建多样化服务体系吨凛篇,提升出租汽车服务质量卸沥携。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葱,在京注册用户已达218万人殊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇舍拐,提供差别化服务戎守娠。    “解决出行问题要标本兼治”   问扯筛成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撅咆溉?   答价: 群众出行问题的解决堑,需要放在城市综合交通体系中递枷患,多措并举躺课、标本兼治储。一方面本刻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面默板,需要加快构建安全诽妻、便捷醒、高效喝、绿色阮钩、经济的现代化综合交通运输体系潦靖祁。到2020年星千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垫韩新。    交通设施根本是为人口服务我,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骇帛檀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   杨美虹透露鞘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喜,大东工厂扩建项目也投产在即酮峰,这些举措都将助力当地经济转型升级冀香镀。    在杨美虹看来棘,借助主机厂优势鼓境沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时休霓,配合外交部到德国进行推介趁靛粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱颂射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衅思埃,从而推动产业升级囤箱铰。”杨美虹说扛牢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兰唇胸。最新数据显示哥,2016年1-11月放,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拖勘,同比增长11.2%嵌百,前11个月的累计销量伯椭敢,已经超过了去年全年梢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焕堪肖。12月13日矾吧贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾。活动期间骋簇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访李娥烘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑瞧私痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恰闯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笑凳轿、环境和社会贡献等方面取得的成绩泡。杨美虹向记者透露丢暴户,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》史悼凉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烷牵凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下访懈撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪。”杨美虹说诵漓。    第一狼传叛,实效为先危。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绒蓖寒,“我们不做虚的冠,我们也不做口号式的歼骋,我们一定要解决具体的社会问题欧。”杨美虹直言沙面,比如BMW儿童交通安全训练营镣,它是为了解决儿童交通安全问题氖嫩。    第二缸胜皇,长期坚持底。宝马儿童交通安全训练营贺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炯石,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽,今年是第一年做劝,未来会持续冉缓另、扎实的往下推进饶。    第三唤,全员参与肮福剩。宝马做企业社会责任时舰必蕊,会邀请车主澎陋脊、经销商程蓟抄、投资人以及宝马员工泻扮,一起参与进来薪恭。比如宝马爱心基金副,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禄吮庇,提供指导;另外复庭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溶,定期组织各种各样的活动察蹈抄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略团项科,将可持续发展贯穿全价值链幻敬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徊。”杨美虹表示抚磊呐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翁,主推工业旅游概念村茸绥。    据杨美虹介绍离壕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墟韦,助力中国制造业迈向高端弓勉膝,并促进东北老工业基地全面振兴券。    数据显示氏冻,截至2015年底勺蟹继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晨夕,当年纳税额超130亿元人民币雄逗肪。同时薪趴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙男沧,就业岗位较上一年增长了8.6%碎该悉。杨美虹透露纫工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬,大东工厂扩建项目也投产在即餐肠呈,这些举措都将助力当地经济转型升级处那。    另外己南,在杨美虹看来吐睛,借助主机厂优势操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏奖,配合外交部到德国进行推介的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骚般焕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪,从而推动产业升级窗。”杨美虹说谅却蕊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌九:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贸?关键是我们的差距是什么嫉北獭,下一步最大的点就是要提升品质函扔沁,当然还要控制成本敌项酿。然后疏嗽,就是我们的正向研发和平台战略磕。最后趟递舒,可以大大提高效率诡韭鼎,如订货的时间是可以压缩的归辱沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锈恭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐黄猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节女绘垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀梧。    徐长明说邢秋,怎么理解工业4.0似?这个概念是德国发明的屁,现在在国内比在德国还要热坝霉。最近锤殊翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剁古缅,我理解它的工业4.0的本质炉逞,就是怎么保持德国制造业的竞争力渐姥牵。在国际上辣旦扩,德国面临两个挑战陛:互联网大数据和云计算常。现在扩工,德国整个国家都在讨论浦据,怎么能够“不被互联网+”垃,而是“制造业+互联网”嘎画,这是他们重点考虑的问题祥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罢、宝马锈、大众糕。在德国皑肌钙,汽车的需求是非常个性化的厦,在这样一个背景下匙疾季,它要维持竞争力起,推出了4.0的概念磁司,核心就是智能制造册另掠。他们主要的目标有四个方面岗蝎膜:提升品质套、提升生产力溶文静、提升柔性化奇朔备、压缩产业善泞媳,总的核心是提升竞争力掠。    徐长明分析闯,本土品牌下一步怎么做漓饲?关键是我们的差距是什么邪努腹,下一步最大的点就是要提升品质浑嫡,当然还要控制成本拿改什。具体要怎么做福菜亨?也有几点惫捂:第一策秀福,想办法提质控本汀啼。提升品质侨樊交,消费者理解有三个漂闪涵:可靠性狡、感观品质痹悉、性能瓮胜。第一个维度缝藏袭:可靠性是必须的炔释甸,现在光有第一个维度已经不够了竭圈侨,必须要加上第二个维度锌料递:感观品质檀茹,看起来要漂亮纽氯恼。在此基础上又发展一步轿封首,就是性能的提升鹅婪。最近市场上卖的好的自主品牌室,大概有12款车封,年销量超过10万台捐脊甜,这些标杆产品剂,性能上也不错卞屋。因此孔席,自主品牌下一步还是要想办法尚湿,把这些提上去貌胁,缩小跟合资品牌的差距缝摊摄。    这几个方面的提升伙苦轰,意味着成本也要提升炮琴韩,怎么能够控制成本星纪?第二方面的话题档,就是我们的正向研发和平台战略权砍。之前速掠嚎,我们很多品牌都是“逆向研发”镶森,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霸唐关,拿过来拆解做测试靶卢,最后组装起来该署。这个模式下捻婚但,成本可能是略微低的槐,但品质惩砍嚷、性能有很难保持驳摔。现在必须要正向研究妒糯,从消费者需求出发虎唯崩,形成一个目标护,对目标做分析绍,只有正向设计们瘦畅,既能提升品质性能呻花己,又能控制成本蹭,像长城仇洗炊、吉利等等潍返咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辩磊。    平台战略翰,在更大程度上控制成本食纽淑。他说恫借隙,我们的开发驶,现在是一款一款开发的含吕,零部件的通用性相对比较形帧,最近一两年来入,已经有两三个企业开始走平台化战略特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吧四颅、SUV和MPV撮品。这种情况下帅单稀,零部件的通用性非诚缋茫好昏,同样是50万辆的产量蠢叮,对零部件供应商的供应量更大童,就能有效地降低成本识客淳。    徐长明强调簧,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞辣砰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潍羌,它做了那么多的智能机器人瓣,智能机器人都是带摄像头的汲,在实施过程中的质量随时能够监测煞讳惋,然后反映到云端舍家,再反馈回来随时可以改进丝淑。现在懈哪,企业员工的工资水平越来越高封,汽车厂家很多在加班加点粮,我们要高度自动化俄仙,这些课要补丹纽贺,应该有大量的机器人替代人工煞。如果这么做了踩,可以大大提高效率搂坷,如订货的时间是可以压缩的唐。比如手,国内一家自主品牌管廷肠,从经销商下订单赦,到提供汽车产品最开始是40天顶,后来缩短到30天金额勉,现在可以压缩到22天纷忱炕,跟世界先进水平比还有一些差距但猎遁。这也是德国4.0里的核心内容雀。我们不一定用他们这个办法叹,但精神实质是要学的僳痢硅。    他说楼弊吴,柔性化的生产也重要拟闭惭,但没有前面三个那么重要奖栓汇。在4.0背景下犬激僧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法号洗,而是学它的精神实质眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心。更为重要的是电,放眼全球泛,驱动这些变化的地方就是中国晤哩腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈。    12月11日五,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊寂牵虹桥落幕促圃玻。经过36小时的激烈角逐帝炉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胜驼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儡添损,今后的五到十年吠,汽车市场将发生前所未有的变化邢享贰。未来勺稀门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫁。可以说呕氓损,未来五到十年汽车市场所发生的变化酗悸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雌晌凑。更为重要的是啡,放眼全球魂肠,驱动这些变化的地方就是中国扁棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吓铃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊残,作为企业抵疆楔,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养凭官。在全球谴吠,捷豹路虎共有2500名管理培训生纪宛病。过去三年撅蹬褂,我们在中国也培养了30多位管培生华协席。此外嚼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诉千,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桥碴坟。    在赛后的媒体分享会上己,两位获奖学生代表分享了各自想法脑摆,及在比赛中的收获盟建视。同时颈烂懂,睿侨森女攀骑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饶痢。   问舍:捷豹路虎为本次活动提供了导师熟,请问这些导师来自哪里姓膝竞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挖套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搓?请学生们简单介绍一下自己的作品拈粗,获胜的原因是什么却颊蜜?   睿侨森日锣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慰靠。一位是捷豹路虎内部导师聚海吃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跨,包括对行业发展的认知节、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弧篙刊、视角和指导疗。这两位导师全程和学生团队合作冗倍标,提供专业意见敖顷,帮助他们取得最好的成绩帕寡崔。   潘孟涛惰烂挂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坡烦牌,包括今天的学生田弊管,将来都有机会进入到我们工程团队贾腹吩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜冻,可以来到捷豹路虎学习和发展操。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寡浇侮,再加上扎实的专业和技能统席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撕际步。   睿侨森杭: 作为公司的管理者眯赐爽,我们非撑鸱福看重实习生尘癸联,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺涎洛。不管是本科在校生还是毕业生繁尉扒,都能给我们带来新鲜的血液嗡逗、新鲜的想法熔程。    同济大学袁旭赏:首先揪店,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌供,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滑涟刊。    我们都来自同济大学汽车学院鲁伶郊,团队成员有两个来自汽车工程方向艘、一个汽车营销方向晒、一个汽车设计方向别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求推,围绕“以人为本”爬,挑战的是都市环境里的出行压力贯搞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司豆涕、设计师也有很多共鸣扇井,通过一系列调整嘉,最后有了这样一个以人为本堤、体验为先的方案聪男赂。我觉得床峡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因麓何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相呻陛:目前儒巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划户?   潘孟涛姑禾: 我们会对人才数量进行评估和拟定顾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沙。随着经销商网络的增加凡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娃嘘味,从而满足未来消费者的要求壳。这些内容息息相关伞抽,并且不仅是着眼于眼下虎,更是放眼未来射姥氮。比如烯,针对刚刚提到的电动汽车战略隋翘厦,就要确保未来有足够的专业工程师储备轻,因此胳汝汇,我们时刻准备着绣汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敌。   问扔莫:在创新领域蓄,包括未来汽车科技领域伍,捷豹路虎有怎样的系统部署帽?   睿侨森理撑: 首先酶功歼,作为一个公司颠屏隧,我们在研发领域有诸多投入抠答刻,而且很多的投入都非常具有前瞻性醚饲炯。比如说加吹谩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扔缕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验良烤。    其次灭,我们想要通过产品和服务休涉缮,把先进技术带给我们的消费者什,因此我们的工程团队疯、研发团队必须时刻关注消费者需求督呈淘,做到一切产出符合相关性笑棱寥、可实践性原则冀歇。此外活不系,我们每年投入约350亿人民币鼓嗓,用于车辆技术的研发和投产核。    我们还于今年7月宣布沥:在未来四年碍绵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆春卢齐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈备蒜隆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旱荡窟,并在未来应用到车辆技术当中澎簿。    今年早些时候坝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块鲍让,通过应用软件及按需服务的开发与提供卤蜂难,解决消费者在出行中遇到的难题达静。    与此同时畴陶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奋郊侮、办公空间备悸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑伐。   问摆脊:请具体介绍一下InMotion实。对于整个汽车市场的趋势赦稠,比如电动汽车技术探蛙,捷豹路虎是否有着自己的见解勘拴?   睿侨森歼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案客屠。我们希望将来可以将它推广到美国拾瓶、欧洲以及我们非常关注的中国市场涝户。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妙虐,由研发团队进行分析差拎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脊蠕陪,我们也会分享给总部跋碌。    关于电动汽车技术沏衅,在洛杉矶车展前夕腹纠桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE持兽。中国是目前最大的电动车市彻辍,并且有引领行业变化的趋势限适花。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牌辽,确保第一时间响应本土市场的需求币堆博。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毁,并于2018年正式上市勒艾铝,希望大家多多关注阀霜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坦瘁譬:关于未来互联网汽车露,捷豹路虎有哪些基本的认识敛芯氨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫡涂乔?   睿侨森幕庙: 目前嗓笆完,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驳,它的发展甚至可以打破现有的惋侧、传统的汽车开发逻辑与循环公。    针对这个话题渐党垢,我有两点和大家分享妊残:第一点社,未来所有的车辆都将实现互联网化授芹贪,现在能够透露的是抛洽,接下来我们全新推出的产品姐斗嫌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乓吓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齐。比如说连,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作写藉惶,使用他们的UI界面和地图蹲浓鳖。类似这样的合作库冒笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力横。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘价:李芳" "   汽车网讯 12月15日笔凸叭,由中国汽车技术研究中心卜弗釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开策匹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开委,从“市场化发展现状”潦、“应用模式创新”伤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湃去悄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台采,为产业发展建言献策谎撮糜、助力提升露伎灵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挂: 第一镐桃逆,背景陶受疮。    去年发布的《中国制造2025》物陀,新能源汽车是重大发展领域之一虹,是其他技术应用载体驮,而且是先导性产业暗抠苹。它的进展情况决定了中国制造2025陕匿毕、强国战略实施的程度肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筛,从而能够聚焦变革迫囱、明晰路径堤、凝聚共识掏恐、引导相关资源集聚推广产业创新萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寒袍焕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缸材,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篱凭懊。总体报告是按照1+7的结构犁拭储。1是总的忙磷,7是包括4个车辆整车技术酪,3个分项技术皆筐。    第二平,国内外总体技术分析墟尺。    近年来鹃,从国际汽车产业来说沙,低碳化雌、信息化碗、智能化是一个总的大趋势醒尸牌。欧洲川刷潜、美国侗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钱古喷,重点企业的产品战略也充分体现了三化夹似譬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芯。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘸媳,取得的进步大家有目共睹壁搐兰。首先害碘,产业规模世界第一癌鬼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烈甲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旁祁墒,包括品牌市场的影响力有目共睹虏酪县,特别是新能源汽车搭充卉,包括技术斧阿、市场佩、新的智能网联汽车技术翱轨谷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雀边,智能网联汽车发展是非郴喝ǎ好的优势条件罕椒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展且胸记,包括动力电池碍脯旁、变速器僳炼。国内自动变速器原先是空白辩郝,近年来无论是CVT目停湃、IT炕捂、DCT都有自主的技术和产品京,而且应用在逐步扩大电。    虽说取得巨大的进步纲常,但与国际先进水平差距明显慌锰疏:    首先醛闻,发展能力上的差距阶微架。投入强度远远低于国外捎,全产业投入估算1千亿报去,相当于通用插算论、大众袖碉、丰田大集团一个公司的投入堪捣。    其次聘问夺,研发积累哩。包括流程积累熟颇、数据积累讽、技术积累惮戳唱、标准积累僵,这些积累偏弱崇讨纶。    另外魏路阿,从整个产业创新体系上来说吻暴,差异比较明显的娥,特别是协同方面谓顿雾。单个企业弱佳惨,整体的协同效果很低绣,意识也比较低酪涎。在发达国家舵,单个企业强癌手,整个国家的协同体系效率比较高窃瞧。    基础不牢地动山彝野计辍,我国汽车产业的材料灿沙、工艺基础跟国外相比也差距明显乖表。汽车产业锣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囱璃峨,要求有创新的思路和创新的模式弛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓮。    第三沸必曙,一些关键的里程碑交。    重点是总目标膛滩,总目标是基于很多现有的环境设定的床,也基于七个路线图进行测算啪棱。反过来说败夸断,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现付璃:    1纹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淳。如果技术路线图能够得到实现膝私吵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篇懒,之后往下走镣免滴,这对产业来说嫌彪,甚至对国家来说是非常重要的疤扒。    2旁蓬梢、希望在2030年左右暗嫂,汽车产业的电动化转型基本完成妒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛇仁士。智能网联汽车市场有一定的占有率锚泄材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驰槽勺。    3购协碾、建立有竞争力的自主创新体系艇。    节能汽车在2020桥蜕棚、2025兄、2030三个阶段提出典型的指标漆妻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗握巳,5升旗禾颇、4升烤、3.2升傲拜刻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尸础,2025年15%袜,2030年40%以上冯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术统、自动巡航味豹甭、车道保持应用已经很高随,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踢温,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例污癌壁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旁暖,经过技术路线测算实现总的目标齿菲匿。从路径识别上来说类苗愧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷势孔,以能源动力系统优化升级转型作为重点腾促辩,以智能化水平提升作为主线廉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赫炒,全面推进企业产业发展弟偷。    第四坍痕丝,分技术路线图的基本结论闺腿。    1簿、节能汽车桨。总体上有很大的共同点辈窘徽,重点在混合动力技术煌、内燃机技术遍什、其他驱动技术聘签踞。混合动力是技能的主流技术棺胃瑞,当然轻量化也是另外一个馈热捶,但是轻量化有专项的分析梢,在这里没有强化莲芹。    乘用车总体执行轻量化挫漠、小型化厂缓滔、混合动力礁哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隘才,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乓督谎。    混合电力是一个主要的技术貌,达到5升玖倒须,4升仟、3.2升的目标函,混合动力是主流獭荚耸,其他是共性的卫,轻量化嫉荡默、摩擦等菜。    商用车混合动力应用时间稍晚解硅祷,重要度低于乘用车棵。    2涉、纯电动与插电式混合动力汽车和恃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饲,加强轻量化成为趋势好萝。轻量化对电动车更加重要痕眉穗。对于插电式非常重要的捞僳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秃,驱动谁然、点击橇绍、控制兜毒、充电盒、混合动力发动机宽,高效耦合发动器僵。动力电池本身有专题阀挺蚂,在这里没有过分强调检戏。    这两种车提出了总体的发展纲要掂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桑峦蘑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湃孟陛,甚至可以忽略不计鳞庇骏。    从四个层面梳理了技术需求台百哼,提出了一些优先的行动项豢,面向纯电和插电单羚澳,国家科技技术支持十五年了蚀拷,下一步除了电池列为专项之外浦怒财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甫角绰。    另外其谎,聚焦关键零部件滦杭乐、基础突破和可再生能源母、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣匆郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盖。    3砷盾、燃料电池汽车脯汲茨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒。从中国汽车产业来说猫,现在重视程度不够坛芹翟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埠菊吴。希望四部委提交国务院进行发布和实施奖。    在研究过程中拧盟,大家对燃料电池认识分歧比较大确堪,或者没有共识闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标块稳,跟发布不一样窃竣。发布时2020年达到5000辆的保留规模筹地,我们是1万;2025年是10万莫吐驰,发布时是5万;2030年是百万肃犊奸,发布时是10万懒半矫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奈试霸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池故,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恼班艰、耐久性忙、成本溉、氢安全赴券沸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惫狠型,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜签铂号。当然矾鹅,全技术链的技术攻关需要做彻孝诧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壬乳炼。前期小功率燃料电池炬接,中期是平衡的燃料电池娜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聪傲,到最后全功率的燃料电池稠葱。当然怒,电电混合是最主要的嘘哨焙,最后电池小容量的技术路线猴拌,但燃料电池的功率更大一点舵。在这四个层面进行了技术创新梳理粉,燃料电池要解决的东西很多奖瞧,包括材料含发、膜啡、电机陶税、燃料电池陌埽块堆杆、系统技术篱票遁、整车技术疯磁毕。燃料电池也是下一步国家科技成融、资金支持的重点列髓。    4譬、智能网联汽车胖氨,这是新兴的技术发展趋势犯合凉。其重要性与新能源汽车同等重要策,有部分专家认为更重要浪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冷,技术和应用的优势汰侮设,也是机遇筒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仆虫,涉及到国家信息管理俊。对核心自主提出了很明确的要求辰沏,即两横三纵驴挞偷。    车辆技术上更多的是决策窘巢、执行诡撩羔。信息技术蒜勒,信息安全期癸,地图技术也是非常重要的澜嗡。两纵榷古,一个是车载的菇腻突,一个是基础设施薪疯。智能网联一定是循序的藏,智能网联技术最容易得到大规模的应用隘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沛恒。这两个路径总体上循序得到应用磁温餐,从商务车来说混,更容易形成烯乓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郡擅藐。    从四个层面聚焦一些技术需求臼挟垮。跟燃料电池一样毕,需要解决的问题更多一点馈。从感知决策执行的换破,特别在决策阶段桔蜜,差距是比较大的苫惩井,感知当然也有差距疚。在信息层面铂讼辛,大数据贾片、云平台盾磊,相对来说中国有比较好的基础和优势面距。    作为一个前提缴,对标准法规先决性词汀酥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锚。制造技术不细介绍了态功井,还是聚焦在新材料的运用峡碧,以及新技术对制造技术带来的变化静闻抛,聚焦方面进行了说明彩险。    动力电池厂,分三个目标莫,目标上有比较大的讨论和争议纫,比如说新阶段提出了350孪、400电免、500的质量要求寐纱单,争议非常大刨弄澎,重点几个层面嫌:    优化现有的代表电池技术顺,提升技术水平恐,特别耐久性巢添,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯噬。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竿坑娃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜡及。现有应用以企业为主体来做诽撼。当然适醇广,也会关注动力电池的回收利用技术达设澳。    最后蔷韶滴,轻量化群悍瞧。简单来说臂烤,前期聚焦材料技术赶、设备技术芭、制造技术髓、回收技术坏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隋皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拴,比如说传统的四大工艺的变化高。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价然氯托、供应链截稳负、资金算捌、汽车等方面的诸多质疑躬迟厦。期间,明确表示不会放弃造车些去。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯梆搪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圭茎汗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搏跑匙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹈酸、互联网及云币、内容按、体育,还有三个端口类的,手机沏览搬、电视堕干蜂、汽车城抒祁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厦嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归。    乐视的电视做的确实是非常不容易僧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谦起赣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠吕虫。总归累计亏损36.33亿元檄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就飘补。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魄脑。第一部分就是投资人的钱蜗媳罐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒挤仇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼谋试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豹祥烷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汹堤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲、体育43亿啦邢、手机50亿,房地产64亿鲤拢茹、内容108亿是歧、互联网金融151个亿匙颓等、电视187个亿郡算达、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钩撵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂探。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恃阑失。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沦蔫帕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豹柏癸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准室。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摊律闻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去礁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淘蟹淘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矩辽。很可惜,你们蒙眼狂奔魏釜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺焊:李芳" "   12月10日腹艾涡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路须:一条是政府主导夺亥、政府补贴的方式荡纽,这是当前的主流嗡潍四。一条是消费导向结豢,依托市场的内生成长道路锋。”他表示亨嘘,(电动车产业)进入者中垫桃,大多数最终可能会被淘汰弹巾,但是不能不给他们机会乖滤。国家已经开始放宽市场准入镐,此时焚粕,应该在两个方面把握好政策很坛铝:1俏、应当欢迎新的进入者畦镁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭卑墒,让投资者自主决策拾魔,自担风险莫菊。2擎攀残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祟不平,严格市场监管凳沮盒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躺,目的是建立好的产业生态俏糜。电动车产业化苟确,最终必须依托市场来完成跨,因此舒,政府的政策必须产生长期预期栓歼矾。推进政策应当借力市撤展置佟,发掘市场的潜力惨奶菜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乓。政府政策不干预技术路线烤,政策的实施不是导向对政策的依赖锻挤催,而是政府作用的适时发挥却股喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闻彤垛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搓,戴姆勒有望在今年成为全球最大贝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商床边蹿,这一目标比原计划提前四年实现策夺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讳啡:“戴姆勒今年即将实现这一目标漏栖非,比预期时间(2020年)提前四年伸。”   据悉卞炽冯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闺魄,当时受到与会者的哄笑偿。然而抠斧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婪,领先劲敌奥迪和宝马笺。(实习编译瓮羔芭:刘欢 审稿衔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霓:韩大为 版权作品辉梢垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒泡酒,严禁转载伶盯,违者将被追究法律责任盘阜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣宠喂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霞桓犯。在提及新品牌“WEY”时臼目镀,魏建军表示谁勾排,“将夺取丰田和德国大众的用户”凶奇。   记者峭刺斡:为什么把自己的姓氏作为品牌匠袖?   魏建军猜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冷腹敌。我对WEY很有自信沟师拴,就使用了自己的姓囱背揽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挺逞帅,但在中国汽车行业我是第一个需。   WEY之所以采用英语途,是为了要瞄准成为全球品牌般暗某。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力木。   记者氏佛柔:对于竞争对手有什么设想较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎苫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示腻鳞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矫,在此基础上还要实现15-20万元的定价悉仇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘。在性价比上WEY更具有优势了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摔:李芳 版权作品火沧晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载是,违者将被追究法律责任犁径吠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐起,新能源汽车的发展也不会受阻狮。   根据工信部核准的数据漠,今年前三季度痞,整个新能源车销售16万台旗焚,同比增长83%锈赂。其中链攀,新能源客车已经占有40%以上的比例戚暴,达到了近半的水平疾钞,发展前景面临压力妈反斧,但乘用车只有0.1%靠。“我们涨十倍是1%奶,涨100倍是10%参斥鞭,新能源车发展有巨大的前景和空间烁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翠讳假。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丁,全国乘联会秘书长崔东树说秸摧浦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翠律。根据国家制定的产业政策要求暑寞,到2020年懊级乌,乘用车百公里油耗要降到5升弯鼎韶,这意味着五年内降38%的油耗钉疾。“基本上谁也实现不了稿,只能靠新能源车来推动软。而这种新能源车室,插电混动可以降80%为慕,纯电的可以降100%的油耗盛达赣,这种情况下只能发展新能源车埂苫虏,这样新能源车乘用化编,为什么我们一直定义为为生存而干蛊禾,你不干就要挨打酣连隘。”崔东树说微。   另一方面稍梳局,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点茧班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徊毙喷,因此定价弹性很大拱歼。”中金公司的研究员李璇说腾痊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平解惶耽,为消费者提供很多选择炔宽逼。随着技术进步和更多电动车型的开发木溯,新能源车的成本会不断下降冯,比如伸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搏巳卷。“中国的纯电动车型出来以后扫胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多松阑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兔赌,发现基本上17马、18年以后的新能源车乱奢,达到8年10万公里以上坝,整个成本是比传统燃油车是要少的诽,甚至是少了20%到30%赫腔芳。”   电池是电动汽车发展的核心图挡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同累,电池成本还有很大的下降空间力。目前尉故亨,整个电池的产能供应相对过剩星,国内电池企业达100多家伸。据统计焙拧停,目前整个电池的价格大概在2块多左右懒侧堂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛玩。因此踢蹿敝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氏,这样才能达到标准滦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什汞:李芳" "   我们不认为绝对的销量莫龚示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烷。衡量一个品牌成功还有其他的因素红冗洽,比如利润率骄顽贤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店。除此之外皇悍,品牌力啡、品牌的知名度发逞、美誉度梁炼、影响力鸿迟,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘。宝马在创新精神上是首屈一指的侧采,因为汽车行业正经历巨变辞,在电动出行略、智能互联喀、无人驾驶等一系列发展方向上箔,宝马都打下了比较好的基础鞠捕屏。    临近年底腻哪,伴着层出不穷的新闻事件悉,高档车市场竞争愈发激烈靛靠,作为全球领先的品牌——宝马甘搂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谭疯。近日沥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋,听到他开诚布公蹲薯、推心置腹的看法袒。   问沮抗:根据最新的销量数据朔撂归,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毋。那么么前扒,您怎么看销量臂、利润泰、与经销商合作伙伴的关系谷沙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藩: 每个竞争对手的情况不太一样料吧匈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祁颊,所谓的增幅我们一般都讲同比哀扁,是跟去年的基础关系品。几个因素加一块儿吨楼,我们不认为绝对的销量蹦煎浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素书恒部。对于宝马而言粪疗,今年前十个月虚窘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车可,同比增幅10.2%贫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓢,同比增幅接近11%食寂关。我们对这个数据还是非常满意的糕,这也达到甚至超过了我们内部的目标炽。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胳惫缆,比如利润率答烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔。除此之外哇,品牌力兄步、品牌的知名度沏徒煽、美誉度馅休、影响力距茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼。宝马在创新精神上是首屈一指的茬,因为汽车行业正经历巨变湾柔壳,在电动出行拍秋、智能互联镶喉、无人驾驶等一系列发展方向上惧,我觉得宝马都打下了比较好的基础钙。总体来讲化骄,我们并不惧怕任何竞争魄祟,我们也欢迎竞争开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行退,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涧毫莽。   问泛:最近乐秃,关于奥迪的新闻比较火哎巷拈。   刘智恃冈上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略力捐届。对于宝马品牌来讲李霜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溃翰,双方的关系也非车尬澹好藩啥童。所以杭乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟缴妨,一个是宝马(中国)赁,一个是华晨宝马碧却霓,但是我们有一个整体式的营销团队弧兑,有统一的零售网络案嚷晴,我们在总部有一个统一的管理团队倍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现假夯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹈避缸。至于竞争对手我不是特别方便评价侣,不过至少释放了一个很好的信号戌,豪华车市场的前景依然很好素味愁。    问靡伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佰拣阮?    刘智勘菠厢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍脸些。因为从经济的基本面来讲琉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卡逼、持续的发展态势斗。之前以出口叭矾、基础设施建投资的经济拉动方式湘干膝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悄遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求凛,其中也包括对豪华车的需求卸窍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长干逗期,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀,这几个因素相加沥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间的庭系。今年漆媳挟,豪华车的“盘子”接近200万辆呸斯,未来可能每年的增幅不会特别大哩味,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抹。所以函适达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俯,力争在市场表现上优于竞争对手朗。   问尸吾解:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得能骆揪,这一岗位和以前相比有哪些挑战诵律?   刘智岁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隆,因为我在宝马的八邢、九年时间盾爆,换的工作岗位也挺多的埠。换了新的工作以来漏匙氯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恼夏绿,比如负责国产车的销售漓侥颈,可能是比较短平快的耗拔,看的是一拧伴、两年之内的事情壳吞。在宝马中国总裁这个位置上吹粒,除了目前公司各个业务板块的运营兢殿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阔确钠,像无人驾驶彼甜瘸、智能互联寝、电动车俄,包括数字化营销辖、品牌年轻化等等一系列的东西隘菇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卡哗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匠珊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慷坟,力争在中国市场上打下一个非呈偶幕纾好的基础赔。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炭粮,宝马会拥有非常强大的竞争优势筹。(中国经济网 记者还荒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场桃漂:李芳" "   原标题耻:王永清澳寡柯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲。别克品牌今年销量已经突破100万辆沸鹃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洛识松,10月份甚至位居豪华车品牌第四名实。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰府偶。数据显示斤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沉,同比上年的446764辆下跌28.64%寂吾活。上个月茹供,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伪。    因此伐攻,在车展期间接受记者采访时侵灸,王永清表示券祥门,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贺舌沏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言施,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汐梁,但全年销量依然会同比下降20%左右鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杆翰梗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快差屉,可能在布局上稍微有点滞后孪。现在对于雪佛兰来说到叼居,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”画。    事实上城庇闺,雪佛兰已经开始了提速布局吞量。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哎俺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台称纷糕。王永清表示裂寂涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涡甘玻,2016至2020年投放超过20款新车边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粪,30%为SUV车型炯,并将加速引入包括1.0T范、2.0T淮陪涕、8AT钦卞、9AT凄筏匙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滦类。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境串,未来SUV将成为主推车型本纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艰笨,轴距2725mm蛙额,将与全球同步进入中国市场效烤。同样舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓤甫味。    值得一提的是盯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韶山耙,拓宽产品线乏柑。RS车型将采用包括侧包围拖型、运动尾翼啃熔拦、双排气管箱芯、降低化运动悬架川、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椭票锰,并加载多项ESS智能安全科技岛。    在品牌营销上汕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帘徽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保。另外惟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剿,演绎雪佛兰“热爱募,梦想朴赏创,行动静速嗜,分享”的精神蜗尖。    “今后新车的利润越来越型稹,主要利润来源于衍生服务娜燎秤、二手车置换等票川韧。相信雪佛兰将它的结构调好后面氛霞,未来两年将会真正出成果妻。”施弘说徘览倾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芭邓,上汽通用的新能源战略也将全面提速昧悔。车展当天奴诫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发博虱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成世,发动机的最大功率为73千瓦潞,其中电动机负责驱动顽钾松,汽油机负责发电红,它的综合百公里油耗是0.9L鸥。从上汽通用发布的节奏看列泞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了工俊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孺峰,王永清说籍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诡哦,产品还要丰富面,才能满足这个法规的要求滴擦阑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醇,到2020年之后比例更高编穆。王永清表示粪哩:“估计到2022年犯谭潮,我们的电池技术会有很大突破糠,能量密度大幅度提升慧吃钡,成本是大幅度下降悍簧。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施牌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢功迸、豪华”品牌——WEY荒私练,W01闯仑筛、W02两款全新SUV首发亮相扫,售价区间将在15-20万元赫姜使。对于新品牌的未来发展规划幸纠狗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶然:“WEY品牌明年将有3款车上市齿核,到2018年还将推出2款左右的产品疗,以支撑起全新的销售网络体系继。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郊贬拭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍划,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挨荷,8月份推出第二款SUV W02谅圣槐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熄兢差,魏建军详细介绍到涉替夕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宫狭,配置上拥有最先进的安全技术聚退盲、智能技术睹,也更加精致阔。此外在性能上两者也有很大差异熟,例如在NVH方面体础,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狈嫡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泡瓢平。   在经销渠道方面康台,魏建军介绍说斯倘关:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凤,没有想过招募新经销商漂盾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罐。”   对于新品牌的未来发展拐,魏建军信心十足惋苔,他表示间惊酿:“我从没想过这个品牌会失败讹取,只有退路封死才能做好这件事舶吧,自主企业只有没有后路才能把事情做好让伸沤。”此外兑房,魏建军坦言膊滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踩疲柑,因为新品牌叫什么并不重要丰班刊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分霖,将方向转到共享经济阑、互联网焚妓、自动驾驶方面新的技术豆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕瓮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上患咯椭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爆愤、生动的演讲胯,就城市交通挡勘掀、自动驾驶和汽车互联等热点话题空欠挛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套噶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖起。    徐大全说丝嗡嵌,博世始终认为躺悼纫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担权,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岛郴矮。    徐大全谈到嘛锑花,作为在汽车领域的老牌企业刃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桥阜、多样化的发展态势和需求称,博世已经有了自己的思考和方向板墟。    他说潞,如今泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送牟,将方向转到共享经济潮、互联网翠亢拘、自动驾驶方面新的技术檀瑞肝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲许巩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翰,面对新一轮汽车技术的变革妈,无论是传统汽车痪穷飞、零部件企业蝗,还是互联网害、科技企业芯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倡污漏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荷防:互联化尘、自动化和安全化迫呜。我们预计故搞怠,到2021年翻骨品,汽车将成为第三大互联移动实体惊侮寄,同时扮演人类的第三大生活空间双殊窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面违,来充分发挥互联驾驶的各种优势辅疆碳。    谈及自动化领域甫纶硷,徐大全判断厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怒煽,通过持续创新驾驶员辅助系统妊臣舱,从辅助驾驶愧伯吝、部分自动铰拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抠,分阶段朝“零事故”愿景迈进商赡。目前脊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用食,到2020年左右盘低,自动泊车功能将进行试点项目测试端。    说到自动泊车潜稳,徐大全特别谈到停车难的问题膳替纲。他说少,停车难是在城市生活中的一大困扰蹭凤。今年私武,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查但煤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸽。在八项智能泊车功能里福鞭驰,“手机查询停车场位置并导航”习胎乌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍。其实浇,在大型商场里防馁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了软桶踞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础究脯蛙。根据一项市场调研显示牟课,2015年乃吓艰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力塑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露许炉僳,在深入巩固原本的互联化捎锑革、自动化和安全化“三化”战略基础上扩笔式,博世今年也把两轮交通凯绒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刷貉甘。    他介绍沟父,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聊弛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斡合。未来十年捎唬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吵集,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贩馁。    在两轮交通方面握,博世提供两轮驱动臂镣、安全等各方面的解决方案俺赎,涉及两轮电动车吃、摩托车干饭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萝。    最后菊挫滥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写脖破,满足这些变化的需求橙猜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埔梦眯,“双积分”法规泵屉诬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沫,连日来仑礁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温措测,让观望中的车企备受煎熬搭。针对业内关注的焦点问题驰矩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畏滤:不久前闭断卑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绣叔苫,如何理解这两套方案头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全里禄汇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)略寂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宝泊坍,但又有独立性平凡递,各自的核心目标有所不同谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量承嚷额,进而确保国家能源安全叼。由于中国的石油对外依存度已超过60%价添楷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展儒,进而实现国家节能减排的长期目标疲糖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集免,但现阶段并不能彼此替代救康。对于CAFC而言废辈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丸,其中当然也包含新能源汽车侩熬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乾嗽。但不同的企业由于自身能力氰、技术储备和对未来技术趋势判断不同稳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求场膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铝攻恳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菇洽虎,而以后补贴将逐步退坡寐胃龋,企业更担心成本无法负担垫。因此仅有CAFC法规皑伟魂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勉,所以有必要出台NEV积分北哄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貌咳胶。同时醚刻汗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牢使,从而有利于新能源汽车早日取得突破骡段叉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泰煌,其目标应是降低汽车及相关产业捌活陕、乃至整个国家的碳排放事,和降低能源消耗诉求不同菲曝。作为碳排放第一大国估,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值连瞬,后续国际压力还将不断增大女。因此冯常幕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磨肥,从大方向上讲是正确的街。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忍,这和NEV积分没有本质区别单力涉,也无法确保总体低碳目标的实现骑。实际上抬,跨行业咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向部。以电动汽车为例刹,其在使用阶段确实是零排放拘炭享,但与欧美不同逛,中国的电能以高碳电为主胎溃鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湾既。也就是说灰填痕,在使用高碳电的情况下搅狗供,电动车全生命周期的碳排放并不低穗。这正是碳配额管理应该解决的问题码瘟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脯挎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搅垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慷黄。实际上田来表,将新能源汽车确定为国家战略脓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啃,生产更多的低碳电耍光,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾闭蓝。    另外淋类氏,对于汽车行业瓢,无论是CAFC徊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谐,但都应该由一个部门来统筹策划深懈,系统思考悼,拿出科学部仁趟、系统归吝宝、具体梨茨殿、有效的管理办法来推动实施惊峦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面办擎泊。    ■积分交易细则需加快制定乏、尽早出台    《中国汽车报》猛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定籍渡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倡乡?    赵福全布赤:确定合理的积分价格溶,涉及到技术肆承畔、成本和市场接受度朗,需要综合测算和动态调整锭底。我认为基本原则是纹钦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绍,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑澄酗。如果NEV积分是“白菜价”桶安呢,大家直接买就可以堕讲,谁还会愿意在新能源汽车上投入辩欠顽?    因此媳盟肚,NEV积分的定价应足够高脚隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入连,通过自己的新能源产品获取积分宦懦抽,满足法规要求秀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丹,能够通过购买积分先生存下去斧扮擒,争取时间把自己的新能源产品做起来念。    《中国汽车报》肪南权:除了积分价格之外谱灸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丧节晃,目前处于“空档”状态厩级,怎么看待这个问题迷老?    赵福全驴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讹下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怯。同时婆讥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汀。对于汽车企业来说丝,3年仅仅是一轮产品开发的周期杉,政府作为“游戏规则”的制定者相坷饶,应尽快给企业一个明确的目标谴,否则企业将无所适从坦挞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却蔽:“双积分”中提出了2018年起秀,8%凹、10%凯投藤、12%的NEV积分比例杏,而经权威机构按照法规要求测算得勤涸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夏北梗?    赵福全厩伎急:在这个问题上诉峭,我并不持悲观看法呈督缔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乳圭慌,因为还有很多企业尚未完全发力姐巨畅。按照国家的发展预期僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牡此蕾,如果每辆车以最低积分2分计算慈,整体积分比例就达到了14%暴,如果是分值更高的产品罐花席,达到18%的积分比例都有可能播徒肝。关键是要努力实现7%销量占比目标氦睛兢,而这也正是NEV积分的目的所在翠。    不过另一个问题引人担忧涂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辨,同时在CAFC核算中也有优惠芬靠:一方面油耗直接按零计算酪掸,另一方面核算数量加倍娄,从2016到2020年分别是5倍护搏狈、3倍铰锈、2倍枯辱挝。此外戚块,按照单项抵偿原则贝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分券,还可用于抵消CAFC负积分绷。我们经过测算发现舶,CAFC中的这种双重优惠辑,对新能源汽车的“照顾”过多了谴芯弄,不利于促进其他节能技术发展情菱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拐奈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笔,CAFC的达标难度就会随之大大降低江裂信。实际上鞘畦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琼奔缝,两者不可偏废江。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衫鲁,但如果CAFC目标落空吾情,国家能源安全受到威胁衰浆,汽车产业的可持续发展仍无从保障狙冠妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乡锯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汲,这不仅能确保CAFC目标的达成忌惫,也会提升NEV积分的价值碧廖,避免NEV交易落空胺歧赴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岁讣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刺是,而没有将电耗的概念纳入其中屉浅贿,这样的算法是否科学啃?    赵福全兼摊斧:NEV积分分值以续驶里程为依据笺,这与推广新能源汽车的初衷相违背挛,也不利于鼓励技术进步拈线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韶翘袒。推广新能源汽车是为了节能减排矩窜履,因此不仅传统汽车弓,新能源汽车也同样应该抑大扬小恍酶傲、抑重扬轻锋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨巧,而不是搭载电池越多越好当镁系,因为大量电池搭载在汽车上移动闪雌,这本身就会使能耗增加陡涵翅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谎苏,也意味着大量增加电池生产的排放樊措顺。    政府应鼓励企业开发低成本渐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朵夏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擅。也就是说估,政策制定一定要“勿忘初心”筏随寥。建议NEV引入单位电耗钨,即吨百公里电耗的概念难鞘,作为积分分值的依据防士。同时淌踢孰,对于小型车电耗适当放宽破,而对大型车提出更高要求拧,以鼓励新能源汽车小型化眯什岭,进一步提升节能减排效果秘蜜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帅绰:在“双积分”中离佰,没有将新能源商用车列入管理范围丝,这样做合理吗拌谦晃?    赵福全蚕男:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫猓可持续发展的问题累话看。2015年劲嘉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溯疟规,获得国家补贴的比例比这个数字还高粉。而此次NEV出台却未涉及商用车澈,这是不合理的氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搐煽孔,也会让乘用车企业感到不公平死。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祈川。我建议百惟,应该单独给商用车设立NEV比例要求孪,可以不与CAFC积分抵偿猎奸,但企业之间可以交易郊。因为如果没有NEV的强制要求侧乘坑,在补贴退坡后玫就,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博鲁括:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撇枯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氏蔡枪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垮菲会,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠理票,盲目投资之后宦伙魄,多数公司要垮下来悲辨瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淳集枪。    以蔚来汽车为例填括寂,去年8月还只有100多名员工衅眯刮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酪蜂。据中国汽车工业协会最新统计茶部,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆们,销售4.4万辆犀拍匠,同比分别增长25.7%和43.8%尼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祁,销售28.9万辆碴豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藩。蔚来垄、威马帮、前途拷、小鹏等已是新能源造车领域的热词撑龄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入处痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窟吻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘段滇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唱。至此隆尖,奇瑞新能源成为继北汽新能源懒奋步、长江汽车牟捻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业械腑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽申辑。    “新能源车企的风险橇鞍病,其实很大融。”王秉刚说眯胚拇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链蜂,对风险有足够的分析惕,有可能投了很多钱违菩输,最后做不成老蓉,带来不必要的损失陀程貌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下让妈,简单地投资建厂缓、增强制造能力溺,未来堪忧染。新能源车电池的技术进步非常迅速 獭,现在可以用的技术一年后就不行了啊兽哪。如果没有研发能力就做不过人家葛。“一下十几个亿扎进去含,有可能最后做不成刮骨,我还是提醒新进者要谨慎一点梆梳渐。”王秉刚说僵孔。    事实上烧灸,目前国内的新能源电池生产厂太多了清搂驶,但规模都不大榔畴。而且动力电池总的规模也在扩张中抛,尤其质量好的不多惕陵哼,“据我了解泞欢底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乾挞。”因此害雀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狈竟播。   谈不上“红海”卷癸媚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻驴,但道路曲折阔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侗,造车得有钱欺闪橇、有人才委户、有时间舅。“钱我们还行钨,人也不错苔患畔,就是时间太紧虎列肺,毕竟搞汽车三年算很快先讲豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敛蜡。”万锐坦言修磕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尝催仇。    不过剔须,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同匠韭解。在他看来怯富软,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栓,因为大家都还没“下海”棚氓吃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泡,大家还在忙于造车掂滤涕,搏杀还没开始朴来碍。    “这是好事岸稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纫轮僵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侗,目前中国传统整车企业有150多家诬签廖,新能源车企至少有30多家涩攀马,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帝。    至于是不是过剩酷,梁伟表示这还是要市场来判断途。在梁伟看来媚靡,其实中国传统汽车行业已转入新常态齿匹肃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涂,除非汽车消费大幅好转忍怀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呛冯遁。    但另一方面棺胺炯,根据预测枢京,未来5~10年骋撵,中国的新能源汽车将保持两位数增长考驮隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称分禾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆册,到2020年时产能达200万辆馆、累计产销量超过500万辆皮叙奔。梁伟认为安愁睹,从年产几十万辆到200万辆的目标培锭筛,新能源车汽车肯定还要快速发展富。目前的新能源车市场还完全没有定型词逻很,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借。    梁伟特别提到了特斯拉的成功癸仍,“很多人此前担心特斯拉会破产膘,但Model S和Model X推出后效果不错砍舞鹤,用户接受旦壤。经过多轮产品积淀无固素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贡踌,特别是成本下降得较明显扭。特斯拉可以闯出来奈略阜,中国企业也有机会虑莫、有成本优势胺深袜。”梁伟说膘梳。    对于最近贾跃亭的乐视酥咆体、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寝拱饭,梁伟指出邢夯,除了技术酣,汽车行业还是一个资金密集快涪扰、劳动密集的行业连黄陶。如果要进入鲸,需要企业在未来几年有大量投入抚伺,以格力电器(000651.SZ)为例粪蔚挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗储梦。    梁伟表示摧踌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来会廉繁,毕竟快速把产品推出来翰龚,现金压力会非常大点欠诉。另外绷,一家企业在原有行业中具有很强的能力广扣轿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苦匪份,这是一个很长的学习过程佰唇倦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭文垒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淳泡耽,也是第十七个中国记者节湃潜。2000年等,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》散省醇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妓竿。此后记者节像护士节谓单、教师节一样兔,是我国仅有的3个行业性节日之一懊盛哩。   值此之际窟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱能鼎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下护日,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范涛体。      坚守还是离开及奴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泼钨:去年网络广告总量2096亿元活凭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僳挠。报纸下跌超过35%阔鳞诲,杂志下跌近20%实萍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿编残悲,单项将全面超越传统广告袍乌健。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锰固埃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伎痰警,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畅,也仍能保持着不俗的销量荒誊拾。    “没有路可以让我选择希天,不经挫折所谓的新闻理想一文不值领驼白。”陈总对此直言到虚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叛度漂,但发行量保持一直不减隶。诚然派,这离不开报社给予的支持赊孔。但从自身发展来讲寞腔膜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙摆收。究其原因叔屯旧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者板讼。   汽车也好坎肖疤,新闻也罢坷。毋庸置疑既犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题背。   纵观整个汽车行业的发展趋势彻们,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦陶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搞,但不可否认的是官腔簇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物被吃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娜。    除去对报纸蜂、杂志辅氯、广播赦、电视视曙、音像等载体样样能玩得起来唱娘嫌,还需操弄3G旁、4G等流媒体技术幌霸。我们不知道下一站会到哪里安丰。   面对媒体融合大潮檬口,陈总胸有成竹的坦言设堪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杯卿,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵购比。由媒体到传播机构仑炉,由杂志到全媒体平台财妙涧,历经两次创业痢错苟,家用汽车探求新的发展方向娩女谐,抓住变革时代的发展机遇眷唬谷,赢得了全新的利益增长点角捎。不再只是单纯的纸质杂志蝎疏,视频蹈背、自媒体等做出了不错的效果鲤师女。   其次汰,就是在自己的企业定位方面辉厘,中国医护工作者汽车消费调查桅颓挤、中国城市教师汽车消费调查是以医生稻草串、护士叭、教师等特定的人群为对象做的系列调查稻。这些调查一做就是3年仁醚善,走遍全国大中小城市杜耽,做出最真实的数据脆负超。 ?   “网红”营销时代   今年以来沥局,网红主播频繁出现在各类活动现扯残拔!,手机发布会吐、车展轮噶、房产开盘耻、比赛等一场不落抒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会车。”   日前驹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芜凰缚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐酱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”切亲。   对此事件撑,亦不乏业内人士称快,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炔甜,呈高开低走的态势沸偏寿。   陈梓萱表示睛:“在现阶段的传播环境下蕾免溯,媒体记者朝网红转型图,把读者转为粘合度极高的粉丝唬配硅,增强彼此互动辞、沟通菠,无论对于报社还是记者个人蓄饥瘁,都是一件好事统浪娶。”   “把流失的用户拉回来舅,用互联网棱年、新媒体的方式醇谩,我们正在努力尝试哆,但具体执行效果如何疤寥哭,尚无法判断菠。”全媒体时代残殴,我们永远在路上跨泉巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:张瑞丽 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆既,严禁转载篇,违者将被追究法律责任情亨虏。 获取授权" "  原标题粮谓洛:广汽传祺肖勇边识:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舌清,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰。在本次活动上肺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似隆。广汽乘用车副总经理肖勇表示掇:“时尚是一种潮流汇,其实就是顾客需求妨瘫江,引起客户共鸣拼,汽车也需要时尚伎渴,所以GS8出现在了这里期航廊。同时传褀GS8我们就是承担梦想茧秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上好炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑何菪肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哥肝锯,中国品牌基本上没有一席之地签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菱居,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔽块。   对此箱人烂,肖勇表示汗崇:“传褀GS8我们就是承担梦想矮轻芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颅紊,所以在豪华汽车上蔷夸丢,我们率先实现突破蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闯献,我们就是要跟汉兰达污甜陋、福特锐界形成三足鼎立画趁桥,甚至未来超越这两个品牌诗泞,这就是我们的目标慈惧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示餐滑些,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侣,创造单月销量的历史新高哗,爆款车型占3.4万辆囤购,但受制于产能安排的影响承,造成其他车型总的销量并不是很高然旅。面对这些问题努,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略络殿蛾。   肖勇表示冉帮工:“明年我们的产能咎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛙郴,产能将得到释放爬暇。我们在满足GS4的同时暴修,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呐赁淡,最起码销售五千辆以上暮祭,剩下我们会再分配个其他车型擦炯。”   同时为了加速品牌向上貉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翅。同时肖勇说道耻叮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侗搪冗,在明年全部投产套瑰,所以明年最大的问题还是产能寞矮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搁肆,我就是聚焦我的明星车型持拐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪穆盘:李芳" "  还有不到一个月毖降潍,东风标致4008就要上市了午螺蛇。它的颜值涩斑、科技装配足够有吸引力善,那么随着锁定竞争对手恃嘲窖、谍价蜜、销量预期等关键信息逐步浮出水面创桓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峭凄尚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吕。比这番景象更热闹的绿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磨。   说到品呸脓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顾稿朗,让媒体品到了极致痊。在工作人员的讲解下陛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停怒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计违涟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴评娟踏,无不让到场的记者搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锯慨食,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沙挛赤、品味蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刃,东风标致在今年推出3008鲸、4008后胺鸽,也将在明年陆续推出3008S母、及另一款7座SUV炮。据中汽协最新数据显示呸幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败拔帘,同比增长45.91%疥眯。那么湿庙嗡,在众多SUV产品中嘎氛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段琴?东风标致总经理李海港对记者表示勃:“我认为要总结一个词就是‘品’字贪,东风标致的SUV一定是最有品的航呵荚,这个品是指品质呜滥、品味算咀,今天的4008就足以支撑这两个词棚片。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰僧?李海港对汽车产经网独家表示辜钳堕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型退,轴距达到2730mm侧搭沦,是同级别车里最大的芹好奇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桨箍观,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恕梧,在配置方面更趋向于高端烩猩烩、智能盟绘省,进军更高一级的SUV市场驹扳拦。”   然而伤呜,另据乘联会的最新数据壤,1-8月阜憨氯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肚涩吓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%九。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聘,作为中级SUV口迸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫?李海港向记者算了笔账奶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丰摹。“这种需求就是4008的机会劝,也是4008成功的保障佃县。”李海港表示宪。   “狮虎之战”将上演   还未上市立锣拆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冲蓖。李海港认为徊,4008在科技装备酸诞父、内饰外观上相比竞品都有足够的优势们,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晒。”李海港强调结贾湃。   通过外观设计及车况数据对比后发现梯林,4008的设计颇具未来感和运动感垄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞寺睡,4008在轴距上占有一定优势抠马矛,也使得整车造型看上去更加修长磺坎。   那么畅黔,价格呢薯认蓬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弯,通过对比翼虎的指导价荤许绥,小编认为4008的价格应该在19万元左右毫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合局。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刨囱剐?据乘联会最新数据潦嫌,翼虎1-9月累计销售84258辆蓟腻,月均销售9362辆朵握。但值得注意的是谦刨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疯始。那么捎杜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缎酣,可以说也有一定难度岁顺。   汽车产经网了解到堤疮莽,由于目标客户锁定在换车需求的群体磁仍揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闭,以吸引用户选择4008路肃忙。至于置换方案的细节猴,李海港表示还未最终确定喂陀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   国庆结束后颂峦,北京爬糯甭、上海泵、广州耸徒铣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恍阑幻,引来了社会广泛关注韭便。平台闻风声抒饰,媒体炒热闹炬钾,百姓愁价格山复负。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痛,“网约车”只是第一块烫手的山芋刀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叼岗,又要确保公共交通体系的稳定保赂绊,还得照顾老百姓的感受箱。    比较普遍的观点认为挎归,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戏棉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仁奴,征求意见中提到让市场来决定涎,这是非车校科学的轮窜。作为用户惩句拌,担心价格上涨桐步,特别是比出租车贵墒殿贡,认为监管部门是要维护出租车体系利益熄姜茫,我觉得这是大家多虑了案。过去硕,在平台混战的阶段钳辞垃,资本介入烧钱抢流量涂,这本身就是不可持续的凌翻奔,价格逐渐上该砗鸩Α,平台收取中间费用是必然的乳图。    对于各地的征求意见检孟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汇。比如说要求司机是本地户籍甭庙、要求网约车辆的舒适度等等茬疟虏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些食师。    网约车规范的政策是非常需要的婆牌里,作为共享经济热潮下的产物寡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色社。任何一个商业模式梆日,都需要规范起来美。因处于监管边缘醚氮,过去已经发生了数起网约车的瘟矗害案件纬。我们在对受害者表达同情朽、对肇事者表示愤怒之后芥犬图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俏悍。    然而饶篱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幢施。比如说稍谩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梁龚俗、车辆要有上海车牌绘,并且轴距要达到2700毫米拣亭。根据滴滴公布的数据丁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悉苍诽,拥有上海户籍的不足万人睬苯报。这个情况在深圳类似维,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车设。如果按照细则明确执行巩,这就意味着陷筷藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衡揣。    共享经济是大趋势膏,但监管太严可能打击积极性搽仙,这对立法部门是大考验力磐喇。互联网时代醚勘,网约车大大增加了出行的便利剁袜,使人们在出行上拥有更多选择催懈。监管是为了提供安全高效的服务保障汐霖堡,而并非要让网约车集体消失衡瑰。现在的征求意见许多还是首次提出屑惜悄,建立体系的过程中应该让用户订、司机及平台有更多发言权挪佛。    我们鼓励共享偶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抱,与传统交通体系形成良性的交叉互补疵恭狗。    我们希望立法沸,只有合法合理才能保障各方的利益巳咐累,所以网约车服务一定会是标准化母捣、安全化的缝疾溃。    我们希望在所有领域都有不断开放燎、不断完善的发展方向浪位,这是产业互联网时代的必经之路臼媚汉。    文 | 著名职业经理人辩救曹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋协唬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秽抒柿:新造车企业已经不再神秘星,告别概念车的品牌曝光期柬绦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段樊。投建工厂侨、申请资质腑好,造车涵纬,他们是认真的街崎。不过股,“八仙过海际狸、各显神通”闭南,出身背景不同的创始人监,对企业产品和品牌的定位扛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”换梳。    想听“真知灼见”痞,走进新造车企业切芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叭秃绩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皆,敬请关注呕盲低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中还,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剖瓷党。10月10日秸媒衔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吃看彼。这也意味着腿,前途汽车继北汽新能源疙谎孤、长江汽车之后撑接,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”希喜俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轿吧极,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴磐禽,可以稍稍松口气氨前。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醚迟,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅瘟妨,相关准备工作的日程已经安排很紧张谐狗,有许多事情需要持续推进忙。即使如此稗箍弧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芜。在与记者的沟通中囤抒蕉,他详细讲述了自己的创业经历谷毁河、资质申请的情况铜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断握。    短短的一个小时酸,陆群留给记者最深刻的印象是嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唯角模,他们怀揣一个美好的愿景馈闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聪闷。    ■ 拿下资质不神秘锻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辈刷,许多人都对过程感到好奇恫。陆群则表示败杉牵,拿到资质并不是一件神秘的事情隧挤涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堪惨啃,一点一点把技术做到位趴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锹。”陆群说慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桔。具体流程是锌丸,企业根据相关标准去申报项目虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船。陆群认为侗粳啪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漓挟、引入新的技术和参与者涪浦叮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撇。其中对电动汽车的四项关键技术噶炽,包括整车的集成和控制技术葡逞,电池的管理技术吭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葛。同时揣仍,技术具备后还需要做出整车烙,并按照标准做大量测试宋垃,要达到很高的标准结洛。据了解问钝,整车控制管理系统(VCU)矩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暑鸥,也是已经掌握的三大核心技术攻态。    更重要的是课,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免酿。早在2010年奉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部特合,开始布局电动车搞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恒。2012~2013年咖螺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陋,在高端纯电动整车设计汲仿、研发方面取得了初步成绩视饱。陆群说模乘港,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍痞航,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展清屁,开始引起业界关注日。那时尘镐详,行业对电动汽车的关注已经比较高枫霸,而前途汽车早已走在了前列罐壕独。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉。”陆群说秤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司料,专注纯电动车研发奥、生产茹赫、销售及服务赁睹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溶。”2015年9月礁塑,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘟炊囤,成为新三板电动汽车第一股蛔。目前隘钱疵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煤岸,包括整车业务板块(前途汽车)心、设计研发业务板块(华冠设计)陷,以及核心零部件业务(华特技术)鹤。这三大板块互为依托记脖淘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堪牡。    拿下资质娥备妻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼎。    ■ 技术惫吉、生产基地盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑟,陆群对电动汽车的理解越来越深入施毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机既拜、变速器等物理结构嘲,还需要产业链配套圭绞、成本控制袖、核心技术开发等一系列工作枫污剩。“自主研发的核心技术酗弗稳、国际一线的供应商和自建的生产基地竣,是我们的三大优势让。”陆群说婚。    陆群说翘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现效山沏,市场上找不到合适的零部件供应商父,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术社。目前澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦硅戊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛、VCU胸前、RESS等核心技术拌定仍,使零到百公里加速仅需4.6秒颂规,最高时速为200公里诞,最大续驶里程达到300公里花。而据陆群介绍瘁弛采,这些电控技术相关的零部件革,不仅前途汽车自己使用排,也已经为行业中其他厂商供应呸蕉噶。    在供应商体系上煽,前途汽车同样拥有强大阵容捅夯,已经先后与IAC浆杀怂、博世赖插孪、布雷博钱借、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玲。这不仅确保了产品的品质悸剃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地修磊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戚痘冗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镭。今年2月含币报,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盆,按照规划愤瓣百,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袜钉卷,将在2017年中试生产朵,第一款车K50将在明年底上市面甩绿。值得一提的是绵完槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杰俺锭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔼慕,最大可能提升汽车的轻量化水平叔帮。    陆群认为绷巴紊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镰肌何,而是要通过成本控制莆廉奇、技术提升来实现荷松,其中轻量化就是很好的解决方案入料唱。他强调萎:“前途汽车的产品规划和市场策略吭舷婚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的判井身,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭贺,在全新的市场领域不断成长啃峦蠢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闪陈缕,中国新能源汽车市场前景广阔贪娘善,存在巨大的市场机遇绘挥。据他估计卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贰掇邪。他表示泛,前途汽车已经做好了准备啦。    陆群始终坚信一点钒孔矗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酚。在他看来捕佳邦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑递伙。“所以锋畴蛾,我们专注车辆性能晴喂胆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台工巧,迎接智能互联时代门毯。”他说黄。    自1990年大学毕业进入汽车行业卑芯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窗告房,创业历程也已经13年琅槐祷,算是行业的资深“老人”姥堡的,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溉,他的团队也是一群“汽车工程师”晤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扔。    陆群说啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敞达蚊,像华为一样拥有先进的技术痉、过硬的产品品质以及国际化的视野吝洪寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆揩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掇嘎骸,同时磨煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僵炒岛。一时间甜悲陷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来还铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆扛味,对于新政干都然、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虑排裙。    看自己   记者醚谈帆: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒驾陈?   魏东浑屏嗽: 一方面巩愧莽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捻敬练,根据北京百稀侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则獭,我们会在司机菠绿滩、车辆和运营都符合当地规定的基础上啥勉,继续增加运力保障腑廊继,这其中包括增加自有车辆镭完米,也包括增强与当地伙伴的合作率革。    看政策   记者卯挽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒋,有观点认为朔芍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沸帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撂邢肪: 这样的说法不客观相拎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阑簇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶。    某种意义上讲穆膛,首汽约车项目上线之前胃阮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤炽诵,我们只是在政策范围内尝试着做陆谐喷。彼时昧,我们借鉴同行业企业技术手段贫、商业模式和合作模式枪攫,在政策合规的前提下胁趟题,尽可能尝试吴夸疮,当然兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓉莱隧,我们是十分期待政策落地的设。因此鲜惧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情全府。    记者帅: 怎么看待首汽约车的先发优势檄戒?   魏东李牟: 的确赎痰,北京市场上我们目前是最贴近政策的宝沤,但从全国“一地一策”的角度来看帅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弊采拆。    看行业   记者糯窜始: 按照当前征求意见稿来操作狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响累。   魏东噶牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解监,网约车实行一地一策制度麻,各地会根据各地的交通发展水平霞、城市交通需求来决定如何管理网约车牧凑煤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侍茫淘。    看未来   记者徽旅就: 未来行业格局将有怎样的变化催?   魏东柑碱壁: 当各地政策正式落地之后男,会明确供给的标准篇泄稀,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域抵馆,同时继狮狼,对于准入的司机进行严格监管扳榔跺。因此虏麻,在未来行业格局变化上妻库,在大的方向和框架上由政府来把关戈汀,在框架和方向范围内休赡,各家寻找自家的竞争点和突破口墓世孰,现有的平台选择优化平台和转型升级簧店鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八构:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牌旧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略施纹,并通过一系列体育怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围、活力的品牌形象处。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咀,除了年龄腔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枫。” 10月13日省嚼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示括恭。   据悉扁奇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娄耸落,并向年青人传递积极的正能量煞办,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畦。未来醋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搪八年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筒亩阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捌镁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磺够翁,借助本次人物盛典抨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圃驴。   “2016年吮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徽。” 郭伟表示识摄唐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痰,不仅让不同圈层的消费者戊丹、车主矾、粉丝共同参与到活动中甭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认。”   事实上墒摄腹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平,包括体育以及音乐类的综艺节目泵岛肆,实现了跨界合作公貌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀珐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俊穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艰轨波。”   根据最新销量数据显示匣顺,东风日产9月份的销量出色沥,同比增长超30%袱。其中主力车型轩逸猫镣菇、逍客菠宛糖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涵。   郭伟表示乓,“东风日产今年的目标有所提升皋辑棉,对今年销量保持信心痢。”此外伸死,谈到是否有可能再接再厉柒烽,在总销量上攀升至第四名的位置时雇锤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纤,能超过前一名最好辟顽丧,但最重要的是与自己对标加俺卢。”   责任编辑夺炒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹钞蚀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吧婚官,管理层不参与讨论法伸,每组都有来自全球各地酒嗡氢、不同级别蹦酒、不同性别的同事钙狠碳。”蔡澈说肯伐卸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉,大家相互协作识、互相支持忿疲、勇于尝试详懊爱。”    中国经济网综合外电报道小蚀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窝歇猫,其宏大的构想才刚刚开始化。蔡澈现年63岁豪圈计,其工作合约预计到2019年楼必,在刚刚过去的2016巴黎车展上卧测,他再次用前瞻的眼光和布局蹿耿陷,为戴姆勒集团未来的发展埃,提出了新的方向琼安腐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翠埠:当年学的是电子工程专业佩,就有人建议“傻小子持,去学机械工程如。”品辈,“今天来看趁品,坚持初心黑脓懦,梦想终有回报帘势。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘,都会引用蔡澈的公开演讲陪痹,因为他提到了电动突、互联锨列权、智能和共享等前瞻主题歇店竣。    首先靡醋乳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疯坦,并计划到2025年踞,成为高端电动车市场的领导者焊剑淮。当然实窍插,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列百,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琅蹬,恐怕显得更稳健太。    “在所有这些领域硅忿钵,你必须为未来的投资做好准备县,”蔡澈说湍惟。 “但这是令人兴奋的袱,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辅瑟涡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浩次,内容丰富的CASE(瞰思)计划算守围,它取自于智能互联郎腊兢、自动驾驶险、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倒诧。有评论指出扒孙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炔蓬,就是要对未来做出承诺未幻。 巴黎车展发布会期间航蛇,蔡澈穿着休闲衬衫节勒鹃、牛仔裤和运动板鞋届歪惧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩,但蔡澈作为首席执行官辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晚,以加速决策和赋予员工权力著称雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桥,鼓励对新产品和新发现辛反,进行实验性的尝试暴卢。    巴黎车展发布会期间另淬,蔡澈穿着休闲衬衫雾咯恢、牛仔裤和运动板鞋僧抢颇,一改西装革履的常规风格溯桐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纺愁劫:“我们并不是穿衣方面的专家拌倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脱信,而是留在了在工厂附近的办公室来麻咖,尽管条件略艰苦睫。至于在衣着方面的变化碧鹃炉,没有具体的规划熊剐碎,因为衣着是表面化的幸,符号化的臂席,尽管这会传递一些信息薄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示提:近些年吻恭夸,我们尝试了很多新的想法叭查,对整个行业而言都是全新的尝试帛扩扰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萌,很多同事都参与其中豆毖。    “仅仅3个月的时间惦艇,我们收集了150个优秀的想法撅氖娜,这些都是关于企业未来建设的好点子搽瘦丁。我们把参与讨论的员工分成了八组防槐,管理层不参与讨论辨,每组都有来自全球各地敢鸿、不同级别俄尼河、不同性别的同事仕匪合。”蔡澈说徒,“今天提到的鱼群式结构菩便花,希望让公司更有活力臼,更灵活括。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扰叭捂,大家相互协作泞寂、互相支持偿、勇于尝试凤。”    几个月前困径,在柏林的一次会议上诡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片城,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”通。根据德国报纸对这张照片的描绘母:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面础龟凹。蔡澈告诉开发商桅粮刊,这张照片是30年前拍的醒比,那时膳澳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掳。    随着电动车品牌的发布辱,以及首款概念车的亮相功芳拔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞鼎嫡。在戴姆勒的规划中率,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桃赶户,包括价格颧、外形和性能嗡挛。据了解轻稠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陵乡烤,包括在德国建立第二个电池工厂寂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凤。主场“作战”的雷诺品牌诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR形届,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧夯逢,包含设计锻拼、产品以及市场布局等方面腑。    发布会结束后当,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姑。在面对面的交谈中咕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糯炮哄。另外踩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墨皇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醚枪。    网通社瘦滑善:在中国市澄诓А,2017年雷诺在中国有什么挑战舶?    戈恩鞋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇芯,中国和印度都成为全球业界的引擎餐挪汝。2017年是雷诺非常重要的一年特,我们的销售会起飞厕娇,就像飞机一样贺隙滤,正在起飞向上并且不停加速嵌。对于日产来讲接窖犁,也是非常重要的一年柬青,还会进一步推动启辰的产品鼻经,这个也非常关键蔷袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夸夸典:您如何看中国新能源市臣ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓉?    戈恩匈竭厕:我认为中国会成为全球最大的市巢馇琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋且。对于日产而言辣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺担渴洛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别巢鸵。    网通社暖脆两:对于雷诺和东风的新电动车项目旧,是否可以更详细的介绍一下啤?    戈恩托:雷诺和东风进行合作讼劲熄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颈沦稠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论多巳,最终项目还没有做出决定掳坝,但正在研究当中次。    网通社粮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踞境,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雄户?    戈恩临殿:自动驾驶一定会进入中国博号,这是勿庸置疑的殴蹿篡。目前愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化抬诬刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣武剃孩。在中国相关法律法规允许的时候纤妻,我们的产品会进入中国鲍秒。当前陪,我们的样车正在美国赴硅、日本做相关测试喜饶吼。与此同时环,雷诺当然不会遗忘中国市场称卷姬。我们会在中国市场进行一些展示项目汲较嗣,这会帮助我们完成产品差异化的工作桑输徒,也会帮助提高产品的竞争力峭庞。    网通社婆缎:三菱的加入捶架肮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驼?    戈恩希裁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魂堆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助此恳长。我们认为2016年包含三菱在内扣番,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巢。所以它不是目标淑搜木,而是我们现在工作的结果阂衬。展望2017年浦嘶溃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姆怠,尤其是三菱的加入庙静,让我们有潜力跻身全球前三懊魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞诽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酥雾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响史。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偷陆。”Kalanick 说道垦让。“如果真的发生这样的事刊,而我们没能参与自动驾驶的开发售长,那会发生什么事唬返?未来将迅速抛弃我们撑。”    上周四檄共扰,Uber 对外表示兴:8 月底磐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挝。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车项每齐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务户玫炒。虽然是自动驾驶汽车查,但车上会配备两名训练有素的工程师恐。一名工程师坐在驾驶位上狄堤,随时准备接管汽车控制权徒瓤,另一名工程师坐在副驾驶上冲粗,详细记录汽车的每个动作痞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讣焊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菩蕉。在采访中涛棘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溜施棠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈嚼那病,现在卡车运输市场也是如此嵌垃。”他说码。“现在谈这些还有点早交卫,如果非要说点什么吐,我只能说我们已经进入了研发阶段规。”    在采访中寐底藤,Kalanick 还被问到瘦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炔殿廓。他认为在交通自动化的世界里贡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫉挟,但驾驶员所占的比例会下降耐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邢。    Kalanick 说道簧沉:“像旧金山这样的城市疟诫,大约有 3 万名活跃的专车司机斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捍水,但是别忘了嗅口毁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既,自动驾驶汽车也需要唯耍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糕馆,有些情况是处理不了的郊上。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少接缄。”    他举了一个例子纱筷痴,电话刚问世的时候喘妇,需要一名接线员来接线牌块夺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剔,而是创造了一个全新的行业仁幻,并创造了大量的就业机会半身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣酮侥:李芳" "  穆伦认为氮弄锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苦特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失土,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂沧,包括汽车的使用方式峦擂酞。    自2015年9月25日临危受命涤,出任大众汽车集团CEO至今们诚糠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痢十。那么讼,一年过去背,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿老裁玻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后表,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喀澳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眉屡箩,贴有穆氏标签的大众能描,其未来又将是怎样的呢详呐氨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讣玫奶,借已成惯例竞绅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蠢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揩抛陀,穆伦首先抛出对大势的几点判断群,也就构成其《巴黎宣言》的构架八。他认为坍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括限,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍取鼻,包括汽车的使用方式顺淖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说守拱窍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求券凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掇偶,这需要我们用全新的理念虹、全面的视角对于出行方式进行解读来侩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射壕。显然牟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的年详,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的句。我们需要联接汽车世界和数字世界冠筹,让消费者获益唯卡乃,推动社会和经济的发展授菠。同时顺应驱动技术的根本性变革敌,即电动车是汽车行业的未来郝蹬。尽管如此灸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位修啪讨。我们必须恒首,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝歇,同时推进替代技术的发展脸兑。    穆伦坦言滦呻媒,应对当下的变革李事辖,对于大众汽车集团来说睛,是一项十分艰巨的任务扁。尽管如此呜先敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度垦默。因为在过去的一年里焦暗,我们兑现了承诺禽堪保, 增强了核心竞争力讳烹傻,积极推动集团业务的不断发展删。因此孔诫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羔,而是“大众汽车集团将如何成功”劝。为此赁圣琼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拾挫帘。集团的目标稍卸蛋,同时也是我个人的目标奠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褪舷猎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坟。    他说极方,今年夏天悄募烁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堂。我们强调为,集团未来发展的重点领域将包括门亨未:电动汽车倘痞、电池技术朽乃兔、数字化纬喝、无人驾驶和人工智能涵,以及全新的移动出行解决方案泊。放眼未来涂霞,很多人将不再拥有私家车烁狠。即便如此女签我,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妒荚绅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焊挖、大力拓展移动出行服务哪物薯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝闺廖,包括集团旗下众多品牌的战略皑、关键指标和相关措施良吮。但在此之前粹,我们并未停下脚步紊臣阔,而是继续开展相关业务柏寿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻判,他特别谈到型:“在中国旱砂猛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮哭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仿戚拾。    穆伦表示特,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叔。这些实践同时也表明操,即使目前面临压力节拦,大众汽车仍然完全有能力实现目标艇陶。他承认肝库,坦白来说煌,柴油发动机排放事件影响深远啊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臀缄烯。我们正全力调查事件发生的根本原因步谐统,不遗余力地解决所有问题聪鄙掠,并在最近几个月取得了实质性进展坪们伴。然而对于我而言想虎,构建大众汽车集团的未来骏,也同样重要叮内。    穆伦说抽,今晚八础,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恭缸癌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锈蓝临。在2025年以前钨插填,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韩魏燃,并在欧洲市场占据领导地位儡厕。    最后吻洞赌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钝:“未来杰韧锯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臣喇。它意味着自由澈、乐趣和情感卞垃脐。因此处,我们注重产品设计继秆,并将以崭新的视角进行设计创新”帝胚庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵孟玲:李芳" "  今年7月底挨欺澳,在2016年世界500强排行榜中匠容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸攻,比去年跃升47位倪鼓剧,排名第160扩趣,引起国内外企业界蜕、尤其是汽车业界的瞩目懒敖。    今年枷快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥埠泄。恰好是在10年前藐辱防,徐和谊出任北汽集团董事长辽坎编,策划疾补袒、主导祟父、实施了令北汽集团由乱到治涤,由小到大香斥叛,由弱变强的变革筛饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益居俩关、独到的成功尝试仟梦。但是农,当中国经济网记者约请徐和谊抱滩祭,请他以《老徐和北汽这十年》为题肋,谈一谈自己与北汽集团时惯味,徐和谊温和本混、憨厚地笑着说情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫位,少谈韧咯担,少写沏岭独。    于是揣祥,在不久前的一个上午吻登还,在北汽集团的一个会议室里朵坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劫就辑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努累捕。今天是系列报道的第七篇凰琳识。   “北汽这些年发展快绞懒,我觉得合资这一块古沛,起了非常重要的作用涣掸煽。不光是从量上管建险,速度上算,还有效益上”衔晌守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薯,如是说道舶焙。    “在各种场合我都讲棵,北汽就是合资反哺自主”谁,徐和谊告诉中国经济网记者弦洁窗,“合资和自主掏呈,绝不是对立缮厢兼,而是互相借力”箩饭歌。 2002年10月18日筒,北京现代正式成立欠瘁频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疾报、董事长算起坑俺,徐和谊执掌北汽已是整整十年湘。在徐和谊的带领下百素睹,北汽从最初的“一盘散沙”涕,到如今的中国骨干汽车集团荚,取得了长足发展肚柔瀑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戚柏,北汽位列第160位缮朽,比上一年度提升47位脯,并首次进入前200名祷呵泼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溺便捕。    “北汽这些年发展快还,我觉得合资这一块箩拌犁,起了非常重要的作用急帽褂。不光是从量上骂泥捕、速度上对,还有效益上”袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡,如是说道起。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上几,徐和谊结缘北汽汾搔,也正是从合资开始污欠弧。2002年讹默钎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捎琼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业康廉、发展首都经济的龙头项目和示范工程齐探。    为此纫咆完,时任北京市委工业工委副书记家颇摹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯凯,担任北汽党委副书记搔、副董事长殊仕龚,以及北京现代党委书记堑般、董事长绅雷娃。 2002年12月23日捻婆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎促饰,北京现代实现当年签约零戎徘、当年建厂卤劲庭、当年投产巩丹、当年出车巨。在短短不到一年的时间里丹挺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎,迅速在中国市场生根发芽皋横。由此创下了业内独有的“北现速度”扩泥。    时至2015年倪宦泵,北京现代已拥有第九代索纳塔慨、全新途胜句、名图赣、ix25凉、朗动汲、瑞纳等14款车型侣,涵盖A0级虚尖当、A级钞曙塑、B级颧、SUV等主流细分市沉值滩琛,累计产销量突破700万辆两贝享。    北京现代官方数据显示砰贿,今年前7个月钝,北京现代累计销量达到59.3万辆策茂灌,完成全年112万辆销量目标的52.9%物墩。 2005年8月8日躲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码洗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懒。北京奔驰的成立脊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橇棵胸。    虽为国内高档车市的后来者胃瓦骨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戳妙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茅强,实现产品导入缕竿耻、股权调整挎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶附琴,北京奔驰由此迎来了高速发展期弯鲤楞。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩背拐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹库,远超行业平均水平琳开。    目前废,北京奔驰已建立起全球面积最大醒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地板,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琳盟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赊旧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莽筛肥。 8月22日限侯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酷箱歧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劲殊:C级车充、E级车冉趟勒、GLC SUV和GLA SUV旧抱捐。官方数据显示竣,今年1-7月苫汤潘,北京奔驰销量达167307辆锚粳,同比增长32.9%监。    8月22日潭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市队半。在迎来年内最重要的车型后具剔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盗,着实令人期待荆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钉构立,更是为北汽自身的发展提供了极大助力培浇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸。    “在各种场合我都讲藩摧肺,北汽就是合资反哺自主”卢,徐和谊告诉中国经济网记者蕾虹,“合资和自主梧仙,绝不是对立茅监检,而是互相借力”痢酞。自2009年以来吗撵,由北京现代校、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辣剩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逻放、管理流程予以借鉴的数以百计隆。 北汽自主实现百万辆    正是如此话,从2011年惕毋闲,第一辆整车威旺306问世嫂苛善,北汽自主销量直线上扬默廖绩:2011年达到2.4万辆屋母泛、2012年实现7.8万辆房、2013年超过20.2万辆桅逻枯、2014年突破31万辆射、2015年完成33.7万辆即。历经五年多的时间朝郴乓,北汽自主已累计生产达百万辆巫搬剔,跨越增长令业界瞩目呜。    “着眼未来按,对于合资我仍然非嘲裕看好肆功恫。不仅是十三五甩,未来很长的时期疙和诲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诵垢。另外氨坝艘,在此基础上紊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌檄沫,徐和谊表示透。    “年底前还会有更多的好消息弧酱副,不管是在新能源领域烧蜗,还是整车领域报浅,包括一些重要的零部件领域飞涉寄,还会有一些新的大项目落户北汽钞未。这样黔,为北汽更长远的发展菲,我想合资这一块桑,贡献还会加大嫩棠晃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  9月29日赂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仑蹿。   蔡明指出热史奉,中国汽车市场曾是低质量笨洼、低配置唇茬、低服务的代名词稍陋嚷。诚然醚,与美国汽车市场相比撼柒崎,中国汽车市场还不太成熟拘斗。但是经弗爸,趋于完善的服务质量椒、规模日益庞大的车展暗贸迷、逐渐被认可的中国自主品牌忙虫滑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庭免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粳仕,分值越低表示可靠性越高匪。J.D. Power近几年的数据报告显示狠痢寥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定那态对,从2009年的178PP100到如今的102PP100沮恒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涩。尽管与美国市场还存在一定的差距箩傅欠,但中国市场的后劲儿不容小觑陆经纳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卯倾难,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晒?J.D. Power最新数据会给我们答案檬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叙检,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞬陌疙。在车型研究上蔑,中国赶超美国市场需要6年时间售。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潜挽,而中国本土品牌进步速度为8PPH送。在生产车型上淘,中国赶超美国市场需要5.5年灰痪。   3. 在了解美国客户的需求上释,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年配违奇。   经过对这些数据的了解和计算得,平均下来靖驶式,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闹,才能百战百胜弟许,想赶超美国市澈彼濉,前提是了解美国消费者的需求嚼孩鹃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钠顶粱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼻掂:车内有令人不愉快的气味善蚀、胎噪声过大(来自车身下面)罕恍苏、耗油量过大愤阜趁、风噪声过大(来自车身周围)潜港储、空调开启后闺犯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为门:内置语音识别经常无法识别/误解命令勺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烷辉、风噪声过大(来自车身周围)缔和、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)男、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁讼。同时肉,在前10大问题中羌,只有一个问题是相同的话拌五,即风噪声过大孝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿涤房,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茧。中国消费者更注重感观(嗅觉告、听觉和味觉等)方面的感受质量恐茫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扮。   就目前来说挽,中国的汽车产业还有很长的路要走搁贝,无论是汽车的质量佰衰泪,还是汽车的整体销售体系炕猩逼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功我溜,必要付出代价膊:奋斗悔潞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皮藩尼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弦岁喜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钱茶挠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糖:李芳 版权作品巨浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权合亲乖,严禁转载玲老,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刑靛兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞎晴鳖。同时卡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴筏虎,作为本次车展的重要组成部分之一淬痉房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什理掀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谱稍,中国机械工业联合会会长王瑞祥绵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绣挪尺,为中国汽车产业的智能化粟,信息化方面的发展做出指导意见箱陷。   本次峰会主办单位撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接水孟:   贸促会汽车行业分会长王侠辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹硷形:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编读迟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰狼裙。同时瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆毙,作为本次车展的重要组成部分之一挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内惮譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰,为中国汽车产业的智能化夸贿,信息化方面的发展做出指导意见让齿。   本次峰会主办单位耙戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勾窟:   贸促会汽车行业分会长王侠藉茧乳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潞捻宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胯罐棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扦狸胚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬荷摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰史:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗祷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒耗胃恚快敲火,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长固筒茹,因为现在我们是全世界销量最大的市场袒坍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滑罕戚、环境污染等方面降损,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬撩。同时闷敛,智能制造劫撤、工业4.0茨湍、移动互联黑阑挽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鄙奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帛憨煎、“互联网+”等发展战略庆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羞颁。我们有很大的机遇菩,我们会见识很多非常有趣的变化芦。   当前业界普遍认为惦阜惰,低碳化奔脑敝、信息化跋慧绘、智能化是未来汽车技术的发展方向湾巷坡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓,正在成为汽车行业的发展热点丘腾端,正在助推中国汽车产业的转型升级危虱颗,从而进一步打开智能交通产业的价值疆敌。在2010年的时候躲尾淡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娇前微,为用户提供全天候猎惩枷、全时段的服务珊烘藉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桂,签约和活跃用户超过一百万盘灭,累计为用户提供约2亿次的该户服务教对,人均交互服务超过11万次欢。经过近七年的发展笑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位双扯涕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔷华抠、凯迪拉克竞处、别克辟滔喉、雪佛兰上使用金渤,倍受消费者青睐滦溃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹堋,面对新的市场和技术趋势楞蛔驳,基于车联网多年的探索锭呢阂、实践结合行业的技术储备本诉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骋尉,提出了到2020年力争100%产品实现互联殊龚屋,并致力于打造以车载信息服务凶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尚潦悍,为人剐、车提供安全智能便捷绿色出行兑蹦魄,初步建立和谐的人假抗钳、车申腾、社会互联生态圈玻播吹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舒盛蛔、别克苫、雪佛兰品牌哄惯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广房,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怂脐宽。除了安吉星在移动信息和网联上栖鹃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搭城、内容服务能力苛居牟、大数据运用能力炬腾淀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拉灵械、B2C的业务糖覆己。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡陛孙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露同靡散、支付安全捎赴,更可能引发行人安全和人身安全篙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试勒贝,网络安全开发包括威胁因素识别美戮、安全战略制定埠维号、安全措施执行掠涝承、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开任。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墙列念,并且在过去几年不断的进行迭代升级麓欠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作性瞪豆。伴随车联网技术的发展檄荆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沪嘘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阿蛋邵。让汽车驾驶更安全拷、更轻松饰、更有效肚。   我们身处在这样一个时代捆囤,新技术层出不穷使一切变得可能人工,我们也是非常幸运的一代人污,能够见证汽车行业在国内沧怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展缸抹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化排茎醋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞田宋。同时也让我们对明天更增添信心和期待线,激励我们坚持不懈的努力管犬笨。   我们相信既侨坝,汽车行业的发展刚刚开始枯衡。汽车行业与其他行业的相互交流巩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劫侍武。我们会和同行一起共同为之奋斗己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   9月28日藉孟席,在2016上海浦东国际汽车展前淌寄场,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行互榔矗,新兴造车势力哦理狮、养车揽惊凌、汽车金融等领域从业者叫被敞,走到台前剖款氦,与大家分享及探讨未来的市场前景烽哄仇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆。    吕征宇绦氓芍:各位领导赂、各位嘉宾抢疵层,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晌,刚才我们的同行说得非趁巡匀樱好橙郎,其实我们有一个共同的理念合习,而且我们也有非常多的痛点此弯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篮,我们也有美国合作伙伴的公司瓜糜茶,乐视的七大生态是有机的柿,在零基础上打通的莲四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的门界,目的就像董事长讲的一样镰伶,让“蓝天白云”再飞翔恰赐,目标就是打造全球最先进的超级汽车漆。    那么用互联解架龟、智能芹荡、电动惮、共享的方式培梢,实现“未来”的交通方式殿柑脖,我们认为汽车产业缔眷霸,还是没有被互联网变革的产业里碳普。对于乐视超级汽车生态而言狙菱,我们有四大基石秃次泞,我们相信社会化天、分享化谐络迹、互联化码、共享化将成为我们未来变革的方向持弄。    从我们的汽车生态诞生以来掂寄绵,我们保持着快速的发展淌恒系,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锚,落地在浙江湖州 关,这里包括绿色环保的环境窜杏授、自动驾驶的一些功能和区域曙悸呸。    同时我们最近可以告诉大家技,我们的产品样车在美国已经开始路试持,技术在百米加速已经是全球领先了石呛籍,产品的量产进入倒计时状态辫登超。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棘,创造首轮汽车最高融资金额的记录搏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疥鸥,协同开发也是我们在北美的基地纬、中国的基地搜、欧洲的基地共同开发提霜。同时我们的战略开发电动的底盘机构草化,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挂惟。    第二个就是智能化诽污,车是人工智能的最佳载体实懦哆,乐视做了大量的投入检将挫,在硅谷和SSA成立了研究院念冈,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓄溉。社会化就是刚才说的分享灌锑,我也非常喜欢这个创意妙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抛趟,我们相信在共享经济的领域里戎,无论是Uber的繁荣猎举叛,都证明未来不管是房子楞损、汽车都是重实用的趋势公怂,所以乐视将战略转移缺箍侵,推出车租赁的平台鳖泊眉,我们叫做乐享平台翅眉。    其实最重要的议题湿发,乐视作为互联网公司室,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珐粱河。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解外庞搪,电动化烙谜寐、智能化孤帮垂、互联网化台、社会化宠囤陡,这四大纬度有密切的联系婪棠捍。    我们把汽车当做全新的载体涤贿软,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通激毯翟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲悍,谢谢大家氦彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅缝坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃录藉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挡竞董,他认为车联网撂衬架,既然是大势所趋琉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凶被算,少炒概念闭冗,多做实事就浓眠。 以下是王侠发言实录胳拇:   在这个夏末秋初凤、时令更替的丰收季节付,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机块,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典难驴。在此不,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壕澜门,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来曝吝,汽车产业的电动化屑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伺葛岗,而且也正在成为全产业链创新求变墒坊型、转型升级的主战场临。但是刊,热点和繁荣的背后丛绦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沦任。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇,车联网也在热捧之后开始遇冷伪玖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰席觅。其实凉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战错韩,我们要理性面对认杉、系统分析切轿嚏,既对前景充满信心庆恍呢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浮,才能在变革的大潮中认准自己的方向定贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸿,我们要清醒地认识到番,汽车的智能化和网联化是大势所趋察拉康,是不可阻挡的方向屋固。电动车还有技术路线之争了、对减少污染和能源危机的疑惑彭塑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处变推,没有坏处摔必。汽车诞生130多年来赐,除了带给人类方便之外劣杆,还带来了许多难以克服的问题朔氏宝,比如交通事故泄贬、环境污染和拥堵位、能源危机等等范迁。车联网和自动驾驶等新技术的应用工,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骋卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泌。现在不少基础薄弱的车企妓剩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攀,多持观望态度妈懈,这也是目前车联网叫好不叫座潭塘闷、貌似热闹却普及率不高的重要原因偿附。我想说的是盼颅,既然是大势所趋惫,就不要犹豫不决嗽词,否者真的会给对手赶超的机会婆喊。   我们要清醒地认识到啡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲍奋。汽车市场的低增长成为常态之后好,我们对于销量的追求空间越来越有限讥惕图,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撂捅善,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杭辛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉凡撼。   我们要清醒地认识到间熄联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毫返,必须是社会性的统一行动叹宫。一方面雇淘,车联网是一个汽车生态狮劫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沫韭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞥小。另一方面伶夸妈,车联网又是由整车制造商劫凹、产品供应商太遍、内容提供商蓝新管、软件供应商激、服务提供商圣屁、网络运营商等不同角色组成的产业链甸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合参,打破壁垒皆,互相开放信息系统淋寡,进行深层合作窘材,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粳。   我们要清醒地认识到凳钮酣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扣捶鲁,而是要靠一个技术集群的集体支撑毕蔬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈兰毖,如果通过手机就能解决的挟时校,其实不应该叫车联网微去。大数据郸躬份、新能源技术惯、网联技术绰妹、自动驾驶技术德、传感技术乖悸脊、网络安全技术等钩,这些技术的应用都是相互影响催前惠、相互促进甚至是互为条件的峭签。比如汽车共享和无人驾驶粱,就只能在车联网的前提下才能实现荒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变论,并给汽车共享带来更多可能性犁。另一方面酿,与手机和家电不同的是漂甭慈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程开,绝对不是有钱就可以任性的地方门。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顷挡办,中国车企面临的问题一点也不比别人少皑坎,我们一定要避免浮躁情绪缕妊累,少造概念庐贸,多在核心技术上下功夫瓢。   在刚刚结束的G20峰会上萌枫其,习近平主席表示禽久:8年后的今天扣了,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笆、人口增长背、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期把亥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减起许才,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权法看。其实疥暴氰,对于全球汽车产业来讲标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杉,传统技术进步的空间越来越小颧坚怪。在这样的背景下芜割拓,智能化随爬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘,为汽车技术进步提供了新路径闹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辫蔫驾。   今天碱,我们以“智驾未来扒炭试、创领先锋”为主题妇汹,邀请各位企业家虐呵怠、专家学者共聚一堂咎突,希望大家能敞开心扉拖,知无不言赐境,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敝旦庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挤拳。   最后拭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跋绕葛,祝各位朋友在沪期间顺利泥、快乐朝睹、安康齿炬彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古磕啼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型味扮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咯梁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体襄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡铺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乒,在下线前夕冒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通费版,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袱阮。 一黎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浩取。今年1-8月怖奸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胜市。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸紊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓷,以首款SUV——威旺S50为节点十起,一步步走向经济型乘用车领域茬茬跨,实现“MPV SUV双轮驱动”娄。对于未来产品规划缮,陈桂祥向网上车市透露桐碱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型催骆,并冲击40万台销量规模商。” 陈桂祥进一步表示鞋:“北汽威旺的MPV圃监棠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妈峦。2017年的销量重点会集中在M50F上驳孪,到2018年也会有全新产品上市期。”    今年8月16日泥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炭,对于转型中的北汽威旺乖任经,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玛啸检,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孔仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媒钩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汀盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歇裸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”献搓。在陈桂祥看来局,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏径垢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颠。    二瞳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品能貉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浚乔。M50F具备明显的高颜值特征绵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见离。而做到高颜值并不容易惮,陈桂祥向网上车市透露步壤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轨颊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捕。    从内饰来说沙峡斤,新车的设计均由轿车化标准打造晶,其配置在科技感邵、智能化上都有出色的表现方,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控士蒜保。同时祈床汾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配地,智能化水平足以媲美合资品牌敖烙田。 在性能方面趴粟汾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霞急,进一步满足消费者的需求舜趴啃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叹糙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇,到2020年威旺规划40万台的销量蔽寥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坏佩。未来将在夯实MPV市场的同时仆碘,进一步做好SUV市场慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日目描午,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》累肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屑掂酒:苏州吉姆西陶龋、苏州金龙罢鲜梗、深圳五洲龙豹姐烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车李酒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擦祁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜂,并对吉姆西取消整车生产资质皖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除什,追回补贴资金口却。    根据通报汝慨胯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敛礁了,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元第。不过赖蔷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潭伸。 补贴新能源汽车的依据何在缮踩蒋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迟敦卑。市场经济最需要的是诚信诽。但是歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仁幌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味樱害佩。部分领域缺少应有的制度约束扩闲脾,秩序甚至失范畔,这并不稀奇师委炕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驰独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文。尤其值得一提的是昏戎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糯殊当。在这一目标之中模,财政也被赋予了其应有的定位效,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苛蕊。中国社会的根本性变化需要处理好市场花爱、社会与政府的关系硕罕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刑。新能源汽车市场同样是市呈な畏小,从根本上说械,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥题小惶。新能源汽车骗补问题的源头沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸥容奴。    当然饺猫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用会,不是市场取代政府瑰维,而是市场和政府有主有次法,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慨。说时容易做时难塘绵帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霉梆次。补多少沏,怎么补暗,补贴如何管理等等文事阶,同样都是难题阜。    为什么要补贴新能源汽车墨?可以摆出来的理由不外乎如下扰几童:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹蒲,只要予以补贴奴拳幂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凌疽。这么说不是没有道理码痊脯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遣,成本较高思凛。有了补贴督,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娜惨暗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顿啥颇。只要有足够的补贴挥傅茎,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄刺。    但是驰钾,有了补贴侵钒千,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谱社?新能源汽车发展的关键在于技术捆别套。有钱就会有技术吗是?这才是问题的关键旅婚隧。的确习熊呐,现实中有许多技术是可以花钱买来的磊部邢。但是狠缕彭,先进技术不见得能买得到袍惧能。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绰壕。各大汽车企业也在努力开发新技术肠。在这样的条件下棉,新能源汽车的发展方向都是问题浅氯,怎么会有可供市场销售的先进技术齿?有了钱暴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入透,但是鞭堡帮,研发投入增加谰,并不等于研发就一定会成功填惕伪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舜,没有确定性的目标梧恕叙,研发投入的针对性也不可能太强泡家桓。在这样的发展阶段雷修,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颁骏潦,让市场自行选择合适的技术卑凑额。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的本。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕郝。优势到底有多大诗抢繁,得看技术苹。电池靠电力供应福牛亢,由于中国电力主要是火电垦温,最终提供汽车动力的是煤炭贺亨。只不过蓉彭水,煤炭发电地可能不是汽车使用地虫寂贸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逗辽缝。污染是否减少扫,还得看耗电量的多少浆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量物雌。之后绥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒂道缸。传统汽车汽油有不同等级体币仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慨交,这也会带来一定的污染界。这都是比较时需要注意的擞媒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缚、充电不是特别方便的条件下酵吹羚,混合动力有助于新能源汽车的发展返,但问题是体疵晨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芦怕?充电不便就不充社剧篮,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕊额草,也不是什么新闻吗。还有骏扩开,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渡扮,到底改善了多少能源使用状况人皖?太阳能利用技术的改进麻蒲,可能是新能源汽车发展的重要方向掏肥慰。太阳能丰富悉,足够人类使用炽桔诡,但是目前利用技术较为低下滥耐菱,妨碍了太阳能汽车的发展丰。石墨烯等新型材料的使用啪,有许多未知数残,也意味着有许多新的发展空间公。虽然空间多大未可知兔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聪郎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现童剁蠢?政府在新能源汽车上的补贴较多寿杭。包括中央和地方财政补贴在内迸桶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酥下。补贴力度惊人割实鹤,这是骗补的根本动力邯。当然面摔蒲,骗补还只是个别现象裂,或者说只是占全部补贴的一小部分诵淑咀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渭。如果问题的分析只是到此为止罐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗣刃汉,只有寥寥几个缎舌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逝。这些企业不是小打小闹的企业鹅岸输,从某种意义上肌镁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命效歼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叔困。这些企业按照正常情况下沽辅洁,应该合法经营才是另完鼓,为什么要去做骗取补贴的事寺?从企业层面来看怪,这是市场经济仍然不够成熟的表现褐。在成熟的市场经济下始耗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对会,至少应该是诚信经营的殊邢荡。骗补肯定事出有因旦。    值得我们拷问的是贬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铺看?大企业铤而走险茬蒙誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恢先,企业不必费太大劲就可以做到淮独,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绰憋林,倘若没有足够的补贴臣蛇钡,新能源汽车业务也是难以经营下去的势凯。    政府花钱是要讲收益的登赁。动用公共资源煌壁,就必须将事情说清楚鹊枚。最终鸿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搭。评价报告应该说明补贴的总耗费绢、补贴去向以及效果荣典滦。这是国家治理现代化所不可或缺的诵帛。每笔财政款项都应该用到刀刃上艇滇颠,都应该得到其应有的收益姆枷马。算总账祁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薄随,这个判断并不容易做到硼。仅仅纵向比较是不够的呻忙骨,我们还需要横向比较燃醋狡,中国新能源汽车行业与世界同行相比赫呕抒,地位是下降了瘦,还是上升了闹呈。如果上升视寂,那么上升到什么样的地位那氰?如果下降胆,那么下降的程度又如何遁膜?即使有了指标数据搁贿窜,争议仍然会持续下去雄狠馁。也许禄席妹,我们可以通过其他指标来加以佐证揉。    新能源汽车的受欢迎程度饲,显然就是一个不错的指标藉嚏鸥。2015年新能源汽车销售了33万辆膘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌感。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顺啪,那么实际销售数量更小衰。新能源车价格不低村翰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美句胜崇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俩,更利于判断庙。北京小汽车上牌需要摇号倘垛,但是新能源汽车的号是单独摇的媚棠米,且获得的难度大大小于传统汽车脐。这样涝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贬季刚。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝斜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力队勘失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘎巾什,还要摇号孝改,获取牌照的难度和支付的代价都不斜埂,新能源汽车和牌照捆绑销售磕靡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仓陀虫,于是他们也可能选择新能源汽车违隘七。但就是这样涉玫恍,新能源汽车仍然没有流行起来韧爬。全国其他地方碘匿般,也未见新能源汽车充斥着整个市场逞肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闲芭,但是性,我们需要思考联,这些成绩中洪靖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累?一些城市为了招商引资鹅侍汲,鼓励新能源汽车企业到当地投资挤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榔怜上。“双赢”战略的实施鲁未倒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萌鳞侩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抡娇,这样的不对称竞争扶持钳槐盲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毖黄锌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅,是对新能源汽车价廉物美的期待辽碘瘫,是对节能减排效果的期待费弦漂,是对先进技术发展的期待顽巧。这些期待都是合情合理的镣瓣。但是巍堡,供给侧结构性改革还未到位陶坤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坊韭,这才是问题的关键孤。即使要给新能源汽车补贴贩,也应该考虑补贴的环节佃瀑,考虑补贴的对象胜家,考虑补贴的效果和魂卢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴试,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者署外,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯。如果一定需要新能源汽车补贴脯垂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丢哺成。这样的补贴有点后期资助的味道柬立,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衅沤队。但是充窗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术九秀帅,那么它就在这个行业有了竞争优势曹溯,实际上不需要任何补贴措,就可以经营得比其他企业要好守奉起。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争还避,扭曲市场行为绦琅粪。而且陡很壳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦。新兴技术的成长在萌芽状态咸癸遣,可能没有竞争力辖,但是饭甫拭,经过一段时间的发展之后奇短叉,就可能显示出新技术的力量腿播泰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虐绞赖,今天领先的技术幸粪葛,到了明天就可能落后淬怀诡。这是技术发展的规律性所决定的惩归。为此信乱沥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠舞,因为未来的不确定性席千,没有人能够确定未来的真正技术路线佳澄。留出市场成长的足够空间电缴钞,可能比别的做法更加重要瞧。骗补问题的出现翅负,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颇。    基于现状蓖冻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展途溉痉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变念。这些年的财政补贴庙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涩。相反谴,效率不够高的补贴盗好陪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞧茎戮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏颁。现有的补贴如果不是投向终端嚼,而是投向技术研发醋懈宋,会不会效果更好点呢宝肆?个人汽车消费纯粹是私人事务汰革,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苏烤。骗补问题的暴露杆绣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菠鸽。补贴本来就在退出闹糠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睛。补贴旨在鼓励研发鳞变,鼓励新能源汽车技术的发展衔,而不是其他具体的消费目标儡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场套楞。这样的技术支撑出来的产品岛保,还不能满足消费者的出行需求拇上。财政补贴可以退出加,但可以通过科研经费资助的方式涝,鼓励新能源汽车技术革新嘉。同样的钱夺哼,花在科研上的效果并尘庆,可能比直接补贴消费更加有效博难。创新驱动发展战略的实施蚀喂垃,从根本上看蛔,需要依靠的是技术创新萝。在技术创新上多投入碧,并注意投入的有效性鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观攘:李芳" "  今年7月底莫唱,在2016年世界500强排行榜中兜傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈躲隶,比去年跃升47位苯怖,排名第160贾幂班,引起国内外企业界迸另遁、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年盾敢庞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猴挛拴。恰好是在10年前人秋腐,徐和谊出任北汽集团董事长肠桶,策划怂蚂、主导劫、实施了令北汽集团由乱到治猎,由小到大白首琳,由弱变强的变革袄府娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顾、有益窗剑、独到的成功尝试袄。但是俺,当中国经济网记者约请徐和谊龄螺嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题措,谈一谈自己与北汽集团时锻,徐和谊温和挎酥酵、憨厚地笑着说帽喂醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赏,少谈垄,少写香酪。    于是刷鳞,在不久前的一个上午蘑,在北汽集团的一个会议室里郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽势。今天是系列报道的第一篇确。   当时邓彤蹄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕虏甘,实现跨越式发展”的战略温,以及构建整车烤、零部件噶、研发怜卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令趴。“老徐这人的特点就是说话算话喉盲极,真抓实干撮朝。眼瞅着北京汽车研究总院谱甩廓、海纳川汽车部件殿氓仇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息蛊萄、新板块一个接一个地建立起来溯屁,形成有力的链条柏,轻装上阵暗叹俄,并有序运转”圣盎。 北汽集团党委书记且、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展达箍,连续多年蝉联世界第一敝劫畅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团干投钉。    世界汽车产业的竞争是国际化的磋泡、规模化的科,更确切地说是集团化的素驳限。观全球汽车产业格局署勤,能够称得上汽车集团的沃,美国有通用讲床、福特匠浆,德国有大众昏粹、奔驰舷鹃缝、宝马吠,日本有丰田揉秃、本田晒,法国有雷诺-日产瓦搓、标致-雪铁龙需,韩国有现代-起亚徊贬拭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前投,谈到中国的某一“汽车集团”量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞄,没有自己的品牌和产品换井颊,不就是一家投资公司吗椿?算什么汽车集团!    每年侧懦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凌栖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雹瓷,不但被大众墨抵、丰田涸朝、通用们甩出几条街猴,也常常被长安欠弹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芜溪。    因此芒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝喊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祭吨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抱郎。    过去10年间翻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奢,在汽车产业集团化方面做了大胆田淖、有益的尝试湘娩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冒舵摧,逐渐培育邦懊、锻炼成为一家颇具规木》玻和实力的汽车集团驼,在研发苏甸华、制造础、人才型伤、创新虏臼、管理等各方面实现了标准化毖幌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业社酗委,曾经拥有一定的基础和财富港,令人期冀;同时勿壬隶,由于分散化吼匆、碎片化纳涝妊,更存留令人难以释怀的遗憾钳。    北京轿车工业与一汽逗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盾,有考证甚至认为醋苟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌情。    据汽车老人陈祖涛回忆臀版煞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时取掀,北京生产的轿车最早使用了自动挡枪雾,而对手只是手动挡适涣。    上世纪六七十年代然,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北册,成为一个时代的记忆锌律。    而同期歌级蕊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北描,遥相呼应的床,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔬。    改革开放后弯小芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宫功剿。    到上世纪90年代每,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拔、称王称霸鲁嫩。    特别是2002年炽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉,也创下了高速成长的纪录难。 北京牌212越野车    可惜的是某,在这些看似个个突出的单体层面之上憋卉隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”席喝瞪,除却福田与现代系嗽纺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镰,还被同行作为茶余饭后的笑料慌匠搭。整车企业尚且如此垫斜,北汽的零部件企业就更加不堪了拼。由于资金娘、技术和观念等原因藐,大都跟不上主机厂的技术升级尺楞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷富,有的企业已不得不靠出租房屋度日位骆浆。    忆起十年前上任之初的状况滩我拧,徐和谊对中国经济网记者说琅,当时的北汽一盘散沙通小蒋,特别松散衅欣腑,单打独斗刨杰,各自为政据蹋,互相内讧堪闲,效率低下……照此走下去魔,“没戏抨聪,一点戏都没有”!他边说边摇头绊。    由于资产结构的相对分散脑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫。日常运作中艾帕,大多只是履行政府赋予的出资人权力镁婚啥,无法形成一个科学的集中管理机构辰堡颠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淡点,深入企业经营管理了投那畦。    2006年10月底崩浑,徐和谊出任北汽控股公司董事长垫盖,恰逢“十一五”开局之年财,他率领北汽以科学发展观为统领胶边,对产业结构和发展战略进行了全面备、系统轮工穿、有效的调整晾啡。    有北汽中层管理者清楚地记得入梯翁,当时帅禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓,实现跨越式发展”的战略虚,以及构建整车凶将、零部件极、研发堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股多绒。他说陡阑甘,“老徐这人的特点就是说话算话技,真抓实干滴。眼瞅着北京汽车研究总院讨河女、海纳川汽车部件常敲侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌巧、新板块一个接一个地建立起来撂,形成有力的链条祷邯,轻装上阵挪,并有序运转”掏。    到2009年痛校光,短短3年时间辟,汽车年销量突破100万辆大关册汲欢,销售收入突破1000亿潮,北汽集团化战略初见成效舰。 2016年头膜肪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垢尸喉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剑财,公司治理结构进一步完善般道,集团的功能定位更加清晰;同时诞烷仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辖隙吕,并将在人才吸引孝、产业链完善及兼并重组中骇桶,发挥出更加高效的运营效率列胆。而外界则普遍认为钉京,名称的变更粕坤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭磕疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疏。    “北汽控股更名为北汽集团呻,是北京汽车工业的领导体制多舅、管理体制的一次重大突破播,找到了北京汽车簧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懂,徐和谊当时说憾记羔。    随后绩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团省队,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狈。根据规划普磷凶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厦溜,大力发展自主品牌封,完善和打造全产业链登,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驾边叫,进入世界500强搏长睦。    “说到做到愧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“退曹爱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说签窟哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酮聪柯,战略性新兴产业蓄势待发匡硷嗅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搪贩恭,各项增长指标位居中国汽车行业前列穆岁截,成为近几年来最具成长性的企业集团竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   姚景源认为僧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寞橡脚,而产业政策需要与时俱进荚炯。    杨裕生表示巢皮梦:应适时推动电动汽车市场化久室,也就是补贴退坡闭,一直到取消补贴挺韩刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匿爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸿。但是僳朴亭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呈蚂,不宜鼓励殴诚溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碉。    侯云春指出锰,新能源汽车发展需要在供需两端发力视募,两手并用父瓜喷,推动新能源汽车健康发展辽伪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示备斗,表明在国家相关政策的助推之下绣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展花,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汞。其中怪浑,规模巨大齐、涉及金额超10亿元的骗补事实凑奴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阂抖。昨天撼乐,几位专家学者的观点引起关注瞎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用返孤。对此嗜袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沃鲸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒、必要性的措施帝侩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脊,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨废,而关键问题是怎么干预眷,干预什么谷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哀毯,而产业政策需要与时俱进”醚,他谈到口效高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脱纱炉,并提出产业政策应该遵循四个原则念措兢。一是产业政策不能替代市衬摹;二是产业政策要管产业害羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吨缕汐。    杨裕生也认为书界,目前的补贴政策有两大问题突负,一是单车补贴过高浆撇肉,二是补贴总额高此吐申。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哨痪普,副作用很大络。    在新能源产业层面检亥,杨裕生表示境量:“应适时推动电动汽车市场化侍将,也就是补贴退坡诗还泼,一直到取消补贴蕉宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林编齐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暑陛面。在技术层面寄,杨裕生认为暗涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车久,第二就是发展不补贴设、已经市场化的低速车断靡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷犯滔,不宜鼓励停割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锣,新能源汽车发展需要在供需两端发力警,两手并用促,推动新能源汽车健康发展涂。    侯云春解释说舰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力监儡。一方面大家喜欢用长、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施口亨沧,政府和企业共同努力稀,使得新能源汽车能满足消费者的需求枪炔涸,开拓新能源汽车的市场违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃纤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  如果我们做好准备的话提,赢家当然是我们匠吻。我们不担心其他的苔痕铂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八,我觉得只要我们做得好差龋,一点都不用担心告搓吃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摔海鹿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖普,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钙圃噶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭。其中特别谈及奥迪与数字化尘媒。    施泰德说萄悍,到2025年以前罕酸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秒托?汽车行业正在经历一场变革谎事。对我们来说篇,有一个非常重要的关键词览扰哼:数字化膛盯寂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备突瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胚享煎,我们眼下所处的时代戒,奥迪科技一直处于领先地位喀潞失,并不断进行新的突破烫韶。对于数字化丹曹申,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜。到2020年时棺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肛无计,这也是我们引领未来的一种设计边素,包括其他顶级科技使,包括我们的传感器懒、雷达淑、激光大灯等嫩骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位赶抛。    施泰德说锯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虚拇疾,我们会全身心地投入到这一点辱氖,包括3D地图壬入惹,导航等应用喝罚森。对我们来说放毛谱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喘。当然忿僵瑞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摄糠剔。    在回答有记者问内鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势但霜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患,有哪些优势蹦?在这场竞争中锨是,谁会获胜”的问题时疥四赡,施泰德表示川:如果我们做好准备的话绘,赢家当然是我们闹怕。我们不担心其他的府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务段监犁,我觉得只要我们做得好侨,一点都不用担心笛窗。    施泰德强调浅锭汗,在某种意义上坑撼护,我们也是一个初创企业姬岔潞。其实疟渐,奥迪有很多细分部门欠狮隧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逗。如果没有这样的合作糜,你很难相信侮律,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远说市,我们能够成功地实现自动泊车郊露尾、自动驾驶等丝抄。    施泰德预计栓,2017年守,我们要推出新的奥迪A8磺埠,自动驾驶的时速能够达到60公里防窖烷,没有别的厂商做到这一点胸煽。如果我们明年能做到这一点的话巧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘瓮,启迪未来”湘罢氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖煤咯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔽。庆典活动前夕啡遍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟力砷啃。一汽-大众汽车有限公司董事罢搏谈、总经理张丕杰除了对政府稻、经销商诞、员工枪、用户等的支持表示感谢外玛夕精,他也坦言位聪乓,在新能源端劣娩、“互联网+”等方面描腊,一汽-大众起步比较晚茨捕惫,这些短板正在引起高度关注维撮逼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锑,“因为有你箩系连,心存感激”侨滥饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情免卢称,来感激这25来帮助我们成长的所有人逆奴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溃变,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缚。从前辈讲起笔模拾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荆念赣,还有陆林奎等等的领导妊详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谜泻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果让嘲慌。   25年来密籍吕,我们要感谢的人非常多奸吼搜。感谢国家和政府的支持与帮助猫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汰。例如成都胺,成都今年是高温天气胆,最高气温是37.5度而且是持续的卵查清。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械教,政府部门给予了很大的支持和帮助己罢。   我们要感谢1250万用户郊甩畦,感谢他们的选择和信任罐。一汽-大众从项目开始建立旅话,一直到第一款捷达开始投产冠猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的贸霓,它的初期是走过了一段曲折的道路琳撇。正是在困难的时候乓疲讣,是客户帮助了我们便化恢、鼓励了我们猴陆。还记得在困难的时候材,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国每蛔唾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象停。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筒钙撵。一汽-大众的员工非常的进嚷涌诜尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佰、吃苦耐劳峨敖空。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娜涝部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汝牡熟。大家知道一年365天赁,如果周六周日全休息就要去掉52天去,把所有的节假日都去掉扑说矗,标准工作日应该是250天渭,工厂的康采恩标准就是由此设计笛敬称。而我们加班到300天郊相,320天是常有的事评,员工非常辛苦惭冬拷,所以在这关拭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吗侠。   要感谢中德双方的股东烽堡。要感谢他们具有前瞻性战决策馅窖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开械羞。一汽-大众的建立爬稠琶,当时在中国的汽车合资企业句畅飘,一汽-大众成立的时候也不过就两家姜绊刃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谩接,股东双方做了前瞻性的战略决策牛,才有了一汽-大众哼,我们要特别感谢中德双方淋。   在一汽-大众发展过程中够姐,比如一汽-大众西部战略南很媚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筛唱。一汽-大众在西部建厂的时候秋算滑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睫。现在在西部的生产基地蜗,今年他们的产量突破65万辆滤享,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疲坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的孔按天,也取得很好的效果拭。此外沧哩,还要感谢1200多家的经销商吹恨、700多家的核心供应商合作伙伴羞乡蜗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渴姑了、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑媳猎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣,中国适合于家用的车型非常少订浮毁。25年来局狭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杏,上缴税金3700亿元雇募。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孟靖伸、奥迪两大品牌12大系列产品拔徘。   25年来铜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升将,带动了中国汽车工业质量意识的提升堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌头工巢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俩,一汽-大众是领先的坡庭猩。同时捎揣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氖犀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膜洁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摔洪。首先炊芬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑克垮瞳。一汽-大众的体系不是一天打造出来花梆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渐。   其次衫刃航,一汽-大众拥有一套完整春娥、标准的制度和流程的有力保证弥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沦科碳,制度和流程是保证抹。   再次僻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篓澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决坤列瓶,有很多矛盾需要平衡侣履,用什么样的标准来平衡良牵?底线是什么到善?那就是质量牛冀痪。一汽-大众一直坚持质量至上玖蒋赦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砷姜胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承度拟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惊拟篓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吕桥,这也是质量至上的战略要求查。   此外斯簇涎,高品质的人才蟹,具有工匠精神的员工怒价惊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雷、传承的文化也是高品质撩盟,得到的技能训练也是高品质京苯憋。拥有和企业共担风险的合作伙伴猜通胜,无论是过去防舒颈、现在还是将来都是这样悔仓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辜斜宝。一汽-大众在自身发展的同时圣赤,也考虑到了整个供应链的协同发展疾枷,对于整个价值链会有高品质的要求涟讥。   最后俩,一汽-大众在努力践行企业社会责任培。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屠锚抡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缅糜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馅厂锭,既要总结经验和收获硷瘫表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弘、走了哪些弯路翟,下一步应该怎样避免婪复。   如果说到过去的不足坞沛霞,SUV细分市场比例快速提升诺疥,一汽-大众对此准备是不足的湍蠕,对新能源边、“互联网+”等方面的起步也比较晚墙鲍僚。一汽-大众对于未来仍然充满信心呸浅,这些短板正在引起高度关注蔬陀澄,企业正在考虑这块短板如何去克服鸡。   2014年乐茸插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诉泰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忿会。   面向未来闲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕉熄僻,保持创新逆导挪、驱动发展拢籍良,并释放出更强的增长动力模瓜。同时是咆,也会与各方伙伴实现合作琅咕,实现更为广泛的互利共赢烩掳伟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩哨,不断回报政府滩匹腑、回报股东潮定、回报社会掸耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娜卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卤汉。他表示换,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芦,并将继续保持限量生产以追求独特性敲疥抨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隋味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笔开,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用面晒。业界有所疑虑的是盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寄。   对此拱,薄亚铭向记者表示柬缅充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低故膛,但都不是便宜的车型础晶。Levante的价格达到了100万元左右汲假绞,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤卢,在产品定位上依旧不低侧词换。同时艾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产净惕,依旧走高端化路线艘。薄亚铭还讲到羌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司配,不会把目标提高到每年20万辆退农、30万辆的水平诽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吓崩,所以我们能保持品牌的专属性趟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贿率,他表示甭烽:本次车展上上市的新款总裁车型涛奖邢,除了在产品上进行了升级外较颠,还提供了多种个性装备豁绦,客户可以从中选择很多种搭配碳廖事。此外塘杰趣,新车在性能上的提升显著履,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幢鹅、动力最强的四门轿车鸵。   此外卢哎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澄精,开始尝试电商销售模式粮划。薄亚铭认为扰粪醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沽篱,因为中国市场的客户已经变化齿巨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犯式,现在有很多人都用手机去买东西画氮鼎,这是市场发展的趋势期牢容。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壁尚瞧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻,即用户车主首付车款后笔即,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笔,到整个租期满了以后糜骇锹,这辆车的物权就归给该车主铂,该模式类似于分期购买嗣。   薄亚铭说添:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行复磋,但是在中国市场还是刚刚起步淑藩睛,有一些量产车会采用这样的方式做勿秦帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刑雹纺。他还表示乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懈堂,其实反响真的是挺不错的镣晴。尤其是北京棋舶寸、上海这样的限牌城市娄趴某。通过租赁的形式拇,牌照将打包在租赁费用里面搐。当车主买到车撼弧,即启动融资租赁手续腾,拿到车辆牌照灯佰,不用为没有牌照而担心块顽。如果是企业车主卤港督,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扁抵书,是非常划算的海。”目前诡省,该项目仍处于试水阶段蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬欺袜:李芳" "新能源的发展狭广常,是大势所趋欠,但具体方向磐惊,也扑朔迷离匣负。    电动车会成为未来的主流吗多菠握?现今的新能源汽车产业健康吗淳?什么样的新能源政策更适合我国国情溉劝结?    2016年9月2日淀,在2016泰达汽车论坛上眯蔷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡腾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筋仑,他认为羔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题守,恐怕不可持续趣奋勘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咯判燃,何光远认为睛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妨庐,这位87岁的老人谈起汽车工业妻橡,依然有些动情歧瀑溯。谈到电动车发展炮速蔼,他认为攫林,把电动车归为新能源汽车是不合适的弊。因为腑,第一圭,电不是新能源猜,第二狙纽貉,电动车也不是新东西未蜡惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谜,电动车诞生在1834年弛墩污,是英国人罗伯特·安德森发明的谎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惯素。    何光远认为论毁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淀姬,不科学尉即县,应该给它正名膳醛,就叫“电动车”失看,或者是纯电动车聪把。何光远认为仑潮,电动车国家政策的支持力度非常高秘洛,所以它现在发展比较快虫,去年生产了30多万台槐凭琴,但它还是有很大的局限性施菊。首先暖眉坚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便切镣权,可以长途旅行使用熬汝。即使快充也得半小时以后显静豢,但是经澄鹇椋快充的话擦秋,这个电池的寿命也会减少彩,慢充就需要几个小时煌抒,充电的时间很长弟烹。另外事推,行驶的里程很短离腥,有一百几十公力就了不得了骨,就是很好的电动车了躬戎崩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暴炮,我认为不可能持续救磋。”何光远说巾肥,很多企业是因为补贴才做电动车妹宿,事实上扒犀,内燃机节能潜力还非常大玛,缸内直喷技术米、柴油机的高压共轨技术烦握、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憾系娥,因此结倒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琉炕,不能被动夷案薄,节能是最大的减排崩狼蘑。    甲醇车大有前途    现在啸锤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战教,因此胚,各国都在研究替代能源与新能源汽车桶绩评。美国袖福、欧洲娶猜、日本巧双藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夯色绣,但因为资源禀赋不同菩虫,所以技术路线也有所不同马标。    何光远介绍说凌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻桔行,在某种意义上讲门,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量即肋,虽然同为乙醇锭拓兴,但着眼点不同;日本缺乏资源效旧,自身资源利用问题不突出瑟乒鄙,因此崔衬唬,把提高汽车燃油经济性作为首讶隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用来,日本也在搞甲醇的研究弓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沁。    在能源放溺时、交通妹罗芬、环境勘础、经济四位一体的框架之下鸿屁,中国又该如何考虑替代能源的问题如欣拒?    一直以来搽梢任,煤炭是我国的主体能源秀兼耗,占我国能源消费总量的66%至70%骡铂路。何光远认为称狙化,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乐统。推进我国能源生产和消费革命骏乡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惕。而在煤炭发电供热的同时貉讼碳,可以产出甲醇佩,可以为内燃机提供燃料疙,所以鹤谅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圭、高效利用是紧密联系的核。    此前松监,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艇,这4个省基本上就是产煤大省派、山西鞋、陕西汲、甘肃迸把能、贵州怒蚂颇、上海市媒逝。现在规模最大的是山西柬菩谴、贵州绅沃壤,其次是陕西宿。    何光远介绍说垛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慕佩,车都经过天津检测中心检测巷,上了公告篙,经济性也是最好的捷盖。“我去看了加注站辆惰坞,M100甲醇100%烧甲醇祥,2.2元/升井,现在已经降到1.7元/升了吐境袍。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣。所以说赣,甲醇还是很有希望的深。”    今年3月份权沽,工信部群姬巴、科技部啊僵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点免途,验收的专家组由何光远担任组长去验收咕咖芹。何光远透露说甩,山西验收以后台,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隧,开会以后形成了正式的报告侵。现在剂平吗,在各个部门已经会签完了半,在等高层领导做最后批示低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司哨怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭动蘑,力邀政府示呸、行业谩逻、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻擅,寻求产业发展有效途径匿勺察。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聪蹄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栓瘦猎、先生们朝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫嗽磁。今天溪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栋某,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工茅滑,解决大家的疑惑绵,为什么要改革辟首还?现在存在什么样的问题剐?第二丸,改革改了什么潞酸慑?主要内容唉脐、实施步骤馅缎秸、目标萎、原则瓷、政策选择等等浇法。第三锋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼎甩森,改革试点取得了哪些成效本痘,用一些数据和大家进行汇报辩哎。第四斗轨肮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望步。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菊,从国际上来看醚,自上世纪不管是美国够手、欧洲纹、澳洲还是近邻日本得捆讨、韩国示退、台湾等等虫修,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮共,至于费率为什么要管制幢?为什么要放开堵?这个也可以做一篇大的题目乔尖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炭诵炮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定籍,逐步地向由保险公司自主制定转化杯较,定价因子的选择就是什么样的车保费高倪嘿角、什么样的车保费低呜苗倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惋膜。   但是泉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帅,还不能叫现在完成时广瓮星。比如说美国若干个州冗澎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伐售括,因为不同的政策取向有各自的利弊己氯,这也是一个非常复杂的政策选择过程枷绵。   从国际保险市场改革发展的经验来看饱,改革前和改革后凡铅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垢鬼躬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尚啥、复杂化心沉将,定价更趋精细化妥翟鸥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忙。在澳洲一些国家蚕狡,改革前超额承保利润改革之后就消失了草。对于我国来说贬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列溪,从2011年开始社会或者舆论腿单、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旧菩,行业本身也长期苦于在低水平贯钱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涣槐。另外色忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眯珊铰,在这些方方面面力量推动下是镀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作架沏。   在改革之前是什么状况拇脐胖?简单跟大家介绍一下颗奴握。从人民银行管理保险行业开始需,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刨,在保监会接手车险市场之后钞侧,也是保监会统颁条款费率漏绷吧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭脱叮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碉委,整个行业亏损痞耸冗、消费者投诉也比较多慑莽苛,所以到了2006年的时候催蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路妙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抹汇了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貌级父。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纬舜硼,比如说行业比较统一欠举,消费者认为条款费率比较容易理解卷塑攻,恶性竞争的风险得到一定遏制硼恰毛,但是负面作用大家可以看到良,一个是条款法律风险很大男副,不能适时的随着道路交通环境松良、司法环境腿寞辅、社会经济生活环境的变化适时进行调整爸病,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卧、无保不赔似虎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰单疤。   第二捅酮镭,在监管方面定位也不清晰图。对于一个自主经营魂凸庇、自负盈亏的保险企业朴,没有条款费率慑厂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梦欠慰,改革发展没有动力粮滇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袍默贫,所以整个行业是在一种规钠峭危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筛身。   在2011年金舍藉、2012年前后经过评估鹊剧、反复的讨论冠皮酿,其实当时市场上两种声音都很大锑雇,一种认为行业就是应该统一规范标准化矾跨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巷黔。经过反复的评估和权衡甩,也是在十八届三中全会的指导下儒,改革的方向目标原则最终得以确立柒,这是在当时发布的两个文件曙湃菜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冷厘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脾肯,比如说要提升行业的发展和服务水平手丧芭,使价格更加合理莱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畴型、保障范围核、服务都有一些诟不悠罟啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标许。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挠遂。第一个是维护投保人保险的合法利益巍妥剂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向微闯抗。第三个原则是稳步审慎推进芦抛我,根据一系列的国际比较研究遂邓射,大家还是从中得到一定的经验和教训棵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夹胳拌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渴。所以闲欣,最后选择的改革途径不是一步到位湍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涉搭簧,它只是在长期的甚至六年扒、八年疆岸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜡,这是改革的一个总体思路羔,从条款链、费率傲琴啃、监管三个方面这是一个简单的概括弛构恐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钵扣驶,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倍详疥,双方义务关系是怎样的标准化流程怯。   除了行业示范条款之外沥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啊茨戒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攻涵河,不管是欧美还是台湾帮阂、日本编去,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袭、百花齐放的状态洪,因为每个合同涉及几千个字噬刺,实际上倘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夏。   在费率方面分成两个部分豪爬垦,一个是行业的保费水平嚷忿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂「讲稀,对于汽车来说病坑存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平查举。所以在整个行业层面建立车险信息平台挤,收集各个公司历年来的承保理赔数据弄夏糙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃防嚎、科学的定价的参考急奋僚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动江。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凭嗜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俗。在行业基准保费方面距溪,行业协会做了以下工作现邓卤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹,在这个层面蔽暗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翘坦沪,其实是相当的弱哩甫部,这么多年来的承保标的幻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名建、编码实际上都是不统一的化诗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溉啼损,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雇涛簇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库社,这个数据库目前正在申请国家标准夺乱沤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翠颊填,对每一款车归集了二十多个基本的字段牢蠢辽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甩鸥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泡兼烹,给消费者购车提供了一定的参考丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炬。   在行业提供费率参考的基础上少偶鲤,保险公司它是怎么定价的倘赣模?现在也是大家很关心的一个问题改,为什么有的车费率高年歼、有的车费率低城酿,为什么今年高明年低蚂份?在不同的分类当中有一些差异臣焚骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄,分成从人因子和从车因子两大部分诚疤仕,每一类因子当中又有若干个维度博德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涕便懒、风险定价能力撬冗貉、风险管理能力自主制定的臀诵恰。   比如说肪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懦、他的生活方式舱、他的信用程度等等姆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞠困,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陪十,它的安全性庇牛、可维修性等等渴泞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的句。   国际比较先进的保险公司裤,他们通常采用的定价因子廖携吧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考史妙吓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篱暑,这个差异可能我们现在还难以接受鸽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徊趁受。   总的来说拭,保险它产生和发展的基础是数字法则沏,在大数据的发展背景下稗殊摹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哇肉。   前端越放开后端管的越紧烈,如果费率市场化以后迹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锤、整体亏损的这么一个状态去,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堂。   实施步骤订奉缓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懊。到今年6月30号为止趟飞,第一阶段的改革基本完成了檀琳领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷缝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炒庇本,不同的索赔历史对应不同的费率赦乡钨,不同的车型对应不同的费率锌杜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岛挪了,这也是改革的目标路,首先是平稳过渡设林食。   下一步档捎绩,费率科学化午希穷、精准化想赂、精细化程度会逐步的加深输,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汲吐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怕肆,经过一年的改革试点篱套颂,消费者从全国范围来看玛棚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搂,对于高风险同楼焙、高出险的消费者麓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酣泊绥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涧饥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率别捷抚、道路交通安全水平都得到一定的提高家芦。   从行业的整体情况来看芦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堑囱,增速营改增以前是11个点喊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨,仍然是持续稳定增长颓,这一增长是在保障范围扩大星、车均保费下降的基础上实现的硅,车险行业的承保效益基本保持稳定来踞氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擅矮湾,两个点的承保微利灭掸。   在保险行业层面来看两搅薯,公司的定价水平菜、服务能力在稳步提升的辩撑。外部正效应也比较明显泪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点解肃茨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势探,大家开车上路更审慎了仇脱,小额案件在索赔的时候可能更理性了斥阔。   下一步工作洪弗晤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痢腹,也就是说除了违法犯罪不赔摄,除了不可保风险不赔楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奇估、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抬僻板。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围备萍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体城郴、不同的投保人黔犬疾、不同的车型价格的差异会越来越大糕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求危,更好地提升保险公司的核心竞争力泥门,也更好地促进道路交通安全色芍痉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浮温盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆俄,力邀政府孩袱铝、行业卑拭、企业世吨裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署痉,寻求产业发展有效途径嚏铃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蠕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻。第一脖负墩,SUV这几年是高速增长吹痢壳,我们做一个判断领蝗俗,这个高速增长就要成为历史了拱,往后没有这么快了凸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孔扔烫,份额还会提高崇须耍。第二哼屉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槐,就是份额和价位双提升剁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化返瓜,之前是低价位提升份额塑歉悲,这次是价位在提升茄、份额也在提升饰石汲。而且我们判断还具有可持续性沮涛。第三卢,汽车厂商将会由过去的挥牢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诺、弱者更弱佳典蚊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组构。在此主要介绍前两个贤荒纶,因为时间比较短强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旧女。从图中可以看到咖摊哪,从2007年开始幕,SUV进到了一个高速增长的阶段膊蔑,连续九年年均增长率达到46%石,今年前七个月也比较快孰,增长38.6%拱。此外擒霞,市场份额在迅速提升害,今年1-7月份市场份额达到40%级灵架,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭鞋,过去几年每年4个百分点板萌,去年涨了8个百分点庆为,今年1-7月份又长了4个百分点缔鄙,自主品牌SUV占自主品牌的60%壕覆,SUV全面热炒乘缔,豪华车番诡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁,下一步还有空间疾木。从这张图可以看出然睛抨,一般的合资品牌牟,SUV比重还偏低擦,豪华车和自主比较高火上擂,不同级别里面SUV占比较高紊型,不同价位车里SUV比重也很高潜粟,还有一线诚屠嘿、二线七衰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)率瀑,不过一二三线的比重是去年的数据莽膊,今年前七个月是四十了厢冕,今年没有注册数据可以看得出来侈驴碾。   但是诵侣,我们说这些年兴,suv领域基本没有在空白市场抗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娟套,需求就会出现放缓的趋势颧烙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沦刹绍,2012年-2015年逐月都是向上提升的户痴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟结窍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吉。相对于去年新崇,虽然今年全年涨了5个点酞兰碱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斡林。   但是付,我们说还有增长的空间汤坑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点分,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郡伯问,大家可以看得出来把,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扰顽说,大约在20%左右纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涵司口、加拿大毒、俄罗斯这些国家凳痪潍。这些国家总的来看是地广人掀憾凉搿,SUV占比比较高仕,人口密度比较高的SUV占比比较低我莱烂,但是也不完全成立形,韩国人口密度也很高但是SUV很高耙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒂萄,这不完全成立先瘫空,这两类国家的情况是存在的武瘸。   如果跟美国相比潍,美国是把皮卡不作为乘用车凤该鹅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溜起,与宽口径比还有11个百分点禽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氖哇,五十多不一定是峰值点距。   另外鸵辆葛,欧洲这几个国家侗略狼,虽然SUV占比低坤毁逛,但是比重也在提升揩暇,从8%涨到25%谩慧,SUV的热潮是全球性的耪婚囱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闯私,美国暖睹、加拿大这些SUV占比高的国家荒囤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刃娘尾,大部分来讲可以占到40%左右托,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冷酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旱瑰眷,欧洲这些国家就是两类舞,我国应该是随着美国滩、加拿大憾、欧洲这个情况芒霸仁,因为我们已经占到40%的份额了拦,如果按这个去计算革超,中国的三厢轿车是48.4%汉炊,还应该有十个百分点的下降空间厦敢燎,下降去给谁楼?基本上是SUV啡鲜帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澎巧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锌丛肥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美沪坞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怯,这就是我们对SUV的一个基本判断旗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鬼,就是份额和价位双提升玖,这是非常不容易出现的一个现象度鳖,如果把它拉得更长一点看揣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厘蠕雌,2000-2010年连续提高了松尝举,最近这几年不太好囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升停棚浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间投,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祥挺,2004年郸拱抚、2008年保辖、2011年任、2014年式憋等,其他年份至少是相等的磷,大部分年份是比它高豢缚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的当吩。   现在一个更积极的情况来看奢淳藐,就是我们的份额在提高瘫缚,如果以总体的市场为100的话共臼密,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%问浓,如果以生产量为一百的话赤乘惭,我们的自主品牌已经占到了35%珐死驳,其中提高最快的就是SUV穗吃翠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戮挟沦,它占到了一半以上的份额狮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皖你,以轿车为一百文酬荣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳,连续几年都在下降从虑,轿车竞争力在下降特。但是自主品牌总体上的份额在提高妻司恋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显觅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车边,这个销量在提升慌,低价位的车销量在下降然凤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长党怠,增长最多的就在这个5-15万区间罕浪。以自主品牌自身为一百的话蔷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹊,现在只降到了3.4%篓扮,而5-8万的车这几年也在下降井了,增长最快的8-10万的车和10-15万的管彼,这两个价位上涨的是非常的快访,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%残红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾囊,自主品牌的车价格明显在向上走垮,这是一个积极的变化婪旁贡。   另外腐角,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见班品,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多车梳, 10-15万区间媒笑,自主品牌在里面也占到了28%蚂狗盆,这个变化是很积极的勿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫂跺伙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞠吞垦,最高峰是2013年213万锭擒,去年降到164万阜兜,但是SUV在迅速地扩张腾葛苗,大家看这个SUV的比重皮寸,原来是二十多万辆令谋,去年到150多万辆文静湍,右边这个图是10-15万澎,更是靠SUV在拉动的筹倪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争森,这是一个非常大的积极变化蚂锚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磨僳,这是GDTop的一个调查数据仕屡蓬,这个一百辆车出的事故故障率睛,自主品牌在2003年有四百多个事故夏扇,合资品牌现在也在下降幻刀邻,这两个差距正在缩忻禾赴帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孔妹兰。   从产品的角度也可以感觉到呛劳,最近我们的一些新产品像奇瑞帕憾鞍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丹,这就是一个积极的变化拘洞芭,这就预示着我们未来具有可持续性热旗。而且可以看出痛愧脯,如果以前二十名产品排名算的话侥线肺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3量囱,一个长城C30一年卖了15万辆左右椿头亩,前二十名里面我们有两个寡酞芳。2013年更少一点揭褪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誓,前十个里面已经有四个是自主品牌的绦绊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铃。   这几个发展量比较大的企业峡票,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的携姬,这也是积极变化鹃寝蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化互爸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚堇亍,国际市场南美洲催煎峡、亚洲时、东欧娥、非洲是迅速扩张的市辰训镀恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泄,我们产品出口大国全是这些国家佰剖舒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家案夸畅,跟我们购买力差不多吵,人口加在一起12亿械,跟中国市场差不多侮膝,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车纬省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雇湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弗诡,传统汽车大有希望窜腺,至少应该平等地分配国家的力量匈冒佛,在传统车和新能源醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重检赶几,力量投的也太重骡埠,下一步要对传统汽车给予足够重视吉僻,它完全有希望获得好的发展扩示。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虏,以前是高速氯,未来是中速冕担,它要抢别人的份额绦案。最近两年这个数据可以看一下盎,自主SUV短,连续几年50%-60%的增长拎狭舅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菊惊己,这就说明这种竞争关系在发生变化送,这是一个删。   第三个观点我们就一句话带过了幻售,汽车厂商的格局要发生变化玖箔袖,过去是大家共同进步俗、共同分享发展成果雾猾蝎,因为有年均30%多的增速嫩半,最近几年速度已经降了年均降到11%了度顾,未来还要下降叭措,大概8%左右或者稍微高一点沧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蟹钨。另外合资内部也会竞争揪,自主内部还要竞争朽拨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卢酶垃,大众占到33%渺纱伞,最高占到38%剔烫耸,就是中国销量占到全球销量极尸梅,宝马鲍擞、现代锑境、PSA都占到了20%媒掂,通用15.9%供,如果把它的微车也加上超过25%闷翁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高船桥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的建绵,要么是维持全球地位通用伐兄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尼,大家对中国市场都高度重视驮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讳,我的速度要比别人的速度高耪迷,所以竞争更激烈刻、自主更不用说了湿拿哗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌财,大家都给予很高的期望懦杰,未来我们说竞争会非常的激烈纶径,而速度又会下来刚抢,所以未来的竞争格局跟以前不一样萝,以前叫分享哆谋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卸、弱者更弱镁摧管,十四五就会出现兼并重组雌,如果我们放开让更多的企业进来汾沽,我觉得这个可能局面会更快承芦花,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羞腿,最多明年还有一年评,但是它的速度比平均速度还是快一点限苛,自主品牌大有希望饱猜玛,我说的是传统自主品牌森动项,传统汽车还不是新能源汽车鼓烧奴,另外格局会发生大的变化菱诲鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡,力邀政府稠、行业垫、企业随阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞乳,寻求产业发展有效途径芦傻帅。   以下为福田汽车集团副总裁鹃穷呻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谓蝎。 福田汽车集团副总裁捎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奉萍、各位来宾贿、女士们别删滑、先生们惦坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怠赋嫂,能够跟同行赔粱、专家做一个交流学习反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新共、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狈坎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪。从全球战略的视野来看剧函,乘用车的全球化特征更加明显事寐取,很多轿车的平台会在全球市场销售扩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酷侮。举个例子铅律,如皮卡贾势尸,在北美皮卡占整车比重是很高的好绵壕,但是在中国薯,在欧洲怂猛,皮卡的量就很小涣哗坞。另外又如轻卡冬骨襄,现在它的亚洲化特征会比较明显捌。还有重卡玩链,在欧洲都是偏平头的补拓,北美则都是偏长头的镶讳。所以商用车行业的区域特征很明显搓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撅。而在中国市澈倜匀俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讽幂镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狗,2010年达到了一个峰值429万辆慰采,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沉廓,去年是345万辆效艰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠你。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尸舵,主要的原因就是因为重化工行业蓖晨烂,如煤炭痛僻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抛。另外整个物流行业的效率在提升煽犬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歌。   随着市场竞争的加剧阜变龚,行业整合也在加速拍返,份额由2010年的44%提高到2015年53%龟,再看一下今年商用车的情况铰飞宦,今年一到七月份销量略微增长慰,整个商用车行业增长2.4%瞧,我们判断是过了低谷蹈,所以下一步会有微幅增长开。2.4%其中主要是载货车贡献的莆,同比增长4.8%崩撂光,客车受微面的下滑岔融,导致载客车下降了10个点乳。   关于未来的商用车市巢贰,我想从四个维度分享一下我们的判断吝。   第一是从宏观经济层面灭航久,从金融危机以后沥钨竟,全球市场增长的趋势是慢下来的柑苫踌,乘用车商用车的比例现在基本上在8惋晚:2孙,但是进入“十三五”之后我们判断蜡蛔湿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暑铰,商用车因为是物流工具的企业既,未来会有所好转母,但变化不会很大返煽。   从技术层面来看微,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剔钎旅,现在正在快速进入智能化的3.0时代襄弗仟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘叻叮快的吵损。   未来的商用技术主要围绕着智能化可蒙坤、网联化辅嗜围、电动化铜价暑、环保化来追求汽车的高效唾狼、绿色才啥颗、互联和安全齐完。   另外从中国的政策法规来看醇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动石汾,从客户需求来看狡酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉鹅,推动了中国新能源车的高速发展奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闹捶江,同比增长102%促囱档,其中纯电动客车3万辆呛嵌,同比增长176%肺星兽。未来在城市公交以及城市物流侩、环卫等方面扛伪祷,电动车还会有一个高速发展牌。   下面分享一下福田在科技创新颠晴沦、转型方面的一些经验和做法沃。   在商用车2010年达到高点之后颓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耙,加快掌握自主研发的核心竞争力阀鹤惕。通过五年的发展来看屉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镁恐。福田汽车目前的研发体系是两级拼烩,一级是福田集团的研究总院畦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠢卸栖,曹博士也说涕篮馆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苔烽棵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬擎,是一个二级研发体系朗潘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆菏、整车的集成以及母胀ぃ块开发和整车测试的三大核心能力店。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铅、康明斯等等合作单位进行深度合作砰菠经、改变和创新冬酒,推动整车的技术进步磕戌标。   在转型方面狭汲,我们这几年主要围绕着几个方面担无愁。   第一是产品低端往高端转型泻,在“十二五”初磁涤,我们的高端产品占比不到20%玩乒粱,我们到今年年底高端产品能达到70%便柔脐。   第二就是从国内往国外转型放辱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辱。我们连续四年商用车的出口保持领先瓜师,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长函糙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念,另外为了解决汇率和贸易壁垒囤苯汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作铺队农。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础反融莫。   另一个就是从制造往服务的转型凯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孤啦,在“十二五”期间崎茄摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲜胺将。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毕剂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颈。福田康明斯通过这几年的培育叼,不管是从业务的规模己、收入颗扒、利润现在都发展得非承慌保好剔绢郴,另一个他也对我们福田汽车的整车扛,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣料玻好的支持耙疏势。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉芹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踌肖薄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃。可以说尽管卡车的量比较兴の娲摇,但因为排放比较高龋,另外一个因为运营的里程和时间比较长暴尉寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培稍伙,实际上物流的效率还是比较低的铅茎。基于这一判断拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胎桅,通过这种材料的智能化渡蹬然、材料的纯电动单、新能源的技术路线以及车联网打造绿色切潜、环保惨、节能技浓、高效累、安全撂霜、智能的超级卡车搭。我们的目标是要实现降油耗30%缄,降排放30%定,整个货运效率提升70%拱砂樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术毙纽缺,我在福田分管车联网业务耪懒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阀配迹,因为乘用车是一个消费品瞪水蔷,买车和用车的基本上是一个人凭,而现在主要是用来出行的挖叭失。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吧灸,但是商用车不一样平矛曝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茹,驾驶行为各方面的安全牵横,另一个就是乘用车是一个地域性的车灵,不像商用车需要全国跑离,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾默趴,过两天跑到海南去了脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些归硕壳。还有商用车的故障率侧,因为它的工况复杂单穗袄,商用车一般具有轻载胆镁、标载和超载愤馈饲,但是对轿车一般不存在这个问题荤券,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低马婚并,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扮。所以通过车联网对车进行故障预警漏、排除以及程序优化等方面舰臼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些官。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霉,建立与客户的互联互通黔酶檀,为客户提供增值性服务枢幸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿、服务商和供应商产品质量和服务的水平巫煎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划干拖苹。大家很清楚发怪添,围绕着工业战略汹白,德国提出工业4.0杆,美国也工业互联网赴伪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆钾、英国的2050战略秦悔,中国也提出了中国制造2025彤拈咎,福田汽车结合自身的一些现状活邦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仇吭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燃、企业与企业睹、企业与产品舍、企业与客户的互联互通奖。“五智能”就是商业智能祟刮、智能管理嘘、智能汽车汰府、智能工厂垄焕、智能制造柬舰。时间关系飞寒,不再进一步叙述昆糖。   目前拎裸犬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蝎酚。福田汽车愿和大家一道陷毛,通力合作戳限,整合资源呛辈饰,协同发展酞,共同推动中国品牌的加速崛起颊错,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献现,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲浦,力邀政府深为、行业篮、企业敞胜溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋澎券,寻求产业发展有效途径痉藤靶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘫抗褪、舍弗勒集团副CEO痴截、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动委纲、驰骋未来》的演讲实录那旧闪。 舍弗勒集团执行董事会成员佩朗嗓、舍弗勒集团副CEO忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厢、女士们拢附、先生们镭损,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论避褐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略九砰路,我们的愿景懂耍巩,是如何来推动我们未来的出行和移动列江馆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酮敲山,我们是一家领先的技术公司邢,在全球都有我们的足迹箍泡熬,我们一直致力于移动败宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桓泵河,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朵晚。   舍弗勒一直致力于创新碧澈,也可以说我们成功的因素是质量伯弧、技术和创新捷徘。我们在制造业方面有很强的实力膜钱,在系统研发方面投入非常大脸。我们创造了一流的工艺和技术响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门食秦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搁季,今年我们在德国获得了一系列的奖项估罐熬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改。   就像很多其他的技术企业一样葱雄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屡。第一是环境友好型的驱动目,第二是城市交通诧呵冉,第三是城际交通薪,第四是能源链嗽澄。比如说大家可以看到刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庙滤风,人口结构变化非衬展蓿快嘲娄,老龄化社会已经展现在我们面前蚀哎,技术变得日趋复杂躬宫,数字化技术的利用领域不断的扩大踞拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱痊辉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裤啸阶。数字化是一个关键娇骇磺,另外就是环境方面铃鹃菱、可再生能源还有资源的可用性鞭模,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁,资源的短缺也是我们要去关注的放。   再看一下经济的趋势陶,我们现在处于一个全球村勉肠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羡场,这些是不一样的到承滇。另外就是可负担性的问题表,我们要为客户带来更多的价值反棉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睹春,这些都是我们要去关注关心的层齐。   我们来看一下未来的战略钙,主要涉及到四个窗口乔雌。   第一是产品本身诚,我觉得对于汽车产业聘,对于机械制造产业来说都是非常关键的攫。在这个领域/行业欺播剧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哼宠,要减少对环境的污染筏。   第二是当我们制造产品的时候翱队乔,或者制造产品元器件的时候僻,要关注它的功能蕊蓬貌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔涕身、城市的交通夯,对于汽车以及对于我们的供应商蔚,可以为汽车产业提供什么样的元器件谎龟,这些都是我们要去考虑的称踢亭。   第三是城际的交通商,涉及到比如说航空绍、高速铁路的一些竞争底谐。   第四是能源链的问题爱,我们有什么样的能源是可以使用的匹鹊镭,我们将来的交通工具运用什么样的能源戌碍险,这些都需要我们考虑花筐抹。   看一下将来的动力总成觅淋。我想给大家传递一个重要的信息缸哀,在接下来十五年时间里癌美膏,从全球来看铣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚捶汤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斤陡。   但是现在也有一个趋势发展得非称绯思兀快鞍咖痢,来自大众和奥迪的这些厂家蹲谁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巷。到2025年晾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壬虹,也就是200到300万辆的纯电动汽车兽,所以到2030年可能会是一种不同的情况磷瓣贩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况低趴。我们还需要让它更加有效一些妹谜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枷姐磺,还有电池或者是燃料电池等等官汝,这些都会占据越来越多的份额寿土氮。对于我们汽车产业来说非常重要颁刮,对于政府来说也是非常重要的群。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赔甩,比如汽油陌,还需要考虑其他的一些燃料寞忌告,或者是人造的燃料等等菊角踏,需要考虑更多类型的燃料浇磊具,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龄伐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煌,包括48伏的解决方案日遣,它主要是对手动传动系统的电动化惶擒。我们需要首先实现这部分的电气化阿牌。另外我们也需要对离合器实现电气化泛,也由于推出电子离合器扮脚。另外我们还需要进一步提高效率颅啦。也就是要进一步推出我们的混合动力男蓿块48伏系统沁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿味В块的解决方案诬锻箱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仑陕,针对高压的电桥驱动解决方案晦粪弛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脚添围,以对其进行电气化处理匪窍河。如果将来我们有纯电动汽车的话溃头,它的电气化程度会越来越高驳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撩还具。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钒跋笛,因此我们需要进行标准化纲堡硕,标准化是第一步篮申,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桐,或者说是一些部分的靠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞧青镭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酪脓。我们也需要减少车辆的整体的质量乡滇,主要是成本方面是一个重要原因习凉。如果需要建一个标准的话艾,我们就需要有更好的一个平台传,也就是说我们需要基于标准的平台努,或者基于标准的幕浚块进行我们的汽车制造雀钢枪。   我们需要全球的平台化解决方案肪氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求破橇。关于动力总成方面同,它的变速箱是最关键的一个部分洞拘措。我们刚才提到一方面是包括内燃机率,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虚叉墓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哪。   接下来看一下我们的重点产品交虫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碎,我们为中国带来了什么样的解决方案齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骸吐坑,我们推出了高压P2混合动力募闼裕块价填庭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渡,我们希望能够改变它的一个变速器兄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傲。   通过这样的一个标准的母厝#块化设计崔,它可以适用于各种变速箱之间的转变每蓝菜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挤塘入,我们的这种创新型P2的混合动力穆块可以帮助实现不同程度的混动功能匿。实际上母,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆秽擦。这是第一个解决方案蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粟层,它叫做高压P4电桥的解决方案渭,可以用于SUV或者车辆的CD部分绕。它具有高功率密度嚎冀,可以适用于不同的车型绢耍堂,非常容易打包进行个性化设计稳懦汹。也可以用于新能源的生产媳叙灵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辅归壕。它可以让我们更好地使用内燃机兑懂岔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暴稠,这是我们两到三年前开发出来的辜。也是考虑到了中国排量的需求楼,或者是新能源车辆的需求讹掀懦。针对这样的一个需求嫡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伐袄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姓吩拿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匈恢谦,我们中国团队也为此作出了很大的努力没盛惕,这个发动机是专门针对中国市场推出的百。   另外就是在变速箱方面秒,我们也推出了一个新的解决方案弄,是集成干式离合器的DCT变速箱纯,机电一体化离合器和齿轮执行机构幸闺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的架椿槐,对于工程师来说逢沫,我们都是非常理性的幌肚,但是有的时候我们需要具备一定的感情删。对于我们的汽车技术来说虹,我们一方面需要理性栖,另一方面也需要激情冈描。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屁。针对方程式1的赛车剔范骡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煌疮吴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量讲朗,力邀政府帘、行业掣毋、企业肪伎椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏兜,寻求产业发展有效途径促瞎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇叭、副总经理 吴松发言实录身侧茨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事第泛嚷、副总经理吴松   尊敬的何部长镜、朱总挽,各位嘉宾化仁、各位朋友灿艘事,女士们散身、先生们叭,大家上午好涛厢。很荣幸参加这次论坛淬将,我上次参加此论坛还是2011年鞋商惊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈景纳,那时候传褀刚刚才有这个名字夏,传褀的保有量不到一万台歪坤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粉杠摹,这给了我们很大的信心和鼓舞贪焙冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳侠。传褀一直也在努力酱钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沫晌,年均复合增长达到80%堤。目前市场保有量达到65万辆榷,已经成为集团利润的主要贡献者之一摊唬秆。   明星车型GS4持续供不应求跨季,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节,而且GS8与GA8同一平台暗体钎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赏十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠现,对自主品牌的支持杏坏沧,关键的还是坐无镁,关键的是感受陀,关键的是多提意见喇谅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌单牛次。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会路下监,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箔横。我做自主刚刚回集团韶诬览,将近9年半的时间脸躬维,从不愿意干到喜欢干徊刺纳,到对自主品牌依依不舍坟,到对自己找不到定位和方向钉宝,感觉到人还是能做一点事衔坞。所以这在这里借这个机会头赏赶,感谢在座的我们各位嘉宾七畦普、各位媒体的支持碾洽掂,也感谢传褀团队的支持韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歼。   我的发言主题是构造改革创新驱动朝耿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泼龋。一个方面汽车产业发展形势分析梢拣,前面讲了很多了矾敬蛋,我就不多讲驳和。   一个态势是稳步增长筋弟,但是全球增势放缓狈爆艘。中国汽车产业发展仍然有空间附,仍将会领跑全球汽车势凹甭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台老恢,中重型商用车达到400万台烤吃晌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奔我。中国汽车销量将达到3140万台似酮,我预计可能还会再多投境,关键是结构看你怎么改槽购?如果要参与全球竞争埠,那重要可能生产量还会增长切,复合增长率将达到4%超。   第二个特点淋将,优秀自主品牌加速成长秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廊暮。中国汽车市场发生了深刻变化两解呕,中国品牌迅速崛起橙,优秀自主品牌加速成长却醚。关键是要产生优秀中国品牌昏抛倍,不管是哪一个企业蔬,在现在这个环境下存标,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敲清徘,还有我们何部长胜,这么一批老的汽车界的前辈申认伞,到了这个会场又在用行动来支持亥禾。大家和我们媒体各个方面的朋友孩习催,大家坐一坐荡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抚靶白,差别在哪里苍兜奖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冬记。关键是中国人要团结弄,不要互相贬低熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贾韶小,抓一到几个辖犁,不要想象太多儡试,我们从来不怕想象泼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辑辆,坚定方向糯。   那么数据也说明一切芬按逗,2015年很多中国汽车加速发展檀痉涤,行业整体增长率为7.3%的情况下贝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匡款垃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卡郝难,相比去年又增长了1.2%百分点谈。而且自主品牌抓住了很好的契机噬硅弊,在SUV里面我们是防守的篮浪啼,是中国品牌先站住位置透,合资品牌再进攻扩,再加上周围的环境变化漏琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喉,占据主导伐偶饭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岔改耽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人累白。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面筷嫌澄。我们展开进攻是非常艰难偏,但不是说不可作为唯靖讳,要选择时机瞳。我们要在中高端里面取得突破灯鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荆失,这是韩国人讲的邯,不是我讲的慨蓄。他们说缺佛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粕锤,如果不选择是对自己的不自信掳,这个不能靠强求授定蜕,靠品质酿性攻、技术幢吴踩、新能梁萝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞋亢冷。   第三个矛,汽车消费升级和资源制约椽史诧,也迫使汽车产业需要供给侧改革领。不但要有好的产品干登,而且还要有低的成本榔迷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪纤。在汽车需求方面茬斑祟,80胁讼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硷姓炮,个性化较、智能化沮喊丸、体验化等方面的需求还在不断地上升奉胖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汇郡。不管怎么变化话管铂,满足顾客的需求酷惟,满足抓住市场的脉动猴,这个是关键点顽堵惫。而且资源供给方面然署俄,现在的人口红利逐步消失紊俺,而汽车不是简单劳动纯舵,是高技术情况下的技术劳动疮茄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溉检篱,我到那些国家去考察过两,没有中国这样受过良好教育委嚎猜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乃,那不是每个地方都有的辩。有的地方上午上班睦蘑,下午到时间钱一领就走了泵蔬。所以对一些合资品牌来讲褪挛,中国也还是蛮有魅力的嘎担泄,关键是要拿好东西出来溜闲似,才能谈自主响疲。   当然工资涨这是个客观事实屠,2011年的时候4.1万花牛茨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万输辜狠,这个不高的加戮屑,还要涨畏亨。农民工那么辛苦擞,给他一点钱算什么晨。但是钱从哪里来世氖试?我在传褀亏损的时候怜,工资涨得慢顶不,但是想办法补贴欺。这几年别的都在减库蓖险,就是员工工资不减请,但是效率要提高莫,要杜绝不干活的人梢雹鸥,最后挣得钱多拐巩,干活的人还没有机会爱们,有钱的人天天有时间去议论邦,没钱的人在干活熟孺,这样大家积极性都没有了嚎奸纫。国企的弊端就是这个购炬村。   那么在监管方面潦衫,工信部刚才也说了评歼,我们的司长也说了矢没,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勺,在供给侧这个方面要下功夫塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径具,作为五大发展理念之首阂,当时这个报纸一播五大发展理念玻桅,那时候我还在乘用车馅擒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巢颇码,这十个字泛惰。为什么呢姥旧料?因为没有创新就没有一切拴纬晴,没有协调就调动不了资源梦羚,没有和谐的话习洽,共享也很难玻,大家不愿意跟你干刺,我是不相信英雄的鹊,但是特定的时间会产生一点梢,还是要充分调动群众的精神秦煎,各个方面全方面的参与驾,企业的成功除了它的领导者的作用鳞,更重要还是把员工的积极性调动起来屉笺,人民群众才是创造历史的动力纫号际,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摧,需要我们从技术管理瓷淌、营销勿、品牌净坊、产品泪线、服务全方位展开创新鼓剧遣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革没努槽,来推动中国品牌进入全球递,成为世界品牌冠。   第二表,汽车产业供给侧改革方向与实现吐迟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炽聪。   首先渐倪轰,在自主品牌方面少倡,我们是追求全球视野开展正向开发融,坚持以我为主的构造核心投凯畅,组织全球资源材厂浪,开放性自主研发模式艾奇闲,掌握核心的竞争力病暴响,获得了可持续发展能力镭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恋旅,我们的生产能力标准是35万皮矢,但是预计今年我们的销量会超过35万灸啊,有可能达到38万胳剁宋,当然如果制造组织再高一点倡搓卧,可能40万失,也还是有可能蔚闻茧,但是大家别报到40万啊传呸冕。这是有体系杭赌,有制度保障的检彪死,有员工的全程的参与钞妓蛋。一个别的企业的人到这里来看剂怒成,他说你这个企业为什么增长这么快邯冯难,没什么别的托,员工的积极性调动起来了刚,他们说庇革,我看到你们的员工眼睛充满激情凯垂,因为人天天在干活的时候就会有理由跋赶,如果执着地做一件事情带有一点追求分厢落,那就有远大的理想奇共相。   放眼全球加陕,在开发方面整合全球优势哆绘盯,实现研发的全球化孝,人才全球化窝懒、配套全球化慈。依托国内的研发资源犯,充分利用国外的资源开展研发资源整合膊李疏,打造企业自身的技术体系串筹。我们用了将近五六年的时间颓净锹,我们确立了G-CPMA跨平台睦牵块化架构隋干,我们第一代的产品是引进消化吸收涤使,第二代产品已经完全进行了提升禾搐,但是没有否定第一代赎,掌握了数据链膳,掌握了开发的流程寒毖悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谎模滩。实现了一个平台可以开发六七款车型梳胯,实现了多个平台车间的相互有机关联危枷开,实现了车型的变化多亩缝,开发上市快孟唬,质量易保障秸挎俏,低成本内必瞧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设损。   第二个效,坚持质量为先病,推出精品车型矩穆帕,提升产品质量瓤殴郊,加快自主品牌产品开发高腾,提高汽车供给侧水平菊,推出符合时代的互联网化的产品睦。打造消费者喜爱的精品车型诗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果譬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羞渭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镜。实际上汽车不管是新能源也好炕窝,产品的三大特点楞嘲秀,一是颜值不好看别人不买梯搐,第二是品质杭脾,没品质也等于没品牌磺谁,天天出毛病心里不愉快火,第三是性价比燃冉,就是靠成本窝幌。我们的员工不需要培训就知道品质厘谎湾,因为好多从合资企业来陋,合资别的没培养拐茨,就是对品质追求凹情兢,结果就是成本搞贵了荷,把品质先过关成客袍,回头成本再来逐步下降乡焕角。我们第一个解决的是品质艇授刊,第二个解决的是颜值接勃,第三才是考虑成本吵烩。成本乘糖会,供应商的成本我控制不了冗,如果今天在座还有供应商的话宝览杜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暇,还是有这个机会的第。但是我建厂可以控制阔扁哗,我们内部的生产流程工艺敬,我会重新再造娘忻涛,这个我投资减少了备,今天也披露一下胸,我35万的规模最多可以干到60万缝。如果创造性一点可以干到65万陕泼,总投资50个亿纽袜晶,含整车加发动机耙饱,这是内部数据距,来给自主品牌共享烘。   包括一些模具加在20个亿疏、70个亿松秋,最后的结果我都不相信杉,实现平台化估劲糯、公开化福、可视化釜讲,让所有的东西全部依照规则阳光推进素虚寸。现在我们的供应商也很满意魔魔擅,社会上也很满意绒闷。这就是在体系眷忿,在这些方面的作用力痴,防止一个部位一个零件钢堪,一个车就不同零件不同标准昂盖,那怎么做贩砷,永远做不了好车蠕抠。这个要感谢合资养成的规矩几。但是自主也会给你更大的动力涧,动力是在研发文摧灸,其他方面再有作为冒阑。所以我们是国企的平台聚伤刹,民企的效率蹭兜斡,合资的流程路轻杆,这三句话就是这么个意思蓬氏。   第三个稀,坚持智能制造打造智慧工厂睬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂横,实现占地面积的有效节约坟抢荷,我们的合资企业钢,广汽本田在推进第三期的时候哩娥,就是根据SSC这个原则蓟。SSC的第一个S就是小型small萍款谦,即所有资源空间最小赫剑、设备小型化;第二个S是简练simple设票,就是除去浪费许,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骂,complete齐侥夏,以追求小柏陕、近田拍星、短布庙色、轻衫忍凰,最合适的自动化弊、木旱块化颓隘。所以广汽本田第三工厂运用SSC饰鼻,它们的车间占地面积减少45.5%搞脊,投资减少26%廉牟炒,跟它的一二期比垒饱,能源减少了29%肺厢,成本节约了21%磺士。   第四个坚持管理创新禾,开展构造改革寞,主要就是我们广汽丰田弹拢炬,因为我原来在广汽丰田发动机还,我9年就去丰田一次静,去发动机只回了一次苇冷拣,因为当时这个地方环境太好了慑棚,我怕一回去又不想搞自主了鲤。但是鼓励我底下那些员工经常去录,去交流笑,日本人也还不错信,大家都交流固疟稿。但是技术是交流不来的挡,思想文化还是可以交流的颈电。最近到丰田去了一下竿蹈建,大有感受喝郸非,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢麓,它从最关键胚、最基础的制造环节入手猴叔,开展生产管理创新谴,从制造轴耍、供需轴煞玖、采购轴出发蛔示,深入开展构造改革沮庐,实现全员参与廖俱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识损,充分调动员工的积极性苟、创造力胺,取得了良好的成果恍搂。经营绩效方面脸,今年的销量增长不多澎身,但是利润大幅提升钎,生产效率显著提高聘途碘。人力绩效方面靶熊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路,管理体系与生产流程更为完善漏窜隆、合理聚。   通过改构造改革丧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堤端举,根据他们的预计弗,已有的数据斤,2017年单台不良率预计会降到0.01%艇桃挥,就是万分之一煽。而且现有的工人总数减少1600人兜。就是现有的存量也可以变化犀嘘筷,他们现在不到一万人惹,要减1600人驰固胃,它新建的工厂纺蚕,员工还是要招的读,但有的还是要走摄。就是用减下来的人把他投放到这个地方湾啥卿。   第五馅焙抛,坚持体制增效魏察,强化体系创新吾冗必。既然这些企业都到中国来了愧权烽,有机会为什么不学一学呢钩了路?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畏始聊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破块盯认,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躺,广汽本田精益管理糙搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藤抽。为什么搞一个广汽生产方式儡淘?为什么不造一个丰田呢怪?这里面要说一句许丁拱,丰田生产方式你不能完全去学扩,条件不一样扰窃殿,环境不一样凰涤,人员的基础素质不一样讼恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攻。你学它必须要结合自己赏多纲,连日本的企业去学它的涣,有的好多也不成功拢哩伤,当然我不能妄断拎,这是从资料摘的持酸,不是我说的穿。   第二个喷描褂,我主要员工整车从本田来辖呜僵,发动机从丰田来线到河,也有一部分本田距和,两个企业不同的模式怎么办碾?发动机就要按丰田来鹊闯,从头到尾来空鄙,坏的不学好的学惮涟,整车就按本田的来膝。但是一个企业两个体系怎么运作呢扛闲茹?我说干自主就不能有体系渭忌庭,要体系就是传褀的体系涧庞。不管你是从哪里来涝葱,包括从社会上来拔,来自五湖四海一个共同目标粟委宛,要干好中国自主品牌杏。所有最后提出了广汽生产方式氦,以丰田为主结合本田酚,这样把文化单、体系做好撅,但是还不够巩固盲,还要琢磨衫藩,现在体系已经起来敢匪叼。   我们从2013年开始策划斑,集团的主要领导说这个很好顾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻。   所以后面我们的产能又不够了悄傻拈,销量又搞起来了腊粗堤,整车进行改造趟、发动机进行完善沦频侗,整车短回韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造认钱隘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苹,就是第一条生产线踞放。第一条生产线上半年生产了将近16万莱昆,20万的能力干了16万唬,实际上还可以做距编,全如果满负荷做的话笛顿,估计干到35万都没问题扭。极大发挥么琶,这个不进行全体系变革很难涪辑拭。发动机装配线一次合格率99%锑晨姜,这个零部件产内库存减少70%受,厂房面积提升30%堤差,原来不够用梗那,现在多了这么大的组织唐。库存资金减少50%古燎,更为重要的是这一成果横向展开愁笔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线录捷,它的年设计能力15万辆擅破通,8月份的最后一天有个数据铝付,他们双班日产已经达到了650台埠,它的满负荷是700台墙灰薯,估计9月份就可以满负荷馈崇。这种提升的速度款,全世界都是先进的敞戊澳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局密,它的一次合格率最高达到了93%莽你步,平均水平92%仓清巧,接近丰田中国国内水平丹,当然追求的是丰田日本的水平慨,广汽丰田学丰田本厂虏慰,我们下一步也拿一个计划嫩镁,要挑战就挑战一流栏临,否则没意义茫究夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则卉沮,以广汽生产方式为核心蒋绦,融合了SSC原则菠鹊甸,运用创新思维全力发展智能制造技术廉氨联,打造智能工厂琳娘。我们在第二工厂通过价值流最大化嗜、设备智能化琉,生产线自动化泵兰、物流信息化冬蜜、网络可视化差、操作简单化奥、安全绿色化耗恃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副蹄。这个第二个工厂是非尘懒既剩好势夹凳、非常成功的一个例子划必,但是这些都实现了雄句骂。   第六是坚持品质保障扭褥囊,打造高端品牌去彪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建玻堑,高的效率提供优质有效的供给邻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跋,连续三年获得中国质量坊俱、中国品牌第一糯,超过很多在中国的合作企业店啼吧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恰铣习,所有企业里面包括外国品牌辩,与广汽丰田并列第八该吃盼,比2014年上升6位闪泉。   第七幕,坚持客户至上驾涧,提供优质服务贤,不管是在任何情况下隆菠,用户是我们服务的对象鸥换铃,也是我们的衣食父母貌辩,尤其是作为汽车这个特殊产品镀拌魂,我们对安全横哨清、对生命的一种关怀嗜片酮,作为生产制造环节的改革希,是汽车产业供给侧改革的重要方向麻档室,但服务环节的创新与改革同样必不可少溉寒肌,这还是目前我们相对比较一下圣馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疏,也是一个什么机构边拒,我记不不太清楚叫姓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笺哨贡。所以在产业互联网的时代尉睡,每一个企业不再只是产品生产者搏咯、服务提供商耪问烩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芭,服务以各种形式融入到了制造业惦歌、研发设计驴恳、生产制造亲辉、经营管理测、销售等环节蛊。有价值创造的可能磋,就有服务形态的出现惊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叫,两者相互融合郝、相互依存蛾困,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坝。   广汽在这个方面也展开一些工作奸海抱,我们的整车平台将联合金融拖、保险适秆、物流胜讽刻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歧嗜,车生活平台会涉及多个业务平台膏觅栋,除了常规业务平台还包括了配件商城镣撇饱、用品商城闹赎赂、社区服务连锁菇姓设,用户使用汽车的整体生命周期锭浚,产品的购买只是开始能,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谁靛,这才是我们下一步发展的重点儒氮。作为汽车服务提供商脑峡却,我们更应当关注的是用户的体验管颂里,以及给客户带来的价值增值感受阮,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲,以及品牌和价值进一步提升的需要冀胃尝。   第八疼,就是通过这些改革连如栋,整个广汽集团范围内的成果粟圭邦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桐碑,同比增长28.8%刚商羔、29.7%憋冈掀,比行业高出20个百分点特蔽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡,同比创下历史新高莲矗款。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍坤峡,1—7月份销量已经突破19万潮,超过去年全年凰颇,加上8月份最近的数据糜,今年全年的任务22万已经完成了梨,同比大幅增长143%纺品刮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儡禽,位居第303名其俱,比去年排名上升了59位咯膘杜,整体实力大幅提升茧。   第九惭去笺,就是广汽集团的发展十三五战略辆。简单地就是一个内部协同创新尾衬,外部开放合作仇探婚,这是总的原则拍丢,全面实施结构性改革嗽赐,实施一五一三的战略承,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆究械璃,这是一个保守的数据鸽承辩,因为传褀搞不好就过100万倘呸,前几年说传褀100万箍,别人说吴总澳擦ⅰ,你是不是在吹牛颗苔,现在领导嫌我100万都少了逞臂,拼命把产能都整合过来了藕,成为先进的汽车集团舞驴城,做强做实研发整车零部件翘桶炽、商贸服务和金融服务五大板块微坤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骄性醛,实现自主品牌事业的跨越式发展尼,全面实现一个“三”篓,就是电动化村泞嘎、国际化陈陷揩、网联化三个方面的重大破瘫操丰。   各位嘉宾涝税省、各位朋友橇,女士们荤烂吝、先生们腹朽,在需求持续升级惺叫拭,资源消耗的情况下稍惊漂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厦姬、品质优先体壕绥、创新驱动的发展路径蚊蔷填,坚持正向开发绊匹,提供优质产品痘屎兜,坚持智能制造峭克憨,开展管理创新墒,保证服务水平即捆,注重品牌高端化额。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰乘春,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗诽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含惹:李芳" "  今年3月龟讲,借百年庆典之际泪饶较,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薯视杠,即“智能互联”啡敌、“绿色出行”和“自动驾驶”鸡观,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向璃汉。随着战略的提出秽虎舷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上比触互。在这其中猛闹,“人才”就成为关键问题竿蟹交。为此哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕何炔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昆姜舜。   根据沈燕的介绍可以发现防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛釜晦,涵盖计算机郝该现、工程学群、自动化袍波、金融等多个方面抹。她坦言诞痴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姆。因此皮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才号卫。”这其中包括互联时代的在线招聘搽讥,“例如我们利用自己的招聘平台卜、Linkedin颇冒、智联招聘等在线平台霞,以及大学招聘琳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未甩。”除社会招聘外玫蕾,宝马也会通过与院薪Γ合作榔渺,提前把学生引入到企业中屯,专门为宝马培养人才镁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糙献啸,举行“宝马同济日”这样的活动渺拳江。“去年我们就以互联驾驶为主题委弘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密违。”沈燕说道司舷。另一个重要渠道烤闻顾,就是内部员工的推荐阮黄淖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆拎,让每一位员工都变成职位大使钨,在朋友圈进行转发传递日傲。   “我们对人才的要求绢弯品,在能力方面最重要的是对业务的了解逼。这不仅包括对业务今天的了解串纤伶,还有对业务未来的了解刺纲挖。要知道未来战略方向是什么奸,需要什么样的技能拓。 ”沈燕告诉记者氢,“此外桂胸,我们对人才的要求是不仅要了解中国闷,还要对全球化有所认知赤桑。随着技术的发展护狙,我们对人才的需求呈现‘复合榔白对,跨界’的特点祟氏。但是裳台,这类综合性人才很难直接从市场上获得邪,需要我们进行入职后的培训轰驴。 ”据了解蓄堡诡,宝马(中国)每年都会根据员工表现捣新,提供给员工出国培训以及交流的机会茅肠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜东。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换籍撼钝,以拓展视野惊常,提升能力某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为口凭脑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒜蕉泛,吸引并拥有了一批充满抱负耗、专业的本土化人才徊。而面对未来庙丧,本土化人才也将承担重要职责烩蒜,“这包括为‘在中国间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向币彪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勉谁。”沈燕表示兔把驰。2012年靠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哀么,并在上海组建人工智能团队霉鼻,承担电动化和智能化的相关工作撵戈。另外骸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韦湾。 这个团队将研究和紧贴中国市彻亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地破,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上校桓,用“数字蔼头鲁、概率么檬、未来”为题瘫碧韦,论述特斯拉电池的高密度恢垒坦、续航里程及电池的安全性搭。对比国内反,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车软,并预言电动汽车和智能手机一样呛峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃亮,不可逆的未来烤普泼。 以下为原文彪:   关于密度和里程数埠脸晶。 特斯拉Model S上市已经四年多了力咐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淮眯,至今为止一个都没有兑现瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琶,里程最长的量产纯电动车璃嚼来,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法废,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菠茬,忽悠消费者测茂氓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锤醋陶,里程普遍降低10%以上)来体现里程锋忻,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侯躺。   关于安全性和自燃率潜。 自从2014年初安装了底护板剩蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)详,远远低于燃油车念姜缅,各种撞的惨目忍睹事故俊,也都没有发生自燃烽揩楔。相反凌任,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虹颅当,却成了全世界自燃率最高的机动车椿恒秃,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽噬啤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理危害绕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛔,车门闭合的时候已经有点变形了)碧憨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疽熟,几乎可以说完:特斯拉重新发明了电动车韭常挡。    国内真正用心做电动车的企业肉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术让戏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诉椽、变速箱弧佰、油箱等虾,改造成电动车的事情)磐慌孪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滩朝,才会全力以赴来押注电动车杏尸蜗。当然臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发雄寒科,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隋崩船。    电动车不是什么弯道超车参杉,而是换道竞争暗好。    今天的电动车矾缺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衫白。待机时间是诺基亚的几十分之一拔烫桂,软件也没有几个仍,通话质量也不好父紊韭,汉字输入也麻烦的要死胁糜尘。和智能手机一样鹿随崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼎耍,不可逆的未来下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   2016年8月30日饲碴叼,在北京新浪总部弛垛泼,北汽新能源充电部门副总监陈保江腹、北京华商三优总工程师丁晓伟晦软翻、电庄总裁兼CEO先越闭死绢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动书嫂徘。    作为新能源汽车销售终端环节骚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线十额。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉史,更是充满了诸多困境百守,不为外界所熟知某。    那么恃通静,作为中国最大新能源汽车市吵疃ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛔,北京模式发展的瓶颈是什么个汲铅?有何值得借鉴的地方峨?又该如何去避免失误和纠正杜苯?政府耍乔锑、车企丛苟稀、消费者在这一产业链终端中娥壤巴,分别又该担任何种角色脆虚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呛瞪俺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葡溃伤:魏总动领,刚才你从用户的角度署,同时您也是媒体人的角度谜凄毙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算怠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲具俩,您发现了这些问题之后醛盖杠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率榷?    魏士钦髓角:其实我们一直在琢磨这件事妨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泰童绊,这两点是能够解决掉的泰冻。首先第一个瞪,支付凶危。就像刚才先总说的祁贩侣,有个银联一样的东西颁簿酣,接下来有个第三方碧习隋,或者接下来大家都使用微信支付拜题丰,不管是充电桩也好嫡,app也好辫,还是当时的扫码也好嘛颠仆,还是微信也好穿,支付宝也好啤驼嚏,能通过手机支付馁膳,基本上都能解决掉荷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杰盲,我们把支付给它想办法统一了典前椽。不一定统一到一个里边去洪辰扛,大概两三个戊,大家都在用撬,这就没问题啤抚。    第二遣淑,这就相对更难一些了败,应该是有一些第三方平台真正站出来凡,能够收集所有的真正的准确的信息暮狙俄,其实当时我们自己在做app的时候乒杜,就是在做摸点的时候烙储陕,我当时就矛盾拿探啪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点危酸,后来琢磨来琢磨去脱铆涝,通过很多用户的反婪椤,我定义出要摸一个最准的点麻寺,不要最全的仓厦。准是什么概念佬逞?第一桃,我找得到扑遂汲,第二旧缄疲,我到那去一定能用得上仕钢码。如果我找到它了案妻拨,也到那去了缄,但根本没法用曹,那就没有用了吉瞬。所以如果站在媒体角度牟胶,我希望不见得是谁蹲,也许是个媒体吨,也许是另外一个平台捆裙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恃拨,但是它也不一定是最全的陪,但是它是这些所有的里面最准的蘑,每一个用户都能找到桩鸽铂,而且有百分之百的体验把电充上仕杆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的床,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站解,是咱们国电的站签晦染,是快充嫁聚冻。我们编辑去那边准备充电的时候躬,有六个跑快车的兄弟类祥,霸占着那个点偏星,就是不让你过去宦,这个充完那个充是,还剩一个车的时候密琶彼,就赶紧打电话给另外一个兄弟菲搬侨,赶紧过来充电睬捻。我们不等了哆坛吗。但是他们不知道厢弛,在那个点不到三公里的地方架虎盗,快到积水潭小西天那个地方旗,还有一个充电站伯诗,好像是三个充电桩还是两个幻傅,一个车都没有绅节栖,而且车位都是空的涎锰韧。他们不知道那里阶峰娇。而且那个点饱耪菠,我们当时找的时候用了三个app粱帆,只有一个app上标出那个点肠触,另外两个app是没标那个点滑玲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离插标,所以准确性其实很重要秋奠详。所以如果能解决这两点效,我觉得咱们的空置疽括迪、闲置的问题一定能解决帅,肯定没问题的透。这是我的观点轿镰矢。    黄山豢:关于公共充电这个领域被峦簇,我不知道魏总在充电过程中碴率,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰檀?    魏士钦囱:出现过答晶肛,很多宽迹。    黄山恼:这个问题其实很有意思的问题棠哗,充电桩的标准是国家有统一的标准形抠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电精蔼。    魏士钦疙:是这样贩托钙,最典型的例子就是腾势奖韶控,腾势在很多国电充不了赣掏,但是在小E充电或者普天是能充上低辈。    黄山馆:我们可以把时间放长一点来看毛桂瘦,在2004抗穿腻、2005电动汽车兴起的时候喇,很多人都不知道电动车是什么钉,充电桩是什么侈落碱。随着这几年的发展剐,物业慢慢都配合了浩,所以从成熟度也好炔闺、物业配合度也好内,应该是越来越高的撅嘎。国家层面出台挟誊,新建小区予以配合蚊祁伤,包括老旧小区的改造脚裤汗,都会多方面来共同解决这个问题无墒。其实关于今天的这个话题孩虽,我不知道台下还有什么问题要提问的畦瞄。没有的话糖,我们可以做一个最后的总结蹦。    我接着丁总说的北京模式的问题泡,我们今天说的是关于北京模式宏丁槽,丁总说了一个北京是纯电的市撤涠省,跟其他地方都不一样郸,上海是极端的藐嫂嘶,上海是混动市沉潮┪,北京是纯电市场凭颧沸。我理解还有另外一个模式蝎隶,就是北京的充电运营商是最多的抗贫澎,发展是最快的氛僧虫,一开始是国家电网构徽、普天在推蹭朔,后来群雄逐鹿溃贪淑,特来电本邻灌、星星等等各种运营商都进来了奉,包括先总这样的都进来了丧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僵暖孪。    魏士钦豆顿矮:现在已经不止了饥无。我们有一个数据识麻狗,说是47个运营商廖儒收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥净,我讲点个人思考和认识馈迫。    先谈思考判。第一苔量,供给侧结构性改革内涵非常丰富净夯,大家可能更多关注产品的结构性改革坪,其实我认为派嘉石,源头是制度的供给和政策的供给鲁窘,再是要素的供给甭灯,三是产品的供给财诽。    再把这个逻辑关系缕一缕坪官,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廓灌谎,而制度寄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给效齐泉。所以现行体制下袄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潮搽澈?这是我思考的第一个问题憾清陪。    第二个问题盖挛,是我做企业这么多年的实践和感悟砰,企业到最后比拼什么奠前?其实就是资源的配置效率勘。汽车行业也如此铺焕。你拥有多少资源固然重要禽晨插,比如研发队伍捕,既有一两万人的蔼姑,也有六七千人的蜡卑谭,还有两三千人的豢,资源差异很大捻,但实践证明人多不一定成果就多烦列胯,关键是资源的配置效率示脸低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率导为饥,取决于一个企业的决策效率和执行效率泥。而企业的决策效率和执行效率滦,又取决于它的机制和治理结构坛馁。    反过来拇息,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吐港。也就是说攫墟鞠,产权结构会影响到治理结构和机制痛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响律,进而影响企业的资源配置效率貌逗皋。    从逻辑关系上讲骑樊婪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涂。    第三个问题翔菠,产权结构是前提料突朗,是源头性问题栋哺,多年实践芒,有以下一些体会醋。    关于股权狡锯情。股东应该优质化沽,股比应该合理化痹。近期也好崎唉姜,远期也好池响,你不能把那些对企业治理操犬叙、技术迷、管理玩曹泼,以及市场拓展没有任何贡献焙顷猫,反过来可能还会添麻烦者码,当股东井般。这样的股东不能要肖下裂。    股比结构这块兽紊,不同行业蒲姥功,不同企业乒盖,它的结构模式必须符合市场规则毕哗绥。若是竞争性行业端侈,不管是央企亩,还是地方国有控股企业肖宋,做第一大股东绝对控股泉斑,很难实现建立混合所有制的初衷巩烘耗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姐缸相,竞争性行业混合所有制要深混怕,不能简单地浅混恕。什么概念厩潦?国有可以是第一大股东电,但不宜绝对控股哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娶车茨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妊、国内竞争国际化这么一个概念妹让。既然是全球化尖,如果你这个竞争主体难棚挨,你的治理结构耗矮,你的产权结构侗把钡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话不蒜,你如何参与竞争突?道理非常浅显明白寞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皑胸。    江汽集团公司制定十一五规划前廷,我们就有一个想法叹快,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醇。围绕这个思路爽秆贤,于是就有一个叫三步走的战略规划刺峨加。    第一步苯,把国有企业员工身份置换掉讼甸哀,从根本上说发,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踢,对职工也有好处绍炕,是多方共赢的一件事情池锚。我们知道戏靛硼,国有企业这条船不管怎样筐痘,开得好烹隆,开得不好篓,哪怕再破再旧泄尚蚊,只要不沉下去垛,国企员工都会抓住船板少切,不愿意下船拢蚂。    如何把员工这些观念转变过来魂监?只有让他们从企业人转变为社会人岛。因此渭,第一步是2006年苗偏筛,江汽集团公司所有员工进行身份置换票然疼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会航,作为每个子公司的投资主体餐,共同组成投资公司狸。    这样破另,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疆曝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窗。    第二步回烧,我退休后工本凑,引进中国建设投资集团有限公司下。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盲肥。初步实现产权多元化炕。    第三步芥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垛吼,包括安凯客车的控股股权秽,整体运作上市袍。去年1月获得证监会批准券纳达,上市公司已挂牌嫌。    通过这三步走——置换身份迁疲,初步股权多元化透,整体上市确赖坏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戒嘲堤,对留人起到了较好作用释玩巢。在工业化充断、信息化靛好、网络化尤其是移动互联网时代久,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巨亮,股东或雇主和雇员之间的搏弈奋寺惊,更多体现在决策权和分红权领域涝胯嗅。    为什么IT产业汗掣舒,特别是互联网企业发展如此迅速茅儒棵?正因为它有这样的产权结构孩蔷,这样的体制机制钞拼阂。做得好的互联网企业景,股权都比较分散费恐,管理骨干和技术骨干都有一定股份沪觅,可能这是大趋势郊井。    互联网行业资源的竞争和协同郝拍,最终体现在人力资本价值上粱玲,他们要参与公司的决策和分红案长。这个问题如果不突破咕答,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难围。   存量是稳定剂怕烧,增量是兴奋剂    那么堵蔷惧,内部机制如何变革芬?    1990年我接任江淮汽车厂长射对,当时非常困难视倘,留不住人帅喉蹲。有些人选择离开梦瓶,人往高处走家,完全可以理解戳。留下来守摊子的这些人不容易焚诬,到我2012年3月退休魏,这22年时间里毙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匹势狭。    第一阶段是2000年以前插。可用两句话概括裳,第一句叫做存量相对稳定交,增量拉开差距妹剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡弓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卯派桃,可能就有问题蒜柬圣。因效益提高而增加工资设,贡献大的就多增庙坊,贡献少的就少增接楞。即便没有贡献屋撇酒,原有的存量工资也不会减少碴废囤,即存量是稳定剂殊,增量是兴奋剂猛翔脾。    第二句是有计划按比例增长工资泻辰。也就是说楷,企业效益再好擅遁,效益翻番工资绝不能翻番化敲。效益不是很好蔫皑碑,工资也要涨弊堑领。为什么第篮款?因为国家年改革开放30多年祥售,经济20多年高速发展寿嚏爬,物价一直在上涨宪徐洁,生活成本在提高计,降工资就是降生活水平牵。所以我们有计划按比例增长工资奉刑,以建立工资蓄水池疵,以丰补欠廊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞄刑。    第二阶段是2000年后瞬煽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式光协文。    第一部分是貉辖,区域领先的现金收入匿。和北上广深不好比饱哥,但在安徽及其他城市的同行业者中磕,我们的薪资收入是高的慈板泌,员工及其消费能力比其他企业稍高泄骆幂。但现金不可过度发放伎,这是心理学驾媳。人就这样认楼犁,口袋里现钞多了后螺深, 像一线工人孝傻,包括技师在内夹得习,他腰包丰实了临频交,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惊去。    第二部分是大福利拾李。我在任期间互,江汽集团公司解决万余套集资建房仁舰,还有大学生公寓阑鲸暗、廉租房等;自营的物业管理做得非橙绱澹好步枷梦,很便宜孤,还有免费午餐戏仕,包括洗衣房等庆吞句。有大福利晴屏沪,有小福利虎涩,五险一金都取上限提虱僧。    第三部分有限的股权激励瓮扦。    区域性领先的现金收入瑞户、大福利黑奈啦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湘,这使江淮汽车员工享受收入不低突澜、生活成本不高的待遇戊懂。也使人才无序流动降到最低钮。我在任22年纫,江淮的人才吕反闪,不管是管理人才还是技术人才囱冉,几乎没有怎么流失率氮擦。    外人都觉得很奇怪习蓟。当时有个汽车企业派人力资源副部长酵哼墟,在江淮附近找了家酒店报嘘,一住就是一个月惫素瓦,每天晚上打电话找人昂咎,但没有人为之所动槽暇芍。    究其原因豪,当然也不仅仅是待遇和福利没辈胁,重要的是文化留人泊烈,怎么能留住人心妒翔扔,这是其一孪舷。    其二藐孝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踩弓,使员工的成长速度可能更快申昂坊。    其三队门凳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纫劣强。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径齐,但我们有三条路径陆。    一是管理人员成长路径匡叫欠:管理员列先市、助理管理师颓孰汹、管理师泼委、二级副经理腻悉岭、二级经理炒浇钩、一级经理麻现伴。    二是技术人员成长路径澈嗣:技术员玩巍童、助理技术师寡琳、技术师;设计师互、主任设计师蛋匈保、设计总监箩境拨、技术中心副主任颧多、主任等玩禄赤。    三是技术工人路径媚缅昏:高级技工浆勉、助理技师扳号、技师失坛、高级技师掏渴糠。高级技师的薪酬渺,甚至比二级副经理拿得还多釜逛司。    这三条员工成长路径磁,每个岗位都有岗位说明书巩错。你要申报这个岗位柒,必须经历什么培训叭什沛,需要什么绩效玩鲍劣,才有资格申报角痘。上什么岗位有明确的薪资标准秆拟瞄,“升官同时发财”幻,用人用工尽可能做到公开公正透明失竟十。员工们也看得很清楚凰骗,只要好好干洞,就能够成长涉泰管。    总之郡门,在中央政府大政方针指引下练宽坝,切实芥狼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骚概,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革麓。    尤其是产权结构改革洞,不要消极等待主管部门来安排细篡,等是等不到的凭。也不要对现有体制截南、机制太多无意义的抱怨溶默,只要动机纯正啡爆,对国家对企业对员工有利项,就值得一试晚,这是我在江淮汽车多年的指导思想忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋信堆读,但一定是基于稳定性纹哎、权变性啪暗链、柔韧性基础上的变革盖禄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈井岔。同时切记不管做什么事情颅,一定要取得合法合规的文件依据悄得。    在沟通管理和内部运作方面港扒,如何适应政策环境蚂梗纯,是对企业负责人的管理智慧的考验耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哄板、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慕牌澄。   当下哄位,在互联网经济蓬勃发展错、新能源汽车蓄势待发的时代背景下些持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狮、汉腾路酗方、乐视籍荤瑞、蔚来倡虎警、Nevs田、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澈苍。但这些新思维困、新模式遇到来自行业叉罐、公众和政府有关部门的不理解和质疑罐沁劣。为此寰球汽车邀请行业专家牌疮步、新势力企业领导奔狼、主流媒体高层箱,就大家共同关心的行业趋势翠、创新模式茬柒、市场预判等话题展开热烈讨论妒。   程远轰柯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碎垢劣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肛锣末:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乘侯略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凹乖湾,也是一个全新的问题玲库,所以我觉得应该是个很有意思的事须皇。今天让我首先来作一个发言空褐剂,我觉得是抛砖引玉尖,我想把石头抛出来戚,引出大家精彩的观点羌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唾湍,他们该不该进入汽车行业零沉。大家知道公思寸,这几个企业全是新人惊,以前都没有做过定临肃,在社会上是有一个反响烘,有一种争议什冠孤,说现在已经非常挤了尚吧殿,我们已经达到了2500万辆的规模另儡,100万辆的企业已经有六七个了德恭奠,还缺你们港?你们现在还有机会譬超天?我想说这是一个很重大的问题宠敝驮,我想这个问题为什么说是战略问题船,中国汽车业一开始就有这个问题擞偏。   我的印象中镜骸芬,我觉得中国汽车业有很多政策攀幌,也有很多重大的事情适还,但是我现在回忆起来独列琳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陶词任,一个就是开放引进番,也就是合资蠕饱,也就是所谓的市场换技术倘钞坤。另一个捷冠,我们做了一件很大的事情邦,叫反对散乱差跑隘。这么几十年来啤,在我们的汽车管理部门剔,我们就不说谁了奖楔,大家都很熟腹登省,都是朋友橙,现在都七八十岁的人霓蚀倾。我进入这个行业30多岁爸,已经过去30年了绕,这些人现在已经退了耪慧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欠损僻,一个是合资引进房彪葡,一个是反对散乱差白铰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粪盯刨,即刚才说的市场换技术亢贬菊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物巷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤虐仁,只许有资质的企业做腻颂按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能套,就叫中国汽车工业总公司武肯。后来弛费,提出了南北划界吠钱,想要一汽在长江以北鲤,二汽在长江以南蚕,形成一个竞争局面舶囊。这个想法没有实现菜卵凄,当然再早我们搞过六大公司奶,但是总体来讲甫辟廊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔫鼎。   我在八九十年代写过一篇报道疙同伎,我就说中国汽车为何怕竞争博如?其实现在想腔,我们争论来争论去就是一条箩棵,国有竞争扒,我们认为企业太多了姥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惕。   那时候从国家宏观的角度健,陈云同志提出了一个经济学观点冲,叫做鸟儿在笼子里飞去洪肖,年轻同志可能没有听过芜沁。虽然给你放飞寒先碍,但是你不能乱飞落碾虫,得在笼子里飞报算。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砰酞缝,所以我们提出“三大三小”膘麻,规定的企业能造车驳醇邻,其他人都不能造车抵缴,认为进来的就是捣乱搓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祷可,后来被总编辑改为无心插柳钡。我们一心一意想扶持的企业搞上去韭,但是我们不想扶持的企业又在出现豹蜂起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面临灭煽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铅刑匙,为什么呢鹊恢?当然是我们的基础比较差淡,一无资金冠,二无技术瞥透戒,三无人才偏,白手起家暮窗。这时候我们引进外资侠健烷,有了资金辽、有了技术坊、有了人才莱岸汕,奠定了我们汽车的发展基础菠冕敞。但是只走这条路等于缺一条腿救,只有引进外资汞,没有自己的发展胃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钎合堪,反对本土企业及,所谓自主企业归,所以自主企业很长时间不能进入造车领域够翁厦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混会扩,奇瑞臼枯、吉利祥兜群、长城孙输、比亚迪蠕奈疚,没有一家是合法造车的企业鲤,方式大家都知道抢妻赏,买一个不生产但还有资质的企业电,就是所谓户口本献仟冻,然后就开始造车凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脊,该死的企业死不了承蹄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舰炊,这是一个很奇怪的现象戈梢,在其他任何国家都没有这个事情晤变裂,只有在我们国家跨,这变成了一种无形资产惊刻肥。   所以喘挝赦,后来工信部成立前夕钒,在发改委发布了一个通报斡钱车,宣布哪些企业要死怠,其实是一个作秀谢城稠。因为这些企业本身已经不存在了餐挂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攫赐,就不会有这种奇异的怪现象禾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判海替献,我们把汽车产业的市场化岗访、自由竞争的方式忽略了判市,我们把它当做航天航空管理晤戎。所谓集中力量办大事芭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞎唬,像航天航空只发射一颗卫星奋工,只造几架航天飞机层澈,但是汽车绝对不能这样使睛,如果我们中国只有一个汽车企业脓臣镜,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓉,我们可能还在200万辆以下徘徊圣继费。   我们想想我们当时的规模蒂,讲起话来缸烂,我们一点底气都没有砂吼驰,全中国所有汽车企业的力量鳖桨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痴唉醒,所以我们那时候是没有底气的瀑维艇。那时候蔡总经常讲百,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锌,我们国内的某家工厂刮牟斑,搞了多少年邓?投资130亿干了那么多年没有干上去衰闲,现在回头干干下瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车透疼常,听都没听说过他就干成了咳卿节。   当时我们确实是一穷二白窟蛾,那种情况下我们引进外资卞,但是不让国内自己的汽车做常苗裤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韩匠,变成了外资企业报概茂、跨国公司一股独大舅龋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺捌。   中国其实为什么发展到现在这个状况瀑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虑骏,在座的年轻人没有听说过粪及逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号不。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缆丘谴。为什么有审批制兴社叛?审批制就是为了反对散乱差琅痢,所以你不能随便上企业辟。   我们把进入产业的大门关得很蟹选,一方面对产业造成了很大损失檄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捎淘激。大家知道缺氓,那时候汽车卖多少钱疗?桑塔纳要卖了20几万步簿,当时说两万块钱瑞,八字还没有一撇厩滑烤,订购两万多辆沫,在桑塔纳卖20万的时候脯逗痊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来够。那时候的技术标准殊腐嘿、排放标准都很低率鳖皖,我们会很快发展起来茧,但是我们失掉了这个机会钙娜。这是产业上的一大失误剖,就是反对散乱差目尉妒,阻碍了中国自主品牌的发展劣掏免。   我觉得中国汽车进入2002年板萎,入世以后就发生了很大的变化抢驼,这个变化就是放宽了肃够,应该感谢国家经贸委前司长吞,后来发改委的副主任欧新黔腥,他在这件事上力排阻力瓶献埔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煞伙,有二三十个企业进来复。在这时候画痛艰,包括奇瑞蔡嚎、吉利券剔祭、长城溺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕾仍坎,所以这是我们企业发展一个好的契机蛙美,这个契机来自于好的竞争娇偶纫。   现在大家没有再说反对散乱差搐熄能,但是这个毒瘤并没有肃清哩犁,现在要有一个新的品牌出来窗,我们第一个想法就是它该不该出来楔,又来添乱悲射姓。所以在这种情况下核盗按,汉腾出来以后蛇熬,我当时也没有太明确的认识翘侥,在网上一片谴责声的时候改空,我就意识到了这个问题鸿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牟破,大的打败小的谁蹬磋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闷,快鱼吃慢鱼涎寒幌。汉腾给我一个启发草,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇磊阀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沛逃,今后还会存在喀丘。   现在一汽募、二汽非常困难化,包袱非常沉重辖陶棠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盗,但是最近连一辆好的车都出不来砰崩谓。现在真正有活力的企业是谁呢齐旦吨?是长城瑰凑峡、比亚迪卞贡、奇瑞僻、吉利氏粮身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缕雀洛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开领倾,让大家不要惧怕竞争贬标,竞争只有好处嚎。我们老是说过度竞争疼漓,实际上没有过度竞争傲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卢,经济规律本身有一个调节作用伞,一旦过度竞争它会自动退出腹。   我们的出租车管理很失败峨,就是我们怕过度竞争鼎庇酱,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳,因此打车难捍、打车贵们伎,群众怨声载道鸿啸咀。凡是放开竞争趟镶粮,像家电产业大家都知道孪,为什么发展得比较良性呢芹?就是因为放开竞争碘毒,是不是先来后到呢谦?我们现在想想80年代胎,61家电视机厂汰惊,现在上哪去找茬倒虐?大家熟悉的品牌父乔溃,北京牌帽、昆仑牌秀访,我前天在飞机上看到长虹睛离,长虹居然还在巴,出乎我的意料辉倍静。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忍炯驼,现在新出的电视机厂侮,TCL过去有吗凶?就是长江后浪推前浪函渴楼,我们永远不应该对后进者说不栓炼途,我们一定要这个变成一个共识煤铜虹,任何时候都可以有人进来蛔。就像他们说的祁篇,任何一个行业都会机会褥镭。今天在座的各位都是新进来的弹蠕每,我觉得你们的机会大大的有讼瓦寥。   我的砖头就先抛这些聪蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编褐:沈达炜 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权干谴丢,严禁转载揉管叛,违者将被追究法律责任穆趟卜。 获取授权" "  徐和谊说脊芜佳,当我急的时候封练抹,老唐一乐谷疥,哥儿俩(的配合)还行酞尖。双方都是坦诚的心态逝官锨,就没什么谈不成的事情碱鸵炽。    唐仕凯则认为尚澈豁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作付桃惮,基于双方的相互尊重埔。合作中暮咐镭,尽管文化不同镰楷、目标不同秸碍,都能坦诚地交流标惶让,达成一致漠,满足消费者需求畏伤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事释儡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜烂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算呵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访公柯。在奔驰E级轿车之外夯输,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妹雷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昂柬朴,徐和谊说驶轿,关键在于双方的真诚与坦诚肆奇犯,这与我们的性格有关辉瓷。我的性格是直率贺塑倾,而唐仕凯先生则是含蓄多妮、温和徘闲讳,哥儿俩(的配合)还行缎。双方都是坦诚的心态取,就没什么谈不成的事情佳伐碳。    徐和谊谈到捻,合作中肃斯,彼此考虑对方的文化煎、体制拿氦,对对方的决策机构都很了解涧霸,也想知道对方的想法截,并多从他那套(系统)思考阀哩:靠不靠谱镀,可不可能醇电。不能瞎白话撕,不能伤和气虽吗,所以就越合作越顺利堂卫。    徐和谊认为弗伸扯,随着后续工厂和产品的导入喇鞋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厩说肩。    他还打趣说澄苦插,唐仕凯先生文雅歇,当我急的时候罕篓汾,老唐一乐虾篇,我们的搭配非车匪合适脖。    唐仕凯则认为不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆删,基于双方的相互尊重叙实楞。他说拐,我们与北汽之间有更多的共识旧拿。过去几年的合作肛,大家互相信任觅磊俏、持久康胆、坚实秀沟叭。我们有德国人的执着瓣、坚持尺珊,在双方合作中巧赦,尽管文化不同扑刻、目标不同唬,都能坦诚地交流秋,达成一致烽,满足消费者需求纹禾,也能让优秀人才有合适的岗位鳖。可以说痉,北汽与戴姆勒建立了最好的豪秆伤、双方互信的关系诫。    另外捆瓮讨,唐仕凯指出滥案,中国业务的发展蔑,离不开经销商伙伴的精诚合作潍,他们积极履行对消费者的承诺钾、关爱甲,也与我们建立起非常良好的厂商关系巾忍谦。    他强调吩戳,我们与北汽的合作甩,增进了双方的关系丰。 全新长轴距E级车上市现晨欣摹,领导合影(右二为徐和谊麓舅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雇葡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敛,目前晶,我们的合作是最好的寐。认真总结以往的经验某湿、教训嚷吩,特别是过去的错误骄,接受媒体的帮助故串、批评胚,因为大家对我们有更好的期许叙贿。目前甲惺秤,我们仍没有达到自己的目标细,在中国市场还是第三名端卢阶。但是蠕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圣懦。因此释谷,我们还需要精诚合作坟忙,力争打造一流的企业;精益求精耐,建立一支一流的团队秘伞。毕竟甫松,我们的公司和事业都很年轻吮堕犯,在发展当中最重要的还是关乎人纠镁。因此仆辑,我们不能只顾眼前坷,应当放眼未来雌伶羡,希望取得更好的位置详抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亮烷:    各位领导浮谰、各位汽车界同仁鼓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛探,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计估钵。今年论坛的主题聚焦安全内掸,我觉得非常有必要瞳滥骋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞掸歌,已引起全行业和全社会的关注腹。    今年以来莽,在国家和地方补贴政策的助推下窃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伸,1-6月帕幕搐,新能源汽车实现销量17万辆燎取,同比增长126.9%杆苫枷。其中纯电动实现销量12.6万辆菜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碱地,预计到8月底澳,全年6万个新能源指标就将用尽晤悲冬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概栓,同比增长170%骋惭价,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埃海檄。    但随着新能源汽车销量猛增承腑,其安全问题也逐步凸显蓬。仅今年上半年渡,与新能源车相关起火事件就有11起湃谩寝,事故原因涉及到电池架、材料售喇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胸烂。不但给事故车主造成了严重的生命们蛔羞、财产损失谷卤材,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惯,极其不利于新能源汽车的推广叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓韶羚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诬烈宽,新技术新模式尤其如此魂立。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处失容、火车一度跑不过马车芬杜编、人工智能行业也几起几落淘,每次都面临着必须攻坚的难题汀井,并随着问题的解决才获得新的认可竞。新能源汽车行业也是一样僳毁脱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唤斧剧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进场,在蓄积了一定的市场规模之后贡纶哪,开始到达一个新的平台期摧虑,开始面临这样那样的问题凳。而我们认为鸡史,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途。    首先巨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足士。    今天我们面临的新能源安全问题箱虎,一部分是技术问题歇腺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眯。但更多的是行业规范问题呜,由于新能源汽车市场发展太快票,行业法规建设相对滞后雀祈,安全法规不够健全烁筛,相关标准缺失慨块乡,再加上消费者安全意识不足介,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等如侈芜,共同导致了一些安全问题的出现坞。作为一个新兴行业灭碱肃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赤替虽,这是新能源事故频发的原因诞口,也是新能源发展到当前阶段扑,我们必须着手解决的问题劫侧嗓。    其次碳瞥胜,安全问题是消费者关注的基础痛点厩蘑,必须全力以赴加以解决隧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沸碎逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准其,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胚硷顽。我们经常说采葛潮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点居,但是没有了安全这一基戳涯θ椤,里程的远近本身也就没有了意义忱。新能源推广几年来斗酣泰,市场上对安全的质疑之声始终不断颓臣极,说明广大消费者除了里程焦虑皇,还普遍存在着安全焦虑涩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑程心盒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雾捆荣。着一把火就可能会毁了一个行业熬寥郎,在网络时代这种心理传导完全可能发生克童。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚂顷,必须将安全问题作为头等大事来抓捞,否则就会被消费者所抛弃柏。    最后肖狸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哼,也是发展的动力源笆位浅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荷踢剔,才能得以持久生存头酞茄。千百年来镣,人们围绕着使产品更加安全可靠嚏刹墙,不断做出创新烘。及至今日徊广,我们投入无人驾驶汽车苟、智能网联汽车的研究泊体,很大一部分原因瘸且,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泊剐。新能源汽车作为面向未来的产品笆鸡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糜唱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力局。    由此可见膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浇,粗看起来林林总总律锣辞,不一而足;但是究其本质玻烹,核心还在安全缔珊开。破除了安全问题杯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洁舜钳,而围绕安全问题不断攻坚克难馁轮提,新能源产品和发展模式将不断创新抢德妥,不断创造社会价值恕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碗,我们从一开始添蔷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渡弯桅,从战略高度提升安全性烫帅揪,居安思危揽丹,未雨绸缪耪,从研发葡啃、生产到售后服务赏呈,都布下层层防线擞官酞,确保产品万无一失称肠。    一是在产品开发上加强安全功能设计碉翅萍,从源头上提升安全性贺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霓弓攀。从产品的开发设计阶段嗅囤韩,我们就从整车控制痢庙、动力电池酸码嚼、高压安全等方面以高标准进行设计昆。在整车安全方面彩攫碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裙褥瞪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恭。在动力系统方面泛犀烩,我们从材料俊、电芯坑荒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摧诚苯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斥澄,降低电池短路和起火的风险刻性。在高压系统安全方面港揪鹊,我们从防水殿篮、防火晒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勿兄,高标准强化安全功能颓。除此之外蓉,我们还充分利用智能网联技术汰羔茂,对新能源车运行进行实时后台数据监控拾钡歌,建立事故应急响应保证机制枷淘赐,为新能源安全使用保驾护航轰解。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证八赂,以高质量产品确保安全莽剂。在新能源汽车快速发展的同时局吨班,北汽集团不忘发展新能源的初心吧,严把质量安全关钩残。北汽新能源生产的每一款产品帮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秘,还要对电池锋、电控系统进行严苛的测试与验证坦袍。目前健,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系联,其中电芯安全可靠性测试标准42项倒曙坦,电池系统安全可靠性测试标准50项抒,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸拈玩,这些测试包括长时火烧测试商渴、电池剖切测试良礁、极限跌落测试和电池浸水测试等沤痛币。同时涪谷纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顿火。上半年钞脸,北汽新能源接到订单2.6万单虾,但在资源不足的情况下炉,我们严抓质量关脯,绝不为销量而粗制滥造迟,最终完成15052辆的销售任务贸拼,订单满足率仅58%脆,但却实现了上0事故率的优良成绩昧山亥。    三是加强售后服务与培训诫,让新能源车用户买得放心享,用得安心闹皇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障市蝎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统探媳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轰戚焙,包含车辆保养面煽、车辆维修稼、紧急救援态署、充电设备活里、增值服务盼、客户关怀等多项内容沥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫁拦措,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伸裙耍、维修城耪捍,并对服务完成情况进行跟踪监控仆潘猴,形成服务闭环拉竭,确崩Γ客户满意抒。同时姑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铣,对车主进行说明和操作演示剿鳞罢,并规范安全培训流程缔,提升新能源车主的安全意识酗拌跨。在此基础上蚊罢具,我们还创新营销服务模式邻,今年8月12日卸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金春标描,不仅具有推广新能源车的效果斥投持,同时可以让车主及时更换午湘儡、检修旧车上的老化电池坏灯,通过我们的新模式给市场提供更多安全随颓、环保滑鲸乐、高质量的车型签,给消费者更安心的消费体验啪粱。    各位领导蒜爸穗、各位同仁集滤:新能源汽车作为一个新兴产业反破,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贡搜锑,出现一些安全问题蔑盼速,这在快速推进过程中也是难免的拱疥,是我们必然要面对的问题腐肚。因此新能源安全问题菇,绝非某一家企业能够单独解决释嵌,它需要我们整个行业的协同并进冷稀鲍。    有鉴于此怕韭屯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伤虏,不能因噎废食砷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心番,牢记我们新能源事业的战略使命山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦壬尺,以持之以恒的韧性痞奸泊,推动政府兽窖、科研机构景坝裙、行业协会辱、企业乃至全社会开放合作硼胆,不断建立安全标准腻、不断规范行业行为虏遂倡、不断推动技术进步潭、不断优化消费者使用习惯姐沽,不断实现新能源汽车行业成长成熟辉、发展壮大惕嘎慈,实现整个行业的可持续发展廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盖汕,各位领导里、各位专家沛床,业界的朋友们蹋烈:    大家好!今天沦彪蹲,众多长期关心拿、支持中国电动汽车产业发展的领导嫂、专家和朋友们齐聚郑州蝗具,共商大计泼。作为本次论坛的协办方切募,请允许我代表宇通公司讳羔途,向到会的领导欠翻吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里将匈衫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盲。    近年来枫防,国家出台多项重大政策仟姥秸,从顶层设计错、推广应用驴、税费减免泵甭、购置补贴频、生产准入效盗、基础设施等多个方面饥慰,保障新能源汽车产业健康快速发展考。客车作为电动汽车发展战略的切入点凯场,是电动汽车普及推广的重点领域妨句。至2015年底侵评,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叛溶,占同期所有客车推广量的13%项奈晌,为城市节能减排戎湍、绿色交通出行做出了重要贡献骸。    财政部舵菇、工信部缴镰腔、科技部互梦理、交通部母、发改委等部委金磷,通过科技计划帮洗、产业技术创新工程等重点项目进行支持侗铝萎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亩俩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦鞭:节油率筋、续驶里程等性能不断提升蜜蠕举,动力电池能量密度粉秦、驱动电机效率等关键技术迅速进步匡。    具体来说拌骂捶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尺铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪编沽、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚,大部分电动客车均采用国内自主控制器围秀,整车性价比高段反,满足市场需求躬群,节能效果得到消费者认可骗鼓。    二是动力电池性价比显著提升飞。动力电池厂、关键材料国产化进程加速嫡仓,安全性和工艺技术持续改进县科。与2010年相比谢溺,动力电池能量密度提高将近一倍北,成本大幅度降低漏活崇。    三是驱动电机技术水平进步明显锭卧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撮,在功率密度窝、系统集成度和材料利用率方面显著提升隘屉。    同时核踌,我们也应认识到守,国内电动客车研发试验能力有待提升诧熟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暗萄:整车可靠性兴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娇舒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵揪,寿命桃睹碌、低温环境适应性猫惠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后描俄抬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向督忻。    马凯副总理强调袒拦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甘菱。电动汽车由于安装了电池持、电机酗海、高压线束等高压部件苍,给整车安全性带来了新的问题觅懊,而电动客车安装电池容量大悄违、整车承载人数多骄,给整车安全设计提出了更高的要求吩。    因此挫,电动客车必须从防水酗伴、防火乖羚、防触电屡导镁、乘客逃生孙刷、事故处理等方面综合考虑夕眉,从研发制造诫排茎、运输存储稀徐棘、维修保养持、报废回收等全生命周期各个阶段着手穷茂,在电池安全显、控制安全难、高压安全疲概、电磁兼容等方面进行技术攻关穆抡届,全面提升安全技术水平沽。并对车辆佰捣柏、零部件运行实时监控浩腐,起到预警作用戏蜡碳,保障大规模安全运营室。    宇通自1999年开始研发电动客车淋裙饭,持续加大研发投入绞滴惧,得到了国家部委拨卿唯、河南省政府和各位朋友的大力支持栓辰杀。未来侣殊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幻倪抡,围绕电动客车轻量化奉、智能化鲜悸颂、网联化以及智能制造等发展方向汾,立足自主创新木,掌握关键技术畏骂,提升安全水平蜜群,促进电动汽车产业健康快速发展室。    但同时冗沃跑,为了推动我国汽车产业的转型升级贫便,实现2020年500万辆的目标链每,我们依然任重道远算甭钳。行业的健康发展疙蔷犯,离不开国家政策和社会各界的支持插狙,我们建议垛莱:    继续支持产品品质提升和新技术研发付。在纯电动黑碾逼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翁胶叔,研究开展创新工程二期项目等查,助力国家下一阶段产业化目标的实现洁扑暑。针对燃料电池客车乳哨,我国和国外先进水平相比还有较大差距翰敢膘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诫,尽快解决关键技术问题疼蒂暴,推动产业化发展涉。    电动汽车正处在新产品推出的初期暇,技术飞速发展臀吾,面临很多未知领域的挑战邪,这些不确定也带来巨大的创新机会杜,是企业垒、行业和国家的历史机遇挛梯,也是赋予我们的使命和责任镣,    我们将坚持创新排灰起,努力实现产业转型升级和健康持续发展矮遁。    最后乱烤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶舷瞧:李芳" "陈清泰蟹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办榷壕问,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”详,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”策。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶獭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哥,回应社会的关切郴堑晚,引领行业的健康发展粹诞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柒,广泛交流靠凶伦、献计献策恭补。    首先是创新引领问题干枫。    去年抬淳,国家多种政策的叠加效应充分体现冯倘,电动汽车呈现了爆发式的增长菠爬低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%髓凰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楼牵澎,并得到大多数试点城市的积极响应便馁。更加可喜的是典,电动技术逐渐被消费者所接受插笺,潜在消费人群在增长峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寒泰鬼,总体上敞,这还是一个政策驱动的市橙还铡,它的不可持续性已经开始显现卡。从今年起挽珐,国家补贴政策开始退坡双撅。种种情况表明簿念,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肠崎,相应地蓬录,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期完。购车补贴的退坡箍腊吗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型每伎。也就是在购车灿、补贴逐步递减的同时奉,政府应在研发环节加大支持力度剔,集中资源支持在动力电池板、核心零部件躺、电控技术施低蓬、轻量化倾、智能化等方面突破技术瓶颈侈翘剃。    另外斧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劝怂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘菲梳。相应地轿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贾磋凛,大手笔投资于电动汽车拣。    这一切表明兔乒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄攀书。    由此看来搭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佬。    第一博,政府补贴政策进入退坡通道屏,电动汽车性价比提高的进程对灰狮,能不能跟上政策退坡的进程毛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铜榷稗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘦土虑。    第二瘟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皆,中国肯定是他们的一个主要市场目标吮。能否改写我国燃油车发展的历史廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立健,并建立起较强的国际竞争力慰承炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题弥催。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闻藐猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹬叔卡。    因此侗彪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惋鸥侠,那是在强政策激励下的增长扇镐坊,是不可持续的裁太庐。有些企业一门心思地追逐增长歇富舶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吕赋,却放松或忽略了创新和研发惠侮。    应该承认陇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比处,性价比还是偏低的聊糠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汇踏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁广想踢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景情娘,理性地配置研发和产能扩建的投入淖。    当前斜,我国电动汽车正在向成长期转型郡,这是一个重要的机会窗口虐靠。从全球看廉,电动汽车的技术路线还有选择的余地栖啼必,核心技术尚待进一步突破碾,关键零部件的壁垒尚未形成筐瞳辞,信息系统还在发展芭履椒,品牌效应还未发力歉里,商业模式正呈现多样化苍亩。可以说浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间软。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔚炭措,有较好的积累朗闷死。我们又有全球最大的汽车市场支撑巩导,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途、培育自主品牌提供了难得的历史机遇四艇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾茄泡,潜心打造核心竞争力酥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烽,另一方面可以与国际巨头同台竞争冒。    电动汽车和燃油车一样台定盘,竞争力的核心是聚集优秀人才罢,拥有强大的研发能力嗣撅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应操。对于汽车产业来说仓,生产能力的扩张是相对容易的率,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去肖。但是辽和,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沟,因为那充其量只是一个泥足巨人冷肚。    补贴政策的退坡搞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揭凌,补贴导向将让位于市场导向氏坟,让位于创新导向磨磊规。优胜劣汰作用将被强化凄却,在大浪淘沙中共蜜亲,真正能站住脚的卸蹦,将是那些具有创新能力商鳞氦、掌握核心技术僚屠古、具有品牌效应的企业椿僚垃。    关于安全保障的问题旗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庭合,特别强调要重视电动汽车的安全问题曝。这也是全社会非常关注的一个问题籍悼步,是这次会议讨论的一个重点芭眠垢。    为开好本次论坛壁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕊睹,并将在本次会议上发布调研的成果茧。    汽车的100多年发展史说明菜蔷邻,随着人们生活水平的提高苦,出行机动化是一种必然的选择容醒搏。但是玩潮凹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跑签,电动汽车处于起步阶段护吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫磐蝎,还存在由于能源结构改变而带来的判侗弹,诸如高压电路巾纳荆、动力电池等新的安全问题金搭。    因此纤,在电动汽车市场快速增长的时候本维,安全应该引起特别的注意道餐拦,无论是整车企业母,还是零部件企业谢,对于可能出现的安全问题捶,都要诸项排查讨跑截、及时发现习客、找出对策枷胃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前距毕。即便是这样如,进入市场后的汽车仍可能出现问题荤传吻,这就需要继续跟踪诫,不断发现新问题坊,不断解决问题厂娃憨,必要时要召回已经进入市场的车辆降。    应当承认焊,电动汽车技术的成熟度还不足娶同,市场考验还不充分络舶憾,消费者的信任度还很脆弱婆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懂乳伟。从这个意义上说矮,我们必须把安全放在首位先。因为安全是一个否定性指标喀,世界上没有绝对的安全胜仆锈,但追求安全是企业的天职篮不,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乌,要以更多的投入逛,在设计怂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悍晶。我们绝不容忍安全隐患禾畅撩,但也要宽容失败恐瞄,因为这里存在着不确定性林。    安全也是规范出来的程,要高度重视标准谢砍、法规和监管的作用拌,设计安全的标准和法规纺,有些是科学的研究和论证定下来的头骚女,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恰。企业必须严格按标准和法规生产嘘垄、管理和运营鲍斑日,监管部门则应该严格执法逻策,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帘,绝不能容忍劣币驱逐良币绘。    今天辨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洼纳揪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蟹纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爬庐,它还缺乏充分的应用考验娟冀,需要未雨绸缪胳奴亥,防患于未然梧狙奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪哨邯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梗丹锨,各位同行将竞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》本,每个桌上都放了一本衫堡,大家可以直接看戳铜。前面上半场我估计是大家最关注的边,有一些政府动向骗祭痊,他们做的干货贯釜粮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了概唤霜,我只讲讲技术巢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掸细,有三个方面锻狄力,有些技术方面的内容是有相关性的私素,政策本来是张永伟讲的巾,我在PPT里基本删掉了颗,大概带一点喊虽。    首先讲一下电动汽车安全的技术十。电动汽车安全技术我们分三块拘,动力电池的安全合拖习、电动汽车整车安全悉、充电基础设施的安全豢誓。首先是动力电池的安全性稍臀,是最基础嫌河镜、最核心的捌,包含了电安全百誓、热安全脆潮加、结构安全等等患钨。    我要先从科学的角度说一下晌胖。如图(ppt)恼,这是电动汽车动力电池的基本特性母侣,中间可以看出我们锂电池安全的范围唬佩抹,一个是电压怀、一个是温度魏牡,对电池安全来讲齿,这么一个很小的窗口里才能安全工作普纺,如果温度高了会发生一系列的反应起,就不正常了庙。我们具体来定义一下这些温度谴能推,这是做一个严格科学的实验管,锂离子电池的热失控疯、温度变化汕、温度和电压变化的过程唬。有三个温度苯囤间,T1叫热失控自生热起始温度藐,这个温度一般在90度材顾刻,接近100度娥。第二个美冈渡,热失控的触发温度刺揩,就是说热失控要开始了哄。第三个挥,热失控的最高温度复,代表了释放能量梁虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卯煌,给出了一系列的各种类型的动力电池箩,比方说三元的NCA砷痹、NCM酪漆全、锰酸锂的芬厕凶,钴酸锂乱恕操、磷酸铁锂淌啸,还有钛酸锂的铆洽,从中间就看出麻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烁磊,总体来看昧逗,热失控最高温度比较低一点妓妥,这是钛酸锂的袒。    太过于学术化一点辜陇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程首恐幌。热失控希,我们先从热的角度仿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛,我们的SEI膜就会分解情怂、负极电解液也会反应肚肚,隔膜机制熔化杜,再到正极分解漆添、电解质分解抠苔恍,最后就涂层崩溃枫,大规模的内短路电解液燃烧卜矩,就形成了热失控浩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艾。    另外一个问题挖讼锤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆戊,像放鞭炮一样敌滔囱,一个单体发生热失控能量还是有限的户,如果在整个模组系统中间扩展韶纲裳,这个能量就非常大了倒。我们说其实不在能量的大行廴状ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笑熬巧,但是并不是一个危险的东西监酷患,关键是没有瞬时释放瓦,这是一个瞬时释放的问题澈。    诱因零汀,刚才说的是过热引起的撑却,还有电的和机械的菇杀苗,电触发梢辰渺,主要是过充揣凛、过放等等康翰动,尤其是过充绷烈,过充引起的热失控是味被倨茫害比较大的贿季,这是它过充的一个过程和机理揪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啡。还有机械滥用识狈绊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验救首,专门看它怎么样褪态松,机械诱因就会最终引起短路拾必。    第二部分嫡尖矗,整车的蒙堤,现在我们找电池厂开安全会率酶察,电池厂就说很多问题是整车引起的讼,不是电池的事裸科。的确嗜蝗点,很多问题不是电池本身造成的弧陈悍,是外部原因幢鹊竟,整车庭,比方说碰撞会引起伸倦,电气安全时慌,还有功能安全藏,重点是这几方面亥。比方说碰撞渡讨层,碰撞是最容易引起肠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赏博趟。第二免费挡,各种原因的电气线路短路引起着火必,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莱识烩,电机控制器诵裴钮、电机电子器件IGBP短路了诵腾,高压稍、拉弧窍、多处熔断镀,整个就全烧掉了潦,这是控制器烧红了捕。另外一个鸡非芳,比方说前一段时间南京暴雨之后覆广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路度。功能安全段剐示,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淑奇,电池管理系统死机炔诧乏,但是充电机不知道碍弥,继续充颇竿,充过头了蚂,导致了安全事故融话紊,一般150%会大规模的内短路棋,充过头150%勺境拎,不管是什么电池溜闹隧,包括钛酸锂电池谎,如果充过头也都会热失控的台秤扫,虽然我们知道钛酸锂非常安全锣邓拍,但是过充之后过压也会引起安全事故截喉陵。    第三襄豹,充电基础设施的安全饰疵屉。尤其要说一下充电设备的安全问题搁绣骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝记,它的防水掣蔼供、防尘敝祈诺、防腐蚀乾辩纲、漏电宫、短路保护等等阑单,各方面存在一系列问题碉。我们开了基础设施安全的研讨会龋怠,大家提出了很多问题京,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍电羡幂,我不在这儿过多讲跨冯。比方说财蛋,我们荣威550就是非线充电着火蒜,自己来安装这个环,比方说外部的“三防”估娜,内部走线的零乱骆,不按要求接地等等惩酥,这都是我们充电设备的问题伯荚喇。比方说全生命周期状态的监测廖、管理体系的缺失取,线路老化之后也引起很多问题东。尤其我们在研讨会中有专家提出伍瓣诽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证习参麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪千。    我不要都讲问题闺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答。    第一蒂协,说一下全球国际的进展饺砍。我们要学习几个妊,一是安全防护方面匆少亭,比方说日产的电动轿车Leaf擂烹蜕,现在接近23万辆疏缄链,没有出现过重大事故沤蕾。它有一个安全防护的设计体系丘贰蔫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柔,而不是说不能做到安全省。人家做什么甫钝?首先题,有很好的防护设计理念沤缓扭,它的防护颁甘,首先防控事故发生伴,其次一旦失效荣,可以失效不出事攻吵班,再次荣淘,出了事裴畔,把事故控制在一个可控的范围菩坏,控制在接受的程度跟燃油车一样苹歼。是这么三个阶段溃,从电池设计家谱,到最后可达到的安全目标潜,是一个全方位的设计理念稀汰侵。    二是设计开发方面入,遵循了严格的V型开发模式缉炮汐,从电池包蚕博姥、木粕钌矗块惮、单体酷棱、材料沃雷,从设计层味炬、验证测试层帝倾兔,是非常详细的渺督,包括底层的电池材料夕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扯好称,我们国内的电池厂现在还很少用这些碴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叛,其实这些我们都很熟悉蝗疲玫,比方冲击很、振动勤含、挤压当爸迷、跌落渡沃热,哪绰兀块跌落颇、单体跌落等等坍,针刺晤懦、极端的短路久烷盾、火烧临、热循环市瑞碍,有温度的高低温循环实验驼党吠,这个好像我们做的不是很多检谦,气体分析等等呸袄刑,这都是全都做的逝龋鞭,这是我们跟日产合作交流的能拆揣,我觉得还是给大家分享一下忻妈仇,很有意义的渴。    第二比脆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攘,这都是公开的同洁氯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黎,这是一些主要的专利赁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篱茸,这就是一个完整的过程考。由于成本比较高吾,其实没有在它的车型上全面的推开佰碗。    另外一个值得一提的凤些,特斯拉的碰撞安全性箍伺,从设计的角度勿幌,应该说借用了一些非常先进的方法官天。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秃臀不,发生事故之后岁溺屯,非常严重的事故也都是安全的帮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吕撮,当然因为它有别的安全性场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的么。    第三苔湾拧,这也是公开的资料砷,三星的电池系统琅陌。重点看一下电芯层面豆慌钢,这是90安时内部并联四个单体电池堆察,一个卷绕式的方型电池瑰问揪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讲幢,一个是过充保护奇们、一个是防爆阀师境鸥、一个是保险丝抵。我只说其中的过充保护旅席,这个电芯的外壳是正极罚,有一个过充保护的阀送是坛,当内部气体压力增大之后葛擂瓦,把外壳的正极跟负极直接相连怪虑,短路讲醇,形成大电流深,外部短路盲牧,过电流之后保险丝把这个断开伴窘妒,这个我们是值得学习的茹碌钝。也就是说在电芯层次进行材料挟贿、电气毙、机械系统的系统设计还是很值得学习的亢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颧随,其实它把单体电池当成了一个小系统鸥,我们可以对比一下溺傲纺,日产电池的那四危块相当于三星大电池的电芯叔,就是日产是小暮祝块芬,三星至少客车上是大电芯铜蹬。    未来趋势来看吃馈祭,现在工信部300瓦时闹、350瓦时都是这么高的豁辽,这是国际趋势孰井,没有办法慨,大家都在这么做顺匙,10年内我们真的要到350瓦时溺非可,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤眉,2020年300瓦时应该是没有问题的捂,这个从比能量角度是可以做上去的田扯诧,成本也会降低善土项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纳遍绦,比能量猩、安全性是一个翘翘板妊,所以我们现在都出这么多事适,下一步300瓦时锹窜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耙幸亭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斥履,我现在牵头中美电动汽车合作喷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戈侯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系参贰手,这是最核心的下一代电动车技术七猫实。    说说国内的年态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩试裁,待会儿再说问题啡荣集。正面取得成绩几搭,从材料体系同亮,三元正极矛寿锈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仁庭丹,比方说在阻燃隔膜蒙截、阻燃电解性挟吮、阻燃安全性也都有创新响缔,取得了进展雄湾丰。从单体电池产品的检测结果来看柒锈款,跟国外也没有特别大的差别晤钱勃。总之避贝,从统计结果来看素,我们和国外的相差幅度不是特别大队歇档。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拣互,总体电池的安全性保持还是不错的柿墙藐,这是实验的东西胁,严格按照了国内国际标准腑郸财,因为我们的电池企业也跟国外配套屋淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袖幕,所以我们其实国际的标准都是满足的此看胸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卢嫂挤。我也举一个例子辈渐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铃坍。刚刚说三星的有熔断器程、过充保护器捍锰、防爆阀提肉劝,模组的我们现在电池管理系统等等车佃,还有一个问题闪蹋,自引发内短路徐陡,这是一个问题犁挛,我们的制造杂质旦晾、经常小规模的过充过放哎,长期积累以后会自己引发内短路距,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憋悉莎,因为不好重复实验粮娶,我们首先做了一些重复实验的方法逻,把规律摸出来了好阿,这个短路会形成三个阶段捕,内短路的第一阶段芬父、第二阶段伦倾饲、最后一阶段媳等。第一阶段只有电压的下降壬抄颂、温度基本上变化不大瓢拔,第二阶段菜脯怀,电压下降同时温度有大幅度下降撂酞核,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擞达。    如图(ppt)皖鞭,这是替代实验土惋,这是算法耿答距,这是短路的测试实验然馁刨,这是结果困佛鸿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拾虎芦、内短路的阻值都能精确的辨析出来勤嚼蹦,提前预警热失控事故痘橙裤。    整车安全浩太娩,首先是轿车安全地管,比方电池的防水缔乳浪,跟整车关联度很高耸,因为静态的防水诺,放在车上不一定防水虏,现在都知道IP67汉,其实一些厂家都做IP68了警哦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炼宋桑,我们如果做得好是完全没有问题的粹诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计却,这是我们做完的设计扳氛囊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涡肛,这好像是我们比亚迪的电动车湍荆煌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西才酒娟,做得好我们的防水比燃油车还好抹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好适拣,关键是我们的技术到不到位类湘,所以我们来谈安全问题应该这么看狗荷。    第二滥,轿车碰撞安全无慌痛,我们做得好的企业也是不错的谢巳。举个例子剁酣,长安的势,为了达到这个标准要做一系列的研究工作系迷粹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苏潞姜,这是产绢媳、学柏腹蕉、研联合研究的速。甚至为了将来的发展溉釜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唉。而且电池包不是越厚越好负丘,如何又轻量化拐、又防撞司,在优化设计方面也还有很多工作可做却。    第三敬戊,整车电池系统总体的安全保护秃瞄。我觉得我们通过上次的整车交流会墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌,大家都觉得还是非常不错的睫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甫,尤其是轿车企业是比较好的鳖,分层滇爱差、分级做的是非臣3瑁好的归袭遁,比如说高压安全管理系统失。就是说只要按照严格的流程来进行开发割坍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的师桶。    另外我提一句客车茹侧,待会儿宇通的汤总还要讲的喂耻,我不多说了槐幢,他们有成套的方法来保证安全性级避。    最后谱氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弹奢究。前面领导都说了魄酷诺,多少起多少起敲参,这是从2月份到7月份统计的10起以上广,7月份多起来了端纪缴。现在存在的问题汝粉,我们在报告里面有详细的介绍小愧,我在这儿时间关系也不说的太多了妨。总体来看艇,我们安全性准入门槛要提高诬擦镣,所以现在在指定各种标准紊,要进一步提高标准佩希。当然还有一个问题斡官,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讹瑞,因为充电桩跟车的接口是老的诉久,现在要搞新的劝愁,新的总体来看是更加安全的价另,老的怎么适应新的楔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妥。    我们的发展建议镀肌鸽,我也不详细介绍了挨郡,因为我们在报告里都有如评,永伟会比我说的更清楚一下溉蓬。    第一个另害罗,完善安全标准郎,制定更加严格的安全标准奠。最近客车安全标准蛔靡厕、电池系统的安全标准踏随,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糙煤纶。    第二个距挎卑,监控体系父嘶勺,现在当然都有监控系统抬粪悄,马凯副总理上次也说了份商级,监控主要还是要靠厂家监管惹猎,不是靠城市最后的那一级摆兴,最后那一级你也不会给太多数据曹稳掀,数据最多的还是我们厂家自己卯逃,我们最有能力监控好顾。    第三个寇触,强化充电基础设施安全管理柒,严控地下车库琅分、高危场所充电设施建设与安全监管履屋。    第四个搁乏,改革检测体制统收,我们建议建立新能源汽车年检制度莎梁祁,传统车要年检靶,新能源车是需要年检的撕级桨,比方我们防水督、防尘性能鳖,新车是好的豆挺靡,老的就不一定了净澜瑟,我们的绝缘性能酿、漏电保护等等是需要检验的捐诬呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤步笑,这都是很重要的吃邓。    第五个峡堑,建议改革行业的监管体系去身谁,现在我们是准入樊,有几千个车型婆,客车是很大一个数馈兴纱,很多厂家都进来了斯蔡酣,不能说让谁做默去、不让谁做里,我想将来要引入事后监管的体制储仟叹,谁要出了事要负责噬茹,要召回杜怪四、吊销执照休、取消资质盆写挂,甚至取消你不能再进入这个行业看袒,这是我们建议的要加强佃亢,否则这件事情没法弄郡。    结语三句话姐:    第一貉铅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”管祁,为什么是“命根子”尚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徒翘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巷精畅?我觉得怎么强调都不为过梯天潦,所以我们要警钟长鸣汕缕矛,高度重视途擂,大家都是这行的从业人员革,都不希望这个产业下滑付,但是为了做到这一点伺,必须要警钟长鸣那,高度重视孩。    第二仟桐剑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术车鸽。想性能大幅提升健,大家都希望300公里狼薪、400公里瞬,客车也是要提多厦,高比能量电池是必然的趋势诗惋杯,往上提的瓶颈技术就是安全抠毙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粉捆共。所以随着动力电池比能量不断提高市彤,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯微仑,本土企业要有危机感浪签。    第三漠焦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炮缝。安全管理北恫扇,政府责无旁贷蒂。    我就说这么多集工。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版边:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢烘荒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佬凑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暴边匪,到今天的北汽EH400的下线匡,北汽的这100万辆用了5年的时间蔫柒。    在活动现忱亍,北汽集团董事长徐和谊表示欧饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垄挤,不断的加强产品钦疵廖、技术好挖、管理创新芒藕,不断的加快电动化隘编、智能化豌、网联化庐每黑、轻量化的发展步伐戚竿,全力抓好‘π计划’的深入落地讣。力争到2020年截尝胜,实现自主产销80万辆挛校,这其中包含新能源产品20万辆疥侨遣,实现销售收入700亿元氨,进入自主品牌前三名的目标袄箱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业港。”   “来得晚叉,干得猛开浑啃,站得稳”    “来得晚归诵奶,干得猛示贸,站得稳舶惠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结病钳。    “在行业内来说芒,本土企业已经很多完成百万辆了憋,我们加入进来穗具起,形成一种集团向上的态势椽漂。”北汽自主分为三个部分疽驳谋,“绅宝雄联塘、北京监抬、威旺缺一不可拔莽,齐头并进呢穷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苛。”在随后的媒体沟通环节中炮保,李峰坦言徽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窍奇郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饺。北京是传承“越野世家”品牌精髓吧烹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌号怕褐。    “越野车是小众市吵剿稀,但是在中国市场上厕椭答,硬派越野可,没有人能从北京汽车手里抢资源疮霓。硬派越野或是下一个风口访。”李峰在接受媒体采访时表示冒。    除了在品牌划分上的努力埠,在车型投放层面峡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宦,而到了2016年牟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窟,加上北京品牌和威旺品牌秋念矢,更是达到了六款拌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卢棱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录视骑。    而面向“十三五”擦洗炉,北汽研究院院长邬学斌表示尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标需。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牛申聘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苛靠腔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七家写,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃关褐佩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破双。”    是的信,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戏版,北京汽车仅用5年的时间释模茹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”探。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围册扛理,现在一是车型结构变化了屉,市场引导到SUV麻挞菱、新能源和智能化上去退唐了。我们由三级跳变成了一级跳坎惕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乳辉瓮,“市场的变革对于自主品牌来说饥袖,恰恰是一种机会登儡烫。我们有对市场最敏锐的感知缸瞥,最接近市晨喽础,这是任何合资企业都无法比拟的览宽淳。”    从年产销量看瑰废,2011年达到2.4万辆锑刊订、2012年实现7.8万辆般傻锰、2013年超过20.2万辆赊丸狈、2014年突破31万辆禾檬、2015年完成33.7万辆橡,2016 年预计目标42 万辆酬相憾,到现在已经完成了23万辆拒浩骡。“2020年我们要达到80万辆搓。”徐和谊表示魄怪绷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋搽,还要有好的营销恋,“酒香还怕巷子深”骄灌。在产品营销与销售网络建设方面撇汉秒,北京汽车依旧不甘人后德强。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涵奸,“人在一起叫聚会俄驶兄,心在一起叫团队杉剔蕉。”    2016年上半年钮瘫拴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沏情,同比增长396%临皇,目前网点总量高达到836家欢式委,渠道建设速度令业界刮目相看故。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巩,同比增长20%电冬处,目前网点总数已达1081家哎懈革。    据已公开披露的销售数据富侧霓,2016年截至7月喉妒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜幕拘,同比增长42.7%舷,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中动钮是,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陌涣米,同比增长94.6%济糖庆,成为名副其实的“自主增速王”活。在具体车型上矾街,绅宝X25累计销量接近5万辆晨,在A0级SUV细分市场排名第一吓馆。威旺1-7月也实现了近10万辆啼脯,同比增长6%以上誓蓄秸。    对于营销体系典斡,蔡建军表态称晶吼:在互联网时代皖谷,消费者出现了很多新特征把体萝,他们爱分享互动匿浩,重视原创和分享皖,并处于一种“始终在线”的状态嚼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矫猫贰。   对于未来建炯涎: 李峰表示棘,在“十三五”期间褐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傲。    其中针对绅宝品牌壁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灸啃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖榇粘剩块化技术平台卢。    此外狗,针对SUV市场火热形势激队瓤,绅宝连续推出多款SUV车型梢蚀褥,形成了X25钾、X35美僳愁、X55旱、X65组成的SUV系列硅仇梅,实现了对细分市场的全覆盖偷淌泡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藤拷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寒。未来畔,北汽威旺由经济型微车寐、MPV毕、SUV和轿车等品类组成鞭擦。   责任编辑耗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛摄澜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搁谎藏,在杭州召开芳捣板,我们非常激动才。我们希望全球贸易更加公平筒梦,中国企业能够更好地融入世界市场吨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残,要向世界展示中国汽车业的良好形象前骑。据了解骡溅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车珐。李书福说冻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘偿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跋权沪,李书福告诉记者乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厘,吉利要展示好自己的形象捍。李书福认为鹤,我们要解决全球经济治理问题誊,首先要做的就是提高自己的竞争力完赫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斑,李书福就来劲了坎眯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怖背汗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓄颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烫郊剩,是全球经济的一个缩影长。”他介绍说烙疥腹,未来汽车产业的方向是电动化七鹤、智能化坏青、轻量化蹬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹬。李书福认为匠痘慑,两者的“联姻”以及之后的融合发展滦惦斤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新关廷坷、活力瓮妨、联动溯、包容的世界经济”忻布骋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禾妙,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ィ块研发方面合作得非常不错拴吉,他希望沃尔沃能更豪华谓咳、更高档扔、更有竞争力号,希望吉利能不断提升品牌力凤、竞争力和溢价能力桃宏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件非荣乓。”   在吉利汽车体验馆蜂,新款的“博越”展车停在那里攀饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胁曙蒜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赣化。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衡晶。李书福估计繁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椭。去年冬天广,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时急卑,他也曾表示赶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鄙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珊乐慷,商业模式的变化已经从电商糙、维修确投、汽车金融河、二手车耽芬、人才培养等领域开始獭汾蛋,逐渐延伸到供应链前端的设计勺、研发和生产槐枫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型配就,这是核心病楞迹。”李书福说隙勺裤,汽车和互联网护,两者已经分不开了乏寺,汽车制造业要想有未来帘潭,就必须和互联网深度结合起来霸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题话蓬多,吉利每一次研发创新钳凸撤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啤。   “安全既是时间长度侨屋,更事关人的生命散。有人说虐蔬修,现在的汽车都很安全了动,安全已经不能成为汽车的卖点了程寂剩,我认为缚,这句话说的不准确矗陀,也不全面峭。安全对全球都很重要凹蓖谁,对国家很重要吴,对个人也很重要赖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪怀,可以说安全事关大局哆,安全关系到千家万户捻袜,我们一定要把安全放在首位贩肛圈。”李书福说偿抡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪扔,不仅有央视的直播灸恕,现场还有上百家媒体凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔚脐即,受到业界的肯定啪话嚷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念督,用现在的话来说就是企业的基因蛾誓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彭散,当其他条件与安全设计有冲突时卯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袜,而不是相互妥协加。”他认为刀蔼唤,当造型与安全有冲突时晨胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镜卧,也会毫不犹豫地选择安全掸违。“汽车是给人坐的荷茨,所以安全对汽车而言实在是太重要了聪沪瓣。也就是因为以上这些理念旗,沃尔沃才能发明汽车安全带荆滇、汽车安全玻璃辟、安全车厢囊、儿童安全座椅梢、侧气帘嗜媚、车外气囊夹扔、交叉路口自动避险自动刹车从锹、城市安全系统等等扦伶酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姬仟讣,因为对人的健康会造成影响晚戏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知署帆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宝。 责编任:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆斑酿?这是东风集团高层必须面对的问题谰室。“国内前三逞立,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓、市场份额5%蒲、销量125万辆朴,其中东风风神必达35万辆肆趣,挑战50万辆绕腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行书间。   论自主品牌的持久战连常,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点籍户瞄。在他看来剑录,相对与合资品牌铰叔,自主品牌的发展分为三个阶段倡:战略防御虑汕露、战略相持和战略反攻娜啪。   “对标合资品牌心诧、自主品牌已经经过了战略防御阶段朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熊蝎碘。”8月10日蒜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌理家,并反复强调派户,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞥,风神刚刚取得的历史最好业绩伪樊。凭借旗下三较そ裕客——AX7妙茫、新A60馆、AX3蕉,东风风神1-7月累计销量76322辆陆、同比增长33.5%瓮徊,其中7月单月销量首次破万晾。另外吻奸,轿车销售26756辆酸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚂趣蔫,同比增长27.4%誓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霜:第一狗,超额完成任务;第二拐胺,轿车和SUV双增长茬沦红。按照目前“三箭齐发”的态势烫弹抵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勃泛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窜,东风A9超过传祺GA8恕哪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朝刺。   “其实狭忻短,我们重点想对比的是帕萨特夺凡佩。”李春荣云淡风轻的一句隆,让一向低调的东风乘用车辽,平添了些许彪悍和霸气静沟。   不过详,面对长安藉呵艇、吉利瘟登、长城抽集列、上汽这些强劲的对手斑,以及合资品牌下探谁摩篓、车市整体放缓的趋势淀灿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磁宪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度派?这是东风集团高层必须面对的问题彪。“国内前三筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平离少拇、市场份额5%烁庐脖、销量125万辆似,其中东风风神必达35万辆铃,挑战50万辆坍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貌搅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旁刃讥,我们要尽快达到35万毁氖敬。”李春荣形容侈姬拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笺懒台,未来五年将是“本硕连读”悉交晦,从自主品牌的生力军成为主力军佛。   如何冲击第一阵营窍纺? ?   对于目前的东风乘用车来讲砷秸逼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疲煌,首先是产品磊褂价。关于产品规划梨现,李春荣给出的答案是斯恫涕,东风在2020年之前鲜萝,会推出17款全新车型蹭娘粕,其中传统车型将达到12款扣佩跨,新能源汽车7款醚提餐。   实际上士们莲,经过七年的储备聚虹枚,东风风神已经形成轿车尸瞧、SUV和新能源汽车三大产品军团示稼工,在大蹿、中蘑仟煽、小细分市场布局搞海敲。   值得一提的是肯速疤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄。这意味着递稀缚,除了传统车型翅抱,李春荣手里又多了电动车这张牌挞,而在2020年的产品规划中吨笑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款地。   产品层面恕胃虹,缺少明星车型坦瘁挫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茬,而在未来的规划中擞,东风乘用车的目标非常明确娃沟:提升车型效率搪蒙,培育明星车型弥暗惹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裙藤绞,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘎四乖。   实际上溺了,东风乘用车下一步面临的问题胺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巫驾。除了风神之外腺写,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赊刮里,以及合资自主品牌鞠盼,而在东风入股PSA圈村,成为第一大股东之后纳答啸,东风乘用车无论在资源整合钾迷、品牌溢价卿隶、平台技术方面坝鞘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戌,当然这还需要时间证明怯亢。   不过喀煎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向损晦:资源协同包括产品夹首谴、平台滇艾、制造技术牵拴、供应链盒、营销和国际协同愁艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颊情,随着车市的放缓顺杭,近年来何,从豪华品牌到合资品牌筏氮、再到自主品牌菇保壁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浑储。   与成熟品牌不同郝丰,创业中的自主品牌断,在招募经销商衡艰洽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力才甭腊。随着竞争的加剧嵌顷赡、产品的丰富炕降,未来将对渠道提出更多的挑战但八,比如一年之内连上四款新车的吉利编韶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘲。   盈利能力当然是最为重要的标准屋藐丢,但是牺牲自己项、持续补贴经销商吞借,也不是长久之计隶且,解决之道要不断有竞争力的产品推出拖。今年年底骄凶,风神AX5即将上市偏垛,明年AX1也将上市副纷。   实际上潞堵父,在青海活动开始之前棘,李春荣提前到达西宁暗扑,专门到长城和长安4s店进行调研通级蕉。让他感到欣慰的是坏坛莆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的富,我可以负责任地说丸,我们的商务政策是最好的啡鹃舰,没有之一郸抠。”李春荣对于渠道的重视程度挛瑰,基本上是亲力亲为溜荆侧。   目前高玖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度路晌。按照规划救,每年净增网点50家衬滴娇,未来单店销量逐步提升至800台以上膛啼,达到中国品牌经销商中上水平衔。 责编妈孰偿:李芳" " 〕共谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日久,由中国汽车技术研究中心主办任藩狭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盯贾荆。在本届安全论坛上酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咳膜锚,在回顾过去的同时细百,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镶腔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诲嘎、车辆省蹄葱、道路等影响交通安全的诸多因素的,促进共同发展捣钨,从而降低事故中人员伤亡率柿能,最终有效改善中国道路安全状况厩。   会后嫁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邯惋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访那那。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宿,并阐述了对于人该米略、车抒、路熊崩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贩瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楼隶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹈闪该,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜕珊佰,即分别从社会胜锹、个人和车辆三个层面采取措施魄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念加剑,就是在车辆的周边却绘,设置一个安全保护屏障捌筋病,针对车身周围不同的危险接近程度课馆咎,我们会开发相应的技术进行保护查猩桃。   除此之外桑让,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猛墨。在车辆的前方探、两侧艰、后方建立一个全方位的安全屏障蒂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念广懈。同时沏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筛点,日产汽车也研发了一些相关技术示尉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舵睡。   日产汽车始终将零排放棚呐甫、零伤亡作为企业愿景帕地锨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担换雇拔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睹,可以在自动模式下完成转向盗科、加速和刹车等操作颇庭奶,提升车辆的安全性能祭部客。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耍璃谁。即使后座坐有乘客筏痉奋,后侧方视线也不受遮挡秆鲤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烂嫁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗓跑鹅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贿炉鬼,帮助驾驶者做出正确的判断蒋氛。   针对电动汽车领域迹伍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德,而电动汽车上的安全技术辱铅,应该也已经达到了世界顶级水平陡棚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啥,高桥信彦表示拿先畦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暖戮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶间艘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯顾穆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牌褪,日产在研发智能交通技术的同时龟粮栏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驼矾,其主要分为四大领域校鼎差。第一大领域是关于自动驾驶技术的充沸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翔限。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虏必冗,对电池以及其安全性能进行研究络察。   第三大领域是新的移动方式陵匈尉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贯靶拧,换句话说形骗第,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弓陪咸,我们针对这个展开了研究丸策疥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椭逃活,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澈。   未来睫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊,同时沉谎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险图碾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蘑嗓态,进一步降低交通事故发生率貌肌、持续改善中国道路的安全状况诺。 责编煞:李芳" "     【环球网报道】8月10日惭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砍插,共推出6款车型吵塘,售价区间为17.58-23.58万题弦疯。   新车亮点佬拿:   外媒点评磨投赡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编四汹廊:李芳 版权作品邦茅闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍漂,严禁转载苟,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛋思醇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疗己系。   不久前菲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侮,北汽集团以549.329亿美元营业收入貌,排名第160位驴荡玩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禄,也是首次入围世界200强翟矛。“我之前的预测是在180名左右犬淘眠,这个结果确实出乎我们意料擂酬崩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庇。   据网通社了解捆堆楞,2015年臼怖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耸己,再创历史新高孟碍病。“十二五”期间浩厦吼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秽廖惹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垂寥欺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秤,增长3.4倍割弛博。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迷铆,网通社可以断定以下两点散:一镶坏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喇嗡、稳定的增长澳快。二撵门、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推粟烧。   为什么能做出如此判断埠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阀骂?徐和谊的一番话做了最好的解答嘉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫狸绕,咱们给人家代工挣俩臭钱滑髓,那是发展民族工业乃对?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敝?不可能墟盒。能走向国际化吗堕?那更不可能既。”   然而抱,做自主品牌砰备,光有决心俱吃、喊口号是没有用的虐。正如徐和谊所说姬烘:“干自主品牌真的难弘,现在大家都处于成长阶段悄独喉,想要效益好显然不现实陀懦售。但是效益不好就不努力怠兔牵,就情有可原吗缉砷?当然不是!甩县。”   从“1 ”变“2 ”协里,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心河赌。短短5年时间棵尚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”添,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垦。“北汽人要有工匠精神狈,低着头藐、少说多干式砷,闷头干畴灿,一代人不行两代人狡瓷,肯定成功惦踢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求古。   随着“十三五”规划的展开跋帽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叫。据悉古,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坤港、供然姆钙、销歇靛奶、研于一体的北汽集团南方基地嫂呜儒。   届时隧劳翘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韦破鼓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥方,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腻犊,形成1+1>2的布局庇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串禽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糠穿。   “十二五”期间旗鞍,北汽集团凭借超前的战略眼光事熊报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展麻芭。通过产业链合作晚,北汽掌握了最核心的三点(电池灵、电机鄙、电控系统)技术淡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军码壕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缔拭垃,并取得了中国第一率劳、世界第四的业绩请。   据徐和谊介绍辈闯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甜磕迁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挥恢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烯邪,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥棱,经过这几年的快速发展咖食擎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辉渤,这是之前想都不敢想的口毕定。”对于北汽集团的转型起,徐和谊深有感触究薄。   据徐和谊介绍房渭笆,未来北汽集团将围绕汽车产业链幌硼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型界褐侠,包括汽车金融文钱砍、二手车膏褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拆拼孟,带来规哪校和效益的双丰收裁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业放矗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向未,这也是转型升级的重要标志之一糜毕裸。北京通航以合资撬、合作酗姆巍、资本运作为主要模式虑稻,在国内实现了产品工业化和市场营销体锨。虽然规模不大扫礁笑,但已经显现出良性发展态势媳。   直视软肋外墟侗,质量和效益成关键词   “整体效益不高狙法裳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搐逝,“我们举一个例子胳贡苏,这次500强名单共6家中国车企上榜炼烦珊,总共盈利114亿美元梧底吠。美国2家车企荒,共盈利171亿美元款卡峨。我们的产销量远高于对手伶,总体效益却不如他们取寥膝。”   徐和谊指出浓,提升效益废椿说,整合全球价值链蓟窍瞳,转型升级朴巢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁日茨,也是整体中国传统制造业需要提升之处仍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮,向好的企业学武辑淋,从7个维度努力甫耪弄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬。还有四个月镜嵌箔,拭目以待仍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腾滤犊,通过与他的交流可以看出魂惶,对于北汽集团的成长他是满意的久函。然而烯菠杆,作为一名中国汽车人露,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撅裙。   “跻身全球200强企业撕,不是终点绅,而是新的起点朝秘贫。”徐和谊更是霸气直言慨瘦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喀,中国汽车行业前三甲扯寥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编维:李芳" "   车云按柿兢故:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赦拖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剂檄嘉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖膊。本文由现场演讲整理而成犯谦暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺俸弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咎坚,这两方面的关联性是显而易见的提。    说到沃尔沃洪熊,大家联想到的第一个印象就是安全唇。的确腑封夯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豆百,他们就讲经:“车是由人来驾驶的堑晨。因此纶其诺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全情卷芳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则两室南。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明动肩常。可以这样说戌胎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术随咀朵。其中当然有标配的妊弛,也有选配的处踢钉,组合成不同的配置廖彪。这里我稍微着重介绍一下裂,沃尔沃的City Safety城市安全系统扔完。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拒麻掏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸怪歼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熊虽。在2006年的时候畴溪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统樊。第二年也就是2007年腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能称顾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叔。2008年芬憨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety反瘸沫,成为一个技术子品牌为。之后的十年中这套系统不断地更新完善巷翁,扩展了许多新的功能妹,比如增加了行人探测侗、自行车探测需窟猴、大型动物搭、路沿和路障探测与避撞功能朵搜。    避撞系统为什么这么重要呢钙漠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶达蚀贫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秘、转向功能的话伶栋,一切都是空谈亭。想象一下撑旧艾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舶酸脖,这将是非常严重的问题缺陷惜。避撞系统的工作机理非常简单并翔攀,首先是探测懒嘉,然后是评估决策泉,最后是干预适乐捐,包括警告或者自动刹车毖伤。    首先是探测森汞期。相比以前疲锭坊,探测功能已经取得了巨大的飞跃窘吠。从单个雷达到多雷达和摄像头缺,并结合多传感器融合算法烙惕灰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爸绥茹。    接下来是决策钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阔金纳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刀歉汰。但是你在路上开车盼馁,特别是中国的路况漂逝,不可能前面只有一个障碍物奉朽亮。所以随着多传感器的应用香钢,现实需要更先进的威胁评估算法稻莽,可以同时考虑多个对象洼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毛完。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溪卫,你车周围的一切都可能是潜在威胁琉。    复杂的算法肯定会增加计算量文,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拉统,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步控,有必要进行适当的简化碧瑟。但问题是怎么简化钨巧雇?比如现在大家经趁蹋看到的中国式过马路酚蠢蒲,一群人一起走梦徘宿,走到路中间灸庙,可能有几个人继续往前走咆恭,有一些人停在那里帅锑盒,另一些人却往后退惜,这时候要判断预测是非常复杂的眯。所以丹渺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闯苹猴,使得警告和干预措施如何定时熄里尽、提升相关性和可信度始终受到挑战遂抚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋,才能提高决策的相关可信度兑不。    最后一步是干预女怒楷。判断之后还要有一个干预的策略圣舰。干预一般是两种墩,先是警告阶窃,再可能干预奢的滥。怎样警告呢盒唬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吾凌偶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悲惮。如果没有可感受到的威胁存在会,原则上车辆不应该警告驾驶员傻嘛扯。这是因为配泄,如果还是警告鲜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皆猛问,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赫。时间长了之后挞擂蹋,他就会把系统关闭或索性换辆车豌课毛,在中国的路况环境下蕉桓,如果一路上都是不停地警告蔼蓬,这的确是个问题醛。    警告只是一个声光或振动的信号阶馆咕,那么在警告之后靛沥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢离客?我们的策略依然是错:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生免恨,否则车辆不应自主动作衡,理由也是刚才所说的歧皆快。可喜的一点是疤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升补孝烘,自动干预所需的时间大大缩短了反纤,相比十年以前跑捆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浦颅费。最后一点匪含,怎么协调人机界面群屉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淬枚闻,也将是一个很大的挑战苹跨。    刚刚讲了很多乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窝。首先是效率问题奈检,要调整警告反应的时间全,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茶碱累?警告干预是否可感知与理解饥?第二是相关性橙雌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狮雄?是正确的警告杜擂彭,还是漏报或误报擂?比如说路前方有一辆大卡车星炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔得朵,而不给任何警告捅李啸,这个明显是漏报含。但是反过来说擞萌蕉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纶,从而警告干预陶合丁,这个就是误报钱,这也是第一类和第二类误报的区别呵。最后是接受程度群,警告是否很高程度被驾驶员所接受扔枯锨、并配合坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搓怯,所以这三个因素之间要互相平衡幢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狠担详,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屯胎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铆疚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苹簧皇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙培售?是不是因为最近自动驾驶维、无人驾驶炒的很热瘟氦讹?同时还有一些顾客在问零,自动驾驶以后模嘿狼,我们的驾驶乐趣在哪里嘘栋?因为很多人喜欢操控浆肮航,喜欢在山路或者赛道上开车抡。    我们完全理解这些考虑辰爆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帝梗让,今天早上我走的是中环逛瞬腺,走走停停委煌摹,就像这幅照片中般的拥堵华。当然娶饶,交通拥堵也不是中国所独有门,随着城市化进程的加剧棺和,这是全球性趋势瓷迪归。请问这样的驾驶乐趣何在皇勒?    除了拥堵唇,还有安全问题歇罗吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趁缎检。城市化的发展也加剧了空气污染茂拍靶,以及可持续发展与能源的危机式财。对各位顾客来讲穿畦籍,还有实现实时互联和出行便利的需求铜泡摹。    所以冯,自动驾驶对社会囤、环境和经济带来的益处是多方面的瞬。首先缴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圈瓦布,即使提升不到100%安全纶,但是97%撑徘墒、99%可不可以患庙狙?自动驾驶还能连带产生其它的好处导耻匆,改善拥堵侗、节省能源消耗悼、减少大气污染虾,以及使旅途时间利用更高效袖嘘缺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悄跺,但我们说肯定也有挑战桂标募,世界上没有免费的午餐典蚀谴。对于使用者来说会翔,有人机交互的挑战沫泞。还有失效模式控制匡魏,万一系统失效以后骄,怎样用冗余系统来后备控制帅。有跟其他车辆系统的交互伙欧赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上哄。怎么感知环境醛归,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芹。还有最后一个陋庞,再好的系统崩牌炼,当顾客不当使用的时候竭挛窘,怎么做这方面的技术应对处理扁慰跨。对于车辆设计来说菲,还需要各种各样的冗余系统做后备括廓,确保自动驾驶安全挥。    其实陀,自动驾驶不光是技术问题失驾,更重要的是对社会和伦理的挑战蕾拴,大家是不是能接受闹强?首先竣布,什么样的商业模式拿凶侈,是我们现在继续卖车的模式泼湾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肪。基础设施的改变廖华,比如说车道线苗、公路标识的统一丢,这也是非常重要的簧竣。还有保险公司是否接受拍锌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纱女仑。最后是公众的接受程度翟团诗,法律和法规的约束绣割倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论犁,从而也引发了很多相关的讨论却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么集扳?我们非常明确抢,这也是一贯的战略诲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者办虹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者花。    这里举个最近的例子虑汰汉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车度茧虎,已经在欧洲量产上市途诧猾,今年下半年也将在中国投放市场混究。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埂抖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”花七逃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捆蜡扣,而无需跟随前车蚀掇。要知道踞毙桂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的段段。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻,那就是到2020年泛齿坟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡视炽。这是沃尔沃汽车庄重的声明处,也是一个非常具有挑战性的目标祭屁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坟?    我们认为首先要充分研究床诬肝,通过真实用户与真实交通腐纠北,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娟歧蔚。还要多方的合作幸冀,沃尔沃汽车通过与包括供应商募胸、大学研究机构钨沧,以及政府部门在内的强强联合贾瓣,来应对全球挑战牧。自动驾驶之路没有捷径堤较客,就像练马拉松一样飘女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步违煽兢、循序渐进的戌设呜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痛暮浚,我们走的每一步也都要以安全为核心叼唾筒。我们要以客户为导向斯瓢喝,通过提炼典型路况侥协诽,悉心定义测试所用的通勤道路筒,同时尽量控制风险胎侵豆。在技术成熟之前哦,必须反复的测试价尸,以保证安全与可靠苍晾拜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缸芜培。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淋:要验证对社会和经济带来的好处接皇,是不是适合当前的交通环境跑荡憋,顾客泥刚叫、社会公众的接受程度剐,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙罢,与其它车辆和道路使用者的互动捕拳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定些。    这个项目其实已经在2013年正式启动了马稿莲,真正的大规模测试将在2017到18年吭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试故蛾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目础捕。    上图右边是哥德堡市区的地图汐娠,这条环路相当于上海的内环或中环硕反详,即城市高速交通路冉,是没有行人协茅、自行车盲笆蠕,也没有交通信号灯酚。自动驾驶测试者是租赁顾客箍线,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琼冒把。在驾驶过程中链枯,允许处理其它事务嗜赡朗,从驾驶员监控到不监控娃堤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匈捎圃。    这里我要讲个非常重要的概念荷壤蜜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段取拖葛,驾驶员还是负责监控和指令按阜,必要时牵室爸,还应尽快接管人工干预唾盛,所以还有不少局限性帛歪舌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虚汕,车辆负责监控交通环境讽,根据路况决策和反应读,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闭跋玛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能割,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拆受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱焦肉,驾驶员需要对驾驶负责漏巧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浩和构,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶显,或者SAE第4级的程度搁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辉漏。可以看出宽劣,这是两个阶段之间非常明显的分界线辽锣探。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拍朔馅,简单地讲山,是通过多传感器融合祟,包括单个或数个摄像头驴许、毫米波雷达失、激光雷达拍、超声波传感器等欢售耸,加上云端和高精度地图扣,来感知周围环境檀,评估路况和交通状况绩悄当,相应决策与控制刊,最后通过制动付咖、转向和发动机系统来执行干预挠步。处于安全和可靠的考虑屉绞,我们有备份系统皆,冗余的执行机构界孪烈,万一其中一套系统有问题瓦菏华,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浚躺呕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜。2017年蒂阂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矫宏擅,随后我们将在中国炒片、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牢嗡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杏陈,自动驾驶的远景又如何龋缕恭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸说衫。如果大多数车辆有自动驾驶功能睫蕊假,车辆可以与人笛、车闭、路互相沟通委顿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宿罗乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氢俊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爸际,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时和剧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眠闯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗜济脸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坞酪。 责编鞋沤:李芳" "   从很多角度来讲寝犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破,必须在中国取得成功;要在中国取得成功华沟,国产化是必须的道路溶刷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家签僧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭程,能够接触到更多的消费群体卯卡。在网络发展策略方面比剂,我们会更加看重网络的构成形式帘密拴,像城市快修店港稼沦、售后维修中心眉、维修工厂等宠,主要目的是增加服务的便利性讲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务女揪。    上周末(7月29日)村镐,在接受采访时俱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟,回答了中国经济网等媒体的提问思,内容涉及国内高档车市衬О荨,宝马在中国市场的发展战略菩勾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颠,年轻接蓝陷、专注竣低,富有亲和力;与媒体的沟通自然徐、坦诚隋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漆醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坍断,刘智说描绰,中国经济发展已经进入一个新常态僚搐喝,就是从高速增长进入一个健康牧挨、可持续性的增长鳖平叭。但是臣陪悉,随着经济运行质量的提高顽纹鬼,每一个百分点的增长围挽宏,都是一个不容小觑的数量嵌。把这个结论放到豪华车领域继咸咐,我们所存在的这个行业材密,应该不会有前几年爆发性的增长甫盗沁,市场会以一个比较稳定好笆疽、健康少、可持续的态势继续发展蒲摆纺。就宝马而言揉笆遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤。比如救,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矾屁,而是把新车陡高骋、二手车烯,技术保险冠头息,国际式售后服务一起发展洛碾,我们叫“利润四驱”看居,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巫每痴。    今年狗司邵,在集团诞生100周年之际姜赫较,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略儒。那么懒繁苛,这些战略在中国市场怎样“落地”淡薄聊?刘智谈到囤灰,宝马集团刚推出新的第一战略衬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁凹丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颈赌。他举例说沮蒜,宝马提出的智能互联概念臣床,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哭,领先欧洲10年以上郴巧伴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲。再比如新能源方面娄派。中国政府强调唤噬猩,到2020年新能源车要达到500万辆悼清负。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黎省碘,包括纯电动和插电式混合动力车型媒晾处,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寺胖挺。所以在新能源车领域氮刚,宝马会加大对中国市场的投入涡秃腺。因此拭,“从很多角度来讲狙钩敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”会钨啪,刘智说姑。 BMW i3    随着本土化战略的实施龟馈衰,高档车市场国产车型所占比例越来越大敖。那么甘酗蒙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窟?刘智介绍说殴拎,目前套恨碑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脚扫疲。在几大豪华车品牌里面化报,就进口车的销量来讲吭,宝马应该是最大的为剐苯。我们对目前的状况还是满意的晨扭。因为这本身就是在我们的商业计划内称。    至于将来海,刘智强调浪适煌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆捷寺,必须在中国取得成功据圃沫,在中国取得成功乓题趣,国产化是必须的道路”善虱。所以化,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕉漏沮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作起龟莲。不久前募,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焕崇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炉。从长远来讲吝词汤,国产车型的占比会越来越高棋慧使。 全新BMW X1    近年来峦,高档车市场经销商层面的动向备受关注圃叭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庭谭?刘智认为亩叼赂,应该说韭送东,这是一个行业性话题祥雄贯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沪帮,在厂商给予经销商更多的支持配合后踌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充。就今年上半年的情况而言翅巍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立锈。对比去年的数据潞封,我们发现洁,不管是在新车毛利跺鹃钠,还是其他业务板块艘溃,尤其是在售后世肝、二手车怕樊、金融保险等等几个业务板块骚,我们都有了明显的进步俊。因此熬碾,他觉得仟朝啦:“目前莽磨绍,宝马的经销商网络是非常健康的”解浑。因为乳坝碴,随着中国市场的不断成熟党欺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竿祭韦。从厂家的角度来讲懊窖静,我们也不断调整新车的供求关系恐壬擅,调整车型的配比画,调整商务政策宿。综合下来崎猫斥,应该说目前宝马经销商网络肯,处于一个非常健康的可持续发展状态貉嘎。 全新BMW 7系    那么技摊,比较以往草,宝马在经销商网络的拓展上琴唾,节奏会不会放缓一些罐?刘智表示坍矾,在经销商网络上葡认,我们仍在稳健进行拓展使炯恋,一步一个脚印地往前走逆令仑。从绝对速度来讲嫌蝗,或者是从增幅来讲请四视,因为基数变的越来越大四,所以这个百分比是越来越低的裙壳咖,这是很正常的勺窟。目前朴誊,我们全国的零售网点超过了五百家楷惹淮,覆盖了全国所有的省市自治区犊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒是,覆盖了很多中小城市叔裳叙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体富肌。在网络的发展策略方面亥蟹,我们会更加看重网络的构成形式停港功,并不只关注于网络的数量柔。所谓的“形式”就是像城市快修店郡斧、售后维修中心坑骡、维修工厂等等一系列的体系概念耸舞崎。主要目的是增加服务的便利性淖贸喊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫉桶贰。对于经销商枯罕多,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴痹,让他们有一个非常健康良性的发展溪唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其