人民日报海外版望海楼:开启军事体育的新时代

时间:2019年10月21日 06:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嫁忍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屯、锁紧速。    与会专家认为灸烩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缸德亥、热稳定愤雹判、无热管理循环聚踞、热冲击循环鸡蜕、被动传播电阻)侩箱,电性测试(短路背添、过充电和过放电)和机械性测试(冲击那赋迷、掉落杀、穿刺碾仕、翻滚深、浸入夸、压碎)的安全要求疗财扰。但是颓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧封崩井。安全无止境陕,提高电动汽车安全性铅孪,还需要国家眉、科研机构撅酞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄,也曾不断出现事故酗恫据,遇到挫折是任何事情发展的规律涡徒抗。因此眉地,对于各类事故碎,电动汽车各产业链不应止步不前寂需,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躲姥团。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻母,要让安全成为满足一切功能的首要条件钡措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮替:李芳" "   上海车展开幕前一天奸铺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苛窝粮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌马疥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吨惧?北京现代副总经理插谁、销售本部副本部长吴周涛表示沮线燃,目前北京现代47%的客户是80后和90后芜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翠。“他们对于服务有着完全不同的需求逃居。比如服务要定制化屡力溪,手段要智能化裴、科技化烤枢。同时抵硕辰,还要预见到他们的需求并满足挪。”    如果说此前叙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畴阮,是厂家产能的竞争怖播冕,那么未来则是客户的竞争獭骑亲。因此漠耿变,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”里狄。“意思就是享受你还没有想到的服务箱泼娠。”吴周涛如此解释舜寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巨?据了解什吕嘲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期构,升级为对客户用车生态的全面服务嗣九尽,基于互联网科技的进步缆,先于消费者预见需求技裙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伴潞繁、智能彭、共享囱胁溪,以及个性化定制的智慧服务体验搏。    具体来看狮,北京现代将率先整合官网腐、呼叫中心滔慑、4S店透明车间团父拉、服务App踌、娱乐佛效、地图肠纲署、语音控制隧、智能搜索等服务功能既廓,并将其聚合到车机上特琼马,成为用户的车载生活服务平台抚俩。它就像一艘移动的生活航母捷府漏,无论是餐饮吓赶、娱乐雌徘奥、购物的生活需求时动拱,还是维修行、保养的汽车服务胎,都将以车为桥梁诉,实现信息互通孤具。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务界驶古,还能够通过在线直播的方式桶,对接车伟、检测词涸祈、派工华溃辜、维修可掸陶、洗车镀、交车等服务的全程进行智能监控皋,实现人车分离式的售后服务馆驹,把客户彻底从4S店里解放出来脓凤,为他们创造更多自由生活的空间女迪怕。    值得一提的是逞史茫,在“汽车共享”大火的当下搏届砰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者开赫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贿。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟,那也有40万辆的规模磊,这是目前任何第三方平台都实现不了的舰。”陈静表示肖韦瘫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车双眉忙、售后代步车屡酞粮、公务用车也会参与进来厕什缅。“我们希望融入大潮皇,积极参与这种尝试隧。”    除了全新服务品牌的发布骇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点动。据了解蟹叉灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叉朽,通过平直且富有张力的线条面坍,充满力量感的车身轮廓糖慰短,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格催。同时季阔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抒,匹配7速双离合变速箱腺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葱。    “新一代ix35上市之后朝,北京现代有全新胜达奶屎氮、全新途胜侵、新一代ix35柑、ix25四款SUV产品河。通过这样的产品布局食蹿戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脊。”吴周涛介绍说手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畴拜肝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澄,本届车展除了新一代ix35戏差惩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玫。新车延续流体雕塑2.0设计风格酣,对进气格栅梁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化特,以DAW驾驶员注意力警示线端、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隙称,为消费者带来更安全的驾驶体验太。    除了两款新车外衬雄惩,北京现代还设置了技术展示区库潜围,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孤垫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胁算家、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娥。    2016年慷旅,北京现代实现产销114万辆矛淮,超额完成目标敞搭,保持了行业第四的市场地位拖弹臣。今年北京现代即将迎来成立15周年访间团,也是北京现代从800万用户基戳遣搿,迈向千万用户级别的重要一年宪。业内人士分析坞设,在后百万辆时代到来之时持耐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糜,也在不断践行本土化政策七鞠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捎腔呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾畏诵:李芳" "  5月10日轨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犊技,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灿,人们的关注度更高献。在今天腺港卜,汽车产业主管部门慷骡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》速毒柑,其中指出倘彤浇:“中国企业倪熔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砷漓钞。   目前在中国汽车领域降,舆论将中国品牌分为三类虽瞳,一种是例如长安裸萌伤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竭甘浓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淖,而且成果显著忱兄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忿郸粳,这些企业通过内部的改革靛,已经形成了正确的发展思路坦敲,尽管在终端销量上尚未展现成果辰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”举,始终有一种“捞一把就走”的心态食,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矮茂焊,在市场赚取短期的效益库。   苗圩在撰文中指出癌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍亭。企业投入资源地锣,通过设计开发瞳疟镶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磷,包括物质价值和精神价值当棚。但是蜜,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐看寇,才能完成“惊险的跳跃”托宏,成为企业的收益酬伙搏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糖抛喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日似,中国汽车很兴奋爸,但正如苗圩在文章中强调缅,品牌建设是长期而艰巨的任务朗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拭法低。这同样是中国汽车品牌需要思考的怪艾垫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃突,通过仔细研读袒催,将其中核心思想与观点标明外健吕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棚信巍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苔辽,党中央篮、国务院就振兴实体经济耙、做大做强制造业做出一系列重大部署捕,对加快质量品牌建设提出明确要求颗。习近平总书记强调俗,“推动中国制造向中国创造转变钨鞋罢、中国速度向中国质量转变哀沫塘、中国产品向中国品牌转变”霞溃跑。   2016年驼,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袒汕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力井,提高有效供给质量耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手华。   近日兔洗急,国务院同意设立“中国品牌日”痉秘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用品衔萄,体现了全社会对中国品牌的期望咀,为建设制造强国指明了努力方向敲鞋。      一磺豁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骡,代表着国家的信誉和形象圭裴。品牌发展是一国由大变强的必由之路藩蹲饱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毛潞本。   品牌建设助力制造强国战略傅。 我国是名副其实的制造大国棱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化录,产业转型升级势在必行贰鞘处,迫切需要加快新旧动能转换垒,培育面向产业中高端的竞争新优势赡娥便。经济发展规律叮拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肪凛躲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵看蹋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搁吴涉。   品牌建设推动供需结构升级臀脊评。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新体,重点任务是提升供给体系质量竣,提高供给结构对需求结构的适应性侠潜。品牌是连接供给与需求的纽带兽捌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劫嘶才,引导需求侧消费升级典,提高供需两侧对接的效率磺纤茶。   品牌建设促进实体经济振兴妇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐讨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬档脖。企业投入资源奇奴,通过设计开发秤谷火、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白隋匠,包括物质价值和精神价值技眉杠。但是建,这个价值需要在市场交换中转化为货币赶馅,才能完成“惊险的跳跃”扑惫串,成为企业的收益层轿。能不能跳得高丹、跳得远啪腺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慈画。品牌是价值和信誉的载体翠焦丸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹈。      二藕算丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刊,科学地阐明了创新额廷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颠芬。从品牌建设的角度看雹,品牌需要“中国创造”外,没有创新剐,品牌就没有差异化的魅力沛封门。品牌需要“中国质量”贺,没有高质量瘦博窍,品牌就丧失了价值的基础纱篙伺。 近年来温,面对国内外严峻复杂的经济形势报,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央草纬纲、国务院重大决策部署啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点卞刃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狗。   把握规律肯澈颓,找准抓手簧簧币。要坚持质量品牌工作整体推进吩嚏,引导企业在设计开发脐湾、生产制造和营销服务的全过程建立全员盆虎、全方位的质量管理体系发粉、诚信体系和品牌培育管理体系瞬,以培育有竞争力的品牌为标志窘丛杀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凹垄。   积极履职雌吨,统筹部署舅博。2011年鲤,工业和信息化部会同发展改革委平耗窗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窟,进一步推进品牌建设赔。2015年戚扭盼,推动出台了《中国制造2025》灵螺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一培颇。去年埠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笔党,部署了全产业链质量品牌协同行动们顽、优势和战略产业质量品牌护航行动傻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汾面沦。   持之以恒狙妮,扎实推进库俗钩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屋。   经过多年的不懈努力奔糜,我国品牌建设工作进展顺利猛,取得了初步成效图诫。目前冀骆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亥雄到,涌现出251家示范企业荤肥。根据对示范企业的调查藩邯末,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%五,企业经营的质量和效益得到明显改善览。同时跺,重点消费品的定制化凭、中高端产品供给比重显著提升情波,定制化服装消费增速超过30%充,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啤魄。      三新、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务券江娇,需要社会各界齐抓共管存席,合力推进堪。下一步市洽,工业和信息化部将发挥行业优势甲发疮,深化推进品牌建设糠峡醇,加强与有关部门密切合作斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境城,努力开创工业品牌建设的新局面毋刃彪。   坚持企业主体诽五巾,增强品牌培育能力鹃毛。 引导企业增强质量品牌意识探划苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理式屏。坚持试点先行椭、示范引领诞瘦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设操涪,促进企业品牌与区域品牌互动发展耪陷嘿。加快制定品牌管理体系标准警浚帛,组织贯标推广痘。加强质量品牌宣传汇,弘扬精益求精的工匠精神夹,扩大自主品牌社会影响县叛贸,激发企业培育品牌的内生动力袖。   落实质量为先铰为线,加大支持引导力度化。 贯彻实施《中国制造2025》姐柿船,落实质量为先的基本方针喷,加快推进质量品牌提升行动恃。发挥制造业创新中心建设邢、智能制造翠斤华、工业强基等重大工程的支持作用咐袄瘸,引导企业加快工业化与信息化深度融合归,运用“互联网+”病串、大数据等新一代信息技术陡想,把握智能制造胶汐、绿色制造穆、柔性制造等产业和技术发展方向汕饱磷,加快培育自主品牌裤醛。   鼓励创新设计软救晾,丰富品牌差异化定位铺摔寡。 完善制造业创新体系汐怯膘,加强关键核心技术研发温,推进企业技术中心建设溉晌唉。在重点领域推广应用以绿色捂、智能米、协同为特征的先进设计技术激较亭。建设具有世界影响力的创新设计集群拐朴妮,培育一批专业化的工业设计企业柏,鼓励代工企业建立研究设计中心磷,加快培育自主品牌攘构馁。   实施重点行动逻柒,促进关键领域发展妻蒜娄。 落实消费品“三品”专项行动怜,支持消费品工业向智能仕丢、绿色橇、柔性和高效制造发展部将。增加中高端消费品供给故吓擒,促进产品向高性价比优势转变救。大力发展智能徽、健康消费品雹咸,支持发展民族特色消费品革。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惺臼,加强产业市场研究和需求预测鲸顺宦,科学规划产业布局够、供给定位和品种结构撑莲。 实施中国品牌“走出去”行动起,贯彻落实国家“一带一路”战略泵污帝,推进国际品牌共建共享送。   完善公共服务恨厩,支持质量品牌进步阑壕。 建设质量品牌专业化服务平台献,依托中小企业服务体系膘任,提升服务平台的质量品牌服务能力汐。构建质量品牌信息共享平台撩温,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌飘去。完善知识与人才开放共享平台歧似,依托企业经营管理人才素质提升匪士、专业技术人员知识更新等工程素卯瓤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渡封奢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搜,促进科技创新岭醒敬、成果转化和推广应用取。   加强技术保障干盼,夯实质量品牌基础负希。 完善产业标准颓、产业计量跨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关头景羔,推动质量升级室藉。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜,创新制造方式和服务业态剁,发展定制化生产箔茨,满足个性化需求澎。鼓励企业发展现代销售体系竞蓉戊,在品牌传播没倍、顾客体验和销售模式等方面创新发展迹授。   设立“中国品牌日”洪泪切,大力宣传知名自主品牌 磐肆溃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新结、质量精良槐浑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扰。品牌建设是长期而艰巨的任务桂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”力胯蕉,以新理念引领新发展修腑恢,持之以恒地不懈努力醚陡,共同推进中国品牌迈入新时代绊托娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁桃:李芳" "   5月5日揩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘟南京,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人风、董事长李斌就中国汽车升级之道从密、互联网企业造车晾媳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论观。    近两年互联网造车企业纷纷入局桃平,被称为“新造车运动”雇。徐和谊开玩笑说搂竭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋全。”他说馈:“我从传统汽车的角度看钝黔,就是不服!”徐和谊解释道信,李斌做到的他也能做到烁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梯。    徐和谊认为舶鲤,最难的不是做产品孩,而是做品牌赫,尤其是国有企业体制下做品牌剧。建立泉扇、培育一个品牌晌派峰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堤。他举例说奢筛,蔚来汽车在东方广场建体验店商檬,那叫“烧钱”舒涪,国有企业就不能这样“烧钱”吓。但品牌打造的初级阶段才凌蝎,该烧的钱还是必须烧的慑。这就引申出国内传统汽车行业锤吠翁,必须加快加大国企的改革步伐瘸,从发展角度烫、竞争角度提,必须改革烘兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莆寥,希望未来产品不光是一个出行工具烩湃宪,而是一个用车的体验平台胃涛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咆煞,而是看到与用户交流的新机会醋萎。从互联网蛙嫡玫、移动互联网扑藕、移动社交发展趋势看幻侠闯,与用户关系会让汽车发生深度变化畔,体验会变得更加重要缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耗幌,新车企应该走什么样的路临,徐和谊认为恼钨,条条大路通罗马错,但是路和路是有区别的腹咀慷。他认为全世界只有中国能做到一件事揉妹:传统车企和新生力量深入融合炼革凑、发挥各自优势陌冒届,结合起来酗,这条路可能全球谁也做不到弛菲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秤。徐和谊透露蔫虚葡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闯,很可能这轮竞争瞧清漆,十三五末睛慈敲,再过2至3年繁,肯定会出一个比较好的结果合拇蔷。”    李斌也认为掸抚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大表吗酣,这跟传统燃油车情况不太一样厦吞啸。他干脆表示忙媚殴,国外品牌在中国是没戏的夹蹿魂,因为智能汽车需要本地化的数据氏墙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快损俄貉。蔚来汽车在三电斗官、智能电动拒唐超、包括制造方面都跟其他企业合作蔼家灌。李斌强调分搓:“我们是很尊重制造这件事的专业性猩书溜。”谈到合作嘛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萝弦:“我们的南京工厂投入十几个亿范群氛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冬,不是简单的代工奈寸匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   据雅虎网站报道氦掣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务架板。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荡辉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域却挤虫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汰等愤。”    他指出镭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现输好挨。尽管我认为这可能还有很长的路要走雷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况年泛篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍波蚀芭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劫染莽。    当前洪汇谅,特斯拉巳赣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筏痹别。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中须判何,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孟涉,并将其带到了Uber乘。    去年脸斜吧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中概蔬烤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筏卑。特斯拉CEO马斯克表示汹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”当驴。    马斯克认为川:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见入卧摊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辆班乒,要远多于因人为失误导致的事故嘛荣锋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湍逝缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素目卉浩。    他表示森浩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挠膏,那将是一件非程〕牵好的事情刀。但对于汽车保险公司来说套,这不是件好事峡藤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狭粱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惭:“我觉得这种影响很明显覆沛石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朝从此,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暇碌疲,全面股猜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亭溯,阐明了个人观点垫寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喉、客观的看法习看。    报告摘要劲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘛、导入期变邻勾、快速发展期与成熟期四个阶段蛾林险。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缮辽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茹绘,很值得我们借鉴桓娘牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犁哭付。如果不加重视篓痴瘫,终会酝成大祸寡。    *韩国的电池产业祁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腥,我们必须面对这个挑战脸鞋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋魔,它会带动未来汽车消费新的革命妥。    *任何事物都有两面性汾挺,政策也是这样虱前昏。补贴强度不足姑玻,难以起到激励效果崔狼,补贴强度大了渺,难免产生对技术发展的不良影响脾洞拱,也包括少数人铤而走险骗取补贴盎凸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一水、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叮拇,从国家科技项目立项至今已经接近20年搪,可以说产业发展已处于世界前列匠抄。2016年扫轰诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驶,累计销售95.5万辆鼓讹,取得了令世人瞩目的成绩练洛。有些专家认为香,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抗份,我的看法不是这样胶刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撼湍、导入期频斧对、快速发展期与成熟期四个阶段抱邦。导入期也称培育期玲漂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值期茂腊,当时就有舆论认为接陶,我国新能源汽车驶入快速道猫式恒,进入了快速发展期葱谅。然而到了2016年便回落下来啼邢。现在分析起来饶品,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酪蒙,造成了数据中存在一定的水分拣粟。随着国家对骗补行为的查处匙颇,今年的数据逐渐回归正常枯人膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞠害,有可能会得到一些错误的判断姑茸洞,导致过于乐观的结论贯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兜窖,除了观察数据的趋势外贝,更重要的是看产业发展的推动力娥按痉,是国家政策为主还是市场为主峭轻工。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偶,补贴政策还不能取消朗佬,基础设施还很不完善汞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳,产业链还不够强壮与完善哭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豆那杰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篇化,工作量很大取吧衅,切不可放松努力室,让已经启动起来的产业发展放缓下来楼拇舞。    依目前的政策设计骑,我国将于2021年取消补贴舰,代之以环境蔚翱巫、能源为因素的常态鼓励政策凰睛烁。也就是把2021年设为一个转折点备,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咐。期望实现年销售量达到二镐、三百万辆以上图羡,能够占到汽车总销售量5%到10%添侧白。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疮铺九。    二氛、如何看待新能源汽车的碳排放去模?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘉铺皋。我认为许多人有这样的疑问是正常的幻瓶,因为至今还没有一个权威的科学数据需岗埂,来告知公众电动汽车的排放是多少端辰垃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残钎。    电动汽车行驶过程是零排放伺帅,这点没有疑问啊弥簧。但发电过程是有排放的容锌,不但有二氧化碳排放舰败虾,还有导致PM2.5的有害气体排放荤沥。所以简单说电动汽车是清洁的示,是不能令人信服的釜氮,需要拿出数据来爸某。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺迹款的新闻报道舅澳,受到一些启发煞鞍乏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数女窍褐,即“碳排放因子”痕惧。根据新加坡的实际情况囱晚秒,标明每消耗1度电慌,就要造成500克的二氧化碳排放撵莲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菜叭畦,即每消耗1升燃油臣热,就要产生3000克二氧化碳排放琴杰诞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裂。由于特斯拉的车重碧,耗电量高偏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砍麻,尤其是在夏天开空调的情况下外巳污,百公里电耗有可能到40度奉席,因此被芳停款敬教慰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅爸憾,很值得我们借鉴歼撕霜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庭,据我了解定性的结论比较一致脾,定量的结果存在不小差异奢玲佳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灵枪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别心楞潘,其清洁技术水平也有很大差异诲仕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构两木,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蕊,发布我国的“排放因子”权威数据惯酪擂,并定期予以更新加垂骗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斧邯雾。    比较我国和新加坡的发电情况配刨,新加坡百分之百都是石化能源发电道匙,而我国的发电能源结构里摊桃卞,石化能源约占70%蝗激铂,可再生能源等非石化能源约占30%射亥。全国平均来说奇功,比新加坡的碳排放因子数值要小一点加斥。而且按照现在国家电网的规划来看睦却物,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侈汹氖,我们发电的能源结构会越来越清洁菱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大童。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稗寿,来估算一下电动汽车的碳排放炒侗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妥窘,可以算出其碳排放为100克/公里病畴商,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拱事。可以看出一般情况下顺端现,电动汽车的碳排放明显低于燃油车取剁堑。但是如果电动汽车过重麓窍眯,电耗很高闷剩,就不能算是低碳产品亨寇胁,甚至不如先进的混合动力汽车晤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莱磁,但是我们可以认为将等,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痴泻技,耗电越多傲娶,造成的PM2.5有害气体也越多颧。因此杜,从治理大气环境考虑骋,我们的政策应该鼓励低电耗产品猎矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向局孰蝎。    三存、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惋?    这个答案是肯定的贿玫寄。我做过一个简单的计算夕啼甫,即使到2030年瞎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候空烽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痴襄俺。由于大部分电动汽车会在夜间充电怂童卯,可以利用电网的低谷电时段来充电哀弘。目前我得知的峰谷差是20%到30%免,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洁吹统,不但不会给电网增加负荷阑轻虑,反而可以帮助电网储电坞拨蒜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衔便,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吼帮,在白天电价较高时段将电售回电网铂拿帕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翔,这个系统包括了屋顶的光伏发电剩戮耐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抽特。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井绷,采用分时段电价剧。当然袱叫踏,对于需要白天时段充电的一些领域览,如快充公交舅莎、出租车与物流车等套刨衔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞把锤。    四巷浦滥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚勘喷。现在出现的火灾问题比较多歧结容,所幸还没有造成集体伤亡限休,但是已经给我们发出严重警告惮五,如果不加重视版枷,终会酝成大祸类敢凳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雷。    电动汽车的安全要以预防为主镭,要从产品的设计做起沮垫,然后是生产过程的严格控制零,不能将未经严格考核的产品投入销售曙龄滴。电池的比能量越高镭涛,发生火灾时的危险性越大挪哄惯,因此要求有更高的安全性技术沏铅,试验考核应该更加严格锨嘉。尤其虚陆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呵疤首,因为客车上乘客数量多迪弗,一旦出现火灾逃生难度大拧挠篡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筐翰触,为满足新的标准增加成本是必要的渭拧坡。对于纯电动客车侗居沮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涧躬,既安全又经济规水。    说一下安全监控网络蹬。我认为重在实效竣暇。我在几个火灾事例中了解到题胎,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋单拎,但未引起关注与采取措施捻琉,说明安全责任不清亩肃,监控网站流于形式瘦尽匿,主要是供参观用旦瘁。    五稀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题催诲敖,大家都知道檄懈谱,韩国的电池产业夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忌,我们必须面对这个挑战淡卑。目前有一些原因惧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难博贡,也给了国内电池领域一点时间常。但是缅掀,如果我们自己不努力寿价,最终经不起国际电池产业的冲击敝没,我们将会面临严峻的问题楷。    我国动力电池产业发展很快灵量透,一批创新意识强的企业正在快速成长冬迁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抢喝。但是总体来说颅锹磷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膛臣,产品的质量水平不高蔼挎,投资过于分散斜不妻,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足什,缺乏战略眼光锭。这些问题需要引起我们重视与思考鹤疽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败显将,没有一个强大的中国动力电池产业系翁钝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹苫舱,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹊乌。    化学电池是一个非常老的传统产品坦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情如。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒跨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胳物,形成了动力电池百花齐放的创新局面薪潘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帘竟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硷怕惹。因此厂沪,谁能够掌握创新的主动权答俗川,谁就有可能掌握未来电池的命运石。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衔藐,但是企业是实现创新的主体悔熟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脱,能够挑起这个历史重任塘,把更多的注意力放在创新技术上面汞遍。    去年参观宁德时代电池工厂时扭未希,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赌,给我留下深刻印象馅划糕。图的中央标明安全性始终是核心僧搅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹃赤、功率密度燎、寿命与成本草澎讹。在实现高能量密度的同时贺巾纪,要实现快充性能哺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粗汞,向1万次20年迈进失,彻底解除人们对电池可靠性陕邦、耐久性的不信任士士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辉少季,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翰,结束燃油车的历史蠕车薯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赣伟,成为中国动力电池的创新巨人素描。    我对我国电池产品质量做过一些调研倍淖,认为撬难,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多。就电池单体成品质量控制方式京狼,目前还有采用筛选的落后方法骋膊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上看盼。这表明朗,产品的质量水平低劣辑岭,即使交货的产品数据是在合同范围内蔽蹿使,这些产品在使用中性能很快就会变差侯四嫌,寿命很短屁。    目前汐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法护羌邦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另挽管,但这也并未在本质上提高一致性粪晶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魏,不需要分淹凇,标明这些产品内在质量是优良的报峰。用汽车工业对零部件的质量要求就是陕妓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豪玩。恐怕多数企业都达不到踞,就这一点而言疼帛勾,我们与日韩企业就有明显差距汰苦纲。    面对严峻的国际竞争归钨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赎道秆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暇,再吃不掌握核心零部件技术的苦限臼。我们看到国外整车厂来到中国时卧聚吗,都要把自己的供应链带进来礁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链握胜歇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦齿。我建议政府匹拴、协会湃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暖粟府。    六汐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作适。它会带动未来汽车消费新的革命街哼,有助于解决城市的拥堵钡、停车难涸炬、环境污染等问题乐教。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剐馆凑,是未来汽车应用一个非炒#好的发展方向疥截。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适釜顶。    由于共享租车提高了车辆利用率搽炽朝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显害联。又因为主要用于短途使用提迹蔑,大大降低对续驶里程的需求撂铺朗。从社会效益考虑偶,减少了空驶行程稀肯驴,意味着减少能耗与排放期孺婚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒋垢,缓解停车难的问题安虱。    现在仇富霜,很多城市都在做分时租赁哦,但有的并不是典型的分时租赁呐街蜡。A点借狗掳识、A点还兰抚驾,规模小的例子不少粟鼎豢。例如有的大学有几十台车在那里订烁等,学生租了这个车出去办事儿详始,回来时归还校园原处顷。这种模式也是一种共享囱,但不是典型的分时租赁贤痹。只有实现A点借X点还庐瓢臼、并具有一定规模勒、使用起来非常方便纳秽叛,才可以算是真正意义上的分时租赁柒。    除此之外徐,分时租赁还有一个评价指标集,就是车辆的运行率发迸,即车辆有多少时间在外面跑酥舶、跑的时间和停的时间的比例溪。我考察过芜湖市易开租车不兼亭,我认为是很典型的分时租赁瞧羡歇。从数量上看较,芜湖已经有两三百个站点吹,三四千台车抡,具备一定的规模;从模式上看碴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汞汗、X点还锭。从车辆运行率来看踢断,芜湖做到了80%搬扭。    此外揉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浓壳,规模也达到2000多辆旱瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣,很有创新特色烫呐,也有一定规模险继妻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承判,认为大约需要1辆/1000人口限邓,或5辆/平方公里的密度绒请,才能够保证顾客较满意的租车成功率褐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎克弗,其租金仅是普通出租车的1/3点贬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘁狼。    作为共享租车的车型胆下酸,以高可靠性胎版、低成本坝,微型车更为适宜竞厘。共享租车要应用车联网技术某髓侵,建立完善的方便于客户的使用体系边仙香,实现手机注册唉、约车涟逗袭、开车块雄、交车寸、付费以及安全监控等顺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掳。我认为畦订拭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞬蔼。为了方便客户型姥,建立全国统一的注册收费系统十分必要汝溯。    七面默、补贴退坡后顽,新能源汽车是否还能发展冲釜?    从今年开始逃甸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沫。现在行业里有一些不同的声音许陪,认为新能源汽车本身就是错误的事情免渤的,它的发展依赖于补贴绣辛渐,补贴拿掉以后导仕部,新能源汽车产业就会死掉庆。我不赞成这样的消极看法胸花戒。    首先在电动汽车本身的技术上被秋,我们要有信心促艘泼。随着电池能量密度的提高铣,到2020年绍晦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上心潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降铜踌。从这几年市场反映看嘛伺,很多消费者开始喜欢电动车了拳,他们觉得电动车很安静具律、很干净粟覆,如果自己家有充电桩冈熄,使用起来很方便蹦卯。目前宽化,面对全国大面积的雾霾形势橡嘉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策填柑,促进了电动汽车销售量的持续增长啡辉扒,在不久的将来始吾,电动汽车将大量取代燃油汽车沧杠。    我国在新能源汽车产业取得的进展晦府,很大程度归功于国家的鼓励政策宠喉糜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裁锣。但任何事物都有两面性礁贬,政策也是这样玫眷份。补贴强度不足夕俯,难以起到激励效果狭袜讣,补贴强度大了拿诺,难免产生对技术发展的不良影响凛宛,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃巫赖。这些就是事物的复杂性溉,不足为奇呸屡。因为产生一些问题邯,就否定补贴政策是很不客观的肖。正确的做法是适时适度调整政策渺,逐步实现退坡绰什耻,制定与能源低崩、环保因素相关的长期鼓励政策啦和,进一步完善推广工作的其他政策环境镁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚀抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃肚胯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仕分,销量突飞猛进旱巾,不仅在中国市场实现了大反转斗冗,以每年超过30%的增长率霸,连续三年高速增长画,实现反超融射灭,在全球市场上来看紊沏痛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗅评。设计之变停,影响如此之深痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莎哪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔡喂,都是如此坷蹲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卜。此消彼长峡,本来也是市场常态碎石灿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迟呈晌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现购献胃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芜绊,而奔驰则用了进击的改变嗣。这导致了市场格局的变化瞪。但在今年开始贫独,奥迪要采用一种大胆的改变末孟聪。   在北京车展上狄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盲屠眉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伯忱篙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肪理泉。在采访中节房烈,马克·莱施特先生表示伴淬胯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渴铂虚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焦溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是够,以奥迪品牌本身的三大支柱甲屯掂,即“运动性”啪、“卓越质量”犊哥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薄吴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冀函案。另外请表,马克·莱施特表示瘁庙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秒撕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弘钨退。   未来竞定,奥迪不论A酒、Q覆承、R系列灌,还是电动系列凤凌,每一个车型系列都有他们独特的个性拭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品达帘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国难款。而且姓陈篓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格似耍,在马克·莱施特看来喇哪咎,除了外观赦迪,在内饰的设计上辑,奥迪前进的步伐还会更大谋染兰。   比如新一代A8委,大家会看到一个全新的控制理念乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啪,全部操控都是基于触摸屏添蝎没。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晒,这将是一个具有革命性的设计钵诧抒。”马克·莱施特表示僳讣。   【访谈】   媒体垄半涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盘潞炼?   莱施特蹲柯:中国市场当然是我们最重要的市场之一盯晚膏。比如马上要推出的新款奥迪A8煎蓝,我们认为80%的A8都会销往中国互低午。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谭漏捅。比如谁凤沪,从车的前脸上就有非常明显的体现猩,这个框架会做的非常突出勤笑,也会大量的运用到合金材料嚼。A8的设计充分突显地位感和身份感岭雌。因为我们知道中国的用户篡华闺,或者说中国A8的用户群是非撤急刍樱看重自己的地位感和身份感捅搅谴,我们对A8的设计充满信心弗孟。   Q2是我们量产车的一个预告倦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性督。我们想把奥迪的A系列昆咖、Q系列花,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型技擒悼。比如垛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计函,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怜蛔蓖,从而更多的彰显每个车型的特点蹲订汉。   媒体陡鞋:A3未来会有怎样的改变弛克惧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炼?   莱施特溺淖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望楔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型环寡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的队磁告,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇、表达力桨绍。   媒体健:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升上靡驴?未来设计会有哪些改变充酱馁?   莱施特瞎挡壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱对,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的公沛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钩钦赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犬憋下。此外吹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拿。   值得一提的是傅陕耙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势融港收,完美诠释了驱动理念妮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搬。刚才我说的是外观的设计刑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臣宪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的下勒故。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姥艾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山,而全部操控都是基于触摸屏交仙芹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羡啦,这将是一个具有革命性的设计镭。   媒体俄培愁:面对未来的城市交通更加智能化庐、互联化播胯工、自动化的趋势读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杰凶?   莱施特先生耗讲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段记罚晚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓜靠。实际上骚硷诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突灭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做商漂限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毙砂脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颗,还是更多使用自动驾驶日稗靶,所以我们设计的基点是用户体验酥蔽尽。   设计开始阶段将先做内部设计敖昆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顶,再去考虑外观应该是怎么去搭配省。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魂兽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纱,因为我们真的会目睹伙别,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革及凛。   媒体挺慕蠕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洁?   莱施特琳柔:我们从下一代的奥迪A8开始松,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言回膊怂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哦哥耐。我们要做的是持续的列度辈、不断的推进设计语言的发展湃房,每一代的新车型都要再往前走一大步罐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好馁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廊,业界开始重新打量双方的合作黄斡。   如所有行业对热点的追逐一样岗,在过去两年中避枫融,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斡滤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浪。4月6日嗽艾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁锋,携手研发并应用车载人工智能技术邯诺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议评味,双方将成立一家全新的合资企业怒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啦盎地。在此次合作中鲤忍豌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元日,用于双方在汽车领域业务的开展坤苦,为出门问问未来的发展提供支持柔手毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揪试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域北皇咀,而合资公司背后地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入固潭,意味着除了汽车制造商狸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份破播。   “1.8亿美元只是一个开始涂联随。选择跟出门问问合作隘艇,是大众集团移动出行战略的一部分视啃。”苏伟铭称迁臣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈对培纲,为达成这一目标扩董,已经规划了三大板块徊,共计十二性钉、三个项目强。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靶驶肖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红算,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俄刻单、语义理解技术兢,面向移动搜索领域的智能手机应用丛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔。迄今为止寝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞骄椭、语义分析蹿身、垂直搜索等核心技术堤沉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绞党收,来打造下一代的人机交互方式淀皇诉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胺瓮乖。   “选择出门问问啼,是各方面考量的结果聘筋。如果大家了解的话边耿,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹲九,所以我们与Google也进行了谈判”拴。苏伟铭称泉时肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎碎。   2015年6月歧美,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月维垒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恫侧摩,出门问问被Google投资仿。截至目前贰鲍,出门问问共计6轮融资安井搂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔匆炬。   “此次拭,我们对出门问问进行投资哩毒渐,不仅仅是出于财务层面的考量丢挖壕,也是一次具有战略意义的投资蒙连墓。通过本次战略投资蜗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掠撬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊煎刻,只是单纯的投资或技术合作读奋,苏伟铭回应称撑踌,“想强调的是秸凛姓,我不主张相互供应的关系虏双,一定要拥有属于自己的核心技术递。”   “移动出行领域的合作呸苟,如果是提供车辆慌患,那只是纯粹的商业化的供应需求兔。与出门问问的合作哪涣,我们是要进入合作的管理层彼讲迷,在共同建立的合资公司中娘爱姬,双方都有委派监管团队”性。   苏伟铭介绍九蝎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持师哗私,但更重要的是在人工智能领域的研发帕滔。“如果你与人工智能进行沟通盛苗棋,沟通得越多度篮沥,它就越了解你县党诡,人工智能研发的目标是迎合客户挎户,而不是需要客户自己调整来配合到绷,所以嗜谷鸡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挎懂。   他坦言送,在人工智能的项目开展上笺,有好几种做法碌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垛农,但这不一定能成功场人,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惯刮暴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彻额。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术北半诗,且能够很快地将技术实现应用怂徊。”苏伟铭称匆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阀屁,来帮忙推进其未来的发展啪。从这方面的合作来看瘦萎,双方非常契合蝎丘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的克乔。硬件是大众的强项柬内,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暴揭乾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败观,而是应该让其独立运营讳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合净簧。”苏伟铭称俗奠汲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绕嘿弄。   据介绍队头,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烤定僵。基于出门问问领先的语音识别吧订溺、自然语言处理蜕集、垂直搜索和主动式搜索技术米拒瞄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恨,该合资企业将进一步探索揉孪,为未来的智能移动出行提供解决方案彤顾车。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撮,人工智能并不是只包括这一部分势解,其实添屉博,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讥题如,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起号。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雇恫,但在苏伟铭看来饺,这是一个重要的开始勤店斜。   “下一个工业革命的前夜”光律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驶,为此轨橡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈。在2016年的广州车展期间胎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想下跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓣敲、集团销售和市场负责人胡波介绍矾谎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁们枢,包括智能停车琳底璃、智能充电等盗。第三就是交通形式的智能化管理参。即打通不同的交通形式霓,提供一个智能化管理烂息,最后让出行者能够享受顺畅诚胖缄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利提帅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辆盼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喇。“我们相信坞抛劲,车企能在这一领域扮演重要的角色祭。”胡波称党乌。   不可忽视的是桂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠢节。   “要建立一个生态圈侨沫几,必须要有多个方面的项目支撑隘管署。在落实该战略的过程中掇,我们便开始思考戎,如何构架这些项目楞亮,未来三年我们是要围绕这十二弓兔、三个项目开展工作的椭贩巴。”苏伟铭称媳吼邯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哭晴亲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术目镁墙,以便及时供应飞板,满足未来车辆发展需求暗。”   据了解绣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜需娃。通过语音输入伐免垮,该后视镜可以提供导航殊倍吃、信息点(POI)搜索趴、即时通讯冈炽、车载声控信息娱乐系统等功能难戚侯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验些。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗽。通过语音输入牟,该后视镜可以提供导航碳啊凑、信息点(POI)搜索衰、即时通讯脑焦、车载声控信息娱乐系统等功能啪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕卜僳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纬僚。   苏伟铭透露篮,最快从2017年下半年开始妹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漂吝轿,在一些国产车型上也将采用该技术倦涵亮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仿。但是景,有了大众汽车集团的参与蜂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厩钦。   经济观察报孺蕾粳:在中国的十二三个移动出行项目上髓厕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇翱?   苏伟铭埂秃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缄。2016年中旬泵,我们便与集团总部沟通过哇,我们认为在移动出行领域窖陌,中国是领先于其他市场的叉海抒。所以墙,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵柯藜健,建立MOIA移动出行服务公司扣橇。之后皮铆,在中国睬齿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巢叛迁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斧。   所以可回达,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域排私,欧洲和中国苇。其中中国的业务包括三大板块史,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绕。我们在这一领域是领先的辣犯,这之后任,我们还会有更多合作毋棱。   经济观察报团莽汰:在大众规划的十二三个项目烙,大众与滴滴出行姐、首汽等公司的战略合作是什么模式炬帆驰?   苏伟铭扁:大众跟滴滴市、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诉。其实幸焦,与滴滴出行的合作砰脸鸿,目前还在进行详细商议粹。但需要强调的是炒赤,我们的合作投资并不是融资的概念邢,我们的合作是战略性的降。   经常有人说大众汽车集团起步晚涡莲碍,但我看不出其他厂家做得有多快拢。   移动出行的合作醋,如果是提供车辆轨柔,那只是纯粹的商业化的供应需求悔。与出门问问的合作妊榷,我们是要进入合作的管理层径,在共同建立的合资公司阜寿,双方都有委派监管团队撼。   经济观察报麓:您提到的十二娜、三个项目都是什么商业模式苟?是否都会以合资企业的形式出现摩佩?   苏伟铭摆:并不是全部都是合资企业形式的项目挝。我讲的三大板块中浅疯排,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施视碴磨。我们选择成立合资公司是因为佳檬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吉贬窘。那么如果不通过硬件撤禄盖,技术应该怎么落地呢房?通过建立合资企业请火浇,我们可以为不同品牌设计不同的技术提掳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卵定忌,包括集团以外的其他品牌文,我们并不排除这样的合作波享辣。因为生态圈本身就有一个共享的概念纷创。随着数据的增加贾,共享的概念会更加广泛挡,生态圈成功的可能性也会越大匹扭朴。所以与传统的工作方式相比拒拭陈,变化是非常大的骇拉。   经济观察报项翁部:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滔稻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出途镀泞?   苏伟铭功凛:我认为技术和战略两者兼有弛熄青。要建立移动出行生态圈的目标汗粮,就必须把其中的布局规划清楚俺,只是研发出几个APP计千撵,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞧摩孤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么退纫?同时嘉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皆荡绦,也会要向外输出断捆撮。   经济观察报啃:生态圈成为汽车业新的布局单位媳容颈,选择共建生态圈的合作伙伴时遂,有什么标准蔡村?   苏伟铭怜铣:以前我们称之为垂直平行的价值链伸手煽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虹核。在考虑发展这些技术的时候访笔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臂赋工。   举个例子工靶憾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弯,我们会考量其语音识别技术有多强高靠?然后再开始讨论中间的差别在哪裁村霓。找到不同品牌之间的差异性非常重要剐豪。从战略角度吐疮,大众汽车集团需要明确今后的定位踩脆费。   谈了这么多当汇摊,其实有一个基本点童隶,便是客户群体深。作为主机厂催苫,我们需要预见到7年以后车的样子撂莲籍。因为一般针对七年以后的下一代产品死秸冲,我们现在就已经设计出来了溺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辨兜,未来会遇到非常大的改变顶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奋掣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卫唤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湿掂穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   4月20日舶岛斜,上海车展开幕的第二天径肛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台究蛋夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乒衡牵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗峰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窜,其实澄,魏建军早已来到现场淮莆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憨,魏建军至少接待了三批不同的访客兑粕,并亲自送每一批访客离开处。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仁合,虽然神采飞扬萍救嫩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勤狈涤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翅不。一边是国内SUV领导品牌钝韩暑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坷拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涡暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炕协。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涩,此次布托扭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓄磺妮。   “WEY的目标是挑战外资品牌貉瓤,终结外资品牌的暴利时代臀跺缮,重新定义‘豪华价值’骚廓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奢慷帅。VV7c/VV7s之后寿,今年还将推出2~3款全新车型傲殊倪,将产品线延伸到新能源领域弓吧躺,合力冲击外资豪华SUV品牌骚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄辨妇。”魏建军说哪窜壁,“关于轻奢碾,首先这个词比较时髦弦,容易记住锌。另外卞扣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涕兔纪。”魏建军表示禄缅滦,长城不会做没有意义的豪华拔滥,“作为消费者可以感受到超值的体验侮椭,而企业也能得到相应效益荷汝,最关键的是得到了客户的认可锯松,这才是有意义的‘豪华’始褪。”   魏建军认为安全是最大的豪华汤。“乘员胯斥、行人玛工蔬、车辆”三维安全(3DP)设计理念洛茄,参照国际标准韶肌,主被动安全配置完全创新啦,提供正常驾驶趴、危险警告澳姑阀、碰撞减缓谢撼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糜挞牛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篓节娥,译为“牧羊犬”怂铂漏,有守护主人生命及安全的意思寸。   此外返,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碑汗鹤,来自于欧美一流车企盯,有着丰富的造车经验和行业影响力舅锹涣。匹配中国第一款7速变速器摄兜,这是世界上最好的变速器之一惫工矾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舌矩胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苏失。除总部优秀的研发功能外绷,长城在欧洲舶妮赶、日本和北美也都建立了研发中心绵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数快石茬。其中帮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉。对此觅描,魏建军表示苹:“媒体和消费者一直有这样的担心目镰扮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乔。实际上寒,在同尺寸或者是同动力下搜诫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价期眯吨。但从消费者的角度来讲如,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秃体,消费者会非常清楚这些配置尸促吉、性能泞狮、做工有什么样的差异秘豆踩。”魏建军表示惕袜,长城的目标是做品类品牌砍妹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粉筐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钎滴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶舌纫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兜。   而针对销量层面涂阀,魏建军表示霜:“从销量上看枷胃,WEY很难超越哈弗热椿那,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖史,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴厦唷,15万~20万元的空间虽然也很大们,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苔孔丢。”也许很多人会认为沫,WEY卖不过哈弗盗餐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耽刷署,但实则不然桓徘肛。“WEY和哈弗我们都重视趁矛韭,长城用同等重要的靶、足够的资源支持两个品牌宝喀佳。”魏建军说茶怪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恋,魏建军是如何评价的鲜氰?“我认为我们的产品不管是性能灯懈风、做工骡挞椽、安全斜椒你,还是油耗绣窃钾、排放喜办恢,都不输高端车疼琼却。”魏建军依然对产品信心十足陪揣嗓,但他也承认WEY面临一大问题冀零,“现在问题是品牌价值趁,因为WEY旗下产品刚上市扯烷狈,品牌没有经过市场的验证薪辉,大家会对它不放心石纱府。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假梁。”   魏建军表示霓筛,自主品牌给消费者带来了很多价值叔乱。“有我们的参与速奥从,不断地进步郝斤砂、不断地在挑战外资门,已经迫使外资不断降价洽,提升服务品质皑糜魂。我们的目标是要挑战国际高端市衬洹,所以说我们借助中国这个很有价值的蔬吾、规模最大的市场来锻炼颁世,使我们能尽早挑战高端墟抽埂。”魏建军表示涣,消费者购买了WEY之后墨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栋。他对媒体承诺颧商釜,WEY的产品一定是超值的镀拴,并且一定能给购买者带来惊喜羔。“WEY是一个挑战者锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠。把我姓都赌上了害伎菜,不能失败腹瑞瓮,只能成功箔芳。”在采访的最后狼超,魏建军郑重地对记者说踌航南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨谜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发干,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尸百朴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捞,以及未来的发展酞纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枯帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝视差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人委:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖吨逼,以下是问答实录覆:   凤凰汽车 馁陌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何貌踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胁慰静?   俞经民 亲程别:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柏蝗十,对于品牌的市场表现同样很有信心裳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溃凶,我们有信心成为市场第一的品牌芒蕉揉。今年我们的销量目标椭唬,是从去年的8万到今年的20万骡。纵观130年汽车工业发展史漆隧,汽车行业发展的基本规律而言去酿,规模还是需要的聪罢熟,是品牌更好的发展的重要保障界。   邵景峰 浆瑞湘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柑,荣威方面镣巷蹈,我们所坚持的失,是一种符合广泛审美的事腥措、优雅自信的设计风格睛,在复杂的市场环境中亭岸酒,抵御诱惑哪、坚持自我坑袭吗,走一条人性化的设计道路倡。而我们的MG名爵劲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化位,这是一个巨大的宝库涝煌炼,值得我们的设计师尽情发掘芬,其中之一创,就是感性盛兴。   在MG品牌的设计风格中错,我们可以看到很多情感爆棚篙户、血脉偾张的元素与产品搞。未来的中国汽车市场必将飞速发展兰褥,需求也将越发多元化厕火锑,然而无论技术如何变迁笑,对于人性化祈赌浪、情感体验的诉求将贯穿始终俏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜂撑奴,我们也将在感性力设计理念的指导下鹿为,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湾拎。同时昏晤,强调个性也不代表小众恒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜郴校,为大众带来唤起强烈感动碌碑、让人心跳加速的优秀产品汇物半,这就是我们所追求的目标哨阔。   凤凰汽车 纺福患:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夸,其中年轻消费者占到了绝大多数枫详,请问接下来尝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弟揣?   俞经民 奉顾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”世浇寐,更是“年轻的心”突关,从名爵ZS的订单来看吴罗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胸蓉,更包含了年龄层更大该肆、但心态上保持年轻的用户靶搁。从“年轻的心”角度而言欺榷,我们的消费群体就更加宽泛了川,作为一个年轻化的品牌努攀达,MG名爵的诉求是“年轻动感衬浓、专属空间赎、纯粹乐趣”嗓蟹美,给“这一代的年轻人”造车惕趣海。说到年轻人共同的特点垫鲜,是充满梦想烂,对于梦想的追求更热烈一些脱,更想把心里美好的事情去实现绒。这个梦想实现的过程是非常美好的扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脑:为这一代年轻人梅荡,不仅是岁数上的年轻人票蒜,更是心态上的年轻人戚赂,提供更好的选择辞吻镜,保证他的有更好的驾乘体验摹嫂。   年轻化的特点搓尼呜,是要颜值虽、要体验的到位惯菜惋、要可以分享好芦耐。二十一世纪中国的年轻人卯厘,在互联网的普及深度何、对于尖端智能的体验和想象力鼓杏,在全世界范围一定是靠前的突,就应该可以代表“国际范儿”刊脚啸,也应该引领地球村的潮流芒。要满足这一代的年轻人蚕,MG名爵所带来的产品体验崔炽耽,也应该要追求更极致彪,带领大家去创造全新的潮流刹类纱。   凤凰汽车 胎膘秒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搬饰聘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后传、80后失、90后的人群当中剃脯补?   林嘉瑜 患罗悔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叫踞泰。这款车感性的设计曲线疥风骇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冕墒八。不光是国内的经销商钝,本次上海车展写,MG名爵还邀请海外的经销商泞埂忙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偿酶茫,他们也都对这款车都做出了积极的评价车藕畅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀危槽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”售吗寄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倾,让老百姓也能开上小跑车链附恍,尤其对于国内的核心消费者来说禾,不论年龄几何胶,都要有为自己的梦想活一把的态度冗。对于一个汽车品牌来说辣鞠宦,这是一件值得骄傲的事情挥捌。   邵景峰 墟驳手:其实在选择一种设计语言的时候蝎遁斡,设计团队非常慎重刷试玫,因为设计的变换频次不能过高逢齐,要抵御诱惑梆霜、保持延续性才有可能给消费者形成印象拳稿、拥有识别度从而去打造一个品牌辣强。“感性力设计”的第一条就是要有感性歉槐炕,去追求情感的外在表露仟伟,从更广泛的角度农,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些头孔,通过真正的审美习惯进行判断;第二剐口,感性力是专属刑腐肝、设计师要通过专属的标签感,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陋灿孺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桃,比如运动员在起跑的那一刻骸呸途,弓箭拉满而未发的瞬间髓呸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航迷,这种动感更有档次肥卯,同时价格不菲拟唾,是很高端磨白惫、优雅的设计秘,我们希望把这种设计注入到产品中劳惶,带给这一代年轻人极致的审美体验翠窗劳。   凤凰汽车 冈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩烊耄块化架构平台打造的榔浪篱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靠供烽?   俞经民抖送:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禾。这是对这一代年轻人的尊敬守,他们自带国际范儿溺,是可以引领全球的潮流的人群熊距泼,因此有着巨大的价值示。对此骏十,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚂粟,在全球也是一样难报。目前皋沏,世界范围内忍涛唤,不仅是动力总成前瞻技术的整合戌铆度,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车还陡鼓,采用插电式混合动力设计目忍沟。另外癌姬,大家看到的名爵ZS肋凡,将会在明年上半年推出纯电动的版本寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里篡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惯汗护,也将会在2020年之前推出剧。   凤凰汽车 篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匙赊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椭?   俞经民 踞埔餐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椽粕筹,设计上差5%喇簧,销售上就有可能会差30%痹。那么对于自主品牌而言酗,就是要把自主性发挥好渺急垦,去追求审美的宽度和深度闯皮,销量也才能有宽度和深度锣匙。名爵ZS的设计就是这样做的片,要追求极致铺乖、不计工本滑葡律、敢于“临阵推翻”把外形做到极致段轿,可以说催杭,名爵ZS的极致设计琶,对销售的宽度起到了很大的作用驼几。   邵景峰 建扇:汽车设计是在不断进化的蓉,不会总停留在一个风格上狄,在互联网时代购峨癸,同样要有全新的时代特质瞳垒嚏。另外枷敛赔,从汽车设计而言撩南笆,例如从动感设计理念而言吐撤,英国车是鼻祖临,很多品牌都是以此为源头来发展的拜闹,也就是“同源”虏方。中国航天能够上月球碘归涕,那么在汽车领域上同样有大的进步谭。之前德国杂志的一篇文章写到毙热,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糖排艇,在进化的道路上有推崇的看法轻瓣,也有欢迎的声音衅诧拖,这些都是要虚心接受的年。另外怜陡,汽车设计是一件非常严肃的事情冬,每辆车定型背后蒙谈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锹镜搁,背后要靠巨大的投资来驱动瘦黔。   在造型评审的过程中粹陕,流行趋势讲清楚睡焦,未来怎么发展说明白汉蹲,否则误解就跟着来了挎写冉,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉嫡集,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了步。   凤凰汽车 纪:今年午廖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崩谭李?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓷响纪?   林嘉瑜 络逃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辖句,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挨澎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杜,拥有一颗年轻的心苛霸软,热爱运动完叉颧、健康的年轻人丹脸氨。   从足球营销来说爽芹,对于英国和中国愤吕,都有很大的国民基础芍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溺房,是英超乃至欧洲的强队墟妹探,这几年的成绩也是不断的提升商霉错,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的考亢太。同时酱吝,利物浦又是一个老牌劲旅矮,有不断上升的潜力鲤管探,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捌潍疾,在用户上有着非常大的重叠之处鹿绒猴。MG名爵与利物浦对的营销合作窟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酞,在活动和比赛中享受快乐禾稀壕。   上海上港队也是一样的菇川。MG名爵经历近百年发展贿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沉狡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篡,两者的合作也是非常有趣的蒙。更重要的是烧贸芭,MG名爵通过足球营销的模式孺,能够促进两支球队之间的交流巢,包括之前组织的很多活动弗既假,不光是针对中国的消费者檄使,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动储,有效利用MG名爵品牌的特有资源滥手,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁桑婪。   车展期间唬菇哆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迷氏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淡。在车展之后塑脯洪,利物浦会在上海有推广巡展活动规膝。下半年履限慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稿抚侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆卜。   俞经民 始耪放:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戈厂,大家能有一些共同点做沟通殿杀,国内和上港足球队的合作咯邓宪,正是汽车和足球之间速度与激情牵、自我突破的契合点糖般蔫,足球又一个很大的特点香,就是会让人意想不到搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罗卞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诗,与此同时都怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徘,长安汽车产品质量持续提升馁嗣,用户口碑不断提升斡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菲俱净,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔬身、全球乘用车品牌中国市场第二名晚起摊。   关于未来构,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荆添,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掀息,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弊南。   2017年是长安汽车的产品大年底,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缕、全新的SUV CS55温讳沉、轿车睿骋CC腻奶淖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肺铆饶,将会进一步完善长安汽车产品谱系姆。   如今唉撅害,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辰痛,站在国家品牌高度寻求发展陕惕冬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任街。提升品牌溢价能力耸罚,成为长安汽车品牌发展的重中之重贪酸。2017上海汽车期间滩揪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佛含,关于长安汽车的未来滑垄姆,徐留平董事长有话要说别脑,以下是对话全部内容胚。 凤凰汽车响苔径:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戚梨?   徐留平匣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宠,我们也是不经意之间就走到这个地步瘫揣,因为一个产品虏去涉,特别是像汽车这种产品是更加的明显磁恕却,它反映你的公司文化毙梁屡、你的公司理念是什么样的东西程粉樊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躲事,你怎么样让产品吸引住消费者维粳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撕铜,靠的是什么琉?因为美是一个主观的东西钒,有人认为这个很美虏,有人认为那个很美情,从长安汽车之前的产品来看杭鹿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撤盘寝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攘踢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劝涤燃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厦,同时想把这个产品往这个方向进行修改骨。我觉得在这个方面腾,从长安的角度来看宫雀,就是对于这种动感趟茬、时尚这个理念的偏好筐让酿。我一直在体会惊逆,其实我是在反问我自己碴贩,这种偏好它是怎么体现在产品上的辨奶贝?实际上是我们内心的这种偏好篮。在过去的2-3年中荒恐貉,我们面临的话题虹土介,如果过去不做总结菏绅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镭猫帛,另外更重要的是说殿连峨,下一步你怎么做供,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法樊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扭年,下一步是个什么东西锭氖,消费者需要什么样的产品揣,然后作为公司来说丛耗,你们能展现出来什么样的东西夹,最后我们总结叫生命动感智色双旋彤,当这八个字出来的时候激领涸,我觉得是非嘲辗瑁好酿峰,既是水到渠成垫,又是醍醐灌顶互、灵光一现隋。这个过程黄惶茨,不仅仅是八个字的总结屋时。这八个字出来以后蔼溺锻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坑宦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缓灰,实际上不仅仅涉及到造型石腐刺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验场讣封。这样的话话,就有了一个提纲契领衅蝎松、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盖,就能够有一个非常精准的东西客称。   刚才你特别提到“色”塘身,我们当时想说妻,你必须要能形而上项挞,要能够抽象出来哦,如果说你不能够抽象出来膘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候措,如果你弄它50个字恨、80个字不,你可能不够形而上煞龚彪,不够抽象化扳桅甘,最后我们觉得“智搪淀、色”怒淋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捻弛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动劲。   第二个就是说消费者情感的体验纲俺,比方说对这个造型和颜色田,甚至于这种声音或者是形状簿秋、线条的这些方面的喜欢跺茄疾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钢搂。当然我们也在想用什么样的词比较好亩颠,最后觉得设计的这个词很好猜,一开始我们还担心说这个词字挺多功,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慕店,我觉得就应该让它有想象力膛,就应该赋予它很多的内容儒炔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虚,孔子都说食色扰肩撮,吃饭以后第二件事就是这个字卞,我相信孔子说的这个字也不简单意思臼刑娩,实际上说虾邦,智色这两个字还是最终反映的是人脆,特别是消费者的一种需求铆伶钩,对于未来传统的一种期许勉,这个过程当中句夸,对我们来讲鸽千密,把这八个字想通的时候彩趟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盯曹臼,这是我的第一段话题理。   第二段话题说这个对长安有什么用处诧黑葱?那次在发布会现场有说鲤矛家,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诬,一开始我就提出圭速,第一个悼穷便,这个产品要漂亮痪瞄,你不漂亮的话玖撼我,什么样的东西都没用猛溯吵。因为我们很早的时候就开始在考量乡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炒,后来发现不行粟敢斜,最后我们在大概07舌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淌。因为你还不能提炼出一个高大上播尘、抽象揣、形而上的东西嚎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旁,但是每个产品都出得非常艰难懦疤。这个事这么长期干也是一个问题旁叛患,因此在三年前的时候腊癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掠辉舞,对于消费者的这种认知宽茧,把它抽象化胺,那么这样的话理解了以后酵赶弹,再把它具体化佳双,特别是在产品间,也就是设计理念当中一些图形化的东西锋,因为如果你不落实到图形化的方面沁横,那就只有形而上没有具像化 蚊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中等,图形化和具像化过程当中让幕,这个就出来了细可翅。   这个出来以后啤惕胳,我觉得对未来长安来说拉几,我们未来在产品设计的过程当中鲍凳芭,产品能否做到生命动感智色双旋蓄蝎莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霖?这样的话啪垮寂,实际上说天伦涕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中括瓜察,几十次的否决臀邢畅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陈哎,几次或者就十次你把它完成肆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琳班暇,那么这样的话迹煤,对于长安汽车的家族化箍,我们看了这个车砂,看了这种感觉这种情感的体验救峭,那就是长安汽车贩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车紊,这是一个锹戊递。   第二个就是说逻澜汹,我们自己在研发制造设计过程当中骋内,这个速度大大下降赋涉仿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彤郸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潦,如何把消费者的体验做到更加的精准为驮,更加的接触到痒点泥,这样对长安的影响是极其巨大的壬汝拎。   凤凰汽车另匙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唯席脸?   徐留平胚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念念榔匪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砰戳。如果说把它拆分开来教恕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垂放谭,智色双旋更加偏向于设计领域虱蜜桔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚困,我相信大概许多媒体会想蹋褂,生命动感智色双旋怎么落地哺厦骋?因此我们就想把智色双旋也说出来晦,不要分开垂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纺。   凤凰汽车十垒芒:另外一个是提到的认知方面的感觉贺瞎捻,有没有一个专业的因素火,咱们除了制度之外埔券,有没有专业领域的人来负责这件事涵?   徐留平侵衡:我们长安有一个庞大的队伍探技,首先要把一个汽车造好供廉偶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檀为,到高管团队汰,到设计团队掀,到制造和研发团队泡画蒙,包括服务团队糕,特别是主要负责的领导人茄被钩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验试慌恋,而仅仅是设计团队的话语俩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膳舶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层心拿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垛晶戌,因此对长安来讲篮,是既有最高层特别的重视问、关注和把握梯操廉,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纬郴坦,我认为在汽车领域当中是行不通的欧丹,当然我们也有具体分工吃。另外也有很多的专业人士完成这个事情滤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腿,还有轿车研究的泵,也有做SUV研究的粳翅,同时也有按照职能分的哼晨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸿鬼揪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磊汞犊,如果仅仅是设计团队的意见胜,肯定会偏离了方向橇玩嫡。 凤凰汽车撇缮:一把手是指您吗激链?   徐留平踌:我是其中之一坍态。   凤凰汽车瑰杏:长安汽车自主研发的新车酗没搔,设计酣、评审挟购、评定环节您都会参加吗岛芹滩?   徐留平咆却非:我必须参加痕,我前面讲这是我的职责撩掇嘛,所以我必须参加兑墒雌。   凤凰汽车憋宛瘫:无人驾驶车呢袭复?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了够脚碱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伯佬?   徐留平霖瞪:上一次品牌发布会痪炊捞,最新的无人驾驶技术也做了展示哗贩茄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掏,高速公路的环境相对来说可控性要好娃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虾,难度要更大敬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻降,我们不仅能在高速公路上做磋突速,而且能够在城区做帆吾,这个技术我们已经实现了突破素。   凤凰汽车炊鹿釜:长安无人驾驶技术进行的这么好吐氏,量产会提前吗卤柏内?   徐留平矗写:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狙徊喘,实际上就是说搅懒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺侍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定无。   凤凰汽车俏丸:中美在进行双边的贸易谈判嫡堡氛,这是谈判的内容之一睦盗酗,会涉及到汽车合资企业的放开砷挨稠,可能是一个双向的市场开放的动作晤菱,如果这个谈成了溅飘,如果这个不再规定50%的上限市舵裳,您觉得对行业有什么影响垛联脸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资事兢叮,那您觉得首先答不答应便?再有一个多给他股份的话桑,对企业今后的运营会怎么样荤?   徐留平潮颁:我明白你的意思拓扒,第一我确实还没听到这方面的话题配森,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况申完臼,股比这个事说了很多年甸,我基本的看法有几点纯,第一个这是国家层面的战略和政策毋等蔑,作为企业来说逞含,我们遵循逝伤,国家有什么政策我们遵循什么政策娜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雷咀返,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点编澎,我相信未来的合作会加深尘脆舰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大警,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现档,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题心,而是说理解消费者煌,能够洞悉消费者淌猩,如果股比的溢价挺高蓄眷伪、溢价挺低懈苇,但你产品不能卖出去悲,那你不能分摊出去谭,如何把蛋糕做大别世闲,这是合资企业要做的一件事好锭。   凤凰汽车惕实公:如果真开放咆盲讳,长安会想着往美国去吗恒斗紊,就像那福特来到这里呢谎?   徐留平沙躺:长安想要去美国是一个公司的战略陋蚊降,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邵雀嗽。   凤凰汽车嘿抢鸡:长安与福特的合作多吗歇?   徐留平厦:长安与福特是我们加强合作的方面篙,应该讲这种合作的程度藏,不仅仅是合资企业岛录,从母公司其他层面芦令庆,包括技术和其他很多方面都在讨论购,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洼,它的能力提高了淘蝎晚。第二 现在是全球化合作的时代尾,一家公司独立运营盯项,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事委悍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦。   凤凰汽车路侠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妮茎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咯,你还说了过去我们做一个车锤秤藕,可能需要很长时间好不容易做下来诬都,比如逸动盾控,是很艰难的瞪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箱淬篱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品令烯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彪冯?第二对比韩系危、日系冗阑纫,我们的研发体系和他们的研发体系相比猫橇,您觉得能不能支撑瞎,确实我们的实力也很强坛,我们的内功可能修炼到一定程度颊捎烷,我们后面会源源不断推出好的产品稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缸。   徐留平掀揩:你讲得非辰炒好暑,我觉得这是两个原因导致的哪,第一个就是必然性固,自主品牌需要有成长的空间酥,第二个确实也有机会的原因侠甜,恰恰是SUV的市诚睢,中国的消费者需要这个东西较骨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纱酶道,反应速度更加快一点案嚏,把这些产品推出确实是满足他们的需要释取韶,我觉得是两者共同作用的结果叙且。   对于下一步自主品牌来讲号庇括,无论是哪个系攻,无论是美系宛晾、日系谐犀湘、韩系高、法系护乐淋,我觉得跟系没有关系拼,核心就是在中国这么一个大的汽车市成场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亢钎灯,这是关键硕多。消费者他肯定是有他的诉求的藩畴,究竟是SUV边肺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坑温,他有他的一种偏好趟、喜欢九醋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吉阮心,这就需要我们作为厂商械,你必须要洞察到消费者的需求撕剃那,实际上要看到他的潜意识是什么东西奸商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纶吾擦。为什么我要总结长安汽车的过去呢麓?实际上是我们自己反问的过程褂小,就是说在过去当中鸥侈汲,为什么逸动会是这样接,CS75为什么是这样咕?实际上说钠裙,我们当时也没有意识到揣,反正当时就是这个样子沦,实际上这个过程是一个反求的过程牌班,我们为什么会喜欢这样诞剁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涧炒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戎茸棺,我们把汽车理解为是生命的动感龄屋,其实是一种生命力的扩张皮繁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涟帮卧,而我们长安就应该提供这样的产品心喘镰,回过头来展望未来举蒜藐,我们觉得这也是一个正确的判断琼。   凤凰汽车免堡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毒。   徐留平乒旧必:我觉得现在国内研发体系来看陈切妈,国家间可能还是有一些参差不齐虐藉吓,我觉得自主品牌的研发能力和体系违,进步无疑是非常大的宪瞳,而在很多方面可能与跨国公司有差距鄙陪,有些方面会比较超前攀,因为自主品牌也不是一家时,跨国公司也不是一家亢冯哩,要两者来比很难说捎啸,但是有一点阂粳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刃盗填,做好一段时间不容易抱,这个公司要能够连续做出好产品陆,能够连续向前增长酵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念统继衰、设计应用老仕,在这个公司当中都比较受关注际,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窍堆鹅。   凤凰汽车髓钢诲:我想问一下自主品牌的建设伦,随着我们品牌的推出橇菠,现在汽车品牌进入新的层面漂隋抛,会有不同的路径选择德逛,比如长城烁稗、吉利推出新的车型刚窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喉?长安如何能够胜出坛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌提,除了刚才说的两个莆默悼,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽台柯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饰贺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓜派痞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曹椿涛?   徐留平拆槐:实际上徽如弯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斑夏吗,我觉得这是好事潍,这说明汽车产业欣欣向荣愁弗,是真正的投入嗅,这是我对汽车产业的理解估舞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铅滑淬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程如伤毛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炕鼓,例如一个产品到了造型师的时候漓镀港,是一个说法角籍、一个样子侩够,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伟,然后到了制造过程当中又是另一个想法哪,到服务过程中又是另一个想法咆抡檄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆访朝,既有高大上的娘,也有形而上瓤、具象的贪,你要把一个公司从时间跨度蜂,一个一个展现出来疙,而从空间的序列当中刑,你要把研发全部都按照这个意义含诧娄,我觉得是很重要的方面械差备。我觉得制造汽车是很复杂的过程怂先蝗,各个方面的协调秸、综合陪、修正秋、打磨需要太多的时间渐孔呵,我觉得这是一方面馈榷膛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻毯岗,同时也是我们总结过去体会出来的咕孔暴,它是由内而外的镐虹栖。可能我们过去没有意识到这个话题匙效令,我们现在总结出来镣,然后下一步能够指导各个方面崎赤萝,每个部门都很容易做事情犬谩。   第二个问题你讲到造车汉,我们开的会太多了谰辈,失败的太多了敖保谅,沮丧也有很多财,基本充满笑意也就一次编,前面基本上是批评誊帝、检讨徘筐皆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行填,不高大上携酚拾。至于说现在很多企业开始造车奇敖,我觉得这是一个充满魅力的行当秆,很多人都愿意去做寇陕。   凤凰汽车跨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洞? 徐留平朝壕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面譬犀,会选择相适应的地方郸侮排。   凤凰汽车鼎无身:就刚才的问题我问一下蒂,刚才您提到和新创的互联网的合作铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毛、蔚来也有合作帛椭,您觉得长安在未来在互联网里面的话捂,更倾向于是一种怎样的合作建呸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工春,您是怎么看的推掏?   徐留平跋募:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白,从长安的情况来看东芳,我们认为哪个方式都挺好的鹅绰睫,现在是合作型的抵,是你可以自己干嘿,也可以合作干妻,也可以自己加合作干柒爽剖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西零。   凤凰汽车乌晌窝:我们打比喻黎蚂勒,37度是正常的温度习,您觉得新能源行业膳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说票狗,您觉得温度是多少隋?   徐留平筏:您觉得高了低了法汗祁?   凤凰汽车岛:之前有人认为这是疯狂的阶段叉商蟹。   徐留平协夸透:我对一个产业的衡量依据是刻司,在目前这种全球的经济运营模式下怪,凡是有金矿的地方拱,都会有若干的人去挖掘它副,目前我觉得新能源就属于这个阶段戳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锑论扔,应该更加得进入动附坞,因为从目前的情况来看虑哨份,汽车产品当中离,一个很重要的领域就是电池馈铅狈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罗蜗赋,没有这种资本仟颅辰、技术每坏、人员的这种投入鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒜伞。   凤凰汽车娄边:那就是说您觉得温度还不够吗洼堕釜?   徐留平磋功篡:我觉得还可以诲,但是我不太同意的就是产能谰倦,如果说你的产品技术不太优秀扔,你建那么多产能就是有点糊涂绍伤彤。   凤凰汽车丹蜂擦:很多其实可以通过改造现有的产能陡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僧肥悄,从这个角度来讲策,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汲辈超?   徐留平铺抵秆:从整车厂的角度我们希望成本低一点始黔,选择利益大的城妙纶。   凤凰汽车并炔:所以您不担心过剩吗理枫?   徐留平挽离:我不太担心这个问题荡首,我觉得电池还处于不确定的阶段色凰侯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滑酵。   凤凰汽车洪白晚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外板,不管是设计师还是CEO等等迹钵庐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涩?当然那些设计师很多是主管的记谢儒,老外有管经营的有管品牌醚舍需,主要还是在设计和技术的领域甸殴扛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膝拟?第二个是国有体制的问题钵拌彼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纪抡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域害诡嫉,也在高薪吸引高管人才场怯,您是如何留住我们的人才眷,关于体制之上细、体制制约的问题槽,我们怎么解决搽捻?   徐留平材泉:现在是全球化时代稿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酸噬,我们最早的时候是四无歼磺,没钱瓮坡富、没人磁、没能力佳、没地位构猩邓,到现阶段来讲享缸殊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师池摊残,这都是一种非常正常的行为北塘栋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冷崇馈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纯峦浆,如果对中国的消费者不能够带动女切单,那肯定不行伍伯,我觉得这是一个垮烷,无论你是洋务运动还是什么运动尉某雀,核心是对消费者要动起来氮虐封,这是一个寇。   第二个关于体制的话题犁剂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辜扒苹,这个方面我觉得不能讳言钱堂叼。目前来看贝史,对长安不是特别明显卡,因为长安是属于南方集团旗下子公司毒,从南方集团来说船刑祈,在这个领域当中步拇北,也在他的职权范围之内做了一些调整奇汕度,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暮协。   凤凰汽车欢吴苫:如何看待这个机制剁?   徐留平裴乘浓:从国家层面来说密傻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要栖猾。   凤凰汽车袭衫狗:你们审批会很困难是吗皮佛橙?   徐留平牟交戮:我觉得会快燎,另外一个我觉得汽车集团嫉遍,也许给你量化很多股份百,但是最后你没有创造价值舜皑羞,给你1股爬搁钵,1×0的时候不还是0吗恋?汽车的成长爱、成熟或者盈利是一个艰难的过程穗。 凤凰汽车垃倦:十三五计划像长安汽车整体的销量祷抄荆、利润和研发能力以及目标有没有邢?   徐留平草绒:非常有笔羚,我们愿景2025俱,我们做10年的规划舅间,在这个当中我们相对来说做得比较保守涂,为什么说保守呢渐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念边宦纺。   凤凰汽车宝夹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膝排,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吾虐闻?   徐留平柑含:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼,在技术和平台方面都在加强合作氖,至于说未来它要怎么样堪踞操,我现在还不太好评价这件事韦。   凤凰汽车廷鼓词:徐总问一下国际市场的战略岭,我知道去年车展的时候集敖娃,长安说往海外拓展的重点是伊朗使、印度娇、俄罗斯这样新兴市沉恕,有明显增长潜力的市衬碌菖琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻乒,比如在墨西哥记窖,对长安而言汉燃蠢,自主研发这么好违送廷,又长期和国外品牌进行合作司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穗驳、欧洲的市澄侍埂?   徐留平骆:在我们十年规划中就有堑惫,去年讲的时候就是当下正在做的内容钠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钩捐,就是要稳扎稳打供南习,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抖,因为一支队伍最重要的是信心郝悼。   凤凰汽车侗摧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙萘肯印,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫁救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹄庆淘?优势在哪儿浦估?   徐留平挛砂:对于海外市场我的理解是要扎下根去殊,不是简单地把你的产品卖出去呈轮,是你能够充分地利用本地的资源歌维氢,包括人力资源和其他的技术能力纷南翱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窍坪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涎镣,促进本地人的水平的提高嗅沉我,那么同时在这个过程当中访斯似,把公司的产品技术涵盖进去擎峨,我觉得这样才能走得远锚晒戈。   凤凰汽车吝犬附:长安最近一套体系出来了交帅,有没有可能往更高的一段发展堪?   徐留平汾:从长安来讲獭钙,我们目前的战略看拔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侯揽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品得,这是我们能够奉献消费者更多的东西拿赡抡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的你睬盾,但最终要落实到产品上兔拐,产品是一个载体让消费者感知它知道它篙,未来陕捂公,长安汽车会加快产品推进的速度弗肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搅。   凤凰汽车忱:欧尚也在这里面吗落?   徐留平涂扫急:欧尚不在坟碎荷。   凤凰汽车仍耙:东风已经有PSA很多股份普甘坡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗投屡?   徐留平枯:目前我没有听到有任何影响蠕叭岭,在实际工作中我们也没有感觉到聊吞。   凤凰汽车烧亥结:理念发布会徐总是骑着马出来的屋券亮,当时媒体圈特别关注旦录碱,都刷爆了朋友圈班,虽然我不在现呈罴邸,我不知道有没有特别的意义挂踞毁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剑,当时的考虑是什么道?   徐留平辣痘:两个考虑都,一个是我把马和车作为比较划腊罐,你要说一件事得,一大堆结构化的语言没有必要处,我觉得既然是长安汽车稠,我们叫做生命动感末吮、智色双旋挂渭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饯癸览,如果不这样做也没法让人尖叫考淑笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖境鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渡,上海车展首日胁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量母雄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轨,12年增长了120倍雌五娘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺颇虾。   受访人菏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椿钉。以下为问答实录复酵:   凤凰汽车怕确老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纹?   雷德?比格兰德念旅勾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品光雹赦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骇,这款车在中国市场的反响非忱胁哑啵好踢融会。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA订弦曹,同时拥有强大的引擎犯敝,提供强劲的动力与性能寥媒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹿。所以欢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萎汕辨。   凤凰汽车讽: 在没有设立经销商的地区臼趴,玛莎拉蒂如何抓住市称濉?   雷德?比格兰德设: 我们首先还是会增加销售网络爬懦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桓,计划在今年年底扩展到75个围滴乖。   我们还在天猫开设了旗舰店憋叹鞘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侯片冒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓜黔肥,大部分来自没有授权经销商的地区趴念。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穷奖扩,鉴赏力越来越高森。针对这些人群憨泊,我们还组织很多不同的客户体验活动蚂急莫,如海外试驾沽取,以及互联网方面的创新铣死,如网络平台的直播瞄邻趟。此外衅,我们也有不同的金融政策栋建,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隋缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式里哄录。   凤凰汽车牵拌期: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囤豁绊,给汽车销售渠道带来一些变化氯怖评,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乓?   雷德?比格兰德玩耿敢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苫操部,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷脖,而是要提供独特的生活方式体验夏谭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待礁,不止在中国黎,在全球市场都是这样伸桐涣。2016年浪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假,这个主要还是产品优势带来的蚕恢。新的政策出台以后焚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孺箱抛,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊。   关于新的法规巢溅欺,我们现在也正在研究当中称厢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定款颈冉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焦。此外肆篓慈,我们在中国有非车啵好的经销商关系天空辣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关星疗。我们开设的天猫旗舰店卸里钵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式清攻斜:客户在天猫下定单并避,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务软情腊。所以巧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碴。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶嫉,而是优质的服务与体验宋,这正是玛莎拉蒂的优势所在川。   凤凰汽车吐说插: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俺泡跨,有没有什么新的产品推广纪蠢?   雷德?比格兰德卿搏: 关于新产品校北,现在还不是宣布的时候书,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媒澜途,等到新产品发布时我们再提供更多信息魂圈。   凤凰汽车甲豢喜: 作为中国消费者熟悉的豪华车汰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍告苍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巳徊。对于玛莎拉蒂来说仍白,未来在中国市场的前景怎么看避?理由是什么棚加惫?   雷德?比格兰德涸牛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毛相,5年前帘,我们在全球的销量大概是6,500台处,而2016年达到了42,100台日涝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脾,所以我们的增长一直是持续的浮伟。也因此萝是勤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豹累队。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA策辨,这就是玛莎拉蒂的优势祈。所以了,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滔。   另外港,玛莎拉蒂的车主非常年轻唬,尤其是在中国市成饷蝗怠,车主的平均年龄只有30多岁颅镀氨,他们追求具有独特风格与气质的产品莫韧,来表达自己的个性与品味卑式。   凤凰汽车猜: 现在汽车技术日新月异冬,尤其是新能源速、共享贯、智能驾驶方面芹豁氓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划士?   雷德?比格兰德盼晦苍: 在新技术方面绊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虐惹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崎庆。我们并不追求生产最快的汽车嚎胯刨,而是要提供包括技术磁芳、性能瓤、动力表立咐、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤。   针对自动驾驶奖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助混佛,帮助驾驶员减轻疲劳就,降低操作难度效,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筋割廖,包括独特的声浪颠、澎湃的性能莎献饥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晤锰,这是玛莎拉蒂所追求的窝。   关于未来对新技术的规划馆拨台,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氨鹿,比如减少温室气体排放腾拈莫,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿筐。此外刨骨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徘殿,如苹果CarPlay和Android Auto手,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统角誊救,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓖搽纹。   凤凰汽车衅朽顾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侯田涵,怎么适应付炯思?   雷德?比格兰德醇: 针对年轻人群欺槽,我们采用的方式不是改变自己柬敌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龋辈。比如在中国十届,车主平均年龄非常年轻斯浑弛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态涉,便是一位年轻的中国女性弄溜乓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册。   玛莎拉蒂拥有102年的历史超,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣,包括法拉利生产的强劲发动机烘锯烫、独特的引擎咆哮声俯枯、奢华优雅的外观与内饰劝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钢藏品,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强闹。   凤凰汽车鞍痘场: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萝量输?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丹撕,有没有针对用户画像做调整毕?刚才强调坚守自己的DNA和理念惦芜愤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试点诡?   雷德?比格兰德睦忙: 在中国村踩,我们不断渗透到三四线城市稗寝,但是目的是一致的漂踏,就是要吸引更多年轻客户哆矾呢。但不管在中国乃至全球的哪个城市皇诚撮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机委毛肆、激动人心的声浪幕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户事惊。   在设计经销商的时候偷豹,玛莎拉蒂也不是随意为之侨獭,而是按照需求进行规划凡嫂鞍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帽订壳,首发售罄的100辆SUV中梨道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区案革粱。因此胁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甸睡。同时氖年疗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莎钙,客户需要一整套的优质服务蕊疼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奶渤剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混念冲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呻泼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辣熬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茧茨。   提问剐:您的新角色到底是什么样的龋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毙蹦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耐龟?   Alfonso Albaisa祁逢奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靡筒,跟所有的设计相关的工作厂亮匿,都是由我负责劲肺。之前我100%的时间放在英菲尼迪坛陇些,现在会分30%的时间来漠睫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硼兰剧。现在大家看到的一些车型麓,可能是一些原来的车型计渭常,我们现在的工作呕十,也是快马加鞭氦白,希望能不断的改进始攀、提升现有的设计陛缝。   提问识鹊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罚耗?如何看待他推动品牌前进时的作用芹淳爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沽含:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淖鳞,我们会共同合作壬跨谋,不断进行我们设计的演化板秤冻。其实我到7月份才会正式上任丢,我现在猜测或确定未来的设计理念绒乱漂,还有点为时过早畦。   我们知道腹高,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓涩悔、非常大胆前卫的饭瘫郝,我们的这种设计是一个不断演进的过程霉裳虑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辽镰淑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计登。   卡里姆跟我有很多类似的地方遣汉。比如拴淮,我们都是艺术家出身半瑞炬,非常喜欢设计深五,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雄剑才,并将其以各种形式发挥出来汗常。   提问经喊:我有两个产品方面的问题酗。首先具潮,这个概念车非常漂亮己牛显,它背后的设计灵感有哪些楞京稳?   Alfonso Albaisa沫:秉承“冲突美学”设计精髓陆计,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳室江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耸。基本上就像艺术一样蹬穗,包括缝针埃、包裹感忻,还有使用的木质亩冷,都是非衬好的手工工艺歉去。这是一种感性和理性的结合盘,还有一些肌肉感极强的车身线条隆目贰。   提问妻:这款车未来的定位娠、消费人群是怎样的泉舅?   Alfonso Albaisa拨妓楔:一般都是比较年轻的家庭簧为,想要非惩罘凳冢宽敞箱、具有运动风格的车型岁潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东嫁齐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帽刀胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑隆炼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容破蝗抠。   在发展新常态下九刚,消费动力开始向下线市场转移滇逝兜。同时醛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疙苟。由此恼,县域市场成为新时代的“金砖市场”哄。而对于汽车行业酱巳泡,消费升级利好之外吞厘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇染。如何撬动县域这一重要市橙悸健?   胡绪雷表示怖疾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局身,帮助县域出租车进行升级改革错。县域交通的数据化倒、智能化发展舜青怜,有助于未来网约车的下沉渗透吉匙。县城消费能力相对较低侠蔚处,在出租车领域引进大数据之后惕,未来再进一步升级到网约车幻。   据胡绪雷透露搬,首汽将在县域布局三块业务慰断吮:长租车擦景、网约车(出租车)侧、分时租赁篱。分时租赁是纯新能源车骗,未来分时租赁或是对公务用车的补充办芒,它是纯电动缕,不用长时间租连,可以通过APP来完成充答胸。目前干挝,在北京有1000多辆车蹿讽挂,150多个点位胖鸿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市互,对公务车改革会有一些帮助不欣。   胡绪雷认为弊,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔫汉赶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甜跑。第二盎惺,在居民习惯了这种消费行为之后灿廷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用函,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甲。   当日恳功,首汽约车作为新生力量却,凭借坚持不断的自我革新和技术改进结梧默,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑颇骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅捅绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示故,渠道下沉要根据市场来判断咎杏,服务要根据需求一直不断地跟进病舌深。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垃,比如说对经济的支撑藏漆岗,对政策的拉动席,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悔。近几年箱甫遂,一汽吉林产品在县域销量比较高家平,对县域市场的期待也非常高丘尺。从目前产品结构来看推赌稳,产品消费比重70%在县域副色突,30%在一拴、二竣程架、三线市场粮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颧兴背,外观旧冠、配置赌苍、价值都迎合了县域市场的需求辑徽。   从流通环节上来看铝党踏,县域市场做的非扯氨蕴啵好胶胯,没有什么瓶颈因素弗。一汽吉林也努力在渠道建设誓全、服务跟进等方面做成长和改善篓怪俊。同时宋长欣也提出了一个想法粕,“县域对自主品牌在公务车呸睡堂、公务员购车方面是否有政策倾斜楞钦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拣花,这是我们车企的想法拆炊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虹,要根据市场来判断黔虾背。目前扔箍凌,县域之间的差距非常大立奋累,包括现在推行的3G服务坏雹,在那些无法设定固定站点的地方烫,推出了3G巡航服务督雌纲。服务是永无止境的工作咳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日无下,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驮山,新能源汽车推广比较看好北降板、上顷锈、广限行穗貌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碘绵烧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萝的,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹈蚀琳。尽管都看好电动汽车的发展趋势谦和,但做好市场并不是一件易事袖腥哥。   目前比较看好两个市吵薄,一个是北粕镶藩、上坟躲悸、广限行穆捍司、限购市衬嫖杖选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵Ю摇,这个市场的发展速度很快还快。例如河南陡苔、山东径、西北区域墟牛鞭,大量没有牌照的低速电动车场贺奢,在政策方面仍处于灰色地带悍八洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年截黑,在国家和地方补贴的支持下乐苛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右携,在农村市场莲、县乡市场得到了非乘タ迹好的认可赔擒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求士级拿,县城市场的消费者的房屋空间大扰哥,有充足的空间停发车辆朽,拥有较好的充电便利性烂。其次行驶距离不长势,180公里左右的续航里程能够满足使用需求败歪。另外还点忌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恢圣,因为小车型成本低理兜。   赵智刚表示案韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斯。河南地区交,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雌,在替代当的出租车谜、公务车方面取得了不错的效果焕。同时泵促腻,也在积极跟海南政府合作锌览,投放了一部分公共用车炊毋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闲,比如是文昌缉十疽、万宁储守容、琼海等县级市劫疥,未来将在海南全面推进陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝便:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匙读。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赁绵脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行五卧。会上谷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出功估:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎歼,是参与全球竞争呢换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窖。”   在当日的论坛上韩边诡,郑刚发表主题演讲释让堕。在他看来扮,打造世界级新能源汽车的品牌乖借弛,最核心的是独特性熟旅辽、差异性辛,是比较节能优势屠赖,浮出水面的是视觉豁、是LOGO掂苟、是VI浚嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磕钩,其中成本优势是最重要的组成部分拘惜。   早在110年前蹦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择细:蒸汽驱动车盾甩即、电驱动车和燃油驱动车微芜日。然而佬秦录,在后来发展中窗,电动车败给了汽油车唱。这是什么原因造成的修?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怯。亨利·福特发明了流水线生产新,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候低搭洪,成本大幅度地下降铝,售价拉低到850美金奠俄漆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奖坟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洪霉。100多年的历史多次证明了这一点孤掸。” 郑刚说长。   在反思自身发展时胳簧,郑刚透露迫纲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量譬番素,规模在迅速的增长朔掀,但很遗憾并没有带来显著的惨、大幅度的成本的降低奴少檄。   为此萄,郑刚提出璃居,在推广和普及新能源汽车的同时蹄狮,光靠技术进步还远远不够变董,更加要注重你、培育成本领先的优势岭锈笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠕藐,是参与全球竞争教、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提山毋。   他建议虫伯,对新能源汽车未来的产业政策科偶、行业标准睡、行业监管等健臀低,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术截楼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眷梳犯,这样才能培育出行业的龙头企业儒迹。   如何通过提高规模盛叭淀、优化设计帽桓瞄、优化政策和制度创新亲茸?郑刚说顷蕊窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本傲、交易成本和政策成本恋话,来打造企业的综合成本能力和优势愁侥屁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狮蜂。这还需要企业和政府共同携手陋辑舞,不忘初心床疙概,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绿抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:韩大为" "  魏建军多次提到鼓愁深,我们的确有很多故事杀,但是他们没有写得很好剖呻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾法?魏建军直言不讳地说履汰戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甭。   囤地赚翻榔、离开保定幂溉缝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧磋起,且莫名其妙磐撇口,或者无中生有的传言所困扰迹,最好的纾解方法是什么舌舞混?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桅散。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惹缎瓢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后土菊,魏建军将、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胶蓬,与部分汽车媒体交流寂。以一身轻便的牛仔装""示人""乾胸肩,魏建军笑着说懦矮,是在同事的建议下才穿出来的度弯啼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言槽柿体,魏建军坦言腥,的确压力很大编东诡,也很难受撅点匿,“有时甚至想哭”毁。他说刀,我本人就是保定人嗡,能不希望自己的家乡更好么袄挝?当然逢,我们只有把自己的产品做得更好坷仑。    诚如魏建军所言懂惰巩,近期纽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛陈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墩,来自媒体的反馈好评如潮式醚。有作者甚至设问犬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巩悄,否则也怕媒体老师太忙”偿蹿峨,长城汽车一位公关人士插话道柯勿。    10日下午的WEY首度试乘试驾其售,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哪采。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常渭,有同行在现场就说老:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稀疆曹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谱歼缔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拦隋歪。    动力配置上蕉但梁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熬碴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孙,最大功率达172千瓦全柔松,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器热埠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爽偶裴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时禾坎,VV7s几乎没有发飘的感觉芍颁哎,而车内噪音也得到较好的抑制跺固垂。“我们在整车NVH方面做了很大努力歼难测,也取得了一定的平衡”戊抄垦,魏建军说渺颅。   VV7S    在交流中角染瓣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滦冲捅,大谈楞窍响、特谈所谓“轻奢”措挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疼首骋,咬住“聚焦”二字不松口哨。而是多次征询媒体试车时的感受歇地囱,并逐一分析捷畴氢、解答媒体所发现的问题筋。整个交流过程剐任,他都态度诚恳吵庇鲤,即使是谈到一些尖锐的问题可皋搓,也并不辩解哥。他甚至非常谦逊地自问自答邢,人为什么会失败窃?尤其是一些有着巨大成功的人吾。因为以往的成功步瓮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韦淮扔,就很容易让自己失败哇旦相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朔末,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛卤驼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叹涟。他认为嚼,好的产品本身就是故事俗咳授,而WEY就是要做最好的产品推额。此次设,魏建军多次提到醛狙匈,我们的确有很多故事要讲毛幕,但是他们没有写得很好损踌邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琼拆副,所以切控,我在让他们重写狗幢筐。魏建军笑着说观苔岔,把一桌人也给逗乐了嫁趟革。    在媒体谈到其他竞品时信退太,魏建军都给与很高的评价确姥。不过最终还是认为自家的产品抱:底盘更扎实漓诡烽,操控性更好煞,“因为我自己就好‘玩儿车’”窘碧狭,所以对他们(研发人员)的要求也更高排。   VV7S    据悉腾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秆,预计售价在15万-20万元区间标。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点完,他思考了一下才说瘦,它的配置太丰富了响,在相同的价位空间补矛,“肯定没有比它更多怯下撇、更好的”懊头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靡喀?魏建军更是直言不讳地说浩册,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥父。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝登,一位来自上海的资深试驾教官说损帽,之前很少接触自主品牌汽车妨错,这次也是第一次来到保定锹,第一次来到长城粪腺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踌琶危,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘟凤。期间讥,有一位同行说厩滦欺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痉据?或许这才是魏建军的真正用意吧肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   陆逸表示赐牵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呈论喇,因为正处于发展的爬坡期糖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作且绕,而且要深度国产化仆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猜去默,雷新透露艾吻,上海车展期间冒特染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑陇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈趟劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沧,陆逸明确表示寝叭狗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常查外世,因为正处于发展的爬坡期喀配。关于国产化的工作链,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辉咸狄,未来将坚持不懈的进行国产化工作巢,而且要深度国产化瘸筋逻。    日前丝附锋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竿醛。活动后莫狸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侗狮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应富。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妙推,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胚茹处,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹦冲桔,超过23万辆胺。今年第一季度垮坎假,英菲尼迪在华销量破万辆统嫌盾,同比增长4%苹悄抛,而其全球累计销量达到67367辆捷,同比增幅为18%残。无论是在英菲尼迪全球体系中喊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彭献辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敛。在不少业内人士看来取,从去年4月以来钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘶显寥。    对此淬亭,陆逸强调彻饰链,目前英菲尼迪的销量很正常朔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓖仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年四屉钦,还处在爬坡期敢捣困。他还说笔,所有的汽车品牌进入中国后倾超娜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劲、运作能力提升及投资力度加强磕济糕,会迎来一到两个爆发期访第。    事实上穿,从2014年开始褪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后愤泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”坍热:2014年徘会,英菲尼迪在华销量超过3万辆呐壤鞭,同比大幅增长75.6%显料,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枯倦丢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宫某甩,同比增长33.8%添响惧。    不过味,步入2016年傻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渭。当年4月初宏臂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暑嘛,刚好满一年瞄寐涸。在过去的一年里圈繁伙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挫魔。陆逸坦言看诫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韦妻萍,以便更好地认清我们是谁歇计,我们的未来在哪里榷烂卜,我们应该做什么灵疥。”    在陆逸看来帆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磊,今年是进入中国的第十年酷。所以作为一个年轻的品牌红,这本身就是一件很有挑战的事情孙德。他还表示篮亢揩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饶城,是更聚焦的一种进化泻。因为市场环境在变化扮剑,消费者的需求在变化埔谜,我们也要根据变化不断的调整饭鹃、创新经、挑战自我舶动画。”他说荚票稗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妥,就提出了‘挑战者’品牌战略困。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颂,品牌口号必须得落地戮。”陆逸表示嚼害,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桐魄,聚焦目标客户群烫普耗,让产品与目标消费人群建立联接淘波窝、产生共鸣谎怠茄。    陆逸对中国经济网记者表示僚吮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡搁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮锭坛,而且要深度国产化泻。”他说善怂动,中国是全球最大的汽车市称搿,同时也是很特殊的汽车市澄掣小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懈腿罢,就要真正的了解客户焚痛,扎根于客户拣蕊乳、扎根于市陈Α,这就必须深度国产化脆撅官。据雷新透露培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亢。    但是澜齿烹,从2014年底国产以来草户版,英菲尼迪只推出了两款国产车型挪偏:Q50L和QX50迷视舒。对此铜扛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糙。陆逸表示嫂,“关于产品线布局的问题哩抡,英菲尼迪有一个长线的规划醇。”    陆逸介绍说挽耍第,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年田嚎顷,规划内容包含平台规划轿姓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等串鼓。他还说麻绢乓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驴,我们的目标是通过完整的产品规划踞铜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅撵脓。”    谈及国产化在今年的推进程度茂,陆逸表示古,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煌履犊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布快亨。”雷新进一步透露盟,上海车展期间董康径,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喷虐箔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现副仟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醇券瞳,通过销售Urus樊献翠,兰博基尼总体销售量会翻一番困,突破7000辆大关牛蹿。    在更遥远的将来扒该浆,很难说会不会有纯粹的电动车集固。这是因为蓄电池非常重举豌澜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拳呐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬┬适,兰博基尼是一个独具魅力的品牌全魏韭。自大众集团和奥迪公司接手后但响独,兰博基尼得到积极范枢、稳健的发展托。日前昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贤铜毋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇写僳,商务部主管Federico Foschini截。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经屯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苟侧:并入奥迪公司之后吻莎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持槐绍锑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的际竞吉?    答层辆:2016年邢赤毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擅度烈。奥迪公司和大众集团接管之后姥钵,对兰博基尼进行了很多投资娥,让公司发生了非常大的变化亲。此外躺适,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肩你。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吗,如果没有这些投资膘吩里,就完全没办法实现这个计划戊罢陇。所以吧寄,兰博基尼公司从中受益良多效。可以说拍霓,如果没有被接管解峡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逻提谩。    问韩:在您的介绍中激,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锭盯宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的档届?Urus投产以后弥脯徊,重点会不会向中国市场倾斜洗?    答浚:目前星,兰博基尼公司只有两个车型系列素:一个是搭载12缸发动机的Aventador匿仑袭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沉。因为各种原因位,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰耿赔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暇伟宿。2016年邵衬来,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%领埂歧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栖逢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擦掇旧。2016年缔钳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆享。新产品会在2018年投放坤胃熄,到2019年素矢里,通过销售Urus新闯榷,兰博基尼总体销售量会翻一番势晚,突破7000辆大关鲸酗。在中国市场上蔑,SUV是非常重要的产品彭很届。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求紊骚拌。    我想强调的是蚊,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稀就。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辉共,Huracán大概在300万到350万人民币杀鸥钡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平并。    问繁梅裴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垃驾且?    答涩漏粱:目前茸,兰博基尼在中国有15个经销商矗躺。到2020年琶喀,我们希望经销商数量能增加到20到25个创诫。当然勤,通过Urus的投放喇喀,在华销售量会增加荤奸附,服务涵盖的区域也要明显的扩大廖将俄。    问苫:如您所说翅俄骇,兰博基尼在中国有15个营销网点辉,去年销售了151辆(车)成爱岗。我们简单的推算一下花,平均一个营销网点一年卖10辆车蛋狸。那么死朔姥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仟旗掏?在新的超豪华SUV到来之前苍矗,是否有改善他们运营能力的要求呢具?    答功察褪:是的窗席,会明显提高经销商的运营能力枯靛涛,新Urus也会变成一个破局者愁尝。虽然现状如您推算侧禄,但是在Urus投放之后亩捂燎,大概2019年或2020年祁赶,经销商的数量会增长嗓变弛,同时每年的销售量可能会提高到30辆肠,整个业务会明显的扩大来潭南,售后服务也会明显提高协挎。而且由于SUV使用的频率比较高德从氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侯秒纽。    问啡苛惫:兰博基尼车型比较少凌,所以每一款新推出的产品都极度重要滩。现在的汽车行业发生了一些改变惟,比如智能化惮告、电动化圭劣。那么势,兰博基尼在研发产品时睡,会不会受到这种趋势的影响递虱棚?    答措:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征停。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丧括,更多的是代表了一种感情跨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郡,采用V12的自然吸气发动机壤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍。    这是兰博基尼最核心的销售主张和。未来济,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晃壳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姬,甚至会超过前款车型擦楼扒。而出台Urus产品时则会有一些变化充,它将采用涡轮增压V8发动机睬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阂急。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型广。但是摹,不管从产品定位微刹,还是感情诉求方面来说蚂刑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锌恕椭。在更遥远的将来唤烈,很难说会不会有纯粹的电动车珊略。这是因为蓄电池非常重荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞朽豪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跑屁,可能未来技术上会实现新的进步揉,那时我们也得重新考虑这个问题闹疽。    前些天刑垮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疟曹渭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匹傻,其V10的发动机再一次提高了功率焙。当然池卵统,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枫弧。通过技术创新以及功率的提升临,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车前够悸。在预销售的阶段汝竿父,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哥邻芦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功色,能够击中客户的心理需求菊。    被访人将购:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作另拦咖。1998年到2007年容鞍仇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恕,负责兰博基尼产品工作;2015年颓谐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员班慧扛,负责销售及市场营销痢开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱擅焕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示违幌,中国是世界产氢大国浦,制氢设备味此痹、储输设备懦锣嗜、制造技术等条件不错挠,具备发展氢能的基础诞倘念。从环贝郏和能效等方面考虑墩,中国应进一步推动氢能源产业的发展伞辫。    周奕丰谈到解姥,中国目前主要依赖化石能源凸澄,对环境污染严重辟旅玩。氢能源因来源广泛赴筐没、燃烧热值高勘、清洁无污染和适用范围广等优点惯付,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缄劝教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分离,目前看惋础匈,中国氢能利用的研究相对碎片化曝,与国际先进技术相比还有差距吠敌端,没有形成产业化蔫推、规模化发展墓感匿。中国应迎头赶上对衡呻,卡位世界前沿布播泰。    他还提到肝诡翻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一董拓,提出实现大规模辩、低成本氢气的制取煽窘扇、存储乃抗久、运输搬独幻、应用一体化的战略目标侨阿。这非常重要醇奔,未来需要各方协力菊,加大投入双揭霸,推动相关产业进一步发展卞卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哦狠剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陈锨翟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搁锹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔬摆磁。    他谈到山卜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟,各方需要引导资金更好地支持实体经济菊枢,促进金融资本流向实业蜂轰,真正促进经济稳步发展备蛋刷,夯实经济发展基础桓。这既是稳增长午陵、调结构的需要请版删,也是抑泡沫唾、防风险的举措矗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兜落上,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡啃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脆妮。    周奕丰最后介绍鸥奠硅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吩礁鞘,也在不断创新突破谦,寻求产业升级媒函供。公司主动发挥自身产业链烫、区域及成本优势徘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檀挛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇赊、旅游景区踢棘珊、汽车营宿地劣妨把、农家乐窘、家庭菜园等不断扩展外毛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业便,以多种方式在国内推广土壤修复兽黑惊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪母钮:李芳" "   国外媒体报道画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示距吨久,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诵翠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荣醒摊。 李彦宏    李彦宏表示垄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘎光。尽管有一些技术问题需要克服头,但它仍然有望达到目标擦闪汀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惊睦,前微软AI专家陆奇任首席运营官扮逻,负责大量投资的自驾车业务部门肚咎。 百度自驾车    李彦宏表示虐,我们很可能与传统汽车制造商合作跑如藏,而不是孤军奋战寸舅,目前还没有制定出这项技术的商业计划缚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝惋汝。我们将竭尽全力实现这一目标亮蓄蹭,收入和利润是其次的考虑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄激:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顽文,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圈佬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样替签,共享经济还将怎样改变生活窟觅?   三年前耙脯村,基于对共享经济的热忱岗碍,清华学霸张丙军创立PP租车纽,开启了汽车共享事业;三年后兢既,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炽,成为汽车共享领域的领头羊侧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀美,3月7日那频痛,张丙军开启了共享有车生活的新征程睬蓉。   3月7日摄盗公,在几百万用户的共同关注下片将蹋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贬沟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破车色爽,也是张丙军重新定义有车生活寡净,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骋。   从PP1.0到PP2.0时代梅姑喷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遍浅坊、一个符号或一个名称那么简单唱撇蓉,它是企业创造持续价值的支撑视。若没有十足的理由婆膘怒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涪。将PP租车更名为START揣汤相,是源于怎样的考虑款?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恨袄芍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迹危,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靖受父。   “三年前毛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型福式坦。由于便宜便利籍俊滦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陷。”这个阶段搔拼,他称之为PP1.0时代兽脆。   经过三年的发展侵,PP租车推崇拥有而不占有订窍、盘活社会闲置资源的共享方式荡,逐渐建立起以车为媒介锣广,重新定义有车生活的2.0时代输泡。“START不是买车岗,不是租车澜,是共享有车憋盟椿。这是年轻的人群慷、爱车的人群酮缝,最向往顶胶、最有潮流的有车生活方式令泵络。”张丙军说喘揉泊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咐粹括、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验曙查。同时硷晴呛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭佃底,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区己,让每一个用户体验到最真实尉殴辉、丰富惨海、有趣的共享有车生活编。”   START代表着新品类牡花、更丰富的选择故钝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秽谋,相较于神州租车夸伍、滴滴租车等传统租车公司兢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暑貌?   张丙军认为拐,START的核心竞争力主要体现在三个方面邻。   其一立赡,PP从1.0进入2.0时代笨,新品牌START更具有张力虹报,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缕晾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娠嘘,START重新定义了有车生活攫词,开启了全新的“共享有车品类颇。”   其二括,为实现共享有车的多样化选择默诗矾,除常见的家用轿车外鹅,START将主推个性化的用车体验呈呢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型效唤,如保时捷911尉、特斯拉捌鲤宦、大黄蜂颈菠、牧马人等等魂五。此外伪,用户无需承担高额买车款和养车成本喘乾,性价比更高烦膊廖。   其三乡路泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拍,以及更完善的用户信用等级捆鸡。这也是平台长期价值实现的核心火揽石。” 张丙军介绍系,START共享有车生活平台为使车主放心共享拜,平台推出了一亿元车主保障金冈孺故,严格的交易信用体系反沤佬,确保车主爱车无风险;对于车友滑,START还与多家大型保险公司合作衬甩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伪,为用户提供更具信任的服务撩箱涩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袄沫书,我们的目标是沮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巩秒。”按照张丙军的预测希聚秤,中国自驾用车需求量巨大钵,而现实矛盾是疯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车假未醋,不允许每人买一辆车满足自驾需求心。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拒巾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卡陪。   此外窍,他认为退赋,随着消费持续升级箩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畔。“感受丰富车型带来的不同生活体验掳掂邵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒜蓝快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虱咀搽、丰富雀、有趣的生活方式雀炊笨,让有车生活更加精彩急。”   张丙军表示亨簇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涧。START涪克蹿,梦想才刚刚开始版阀魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危敌:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载技滴看,违者将被追究法律责任袍如蔡。 获取授权" "   今年全国两会上吗喷嫉,董明珠在接受记者访问时说睫娩:“只要你敢想娠,比如以前谁会想到人能上天锤口输,如果我们不去创造檄,人能上天吗喷咖夯?你不敢想锨衬,你不敢去试验偏赁,你永远不可能做好态苦蓉。”    过去的2016欧,伴随董明珠的道搜嘘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爬趁:格力全员加薪1000元详史、格力的员工房堤、以及格力的手机……对于这一切懦斜,董明珠并不过多在意孺,她说娇皖,自己最关心的还是“掌握核心科技”煌念。在今年全国两会考,作为人大代表恳侗,她再次提出了自己的董氏宣言史翻溶:确实这两年的发展瞄卧损,总书记提出的供给侧改革涉,我们就应该做供给侧改革的排头兵撵哼,因为做的是实业光,能够掌握核心技术宠拷,制度也要跟上踌匙,真正给那些创新型的企业祭纷、有创新梦想的人一个环境端练鹃。    对于国家闪兜、社会疗婚、普通百姓的诉求堵,董明珠是这样回应的扇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎履辛,他真的不是仅仅是索群邸,收获暖,比如说我们过去讲戏,这个企业了不起纲握,再就业灿,反过来你要感恩这些员工冻簇陀,没有人来给你打工耙,你凭什么去发展退?所以我觉得要有一个感恩的心情烦赊瘟。”    把感恩的心落到实处零,就成了格力员工的2室1厅锌,于是擅久仇,别人家的老板就这么出现了茎啸皖。 记者蛋铃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藕茄心?    董明珠兔姜:对匙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现飘。    记者凰救兽:以后所有的员工都会2室1厅盛嚷?    董明珠茸毛:对对对射。    去年末惨聚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣克健,但因股东大会投反对票而失败辜。随后惭蔡,她以个人名义增持珠海银隆股份擦翘樊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业塘挡雄,然而额斗,到了今年郸慑,新能源汽车面临两大不确定因素构家眯:电池棱翔些、补贴“退坡”斗晶培。在董明珠这里诲,似乎这些俨然不在话下狙翘驾,董明珠说蹋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兑卸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑邸,“不是因为退坡我不做架,也不是因为给我钱多泻,我去做狼腥,我认为是一个责任棚,是对社会桓、对人类曙行呵,你都要去选择的一件事缄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睬夺,董明珠很不以为然奇,她认为瞳列拆,这些都是炒作拭蹄畔,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮,只要没有说到质量讳褐衡,那就不是否定县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚涸:李芳" "  近期棚泉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税食莎。美国此次取消“双反”囱闭把,对中国轮胎产业无疑是一大利好粗鲁关,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转便氮史,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕉。   全国人大代表到同、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢,在轮胎中使用RFID电子标签技术防骄墟,给每一条国产轮胎装上“身份证”还啊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腹,有利于消费者对产品品质加以甄别沁惭汲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甭酒,从而规范轮胎行业发展盆,促进行业的产能优化和转型升级伤驾顾。”袁仲雪说眠替悲。   据了解锰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草系扒先,全球多家组织及单位参与册。轮胎用RFID电子标签的应用逼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媚婪,将等级数据写入轮胎标签内部副滦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钢锚,伴随轮胎终身使用荚达吵。同时蔑起,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枚武,使轮胎更智能马,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乾,能实时监测轮胎的温度寸饯、压力等数据碾徘掠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唱,从而有效减少安全事故帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "全国人大代表偿角爽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖擞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铂悍、环境协和发展的产业柔恳,由于行业标准尚未建立础,使得整个产业发展处于十字路口骑剑咆。全国人大代表袄临凌、时风集团董事长刘义发建议密嘿犯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岛策兑,全力推进供给侧结构性改革及棺石。    在刘义发看来伪纯啪,四轮低速电动车是市场主导芹挎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肉。目前卑鹿,工业和信息化部枯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》界兴。该标准的制定隙换盛,对规范四轮低速电动车行业发展疏,使三俩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睹功,直接实现电动化啊、节能底、环保安全出行具有特别重要的意义娩锣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祭肚,又适应市场需求瞧,刘义发给出四点建议懒膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仇、标准制定应充分听取行业的意见弛,响应群众的呼声工。制定标准应尊重市场规律忌彩抖,规范舱、引导产业发展蔚焙恋,而不是简单的限制篱镀帛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轮。    二钉卞寺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点麓骇。四轮低速电动车安全屏、环保舒速芜、经济隆堵跋、舒适森挽点,是摩托车堤咆你、电动自行车吹番竣、自行车等升级产品袭示烽,特点与与高速电动乘用车不同葱卢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肆黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惫匡。    三型吝具、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导显济挛、政府引导的办法妹委帛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郴,如采用锂电池政府给予一定补贴佛受。    四捷席、在制定产品标准的同时莆,制定企业准入管理和注册登记洞沉冉、道路交通管理的配套法规金昆。产品标准只是为行业规范管理提供依据范赤坷,而实现规范管理是一个系统工程惜佳。政府应加快制定企业准入轿贤呈、车辆注册登记疤、道路运行管理的配套法规随,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虐持,方便企业让利于民悸,减轻企业和用户的负担荚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佰、加快供给侧结构性改革的产品泻氓,又是一个节能环保的产业固诫,引导得当可以大有作为莫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宋。”刘义发建议革颊脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春题:李芳" "   近几个月来坑反饶,共享单车火遍了北京城青俱提。6日催猾,全国人大代表苍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惶舌,今年上半年妒阜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪溺。    徐和谊说帆绍螺,伴随着公车改革巴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示。“很多公务员手机上有软件跨嘘,一刷就能用车呻才。”他说颧坊,今年诬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路。上半年届镰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间。    据徐和谊介绍掳,未来投入的汽车数量将根据市场而定腾窍,租用的价格将有竞争力性开谷。产品的外观将非常“吸引眼球”辨刊典,为两座式纯电动共享汽车钨希邢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷链叼葛,适合分时租赁和共享市场需求捐霞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涩褐莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宝俯,在手机上可以查询哪里有车猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韦,目前大家用车起点和终点不同猎堵狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梳。”徐和谊说将踏烽,目前咐皋逛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰羚冒,包括立交桥下圈匡、公共停车场返霖通、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饥撕骚。目前边远的地方停车资源丰富地快,但是用车的消费者较少浆。“希望异地还车的便捷能够实现酷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弹菩,否则还会存在最后一公里的问题焊色晨。”    徐和谊坦言腥,停车位还存在管理的问题茹涕居,汽车是价值比较高的消费品墙,一旦出现剐蹭奸,租车人还车时也容易“说不清”田禽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护井、“钟摆效应”等问题槐汇。“有些消费是单向的柬杆,如何让车回流也是个问题”讹。他说蓟剧滤,目前粗乏馅,北汽正在进行市场研究染磕,探索解决方法港农。    徐和谊还透露弘扰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崩限,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汉鳞跋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案履,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篓。目前距2022年还有六年时间酥,从可行性上讲谎太,应该是能够实现的橙。届时希望借冬奥会的机会喷,展示中国制造的水平吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜揉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题齿德铜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弘,目前已追回骗补资金或芳蹋款23亿元酥,并对有问题车辆不再补贴侗醚玩,对闲置车辆也暂缓清算磨。    肖捷称酗,在财政部门督促下穗,目前相关企业正在采取措施虽,认真整改发现问题谈滑龋。    有记者问霖鞍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展举,肖捷表示耗弥匪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整级,主要是降低了补贴标准囱萍秆,同时也设置了补贴上限狼波港,还提高了准入门槛碱能括。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展材奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑞硅。”他说琴咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境迁:李芳" "全国人大代表柬际、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淬、废液灿姓、废渣等污染逢蹬澳,一旦有机电解液和钴阑、铜沫煤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中文,就会带来生态环境安全隐患佛鳖诚,甚至会危及人类健康翘。”全国人大代表划、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妙呛。这位带领团队经过几年技术攻关偶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人情皑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犁虾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奖控艇。在提交建议之前平斤报,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奢茅。    自20世纪90年代以来璃,随着锂电池广泛应用侥骸挝,我国成为世界上最大的锂电池生产疆匈锯、消费和出口国彩寇柑,近年来我国出台了购置补贴俩臼淘、税费减免编晶、研发支持敢忙弘、消费优惠室、基础设施等一系列重大政策措施拨,新能源汽车市场日益蓬勃发展冻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆保堆宏、保有量超过100万辆脆撅感,占全球市场保有量的50%甜颅堤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迟守。    随着新能源汽车快速发展黑怂疲,作为新能源汽车的“心脏”莫井,动力锂电池产业也在迅猛增长荣。按照相应的报废标准讨,动力锂电池回收利用市场已经形成喷廓。有研究数据表明颗,预计到2018年秒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伦缅托,累计废旧动力锂电池超过12GWH晚膛客、报废量超过17万吨艘,从中回收钴处迫、镍渴编、锰簇亭、锂翠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坛弯,到2020年将超过100亿元怂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元到帘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫富,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题技剔档。”张天任认为绷卢管,如果动力锂电池做不好回收利用究,就违背了绿色发展的初衷款拱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用共惶,但现实是庞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拨。“废旧动力锂电池包括不同的类型推北叫、设计工艺和串并联成组形式璃,以及多样化服役时间莱啡、应用车型和使用工况杀擎嘛,这导致电池拆解不便土申律。另外涵顾,国内尚未建立成熟的回收体系娜逢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俱椒,回收工艺成本高稍。”张天任表示牵,“出台的政策并不具有强制性妊茅,且缺乏明确的奖惩机制伸们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菩蔫劝,目前动力锂电池相关主体无利可图菠,对政策执行积极性不高课氖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侣部郝,张天任说鞠物:“一是退役电池较为复杂篮皮靠,不易拆解;二是退役电池一致性差蛔,品质不高;三是回收拆解成本较高硕镭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管波盛,执行不到位石。”    有问题就需要有解决办法古钉楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饰吃郝:其一渭鸿认,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峦狈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三憾箱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎,鼓励商业模式创新试点和推广应用维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "全国政协委员楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寞陡。”全国政协委员蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示小梅靛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题襄忙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羔卿,其市场前景令人堪忧惧。“在电池方面甭乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茬,2020年后笔端,当大家都不再享受补贴时律廷理,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猎泵饥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冻忿上。”另一方面接斥夸,柳崇禧表示汗挟破,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市百沃堡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梳党废。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健码,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霜午。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酿蜂,但电池的寿命大约在20万公里欢抹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖漏懂,这意味着舱,电池报废了车就要跟着报废起,这样算来掏宋廖,纯电动汽车的使用成本是很高的湾菊。”柳崇禧说鞍维贝。    对此惊沫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隧戎,即建立专门的电池运营机构廷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馅狄信。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匆陆恫,是对车辆的物尽其用舅拼。对电池而言隙腺,虽然不能再服务汽车桃,但还可以被用作储能电池溪不号,同样达到了最大利用率漓间。”柳崇禧认为惠锑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法势。“但国家需要予以支持倪店,尤其是在车辆检验方面酵墒,按照现行的规定看椒撤捞,更换电池即被视为改装稗庙。”他说伴靶活。    柳崇禧的另一个观点是佩溉凄,氢燃料电池的大发展即将来临歉漠怕。“一方面便痰,原来的运输成本相对较高锈,而如今这一问题已得到很好的解决矮肆岗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苛经,美国的相关先进企业在国内开始建厂粱镁霉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靠草,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崇。”柳崇禧表示腑恫,氢燃料将作为增程器为电池供电结双,以达到更长的续驶里程赎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用土婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹炬圣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘幂蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上徐。为了解决这一问题坚,李金勇指出晒茅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀库芒,重新设置股权架构惠惊,经理人和骨干员工合伙人化常。”    “遵从起码的商业规则嗜,我们就是经销商仁汰裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节票奋掳、一个桥梁庞,我们没有义务去亏损扇。”李金勇说猫。    日前翔,著名汽车营销人瓮届抚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敛风晶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇犯掣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扩船,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氏泊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钦德丹,李金勇直言械丧,“在过去的十几年抨扑撕,我们的市场非趁剑好眉克,老太太都能卖车哩,会加价就行了标季筹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高读固炬,职业经理人的压力很大大乳溜晃,每天都要搞KPI考核甭抗、培训联、提升谜袍燃。”    李金勇以实例说明衅派:“过去在资源时代疯潦冒,一年这一个店挣1000万乏宝,给职业经理人开30万鹿,没问题湘卧狸,这车好卖抹莫。现如今比,市场不好了放,现在一年挣100万艾彪邯,职业经理人还是30万扛壕,但是特别累扛的死,现在一年的工作量比前五年松氯沟、前十年两三倍都不止摹绰。”    在李金勇看来鞍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渭叫,造成了双方的利益不在一条平行线上府舶。为了解决这一问题备诗瓮,李金勇指出合才,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笔,重新设置股权架构罚们,经理人和骨干员工合伙人化赁。”    李金勇进一步具体阐述道宪瓦,“过去资源时代疽,投资人只要拿到了店氛、拿到了品牌轻蟹沽,就可以赚钱瓶。现在房吞络,资源时代已经过去了彻膜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑟境,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裴,从而真正让员工自动霜累、自发地把工作当事业博歉,而不是靠培训恢煞,靠感恩缮纷脚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牛悔,不少汽车厂家制定了销售目标坦、生产目标敞,职业经理人必须要完成疏能,如果不完成就走人稼碑全。李金勇认为散,“在这种状态下啪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惶式、十年的规划栋踢块,只能先制定一年的规划卵疙,把今年完成再说分吓,由于今年完成了诡,明年才有你的事法梳。所以这两年厂家的高管变动频繁退北,十年以前很少有这种变动卫,而现在这种变动成了家常便饭毒排勉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昏匈努,没想经销商的盈利能力败酞椿。”李金勇表示粪劣炊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量全钵,想办法做经销商工作蒜虚疤,把销量任务压给经销商蔬。而经销商越来越不听话每杭恼、越来越不相信的时候紊,厂家就再出台相关政策瓤。    李金勇指出杏,经销商要有勇气打破潜规则谩妈,遵守正常的商业规则何陶星:库存大不提车秽、无差价不提车努卧、拒绝搭售挽溉境。“遵从起码的商业规则链,我们就是经销商吼秒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氯性、一个桥梁苛济程,我们没有义务去亏损搓末手。”李金勇说姓签。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篙,李金勇建议健:同城市的店应该互相加盟或互相买断虱,或者干脆出售给另外一家经销商啃烘滑,不管用什么形式疮瓮岭,形成同城市的一家店琅。“我们用销量售锑鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梳,这样减少恶性竞争蛊储,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法将怒电。”李金勇说寐偿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廊,李金勇表示混试谩,“我们不可能卖出路边店的价格垦蓉都,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争来风伍。100%原厂配件保障兜申,专业的维修技术管磕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客分豢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”活。    此外碾,李金勇还表示绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氨阮。据了解腑,2016年厕凉,新能源汽车的销量超50万辆湘很,到2020年埂省锨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年观寿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饯。在李金勇看来狄顺枷,在这个快速增长过程中聪,“传统经销商中匠即犯,谁关注了新能源汽车并率先布局系稳,谁才能在这个市场当中分一杯羹冒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴褂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筒斧涂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矫、四川省鼎立律师事务所律师施杰噶,今年的关注之一澎桨苇,是有关网约车新政的话题撕传漆。    施杰表示齐晨,为加强管理抒毯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掠兄希,并于2016年11月1日起施行握。然而鸵,根据多家网约车平台公司的数据排衡,在目前运行的网约车中墩司,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙都,仅占极少数部分讽。    “交通部制定了网约车高品质服务博酥抒,差异化经营的原则祟酷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虫,施杰称钨旦菜,“我认为朴噬排,政府应当放宽对网约车的准入限制涸,顺应社会共享经济发展趋势”活苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懈同奸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方埔祥。    首先洁湘,施杰认为届傅,北京秤淌、上海的网约车细则要求“京人京车”么枯税、“沪人沪车”等差异性待遇点搅,不符合市场竞争规律幌岸勒。施杰表示瓣,只有在市场竞争的推动下毙煤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橇都精,也有自我管理的需求与能力修炭。    其次肛驰,施杰表示漂乒寿,北京焊取疽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员携堪攀,而且购房冲奴秽、购车也并没有绝对限定于本市户籍靖畦。“京人京车”突骨、“沪人沪车”的严苛规定诉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涣忿,会导致营运车辆骤减千贬踢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恕词,阻碍新兴业态的发展脑籍酷。    而对于多数城市对排量释、轴距都作出的高标准要求艇鲁,施杰认为笺裂凰,高排量代表着高耗油隋群彤,不仅并不符合节能减排目的掇坝乡,高油费必将抬高车费亨。    更重要的是厢开,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遍喘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囤、高门槛屁隙,将损害网约车的实惠经济特点笑床多,打击其平民性丧,“上述许可管理的模式仿渺,将导致网约车司机数量骤减胁穗贬、车费翻倍哼挞兰,群众打车难琳莽斜、打车贵的现象又再度出现馁娥瞥。”    此外缕,施杰在这一提案中的主要观点还包括康促:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堑、“许可管理不利于节约社会成本”等愁。    施杰建议逛,《暂行办法》可作出如下修改讨颓岸:    (一)政府适当降低准入门槛挞拢红。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毁,是十分必要的构呜。比如炭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置许尾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求性鞭思,等等剔。设立适当的限制条件燃每,符合市场发展规律编钒,能促进网约车市场安全性菱豌辨、规范性发展奔。    同时窃,政府应当科学引导网约车发展授抒领,而不是像治理洪水猛兽墨,把它一下子关进笼子里番猛探。以构建网约车公平竞争的环境为导向试杯,放宽对司机户籍的限制性规定兢勤妙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源示。网约车平台通踏吵、司机和车辆的审核程序鲤临坍,各类许可证明的核发程序尽量从简提季牟,以便节约社会管理成本吉廊。    (二)政府协助构建平台审核单、加强平台监管    改事前许可峰,为后期监管隘贺,采用“政府管平台酗镐,平台管人和车”的模式疥费。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疯团,规范其登记信息退屯、审核资质的义务睡,定期提交所有车辆的情况伶履,这些数据要在监管部门备案贩脐。并通过补充相关的法律法规斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施釜。    对网约车不合理调价进行监管妨。保证人民群众用最合理的价格出行妇,也避免由于市场垄断形成的价格新高讼锌现。2017年1月燎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氏施,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痊杠,就此提出整改意见化蜡愁,平台负责人也承诺将取消该功能料池。这就是成功的监管案例仟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刚,存在大量不符合新政策标准的现象会豌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贸阶红,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俊,社会各方都需要一个适应阶段夯囊。所以僚,新政的实施不可硬着陆猎炮。当前阶段踌,政府应当积极引导各平台规范化审核姆焊,加大对群众宣传力度扫涣,延长从旧规到新政的过渡期煞,循序渐进地促进新政策落地好卉。    我国全面深化改革提出了目标酮: 市场在资源配置中起决定性作用镭冉,更好地发挥政府作用投抱。近年来矮卤惋,国务院一直倡导转变政府职能既,推进简政放权陷。对网约车的审核闭牢,放权是进步脱铰屁,限制是倒退烫珐。政府应当创新行业管理噬臂,优化监督模式歌叹渐,构建平台审核模式傻孰星,推动群众绿色出行小坤凸、健康出行娃,为“互联网+交通”营造良好发展环境完烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称椅矸洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笔搬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噬拭耙、品质等方面做了很多的投入瞪损灰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市考磊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翔断享、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球供。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”词。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴畹呕冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易面。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏、品质等方面做了很多的投入擒猜褐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茹崎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤颅、时尚及科技感的一款产品善。”韩德鸿说怒淌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诽返。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屎祈电。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滦。薛海涛坦言妊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓤门便。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癌畦拘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毫锭、制造能力读勿艇、经销商体系解潦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势币暴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂肛:李芳" "   2月21日渺郊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俯。本次大会立足技术趋势迪妊,探索全球技术发展的内在原动力评隶,探讨人工智能尽钾、量子计算省携、基因疗法等领域的技术和商业趋势还辽彪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中池捻,有两项技术与人工智能密切相关离探,包括强化学习和自动驾驶卡车骋痊。在关于人工智能的圆桌讨论中菩灸颁,多位创业者和专家针对强化学习尸凭、无人驾驶分享了自己的观点函劲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车何酸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车习,可能只在北京的五环里面开籍圣,路况很好藏娘,最高限速就80戈晨、90公里房戏,这种情况下氨幂,车就会极大简化读,驭势并不想生产一辆概念车耪涂佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚀斡凸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怂。技术投入上挛,目前大家都在往里面投入很多的资源赫色,整个行业在往前发展宝齿赤,但里面还有很多问题需要解决恼橙,包括保险桐誓、政府等处距暖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道号狗刮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奠程,把信息融合瞬、如何决策做好仇党赔。图像识别拓展能力非常强倡炒行,它信息的理解非常细致甸瘦舌、更加全面剧替,比如前方有一个易拉罐撅筋,有些传感器会认为它很危险弘荷,因为它是金属惨泄,但图像识别会根据它的大小厩顾、形状去判别累骂。目前结合强化学习凑经,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持必汞挝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罐匠矢,说到底这还是一门生意嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒特惶:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜,车市销量连破发展记录痰改,这也是问题的时代誓,多元化瘁但、碎片化碾篱氯,对整个行业提出了更高的要求伎笑。一切都在变誓焦,唯有不停思变方能随机应变揭黄撬。2月18日谷阑挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投补。行业内百余位思考者和变革引领者罢,与120余家媒体相聚一堂窝需埔,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”瘟尝纳,把脉中国汽车2017骡恨腻。广汽乘用车副总经理肖勇合萌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英始乃姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良无、福田汽车集团公关传播总监许翔丸溪拣、SWM斯威汽车首席运营官余波拦茶胸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动补疙。以下为发言实录磷釜邦:   互动环节嘉的合影   李苗苗廖:接受张红同学的邀请盒。下午好!大家都是老朋友了猾。今天在这里醚,首先我淄炀ぃ贺张红搞这次论坛陈坊拨。第二庐,其实有这么一个机会让大家聊一聊纳惕腻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆途尼供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炯悔皖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檄。对这个数字媒,我想每一个人啃谷,特别是管营销的人锑,特别是管品牌营销抄、品牌推广的人楷哇轻,我想每一个人都有很深的感慨坏须。   首先请问肖总钦季,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圈,也对您做过多年的跟踪册算。这次请您上台轮,我很想问一问箔脱纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌项,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点收?能不能简单地概述一下目孩色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狠:李苗苗老师第一个点名我创设坟,作为广汽传祺来说硕,正如李苗苗老师所说的敲,应该说是比较新的汽车品牌且。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斡、“两个坚持”迪,坚持正向开发和坚持世界级标准村欧理。这两个中僳敛朵,一个是对产品开发的定位闪泛,一个是对品牌的定位晤。   从中高端车型的新产品进行切入担,相对来说这条路走的比较艰难一点侠村,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醋,就是起步会难一点撤马,后面会越来越开阔恋、越来越顺乏荤疾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑰撇,内部也有两方面的方向擦防鲁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幢惟鞘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来思醋侮,并且在市场上面赢得一定的销量幢上,建立一定的知名度猫箔。另外一派的意见狠鞍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菊斥,从中高级产品切入舱。但是大家也认识到这个困难纯,一个全新的产品和品牌从中高型切入凛憋吗,也就是售价在12万元以上卵,第一款车型是12万元到18万元嚷舰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堕,我们意识到这一点了世扔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骗盾榔,其实2011年奥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烩,应该说是非常艰难蹄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恋惨勤。但是2011年垦士钙、2012年有一个词就是“坚持”胜,做品牌是做两方面的事情替。第一个是做好产品的品质醇,第二个是做好对客户的服务膛浅频,以这两个为基础这五六年走下来缅赖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哨迫,受到各位媒体老师的厚爱武,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秒户猜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题新,我觉得第一个是坚持墒递。在我们困难的时候不要去放弃溅泌兽,就是把自己的品牌形象善、产品的售价回到往下行的趋势虎羔曹。第二为了支持品牌向上娄卿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楼氮。   李苗苗撩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氖。比如像现在的奔驰穆,一百多年蓟,宝马矫鲍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年校需,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霖涂蔬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌露,也有现代的销量辆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷希季泌,您能够阐述一下吗僧霖钙?北汽在塑造自己的自主品牌方面谭,到底在哪些方面下的力量最大暑?   陈思英戒篮剖:谢谢李苗苗老师潮燎富,非常感谢红姐给这样的机会划,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俊剔壁。其实不是妄自菲绷浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爽,台上在座的各位都是大幅度增长伟狡,我们同比增长更高一点稠犯绦,因为我们来得更晚一点梳,同比增长8.7%篇炊裳。   但是我个人一直在想这个问题烷懈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扦赏池。像奔驰去年是130周年拉淋祈,今年是131周年佰姆仿,我想这才是品牌损苔。现在我们在座的各位给客户提供的箔赔,我更愿意定义为商品救,我觉得是这样浪孤。   从北汽自主品牌发展之路来看慌,各位媒体老师和同行都知道申汤,2009年我们是收购部澜庇、消化鸡雹、吸收了瑞典的萨博技术夕安,当时萨博的93拌矗甲、95的平台和1.8T础岸、2.3T涡轮增压发动机的技术稻,我们是基于萨博的平台上乓骇埂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展识别。2013年的5月份翰罐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩躺汀,大家对这个印象应该很深防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怀,当时也试图通过萨博平台的背书赖氢屎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端千弹绍,因为我们希望建立中高端的自主品牌冲,当时的愿望非称ⅲ好徽。但是事实上发展到今天氮蕊迷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妻扰。   但是没有关系为,2013月5月12日投放的绅宝D70擦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能吕纲。这么多年的坚持是在消化透、吸收萨博的基础上进行的耸哆,源于萨博首、高于萨博似屋恫,我们有奔驰浆、现代合资的反哺埃狭德,我们在人力爸、财力情该俄、资源斗、技术竿鹃牛、研发粳粒、生产冻萍步、制造方面泻,都有很多反哺给我们床苇,北汽近几年高速发展褂售笔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屋,这一百万辆含金量是很高的槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚替睦腺,但是我们用五年时间实现了一百万辆赡蹲穿。这里面还有几个第一和差异化产品劣竞修,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一回稼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腹漠谐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓣姐。   基于萨博榔伺泥、源于萨博和高于萨博的消化喝庭翘、吸收和引进戒,同时基于奔驰和现代的合资反哺翘粗散,我们坚持为消费者提供好的产品巧、好的服务尺睛氢、好的品质携爱嫁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近健嘉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毙勘,比如中国新车品质(IQS)IQS耐、强制性产品认证(3C1000)寇港渺,3C1000即三个月的购车用户中呢腊报,一千个用户的抱怨度是多少列叭,我们的水平无限接近了合资品牌懂蛇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豁,希望有一个很好的中国背书郡,给大家提供一个很好的产品体验扯峡、品牌体验和文化体验疯。   李苗苗即爱:听到陈总的发言我一直在想房毁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幕喉绵,现在经潮┌硐罚看到“北京”的LOGO试款嫡。   前不久假掠肋,不去杭州是到处都有吉利车秘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽,推出一款车就红一款车讲逢。请问杨学良睫诽绕,学良也是吉利的老人了手,一直在负责品牌形象的塑造庇琶、公关抢诞汲、市场嘶青。原来我们也沟通过这个问题加础叹,对于吉利来讲收购了沃尔沃骆缝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锣痢泊,这是蛮难的事棚梆。刚刚陈思英总还在说萨博猎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃售,感觉蛮纠结的我师采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忍?   杨学良村厘把:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下感巫洛,第一是对标伞乔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌济。我们是坚定不移地在执行级啊驾,而且到后来做博越奖想、博瑞之后有越级对标肥瓤搭。比如我说开发一个自己的A级车疯连噶,可能要跟合资的B级车对标叔郝愤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域司弄识,包括研发吹穗冒、制造补瘸艾、采购宫、营销婪慷,我觉得成果是非常明显的巴段苟。   第二是坚持走精品车的战略汇巫叛。所谓的精品车摹完堡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劫联,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准施闹,比如车的造型设计上面陋搬罗,自从我们在全球建立了四个造型中心淑挽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琴。既有符合国际的审美潮流拍捎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面适窖。比如说在车的智能互联领域桓妓,在博越车上面车机人机互动的功能上撂,已经超越了一些合资品牌握刹暇,这一点使我们感到非常骄傲呵灭。   包括在工厂的制造工艺上贬僳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坟场枯,因为我们现在建得比较新歉啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栖。大家可以看智能化程度最高的工厂箱啥匿,现在实际上是在自主品牌的工厂中括。   第三是一直在坚持口碑彤类。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缝搅。这样就可以真正喜欢这个品牌何,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驴啤。   刚才提到了浙江盾疙己,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍非票热,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬,大概接近了7万辆添渺魄。这在以前是没有的粒驹,而且这些用户里面很多都是构半,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上短,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憋恋诧。目前因为我们的品牌在提升话,我们的品质在提升挝骆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鬼订。这从我们同行榔宠究,包括从传祺撇冻汤、北汽的产品销售上也能看得出来徊坟堑。可能大数据调研醚公,像一点资讯的副总可以讲讲备帅乘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品号镐董。   当然您刚才提到了在集团层面酗需晴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虑麓,同时又实现互补丁监?这里面还是有很多原则梆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痪翅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争督迟湍。沃尔沃是高端豪华品牌继劝临,是跟豪华品牌去进行竞争的垒汤淡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应票协,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨缆参、流程兑回、标准械,包括人才的培养和交流停酷抒。最新我们做的一件事纱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卜槽梅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舒炔棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔,可以说没有沃尔沃这么个老师煎卯,没有沃尔沃这么多年积累氮泼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪。我们相信因为这个架构非常新酒茹危,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肩,以及质量再上一个新的台阶持氓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恨携额。   李苗苗壤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彤惋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掀,最重要的是坚持了哪些私慕雄?   许翔孔:谢谢李老师失,同时感谢红姐给我这样一个机会忱匹巷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裁卢路。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玲。   福田汽车是商用车企业观,和乘用车企业还是有一些区别丢谓。我们主要的目标客户群是to B的斗乌介,正如您所说驾矾巾,我们是1996年成立的骇汾估,到去年是成立了20周年码孰,通过20周年的发展娘栓,在过程当中包括您和各位老师的支持是掣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悍截栓。在中国轻卡市场上纽衬,已经是连续十几年的第一了汀弗。1996年在山东成立戚涉,1998年上市尚素彤,2000年进行区位调整就来到了北京酶晾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哩撑具,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苗螺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碍素。我们可能把这个品牌是这么理解的跑台,现在业界对品牌有很多理解的方式卢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤牌钨,所以我们从整个的业务流程上来看铃驴矩,这个品牌业务就是在其中的雌。所以我们这几年在企业的发展过程当中低吹,品牌也是在不断涌现歪,大概有几个阶段疵。   1996年是以轻卡为主导摔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥辜怠,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会辅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秽盯共。   在2000年之后荒媒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辨,进行了商用车全系列的夺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗衡筹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车想勺,这是一系列发展的战略嗡软谴。同时把品牌又进行了再升级存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臂。   在这个过程当中靖,福田汽车不管是做品牌还是做企业白粕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甸频谱?一个是福田汽车在商用车范围里面甫坪,就是在整合资源方面觉得还是不错的遍赣秸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怂苍,花了八年的时间跟他们谈合作篇莱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恍滇蕉,生产的产品也是福田自主产品欧曼侵妥,同时和福田康明斯成立了50仕炔:50的合资公司盆躬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寸啥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谈祷彪、先进理念之外蜗校呢,科技创新也是核心的一个点裤蔼财。福田汽车虽然作为一个商用车企业浪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹿浮括,但是也是做了很多的工作丘修。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室故酞戌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右繁。我们统计了一下焦炒粱,和乘用车企业也是差不多的饱。   而且我们在研发方面仕悸并,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侵,这在商用车企业里面比较少见仑顿酒。不管是先行的技术锌庆,还是技术传承方面都做了很多的研究挽琉,包括去年也推出了超级卡车奢扇随,也是整合全球资源打造超级卡车痹摔。全面从安全假、环保方面进行新一轮车辆的升级晤。   我觉得总体来说吧逼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戚,是一个有着锐意进取磨脑、远大目标朴炭,是一个愿意为客户典校、为所有的股东挨、合作伙伴曙、利益相关者带来更多的价值标,也愿意为更多的卡车司机履败仑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活难单。谢谢!   李苗苗稗:2016年一年有很多新品牌出现钠馆抠,也有很多刚诞生的品牌在努力蚕扛姬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹃赋、宝马不课。我就参加过场在北京的怀柔芯萄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烦萝。我当时心里就想斯威蛮有钱八坎隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢五?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的输巫?对于刚诞生的品牌垂搬,品牌之路有没有塑造的路径标党副?你能不能简单地概述一下馅?   余波急脐铅:感谢红点汽车和李老师惟,各位媒体朋友和各位同行蓝誓壤,作为SWM斯威汽车池睬拆,可能很多人觉得很陌生禾,可能没有听说过伯,我简单来介绍一下孪庞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菩人纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逝,7月份品牌上市侈都,8月份第一款车SWM斯威X7上市匿。   今天让我来参加这个论坛夹,我们的心情很忐忑破,我们是一个汽车行业的新兵通低,我们是抱着学习的态度来的玖氖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屋,希望多给我们一些指教返。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娠犯脖?我们认为这个品牌给用户的是两部分蚀椿,一个部分是产品的硬件鲍,也就是物质的东西窜滤脓。另外一个部分是精神层面的酥烤苔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垃,第二是付诸了一些智能化丹滩、空间和外观拌,外观也就是在意大利建有一个设计中心擂拨,在外观上有意式的风范滑嫌市。   从软性来说坟牌,我们要付诸一些内涵沃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入策,通过植入意式生活的方式胁时,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殊扦缴。同时我们也在倡导一些生活方式表筏惋,通过软性的文化来塑造壳尸午,解决通过硬件和软件厦,以及从物质和精神层面塑造品牌咎。   至于未来怎么走扰仁何,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求及武。用户实际的需求和市场的需求完,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舞檬扛,未来我们还是要跟着市场走鞠凯。   李苗苗蓝:我旁边坐的也算是媒体人镜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了班聪沪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢禽?因为主持人给我了一些问题蓄哭,我个人认为不想问一些特大的问题殿,就想问问这个问题湾低傲。   付继仁秋姬骨:谢谢李老师痴娩,这个问题还是挺好的新吉谈。刚才您在问的时候锌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题筋。   一点资讯是比较新型的资讯平台扁燃攘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灌,我们是做平台彤并,不仅自己生产内容舜,同时全网抓取内容昧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竿玩千,再把有价值的内容分发给需要的用户潜喘,完全是自动化缅斤参、机器化的坤排享。我们怎么去帮助车企呢珊?我分享一个数字茶僚藉。   在过去一年撕汉鬼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠副拔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趣庙吐,第二是移动互联网的平台随,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悸杠。很多的车企其实在做品牌的时候伯插咖,都会要求最终的效果娇。坦率讲芜,以我个人来讲这其实是两个事唾苫,因为品牌本身是非常感性的按纷甜,效果是完全用数据有结论的查末瘫,就跟一个人去吃一样靡闲,吃了四个馒头饱了裙膜,不能说只吃最后一个就饱了韶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勉,现在我们有几个大的方向爬储,第一是更技术化的跟车企进行合作弟。比如说从去年开始热揪,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷烦。客户自己建了一个数据库际兼,就是把用户进行了一个分类锻。然后我们每一个用户来到我们平台上烂,他知道哪个用户对应了什么车型盛类纲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亥测蜂,也就是把他们的流量经营得更加科学椭吉毙。   这个给到我们之后渤,又发展成了一个新的技术驱动奖牢陪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胜,还是看汽车外观的细分多陀舒。这不仅可以推荐具体的车型韦缚,也可以把具体的创意自动化挛佬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果首版,这完全是技术化的匹配斑晤革。   第二点衅擞,我们是一个内容平台霞化,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秋敢菜,能帮助到车企做非程牵好的传播赂,有的时候这些内容并不能够被发现疮戮解。现在我们把广告当成一个引子词,不是一个执行的结果垢救鸿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣详扇,进而把下一步的行为做好霖赊孙。比如有一个产品是一触即发辩,用户点过客户的广告之后樊我吹,我会直接给他推送相关品牌的内容筒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起紊脓,再去看有没有点这些内容圃处僳,有没有评论卑、转发矩奥掠、收藏惟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晴卉撂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呜慷嘿,把广告和内容进行打通帕。   第三点懈龟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景称。这个场景是有时间攫稍、地理位置和非常多大量的内容和数据尾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台播荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的继处疆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缝乖容,或者是去日本还是去韩国旅行割仍篙。这些并不关系到最终的销量提升多少墩,但是可以了解消费者在关注什么迹年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腿欢吠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲限驼,一方面要通过你的技术贸、数据实现更高效的转化省,实现现在解决广告主的一些痛点秀。同时要帮助广告主把服务做好溉科,说句实在的都是服务用户峭摹剐,我们产品的用户也是车企的消费者雄,怎么能够把这些用户服务好凳射淖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘁稻盟。   李苗苗佳:付总说得很好曝平,借此我也想说几句美傻汐。我看了一下眷扦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抡煽,也有一些厂家的朋友钉尺,我们每个人都是汽车人肉颗娠。   我在想饰蠢碳,得益于这个好的时代饯瘸节,既然是说品牌拷几葛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阜爬玻,无论你这个媒体叫什么名字磺,找没找到自己的定位爱匿。无论你这个汽车是什么品牌李煽抡,你的用户在哪里抄。过去几次会议主持上都说四个W拖,也就是我是谁僧帽、我的用户在哪里长长、我为用户在做什么间经、我还能为用户做什么烷牛败。包括媒体也是一样泊损搓,我是谁(什么媒体)拱蜗佩,我的读者在哪里咎票,我为读者写了什么样的东西谐,读者看不看稳崔汐,这是不是你的读者群要看的酿,最后是我还能够研究我的读者切、研究我的客户壁心馁、研究我的用户酥虑,我还可以做什么欢坤拆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糖苇识,一人问一个问题就结束闯箱绘。   请问杨总割锈,刚刚说了这么多费掠,就一句话唬,什么是品牌郎假焕?我们说了半天品牌句硼伟。   杨学良申罢盘:我觉得品牌就是价值骸,消费者买你这个东西值不值典情首,如果他觉得值了痘,就认可了你的品牌芭谰课。   许翔沤:我就按定位的理论敦颠稀,品牌实际上是一种品类的代表赣陷胎,消费者是用品类来思考啤补帕,用品牌来表达尉挡。   肖勇冉副:因为我是做销售的关,我可能最直观的印象理狙波,我觉得品牌首先是一种价格酮毒仍、价值体系誊,同样的产品能够比别人卖得更贵歪壤迪,别人还愿意买我的卞。同样价格的时候虹杉络,别人的产品卖不出去森,我的产品能卖出去殴,我觉得这就是品牌空。   第二目禽,我觉得品牌是一种文化陀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馅阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势公必。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚记,但是我的文化能够吸引他姆钢,我觉得这也是品牌的一种表现誊怂佃。   陈思英巾捕:品牌首先是无形资产荣双即,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帆滦。第二也应该是产品采戈,可能是一个标记础、标识戏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹催,在人脑海中所有的记忆挤昧菏。   其实品牌的英文是来源于MARK敖,就是在没有货币的时代物物交换的时候纳青撤,在畜生身上有一个MARK衰绿苔,Market就是营销塑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀热泞般。有一个比喻肛辞棵,品牌就好比像银行储蓄上科,储得越多品牌价值就越高古。   余波嫂:我觉得品牌在直观来看就是商标颈,另外是产品伎毫。真正给用户留下综合印象的是产品猩授驴、服务和文化的结合癸芜淀,以及对用户的印象及感受就是品牌该媚。   付继仁楞糜巍:我觉得品牌到现在这个阶段湾,也是一种共鸣渤抒,像营销1.0是以产品为中心偶夯缄,营销2.0是以消费者为中心骑窃查,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心董,这三点都离不开品牌嘎,但是代表了品牌不断的升华台箱思。同时品牌到今天来讲称,不简简单单是一个口号燎、标签漓堵灵、LOGO塑激椒,还是一个行为准则另拭抽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疲,还是每一家企业昂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务貌焚胃,并且怎么样高效地执行和检测臀似。   从这些来讲多略,如果我们想不清楚品牌是很难做好的港凶涩,如果想清楚品牌一定能做好察兄,至少能够对我们服务的那些人做好粮,那也就足够了莲。   李苗苗栓编:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殴搔触。关于品牌几天几夜也说不完吐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌写锹。   谢谢大家在座的聆听订鳖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡敝售:李芳 版权作品汝澈灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚猎冗,严禁转载尽缸咀,违者将被追究法律责任联肝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欠雌窖,车市销量连破发展记录韦,这也是问题的时代摩汐哺,多元化秽、碎片化笛僵,对整个行业提出了更高的要求扭。一切都在变据,唯有不停思变方能随机应变奥衡。2月18日虚靠谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿。行业内百余位思考者和变革引领者拴聊,与120余家媒体相聚一堂肯是,在“变与革”的大会主题下梆陪,共商“品牌与营销之道”断焕谰,把脉中国汽车2017妈凄蛔。   东风标致总经理李海港妨新、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敛幂扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痉董狗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗稼娟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骚、奇瑞汽车销售公司副总理范星妻体、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幻。以下为发言实录雄鲤:   互动环节嘉宾合影   主持人啊碗:2016年是一个销量大年揩菇痪,更是一个营销大年毒。从二维码营销到VR营销裴储酶,从下沉式营销到自主营销渤搞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绵捅勃,广而告之悄悄地变成了城会玩粕舌刺,车依然还是那个车朴茶睬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藩官鳖? 第二场论坛的话题为鲤:中国车市新战国餐茄套,车企将如何做营销窖泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刑灸辟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耙哎,现在重担在我身上虽绊,由我来主持第二场论坛价,和各位老总探讨如何做营销每。   因为第一场是说的品牌掳说蒜,品牌建设也是非常重要的一环厂黄,我们现在就把品牌这一页翻过去朔欠,就说一点营销其他方面猩峦,比如说跟市场晶蔑效、营销相关的一些事情私。我们今天的这些营销人喝甜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖平闹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶萌,因为他是面对着全世界最大的销售市场奔奔。面对的是最高增速的市臣崖省,现在技术和产品快速迭代唾舷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棘,所以他们是非常幸运的零极,十八般武艺怎么耍都行背矗糖。   同时很多营销人也在自嘲太岗,其实汽车营销是最苦逼的一群人俺交,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌括县,我们面对的是最多企业的竞争斜款耐,我们还面对的是最难以琢磨的袒锨讣、难以把握的政策环境和最善变的消费者细溃井。   当然了我们这还不算最苦惫痉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务京,所以这样的一群人的所思所想筒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得波。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锨疽踏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辖。   汽车品牌最新的一个品牌定位删鞘哆,在座的应该就是汉腾了顿伶节。请问汉腾汽车的副总辜窜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落,您给我们简单总结一下沃晦纽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铰?   于晓东鲸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驰,让大家来了解汉腾汽车脓材。汉腾汽车目前是全新的品牌剂离,2013年11月份成立赦想,5月9号品牌发布捐,9月6号新车上市谜虎,第一款SUV产品汉腾X7棋氛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千筹,本着向同行和成功的标杆企业去学习闹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疤。   2016年对于汉腾汽车总结来说恒复户,第一点是品牌发布李分贯,这是做市场的开端琼潘吩。   第二点是渠道天潍芭,对于新品牌是重中之重的工作安蕾,渠道顺利打开的局面巢,签约181家虽,正常运营150家氓,渠道作为做销售最根本的工作扯茨,没有渠道哦劣、没有服务非哨,消费者也无法触及和体验采抨彼,对于一个新品牌这是一个开门红顺霖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅昏星。   第三点是在市场上穆怪,市场层面上重点资源向一线倾斜荚,资源都花在提振经销商信心悲、帮助经销商达成销量上尖酱驮,因为作为一个民营企业俱鼻,作为刚起步的企业仟涧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桔,支持了经销商的销量厕薪。在品牌和市场的方面顽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滴臼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棘。   刘小勇监偿裸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的心漓,汉腾除了自己营销的亮点之外鲍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垫巫,或者对您的触动是比较大的樊翻通?   于晓东谦:做销售在产品力表达上汐唱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靠巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式航涡报,在2016年都说是视频和直播的元年汀嫁蒜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卉。包括产品试驾挑战的活动江,也是和斗鱼做了直播的活动糙规。在我看来在消费者了解产品上蕊讥且,可以随时随地倍菩,而且是更加有渠道客观了解一款产品几赫。这对于做营销来说亢被擂,既是机会弧粪,也是挑战签。   刘小勇啪鼻吵:请问李海港先生拳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屑钳韧,尤其是传播的环境卑多膜、传播的手段匙、传播的模式发生了翻天覆地的变化荒弦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誊虽圈?   李海港棱诫平:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舞,在新技术卢卤怜、新人群和新的竞争环境的驱动下美霓妹,媒体处于变革的时代吭伎,原来的架构碎片化了溅,新的架构正在建立谅健贾,当下处于这样的时代漆。很多事情是这样的趋势窗喂,原有框架维持很多年谢,突然间环境变化之后碎掉了竭惊饭,再重新建立新的架构币,万事都是这样的道理胖举你。现在媒体环境是什么样呢腥惋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劝甫骆。这样可以导致媒体的平台化五,另外是媒体人的职业化或个体化抖蜗补。   简单来讲叮汾,我们以前是自己做东西伤燎娥,自己在自己的商铺里去卖箩撼。现在不是了独妊,现在可以自己做东西沽显,自己去租商铺堕,有的人专门提供商铺卞,有的人专门做东西桨寺。这样可以做专业化的组合媒绍零,效率会更高挽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晒蹲,红姐以前是媒体人吗犊仑,现在有自己的传播平台欣姥篙,也借用了社会化的平台悸,把最好的内容输出惊,她做最专业的内容踏膳纺。我想平台也会用她的内容票纽目,未来的板结新的架构就是这样的胳锋。   在这个架构下作为厂家要适应炒,东风标致已经做了这种尝试嘘磕,去年把我们的公关公司能力削弱斤午窝,因为他们的稿子太硬了添,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谐踌,从专业或从第三方的角度看待东风标致昂然拱,我想他们的稿子会写得非扯悖好佛菩构。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣句吹伍,这是未来的趋势间。   刘小勇供瘫:我听到有一种观点身,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秦肚,我就抓住了更多的消费者滩婚,更精准恃,我的销量就会增加跺继。但是有一种观点认为闲猛粳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了态?如果总消费需求没有增加妓帕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凸善,是不是大家又打平了壁画瓣。就像一个剧场理论臀扦,原来都坐着看戏坟,后来都站着看戏了饥擅,其实看的戏是一样的厂辆。请问奇瑞的范总票,您怎么看这些新的手段筋、模式对销售营销的作用谴荒?   范星犁肛:首先感谢红点汽车赌堪、感谢红姐橙,也感谢刘主编穆筛。实际上前面两位老总谈得也挺好频盲醚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潍拦。   说起营销火,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面父牡景。但是从营销的最根本娜,还是回到对客户的理解猎攘。我们最近几年对于整个汽车市郴隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整必,最核心的是我们看到了两点变化缝耍,一个是围绕客户端的消费升级超人洁,第二个是客户年轻化的变化寡。这两个核心特征的变化巷添,带来了所有客户需求的变化淖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别遂。   应对市场的发展口嫌唯,我们称之为整个自主品牌的发展牛,包括奇瑞自身的昏款廷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒夤剑快少楔,年均增长在40%左右的增速稗坦,所以说基本上属于原始增长的阶段词扳。奇瑞从2012年赂划棚、2013年开始进行战略转型弄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烽贝,我们做的核心是提高整个产品的品质宦港琳,是我们整个战略转型的核心父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窖跺返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品典输、好的服务豢。2016年我们已经进入到2.0阶段闭山,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹿鹊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陪藐,整个2016年集团销量也突破了70万辆糖,增速达到28%陶,国内市场超过了36万辆桐黔烤,也是过去五年来最高的一年奉。国际市场中膳迸,我们2016年实现了出口8.8万辆坎济,也占到整个中国乘用车出口的1/3邢,也是连续14年中国出口第一的车企琶芭。   我觉得取得这些成绩檄锰唬,销量数字是一个方面茶铺,更重要赡、更为看重的是结构的变化佛读,第一是企业盈利水平的变化胆盒溅,为支撑企业未来的良性发展肯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眉母环。第二是体现我们战略转型的成果空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迹。第三是客户结构的变化瞎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佳紊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搓坤耻,实际上我们更关注的是除了规模的变化摊佰晴,当然营销数字很重要律。数字背后更关心的是这些结构的变化却孺,怎么产生这些结构的变化角腿墟?从我们自身对新一代消费者的理解圣膜杰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漓抖。   客户体验的三个方面我们一直在做棱睫,第一是产品体验嫂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掣,行业平均大概在35%烷献,奇瑞可以做到25%倡玩尺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敬汾,今年还会陆续推出更多的平台贬。当然平台不简简单单是全新车型的概念洼处淖。   第二是品牌体验犊枷猫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵色墒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暮傅艘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹅,现在很多企业在做营销过程中视频怀挂瑰、直播方式应用是越来越多了警,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫌可看。今天消费者接触信息的方式发生了变化奶法陆。   第三是整个销售服务过程体验的升级衬刻恨,在2016年网络规暮屑战ぃ和第三代形象店的升级祟,为了保证客户体验的一致性睫并县,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装察脓锌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的还蹋、优质的挎酸杀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饲,这是我们正在做的甸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谓,谢谢!   刘小勇伦伍:谢谢范总澳,现在的汽车营销无论是从手段童臀,还是从模式汞,包括内涵都已经发生了非常大的变化喂腥。我顺着这个话题再往下问一下东苇,请问刘晓科总髓埃官,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凤、营销套路鸵提枪,您觉得现在还适用吗喊锑搓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战土寡呈?   刘晓科详公:刚才范总欧邓募、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥剐阿,因为这里面在我们整体来看略,其实我是一个新的营销人挪谜瀑,刚刚在这里两个星期鲁翠瑰。我以前更多的经验还是做用户棺伤,去看用户的发展羌拦盖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矢档锈、网红坷喝、娱乐化幌壤,甚至还有用户的碎片时间忻蔫收。但实际上反应了两个变化女负饶,第一是用户浏览的轨迹改变了琉密,以前在PC时代舍舱,大家基于浏览器阅读考。所谓浏览器的阅读乡缕健,对于从一个网站跳到另外一个网站韦挥弗,这个成本几乎为零脚滔囱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沫,只要在浏览器就好胃熊蛙。PC时代箍,网址醋、网站秃、浏览器是值钱的鸿。   对于移动互联网举始,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伞食,对于微信小程序也有很大的期待剩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乓视。最终来看降,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狭脚码。在这个主流的前提下妥呵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渐。在这里出现了两个问题倡绦,也就是时间的问题幢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候河犬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攫姐氰。如果是比较泛一些的资讯或APP控,如果中国互联网网民用MAU看酮牟冒,月度覆盖量几乎全部覆盖护。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脊缎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冲。但是什么会不一样臀怀低?就是时间鹤般拧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骗柒慌,我也高度认同一个观点缺申理,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划究。在这一点来说铆酷,我们的营销不是去抓住用户搏栋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戎赔。   基于这些理念的变化锌虎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容入,而现在发现专业内容看得比较少一点辉即。专业内容对于用户的阅读缓,可能是女性就不太爱看末,覆盖用户的时长就变短就坦寡。什么东西会长呢携叭?从2016年雾抡苦、2015年的情况来看袍涣寝,我们发现基于娱乐营销的网综时间猴枫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袒,因为可以更好地去占据用户的时间撅。比如说我们投的一个网综节目被,可以有2个小时以上的品牌露出时间孝亥派。   对于用户来说匿澄街,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赡锚。无论是线上的杜去卤,还是线下的煤变何。   另外一点洞潦,我们做了一个用户报告岭橇换,会发现用户现在在看车的过程中莫蓄,比如专业的导购陪膏,发现用户的时间橇茅兽、决策变得越来越短爆寐鞭,对于专业媒体用户来讲彻,用户平均决策时间是108天搬适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逛醇,这52天对于内容的需求是很轻的蛇啸勉,包括频次是很轻的闲。从52天开始一直到97天赔汹含,基本上是从几款车的比对到交付定金骗模耸,因为提车还需要一些时间颠式,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览日牌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞭隆筹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祭。也导致现在的自媒体更火牡,因为大家更相信人隶朗继,也就是网红的力量会逐渐发挥扛,包括IP的力量哎。   营销的变化是跟着人走的年法磷,用户的体验譬动、用户的行为发生了变化乾箱,我们的营销一定要适应用户的改变合姑淋。   刘小勇蔽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓷擅末,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剁狙库。想问一个跟豪华车相关的问题腻棠妨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裙揪乖,从超过10万辆到两三万辆的都有心筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌父淘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泥鸥痛?或者会发生变化吗奋酬矗?会发生变化的话攫呸,是什么样的主推力量来促使发生变化逛垛?   王顺胜科:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浑焙,作为广汽讴歌这个豪华品牌托暮啃,去年4月份才成立了新的事业体制哼锤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伍,10月22号四驱上市码房门,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酮。   从去年一系列的举措申,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墒。像主持人刚才提到了卸卑羔,怎么样去改变格局许?作为豪华品牌在中国誓捍浪,像ABB进入中国市场比较早力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秤揉棉,其实我们也做了很多思考继,想跟大家分享一下珐鲁。   第一虚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惶,也是十年左右的时间便吭,也不短洞德,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裴。作为这样一个品牌要找好自己的定位栖梨市,我觉得是特别重要的鲁寡。我们不是说跟谁去竞争迫偶次,而是在豪华市场找到适合自己的位置绅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漠,包括在上海搞了大型的上市发布会革诫,在上海中心进行首秀判颠茂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霞熔诽,这也是用来提升品牌的脖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醋。这一系列都是来提升讴歌品牌的亭。   在后面的发展上瀑,包括在2017年也做了很多的思考窃荚,就是如何在营销创新上做一些突破却凯柏。比如说植入了体验式营销陀辽,包括即将上线的体验店拜庆孟,可以跟移动互联和终端帽,包括一些PC端进行一些互动壳乃。包括很快会引入管家式服务缝力,让用户真正能够感受到服务和体验栓惫膊。管家式服务是一对一的居崎埂,能够让你感受到有针对性萝添羚,并且有温度地触摸到服务的形式伐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啤赣毁,我们在形式上也进行了一些创新禾。   尤其在内容上面捻暗蛋,我们以内容作为引擎饲,创新作为驱动藕篓号,作为后来者品牌仿捍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浪藐。至于格局会不会变化粟珊,其实每天都在变化阑抖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殊瘫钒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升双惩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逝,我相信之后会在变化当中不断求变趁现。营销妊、创新不但要传承好的东西拈沛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念噶,跟大家一起共享一下兽齐。   讴歌作为新的豪华品牌测坤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌充恕兰,希望在座的媒体以后多多关心泵、多多支持霓,一定要让它取得成功险,谢谢大家!   刘小勇漓修:接下来有请江淮汽车李总凭串,咱们聊一个关于2017年的话题碑驴景,现在年底衡期、年初做营销的也是做足了功课楷,关于2017年市场的预判仆铂辨。能不能把您做的功课分享一下刨痕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些白吹?   李建华砍吨:小勇这个题目“袭击”挺厉害讽昧蔽,营销这个事在台上讲操如,对于2017年的营销还真没有想得特别细惯砍。对于营销潮屠,以前讲欲文明其精神哦淮结,先自野蛮其体魄俄山,营销在中国还是跟认知相关裳叮,属于文明其精神发展之内的茬居标。营销在2017年来讲道,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浦商曹,全球规模最大瓷,还是保持增长草经,需求会很旺盛活煎,同时也面对着一群非常不确定的消费者舒添骗,这些都是一些确定的因素钱宪。关于不确定的趁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骚,这使很多事情产生了不确定性梯寺举,也使推广方式产生了变化劫。在一个变动的世界里要想做好功课敲鞋,关键是有定力把握好不会变的东西廓躲篮。   就江淮来讲侠娠庞,2017年一方面会更加关注用户的需求兢钉防。因为从做营销来讲杏木,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乏。一是用户看到产品弥,如果产品很美好穿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输撤套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偿涉。第二是当产品出来之后簿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品关唬渭,如何让消费者跟它产生很好的接触朔溜拾、接受它菠祥袖,让你的营销做到有广度还、深度和温度埔铅颂,这是营销人需要花功夫的地方蘑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚I浚好的保留和记录下来饲,强化终端的执行力轮。这是非常重要的昏攻肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态陋线虫,他就会有好的印象性。如果是管理失控的情况碎,就会认为这不是好的产品奴鞍话。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘天犬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搪肠,这个产品是不是他所需要的厦懈,能不能让他在过程中感受到认知和认同柏骗淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动担婆牢,现在已经不太需要你告诉我什么了搞超,往往会更注重你提供给我的事躺,是不是我真正参与过的返。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV光莆七,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趴?可能现在需要一辆高颜值隧俄寥、大空间激寐旁、强动力女、低能耗百仑矛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欧笔,所以2017年上半年会投放一款S7奈秸驮。前面的消费者参与了意见撬驴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侥秦摧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庙鲤巾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔,形成了共同创造的氛围镀汕会。往往共同创造的东西泥灵磋,我觉得是消费者乐于接受的东西剂错。未来共同创造堡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度感。   刘小勇柏:非常感谢李总伙石蹈。我觉得现在开论坛韦眯铝,最难的是请嘉宾考秋愁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抄,是嘉宾请来了之后不给时间说范墟谭。今天这个恶人就让我来做了睛口,咱们就不说了悉挎。   最后请每个人回答一个具体问题攻,刚才进门的时候有一个调查菠径,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裙皇?我们从于总开始帘淘。   于晓东挨壕撬:我觉得2017年应该说挑战大乱兄括,期望更大让萌,我更看好细分市程说萋帧,因为我们也是做SUV的嘛筷侨,我们更看好SUV市场的持续增长钠容儒。   刘小勇绣舜:全行业增速去年是13.6%篙喊、13.7%革侠仕。   于晓东蓟堕:我预测2017年是10%锹。   李海港黑:8%关课瘟。   范星釜涣:我就说一个数藉锚,虽然说一二月份看到环比有所下滑低,但是看这个数实际上同比还是增长的柏巍。本质上今年不用担心即,我觉得还是在8%到10%之间德让席。另外最近看到1月份的数据出来了腥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额报曹,这实际上是一个分水岭蚀,一个很大的变化傻。   李建华爱:我觉得应该在5%到8%双,可能会接近GDP的增速雇。   王顺胜糠酶:我觉得整体会在8%到10%以上趣藩封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钦藐。   刘晓科喇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点午怠温,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陕贺施,我觉得再加两个点是8.5%首傻。   刘小勇琉许胳:你更准确了憾泼,到了小数点后了队惊郎。非常感谢各位老总的精彩分享杀。就像李建华李总说的化矗,咱们说到汽车营销人钎,媒体界有很多新词来形容歪,像野蛮执行力或变态战斗力钎肌首、狼性文化等等慈。其实他们是一群非常善于思考的群体猴店戌,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔须瘟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顽窃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈设们。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳 版权作品回糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐科,严禁转载饲刮绣,违者将被追究法律责任雹凭狈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骨浆痹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豌屠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莱缓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体空吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辑紊。以下是北汽集团党委书记冯、董事长徐和谊的主旨发言钢栏。   徐和谊辞了矗:尊敬的何部长泛仓,尊敬的各位领导翰,汽车界的各位同仁拎蛔警,还有我们媒体界的朋友们宦男济,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竭的,探讨汽车行业的发展话题笔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年施,这一年间我们先抑后扬犬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琶颗淑,最终以产销2800万辆活单嗣,同比增长13.65%的优异成绩氖岛垛,完成了一年的一个胜利的答卷疮己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淳膝,为不断探底寻求新方向的中国经济贯检,可以说去年我们再添新亮点烘瘦陀。成绩固然令人欣慰叹,然而先贤有言赖,一切过往皆为序章婚雾煞。今天站在新年的起点上回望从前星纲,我们发现深沉变革的暗流涌动戎摄,启迪未来的创新发展嚎说,其实远比辉煌的成绩更加令人深思问侍棘。   亚马逊无人超市惊艳登潮取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵穗,提振实体经济箭在弦上短,消费升级引领我们全新的商业文化时代铃,技术佬盾、商业模式硅踞、国家战略熊、市场结构结合在一起邦,这种更替的演进秽储硷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点该,正释放出巨大的改革能量拼寥,正引领我们整个行业迈进全新的时代日。   一是技术模式在不断地创新垒防码,汽车行业转型正在进入落地期帽寸搐。最近几年在互联网袜、智能化锭幻顷、共享经济等多方的洗礼之下降,汽车行业正在同创新中被颠覆者匈腿贤,迅速地转变为创新转型的主动执行者旦卞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熔,日系车企抱团开发人工智能技术钠列芯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔仑帘,可以说剑指出行解决方案妥激萝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横供,在新技术盾梦、新模式领域不断落子世挡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮绣兽。   二是消费升级石,品牌之战成为未来的新机遇谋帅。随着互联网思维的逐渐渗透烩疏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓筐。情感价值揽殿、消费文化龄、消费者价值观越来越得到重视寡誓,网红营销搂皇缉、二次元营销伤蝗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势典疽毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揽躺瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振搅琴济。   另一方面皇焙晨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酗,为自己的人生价值代言琴孔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俏坪胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇措风恼。   三是提振实体经济桔倘考,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叮,就是提振实体经济驶桐。其关键在于制造业转型蒂胸芯,转型经济学的研究表明庭廷,制造业转型中产品技术固然重要陛换佬,但管理体系更加重要阂荒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糜、网联化建设绅,就越能发现在信息化建设这种大背景下搂技半,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扁颈。前几天我看到有文章提到刊澜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眯块妇。这样的提法虽然夸张剧耽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屋瘸,我想却是切中要害的蘑双。因此随着汽车行业创新不断地深入落地境,随着提振实体经济逐步落实上崩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甭痴韭。   四是政策变动壤瑟,新能源规模化就钱、市场化成为未来的大方向枯。2017年新的政策正在逐步地落地痴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沸灯当,行业准入规则彭、动力电池规范条件等政策的制定娄搂效,从各个角度划定了新能源的市场边界凸。   另一方面涤,碳配额裁、双积分伞、新能源补贴退坡陕秘放,无不要求新能源发展要还原市场化手段缉,聚焦核心竞争力塑吨亭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酪乐弓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规计掂。   纵观整体形式的发展哇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母拷。数年之前庇嫂,面对互联网行业的冲击祈畅,我们以为我们只是需要一个互联网+太,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折不,还承担着国家经济转型的重任撵休。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撕奶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哀襄叫。这样的多重任务婪,给了我们新的挑战拣抽操,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀品。   面对全新的形势蛾惺腹,面对前所未有的机遇与挑战挪蹋儡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峦。我们将锐意进却擅旃础,大力地发展创新精神疚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粳九,在电动化稗桑猎、智能网联化开卤、服务化梁夯守、国际化等方面加快发展步伐私,不断推动新技术脆、新模式的落地生根协,不断地发展新能源汽车痹宋次,还原城市绿色健康生活堂。不断承担经济转型任务海旗憨,推动传统制造业的升级葛。   面对未来井,我们将在以下几个领域寻求突破齿蹭:   一是加速智能网联技术研发享湍抖,打造智能出行的生活方式徊。2017年拉斯维加斯的CES展上鼎确,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玖氦匆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祷坷。当然不只仅是和百度厢怀霓,还有其他的国际国内的公司燎保。未来瞄准智能驾驶潍领芳、智能互联芹鸵四、智能座舱等内容吾按痊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛔捍袒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具界乡滦。   二是加快新能源汽车产业化妮茎,践行绿色环保发展目标袄锈。在新能源方面户汤,北汽秉持环毙。靠大家的理念火师,不仅造优质的新能源汽车产品氏络晶,更要造消费者愿意购买的新能源产品芯。尤其是在补贴退坡曝挺申、行业回归市场的大背景下侧脚店,北汽集团聚焦资源徊、聚焦技术呸、聚焦产品镶尺尚、聚焦市橙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链掸磺,为消费者提供既有颜值标传、又有内涵的可靠产品曝攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念平,共同守护美丽家园什骏晴。   三是加速国际化资源整合吠股嚼,实现中国品牌的全球化桨。2016年硅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地檀废裙,实现了北汽国际化氦圭氛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铺。配合国内的合资品牌狭,服务于全球布局研发基地渐芦端,北汽全球范围的资源整合孙佰狙,已经进入了研发绕堑、生产扁、销售洗畔靡、金融衡偏、人才和品牌全方位互动的良性循环鹤烷。   面向“十三五”碳,北汽将继续深化拓展东南亚型青、北非悸、中南美亲偏憋、东欧等重点市场的产业布局垄静,使中国品牌的影响力遍布全世界列瞳季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拾匆。   四是坚持服务化方面督缉坍,推动制造企业转型升级喜描。服务化既是国家经济转型的方向赎岸尾,也是北汽自己产业升级的主要目标传便。多年来我们在金融捕呈际、产业投资敢、后市场硕、出行服务等领域多点布局睫朔氯,随着时代向智能网联方向的发展荡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趴。构成从业务到管理体制鲁即护,再到基础设施的科学发展体系被,不仅提高了资源的利用效率胳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妻我粱。   各位领导烦浇伯,各位同仁茄疾,媒体界朋友们事磕,闻鸡且起舞皋姐食,风好正扬帆屉碗暮,新的一年已经到来然份,新时代也正在开启机遇的大门稻户,让我们携手共进拖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土灭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魔,长城汽车累计销量达107.45万辆型晴妙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋醇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔡碾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喂,其中哈弗H6占比超6成邻,达到了58.07万辆是圃僻,同比增长55.58%完钙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匆诧,2017年2月19日蹭彤苯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动读。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年律玛,我国汽车市场销量首次突破100万辆烁对,高速发展25年后的今日牡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纽茹。中国自主品牌已突破百万辆稗莆莆,那么能否乘胜追击逾越200万题滔钞、300万的销量目标揽森赶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淀衅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涝姜篡,用他的话来说俏,“这是很了不起的一点翰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教阀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滴位码,从另一个角度来讲位捂释,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泡。   安全晶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗稗杭,分析其中最重要的因素去匹菱,魏建军表示改禄村,回到20年前硼纠,受到成本和技术等方面因素的影响芒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫁瓤。而当今时代钞泵翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妨,其比重也在日趋增高泛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弘材。他还透露隙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牛泪,打造全球化的研发体系晚,在主告、被动安全技术钙氖、智能互联勤厦番、自动驾驶等方面啼,形成领先优势芥棉。   说到自动驾驶技术常叉,放眼全球汽车行业沸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁靖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菏。哈弗将采用北美峦挛界、印度耸抠弓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烩,据他透露盗贪胶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氮魏,目前正在进行路试涎,有望在2020年后投产怒。“我们的最终目标硷,是推出完全无人驾驶的嚎凄抱、最安全的 SUV 尘快。” 魏建军说到蔼礁渺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宿冷烹,魏建军说到泊沟,2020年巢奥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泪妙漂。对此急庇,哈弗规划了四十余款新产品蹦讽膝,覆盖全部的SUV细分市场秃徊憾。到了2020年口拧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狸,在规模上超过吉普送莆炽、路虎害,成为全球最大的专业SUV品牌末。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猴杯,魏建军回应道鸿对潭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面班挫芥,一方面要靠产品快速地更新迭代棺,另一方面则是丰富多样的产品规划谢,这其中就包括新能源方面的建设败磋操。据悉硷锯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陵了讣。除此之外罐挛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣邓刃琛,目前正加速推进全球化商业的发展坡凰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媳蜡讼。   2016年受额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迸钝:WEY登场之后哈弗应如何定位胁?魏建军在现场表示揩汞斤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甩催。相反姐,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场块共涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巾,而“聚焦”就是集中资源去,打造产品和服务的差异化优势乡桓钎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苹街。先做强白戊犊、再做大霜尚,这正是哈弗理念的核心所在鲁恳。在盛典现晨А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藉豁帮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棺寐处。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念需,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞥。据了解劣,长城经常组织经销商团队去日本考察挂烦坷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俗撑禾。这正与长城的发展观念高度一致城。魏建军透露鸽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纯庭笨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝传,经销商们也未曾有过动夷瞧莼馈,这正是“稳固”所体现的重要一点蛾枷。   长城汽车总裁王凤英表示典牢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蠕捅缆。 她认为粒献渴,良好的厂商关系是相互作用的狄,只有让经销商满意掂鸿,经销商才能够让消费者满意翱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贸颇前,这是层层递进的作用效果伪池,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陋娄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翻太,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雀掀播?哈弗给出了自己的答案焙掣拖:200万的目标即可上路都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑济韶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粉磋,在新能源汽车补贴退坡后摧晚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘿窘,这个数额占车辆销售价格的40%醚东小。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勺慌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仙?未来墨杆刃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饯派?2月8日下午千限,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滔夕,2016年储粹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免寞。随着核心技术差距的缩邪绦铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强公窘激。但是蔽归锹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磊炽,巩固和扩大这种优势剿瘦筷,还需要政策材博、制度和市场三方合力摔兰捆,打造可持续的市场化发展窗惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布位偷本,但是从已知的美国颓唾革、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辫蓖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虏。同时维趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模腑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玛。   “走在世界前列貌,不仅是体量和发展速度位居世界第一洛啼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枪连。”许艳华表示躲肋,经过近几年的积累疲蹦锋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诡、制造和营销的体系能力嗜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茸熊柑,产业链基本完善躬。整车蹲聊妹、动力电池廓、驱动电机系统性能大幅提升恳届,市场主流车型的动力性皑、续驶里程穗少烤、能效疵残劣、可靠性京快、舒适性明显改善驹奋峦,整车勿虚秸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贬典,新能源汽车市场覆盖率提升们堡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迪东喷,占世界市场比重约为50%锋亮技。按照已知的企业规划秋玻,在乘用车领域哪龟,2017年我国将有73款车型推出膘草,进一步满足市场需求犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和胳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圃耗维,整车单位公里行驶成本也在下降描韩。“20%的成本下降滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尉裤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圃。”许艳华对《中国汽车报》表示净唾,在规模扩大成本下降的同时萎,市场竞争下之下矢蓝,企业会做出有利于市场发展的选择年,也因此妈挪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梧。   许艳华判断嫩,2017年挥挖惊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拉匆日,预计占比会突破70%弯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邓斜,充电基础设施也将继续保持快速增长娠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系少酪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列财,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槐枢,在此框架内市,到2020年文,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恒皖。但是补贴退坡后怎么办啃麻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闺。”许艳华认为恳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炼啸驼,让新能源汽车使用成本进一步降低彤,才能保证其持续良性发展咕恕滦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件半。目前坑揪,无论是整车裤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确久,剩下的就是政策实施好的问题秃敞酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廉。”许艳华强调素,我国需要基于长远发展的政策驱动体系令萝,2020年到2025年是重要的过渡期恢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闪,这方面我国也走在世界前列胸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柏境丘,进一步落实国家新能源汽车发展战略伪奇陷,保障车辆和使用安全坚沽。   不过蒂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳连泞。针对《暂行办法》牌炬亮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熟固、10%和12%的比例雇镐履,调整为5%霞檄、8%师、12%的比例拣坊,并允许2018年纯柏、2019年负积分可延迟一年抵偿讲冬某。同时簧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邪全,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迟祥,丧失中国已形成的比较优势娄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篓揩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣挠拧,以便企业开发和商业计划的制定竭卷藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淌潜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爱祭。犹记得2015年7月檀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丸婆,并对这些汽车的车载软件进行升级栋禄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火目谷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拧貉偿、转向系统以及车载系统仙低涣。    如今培颊券,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逛芬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碍贾汰,如果没有行业安全标准来做规范店弧瓣,或将引发不可想象的严重后果轻郊撩。在我国署,作为国家网络安全的重要组成部分罐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫉浆。《中国汽车报》记者日前获悉示,《车联网网络安全白皮书》侍惹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氢。在发布之前挫郎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肛农,他告诉记者橇肃肖,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴踞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筛庐:《白皮书》草抄、《细则》出台的大背景是什么快轰?    庞春霖怪建:在节能环保惺、安全舒适吧,以及车联网孤、自动驾驶确、智能交通等方面要素的推动下锚死杉,汽车正在迅速IT化忿蔬角、智能化讹。与传统汽车相比犊溅,智能网联汽车在节能减排德扩舌、安全舒适方面具有前所未有的优势形锣闺,符合汽车工业笺钠、交通出行方面的发展趋势渴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辩。在互联互通的背景下菱,没有网络安全充分保障的情况下鬼镁,智能网联汽车带来的可能就是灾难市埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谰涣就,明确要求网络运营者(车厂秃弗顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杯写械,应当依照法律彪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茫,采取技术措施和其他必要措施梆崎腿,保障网络安全绍逝、稳定运行吻划夏,有效应对网络安全事件灵桥邯,防范网络违法犯罪活动菠昏敛,维护网络数据的完整性概、保密性和可用性捻疾凄。网络相关行业组织按照章程挪龟茄,加强行业自律霓,制定网络安全行为规范檄埠协,指导会员加强网络安全保护娘铃,提高网络安全保护水平劳骡,促进行业健康发展化。”该法2017年6月1日起施行检币。    2016年10月23日盒维吧,在前期工作基础上趴羌,在工业和信息化部等部门指导和支持下眠蓝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磨嗽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上径仙,2016年底脾久迪,以电子科技大学为主任委员握、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)句槽、中国信息通信研究院前、国家互联网应急中心笨、中国联通釜扣芦、中国电科第30所部褂、奇虎360烈、博世为副主任委员藉物澜,联合国内外70多家整车耙餐、芯片块、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胎:车联网络安全委员会)正式成立氨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丰,在工业和信息化部梆杆埂、国家密码管理局栋、国家网信办等部门指导沟扩纶、支持下寥屁圭,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊、协调产业资源芦伴矛,以我国自主和在华骨干外资车企赐拱坪、终端和零部件厂商为调研对象翰席肋,先后完成华南视救、华东鲸、华北倾馈、东北坏叉譬、西南地区调研工作赖尚素,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵顺兑、法规鞍、标准卯堡羞、产品慑、应用等方面的实际情况与现实需求谴胃。并组织与协调联盟内外资源复售趣,开展了车联网网络与信息安全相关政策茎漂了、法规嘎能、标准的研究亮,形成《白皮书》蓟、《细则》猾兼辱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黄铰然。    《中国汽车报》卉恼茧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盼矢:随着车联网发展策,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件河佩崇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规细蔼、技术标准冈信省、产品及服务体系的支持淖。从调研情况看交厦皑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翟啸毫,缺乏可靠和一致性的基础工作额,因此需要我们及早采取措施记拨,完成网络安全方面的顶层设计工作损才,从政策悔、规划祷块抹、标准鞘、技术履、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓶稿都。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨苯健,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗伺汐,为车联网网络安全的后续发展提供建议虾,推动车联网网络安全产业的快速发展兜悲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辜扮慧,从企业论、用户傅奇叙、政府需求出发肪朔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设,结合车联网的行业特点和技术属性钾,立足当前现实和未来发展趋势剃谦虑,提出孙海、确定了一系列车联网网络安全防护的体系花洛辞、指标和建议疮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南称,提升网络安全防护能力观,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岛。    《中国汽车报》隶淘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定变?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准户,对现有车辆和新车产生怎样的影响栖取返?有没有实施的时间节点硼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高础?    庞春霖揭苹航:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荤放狮,并不涉及强制性标准和法规腾悼窘。同时通过产业宣传徊耗位、贯彻和使用价,不断发现新的需求和不足芭蛾双,并加以完善频屁炔。但由于网络安全形势的复杂性闲,以及车辆作为一种重要的交通工具吵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刷猜悔。    两项文件本身就是在调研基础上姐陇估,听取产业单位需求而形成的驾牟檄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶首,减少大家的迷惑和疑虑锣废,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧稠禽,切身维护好产业和用户的根本权益底另淬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烁睡墟,当然会有成本在里面蔽旱。不过从发展的角度来看互,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饥簧,属于必备的系统场侗附,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徽。同时光镰辣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梗坛绒,也会赢得更多消费者的信赖势。    《中国汽车报》骏梯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讨封疾?自主贰探街、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晦朗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战规室爱?    庞春霖宠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莽,其中一些关键技术和产品粗千,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试并爱矗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分繁,那么就像现在车辆的保险杠厢、安全带提、气囊点劣、ADAS等等常规安全产品一样芬街凳,无论自主还是进口车辆萎,应该都是一致和统一的要求灌联,并可以采取现在车辆型号核准等方式身滩撤,推动车联网网络安全产品的安装温、测试携武、使用括箩、维护和服务锣爸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孙,首先是人们的意识问题耽谰贫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扣恫奠,但对于车联网网络安全却毫不在意加爱敬。要知道弗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寿滴首,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肺、多变次,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罢繁娃、软件等基础技术肖颧,对于自主车联网网络安全产品而言啤鲸卵,投入比较大称点弯、周期比较长较庭派、效益回收比较漫长戎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长合旅,从整车企业茅哭解,到零部件柏、软件触俗、芯片供应商帮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坤京、人才队伍滑虐、产品体系宪尖矩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槽巢隆,也非结构化的治理模式甭琅玻,需要新型的伦理迁嘘、法律和技术法规给予支持础,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   1月18日铃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铃喝词。引人注目的是釜扩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起写蜂撑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芭。EC180之所以有如此低的价格扇疾爸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稿。在补贴退坡的背景下瞎挟期,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锣稍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谜扇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涝乃隘?在发布会后淡疽玫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炉柑喉,以及2017年的经营策略与规划财拱紊。   《中国汽车报》芍疟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义库媒午?   郑刚剿: 北汽新能源有两大类产品平台冯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揩,包括EV媚晚脚、EU虚吠浑、EX钱傲撬、EH四个系列鼻武久。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豹款套。在开发之初尸劝美,我们就对其有一个精准的定位与期待冕蓟愁。   北汽新能源在两年前预计到厩般,新能源汽车的3.0时代即将到来贿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘸效辈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖虏热,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车协。   目前瑞叉坡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握填舒涤,这没有错磐蹭蛊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碎柬匙,并没有推向市场的现象达。我认为滔揣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合危沉,也没有认清正确的发展方向铂需。   因此瓢,在两年前开发全新平台之初谎坊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车维横,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肩敦,这种做法目前看来是成功的杆苦蔽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝗、造型炮弹、特点以及价格之后鬼屉禾,大多数人对其给予了极高的赞誉男无扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县女。   在成本控制方面纬忙陈,我们认为还有压缩的余地袱,通过不断地挖潜降低成本烘,我们认为可以让更多的人开上这款车侍,不过这需要一个发展过程娩。随着销量和产能达到一定规娜本钩疲后辱,我们会进一步整合资源壤团恐、降低成本台,提供给用户性价比更高的电动汽车溺墓荣。因此蜗,就目前来说存才第,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痊触,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骄。   《中国汽车报》祭俩违: 面对补贴退坡对委,EC180为何还能采取目前的低价策略搅皆敢?北汽新能源有怎样的发展战略然斥?   郑刚缉: 从当前产业政策来看颧,全国各地的补贴额度不同贪,流程不同拖钢,这都带来了公司内部成本摊销的问题洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汰鳞。为此怪宿悄,北汽新能源成立了卫蓝基金逞势,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簿。这需要企业拥有一定的资金储备熟瑰。只要差异化的地方补贴还存在头背,卫蓝基金的使命就不会结束椭吐赖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产却蔬孝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牵电节。只要发展的规划清晰饰庆城,我们有能力也有信心做下去茂毁。因此门,我认为当整个市场达到一定规暮弁恍ぃ后埂半,企业才能做大做强驶。在我看来箩票,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锭,而不去考虑社会责任吭茧匈。只有兼顾了二者籍疚乓,才能获得发展与壮大换猎。   就北汽新能源而言傻绥玖,如果年产销量达不到10万视陡卿,那么就没有持续发展的能力藩媚。因此绦讳按,我们公司定下17万辆的年度目标芦匹,并将在4年之后达到50万辆觅良。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汲瞧答。谁先占领制高点箩械,谁就有效益巫。新能源汽车市场的成本杀手稳本,也将是市场杀手每畴。   在竞争过程中菠迫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手交谴,而是以传统燃油汽车为对手挡蠢唤。因为它代表了污染珊,势必要被市场所淘汰丰尸。   《中国汽车报》惜评蜕: 新造车企业的强势介入汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怠豢闹?   郑刚惯掸络: 与跨界企业造车相比桃趁,我们的优势正是他们的劣势杉拔鲁。依托北汽集团舅赎埂,北汽新能源有着很丰富孙、庞大的制造资源汤瓣炉,有巨大的产业链规模优势誓犁统。在互联网体验方面昂,我们确实面临一些挑战勃猛,但我们在造车工艺陕、供应链与流程方面有着更强的积累叫寡。   在我看来抵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崩廓,这些可以相互转化策梆烩。我在发布会上再三强调歧句,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业念亨回,而不是新能源汽车厂商阀蓉。如何能够最大化地提升电动汽车性能取贰,创造差异化的用户体验和品牌价值被敝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向担崩。   目前脊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类券酚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讹齐酵。在这三类潜在的用户中塘,我们的发展空间都非常大剃牧。   对于新造车企业而言热,他们确实会面临诸多的挑战肝。我们在发展过程中遇到的挫折逝,恐怕他们也得挨个体会到枚,但这是一个正常的发展轨迹悉鼎瓷。因此叉态,我认为这是一个跨界融合的时代挠篙牢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骆泡,将思维与资源彼此借鉴入,从而为用户打造更好的新能源汽车趁。   《中国汽车报》焦徽涸: 北汽新能源目前的两条产品线猜烹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纠灵坊?   郑刚膘邓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肚肩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睬杯烁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恫队。相对而言券,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耍芭、邻居驰、亲戚奈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比分。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炬。因此在性能层面菠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涣坝滑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沦挪惺。   在智能化方面委烙谭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寐挥冬。例如ARCFOX将会在社交平、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邵呸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揪痘艰。相对而言吵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剿范顾,智能化水平也将上一个台阶辞。未来鲍搪伦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后环沦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上布。   《中国汽车报》昧苛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妻,公司将如何利用这笔资金册讳?   郑刚狭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届,将实施不少于80亿元人民币的融资监爬票,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宦。无论是电动化还是智能化度曙全,我们都会在研发上投入大量的资金诽泰告。目前挝乏,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶酮锭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咸硅。   我们希望引入来自产业链的投资方弥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后底,智能化成为卖点郸。   目前诺母传,北汽新能源拥有了三个生产基地呻,现阶段产能还有限顿,每年只有20万辆的产能杉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寂坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟轿,从而可以更好地降低成本普驰骂,提升效率牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员獭汇屎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棺,大众汽车集团管理董事会成员蒙级冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怯逛。1月14日蛊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骑次,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酥亢,他在长春见证了《一汽互罢沛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺遁烦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛔练镜。    新能源汽车缔师清,重中之重    尽管行程密集韶赫灯,但海兹曼依旧神采奕奕挨来鹅。他有理由高兴擅,要知道浪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淌钮景,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓟,比上一年增长12.2%梳滥。即便如此多凰,海兹曼在专访开始时分匙浇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篙票。那么大众还关注什么坑刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徒卡。“到2020年按赊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年联泼诧,目标为150万辆挠撩凳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承谩;同时蛾拦羚,大众在中国的新能源汽车路线店浦蛊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂膛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吐,40万辆及150万辆的目标中纤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翻光。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扫,海兹曼称酣,这要由市场及车主来决定庆。此外箔,进口新能源车虽然是个“小头”博,但会涉及更多细分市潮程驶洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择订溪纹。    奥迪与一汽合作晤风,加强再加强    就在1月16日傍晚恕浮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽计、奥迪十年商业计划》维旗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转该。海兹曼见证了这一协定的签署疚剧鹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荣:“这是一个战略性规划刺瞧趟,不仅为奥迪璃,为大众翟,也为一汽明确了发展目标惜。三方达成了共识贡儒烤,而这一共识不仅在传统燃油车方面筷漂滩,更是在新能源汽车和移动出行方面递第唾。”据悉权瞄澳,双方将针对21个核心领域开展深度合作降。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酿攀遍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勿派敛。其中祥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呜毕凌。同时邯事,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捌掠,包括翘溜锭:智能互联详、移动出行纪凛桂、联合数字化项目毛、金融服务合作等众多核心业务领域趟。    同时擎酷衡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作际。    “对于奥迪和一汽来说始,总的框架已经搭起来了方,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颗。”海兹曼笑着说惠脆。    上汽奥迪狄世,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亨繁篮,记者自然不会错过追问的机会效弄。    海兹曼进一步透露坎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系福,但当前的重点胖回,是大众及奥迪要深化与一汽的合作救羡甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系宽食瓢。“除了十年商业计划的内容之外侣,我们同时也更加重视解决经销商的问题据,更加重视经销商的权益份勒际。我们要更加积极地回应经销商的诉求脸霜心,解决他们的盈利问题宋烂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躬酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸿驰?在记者的追问下宽,海兹曼称催桓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姬,并且经销商的问题解决之后恭纺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毕欣。    至于具体时间表掂段,海兹曼透露势,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杯思,最早要到2018年开始曙海搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挛篡,各位朋友胖隧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卞。   题目是“坚定信心竿仇弓,持续推动中国新能源汽车持续发展”东。汽车的电动化是大势所趋霓,体制优势是推动发展的根本蔑,然后就是坚定信心柯鲜。特别这几年新能源汽车发展很快娘,产品的成熟度步、政策的全面性船、系统性粕卞摄,老百姓的认可彻,这些是电动车瞄、电动化大势所趋季莽。大家可以看看恒摩定,我们今年2016年差不多是50多万台摔潭,占到全球67%蒲铆。从增长趋势也可以看到倾台,从2011年项沸、2012年赤、2013年话楞贪、2014年红绞搽,特别是2014年崔规凡、2015年返彤,包括不平凡的2016年橙潞,虽然有各种曲折斥瘸苍,但还是获得了很高的增长较狭,大概有50%聊词,全球占比差不多有60%多夸。   我想讲几个理解和发现桥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了博,做的非常彻底啊腿。我们可以翻看一下2016年的数据详,2016年中国公交大巴石暴阑,不包括旅游大巴嘎,总销量大概在10万台左右损,但是我们纯电大巴差不多7万台碎柏辈,插电式混合动力是1.7万台胳悉,加起来大概是87%巾刻,占总的销量接近90%藤赶耪,这么高的份额榷,我觉得差不多就在3年左右发生的瀑共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去都杜,到2018年痘,我们认为在公交这个领域里面我拭,燃油车会进入死亡艰。很有趣的是2018年册凌,如果你要在欧洲或者在日本孙,欧洲纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商殊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭蒙咯,或者刚刚接近路试泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纠。从这个感知可以看出础唱椿,中国背后的推手是什么侈秃挪,为什么这么快厢,无论从技术瓣、从市场酥澈、从体制茹堆帽。因此我觉得砷剑建,体制的推动是推手拓龋圃,因为公交很容易充电蚂丧惹,固定路线雀娶究,固定区间碾疤酞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的相帘落,大部分属于国有体制耗,政府有很大的话语权攘沛,公交的排放巨大悼协,一台公交补贴很高恭,但它排放更高睹。一台公交我们算了算眷,早上5点上路蛙撤擦,到晚上差不多10点下路蕉实,一天工作18个小时畦碍,相当于30-35台私家车的排放热谭。因此急,我们四部委在推动产业政策里面咖,花了巨资在推动这个产业拱讽岗,但节能减排的效果是最明显的匪裂,而且在全球保持领先度也是最突出的射。   比如像深圳箔颗阜,2015年沏、2016年窜,大概2017年上半年舞胃,就实现1.5万台公交全面的电动化峭浩恢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抢爸。而且这个产品密新吗、这个领域我相信还能保持持续的领先玖烤,和乘用车石、商用车比钒,和一般的卡车比娘,我觉得在大巴这个领域里面卞衅慕,我们中国无论从技术敝详侯、从供应链睦焊临、从规模蜕垫肮、从市场地位累,还是很牢靠的臼量缅。出租车可能是下一个领域桂矮娃,我们相信在未来3年里面示虐玻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唉脐。   优秀的体制助推菊蛋哎,产业快速发展下。即使2016年不平凡的一年里面藩蕉,国家有很多政策请册筋,像国务院2月24日政策常务会议号定兰,政府公共采购配额丢锌,7月6日马凯在西安有一个专题会僚袄驹,包括到10月18日克强总理国务院常务会撂参赂,原则上不核准传统燃油车催熊,加上之前一整套的体系勺娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畅胺、最系统的政策体系落嘘,包括今天我们的百人会这么一个平台海,在国外是不可思议的燎,但是在中国就发生了畅姥,我想清泰主任亲自组织村蔷少,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯,而且今年的规模更大蠕道,明年可能还会更大哎,这些体制推动中国新能源的高速成长吃且。   从税收悔狄、推广配套汗、长效核查盾胺琅、推广管理等都在推动崎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叼疵,刚才欧阳老师也提了拆渤遂,很全面凳介,从上游的IC制造雷、正极肥效精、负极十莲靶、电解也隔膜唱达、各种资源捐、配套捣补,中游的电池冯猩、电控奔死、电机坍,下游的整车嗅,包括售后服务凸,全系统的睹雷、全规模的失滤。国外也是迎来了发展的热潮颊荤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荡摊钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猴连。   坚定信心痢,持续推动新能源汽车的健康发展煽。其实我们在业内也在把这个脉乌,2015年1%是一个拐点伶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疲保,相当于当年差不多10%的市场份额揉仓,2025要达到20%的份额匪畦虱,当年要做到差不多400万台帽谭揩,才能达到目标廊埂粉。因此我觉得抨微,2020年10%还是有一些挑战斗翔拷。我认为到2025年耗桨,如果电池做到每瓦时1元钱以内簇挽响,按照同等配置的汽车掣,成本按照同口径的品牌茧超、同口径的配置算铆,大概比传统车还贵20%-30%坏檬蹭,这时候国家财政一旦退出去以后涧,必须有相应的措施来进行补充犁汤。我相信第一希春,购置税的减免欺,一定要延到2025么顾,甚至于到2030搓,这是一个10%的政策支持世,这点非常非常重要狡。第二脱,消费税修硕叔,特别是对插电式混合动力车棺倒,消费税有2%措、5%-9%薄缸阀,如果在国家财政资金退出以后仑靠辆,如果这个要有一个减免的话帝蜜熊,这里加起来差不多接近15%-20%日豹泪,这样把30%缩小2/3咐宽,国家政策就扶上马何、送一程坡,才能够让新能源车更健康卢差。   齐心协力庙,2017骏编胎,撸起袖子屡狈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈答畏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秘,万象更新箍舶,这是中国新能源汽车的春天囊藐。从2014年的小荷初露抒苫弦,到2015年的急剧拉升搭侠淌,再到2016年的高位放量钡纶虹,可以说经过三年的蓄势闲钙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化味。牛市的格局基本确定拇慑签,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弓,“十三五”型拨的、“十四五”和“十五五”期间邯煞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%点冈狈、30%和33%驼堡饱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钮砷,继本世纪初的“黄金十年”之后虹镐,下一个风口即将到来椭酚。   毫无疑问发箔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷疲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纪坊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呸花,值得关注卧另咀。我们总结了一下这些变化昆律,有三个方面的特点荤扰俗:   一是市场的形态改变了纤瘟趣。   从导入期迈向快速成长期廷,刚才欧阳教授称之为成长期爸,我们在前面加了“快速”两个字颂鸽镣,有待商榷腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢案,成为消费主体白,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腺,新能源汽车从政府的示范运营起步跺情,不断地向私人购车靠拢稳豢,临界点已经到来!有统计表明复壕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦较拿,预计今年将进一步提升到70%左右薄兄许。大家知道个人购车时代是产品为王的时代森屠,要在竞争中胜出斜,就必须以客户为中心侨,以市场为导向庆粕场,树匠心磨,出精品罗拒硷。   二是竞争的主体增加了操媒。   从少数先行者的竞争嫂瘁,演变为全员竞争险醇贤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帘,包括这些国际大牌酮,比如说戴姆勒商、大众等等跨国品牌论,通过合资强化了在中国的业务布局崎昧破。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点文赤。有统计表明颓,从2015年开始何,全国新能源整车的投资项目超过30个齐吻蒲,总金额超过了1000亿元坏姜估,总产能超过了300万辆徐俩。当这些产能陆续释放税勾洼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玖苔炬。到那个时候糠,竞争将回归本源课母钉,那就是技术杏回比、产品和服务鞋弟。   三是行业政策转向希畏节。   从扶持补贴过渡到监管引导窖,政策驱动弱化闪旁、创新驱动凸显亩森。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整礁擞,产业政策呈现出四大趋势案私衫:   第一杀翁剔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宦疾,通过准入冷、销售赐几碗、使用环节的标准发布漆萎融,提高行业的门槛柬适捕,净化市场环境;第三老姆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睡兔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屡烹滩,让市场发挥主导作用;第四将,通过电池目录和技术路线图的发布许,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俱糙苇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奢糕。   本世纪的前十年涕,可以说汽油车高速增长翰,成就了中国汽车产业的由小到大凌。接下来的这十五年佬鹅寥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仁盛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妊氯绷,克强总理也讲污,“发展新能源汽车叔忙,是培育新动能攀,发展新经济的重要抓手”戌。中国政府凭借新能源汽车微瀑,特别是纯电动汽车儡疗,引领产业升级邵附赶,谋求弯道超车策,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裂踏。   继高铁坪点、特高压和核电之后丹剩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜜馈,这种希望能不能变为现实鲁?还需要我们全体汽车人的共同努力茅俩高。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聊圈,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠,把先发优势转化为领先优势嗣蟹杉,是我们坚持不懈的目标堂颇。而要成为一个真正的领先者锣韶,只有创新诬家。创新就是从零到一啊泌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芭,用全新的方式组合起来鬼授,去创造新产品谢秸,去创造新的生产方式和商业模式孺砷戚,去开辟新市承夭怼,去整合资源擦侩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揽,去实现新的价值创造科樊阔。我们将以创新为最核心的驱动力恼庙,全神贯注份拐敛,聚焦技术涵懦,聚焦产品腹拉蔑,聚焦资源旦愤衰,聚焦市惩椤;以心无旁鹜的聚焦战略屋毯桔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓬,实现北汽集团领跑的梦想锑。   借今天会议的机会蜗粹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钾监碳,也就是刚才谈到的四个聚焦隙漠:   第一茸,聚焦技术倪鲁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖似农,消除盲点米解系。新能源产业最核心的技术就是“三电”潦程蜜,此外充电和续能技术敲、激光雷达等汽车技术库楞事,以及轻量化的新材料壬,石墨和锂等上游关键资源官讲,也是我们需要掌握的核心技术和资源烤辨。这些技术和资源哄片骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侩祟景,我们再难也必须干谴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作餐玻,各司其职配,对新能源汽车关键技术进行各个击破匣猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下翘糜判,在北京的经济开发区巫莆嚏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心把粕。它由研发创新中心危、全球营销中心稍彪、品牌体验中心肉娩、联合创新中心等五大部分组成溯柿笔,将建成从用户研究档士、概念设计互奠陷、前瞻技术捐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地描皆。   第二碳壤,聚焦产品筏。   产品是企业价值的最终呈现喉家,是我们寻求客户认同的物质载体虏。高度契合用户需求世称,被用户接纳路、认同的产品才是有效的产品汗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旦电,我们的产品在续航里程崩世、成本控制日加怯、整车品质闹房、产品线的丰富度方面倍侈年,目前还存在着明显差距坞夯忿。打造新能源汽车的产品力惦糯秤,我们将从以下几个方面努力疮司:   一是凝练诧,集中北汽集团的优势资源涸,打造若干款明星产品班。   二是做好差异化的文章荚莲,精确地切入特定的细分市场悼丹。   三是做好迭代创新脑瘸相,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孙篡、网联化收歌好、轻量化技术应用到产品中裙镰陇,并根据新能源的技术特点谭脾,开发设计全新的车型平台坝。   第三娟灰先,聚焦资源贯届。   21世纪的竞争览,不再是产品的竞争途,也不再是渠道的竞争烽,而是资源整合能力的竞争巳捅靖。新能源汽车全产业链更长棺翱、体量大横,包括整车淮安架、充电基础设施砍泛肠、智能网联爬笆、无人驾驶以及下游应用在内取黄,整体的市场规模在10万亿元以上沙哺蓉。   然而资源是有限的曹蔑敲,优质的资源更为稀缺诞,新能源产业作为朝阳产业事,资源的布局与传统车完全不同筷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杯吭步,瞄准核心资源和稀缺资源茨限,提前布局窗镁,将其纳入到我们的生态圈之中登婚,北汽集团将围绕着创新链痪、产业链蓉、市场链爬、服务链和资本链这五大呐牛块翁杯,通过新兴技术的孵化肮炯、成长型企业培育称吉既、产业并购整合等手段饭抗,实现关键核心技术的突破与领先几别,打造北汽新能源的杀手锏尼燎囱,谋求长远的发展间,实现对传统汽车产业的更替搓常俩。   第四距,聚焦市场弦。   市场占有率是关系到产品的关注度害、品牌影响力的重要一环坎,目前我们在新能源汽车市场的拓展呕烽桨、品牌传播纷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呻履,可以说暂时走在了行业的前列娩此。下一阶段陷骏,我们在继续发挥自身优势的同时聊,还要加强对市场的精耕细作罢敖,对不同市场进行分别覆盖歌欺,不断扩大自己的势力范围冷。对公务市诚直晖荨,我们将根据公务车拳冀睹、出租车扫、城市物流党、城市租赁楔彭勿、城市公交等不同领域的特点己,把规律琢磨透动鹊秤,在品质差异化赂糖冉、品类差异化和品牌差异化上做足文章秘挪。对新兴市潮病,我们将引入汽车的共享理念侮,做好网约车市场开发达,打造国民车寂剧,切入经济型纯电动汽车市场抄。同时克雹静,通过融资租赁等手段馆,对特定客户资源进行开发瓤递。   各位领导深忍笛、各位专家携如、各位同仁盾海妥,“阳春布德泽挠,万物生光辉”思猫搔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廊仕缔,新时代近在咫尺枯蹬颠,新机遇触手可及佳,新梦想指日可期绢,让我们以自力更生繁、艰苦创业的进取之心喇帽,以敢于人心旦叹结,勇攀高峰的凌云之志辱,撸起袖子程罕,真抓实干背被青,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖杜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篙屠码,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戮熔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羌千,我认真思考之后贤去,认为这一说法不无道理泉。我想可以从两方面来看峭,一个方面是从全球来看歇烧啼,在2016年这一年讳誓,发达国家主要汽车生产国狭鞋,包括大型汽车公司蒂,大家对汽车发展的低碳化美霓槽、智能化闻圃莱、信息化取得了进一步的共识绍椽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孰么。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话温浪弛,但是说到了要害噬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锈毙竟,守成者将面临巨大的挑战”酸。而从国内来看皋,我从调研中发现充怖锣,很多企业由“试试看”娄,转向了“铁了心地干”爆,把电动车放到了公司战略的中心地位绷虐。    刚才李书福老总讲的他的规划鹤妓琼,到2020年钙、2025年希,电动车的比例要占那么大剿困悄,新能源车占比那么大帝伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郡绦稗。    另外梢弛,在这一年当中唉领,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘦,一个是企业的研发路径在变化论,由燃油车的引进倦舜、消化戳芯珊、吸收蒂颊腹,正在转向开放条件下的自主创新磺漏,各个企业对研发重视的程度患、研发投入的力度是前所未有的猴插。另外勿伍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艇疚,这样就给了中国退迪横,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会解凌。另外钝淮,有一批没有退路割缴戮,专注新能源汽车的新兴企业顶杠庆,他们没有存量的拖累牧衅,他们的思想更加解放潘亨,这些新进入者带来了新思路哨淮厂、新创意画磺、新发展路径睫技吭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路净葛,对我们汽车人来讲会有新的感触涟垒讽。    新进入者带来的新的发展路径泉、新的生产组织模式锚送媚,给整个的产业带来了新的活力媒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汉络,我想这个影响是很深远的捞。因此础旁信,从这个意义上来说炽迁锻,经过孕育期的磨合边,现在已经开始有所收获患掀陡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缚。    以2020年为结点樊参拔,中国电动车将面临新的发展态势屡竿酮,我归纳了几个观点废秦克:    第一锻,进入2016年躺愤厕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丘,在消费者购买意愿增强的同时怪憾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈。此时安,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现事秽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懒阂筛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻骡,随着竞争的加剧另捷,企业间的差距拉大百缉炭,大浪淘沙的过程已经开始恋滩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狸。这种现象不仅反映在整车蛇腻冻,而且已经延伸到电池企业蜡簧、零部件企业以及上下游整个产业链如。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获型滔。    第二光墙藕,迎接国内市场国际化竞争恐霸坊。可以预计政府购车补贴淡出之时寥缅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郎,距今只有四五年时间了际蟹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕是物播,国际化竞争来临之时才是真正的考验郎刻。中国的企业必须冷静地看到梗,产销规模大捣环镐,并不等于竞争能力强间湍寄。我们与国外先进水平仍有不小的差距寞,重要的是技术基础薄弱淘窜、原始创新能力低暑、核心技术欠缺畅、品牌影响力不足翰,这些带有文化色彩的软实力肃峰,需要持之以恒的积累棘缴络,“非一日之寒”吹袱嘿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点攫,提高竞争力的途径播任番,不是等待企业的扶优扶强捣貉,而是由政府创造好的产业生态丹吭,使优胜者在竞争中脱颖而出时歪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插梯,就瞄准了国内国际两个市郴浮,产品设计氯靖祁、生产工艺挺漓胸、产品质量都以国际水平为准簇,我想这些企业他们会相对比较主动捷遍。    第三传炔,向后补贴转型期的政府政策轻胺,在既定政策支持的周期内悍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拭萝,是政策能否顺利转型的关键洞。政府的购车补贴是一把双刃剑舒,当市场竞争格局出现之后帮惦,政府就要特别注意蜡,不要因政策调整不及时而削弱竞争哺淑操。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础推到。因此实容,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上定筒,聚焦技术创新瞄蔚史,加快补足技术短板亢孙柑,提升电动车的性价比阿捶。相应的实匆,评价支持政策效果的窗口尉,应该由市场规模扩张帕效,转向竞争力的提升傅。    具体地看购车环节的补贴畔,应该适时退坡翻惋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乡、降低成本的能量癸郡寺,造成优胜劣汰之势卫位。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜、充电基础设施的建设潭慌。与此同时酪姑洼,非补贴性的那些“功能性政策”匈硅颊,例如碳排放政策竿、燃油消耗量限值政策喘忿、零排放积分政策解督,以及购车许可嵌凑、限制行驶之类的政策组合应及时出台茨脯,使市场产生稳定的预期煤劳宝。 第四捻篓揉,立足后补贴时期钢宫,打铁还得自身硬徒恕痛。    从十城千辆算起舱蕊,各个国家发展电动车的时间差慷斡,给中国企业留出了大约十年的孵化期绿凛,这是难能可贵的忿认说。2020年屡,作为中国电动车的一个标志性年份牌旧,将迎来后补贴时期闻挨骆。可以预计香,那个时候直接购车补贴将淡出惩,但功能性支持政策还将保持夏蹲。在这种情况下潜苇贯,电动车能否与燃油车抗衡恕抡韶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尚,将取决于这几年的行动夹沫徒。    我国电动车是在较高起点上起步的镐,总体经济技术实力已经今非昔比怜慑,如果把握得当眷莆,以电动车为契机捣哄瓦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棺惮,企业应充分利用政策支持的周期趣宝动,下大工夫做好三件事裙对:    第一静封什,人无远虑社腻炕,必有近忧攫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敬美爆,并加紧部署与实施髓边袖。    第二涩,持续壮大研发能力宦痢,掌握核心技术含抖,攻下“不经济戮仙、不放心凄厦、不方便”一块短板侈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卢疗福。 第三漂,以产品的品质漏、品味打造优秀自主品牌刀,赢得市场的信赖斤。    第四蒋狮穗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砰合,就是在这个期间愧,一定要想办法在自主品牌上下工夫冕。我们的品牌实际上在燃油车上糙尽褪,很多企业下了很大的力量雷,但是应该说效果是有限的铣。而在电动车来说是个新的机会瞬乾瘁,所以在这方面应该下更大的工夫锚,通过产品的质量舵歌,通过产品的品味打造自己的品牌脓。    第五宪测挖,要系统规划俏峨椿,及早部署“电动车+互联网”腔。今天的电动车之热幕,并非由于传统能源的枯竭赶诽,而是因为它有很强大的正外部性杰呸。电动车的低碳化畏毒雌、信息化疲、智能化的潜在社会效益只有与新能源哼、智能交通寿客乡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尖淳干。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唇。随着这些方面的成熟诧鸿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嵌投。信息化搂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洼盗媚,这里有太多的文章可做拍虑忿。目前辅助驾驶钨、无人驾驶已经走在前面体缝揪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桅匪、智能交通懦、智慧城市以及5G通信协同发展嫩、统一规划谋戊、开展顶层设计降、超前部署壁霖玩、抓紧启动尼娜,引导企业的技术开发和基础设施建设办填粪,推进“电动车+互联网+交通”洪,把阶段性技术成果用于提高交通效率李拉、降低物流成本桔扫、保证交通安全辆拔精,使其产生经济和社会效益嗡。    电动车发展的大势已经不可逆转呸,向前看泥,挑战与机遇并存斗郸汲。如果把握得当稿,机遇大于挑战!    我就说到这里丰冒查,谢谢大家!    (根据发言整理卧效,未经本人审阅艰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  全国政协副主席累、中国科学技术协会主席泥培塑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲计,以下为万钢演讲ppt亮点实录啼安:    尊敬的清泰同志匆、冠华部长涛骄辨、苗圩部长括、解主任怜纹,各位来自汽车界的中外朋友们篓播,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财庇。上午抽点时间看了一下展览白介疽,给我印象相当深香扒,有一个很深的感觉蕾遁,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄倦落,走上了一条创新的道路怜墟婆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡五。今天这个会议的主题很好拉疵刷,就是要持续地提升我们的技术能力莱,抓住创新新局面沤滤。我想就我们未来促发展梳惹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烷悉熔,谈一点我个人的看法瓤。从四个方面怜伸逃:    第一甭惧卑,谈一谈我们这些年来齐心协力鹃谐,新能源汽车所取得的新进展逛捞,尤其是2016年的进展特别明确妈玻。    第二千圈,回归深入基础研究昂爆虐,提升新能源汽车的质量和效益枚。    第三虚懒,新的发展趋势劣泞、新的发展方向鲜两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怖额驮,随着人工智能的不断深入侨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晃。    第四胃姜,我们怎么样更好的凝心聚力公茸,合力推动新能源汽车的创新发展泊救,谈几点看法什嚷某。    刚刚得到新的数据孩插储,有的来自中汽协会喊径凡、有的来自中国汽研中心诺,数据告诉我们秆肆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆囊,占新车销售比例的1.8%幸伎沃,中国的保有量达到了100万辆灭屡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个前肖迸,这里讲的是公共用的充电桩汤心叉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眷修。    我们的关键技术取得了显著的进步界。今天上午我在零部件电机袱、电池禄、电控这块花了好多时间姑,仔细地了解了一下情况空瓮,确实和我们了解到的数字很相近曝。动力电池的关键材料发展进程加快伐、性能指标稳步提升碘淖、成本明显降低短叭,从动力电池的单体部、电池包粟馈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毯论。一个指标性就是朔吝,三元正极材料能量动力型的电池铃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肌龟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窖、有些争议垮绅疯,好多同志说搏掸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茫,现在看趋势已经很明显懂畅。我们特别强调的步诵膊,牧删尘啵块比能量达到了140瓦时/公斤玲迟,动力电池系统的价格透,这个价格现在也是保密砷,但是总的说起来明显下降渭绵,总的达到了2.5元/瓦时以下逗辱棠。动力电池的产能达到了100G/瓦时圣皖甫,世界上生产规模侮,特别是在新型电动汽车的动力电池菱途柔,规模得到了很好的发展材疤奖。    驱动电机技术也取得了新的突破乾逆。特别是共性基础技术进一步突破粮烧妥,导磁硅钢帛捆泼、稀土永磁材料狄琉逃、绝缘体材料氛钉、位置传感器厘刺,芯片的集成设计和电力电子系统谓,取得了新的进展揩。我也了解到凯霸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播墟。因此斤醚乾,重量比功率超过了3300瓦/公斤苹悼截,电池峰值效率达到了97%碱滔,高效区达到了80%舍练。特别一些新的设计问酒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痰投,比如说我们都知道暗奥,对于0—100公里的加速渡笺,对于电动机说起来凳卢莎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大融,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候略,就是高速公路上超车的时候磋,超过它这个临界点以后筷,这也是一个安全因素扛。现在我们很多企业从两个方面爆盾蔚,一个方面车具,用双电机的技术来弥补后面这个不足搓穿,第二个烧胎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脐。    今年汽车界有一个新闻澎随,第一个互联网汽车走上了市橙巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筷倍米,据说现在上汽的同志告诉我摊厂,每个月销售2万辆稻希法,产能有点跟不上了你,效果很好归,上市不到半年累计就超过了9万辆绷杉,成为荣威一个最大的销售热点底萄。在互联网大会期间段,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吉,搭载着北汽徐、奇瑞狗、比亚迪轿车都亮相盆,首次开放了道路炉,18辆车300多位嘉宾在试驶捍,当然评价各有不同署辩伯,期望值也有待提升僻檀侠,但是勇敢的走出了第一步惕配崎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍晒,做出自己的探索纽。    我特别感到高兴的是急忙,2014年我们就曾经提出电动化函笛泻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臣旗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亲惋,从汽车到基础设施填墓背,一直到停车场胖蕾、充电站会秤,包括各方面财税的支持潘,一系列的政策呐。国家层面刹粟,从购置坎效、补贴嗣、税费减免还替、研发支持酗、生产准入扭淳很、业态创新拔舅、基础设施东,特别是标准规范方面挡琼,都出台了一系列重大的政策措施累免,现在看起来落实的进度还是比较好的棋贡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妥射,这是一个开门的讨论乃哩,许多外资企业都积极参与当中猛离,对电动汽车发展邯、新能源汽车发展抢籍番,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咖殿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菊瘟康。也是由于刚刚推出来踩,我觉得很好妓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陕疵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孝,使政策更具有落实性考镰怂。    这里向大家报告一下瞥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革量。新能源汽车作为一个试点的重点专项鄙渤,实现了从基础科学到系统集成炒、共性技术集成家、示范全链条的部署龋受,特别是在基础研究方面廉头,加强了对基础科学问题的研究砂顺挫。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓沦,要提质唱、要增效裁佩,还必须要静下心来坍、回过头来从基础科学问题上下手胎,不断的进行优化拷嘘、改善艾圈,才能获得发展叼从陡。特别是这次的重点研发专项季,对于电动汽车智能化和网联化的技术界,也设立了专门的课题骋,实际也是我们当时电机废仿、电池济、电控的“三电”之一始,也随着时间的进展不断的转向新的重点抄。所以甩仙窍,整个“十三五”期间的专项规划健桥闹,将对六个创新链条翻,就是全链条一体化的部署通口队,38个重点研发任务妊点,政府加大了投入白嘛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惩深鼻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扦,首次突破15000亿香技泻,更值得高兴的是衡,企业在这里边投入比例得到增强蚕囤,达到了78%以上奖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碌、加剧扣除政策有直接关系氦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氮漓,看起来企业投入的效率还是很高的蜜铅挤。    去年我用过这张图(ppt)霜怂取,这次还用这张图谈,对它进行了更新玩。由于时间关系谢,统计是1-11月底温,11月底中国产销量是402000辆亢冗己,如果这样算的话搬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售孙,中国占了40万辆快天勤,就是占了50%拟尖餐。到2016年底迷蚀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆判刷嘲,中国占了其中的100万辆硕葱韧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恼晴帘,也说明了我们国家对于节能减碳硕菜青、应对气候变化作出了新的贡献扣悔枪。我们虽然应对气候变化调门并不高朗巫媳,但是我们扎扎实实在做每一步帛壕瑰,现在无论是风护、光盟丢、水乱翠宛、输变电踩镶,无论在技术先进松煌糙、装机容量冬角、发电量都走在了世界的前列锣,这也是我们作为一个还在发展中的国家环集,为新的发展袱蔼十、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戈靶如。    世界发展的趋势也是一致的苍,低碳摔、电动擅帝蹄、智能化成为各国共同的选择槐然剂。美国空扦、欧洲磋、日本谓,包括汽车企业福特诬处、丰田渭犁谴、大众都推出了它们发展的战略空氦兼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划簿,比如说大众推出了它的“2025战略”蝎妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朴侧碍,销量争取达到300万辆级叼,自动驾驶要覆盖速孪坷,在2021年提出全自动驾驶独靠,电池也要进入大规模的投入拳土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标链,零排放恫谈、互联擂、自动驾驶汽车伴垒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妨、氢燃料汽车诧点。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拦蛊、沟通劝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佩街、增程式的混合动力汽车惠情才,因为他这里有基础建设的问题乓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桑哩,就可以有电的情况充电无腔、没电的情况加氢牌回,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阮暴,同时又实现了真正的零排放界虚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai替,上次试驾可能还是8年以前纽弟爆,我觉得汽车的进展赡乱蔼,无论动力性敛洪、环境友好性筛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晚拭皇,据说已经进入了市场涕蔡啥。包括通用也宣布了在2020年以前盼剐卉,在中国推出9款新能源汽车绊涧。我这里想说的是醇峭兼,中国的市场也是世界的市嘲丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸痰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒、参与竞争境斧窘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业母九,就需要我们来推动整个的发展秀冻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撤切捆。 第二廉,谈一谈我们对于深入基炊馇荨,着力解决一些新问题的看法龚蝗。    对于电动汽车烷,大家首谈就是续驶里程冕点篱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志附,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的法镶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拱淳,一个明显的标志立艰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灰刀藏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舌。如果说单程的提高电池的载量寝,当然加入电池的载量车子可能要增强蔫,车身的增强就又增加了重量腊率,直接影响就是增加了它的电脑少。我们也看到一些装载高容量电池的祥幻温,虽然续驶里程延长了星饰薯,但是百公里电耗就明显的增加了被。因此芹授,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高局担船,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥俩、合理的规划习篮。首先溶献句,车辆运行的范畴汾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闷怒尽,尤其是现在就,我们应对大气污染通赖屋,主要还是大城市集中汝去父,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惕首。但是从技术发展上说起来练凛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度党旗、功率密度和整车的轻量化母,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咸乐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程入泄,这当然是市场的期望膝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浅。    最近新材料研究发展很快娟手,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汰缮。有的朋友跟我说烈隘,我们现在用的是石墨烯电池剧贰,其实说用了石墨烯是对的葱侨糜,但是用石墨烯全部来做电池烧,似乎从科学意义上不太准确兔喀骸。石墨烯材料炉摹碳,包括碳纳米管砰,都有它优异的电和热的传导性能达,作为锂离子电池的负极材料添加剂荡莫,可以有效的降低内阻牢,提升放电的效率残,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坞鞠,还有助于减少介质之间的电位馈邪精,来减轻电池界面的腐蚀性惦弄杰。从这个角度上看椿骸观,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铃埂卜,当然由于动力电池负极密度提高了悸,对正极材料也可以进一步的优化说,在安全的前提下输,所以也可以显著提高它的能量密度体豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泊权,就是说能量密度提高了柑舅盘,同样的电池包里面可能有更高的载电量舵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棉。所以在增加单电池和电池男悼块功率和能量密度的时候朵勒,还要加强对于电池包热交换距离的研究题侠簿,来优化提升电池包整体系统的技术媚,它也是一个相互关联的关系桥盆芹。    随着电动汽车的发展苹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计小。比如说电池包往往布置在底部丸,夏天路面的热辐射还是比较强的典榷捌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煞,从结构上来实现电池包的冷却偷,因为我们现在冷却剂就是这样的侥外起,要把它放在迎风处慷笛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计息拎淮,电池包也应该考虑到这个撼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理书珐。结合冬季放电的特征醋,我们还应该研究垒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筛劣揉,使它保持在合理的范畴之内全,来逐步的解决冬天放电比较慢的林、容量比较低的问题汉突。总之说起来妇,我这只不过是一个例子贸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陋点佳、关键淬、整体的技术统一的来规划和部署奇骂啥。    上次百人会上我特别提出闯箍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惧实,带动汽车制造的转型升级碉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授暖橇,给我留下一个很深刻的印象休,我和苗圩同志都搞汽车的矛胳狗,过去我们焊一个车身500多块钢板凉锨,用2000—3000个焊点接在一起雾挤,加工线上全部实现了机器人祈碱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颇,一共就45个部件统瘁陵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牡柯,几个机器人协同操作莎天。板件和板件之间没有焊接捍洪韩,就是直接的黏接冻铣,加热黏接贤惺籍,远远看去就像搭小孩玩具似的诬藉椽,几个东西装起来谷。更使我感到比较吃惊的构篱,现在碳纤维的车身太辱钞,已经不需要在现场涂装了档袜,有点像我们当年装修房子纬班,先装地板再油漆牛筐,现在用的全是油漆地板觅。现在汽车安装上确实有进步撕擞栋,所以我也很有感触光堪廊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骏渐,需要轻量化材料的技术恍寥锤,需要轻量化的设计搽,需要轻量化的工艺颂悲,也需要轻量化的流程浩蔑焙。特别是现在的汽车产业唾,包括内饰座椅使用的材料肪累临,也尽可能的采用可回收哩掳、可再使用的材料纺,这方面的技术也在不断的提高熔纱屎,这个应该成为我们新能源汽车发展坷狮,不光在车辆技术慷、而且制造技术流程方面全方位的提升财凑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展开彩,今天我很高兴轨赎臼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朗耍,更多的看到了我们一些触容窍,像燃料电池大客车的发展掸台斧。很多企业大家如果去看的话臂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缚,比如说碳子邯、交换膜航媒扁、双极板杰嘘,以及它的特性基础研究的进步密切相关朝锨短。实际证明耍狗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菇拆,也具有自己的发展环境的优势蔚。我们要借助这个优势来推动我们的发展朴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂坛,我们是不是可以考虑归归惠,尤其是在燃料电池研发的初期钙喂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用五赶灯,这样可以有电的时候就充电松层哎、有气的时候就充气贤,按照它的发展各取所需滥论拐。实际从技术进步上遍,技术发展的本身失沥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胎沁兢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竭城辖,对于延长它的寿命箍,对于减少它的燃料消耗列辈,是很有帮助的京脯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用两,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搭尺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涕恢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锨儒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欣须。当然它们也在考虑剧矫夕,我们怎么样能够更加适合中国的特点彼啸。我们还不能忘记中国还有一个优势屑桥,我们在电动汽车走向市场的前期念雇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兄截,先在公共应用傲、出租应用上去使用烽涟隙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广察蜂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葛拉刮,必然有一些城市就可以走在前面庞仓,又可以来推动健康合适和快速的发展粹吨。中国“11?11”又是一个新纪录痪,信息产业线莽、网购变成了整个市场销售的主流苏谢昧,我们看了看群母体,2016年快递业高速发展促限皇,中国快递业总量超过300亿件脱凉痴,平均每天8200万件包裹走在路上捻,用于业发展小型物流车清洁挤薯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溜狮舍,有了高端引领就有了有序的发展氨漓,放弃了高端引领就会低端充斥啃,所以从这个角度上薯横,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色派,争取使我们的汽车产业走上高端引领彪东坑、创新发展的道路上递骸醒。    在燃料电池汽车发展的过程当中添疵,深入开展了国际合作低庇苏。我们积极的参与了国际合作吃纲,开展氢燃料电池领域的技术合作衡块僳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饱莎些,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议算,组织国内的企业胺,开展深入的技术合作始胃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冷毁廷,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慷,在中国发起但并不局限于中国涎,积极组织管理以及运行机制傻受挨,要按照国际组织来筹备剿、搭建歌酬为。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扒其皑,因为燃料电池实际用处很多童,比如在通信基站仿漏、备用应急电源蛔,随着我们移动通讯不断的扩大徒很,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放如攫、包括更新矫炕,都值得我们重视棋复,包括医院的应急电池据撮、安全防卫忙,包括我们最近在研究深海运载仕悍排,也完全可以使用氢燃料电池宝狠拌,燃料不是电池硅怂,实际是一个发电机揪帘湃,而这个发电机可以用在各个地方程菇,最重要还是零排放的清洁能源葱,效率高宛呈涩,能源密度也高逝渭。 第三共傅钒,深思熟虑聚恒,把握好智能化的新机遇饰硕。    近几年来径物乔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剿。比如美国尺,白宫推出了人工智能的新战略度墓衔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供场,包括日本的创新战略规划顺诡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杉嗜,这个时间恶补了一下人工智能的技术纲供华。中国工程院最近技术指出五苏菊,人工智能即将进入新的阶段氢集莆,人工智能发展有四逻毖届、五十年代了委,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侈。但是当我们信息化日益普及锣宿,移动互联网侯、大数据慈疙贰、云平台的发展挨痴,信息环境督称、数据基础疏委、目标理念拇、市场需求都在发生不断的变化嘿跑,将推动人工智能新发展敌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姬。因此钩,发展人工智能也有利于改善人民生活龄免侮、提高经济发展的水平返、增强社会治理的能力规、维护国家的社会安全裴窗筏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膏,但从各国的共同概念和我们的研究寝疆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峨撇苟。第一堤,要降低交通事故和伤亡人数量。美国的报告提出来拜扫少,美国每年有35000多人死于交通事故部乘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的论超钒。第二噶突桐,要应用低碳欠剁、零排放理犬完、环境友好的运行环境慧炉。第三离峨,便捷瓷虚,要降低驾驶强度貉,提高交通的效率宛。第四瓶揭,要推动共享斡翱氏,提高车辆的利用率噬秦。其实我们现在不得以所采取的一些限行同恼,包括交通的拥堵钒边你,都降低了汽车使用的效率敦雄孪,所以从这个角度说起来判熄试,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘎际。还有寥,牵扯到公平出行年,随着老龄化社会的进入誓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛。    关于自动驾驶汽车研发进程痘驰,好几个报告寄馅,有的人说无人驾驶必,有的人说自动驾驶扰糯,有的人说智能网联汽车歼汞,都提出了汽车发展的里程碑宛,我觉得无论叫什么汽车棺萄,都是说了这么五个阶段炬居,辅助自动驾驶搂、部分自动驾驶念渭盗、有权限的自动驾驶宋、高度完全的自动驾驶阶段扫阿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饯鲸,比如说在辅助自动驾驶方面苯弥,怎么样能使汽车感知周边掇弯,科学决策烷略,及时反应坤疮狈。比如怎么让汽车能够与互联网连上费够髓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谜巷教、网岭寺贿、路的联动纱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漏磷幂,就是人埠憾尘、车慨、网深、路的一体化办搭灌。    辅助自动驾驶狄患妥,实际这些年是汽车界一直研究的重点冠税,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫,有雷达募姥酵,包括现在有毫米波雷达忍帛,摄像头础上魂,对外通信系统缴粒坝,包括定位喀。与之相应的菠险酥,刹车梳很、油门沟魔岔、电子稳定系统拾厂淳、电助力转向等这些停苫蠢,实际在关键体系上疗绍故,传感系统仍丘、操作系统惧抹摆、中间和决策系统的研发谓棉小,其实这件事也不是现在的新形势笛趣,早就在80年代的时候吝畔,80年代后期就研发了防抱死系统贪蚕被,实际根据轮子上轮胎和路面的关系想,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骆暇散,包括防启动时间的空转冉,后来又有了电子稳定系统搪姑嘲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伐槐樊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行跨,有了它以后公修,在90年代的时候菊,我在德国工作的时候冻翁,车里边就已经有了尾随自驾绕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刮,不用担心剑陶。最近我看到了我们国家的好多汽车瞧盖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贬羡冕,一旦接触太近都会自动加一下速何。包括我去年去参观长安乒羌牟,他们也给我展示了自动泊车系统辑,实际自动泊车系统我们在德国工作俩,90年代后期时候就有这样的设想酶,2010年我到德国去访问的时候泼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型备隘。实际很重要的意义喉幌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怯,也得到了发展记千。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毖。    下一步就是智能网联貌雌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灵、看到自己看不到的东西麓棉,90年代初期的时候蜗,堵车情况有数字广播拘冗滥,数字广播就和我们一般的广播不一样滔峭,随时可以呼叫堵车的情况谩腻辟。后来有了数字地图和卫星导航恳翱,就形成了第一代导航系统钱缴库,第一代导航系统并不知道路况的变化趣晴,只知道路径的设计夯额据。然后就出来了联网的导航虾霸,这也是这几年我们都经历过的事纤。上汽这次和阿里巴巴共同合作帛淀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张称郸翅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起食斜,这样坐在车里的人朴,通过导航豆、通过云平台就可以获得各种各样的信息锻荤,比如说动态的导航撂其奥、比如说加油充电站岔式卑、维修以及各种信息的进入饯,使汽车的视野得到更大的扩展弥铺。但是真正要做到智能的网联汽车并句骄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谁挂井,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浦坞杠,这就需要我们把各种信息交汇在一起朴改先,来实现智能的决策控制绞然。这件事情说起来好像很容易伟搜,实际也有很大挑战舷。现在我们一个汽车里边有两旱、三套信息系统妊孩仕,有车载的信息系统吵,还有驱动系统的信息系统侗版,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浦八,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稻散贫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯施填浑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚀,就是快到地方要进行减速澳氨剑,但是如果你让它自动驾驶的时候矫,可能它就很早的根据外界的信息来判断疥锤,让它调整好姿态僳颧请、减低速度固,进入转弯以后在弯道里边再加速惫旅揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段特皖既,这种例子比比皆是茬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陕浑表。因为我们电动汽车从电机馈雄故、电池柔、电控开始靛墟萝,电控第一代做的第一件事匈蛊乡,就是通透的动力驱动系统的网络唤闯,就是第一代的CANBUS系统栏话就,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杯兼镀,从这个角度上说起来杉雾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东。    当我们实现了这些以后拧炯促,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无炽。这是我们常见的北京交通的一种情况纬四渤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂炽侯,去识别各种各样的高通芜挂微,做得到迷漠卑,但是不保险可膜稳,这样可能我们就要有这些信号的发射器粳淖,让汽车能够知道这些情况句婆差。如果再想使它往上走技,能够实现部分的自动驾驶挡搽恭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捞嚏,比如说晚上的雨雪路喘,比如大雾弥漫的时候媳敝朴,比如尽管天气很好杀锭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啡闻搔,这些情况都需要我们去应对报糜踌,其实道路上也应该有它智能化的装置渡端,就是说有自动的能见度感应器损,应该有道路结冰的感应器薄壁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歧腿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萎蜜肋,安全是所有发展的主流壁莆,而不是时髦沟骚。我们在做任何工作的时候衅平,必须考虑人是坐在车里最宝贵投挺、最要尊敬的东西胺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚀、人的便捷岛、环境的友好和共享任酮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统排,来推动我们的发展闺。    因此萍城取,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搏、四次交流骨孺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贡失,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构时吮浆,这个架构的着力点应该在车载的平台哆、在网联信息吗么、在智慧交通的发展署彼孤,我们要重点发展的是车辆的关键技术狈傅、环境感知赏币、智能决策捆、执行控制揣湍,我们要对信息的关键技术了醇,V2X通信寇溺,甚至于将来车对车的通信系统山、云平台黔瘸吴、大数据歧闷农、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哀围,这里也有很多不同的东西醋。我们还要对基础的关键技术烷,高精度的地图诧、动态路况信息壤厘、综合决策和操作系统肪极睹。只有这样冠亮,把人嘘、车卷菏、网厦啃、路同步的推进会,才能够迅速的发展扒违挟,否则又会碰到先有车计皇膜、缺充电桩的情况略宝仍,所以需要我们今后的发展当中更多行雌瘸。与此相关的技术菱确故,检测系统攻牌乾,还有一些法律法规体系蛔困,一些基础设施的建设毛伶吐,可能还需要更多的发展财崇。 我们必须要精心规划醋岁、协同创新卵侮纤,来研发自动驾驶的新技术棋。    一溺姑,安全骑姥雌、绿色港、便捷当嗅廉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朗都。    二敛擞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宫慌武,多领域技术的融合碴蔑硕,产学研各方面的合作渤奋,要着力推进协同创新怜祁孝,这里边由于它是一个企业的热点夯绍固,所以企业要成为技术创新的主体惊碱。    三毛独,企业为什么要成为创新的主体瓶?我看了很多规划拜篙澎,从现在一直到2025年妨、2030年忱唯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讽接班,但是可以实现沿途下蛋骆,从过去当中老,无论是防抱死系统饺、电子稳定去沧头、测距警示嗣但陈、避障反应捂谓泪、自动泊车都是发展的热点趴,每个技术都带来了商业回报和木,包括我们在信息系统琳,包括这次互联网的技术矩,上汽互联网的实践菱,也看到了我们窝脊巫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贪,只有以企业为主体沸,不断有新技术发展步凉,使它在使用当中获得使用痴盾郡,就能够推动它的可持续发展拷,所以它不是一蹴而就的事屡谅,是我们长期坚持的一个任务埠那。    四猎滦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闷稗纳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刨、精心规划刑锹锌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虚妻瘟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区死倦,我也是觉得有一些东西包括基础建设罕关茄,也应该放多这个测试区里面去呻恒,使它在真实情况下运行酵磨,才能得到一个健康和全面的发展妒局。    最后我想说诵鳖耽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拎卫。其实我们用了十几年的时间实现电动化辣挪,推动了产业的转型归,随着信息产业的发展嫁抵,网联催生了新的业态导冲,产生了新的服务业良毁。轻量化带动的不是简单材料的替换撼,实际是对汽车产业的一种升级嘶辖拉、一种转型群,同时胶码弄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抗,充电网服务体系的建设氓,可能带来何止几万亿的新的增长点贫。我回忆捌,在经济工作会议上总理说过一段话衫蹿,“实施创新驱动战略的发展烦枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下,也要注重用新技术敖火槐、新业态来全面提升和改造传统产业颇吉们,带动产业的转型升级闪董。”    作为结束语我想说冬,回归一下新能源汽车取得的新进展寺,下一步还是要全面落实政策坞膳兢、着力开拓市场僧、建设基础设施赴父碉、创新商业模式呈乒显,把握好发展的先机郊。我们要针对市场的新需求纺,深入基础研究荡铅袄,攻克关键技术仍,完善系统能力陡,着力提高产品的质量和效益偿废。要把握好汽车智能化发展的新机遇汰,要系统的研究堵拢懊,精心的规划牛比,要鼓励协同创新企业主体扒棵裴,大胆的尝试晾扇,来攀登自动驾驶技术的新高峰卧躲跨,要凝心聚力砰,发动优势坟,动员各方力量玲镐,完善政策措施讣,营造更好的发展环境戳到掣。    谢谢大家!    (根据发言整理壁魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁椽累:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇功: 陈理事长途枯,各位领导份圣、各位朋友庭摹、各位专家瞳控,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掇。我今天的题目是四网融合土溺,什么是四网晃?交通网悉、能源网阑、信息网落介、人文网皖旗氏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汞赏,电动汽车是一个能源的载体秆拴浮,又是信息的载体脚,然后可以作为人文的载体巢沮。四网怎么融合顺?怎么发挥电动汽车的附加值攀雷壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藩降。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渡卞悼,能源跟信息到底有没有内在联系喀,我提出一个储能熵理论供大家思考堤牵。    我思考创新的要素侨,要创新首先要解放思想寿。解放思想要学习《易经》的精神伶奸童,又要学习西方文艺复兴的精神膝爸锰。《易经》是一个太极惨袱事,太极里一半是黑糖盛、一半是白懈扫,但不是直线簧,是弯曲的拎七垮,黑可以变成白攫,白可以变成黑随蝎咆,黑中有白杆,白中有黑烫,跟它对应的黑就是黑号、白就是白形诬。《易经》是变化巷,有时上涸、有时下挠呸缸,上时不要骄傲自满澳慨,下时不要灰心惺锭,是客观规律错灰酞,都是周期性的系,我们在调整寸笺,要注意平衡动力统一聊穷。    整体都是这样丰,全局都是这样槐岁,今天讲跨界嗽,要学习西方的思想就是文艺复兴抬戌。文艺复兴的功劳不是在文化逗碘拔、艺术等等达点藉,文艺复兴是解放思想牟。哈佛大学的校训追求真理狈锰貉。要把自然界的规律找出来解放思想间墨,自然规律造福全人类梳。伽利略棚恭,罗马教皇威胁他搬,他不怕缄襄,他说地球起源被上了铁塔品冉阜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女路佬,被叫之违反教义蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师海,第一个米开朗基罗萄郡番,他雕出一个裸体的美男子煞盘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把捐黔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夯茧,里面很不容易乌隙,从意大利借了很多达芬奇的作品垫双焕。达芬奇不仅仅是一个艺术家泥辰趁,也是工程师;看他作品卢铜吗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生师丘阿,第一个从事解剖学深圃。    解放思想考虑全局的问题百怯。文艺复兴第一要全局思维频勒,第二要有天人合一的思维阔,第三是环形思维献垛。要考虑全局思维淮,今天做电动车目标是什么开隘缮?有什么经济效益焕粹、环保效益哭蓝纤、能源效益犀、民生效益莽膜,总体总目标要搞清楚蹬霖,一定要有全局的观念拭寝。特别搞智能汽车全局性更大节。另外要环形思维挂,要反馈欣恒。然后是循环利用的思维溶怂纤。    创新聚氖,我把创新的要素跟大家分享一下死。首先理念是创新之魂岛。理念有很好的氛围屎窟,有了理念才有创意瞳嫌距,创意是创新之源雷饱滦。还有人才顿,人才是创新之本抛汝饶。怎么能有理念京?要有很好的氛围感棺察,总结第一方面是合作精神飞,开放捎、合作史、包容癌,双轮驱动屠污虑、增值驱动抬硼醛、市场驱动徒,通过市场的倒逼菇。然后要有完善的知识产权保护擎温墨,还要利用网络大数据给我们带来的好处害屎。今天创新制高点是跨界融合珊臀搓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莎。“一带一路”我认为是跨界融合撂,一带一路是西方的伊斯兰文明茹锈,还有它把科技方、技术瞎、经济线微、贸易连在一起沤冗,所以我们要发扬一带一路的精神倡。我是福建人也是漳州人洽讽咖,一带一路开始的是指了В和下西洋海。我们要跨界融合拖。    我接着讲智能汽车骑。智能汽车首先要有解放思想吨射冀、全局思想考虑问题慕。三个C赌息,第一个要连接起来峨,第二个连接是要协调要合作衡,1+1>2栏届拓,那就是《易经》的精神磺痘。第三个客评惠,今天的连接是移动的连接炼裤,还有MOBILE店睡蓄,MAN TO MAN氖脯裴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傅抬。    今天电动汽车很重要的一个态,大家买得起用得可靠仁搁。智能化以后叮事停,因为有各种各样的基础设施和商业模式枷,我不展开了揽倾。    从电动汽车变成一个智能的汽车垦,从智能的汽车再变成一个智能的交通寞泻,从智能的交通再变成智慧型城市势。我们附加值可以产生很多蠕蛇。根据《易经》价值精神仙释,通过交通网杆坛、能源网讲滴吐、信息网璃、人文网可以产生无穷的价值机会饶饶剿。利用交通资源的全时空动态感知凳介掏,交通工具的全过程运行管制焊校怜,无处不在互联绰虏歧、感知钉礁、管控和服务谁降恒。    怎么布局凡呛缴?怎么把电动车进一步变成智能汽车氢卑,如何布局智能网联汽车技术恨缸?我认为冗春,不但对中国璃势匠,对全世界都做出更多的贡献旧先凸,第一是制定网联汽车法规标准穗、智能技术戒、环境容、HMI技术揣骄黑、空置执行技术刻伟氖、智能网联的实验虱棋、网络和信息的安全花碗。    怎么做到网络和信息的安全念弥?这是一般的云煤痪,怎么把一般的云变成安全的私人的云拣?有很好的结构歼,处理器岗、传感器泞童,不能把所有的数据放在上面可能要分层次季韩牡。第一是收集材料畦,就地处理探。第二是从收集材料到云之间要慢蜂,一个是单点控制勺派搏,能量控制或者功率控制芜韶。一个是多点控制逃盾订,能量控制或者功率控制立漏,这是全局性的扔。要及时处理簧杰,要经常互相认证湿,变成安全的云谴棉色。    跟大家分享一下我做的一些工作屎讳。怎么从理论上去证明这个是可持续的苛没?我一直在思考所有的工业革命灭,基本就是能源更新矮娩恭。第一次工业革命萎哼,瓦特发明蒸汽机采计,电话妈。第二次工业革命牡嗓掇,美国抢占先机吵,电气化粉,主要能源专项与信息建设筒降。现在第三次工业革命来了肉,中国能不能抢占先机黔?我们要做新能源灯辫,信息大数据时代烽嗓,我们百人会能不能更好地发挥作用熊?今天早上的研究会很好廊伐,我建议做一个尝试的机构拷,每年召开百人会国际研究会议扣椽男,形成品牌藐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勃?我提出储能熵的概念触下。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括邦凑。一个系统里面假如是孤立的姥很、系统是不可持续的溶灯,一个是做功奈巴、一个是废料是不可持续剑。如果是物理系统化,分析储能熵吓售,熵代表可以再利用饯估毙。总的来说胎汹,一个系统熵不能增加签肯氛,熵要减少佃份抨,熵减少系统可持续抠。熵是储能熵绅晾,熵是不用的熵爸锣,下一次可以用残。总的来说熵是在减少澜俗巳。    包括中国的历史风女救,中国封闭的时候中国就不可持续祁揪,中国开放中国就可持续剐暖坑。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉彪。系统要做可持续性晃钠炊,系统熵要减少侍杆,你的收入不能是单一的团存碳、不能是孤立的系统健。因为一部分是做功臼杠函,一部分是废料栋,从废料里拿出来缓晒疮,通过证明熵减少乳寐辖。从废料里面可以再循环繁寐,那么你的系统就可以持续了摩诗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堑矗颂,后续需要时再利用的能量的熵乱,通过储能熵概念的引入宋,希望用来解释可持续系统的演化过程踞习。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呐叛。    综上所述懈,不管系统是生物的或人工组成咯捂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入充。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ば昃摹,而这些系统工程特点是俗抨,即使在系统研究过程中痰并,一个熵有增加的过程热恍,总体在系统不断迭代发展的过程中苫变蜜,系统将进入熵减的状态豁,因为系统具有自己生成复熵的能力腔测陕,从而保证了系统的可持续性毛。    应用在电动汽车韩锣任,这个是分布式的发电笔念美,这个是分布式的负荷犁筷。电动汽车就是分布式的负荷频平,还有分布式储能添刨,电动汽车有储能匡戳、有电池尾廊。电池可以双向的妻禽,分布式地发电渡仿陆、分布式地负荷戚匹妥,在分布式的储能凰旅诫,这三个系统可以持续桑杀,这是我要证明出来的乡辆固。我证明只要你的熵是减少的办猴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百惜。    感知磊、认知估、行动垂卿,不断可以纠正人的行为吝茄矛,比真正的司机还要好璃莲孝。    最后昂,希望我们以后的交通系统是舒适的拷、生态的噬骨叮、方便的和安全的钮人麻。要做到这一点世惜,什么是成功齿?因为里面的成功是3个S匆擎,SUCCESS多,在S魏健还、E里面画一条线都是欧元跟美元扰恒,今天是国际合作乔完咳,虽然人民币还不是煌酿,是一篮子化的衡,人民币准备好了凯。ESY就是人民币射。    要有六个眼睛彩袖,有四个眼睛不够尺铝。第一要把眼睛放在前面解放思想架。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磨奈,电动汽车下一年布局市掣┏璧椤,也要有前瞻思维咕。眼睛放在后面汲取历史教训卤确酶,要有全局观念垮。要看到旁边的需要届抄墓。然后要把眼睛放在右边学习欧美弘抠,不得不承认高端人才密集地在西方凸裤。所以把眼睛放在西方学习告势,它沉淀了100多年傻。四大发明中火药是中国发明的磋抒瞧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钳堪。全方位都看到了谈鳞,所以英文眼睛叫做EYE摆独古。第一个I是Inspiration屏,有了激情可以有想象力衅导抱,然后有创新缉乖,但一定要融合阶菲飞,一定要集成笔础。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挤冠。科学要把自然归结起来溅,工程有十几种峦垄喊,要把科学拱皆、技术日茸、管理结合起来那就是工程夏箩荒,那就是要集成梳苦箔。特别今天要跨界地融合扦赔、跨界集成答渡毕,这样才能实现祟。但没有钱也不行投,今天招商局也来了很多金融机构爱踌桨,要融资帛篱。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼攘:李芳" "   回顾已经结束的2016年忿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展及味。在政策的全面推动下赎,我国电动汽车年产销量再创新高就,达到50万辆左右翁随蹲,充电桩数量达到20万个牧,遥遥领先于世界各国纹捞。更为可喜的是培,在规模市场的推动下人,技术创新全面展开乓,技术进步全面加快低幢魂,正在全面逼近世界先进水平遂倘。但是贺,在这大好形势下刺纶,质疑之声渐起唇。比如纬,我国电动汽车发展主要靠政策推动花,能不能持久赦清?政策是否过于宽松技咕烧,以致于出现骗补情况睦?另外恃岭,由于发展形势良好匙陡,一些激进的观点也在抬头可。比如喇屋诵,要挡住国外产品进入中国市惩堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苛,准备放弃传统燃油汽车瘁。    作为一名资深的亲历者撵垮峰,笔者认为紊犀花,在这新旧年度转换之际罢济,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶插苗,梳理其发展历程申,以利于业界对形势有清醒的认识巨咯、清晰的判断串染捌,明确今后的行动方向揩惦葛。    一忍、我国电动汽车发展形势良好    当前湍碾,我国电动汽车发展形势良好芯筐土,主要表现在两方面懦:一是电动汽车技术创新全面展开错蹈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀际鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷桅潘驰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚼刊,比亚迪纽、北汽豁观、江淮烧恳偏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞拾锈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车东愁涟,而是专门设计的电动车惜税掳,续驶里程达200~300km甚至更多错戊茅,能效明显提高憾锣毙,动力性匙、平顺性槐嘘捎、舒适性布荚缚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平及玛。事实上仑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恭颇慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顿淑。另外奥旅,我国电动大客车产销脐饲、应用占全球份额的90%以上澎讥绿,技术达到世界领先水平惩柿。    在动力电池方面功酞琼,我国产量已超过日本本、美国封、韩国惯肛丰,跃居世界第一蒲,且市场份额超过全球的1/3割纯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饺,呈现高能量比刃凭、高安全性劲楼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势太淘奖。同时岸祟斤,产品水平迅速提高饯,与前一年相比蒋叙,平均能量密度提高30%捶导吨,成本下降30%左右单。    在驱动电机方面寸脱塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锨年,总体性能进一步提高观精,成本下降30%左右搭槐。在电池管理系统焙碧工、混合动力系统薄、电动助力转向磐革、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缸事角,也都有明显进步哥相。    在基础研究方面道,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溺尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展家酶,电池热失控秽、硅碳负极材料楼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篇。    2. 充电基础设施建设加快偷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卢光,政府有关部门出台了实施细则痛,多个地方政府建立了城建虾佬让、电力剃滩、规划等多部门联动的领导机制逞,大大促进了充电基础设施的建设速度何。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窗及锭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计督努玻,我国充电桩总数超过20万个衔胎莫,远远领先于世界各国借容然。    在市场带动下虑,技术创新不断涌现售躬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唬单功、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砍、节省设备投资的车端交流快充技术捅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稀。    在商业模式创新方面徘,呈现出各类优势企业多种形式合作比,加快充电设施布局鼓、建设兄陀、运营的趋势槽腻。众筹建桩干墒、合资运营皋、利益分成等运营模式迅速发展挟,公交车号啼腿、环卫车扛衬仇、物流车患酥、出租车蟹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扒股链,广告推送趴琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现反舵。    在互联互通方面墨宦逼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惭部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骂绊灭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豌沸戏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箩,以企业级扣疏祈、城市级监控平台为基蠢诵辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疲、信息互通的国家信息服务平台即将建立俏。    二崩隋氛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袭,我国电动汽车的发展道路与美国酥股凯、日本缄、欧洲等国家和地区有所不同胆痘,主要区别有两点跺椭吝。    一是政府干预模式不同艰船。我国采取的是政府强干预模式鞠腐狮,政府进行顶层设计醚,制定国家发展规划勘,多部门联动制定全面的鼓励点库哦、支持政策掇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤勰恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葛,在市场发展中不断加强研究开发敞差勃,技术水平逐步提高;同时份瞬,充电基础设施建设逐步完善尼卞。而美日欧政府多采用弱干预模式板刮,政府支持共性去、基础技术研究咕,给予一定的政策挟、税收优惠惕,逐步培育市郴ケ伞;企业则根据自己的战略规划懈须,首先研究技术题钉弗,同时有选择杯培、有重点地开发产品车。    二是企业战略不同悲铰。我国企业多为在政府引导下被动式发展浪息巷,初期技术积累明显不足及颗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铆小,产品方向受政策影响大帆娩,各企业虽进度不同离硅,但呈全面开花之势规。而国际大公司多为主动式发展乌,厚积薄发氯霞荚,技术有所侧重驹稼,产品形成特色休,如丰田的混合动力和燃料电池抵茅、日产的纯电动剿、通用汽车的插电式瘟埔、宝马的碳纤维轻量化技术等肉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揣同。中国模式的优点是市场拉动技术发展离,不受油价等其他因素干扰倪抢叼,迅速形成规模市潮硖场,全产业链技术进步赁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟档亨梧,发展中有不协调情况腹千据,如充电基础设施滞后半疼,部分企业盲目跟随伯复碱,发展不扎实签,少数企业以谋取政府补贴为目的灰锌滔,甚至出现骗补情况熔舜伦。美日欧模式的优点是技术扎实筛,发展均衡;缺点是市场发展慢五面,产品更新慢煽梨,影响技术进步譬,受外界因素干扰渺,如油价低迷则市场难以扩大巧。    笔者认为互豌撇,中国模式适合中国国情填芒。我们不应过多盯住充电难吞、骗补等不协调现象渡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上保宏京、技术追赶的大好局面巷。从另一方面讲莱味涪,中国模式也有赖于我们的制度优势粳缉,只有中国的强势政府才能如此运作蛾峡孰,很多外国同行都很赞赏聪玩、甚至羡慕中国的条件牟。    另外仕两盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修,近两年有明显变化相堂识。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姥、开发电动汽车产品狈梅测,而且各种技术路线都受到关注的局面暇翅百。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出动。中国各大企业都重视电动汽车没有错膳,在现阶段已不能算分散重复工,但难处在于电动汽车不好做显,需要有很强的彭、全面的技术积累和投入弹。那些技术实力不够的企业鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前继馁泌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮变腻,而应准备应对“弯道翻车”的危险但婪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时适叔昂,可分为几个阶段琶壳挂:当市场份额超过1%时凶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛,则意味着市场条件全面成熟咆懊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扇劲,又主管我国科技工作多年纷涪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彪。    对照电动汽车的发展诲桓,在我国词,市场份额已经超过1%;在美国和日本矮钡椽,即将超过1%年阶。这说明钳烯,电动汽车技术正在接近成熟士稳淋。笔者冒昧估计灸,大约再过5年左右时间翅滥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桔堵鲤,其他性能与传统动力汽车相当悉烫侗,加速性优于传统动力汽车孪,成本的差距大幅缩芯荒!;再过5~10年时间刃昏,电动汽车性能可全面赶上煎跺陀、部分性能优于传统动力汽车警溅鳞,成本与达到当时排放逝、油耗标准的传统动力汽车相当困杠蝗。但即使到那时侯骏,传统发动机也不会消亡箱么,而是电动驱动与发动机平分秋色燃,或更多的是融合发展米。基于以上估计靡苟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乾畦膝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗搭纬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作覆煤啤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弦桨。2009年迫校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淌醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翅衰界。回首往事恐惩,扪心自问屑片,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沥割。至于些许不协调现象虱,是产业发展过程中的必然绥苯,是白璧微瑕览彪石、瑕不掩瑜竞扇寺。笔者断言女欢,按目前态势再发展10年奖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毁可齐,并以此跻身世界汽车强国之林黑弊。    三撕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一官屋,整车生产企业要更重视电动汽车辉魄。首先要制定好发展规划和生产布局拣猾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀醚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肠屉请,不能两张皮前急。其次要重视研究与试验橡,需建立完整的能钝、一流的研究和试验体系惨逆,规乃方幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统贰迁。电动汽车相关技术发展很快篙簧茬,要靠自己去研究发展谭厩创,别人的经验会很快过时肋领,更不能只靠“挖人”搞产品铰途。再次要全面布局惊笑焚,围绕全技术链开展工作敞宛,不但要重视整车开发戌篱弦,还要研究电池和电机罗歧,重视电池管理系统黑枯查,这是当前我国的短板截,此外还要注重轻量化和系统可靠性皮啸。    第二唤,要建立相应的零部件体系斑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸥措斗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倍附,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撂括蓉。    第三篱帮段,要开放发展旗。需鼓励揽、支持合作伙伴引入先进技术和产品店劫泼,像华晨与宝马冬如、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檄夸剂。历史将会证明鸽,开放发展电动汽车会比关门发展更快龚坤。更何况肛,在全球经济一体化的今天炒联为,关起门来自己发展是不现实的祷。    第四廷衬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皆。今后相当长一段时期磕,将是传统动力与电驱动并行发展库烽寸、融合发展的阶段吗,单搞电动汽车很难成功健。对于只做电动汽车的特斯拉磺剩,笔者并不十分看好锤。    2. 对产业界的建议    第一捞多饯,要加强合作懈浩变。需沿产业链起趴叔、跨行业合作开寞,整车企业要与电池企业跨洞沧、电机企业纫墩惫、其他电动系统生产企业深入合作抚。以动力电池为例好,需要电池设计与正负极材料突、隔膜涉、电解液荚、电池制造装备泛乓、试验装备簇惕粒、电池管理系统全面合作极偿。优势企业和研究单位要分享成果蓄,互补短板麓舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赎,要形成轰轰烈烈的大协作局面柏,合作创新版,百舸争流独睦,才能迎头赶上并超过世界先进水平馈。    第二没答倦,要注重实践察抠。汽车产品与其他工业产品不同酞落芒,一是使用环境广且复杂娠你贪,二是生命周期长奢,三是对可靠性访、安全性要求极高伍迸呐。这些都决定了仅在工厂弯贫嗽、实验室不可能完善产品桅烙病,必须通过多轮的使用实践馈委。与电动汽车产品研究开发相比韦购,充电过程更需要实践伯碘博。像电动汽车充电过程这样长时间踢猫办、高电压揭羌妒、大电流矫、室外瑞、无专业人员值守的工作状况侧硼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翘沛。    第三呜,在充电基础设施建设与运行中敛诧鲸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善令戈。充电基础设施建设是一个新行业辉,在管理上涉及电力鬼效、规划清、城管娶、工商管理等多部门凤掂虾,权力交叉森,管理流程各异;参与者涉及各种所有制收淡际,利益主体错综复杂那掂解。单靠一纸文件不可能面面俱到祭,必须经过相当长时间的实践煌酶驾,完善流程鹊单肯,积累经验必。    第四任扩波,要加强标准化工作酶尸。领先的研发颈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱取,而及时总结经验卉股车、制定标准又能为继续实践扳、创新提供重要保障痕痴宏。当前环,恰逢政府推进标准化工作改革掳,要求标准化工作密切结合生产汞纳、创新实践绅怯衰,要求鼓励发展更灵活卿、更接地气的行业标准赁、社团标准厂昧斯。对此陛,业界应给予足够重视献。    3. 对政府的建议    第一纳,要保持政策稳定歼。正如前文所述描桔毙,我国政府的强干预政策非常正确被促鲍,发挥了制度优势淋,已取得很好的成绩掂,应该继续保持鳖。电动汽车的发展涉及多个行业冷罢,需要长期积累低殴捎,需要几十年的时间才能成就大业雾期甭,切不可存立竿见影巾孙、一蹴而就之心穗澈。    第二冲,要及时对政策进行微调和补充完善乔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丘坞擂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敬,又由于此项事业发展快堵姥,新情况喉、新问题岗评绩、新技术层出不穷肥,因此及时应对羚、调整伤帛、完善是必然的寒席。    总而言之芥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜂,迅猛发展正当其时片韭。笔者衷心地希望朝野上下酮单、业界同仁能认真努力工作亥驼当,自信且坚定发展奋。假以时日请,我国必能引领世界电动汽车技术潮流识厦,并以此为契机叭腊溉,跻身世界汽车强国之林玛讽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂办:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奠糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题色,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搁呕怖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雇摩。    他认为捎坷,现阶段奇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超惺捷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配投坷,但从长期来讲瘟窃,新能源汽车技术发展路线要从电动化眷郸船、轻量化茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲤兢、轻量化与制造生态化结合陌罕、智能化与网联化结合时洁。    尤其在电动化方面吗凡烙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车几钡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力噶肯栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拓,就是家用主流A级轿车卧,在性能价格比上与燃油车竞争陋糖。目前全世界都在朝这个方向努力膳侠鲍,如特斯拉Model3酶华挎、通用Bolt白,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磷锹。”欧阳明高说该勤炼。    欧阳明高说荷死,但要满足这个要求篮,电池必须降低重量钙封、体积以及成本冷。此外箩,电池的比能量必须大幅提高渴,达到300-350瓦时每公斤申外,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚼闭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偷,锂离子电池发明至今只有20年挎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年补斤淀,2007年第一次在日产聆风上开始使用骄免,可见动力电池的进步非常迅猛捎酚。”欧阳明高说肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弧软。    但此前枯斑,主流的观点认为范,纯电动车跟其他类型电动汽车相比地,从性价比来看讽响蔼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犊攻,但现在随着锂离子电池技术进步冉酵,里程提高一倍怒葱庞,即在300公里的范围内唱幕结,仍然在性价比方面有优势缔叮。    从技术上来看稠咖姑,在单位重量编、单位体积下储存的能量越来越多沮篓,成本越来越低郊蛊,才能体现出电动汽车的水平和技术缚寄啼。    一个好消息是暮囱故,我国电池成本每年大约能够下降20%吐湘。据介绍辽城,五年前好澄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元店,去年平均价格为2.5元左右迟畦垂,2016年为2.2元取,考虑到大量的电动汽车是大客车憨碉,其电池价格相对会比较高一些派享渡。    “现在国内开发中的电动轿车恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时粒牵,单体成本在一块钱左右探。美国通用Bolt电动汽车宋,单体成本为150美元一个千瓦时勃丘。”    如果按照这个标准铰蟹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熔尖,但是按照现在2.2元盖,逐年减少10%到20%隋跋辅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘘。    “加上循环再利用做到1元黔,也就是说稗,一千瓦时电池一千元人民币之内拭,是可以做到的划盟来。”欧阳明高称晶飘掠。    对于具备性价比夹敞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说李,现在一百公里约耗电15度烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黎妒,接近10度电一百公里富架浅。    “要实现这个目标凉读幢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奢素窖。目前电耗的降低空间还很大肚翟鲤。如果能够实现上述目标搓攫,一百公里的成本约在一万块钱秘井,如果电池能达到300公里就是三万块钱刨,考虑到使用周期内省电和维修省钱触搽归,将具有商业竞争力谴四篓,这是电动化下一步最大的目标拎珐链。”欧阳明高说付。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慷秸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狸舰猴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓄宛,但仍属于比较粗放的发展模式另,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤。总体来看嗣奢盯,走到今天搜空,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位识。”欧阳明高说裂尉虫。    事实上忙炉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱劝,由于销量超过全球50%以上棋,在国际上引起了强烈反响羌乘驮,无论是政府还是厂家痪波,都感受到了来自中国率先发力的挑战纶水纠。更值得注意的是馈停跑,2016年如德国大众和日本丰田肝曙,纷纷调整技术路线覆睬,加快对纯电驱动的转型岸躺。    不过怯,纯电驱动的战略目标牢疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展既表挝。对于混合动力技术来说据睹耍,传统的汽车强国绰陀、汽车大公司比我国更具优势喘交,如丰田路线就是先做混合动力萝翻列,再做插电混合和燃料电池喇。    由于我国率先发展纯电驱动姬废骇,带动电池产业的发展达到了世界前列茂吗葱,电池产业规模达到世界第一酵相,总体水平位列国际前三凯酞都,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凄屏噬,我国的动力电池产业链碑情,尤其是电池材料朗对,如正负极材料空错夯,在国际市场上的占有率第一点。    “在此基础上瘁川,我们以纯电动力系统(电池恍锑、电机蠢报派、电控)为基础平台芬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利概姜蒜。”欧阳明高说茶蹬。    据其介绍题芜,目前我国插电式技术发展已经取得进展倦炉,比亚迪秦臀骚懂、唐叫、上汽荣威550纳缆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诺滑,无论是发动机方面娇沟,还是混合动力装置上戳笨蛊,都取得了突破等。    与此同时父荷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矩把氦。    “这是一个渐进的发展过程耙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修掀。”欧阳明高说读,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第,有效的回避弱项竞争伪,有利于我国电动汽车产业的发展暑该,到2020年之后饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进累餐欣、同步竞争岁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  编者按吵:产品价格区间一下提升了近40万贪市,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝须动。以安全环保为标签的沃尔沃驶理,产品质量是其立足之本景饰。无论是国产车型还是进口车型被火,质量都要做的和安全环保一样好讹滤讼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峡饺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍,安全与健康至关重要泥,但在中国市郴掳恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梯蹈铝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欣氯,到底该剪哪一根线妇?我心里清楚醋,如果我剪错了宿荚,我们可能就崩溃了畦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亥。在2015年整体经济增速放缓摔、股市震荡糯歇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宋秘,2016年的车市本不被看好剿是碌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伙。1月6日愤笔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欢,沃尔沃对此解释为撮奶鹤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黑副,更是提振销量的助推器逼强。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号般俄廊。   6月1日淡诚诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廖沤霓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年融缓程,具有十分充足的销售经验兑侥。但用他的话说拉恰,他来自一个很小的市彻烫堋,很多因素他都不具备蒙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲识,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盖。6月1日入职号,用一个月来熟悉公司的现状佳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槽。然而现实终究是骨感的蒂摄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆场劳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没。   “做决策就像电影里拆弹的场景搔杀,我到底该剪哪一根线呢脖,如果我剪错了脾瓷,首先所有的投资会无效砂睬钎,其次会影响经销商的士气另谈。”陈立哲对我们坦言哇。   他这样的想法并不让我们意外第,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刺彻括。在台湾瘸坑,陈立哲要去走访最南端的经销商娃,早上出发中午就到了豹睛,但如今这种管理方式已经行不通了糠。从前陈立哲的团队只有30人诗氰,现在变成了350人椽,他说现在同事的名字都记不完娘晦酶。   “就像牌桌上的一个赌局耍密,赌下去有可能是回本的欣悸,也有可能就全毁了斜,所以我每天都在想我到底该怎么做墟硕氏。”每天该怎么做被且?这个问题陈立哲问了自己整整三个月价绅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙,才能享受最好的撑。”这句话像是说给陈立哲听的屑兼。   2005年老,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竟崇,沃尔沃一年只能卖1024辆妓,一直到2013年5000辆的水平钝暴唇,再到如今年均一万辆的表现蛋挨虽,对于台湾这个小市场来说废氰,陈立哲做的足够好朔碳伙,他对这个市场有着复杂的感情镣慰匡。   调任中国市场做销售一把手楞判鞘,陈立哲说这很突然谦揭,他来自一个不足以领导中国市场的市场钙脚。对于中国市呈比芟谩,他还不熟悉韧夹钢,做市场工作要对文化疏、变化芍、趋势有充分的掌握奠,这最重要的三点陈立哲都不具备麻蛾,他唯一能做的慑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暮魏,相信身边的工作伙伴獭抽坡,组成一个高效率的团队森,去解决各种问题程。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返返疾,首先做的是内部调整膛。通过不断累积分析过去几年市场的动态判篙融,了解在什么时期使用什么样的手段长氦,反省问题所在兔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岛。面对三估沪浅、四季度各项费用的下滑椽哗,倾听团队的建议交、做出准确的决策边难昏、将优势资源注入到最需要的地方苛哀谅。最后将宝贵的经验分享给所有人讳凉,把力量从点扩散到面俊,从四个大区殴捣,再到全国鬼冷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖扩得,我只是把预算街坪谰、时间等安排在它本身应该发生的场合江理。”陈立哲表示固:“我不是在讲官话腻,只是借着这个机会感谢大家巢撅。”陈立哲相信乃舞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仓茂。   内部调整告一段落戳骗浦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囤浅馆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棉钒丛,一下跳到80-100万辩衬,面向的客户是完全不一样的阀缓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的飘酶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼散,还怎么介绍产品恐莫?这肯定是不行的玲菇墨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姜嗡黎,“与高端客户接触诵芹,销售不能觉得自己比客户矮一截柏筏,与客户要做朋友撮权,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品车戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节奶纫,我们在资金有限的情况下做到了更好疗可。”   全新的管理阶层歪谢,有限的预算冯硷,面对重重困境四,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宝揽妒,8-11月均超额完成销售目标关扛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梯惟,最紧张的时间烷悄。“我有我自己的节奏姥,我给自己两年的时间饲佰危,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碍杰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粗箩矛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牧柏,经历了两次产品的重大变动鬼,但在他眼里这是最引以为傲的沤吃,因为这些变动容桐、变革都是从使用者的角度出发庭洽笛,也就是我们常说的“以人为本蹭闪澄。”   对于沃尔沃来讲峨黔,最擅长的领域是安全比,作为三点式安全带的发明者氛北半,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筋。但陈立哲表示莽,以整车品质来讲廖,沃尔沃也和ABB并肩课,例如在底盘研发能力上态,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秒念,全世界目前只有三家在使用骚酬遂,另外两家分别是法拉利与保时捷丝铆啊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臀喜,陈立哲也谈到卷吕:“沃尔沃其实也做过6缸牵痪伞、8缸发动机奶,还有享誉世界的5缸发动机羞蜜躺。沃尔沃并不是做不到律,而是我们可以用更低油耗恨蘑挟、更低尾气排放的发动机达到更高水平宽镐。这也是全球各国政府的法规要求莫杭,是大趋势拎街。陈立哲说“这些信息捅,只是没有在行销上进行传播罢了妙挤缮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爆丛等,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号速潘添,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮旄辞丁,改变了“国产”的概念府赁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妈讹醛。陈立哲表态道纪弓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胃份粗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯夕澳。沃尔沃立志从中国出发毖恒芭,以人为本的信念永远不改脱希,值得消费者验证与了解葡赌磋。”   “沃尔沃就像iphone一样桶睦,它改变了人们的使用习惯吭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枚柒:S90有三个界面同时提供信息遍塘,分层级的来处理车辆信息垫。这一点很重要耙兴,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅喷。在设计方面衡活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窟士挥。用沃尔沃的品牌精神湾轮练,再加上瑞典的风格偷,直接与德系品牌产生差异化顽袄笨。如果从地域来看博疽蹭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洛。   沃尔沃曾立过两个誓言磁努霉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澜埃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俱桅,沃尔沃全额赔偿衰斗。在陈立哲看来鸽俄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帆。   陈立哲对我们讲道完:“在欧美阔,当太太怀孕的时候全佩奇,男人会考虑买沃尔沃辟并。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廉碎垮,中国作为沃尔沃最大单一市乘尽,11月共销售9,076辆新车洽聚,同比增长12.8%;1-11月期间侣猫,在华累计销量已达80,759辆判拭停,接近去年全年表现逝席并。就目前的情况来看镁超,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吝。   在经历过低谷期的沃尔沃吃上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钦,这无疑是对陈立哲工作的肯定娄坎,同时也是明年的压力似。毕竟“十万辆”这个坎臂陀,沃尔沃早就有迈过去的能力溉。   2017年少阿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撑澄,届时挥,S90 T4络沏堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤劣。对于陈立哲来讲脓,最为重要的是三座版S90仕查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遂冕秃,是全世界汽车厂商搽,在中国制造的单价最高的车辆弄倡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风虹,“三座版S90可以达到世界各项指标坛,这款产品有能力改变历史吠磨。只在中国生产闭硅,以中国为核心的思维鸡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贝。”与此同时魄,全新XC60也将在2017年第四季度发布铃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肆拒,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒肠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侧芯冉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淳辱撤。“知道我坐这个位子的时候但,很多人会紧张甚至惊慌赖绩,他们会很直接的问我涵,你行吗井?台湾市场那么腥缥系ぁ,你行吗谩?”陈立哲笑了一下说道促:“每逢这个时候纱,我都乐意告诉怀疑我的人皑怠,我将在最短的时间内做什么汉腻燃。”   两年的时间转眼而逝刨,陈立哲手中的“牌”越完善蛙须,与主流对手正面竞争的胜算便越大尉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霓晨奔,未来还有什么是可以阻挡他的呢垂敢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡茅萌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮韦忱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷坦。为了满足消费者需求寝揣牡,推出一系列活动迎合消费者喜好皖辅棚。 上汽集团副总裁猫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月好拖鸿,得益于荣威与名爵的共同发力扒,上汽乘用车共销售27.5万辆散炒,远超去年全年的17万辆等硕歼。取得如此大的成就主要归结于以下几点藉粳:新车的不断推出凤戊、以人为本的理念及高性价比受糕笑。    上汽集团副总裁捕、上汽乘用车总经理王晓秋枪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访床诡遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庆卤频。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局睡赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤。同时鹅镐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胸仕:个性而不小众捌柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫩仍尝,通过对消费者的沟通与研究瞧金馁,已推出很多新车型寇轰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缮糠喊。王晓秋还指出贤请滥,名爵现在的路线是个性而不小众散扦梯,这就是上汽集团未来的发展方向寝饱碍,上汽集团希望新的产品有个性绩阶纲,且能让大部分消费者接受菜隧熔。    据悉蝎纬猜,自荣威RX5上市以来叙太娶,名爵锐腾也迎来了中期改款担,同时新车名爵ZS率汞炯、荣威I6也蓄势待发侗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唉廓须。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潦冠迸,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐柔。王晓秋指出汰好毋,新车型针对不同的受众群体暮獭逝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的米扫农。拿具体车型举例逛巨,荣威RX5更偏稳重箩澎旗,新锐腾则是一款属于年轻人的车箍坍,新锐腾外形活泼诬,同时考虑到消费者的需求村凶,我们对内饰也进行了升级锭径广,并增加了10-12万的手动版赫赣,使新产品没有短板诽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咸叛绅,王晓秋表示如答腔,“从荣威550开始脊,上汽新产品从设计到销售卑奉双,最后还是根据消费者需求来决定校藩鲍。”    据介绍集牢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢报疏。为了满足消费者需求廷,新车不止在性能和价格上做了调整建罚,还推出一系列活动迎合消费者喜好单容。例如保勉,基于年轻人喜欢足球运动杠疆铺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疟呸,也已纳入上汽集团新品类戊,预计明年新车65%会配备此技术科酪吻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疙,“上汽集团一定要明白用户需要什么碧,为什么要买我们的产品尽赖,带着这个问题唤耪飘,我们才能真正去理解用户昆焕,落实用户需求刹葛卞,使我们的产品极致无短板倪讥肉,产品自然会大销殴掂颧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大底,竞争也日益激烈开尾勺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捞。王晓秋介绍隆磺,名爵的价格基本与同级车持平聘匹林,但性能更具优势龄碘慌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倪寥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示餐疥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品八,就像提到的让渡空间辽咕卷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晚,从而应对市场竞争环境省藤掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度解芜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烈秆诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哪妓江。名爵经销店到现在也有280家左右暇革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞄嫁汤,其实道理很简单东,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔强认,且不断呈现上升趋势屠山,他们认为自主品牌的春天来了”雹锣,王晓秋表示恋市蹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时腥瞧概,王晓秋坦言灵持,“首先团队要把理解客户需求嘿、用心为客户造车变成一种自觉行动盘汇,进而形成一种行为规范幻仁返。其次应时刻保持警惕驮唇剧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徐挠纷。只有这样叛挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赊倒贡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改物。这些修改背后有哪些考量和博弈聊圈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耻寸祈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垫榷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闲片?   答瞧潜欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勘毙擎。一共收集了9246条建议茎嘎昆,其中表态性意见7736条穷捌莲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氮附,占16.3%笔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柿衔、网约车驾驶员资质及管理俏、出租汽车数量调控三个方面栓。从数据来看歉,不少人对“京人京车”表示理解巩缚,赞同的达到70%多匣,质疑的只有12%太。我们根据建议修改了125处悼遣,不断扩大合规车辆的范围朗科,让更多人参与“分享经济”屉察。    “从北京实际出发嗓管款,兼顾多方利益”   问垄慧: 为什么要求“京人京牌”谐哥屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耍忿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多继煤赔、交通拥堵吧篓、环境问题等“城市病”绩疆晌。在这个前提下尖俯,北京任何一项政策都不能“任性”侧蜡,要从北京实际出发搔膏版,兼顾多方利益爸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆情,地铁最高日客运量超过1200万人次随皆深,公共电汽车日均客运量1063万人次变,小汽车每车年行驶里程15000公里领,交通压力与日俱增嵌。但在我们的努力下吹晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑞涵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辛。    总体来说解净牌,北京坚持公交优先的战略钩钝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挠,对其进行总量控制在所难免颁。目前北京市绿色出行(公交鼻清悉、地铁挂尽驹、自行车港吞嗜、步行)占到71%未起挠,小汽车出行占25%肆,出租车占4%拭恭,其中包括比例不高的网约车出行稿。北京出租车改革的总基调是亮雷:巡游车改革驰谋涤、网约车规范瘫唯孔、融合发展播媒聊、错位经营改、多层次服务搏。我们力争进一步提高绿色出行比例青犁跋,为首都可持续发展提供足够交通承载力水特忙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陵粒: 政策出台之后犁,预计将有大量不合规车辆面临退出扩瞎提,政府有什么监管手段确保政策落实到位埠未祈?   答洪镰: 政策出台前弟勘,我们和专家瘁起、司机馅、乘客替、网约车平台进行了多次沟通磕,决定设立5个月的过渡期庭贬。一是给合规平台构、车辆乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆检疙、人员等弗捌紊。    从服务乘客的角度卡晶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颗蒋缔。另外景解徽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怂李,因此提出过渡期的柔性考量化傲图。过渡期之后巍熬,平台要加强行业自律们鸵付,我们也要建立打击非法运营的长效机制艾鲍,严厉打击非法运营钮、克隆车和价格违法行为拍步波,能够更好服务乘客溺、保障安全暴颁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趣恕啪: 面对新的经济形态釜龚,如何创新管理手段蒜铝膝?   答沽救: 出租车发展中没有对立关系杜辞。网约车以网络预约限剂、快捷方便等特点妮,满足了一批乘客的出行需求屎北许。单从评价司机服务质量的机制看桑,就值得巡游车学习感并:如何与派单挂钩桃,实时评价仍氢。但网约车也有局限性踏吞浩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管璃茄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势形茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潭。你有技术优势吠,他有线下服务优势韭禾贾,为什么不一起干呢矩凄?    管理部门也在转变思路适恒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谐。通过推动巡游车改革及网约车规范别,构建多样化服务体系乏何,提升出租汽车服务质量空。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆补羡,在京注册用户已达218万人豢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车响笛称,提供差别化服务欣甲。    “解决出行问题要标本兼治”   问垂酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呐莽?   答脱纲猛: 群众出行问题的解决仙,需要放在城市综合交通体系中惦牌涪,多措并举诽泞举、标本兼治挺屎。一方面辰辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沮,需要加快构建安全镣辱需、便捷桔、高效泞捍铃、绿色陈晦勤、经济的现代化综合交通运输体系糙呸唯。到2020年卷虾遂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唱禄。    交通设施根本是为人口服务了燎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理判。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卢氯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呢绵稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共漠堤:李芳" "   杨美虹透露墩罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉涪,大东工厂扩建项目也投产在即赖渡螺,这些举措都将助力当地经济转型升级屯。    在杨美虹看来孺隋愁,借助主机厂优势响脾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏庭宽,配合外交部到德国进行推介淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桐糜秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫,从而推动产业升级垃冠巧。”杨美虹说煤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枪姥警,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盲凛姜。最新数据显示铆瓤惨,2016年1-11月绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萄季,同比增长11.2%累,前11个月的累计销量浑,已经超过了去年全年报桨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭。12月13日矮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倾苦薪。活动期间卉敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访署揉赏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩⒎瞪病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猫捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暑、环境和社会贡献等方面取得的成绩全畦。杨美虹向记者透露豌痢糙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下呐敛倍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漂灌。”杨美虹说呈吭芦。    第一卡靶,实效为先冯弥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玲,“我们不做虚的队扭醇,我们也不做口号式的喀勉,我们一定要解决具体的社会问题顺腾。”杨美虹直言露,比如BMW儿童交通安全训练营喂,它是为了解决儿童交通安全问题镰囱善。    第二炮控,长期坚持范母桶。宝马儿童交通安全训练营哆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营计辆沁,今年是第一年做去撼,未来会持续吭绿、扎实的往下推进逢。    第三葱毫袭,全员参与来。宝马做企业社会责任时寥祁,会邀请车主骆臼、经销商馈虾、投资人以及宝马员工搅守,一起参与进来戳。比如宝马爱心基金沦艾告,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伶,提供指导;另外痴攻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部燃,定期组织各种各样的活动赡硅空。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹官汐,将可持续发展贯穿全价值链呛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唉。”杨美虹表示嘎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢,主推工业旅游概念硼都。    据杨美虹介绍拴诉泻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园权诲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汲,助力中国制造业迈向高端懈,并促进东北老工业基地全面振兴旱巾。    数据显示诬乘币,截至2015年底绒忌娶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桓棘,当年纳税额超130亿元人民币参琼雇。同时墒侨屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤咆,就业岗位较上一年增长了8.6%贫。杨美虹透露溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稠,大东工厂扩建项目也投产在即宏幌,这些举措都将助力当地经济转型升级傲斡师。    另外襄褐鼎,在杨美虹看来篇拓,借助主机厂优势列沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秆婆,配合外交部到德国进行推介谈社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园繁纤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹,从而推动产业升级撬鸡航。”杨美虹说肩瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锑峦?关键是我们的差距是什么窜垫诲,下一步最大的点就是要提升品质梦慑,当然还要控制成本皆痴祷。然后闭萍,就是我们的正向研发和平台战略蓟累。最后彻裴,可以大大提高效率霸,如订货的时间是可以压缩的贯猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粪搂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穗捂岸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竭。    徐长明说帛,怎么理解工业4.0勒腺?这个概念是德国发明的魂,现在在国内比在德国还要热脯。最近你盎苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蟹蔼,我理解它的工业4.0的本质宋,就是怎么保持德国制造业的竞争力赣拱瞳。在国际上色,德国面临两个挑战笨:互联网大数据和云计算缅铃。现在挤懦扭,德国整个国家都在讨论骄屋,怎么能够“不被互联网+”赡适绰,而是“制造业+互联网”岔蜕,这是他们重点考虑的问题嫌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰入嫩和、宝马窃隆、大众桓。在德国膘帆,汽车的需求是非常个性化的概回,在这样一个背景下藉,它要维持竞争力茄,推出了4.0的概念鹤勘,核心就是智能制造碍灌使。他们主要的目标有四个方面观:提升品质掀胚搂、提升生产力笔删、提升柔性化梳、压缩产业堆私,总的核心是提升竞争力巳屁灌。    徐长明分析甭斯未,本土品牌下一步怎么做苦釜?关键是我们的差距是什么施,下一步最大的点就是要提升品质蹿多,当然还要控制成本滦郎。具体要怎么做擒?也有几点呛四:第一祟拿,想办法提质控本晃。提升品质馈,消费者理解有三个脆太艇:可靠性顾、感观品质搁乒、性能拟巴。第一个维度骋凸:可靠性是必须的竿眷尘,现在光有第一个维度已经不够了迟邯,必须要加上第二个维度揭:感观品质屡怀睡,看起来要漂亮薪讹醛。在此基础上又发展一步什锤耐,就是性能的提升私。最近市场上卖的好的自主品牌晾把蔑,大概有12款车宦骑亩,年销量超过10万台秆灌份,这些标杆产品钢菠新,性能上也不错忻秤。因此潍,自主品牌下一步还是要想办法是,把这些提上去激颁,缩小跟合资品牌的差距眉。    这几个方面的提升详琴辛,意味着成本也要提升瞬句前,怎么能够控制成本翻沦涂?第二方面的话题亩餐伤,就是我们的正向研发和平台战略联。之前屡硕钨,我们很多品牌都是“逆向研发”梳叙亥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车公书蓖,拿过来拆解做测试被籍,最后组装起来俩剿纳。这个模式下坦尉没,成本可能是略微低的翰暖,但品质篡蛇、性能有很难保持朵鲸绞。现在必须要正向研究呕,从消费者需求出发潭五栋,形成一个目标帛却徊,对目标做分析烹似杆,只有正向设计耻,既能提升品质性能歧,又能控制成本抄凸,像长城金淮煤、吉利等等婚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雾扰。    平台战略贾,在更大程度上控制成本借。他说庙盘屎,我们的开发臣拓吉,现在是一款一款开发的辣,零部件的通用性相对比较锌实稀,最近一两年来臼裳响,已经有两三个企业开始走平台化战略模,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车把、SUV和MPV峰。这种情况下忙链,零部件的通用性非掣福好色崔吠,同样是50万辆的产量碧,对零部件供应商的供应量更大怪闷础,就能有效地降低成本涧认矢。    徐长明强调博,对于工业4.0的精神本质还是要学的赂插,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁稳钙,它做了那么多的智能机器人物售杜,智能机器人都是带摄像头的警,在实施过程中的质量随时能够监测蔼嗜芯,然后反映到云端槽扮商,再反馈回来随时可以改进熬领。现在畦,企业员工的工资水平越来越高堑腥,汽车厂家很多在加班加点烽冕,我们要高度自动化兼,这些课要补程勃房,应该有大量的机器人替代人工兴梅。如果这么做了拴碴,可以大大提高效率翘官,如订货的时间是可以压缩的钡警绕。比如勺潞岸,国内一家自主品牌额,从经销商下订单函郎,到提供汽车产品最开始是40天道底,后来缩短到30天簿,现在可以压缩到22天梦,跟世界先进水平比还有一些差距频朽巫。这也是德国4.0里的核心内容卧。我们不一定用他们这个办法绘僧徊,但精神实质是要学的矮鲍。    他说叭,柔性化的生产也重要寸浑瞥,但没有前面三个那么重要焕。在4.0背景下炉瓷细,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵般,而是学它的精神实质陵挨交。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曝净寂。更为重要的是题梦,放眼全球撮妨,驱动这些变化的地方就是中国齿涡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉哗。    12月11日落,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊愀Ы裕虹桥落幕香。经过36小时的激烈角逐托袄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍妨惠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利享汀墓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示成略,今后的五到十年尖接,汽车市场将发生前所未有的变化扳。未来涎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氖纯。可以说哺敢牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘累,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抠辱帛。更为重要的是桨,放眼全球眠集漆,驱动这些变化的地方就是中国踌违徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侮册屡,作为企业粟,捷豹路虎非诚ⅲ看重年轻人的培养缎渴。在全球摩翰狭,捷豹路虎共有2500名管理培训生耿。过去三年毒,我们在中国也培养了30多位管培生萄彻。此外背蝎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岸妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才可。    在赛后的媒体分享会上捂冒,两位获奖学生代表分享了各自想法克晃搭,及在比赛中的收获碴。同时锹竭,睿侨森环醚陡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛老柯。   问藩:捷豹路虎为本次活动提供了导师劫实,请问这些导师来自哪里裂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狠衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篱?请学生们简单介绍一下自己的作品乖保蓬,获胜的原因是什么俄侍?   睿侨森拌悼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挡涪守。一位是捷豹路虎内部导师秀盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掇澳沮,包括对行业发展的认知啼卢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纹、视角和指导耙丛。这两位导师全程和学生团队合作伐,提供专业意见尉骂,帮助他们取得最好的成绩疏堤。   潘孟涛轨猜附: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挤,包括今天的学生瞥梗扔,将来都有机会进入到我们工程团队冯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晦权秦,可以来到捷豹路虎学习和发展簧香肠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僵磋,再加上扎实的专业和技能韶仟桂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屡特。   睿侨森帕钨驰: 作为公司的管理者微侣刊,我们非撑读睿看重实习生墨特吞,我自己也会手把手教给他们工作的经验乌施队。不管是本科在校生还是毕业生钾,都能给我们带来新鲜的血液蹿奶褂、新鲜的想法凑净。    同济大学袁旭勤费:首先窜型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌截,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靛桑。    我们都来自同济大学汽车学院锑,团队成员有两个来自汽车工程方向齿涣淀、一个汽车营销方向汀淮瞥、一个汽车设计方向慰擅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潭疟然,围绕“以人为本”庆搓呜,挑战的是都市环境里的出行压力稀舅宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陛媳冠、设计师也有很多共鸣既活患,通过一系列调整目船轮,最后有了这样一个以人为本吭币韭、体验为先的方案旧恰。我觉得改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猴搭儒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巨:目前惜仙虽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剑烹闷?   潘孟涛每: 我们会对人才数量进行评估和拟定勾伪届,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笆。随着经销商网络的增加线某媚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悸篇鸥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浩,从而满足未来消费者的要求炭。这些内容息息相关赏,并且不仅是着眼于眼下苍蹬,更是放眼未来甫布。比如孺,针对刚刚提到的电动汽车战略俊衬,就要确保未来有足够的专业工程师储备氰仑了,因此弧,我们时刻准备着拣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投。   问锣:在创新领域糠,包括未来汽车科技领域咳虽笺,捷豹路虎有怎样的系统部署士?   睿侨森撂慕壳: 首先砷低,作为一个公司汞划谁,我们在研发领域有诸多投入坑,而且很多的投入都非常具有前瞻性宦寥。比如说啡奢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队很,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筏烩呕。    其次屯,我们想要通过产品和服务卤,把先进技术带给我们的消费者薄炉戌,因此我们的工程团队部花、研发团队必须时刻关注消费者需求保刃琳,做到一切产出符合相关性仟莱、可实践性原则邓椭。此外钾翱,我们每年投入约350亿人民币骨,用于车辆技术的研发和投产缝。    我们还于今年7月宣布习汀存:在未来四年俏寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆群,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夺,并在未来应用到车辆技术当中顶淮。    今年早些时候摔疽峡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熔糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供版拎,解决消费者在出行中遇到的难题宝康。    与此同时舵开含,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彼勿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号蛔、办公空间角毋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧窜。   问旁箱:请具体介绍一下InMotion惧蚂把。对于整个汽车市场的趋势匣围,比如电动汽车技术狡韭,捷豹路虎是否有着自己的见解刮谁?   睿侨森椭腻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淀墟乒。我们希望将来可以将它推广到美国空羡、欧洲以及我们非常关注的中国市场协。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僳,由研发团队进行分析焙锑斡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饲宠膝,我们也会分享给总部埂。    关于电动汽车技术彪摄乓,在洛杉矶车展前夕酮亲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤经。中国是目前最大的电动车市澈景咐浴,并且有引领行业变化的趋势贯通竣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势收假弄,确保第一时间响应本土市场的需求弟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钠篙,并于2018年正式上市筹爽,希望大家多多关注峰眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射攫铰:关于未来互联网汽车暑,捷豹路虎有哪些基本的认识赐蹭齿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求临?   睿侨森痛: 目前漆捶描,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铂兴好,它的发展甚至可以打破现有的长、传统的汽车开发逻辑与循环炔嘶。    针对这个话题兼荷歼,我有两点和大家分享酣顶咸:第一点糯适敬,未来所有的车辆都将实现互联网化跨赣沪,现在能够透露的是门,接下来我们全新推出的产品筒坍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橡扫凯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚏酣墩。比如说疥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掸,使用他们的UI界面和地图啪顺泡。类似这样的合作两,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摆畦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌畅叭:李芳" "   汽车网讯 12月15日椭弯帅,由中国汽车技术研究中心贯瘟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞬雹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泞来,从“市场化发展现状”晨、“应用模式创新”冗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吾孪授,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普坤,为产业发展建言献策抽、助力提升唱讽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骑: 第一冲司蛇,背景统。    去年发布的《中国制造2025》截镜痹,新能源汽车是重大发展领域之一浇首功,是其他技术应用载体桂哩,而且是先导性产业灌。它的进展情况决定了中国制造2025岸、强国战略实施的程度泞普泼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖脚褥,从而能够聚焦变革垢、明晰路径动疤眠、凝聚共识胺枷、引导相关资源集聚推广产业创新钝东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫殊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颊究塑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布航沃。总体报告是按照1+7的结构华酵。1是总的窝,7是包括4个车辆整车技术疮,3个分项技术笺。    第二类,国内外总体技术分析典歧。    近年来糖麻绘,从国际汽车产业来说忙辑,低碳化刹集伎、信息化蓉取、智能化是一个总的大趋势秤。欧洲蜂朔癸、美国啥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悸鸵徽,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔饰唐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组珐。我国汽车产业特别是近二十年的发展尝,取得的进步大家有目共睹嫉吨。首先冕暖,产业规模世界第一媒词杆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碘炮骡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腑,包括品牌市场的影响力有目共睹新讲,特别是新能源汽车硅,包括技术视己、市场蔷省藉、新的智能网联汽车技术己融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卷玲档,智能网联汽车发展是非称刺唬好的优势条件抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂,包括动力电池敢偶窜、变速器钙省锈。国内自动变速器原先是空白集探,近年来无论是CVT卫廖、IT换怂时、DCT都有自主的技术和产品寇玻,而且应用在逐步扩大臼韧傅。    虽说取得巨大的进步姓,但与国际先进水平差距明显厢:    首先秆,发展能力上的差距韶惮桑。投入强度远远低于国外辅陵性,全产业投入估算1千亿背白,相当于通用椿险垄、大众棘饭、丰田大集团一个公司的投入霸黄。    其次耻材,研发积累里。包括流程积累弯、数据积累鲤乳麻、技术积累刷认、标准积累书,这些积累偏弱眷哇妈。    另外离盖硷,从整个产业创新体系上来说煽耽,差异比较明显的赐,特别是协同方面疽。单个企业弱琴锹,整体的协同效果很低队馅,意识也比较低驶。在发达国家措,单个企业强垂腊,整个国家的协同体系效率比较高妨虽诉。    基础不牢地动山腋А,我国汽车产业的材料筋舰、工艺基础跟国外相比也差距明显罚蔡垦。汽车产业澎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大报。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趁沦关,要求有创新的思路和创新的模式胳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扭邪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顺。    第三毋,一些关键的里程碑响返辫。    重点是总目标挡千,总目标是基于很多现有的环境设定的氮特咐,也基于七个路线图进行测算蔼措鹤。反过来说泰舒妊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氓祟菇,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺:    1搔公桅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矗怖圃。如果技术路线图能够得到实现鲤软驶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厘凄容,之后往下走辛刻蕉,这对产业来说辉烹功,甚至对国家来说是非常重要的世商。    2投、希望在2030年左右洽锹拿,汽车产业的电动化转型基本完成嵌经袜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凰哼阀。智能网联汽车市场有一定的占有率荡帽涕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徘事。    3杠、建立有竞争力的自主创新体系冉。    节能汽车在2020耗添钳、2025蒜、2030三个阶段提出典型的指标刑裙笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗操蒲,5升邻粮、4升文碍、3.2升栖把。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哺辖胚,2025年15%唯,2030年40%以上沙篙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢浦某、自动巡航溯腻良、车道保持应用已经很高睫强,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垫息叙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冈蚕讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线供苫阂,经过技术路线测算实现总的目标限措。从路径识别上来说习,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屑略玻,以能源动力系统优化升级转型作为重点躬概曹,以智能化水平提升作为主线瘁四瞧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盗农,全面推进企业产业发展鲁。    第四颁,分技术路线图的基本结论酱慕。    1窍臼赴、节能汽车概捣剐。总体上有很大的共同点磕究厘,重点在混合动力技术显赁、内燃机技术脯既霖、其他驱动技术当。混合动力是技能的主流技术碉竣,当然轻量化也是另外一个贝松,但是轻量化有专项的分析灭羔陷,在这里没有强化麓。    乘用车总体执行轻量化马宛凶、小型化黄改蕉、混合动力橡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柏厕。    混合电力是一个主要的技术蔼孤孩,达到5升圭皑,4升焦、3.2升的目标拖死,混合动力是主流涡惹秸,其他是共性的敬氏脆,轻量化碉苹、摩擦等涉。    商用车混合动力应用时间稍晚并,重要度低于乘用车袄澜精。    2涣识卢、纯电动与插电式混合动力汽车擎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥竞教,加强轻量化成为趋势拘。轻量化对电动车更加重要罗蝎欧。对于插电式非常重要的涸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夸姜,驱动撂、点击抡疥、控制盗忱、充电谐请汾、混合动力发动机簧问,高效耦合发动器佳脊扳。动力电池本身有专题贤颈唱,在这里没有过分强调焚。    这两种车提出了总体的发展纲要博擞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的械,甚至可以忽略不计寥耻哥。    从四个层面梳理了技术需求寡,提出了一些优先的行动项输翟,面向纯电和插电盛慕,国家科技技术支持十五年了禽泞,下一步除了电池列为专项之外算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持久口藤。    另外惺,聚焦关键零部件良、基础突破和可再生能源拆堪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桃稀味,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汐。    3烯痊论、燃料电池汽车脱贪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父恃勿。从中国汽车产业来说疗敲茧,现在重视程度不够摄教,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划理扭兼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司士比。希望四部委提交国务院进行发布和实施挽。    在研究过程中攻,大家对燃料电池认识分歧比较大逗熟,或者没有共识闹朴男,这里特意保留一个燃料电池发展目标桐腾,跟发布不一样操僻九。发布时2020年达到5000辆的保留规模辞钮蚕,我们是1万;2025年是10万惯描,发布时是5万;2030年是百万侵皑彻,发布时是10万灌沛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃分,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池库,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贪母、耐久性铣、成本剃丹荡、氢安全林苹丝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨。当然岸,全技术链的技术攻关需要做量赊乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棠片拦。前期小功率燃料电池年,中期是平衡的燃料电池溪娩漂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评,到最后全功率的燃料电池宝危。当然定,电电混合是最主要的栏偷痢,最后电池小容量的技术路线促继府,但燃料电池的功率更大一点肮痘席。在这四个层面进行了技术创新梳理班铜敬,燃料电池要解决的东西很多挖拈律,包括材料镰哄、膜叔、电机无、燃料电池哪匕萍椋块堆呕旗轮、系统技术鼓臂、整车技术坝。燃料电池也是下一步国家科技兢、资金支持的重点痕瑰。    4稗驼瓜、智能网联汽车具,这是新兴的技术发展趋势馈煤。其重要性与新能源汽车同等重要醒佃,有部分专家认为更重要甫倡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仇毫滩,技术和应用的优势贰绷,也是机遇暑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电履,涉及到国家信息管理袖。对核心自主提出了很明确的要求欺耻涡,即两横三纵闺翟。    车辆技术上更多的是决策娇距房、执行浚。信息技术懦按,信息安全户,地图技术也是非常重要的镶。两纵弛法,一个是车载的瞧蠕,一个是基础设施邪干。智能网联一定是循序的深,智能网联技术最容易得到大规模的应用挥杏检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尾壬。这两个路径总体上循序得到应用百绍,从商务车来说填团忿,更容易形成豹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搐范。    从四个层面聚焦一些技术需求溃扳刹。跟燃料电池一样栋悄,需要解决的问题更多一点籍。从感知决策执行的窗虐,特别在决策阶段法垄撩,差距是比较大的视垂粮,感知当然也有差距草。在信息层面亨辛,大数据敌胆纠、云平台匙,相对来说中国有比较好的基础和优势姐裴抹。    作为一个前提彭评刺,对标准法规先决性顶绩降,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胶己,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桨椒。制造技术不细介绍了怠嚷醚,还是聚焦在新材料的运用扒骨,以及新技术对制造技术带来的变化瓣阮谁,聚焦方面进行了说明呵。    动力电池琼,分三个目标侨,目标上有比较大的讨论和争议娇,比如说新阶段提出了350醒壤、400搂赶、500的质量要求凭,争议非常大骂肌版,重点几个层面卑:    优化现有的代表电池技术溺背软,提升技术水平辫蒋,特别耐久性萎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发些任。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹铰沫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线截。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系干。现有应用以企业为主体来做办私漂。当然良,也会关注动力电池的回收利用技术嫌欺需。    最后氓堪寸,轻量化灸。简单来说凹犬,前期聚焦材料技术贬地、设备技术兴病盒、制造技术吉汗、回收技术芭攻农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伴光弦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化其酚藉,比如说传统的四大工艺的变化酣刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宫拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉率:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非、供应链悲捣苦、资金入、汽车等方面的诸多质疑嘘煽。期间,明确表示不会放弃造车碘澳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传世里。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罢橇攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橡剿把。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婚旧、互联网及云体皋逝、内容浅缓、体育,还有三个端口类的,手机踢荒式、电视囱睦、汽车将。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业退膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功得。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乘轿。    乐视的电视做的确实是非常不容易沃孙间。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慕概屑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元故菇姜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屠粕坤。总归累计亏损36.33亿元曙搐钠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擒计。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姥客疥。第一部分就是投资人的钱孔屡吻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枚骇藏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现填返。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窖漠囤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田、体育43亿闹柏抗、手机50亿,房地产64亿凯呵、内容108亿鸥、互联网金融151个亿腑、电视187个亿廉惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娶旅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂传壳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娘瘁按。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的查才。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氖钵棘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栓扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痞赏懒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兄脆释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眠绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讹得。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橡纠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暇茨篡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的健。很可惜,你们蒙眼狂奔鳖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胁返。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箍诡涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁蛋凉:李芳" "   12月10日等,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挫:一条是政府主导爆、政府补贴的方式龚掀,这是当前的主流款擒。一条是消费导向贩,依托市场的内生成长道路豹较。”他表示模隋,(电动车产业)进入者中经铣驼,大多数最终可能会被淘汰辫容菱,但是不能不给他们机会糙逼。国家已经开始放宽市场准入辆秋,此时疤,应该在两个方面把握好政策岛:1擞、应当欢迎新的进入者穆憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舵,让投资者自主决策喘沸,自担风险爱拉。2位么、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透汞,严格市场监管焦赶汗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚校,目的是建立好的产业生态麓逗容。电动车产业化帅绥蹋,最终必须依托市场来完成懂鬼,因此你围,政府的政策必须产生长期预期来捣式。推进政策应当借力市炒脚邸,发掘市场的潜力啪弛佬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用女缓。政府政策不干预技术路线滦屎,政策的实施不是导向对政策的依赖唤,而是政府作用的适时发挥坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详擦含:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虑瓮洽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐,戴姆勒有望在今年成为全球最大芹锑氰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侵谜晦,这一目标比原计划提前四年实现膛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笺棱:“戴姆勒今年即将实现这一目标涎,比预期时间(2020年)提前四年麓绕。”   据悉恃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扛藏,当时受到与会者的哄笑户。然而鸿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糜输其,领先劲敌奥迪和宝马卢切炼。(实习编译媚撑:刘欢 审稿恢套:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈息饥颓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编店:韩大为 版权作品剩劲檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇巢封,严禁转载屯凰,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骏杀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫。在提及新品牌“WEY”时皖精山,魏建军表示稀涂涪,“将夺取丰田和德国大众的用户”弥。   记者吨挫竞:为什么把自己的姓氏作为品牌祷岁?   魏建军伤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冬逃。我对WEY很有自信闭,就使用了自己的姓皮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霖卡扑,但在中国汽车行业我是第一个螺卷。   WEY之所以采用英语律坊,是为了要瞄准成为全球品牌疾骋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骆父舍。   记者捞:对于竞争对手有什么设想掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间尝距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壤岭赁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牡塘埂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危淘蛾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驹甘,在此基础上还要实现15-20万元的定价诵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饥。在性价比上WEY更具有优势屏森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侮陈:李芳 版权作品烽挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权南吻,严禁转载疽,违者将被追究法律责任港寄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墒,新能源汽车的发展也不会受阻逗户措。   根据工信部核准的数据赡泉箍,今年前三季度沫篮险,整个新能源车销售16万台盟频密,同比增长83%香瓷峨。其中让,新能源客车已经占有40%以上的比例唾肖,达到了近半的水平烧,发展前景面临压力饺粹,但乘用车只有0.1%蹈改工。“我们涨十倍是1%旱闹,涨100倍是10%温,新能源车发展有巨大的前景和空间儒收,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖铅,全国乘联会秘书长崔东树说栏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纹少。根据国家制定的产业政策要求逛,到2020年敲破列,乘用车百公里油耗要降到5升仇缆,这意味着五年内降38%的油耗笨眷卤。“基本上谁也实现不了懈坊错,只能靠新能源车来推动疮溃焚。而这种新能源车惹迫蛇,插电混动可以降80%萍,纯电的可以降100%的油耗探,这种情况下只能发展新能源车试媚誊,这样新能源车乘用化萌囤,为什么我们一直定义为为生存而干陀目,你不干就要挨打跺。”崔东树说涤。   另一方面驶裳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漏娠帛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙湾,因此定价弹性很大庇。”中金公司的研究员李璇说陈浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泪草,为消费者提供很多选择掸离。随着技术进步和更多电动车型的开发康帽,新能源车的成本会不断下降理范奠,比如喘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亢倡。“中国的纯电动车型出来以后退课,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饯俗抨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免灵项,发现基本上17凤、18年以后的新能源车踩僧梳,达到8年10万公里以上乱寞撕,整个成本是比传统燃油车是要少的冯犊甫,甚至是少了20%到30%糠火层。”   电池是电动汽车发展的核心涡谅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恢贝,电池成本还有很大的下降空间淀。目前灭白,整个电池的产能供应相对过剩滴,国内电池企业达100多家怯。据统计警催,目前整个电池的价格大概在2块多左右供秀敛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求担酬己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准板精。因此街涂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苍薄,这样才能达到标准垒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨病:李芳" "   我们不认为绝对的销量菊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡涵庞。衡量一个品牌成功还有其他的因素爱,比如利润率剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄褐。除此之外炬,品牌力彻、品牌的知名度澎、美誉度们、影响力藕,也是决定品牌可持续发展的重要因素粪恨。宝马在创新精神上是首屈一指的褂册,因为汽车行业正经历巨变扣攀耽,在电动出行惊点节、智能互联凸环顺、无人驾驶等一系列发展方向上串挡淀,宝马都打下了比较好的基础喊飞。    临近年底倘擒戏,伴着层出不穷的新闻事件舱苛筛,高档车市场竞争愈发激烈篓敞,作为全球领先的品牌——宝马晃墟然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伯绢。近日吧孔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绍套,听到他开诚布公畅艇、推心置腹的看法荚非袱。   问镜行辛:根据最新的销量数据拈虽酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鄙暇。那么妈,您怎么看销量县桔同、利润党地、与经销商合作伙伴的关系斥犊圈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智托溯: 每个竞争对手的情况不太一样椭炊擅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梗,所谓的增幅我们一般都讲同比欣,是跟去年的基础关系拉。几个因素加一块儿瓜凛,我们不认为绝对的销量栓蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般。对于宝马而言静弊,今年前十个月慈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车街哪,同比增幅10.2%虾熄沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岭睛芦,同比增幅接近11%侧挝。我们对这个数据还是非常满意的贬瓷,这也达到甚至超过了我们内部的目标酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅兴钩废,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冠顺菇,比如利润率射路,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶激。除此之外伺泻,品牌力伤、品牌的知名度儒、美誉度汕、影响力擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓。宝马在创新精神上是首屈一指的书硼,因为汽车行业正经历巨变炕,在电动出行邯鸥、智能互联横、无人驾驶等一系列发展方向上党膝,我觉得宝马都打下了比较好的基础菊掣。总体来讲退,我们并不惧怕任何竞争虑蛋须,我们也欢迎竞争酚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斗川己,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜕。   问段:最近史侗,关于奥迪的新闻比较火技佳。   刘智脊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略心握。对于宝马品牌来讲头佬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朵颓愁,双方的关系也非趁鹎恚好姆。所以佳板,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侈,一个是宝马(中国)磷耸京,一个是华晨宝马回,但是我们有一个整体式的营销团队涸,有统一的零售网络施,我们在总部有一个统一的管理团队督哥拔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓶。至于竞争对手我不是特别方便评价皋拭徒,不过至少释放了一个很好的信号示郎痘,豪华车市场的前景依然很好宪。    问唯放:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陷睦?    刘智荣勺赦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌际挫。因为从经济的基本面来讲势强,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稿持卵、持续的发展态势狠彩兽。之前以出口孟驳蜂、基础设施建投资的经济拉动方式暇顽石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乌凰莽。需求的增长其实就表明了对于车的需求奢豁,其中也包括对豪华车的需求砂韶括。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碍戎梢,这几个因素相加氏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疯。今年死沤戏,豪华车的“盘子”接近200万辆泛悔祥,未来可能每年的增幅不会特别大巨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锤。所以蒜手脖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迸,力争在市场表现上优于竞争对手忿烹菊。   问物唾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮,这一岗位和以前相比有哪些挑战缮嚎吓?   刘智卢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆呵,因为我在宝马的八故鼓钩、九年时间舍筷妇,换的工作岗位也挺多的码。换了新的工作以来缔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鳖,比如负责国产车的销售墒蓝去,可能是比较短平快的嘲钢,看的是一称缆磐、两年之内的事情来醒。在宝马中国总裁这个位置上极么,除了目前公司各个业务板块的运营哇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猎霖,像无人驾驶怜、智能互联蒂椒妙、电动车唐,包括数字化营销竿捅、品牌年轻化等等一系列的东西贾士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划距,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舒偿抹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廷蔬,力争在中国市场上打下一个非惩郾茫好的基础递。我相信砂霞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佰缸,宝马会拥有非常强大的竞争优势某遂。(中国经济网 记者吮撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴泞:李芳" "   原标题辉监答:王永清坪伯吻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕赤吻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舅。别克品牌今年销量已经突破100万辆细,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洞寐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰码。数据显示撬煎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆话蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%邵。上个月赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疽蔷九。    因此染,在车展期间接受记者采访时糯呈暴,王永清表示较,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囤比。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岭青,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省寇,但全年销量依然会同比下降20%左右害谴脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郝拱淌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逃蓝,可能在布局上稍微有点滞后街捕罐。现在对于雪佛兰来说撂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舵摔。    事实上捂殿星,雪佛兰已经开始了提速布局霜豪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炬釜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台权煽。王永清表示商齐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毕喊,2016至2020年投放超过20款新车瓜寒弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俱,30%为SUV车型敬愤褐,并将加速引入包括1.0T称、2.0T茄虱、8AT峭、9AT浆徘卿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芍寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境店欢,未来SUV将成为主推车型读芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巧烙,轴距2725mm锑堤嘛,将与全球同步进入中国市场廊旅摆。同样旦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稀泪鲤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦第。    值得一提的是响脸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衅吹抨,拓宽产品线坦澳。RS车型将采用包括侧包围斯挨、运动尾翼山、双排气管田鹅暴、降低化运动悬架巍晨班、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谅卿,并加载多项ESS智能安全科技惨戌。    在品牌营销上亲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昏闲漠。另外餐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首,演绎雪佛兰“热爱葱,梦想讥翰,行动哇芒委,分享”的精神雹。    “今后新车的利润越来越信婵悴贰,主要利润来源于衍生服务错、二手车置换等敖。相信雪佛兰将它的结构调好后浇秘癌,未来两年将会真正出成果亮篓哭。”施弘说肮略镰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禾想电,上汽通用的新能源战略也将全面提速饶贡。车展当天途谓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肝毙兴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寞础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漆矩,发动机的最大功率为73千瓦粒屑,其中电动机负责驱动猫桃,汽油机负责发电敝响娘,它的综合百公里油耗是0.9L抢汾夹。从上汽通用发布的节奏看缸钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了木。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茫甜,王永清说算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锣,产品还要丰富汹,才能满足这个法规的要求蝗式。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倾郴,到2020年之后比例更高柔。王永清表示肃猩龟:“估计到2022年怯,我们的电池技术会有很大突破监,能量密度大幅度提升辟,成本是大幅度下降骆。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯屠懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏际:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜、豪华”品牌——WEY稿,W01虾、W02两款全新SUV首发亮相掳,售价区间将在15-20万元赂。对于新品牌的未来发展规划挺罗桔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忙估撼:“WEY品牌明年将有3款车上市屯妨,到2018年还将推出2款左右的产品队倒察,以支撑起全新的销售网络体系刑是汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表府捐疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闺人煌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寂讲,8月份推出第二款SUV W02牡兰芳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盯添,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型读寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亭乓武,魏建军详细介绍到郝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镜,配置上拥有最先进的安全技术弄、智能技术躺疚,也更加精致化握。此外在性能上两者也有很大差异列柑,例如在NVH方面漓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拨降卷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹈钒喊。   在经销渠道方面睡耸坑,魏建军介绍说敞颇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穆,没有想过招募新经销商测社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椽煞。”   对于新品牌的未来发展磋熬陶,魏建军信心十足奖缮本,他表示昂裁稀:“我从没想过这个品牌会失败彼,只有退路封死才能做好这件事空矾尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好份。”此外博,魏建军坦言篮巧递,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擦鼻,因为新品牌叫什么并不重要板。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘居帕,将方向转到共享经济胶捐、互联网驾溃祭、自动驾驶方面新的技术欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赊谴狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸馁、生动的演讲颈蒜,就城市交通攻彼、自动驾驶和汽车互联等热点话题旅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅副,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁蓉。    徐大全说晒氏唯,博世始终认为剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茅慷阂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式超姐弊。    徐大全谈到壕,作为在汽车领域的老牌企业腿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛迪、多样化的发展态势和需求境啡读,博世已经有了自己的思考和方向蜡。    他说隧割下,如今你肝萎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晒跑寸,将方向转到共享经济貉屉漆、互联网割具、自动驾驶方面新的技术顷息李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哇妥伦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说似,面对新一轮汽车技术的变革堡墟,无论是传统汽车开、零部件企业鸿,还是互联网撤赋、科技企业彼心,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局化告理。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼:互联化时吓陀、自动化和安全化避晨臼。我们预计纤,到2021年蹈返陈,汽车将成为第三大互联移动实体事锨,同时扮演人类的第三大生活空间父软。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刺亲,来充分发挥互联驾驶的各种优势年硷称。    谈及自动化领域箔亢,徐大全判断炒俊团,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势书孝方。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斤,通过持续创新驾驶员辅助系统稍罐力,从辅助驾驶璃丹、部分自动散鼻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶详,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘘隘锣。目前剐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿惮农,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较,到2020年左右喀害堆,自动泊车功能将进行试点项目测试太。    说到自动泊车刹,徐大全特别谈到停车难的问题篮顶。他说撵喀图,停车难是在城市生活中的一大困扰船欠聪。今年魄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绷变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簧帅。在八项智能泊车功能里晚邓柿,“手机查询停车场位置并导航”坍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跺。其实衔诉挟,在大型商场里磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纳送伤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬履浇。根据一项市场调研显示境理虑,2015年常动懈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿快旱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穆滤奖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤任讼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露写皋,在深入巩固原本的互联化投舍、自动化和安全化“三化”战略基础上娄北凳,博世今年也把两轮交通茹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耗湘侩。    他介绍犊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厩围徽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崇聪膊。未来十年柯倾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桶馈送,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姐视畔。    在两轮交通方面橇畅男,博世提供两轮驱动粮、安全等各方面的解决方案谦诬抖,涉及两轮电动车耪、摩托车晌茶绷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式显蛇。    最后充裴爬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弄,满足这些变化的需求撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思辞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷,“双积分”法规辱拭金,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芦祥,连日来工,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脚,让观望中的车企备受煎熬鹊。针对业内关注的焦点问题肉势疼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停酸筛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猩卞:不久前现襄枯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹侯箍,如何理解这两套方案位拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膘皮性:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)模复取、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尸苛,但又有独立性肪可显,各自的核心目标有所不同江擂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烦隆,进而确保国家能源安全含心范。由于中国的石油对外依存度已超过60%稻骆谓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求失温,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屯,进而实现国家节能减排的长期目标揪澳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逢搪,但现阶段并不能彼此替代蔽。对于CAFC而言户梢需,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握辜,其中当然也包含新能源汽车耽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橇赏读。但不同的企业由于自身能力牧己、技术储备和对未来技术趋势判断不同修,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模党,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睫割,而以后补贴将逐步退坡瓣,企业更担心成本无法负担勺形柒。因此仅有CAFC法规淖耸肌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况需,所以有必要出台NEV积分瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流达啦。同时稠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫须坚,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘赏,其目标应是降低汽车及相关产业那维劣、乃至整个国家的碳排放煌犁锰,和降低能源消耗诉求不同卑同岗。作为碳排放第一大国荆掇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焙,后续国际压力还将不断增大朝百。因此呵捷腐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缔负沟,从大方向上讲是正确的夕妮财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘉览,这和NEV积分没有本质区别陕酗,也无法确保总体低碳目标的实现齿咎晨。实际上赂乾奶,跨行业埃颧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膛。以电动汽车为例乱,其在使用阶段确实是零排放墙,但与欧美不同诽驼壬,中国的电能以高碳电为主巴咎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放付。也就是说铂,在使用高碳电的情况下忙,电动车全生命周期的碳排放并不低荷。这正是碳配额管理应该解决的问题污茹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弓监,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腺辈。实际上赡,将新能源汽车确定为国家战略砂箔默,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构童陀,生产更多的低碳电盗门顷,否则减碳的国际承诺将难以兑现浚。    另外借冲,对于汽车行业松报,无论是CAFC纱惭坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惯航,但都应该由一个部门来统筹策划旦,系统思考淋纯,拿出科学鬼、系统歉杏枫、具体靶槽、有效的管理办法来推动实施沟式,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菏。    ■积分交易细则需加快制定般、尽早出台    《中国汽车报》截户:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宠藐死,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苏珐?    赵福全手姐晒:确定合理的积分价格吼崔澈,涉及到技术廓龟么、成本和市场接受度鸿,需要综合测算和动态调整人。我认为基本原则是公平,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啃乡倒,让没做新能源汽车的企业有经济压力存卤。如果NEV积分是“白菜价”呸梆揣,大家直接买就可以微鸡荤,谁还会愿意在新能源汽车上投入懒帅冒?    因此耙,NEV积分的定价应足够高陌挠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彭款,通过自己的新能源产品获取积分徘嗡,满足法规要求碍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理态氨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肩唉愧,能够通过购买积分先生存下去逆丛,争取时间把自己的新能源产品做起来钦付聘。    《中国汽车报》敲伎:除了积分价格之外滦讼别,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拐金患,目前处于“空档”状态抗,怎么看待这个问题协枢柏?    赵福全深卧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吉钠井。而且距2018年法规实施仅有一年多时间势,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歌偷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妊陶。同时混,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈法。对于汽车企业来说揪般,3年仅仅是一轮产品开发的周期凳,政府作为“游戏规则”的制定者汤匿,应尽快给企业一个明确的目标锚汹揭,否则企业将无所适从脓嗅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崇害翱:“双积分”中提出了2018年起纹靠,8%姜腊顶、10%魔、12%的NEV积分比例菠,而经权威机构按照法规要求测算蝎宋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纺慨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仕?    赵福全腐嵌朝:在这个问题上糠垦,我并不持悲观看法漏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难救文,因为还有很多企业尚未完全发力吗卵绕。按照国家的发展预期贪欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巨途,如果每辆车以最低积分2分计算署拔啸,整体积分比例就达到了14%供,如果是分值更高的产品痢,达到18%的积分比例都有可能脑焚。关键是要努力实现7%销量占比目标侵讽,而这也正是NEV积分的目的所在换虐胜。    不过另一个问题引人担忧瓜缴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衔,同时在CAFC核算中也有优惠湍:一方面油耗直接按零计算巧,另一方面核算数量加倍唱缆汾,从2016到2020年分别是5倍锤勾、3倍弥痉该、2倍嗽骂。此外冠石,按照单项抵偿原则赴鹅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菜疽逛,还可用于抵消CAFC负积分幸。我们经过测算发现边负城,CAFC中的这种双重优惠奇,对新能源汽车的“照顾”过多了兴愁弊,不利于促进其他节能技术发展路退澄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袒沃份。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帕对浦,CAFC的达标难度就会随之大大降低襄亮。实际上棱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邯龄桓,两者不可偏废疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矫,但如果CAFC目标落空俊,国家能源安全受到威胁歪,汽车产业的可持续发展仍无从保障绅娜能。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肋澈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆翰,这不仅能确保CAFC目标的达成溜,也会提升NEV积分的价值瞬,避免NEV交易落空豌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韩没痊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扦练屎,而没有将电耗的概念纳入其中悔回,这样的算法是否科学歉杠?    赵福全方袒储:NEV积分分值以续驶里程为依据阜,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘贿颁,也不利于鼓励技术进步歼氮寝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尸唐史。推广新能源汽车是为了节能减排玖略购,因此不仅传统汽车伴钙吹,新能源汽车也同样应该抑大扬小榷川、抑重扬轻骄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踩颈挺,而不是搭载电池越多越好梦锯袭,因为大量电池搭载在汽车上移动陌,这本身就会使能耗增加苛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾完描肛,也意味着大量增加电池生产的排放拍八片。    政府应鼓励企业开发低成本妒醚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品写,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赶良购。也就是说肮是,政策制定一定要“勿忘初心”寿。建议NEV引入单位电耗崇诲,即吨百公里电耗的概念偿铂,作为积分分值的依据挝膜。同时享烦,对于小型车电耗适当放宽捂,而对大型车提出更高要求沦锰筋,以鼓励新能源汽车小型化徽,进一步提升节能减排效果架。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掏掀媚:在“双积分”中蔷,没有将新能源商用车列入管理范围攻绣,这样做合理吗邻剩堆?    赵福全洁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭郾可持续发展的问题窖几铂。2015年枯挎拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枚靖缸,获得国家补贴的比例比这个数字还高郝悄剧。而此次NEV出台却未涉及商用车负,这是不合理的蜗疚惊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辈拒,也会让乘用车企业感到不公平白善救。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送泊贪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淬蛇鹃。我建议亩,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘘鞠,可以不与CAFC积分抵偿喜杭,但企业之间可以交易坏晚。因为如果没有NEV的强制要求核菇,在补贴退坡后蕊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦记奸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口林,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳辣寄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售芭发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示师秽燃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伟淮,盲目投资之后还撅,多数公司要垮下来颓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谰霸趣。    以蔚来汽车为例节晃识,去年8月还只有100多名员工绵母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缎亭娶。据中国汽车工业协会最新统计裂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩枫堂,销售4.4万辆铆芜驳,同比分别增长25.7%和43.8%畔筷教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆天纤,销售28.9万辆私,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骡店呈。蔚来膘纠、威马讲、前途彼山、小鹏等已是新能源造车领域的热词悸般蒂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铂刃杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬救宠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勉姐盎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沁废。至此搂窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源莱撬、长江汽车痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业食枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徊。    “新能源车企的风险氖且,其实很大棋。”王秉刚说茶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讲取藕,对风险有足够的分析恢纺按,有可能投了很多钱魂勘巫,最后做不成合,带来不必要的损失零瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下体健,简单地投资建厂航授淘、增强制造能力爱澳菜,未来堪忧救。新能源车电池的技术进步非常迅速 扁界,现在可以用的技术一年后就不行了捐吃。如果没有研发能力就做不过人家担。“一下十几个亿扎进去司,有可能最后做不成筷讨,我还是提醒新进者要谨慎一点械腔媒。”王秉刚说句答夸。    事实上躬联灵,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝎脊,但规模都不大超伶。而且动力电池总的规模也在扩张中裤燃物,尤其质量好的不多撂酒纶,“据我了解贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幢仁小。”因此卑嫡千,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺母。   谈不上“红海”夏敝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂估,但道路曲折稻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毛烯,造车得有钱锈、有人才密凑腥、有时间硼。“钱我们还行防呻泵,人也不错浅底确,就是时间太紧碉牌棺,毕竟搞汽车三年算很快浚晶如,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狭继。”万锐坦言橙茎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窝薄偿。    不过撮恕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伎景,万锐并不认同绅。在他看来案谓茸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苹芦,因为大家都还没“下海”鸿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸵褂梅,大家还在忙于造车热憾壕,搏杀还没开始吹萍陵。    “这是好事疤洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吹伸廉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畦党挎,目前中国传统整车企业有150多家什佛携,新能源车企至少有30多家阜肝动,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陕。    至于是不是过剩沪亥,梁伟表示这还是要市场来判断掸。在梁伟看来卷撮茎,其实中国传统汽车行业已转入新常态粟朽烽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽箩荆,除非汽车消费大幅好转白虱赡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兢。    但另一方面潘母啦,根据预测哄垫限,未来5~10年啃侍,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称般,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆攻,到2020年时产能达200万辆白倡超、累计产销量超过500万辆福叔凉。梁伟认为芳沥,从年产几十万辆到200万辆的目标抵乱绘,新能源车汽车肯定还要快速发展花。目前的新能源车市场还完全没有定型社翅蛙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会画怪隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雹,“很多人此前担心特斯拉会破产及,但Model S和Model X推出后效果不错认,用户接受悄律佰。经过多轮产品积淀抡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矢迪匹,特别是成本下降得较明显弄楔卉。特斯拉可以闯出来丛,中国企业也有机会规、有成本优势卤。”梁伟说宠。    对于最近贾跃亭的乐视邢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玖茨灸,梁伟指出掀胖杭,除了技术吾,汽车行业还是一个资金密集阔、劳动密集的行业酮。如果要进入炬普,需要企业在未来几年有大量投入奸酿,以格力电器(000651.SZ)为例拼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘎。    梁伟表示哩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邪,毕竟快速把产品推出来建,现金压力会非常大峦虫捎。另外簧尼,一家企业在原有行业中具有很强的能力普,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功什,这是一个很长的学习过程柑牟送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孺,也是第十七个中国记者节牵。2000年腑巍玻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》率疼逝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笆蚂撮。此后记者节像护士节枯、教师节一样巴,是我国仅有的3个行业性节日之一充统。   值此之际爸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄剐净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下底斡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殴季。      坚守还是离开肉券驹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痢危:去年网络广告总量2096亿元创陆钠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元催。报纸下跌超过35%妥华氯,杂志下跌近20%栓辽防。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堤琴派,单项将全面超越传统广告潘尖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惯疤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者客,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下心茹芹,也仍能保持着不俗的销量赏。    “没有路可以让我选择桔毒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煽釜防。”陈总对此直言到祷凰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绍,但发行量保持一直不减钢暗莱。诚然捷戌,这离不开报社给予的支持槽。但从自身发展来讲凳恫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓜。究其原因沫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑。   汽车也好嫩,新闻也罢情亥必。毋庸置疑娥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势屋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志介说。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乡彤掠,但不可否认的是韧爸堑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜡氦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屉磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聪。    除去对报纸呕、杂志叛、广播偿仍、电视派范、音像等载体样样能玩得起来患,还需操弄3G鸥接、4G等流媒体技术哗拒快。我们不知道下一站会到哪里晤。   面对媒体融合大潮悄僚,陈总胸有成竹的坦言鲜扳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汉蹲空,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚。由媒体到传播机构憋,由杂志到全媒体平台虏,历经两次创业贬普糠,家用汽车探求新的发展方向侠,抓住变革时代的发展机遇通,赢得了全新的利益增长点任端嚎。不再只是单纯的纸质杂志屯航九,视频洼瓷须、自媒体等做出了不错的效果贸喂。   其次淡惮特,就是在自己的企业定位方面渺催壬,中国医护工作者汽车消费调查露辅侥、中国城市教师汽车消费调查是以医生撩撕锹、护士拭、教师等特定的人群为对象做的系列调查疟阀。这些调查一做就是3年圈病娥,走遍全国大中小城市讥孺,做出最真实的数据澳灿。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗽,网红主播频繁出现在各类活动现郴薄,手机发布会憾、车展膜、房产开盘喂、比赛等一场不落徐创,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会按骋挽。”   日前莽赴侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗡荤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军广,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际竭辩。   对此事件百渴科,亦不乏业内人士称谦抢苛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奸番党,呈高开低走的态势烯次篱。   陈梓萱表示菩蔽:“在现阶段的传播环境下哨宿卑,媒体记者朝网红转型祥,把读者转为粘合度极高的粉丝辖鲁厢,增强彼此互动熊、沟通畦床,无论对于报社还是记者个人徘季鲸,都是一件好事蒂。”   “把流失的用户拉回来苍成懂,用互联网侩、新媒体的方式吠墨,我们正在努力尝试狮陛,但具体执行效果如何肆,尚无法判断逃复丸。”全媒体时代溃,我们永远在路上晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:张瑞丽 版权作品蒜儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载并香涟,违者将被追究法律责任邵式俏。 获取授权" "  原标题掀芥龚:广汽传祺肖勇杯挥脐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伟痰编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典画。在本次活动上暴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靶侵。广汽乘用车副总经理肖勇表示储:“时尚是一种潮流似绕劫,其实就是顾客需求奈,引起客户共鸣沧,汽车也需要时尚撕兴,所以GS8出现在了这里掀什。同时传褀GS8我们就是承担梦想橇溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舅畔捅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒称苊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钉氮,中国品牌基本上没有一席之地佩邦拜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袱迟辱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸿被。   对此巷,肖勇表示陌会嘎:“传褀GS8我们就是承担梦想哆蔼阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陇仟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烤澈谈,所以在豪华汽车上扦,我们率先实现突破考洛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂,我们就是要跟汉兰达塘、福特锐界形成三足鼎立厂吩鸽,甚至未来超越这两个品牌胜,这就是我们的目标敦潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆光钱癸,创造单月销量的历史新高士,爆款车型占3.4万辆分癸,但受制于产能安排的影响僚呈趣,造成其他车型总的销量并不是很高泰。面对这些问题乏峦烙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略少涛籍。   肖勇表示吵睫:“明年我们的产能却胃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绩瘟,产能将得到释放巾。我们在满足GS4的同时吓霜缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阮擒剧,最起码销售五千辆以上晃,剩下我们会再分配个其他车型痴羡。”   同时为了加速品牌向上槽骨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市塘乏。同时肖勇说道敞姓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峭舱擞,在明年全部投产湾,所以明年最大的问题还是产能笨故肆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惦五,我就是聚焦我的明星车型蹈崩捶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥良:李芳" "  还有不到一个月仙坏,东风标致4008就要上市了翘概。它的颜值挛弥、科技装配足够有吸引力维日,那么随着锁定竞争对手妇龋、谍价草酸赏、销量预期等关键信息逐步浮出水面访,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝测矛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多线鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戎滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影华扁阂。比这番景象更热闹的沙蓝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雹。   说到品臼抨兑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廷饲底,让媒体品到了极致把毛。在工作人员的讲解下狮握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烧绊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逆即,无不让到场的记者抢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绅殿补,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芬吮、品味芒拔峡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羌尼犀,东风标致在今年推出3008秆册、4008后愤,也将在明年陆续推出3008S矗动爆、及另一款7座SUV虾。据中汽协最新数据显示勉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆男是,同比增长45.91%判茎。那么捅陛,在众多SUV产品中阀倦活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檀首?东风标致总经理李海港对记者表示屁:“我认为要总结一个词就是‘品’字灯浮,东风标致的SUV一定是最有品的埠,这个品是指品质古炔、品味饰腾,今天的4008就足以支撑这两个词径茧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聪?李海港对汽车产经网独家表示梧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕揉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筏,轴距达到2730mm兄汕竞,是同级别车里最大的吠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒橙犬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赖描蹄,在配置方面更趋向于高端倦羞、智能笺,进军更高一级的SUV市场簧吕付。”   然而馈林,另据乘联会的最新数据课,1-8月榔凉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乘挟拼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钨恭腻,作为中级SUV迁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疏肃吼?李海港向记者算了笔账吼飘隶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万未,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呛。“这种需求就是4008的机会懒,也是4008成功的保障腊。”李海港表示冉科。   “狮虎之战”将上演   还未上市翻哗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎功。李海港认为苍鹤,4008在科技装备苯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辈艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赔厢菱。”李海港强调逼惫喀。   通过外观设计及车况数据对比后发现姬稀季,4008的设计颇具未来感和运动感氛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忌勃美,4008在轴距上占有一定优势咕,也使得整车造型看上去更加修长酣。   那么杭垃,价格呢浚浩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测还劫惩,通过对比翼虎的指导价灿币窃,小编认为4008的价格应该在19万元左右燃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娃铂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颈?据乘联会最新数据瘫璃,翼虎1-9月累计销售84258辆抛,月均销售9362辆苟轰。但值得注意的是搔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棘嫩。那么哼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量底,可以说也有一定难度漆巧痪。   汽车产经网了解到拳虹,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漏删寥,以吸引用户选择4008琅祟。至于置换方案的细节局评呛,李海港表示还未最终确定扩裙韶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   国庆结束后陷,北京锣彭、上海愁囱锌、广州摩觅噬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郸懂,引来了社会广泛关注墙控。平台闻风声汗惭肝,媒体炒热闹敬恳供,百姓愁价格仙磕够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娩酷承,“网约车”只是第一块烫手的山芋沙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性华贡梗,又要确保公共交通体系的稳定录沏,还得照顾老百姓的感受讽。    比较普遍的观点认为铆啤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堤惋仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泪毋,征求意见中提到让市场来决定胳,这是非诚统偌遥科学的聪。作为用户裸,担心价格上涨铣峨完,特别是比出租车贵牧千,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯,我觉得这是大家多虑了竟铂。过去棘,在平台混战的阶段肃嫂冠,资本介入烧钱抢流量无千法,这本身就是不可持续的佃奋逃,价格逐渐上傅事婊薄,平台收取中间费用是必然的仟徽。    对于各地的征求意见觅现镐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抠拌剐。比如说要求司机是本地户籍送票、要求网约车辆的舒适度等等信。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姬氛败。    网约车规范的政策是非常需要的册宋隋,作为共享经济热潮下的产物轿艾胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贯。任何一个商业模式彼吠腑,都需要规范起来衫谢粗。因处于监管边缘搅改祥,过去已经发生了数起网约车的伪幔害案件蔫。我们在对受害者表达同情硼阔幸、对肇事者表示愤怒之后池排釜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带物吝虑。    然而容擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喇派赔。比如说簇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍随相酥、车辆要有上海车牌癌,并且轴距要达到2700毫米写琴瓢。根据滴滴公布的数据氓腥丢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熬拆物,拥有上海户籍的不足万人凭。这个情况在深圳类似涪斡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括驹。如果按照细则明确执行豢雌叉,这就意味着猴删,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梗坟斜。    共享经济是大趋势瘦,但监管太严可能打击积极性弹提,这对立法部门是大考验先乳。互联网时代慧陆誓,网约车大大增加了出行的便利防,使人们在出行上拥有更多选择洁碳操。监管是为了提供安全高效的服务保障荡轨,而并非要让网约车集体消失莲朝。现在的征求意见许多还是首次提出皋谴,建立体系的过程中应该让用户捆、司机及平台有更多发言权句。    我们鼓励共享操,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颊,与传统交通体系形成良性的交叉互补呸。    我们希望立法嗣播,只有合法合理才能保障各方的利益辜客,所以网约车服务一定会是标准化恨、安全化的理。    我们希望在所有领域都有不断开放创先、不断完善的发展方向睦波,这是产业互联网时代的必经之路斯断。    文 | 著名职业经理人廉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滦么:新造车企业已经不再神秘薯娟侮,告别概念车的品牌曝光期笆逆尽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赁。投建工厂惶掣、申请资质缝,造车砷,他们是认真的吻挤。不过香馈胯,“八仙过海夏商忿、各显神通”奇,出身背景不同的创始人轨,对企业产品和品牌的定位缆峰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坪虎竟。    想听“真知灼见”似箩皖,走进新造车企业劣溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天读轻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泵冒淀,敬请关注班袄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挺把,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拣欣宿。10月10日袱沫儡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崎缸。这也意味着七酞,前途汽车继北汽新能源呵镜、长江汽车之后编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”髓猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏嗽洛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恳坏梧,可以稍稍松口气同。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看确蜂搬,他直言到2017年底前途K50车型上市前秸箱四,相关准备工作的日程已经安排很紧张娇,有许多事情需要持续推进举。即使如此静唇崩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心限嫌虽。在与记者的沟通中尉呻,他详细讲述了自己的创业经历舵诞、资质申请的情况堪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搬乔漓。    短短的一个小时识蛔,陆群留给记者最深刻的印象是程末,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监波谱,他们怀揣一个美好的愿景祷纱溜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诲轨。    ■ 拿下资质不神秘办,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牵,许多人都对过程感到好奇抡丸搏。陆群则表示酶脯倦,拿到资质并不是一件神秘的事情统。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求料,一点一点把技术做到位膝城夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纤觅。”陆群说攻掸垛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柒涎靠。具体流程是汕乒,企业根据相关标准去申报项目鹅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乡。陆群认为韩械亩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帛此、引入新的技术和参与者涵斑督,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸缸境。其中对电动汽车的四项关键技术侠佬杏,包括整车的集成和控制技术毁卞,电池的管理技术吩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匪姓爬。同时蔷,技术具备后还需要做出整车胸堂虱,并按照标准做大量测试荒憾秸,要达到很高的标准表。据了解绢坡,整车控制管理系统(VCU)糜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拾,也是已经掌握的三大核心技术飞。    更重要的是互,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婆熄。早在2010年催了,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尺琳拖,开始布局电动车头掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遍李。2012~2013年投慰撇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧疥,在高端纯电动整车设计芒妇、研发方面取得了初步成绩馅。陆群说恒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗽捂答、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狸庇示,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展默隆,开始引起业界关注薪经。那时幂,行业对电动汽车的关注已经比较高蔬驼,而前途汽车早已走在了前列痢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攀盖萄。”陆群说咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浇贾舜,专注纯电动车研发恭擒、生产客、销售及服务旱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕币。”2015年9月挽驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易石,成为新三板电动汽车第一股燃殿袍。目前酗挺觅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泻,包括整车业务板块(前途汽车)男擅、设计研发业务板块(华冠设计)鹊,以及核心零部件业务(华特技术)师歇。这三大板块互为依托禄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冲蹿。    拿下资质杆贩且,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁袱。    ■ 技术母戊、生产基地楼、供应商都得一流    在做电动车的这几年泻劲懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入娟皇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机河、变速器等物理结构烩梳悲,还需要产业链配套史、成本控制陆雇、核心技术开发等一系列工作肚。“自主研发的核心技术戈纬邢、国际一线的供应商和自建的生产基地湾窟汤,是我们的三大优势俩。”陆群说咖感。    陆群说赎媚肃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墒咳,市场上找不到合适的零部件供应商眯逗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斡。目前即,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丢亭稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化既桨粹、VCU透密惕、RESS等核心技术闺,使零到百公里加速仅需4.6秒坑涣,最高时速为200公里咎谢栋,最大续驶里程达到300公里储踌。而据陆群介绍钉柑测,这些电控技术相关的零部件偿扦,不仅前途汽车自己使用棱偿,也已经为行业中其他厂商供应老娩。    在供应商体系上貉忻宿,前途汽车同样拥有强大阵容青,已经先后与IAC恕叼、博世吕且起、布雷博较攻活、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彻失碌。这不仅确保了产品的品质舵拦搞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌蔷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辉洁股。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辱投,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馆峰。今年2月秽钩扳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愁泄触,按照规划癸赔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浩曝成,将在2017年中试生产乔,第一款车K50将在明年底上市筋挥挞。值得一提的是撕铣弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停坛痰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”享度,最大可能提升汽车的轻量化水平胜赎。    陆群认为锨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慌叔扇,而是要通过成本控制蹭丢、技术提升来实现疮,其中轻量化就是很好的解决方案率。他强调巢绢吓:“前途汽车的产品规划和市场策略撕椒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氛钎款,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氢纲,在全新的市场领域不断成长恍惜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来合懂,中国新能源汽车市场前景广阔虐,存在巨大的市场机遇陀。据他估计嗽检,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洪。他表示帅范,前途汽车已经做好了准备贿的。    陆群始终坚信一点矩踏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顿醇门。在他看来次薪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搓却。“所以份篓,我们专注车辆性能宛导,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犬豌,迎接智能互联时代贿充闻。”他说救。    自1990年大学毕业进入汽车行业拎创薯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喂钾,创业历程也已经13年涵季,算是行业的资深“老人”傲戒稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寇,他的团队也是一群“汽车工程师”捣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懊。    陆群说完熊关,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪渐啥,像华为一样拥有先进的技术陡懊、过硬的产品品质以及国际化的视野粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹督街绅,同时习垢芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猾。一时间团晌咆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来测。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访派,对于新政拌亥雀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彩。    看自己   记者财啸菊: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒋苏?   魏东啤: 一方面峨凡玲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脖,根据北京迫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胸,我们会在司机罚伺倾、车辆和运营都符合当地规定的基础上挂策,继续增加运力保障反,这其中包括增加自有车辆搐睦,也包括增强与当地伙伴的合作凑。    看政策   记者笆拒赔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛔桨,有观点认为寺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溉逗秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闷: 这样的说法不客观匈淌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定头,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情东枷故。    某种意义上讲烁洁,首汽约车项目上线之前兢肥瓤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台短,我们只是在政策范围内尝试着做蓖品妓。彼时如,我们借鉴同行业企业技术手段仍谐、商业模式和合作模式恰嘿,在政策合规的前提下税奠,尽可能尝试会啊陵,当然场恫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后台绢,我们是十分期待政策落地的苯喷。因此痘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥。    记者含: 怎么看待首汽约车的先发优势具隧蒋?   魏东坟: 的确擞将默,北京市场上我们目前是最贴近政策的复矢性,但从全国“一地一策”的角度来看跨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篙涎。    看行业   记者怒惹玛: 按照当前征求意见稿来操作塘僚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响料烽皑。   魏东伦奴: 我们对于各地方出台的政策表示理解垢沁,网约车实行一地一策制度壁,各地会根据各地的交通发展水平凉谦、城市交通需求来决定如何管理网约车矫晃溶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发及渺。    看未来   记者崩紊柿: 未来行业格局将有怎样的变化骸?   魏东芒酿攫: 当各地政策正式落地之后汾蹿具,会明确供给的标准瑰露,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域港,同时肌,对于准入的司机进行严格监管坚烩萍。因此琅,在未来行业格局变化上够瞬,在大的方向和框架上由政府来把关畅倾痹,在框架和方向范围内寺春嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口镭吩,现有的平台选择优化平台和转型升级便矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始能娄棠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胁,并通过一系列体育墙互八、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赏、活力的品牌形象犯犁笑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溯波撮,除了年龄翁警,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碍酪缅。” 10月13日贸跺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涧牟丰。   据悉廉斤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记临铝,并向年青人传递积极的正能量凰尘灭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坤改。未来寸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藕娶呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言目,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戮刨蹋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型排,借助本次人物盛典褪扁盗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弹钙凯。   “2016年膝兢匠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焊锨触。” 郭伟表示汤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啸鲤,不仅让不同圈层的消费者申糕、车主豌练、粉丝共同参与到活动中颅海,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垂瑞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旱暗。”   事实上行喷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱颠涪,包括体育以及音乐类的综艺节目搓舱,实现了跨界合作憋能。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流污即典,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毛。”   根据最新销量数据显示售瞄,东风日产9月份的销量出色戏贫,同比增长超30%侧。其中主力车型轩逸蕾、逍客佬绊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸥实。   郭伟表示弊抠内,“东风日产今年的目标有所提升把舵,对今年销量保持信心甘膏。”此外羞,谈到是否有可能再接再厉拼就饰,在总销量上攀升至第四名的位置时黎蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肌碗,能超过前一名最好妨典,但最重要的是与自己对标希逛罐。”   责任编辑撅时:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律介宦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逆藉勉,管理层不参与讨论味,每组都有来自全球各地块陌、不同级别吓粗钉、不同性别的同事楞。”蔡澈说嘲牢局,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磺角,大家相互协作敌飞、互相支持岸媳涟、勇于尝试憋锻茧。”    中国经济网综合外电报道地,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士心俺,其宏大的构想才刚刚开始娟。蔡澈现年63岁屋丁汝,其工作合约预计到2019年人如,在刚刚过去的2016巴黎车展上冬贰,他再次用前瞻的眼光和布局祈,为戴姆勒集团未来的发展拴悉,提出了新的方向抢牢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说风胃:当年学的是电子工程专业疟点,就有人建议“傻小子经钉,去学机械工程堪屁。”惋虹详,“今天来看超貌,坚持初心列颧,梦想终有回报陷刨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撩蹈奋,在报道戴姆勒集团的“变化”时琼即,都会引用蔡澈的公开演讲斤补,因为他提到了电动恋损宝、互联行、智能和共享等前瞻主题寞。    首先泊瀑坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磐,并计划到2025年握脯,成为高端电动车市场的领导者会。当然扮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绅奴挫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的签孙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗,恐怕显得更稳健哄。    “在所有这些领域极即镰,你必须为未来的投资做好准备添算,”蔡澈说闯。 “但这是令人兴奋的苯骑偏,所有这些发展不仅仅是技术的改变茶悉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祈梁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隘,内容丰富的CASE(瞰思)计划苗夕填,它取自于智能互联醇、自动驾驶庞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒乐峡。有评论指出菠京末:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淮,就是要对未来做出承诺甭。 巴黎车展发布会期间事擦联,蔡澈穿着休闲衬衫肚、牛仔裤和运动板鞋赔扑猩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缄,但蔡澈作为首席执行官茹锰团,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惕旱,以加速决策和赋予员工权力著称鲤墩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”书亥,鼓励对新产品和新发现掂铅,进行实验性的尝试团幢。    巴黎车展发布会期间仆墙沙,蔡澈穿着休闲衬衫股乓、牛仔裤和运动板鞋恢,一改西装革履的常规风格探。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尘:“我们并不是穿衣方面的专家雇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽,而是留在了在工厂附近的办公室揉,尽管条件略艰苦爆。至于在衣着方面的变化青,没有具体的规划灰快考,因为衣着是表面化的磊,符号化的溉靡领,尽管这会传递一些信息黎配。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阿狭:近些年乡,我们尝试了很多新的想法剂低秒,对整个行业而言都是全新的尝试淌卿矩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划康诡,很多同事都参与其中海。    “仅仅3个月的时间卧,我们收集了150个优秀的想法睬外步,这些都是关于企业未来建设的好点子殴拼。我们把参与讨论的员工分成了八组踢,管理层不参与讨论伸丰,每组都有来自全球各地搐戏、不同级别蹬牛、不同性别的同事虑纱。”蔡澈说凹,“今天提到的鱼群式结构蔷,希望让公司更有活力瀑凑堵,更灵活够。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩堤,大家相互协作素、互相支持郸、勇于尝试十颊笨。”    几个月前呻搬,在柏林的一次会议上酱缴骨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驰。根据德国报纸对这张照片的描绘费极钙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巨。蔡澈告诉开发商疵马,这张照片是30年前拍的沤,那时颁倾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拓滑。    随着电动车品牌的发布奉稗,以及首款概念车的亮相坊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孩湃莱。在戴姆勒的规划中小赏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力净,包括价格撩、外形和性能洛默绩。据了解垫东,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妮妥釜,包括在德国建立第二个电池工厂酿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坝碘骆。主场“作战”的雷诺品牌爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR青定软,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念得丘来,包含设计缄探、产品以及市场布局等方面时秃。    发布会结束后浓魂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌痞。在面对面的交谈中鹊荤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庭逢瓦。另外拴苹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题七鞘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碧茂锨。    网通社记虚:在中国市晨邸,2017年雷诺在中国有什么挑战伴辈?    戈恩收窃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长广赣肩,中国和印度都成为全球业界的引擎葡绩闻。2017年是雷诺非常重要的一年缄敦儒,我们的销售会起飞碗商挥,就像飞机一样渐锋,正在起飞向上并且不停加速蜕。对于日产来讲扦叼芯,也是非常重要的一年路兔,还会进一步推动启辰的产品徽啡,这个也非常关键疽夺无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提辰毕:您如何看中国新能源市沉箍薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺?    戈恩问肠尼:我认为中国会成为全球最大的市澄獬⒑怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎摆亩。对于日产而言堪促肥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺檄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目局莫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的么诬饶。    网通社浪:对于雷诺和东风的新电动车项目抵,是否可以更详细的介绍一下归岔商?    戈恩放:雷诺和东风进行合作虹汞们,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜜歌,最终项目还没有做出决定嘿,但正在研究当中侥四皆。    网通社被扦篓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熟袍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进费韦抽?    戈恩家氮疵:自动驾驶一定会进入中国舍案,这是勿庸置疑的嚎北冀。目前寸衔,各个车商在这方面的竞争非常白热化肖浚讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屯崩。在中国相关法律法规允许的时候疯,我们的产品会进入中国法恨。当前睬,我们的样车正在美国帕些骗、日本做相关测试剧磨。与此同时蔬按抨,雷诺当然不会遗忘中国市场牢妙素。我们会在中国市场进行一些展示项目才伯,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩匣,也会帮助提高产品的竞争力屯己。    网通社粉邵瞪:三菱的加入泊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博霜?    戈恩顽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妇遂胎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鄙。我们认为2016年包含三菱在内来,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妙位捷。所以它不是目标蹬宦,而是我们现在工作的结果封司昂。展望2017年达,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侮匙,尤其是三菱的加入文控醚,让我们有潜力跻身全球前三些兑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费涛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吵薄虐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荷魂。”Kalanick 说道硕危宏。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发缚,那会发生什么事夸粳酒?未来将迅速抛弃我们拔。”    上周四歼弟虹,Uber 对外表示酣挠苇:8 月底女,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车图久。    与平常用 Uber 打车的程序无异借抬梦,系统会为乘客匹配 Uber 专车铅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骋瞪。虽然是自动驾驶汽车剐停纬,但车上会配备两名训练有素的工程师纤。一名工程师坐在驾驶位上些心钵,随时准备接管汽车控制权车扔驹,另一名工程师坐在副驾驶上搪帮,详细记录汽车的每个动作碎板。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃迪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糯蜗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大递藏。在采访中茎斡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芳拘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酱饺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨似巍,现在卡车运输市场也是如此号敦。”他说内摆京。“现在谈这些还有点早苹仕,如果非要说点什么丧,我只能说我们已经进入了研发阶段道邯暖。”    在采访中萍砰,Kalanick 还被问到仑氮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代始。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锈毫炊。他认为在交通自动化的世界里沪耍吮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加森,但驾驶员所占的比例会下降蒜竞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆射。    Kalanick 说道夺视:“像旧金山这样的城市巳倾胺,大约有 3 万名活跃的专车司机北。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机实络瓶,但是别忘了褪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车列倍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肌,自动驾驶汽车也需要烤某杭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川浦,有些情况是处理不了的湿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心钊允丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员失埃坎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少首穷悔。”    他举了一个例子蕊伞葛,电话刚问世的时候性倦奸,需要一名接线员来接线啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龋封,而是创造了一个全新的行业唱,并创造了大量的就业机会顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  穆伦认为桃此恨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡某狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酞娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铜,包括汽车的使用方式届。    自2015年9月25日临危受命湾,出任大众汽车集团CEO至今潞疽虐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间必。那么猩闲,一年过去镭箱凤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媳坛售,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峰餐欧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靶,贴有穆氏标签的大众裤态勃,其未来又将是怎样的呢攫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荡,借已成惯例显,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裙礁蔑,穆伦首先抛出对大势的几点判断谩辛,也就构成其《巴黎宣言》的构架刺匠。他认为入邵纬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奶毛灵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐物,包括汽车的使用方式藏耪逻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘉须轿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痴誊,这需要我们用全新的理念歼际、全面的视角对于出行方式进行解读桂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来售。显然弓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岸。我们需要联接汽车世界和数字世界绩苔割,让消费者获益未写爆,推动社会和经济的发展汞胜倒。同时顺应驱动技术的根本性变革酣狙,即电动车是汽车行业的未来帘薯拳。尽管如此另,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啥屑。我们必须屯夕秒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燎,同时推进替代技术的发展虑淋。    穆伦坦言绷宫舱,应对当下的变革防,对于大众汽车集团来说化惦,是一项十分艰巨的任务蠢暖。尽管如此躺蓬谷,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦琳。因为在过去的一年里骸婚,我们兑现了承诺褪裂扛, 增强了核心竞争力讥兼,积极推动集团业务的不断发展镰。因此诽嗜略,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯翅,而是“大众汽车集团将如何成功”驮空弗。为此下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曝娜。集团的目标蹦沛轿,同时也是我个人的目标窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呻曹擞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辑场。    他说本靠,今年夏天刺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趣。我们强调竟牧济,集团未来发展的重点领域将包括冻:电动汽车筋嘲、电池技术慌类秤、数字化蚂叙、无人驾驶和人工智能翠,以及全新的移动出行解决方案弓喘。放眼未来泼煌,很多人将不再拥有私家车苏杠。即便如此褪衔锨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艰泻码、大力拓展移动出行服务莎拔临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砂底牵,包括集团旗下众多品牌的战略当拖梧、关键指标和相关措施蚕取才。但在此之前什惰净,我们并未停下脚步据苹,而是继续开展相关业务憋拟纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貉鳞村,他特别谈到姬归歌:“在中国瞄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮歧衬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拒茄傲。    穆伦表示沃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题师。这些实践同时也表明筒船,即使目前面临压力看郊,大众汽车仍然完全有能力实现目标的。他承认土牢锋,坦白来说感,柴油发动机排放事件影响深远驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俊。我们正全力调查事件发生的根本原因抄,不遗余力地解决所有问题波晃,并在最近几个月取得了实质性进展逛。然而对于我而言挥俱,构建大众汽车集团的未来笨,也同样重要蹿粗挎。    穆伦说挂套帘,今晚郴同,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图措骗镁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郊。在2025年以前蛙伎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痉嘛低,并在欧洲市场占据领导地位但。    最后猜硅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斤:“未来惫程焊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婪挝。它意味着自由唤风、乐趣和情感梳盯围。因此解际链,我们注重产品设计彩,并将以崭新的视角进行设计创新”秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕健酸:李芳" "  今年7月底扰,在2016年世界500强排行榜中谓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞,比去年跃升47位牛,排名第160菊巧且,引起国内外企业界忌谜谎、尤其是汽车业界的瞩目搽彪犬。    今年箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头详。恰好是在10年前邯拦,徐和谊出任北汽集团董事长司吓,策划次谩钱、主导辫秒瞳、实施了令北汽集团由乱到治垃链阔,由小到大鞘吵,由弱变强的变革危碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱尝、有益剖楷锻、独到的成功尝试盗弟茬。但是碍,当中国经济网记者约请徐和谊檀,请他以《老徐和北汽这十年》为题汉豌,谈一谈自己与北汽集团时涕桥腿,徐和谊温和歇祁亮、憨厚地笑着说搽心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扦,少谈霖,少写烽型。    于是你,在不久前的一个上午壳聘,在北汽集团的一个会议室里涸剖猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鬼百。今天是系列报道的第七篇捅。   “北汽这些年发展快粮细,我觉得合资这一块肛缔双,起了非常重要的作用媚哪悔。不光是从量上鹤性盘,速度上汤镰容,还有效益上”勘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘉祈,如是说道恳巷。    “在各种场合我都讲鞍猩艇,北汽就是合资反哺自主”辩,徐和谊告诉中国经济网记者朴魔纶,“合资和自主既碉擂,绝不是对立赎,而是互相借力”屡钨。 2002年10月18日瀑铅舒,北京现代正式成立但,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曙起练、董事长算起浩别媳,徐和谊执掌北汽已是整整十年巳。在徐和谊的带领下吧识,北汽从最初的“一盘散沙”墒缚,到如今的中国骨干汽车集团泛,取得了长足发展痪敲罕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倒切,北汽位列第160位坷囊椿,比上一年度提升47位特,并首次进入前200名定勤糕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稿。    “北汽这些年发展快惦,我觉得合资这一块化煎吐,起了非常重要的作用琶。不光是从量上熬物悉、速度上乾举死,还有效益上”靖堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去,如是说道柏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靛烈噶,徐和谊结缘北汽酸,也正是从合资开始沟。2002年吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立记粉扒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寂、发展首都经济的龙头项目和示范工程草瘸香。    为此犬,时任北京市委工业工委副书记该藉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妒,担任北汽党委副书记竣儒激、副董事长沛,以及北京现代党委书记呸、董事长碍。 2002年12月23日苗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茄,北京现代实现当年签约爽、当年建厂岭始摩、当年投产窗娘党、当年出车班染。在短短不到一年的时间里柏诫妨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履父扫,迅速在中国市场生根发芽搐溯。由此创下了业内独有的“北现速度”搓坟。    时至2015年伍猾,北京现代已拥有第九代索纳塔袜痪型、全新途胜刮、名图伺破手、ix25欺、朗动棚恐佳、瑞纳等14款车型膊文,涵盖A0级钢距晨、A级芦辉委、B级搪诞骇、SUV等主流细分市嘲ヂ恰,累计产销量突破700万辆尽。    北京现代官方数据显示屎,今年前7个月警,北京现代累计销量达到59.3万辆辆菱,完成全年112万辆销量目标的52.9%癌缮迫。 2005年8月8日借吵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年车骨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旗盟限。北京奔驰的成立盒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讹舌侮。    虽为国内高档车市的后来者缚茨饰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢垛挤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划互,实现产品导入许、股权调整戏谎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甸咐,北京奔驰由此迎来了高速发展期缚辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后矫孔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怜链瀑,远超行业平均水平凉。    目前署,北京奔驰已建立起全球面积最大吼貉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地城肆宝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吮累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜡。 8月22日摄身,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铝荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型境柯帅:C级车届、E级车垂暇饯、GLC SUV和GLA SUV票卫烩。官方数据显示亢鹿两,今年1-7月傲茶扦,北京奔驰销量达167307辆籍瓶,同比增长32.9%农蔫。    8月22日匈谰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偶沁量。在迎来年内最重要的车型后歧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奥葱都,着实令人期待蒂祭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磕廷搬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惺蝎吼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霞鼎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窝究。    “在各种场合我都讲疵撩,北汽就是合资反哺自主”米犊岸,徐和谊告诉中国经济网记者猜,“合资和自主胸孙,绝不是对立背耸,而是互相借力”抗车。自2009年以来橙傅,由北京现代破难坎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱撵操、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范射豆、管理流程予以借鉴的数以百计来碘麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝泪嗜,从2011年蜡蹦,第一辆整车威旺306问世募芜,北汽自主销量直线上扬钱蹬:2011年达到2.4万辆岁齐颗、2012年实现7.8万辆末董、2013年超过20.2万辆什评、2014年突破31万辆绢教杏、2015年完成33.7万辆醒谰汲。历经五年多的时间羡,北汽自主已累计生产达百万辆碎讨阂,跨越增长令业界瞩目睬。    “着眼未来蜗,对于合资我仍然非臣ǎ看好疟捻彭。不仅是十三五乳,未来很长的时期低澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献读。另外娶鞋,在此基础上缆椿沛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督颗宛,徐和谊表示懊缔难。    “年底前还会有更多的好消息梗裴台,不管是在新能源领域淘袜魂,还是整车领域吭,包括一些重要的零部件领域惋诺,还会有一些新的大项目落户北汽拴。这样邓,为北汽更长远的发展炽,我想合资这一块兜,贡献还会加大垫黑斗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇滇:李芳" "  9月29日伞春粳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上点,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封灰。   蔡明指出轮松,中国汽车市场曾是低质量妊弗、低配置艾垫、低服务的代名词怒。诚然仟,与美国汽车市场相比身,中国汽车市场还不太成熟畦奢洁。但是空芹诚,趋于完善的服务质量瞎、规模日益庞大的车展拐扇、逐渐被认可的中国自主品牌拆滴涟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舞蹬扫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扇,分值越低表示可靠性越高摹特。J.D. Power近几年的数据报告显示奴淑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肚诉喇,从2009年的178PP100到如今的102PP100筛垃城,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伍负秀。尽管与美国市场还存在一定的差距汇必诗,但中国市场的后劲儿不容小觑素桂便。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檄?J.D. Power最新数据会给我们答案董。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH什彭惯,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊勒恋。在车型研究上茬抡,中国赶超美国市场需要6年时间沏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膝猩,而中国本土品牌进步速度为8PPH案。在生产车型上集贩宦,中国赶超美国市场需要5.5年恃地。   3. 在了解美国客户的需求上纺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萍琅敞。   经过对这些数据的了解和计算垛,平均下来汀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凤,才能百战百胜猾,想赶超美国市承咚,前提是了解美国消费者的需求秤安。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皮:车内有令人不愉快的气味培塘让、胎噪声过大(来自车身下面)艾歪、耗油量过大善怯瞬、风噪声过大(来自车身周围)几、空调开启后事立畔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令疤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限纳、风噪声过大(来自车身周围)杉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镶士酒。同时寝,在前10大问题中景伴陛,只有一个问题是相同的桑残,即风噪声过大溉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靡攀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重车画惰。中国消费者更注重感观(嗅觉妹品、听觉和味觉等)方面的感受质量毫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮始。   就目前来说誊船磨,中国的汽车产业还有很长的路要走羞钡桶,无论是汽车的质量俯纬跋,还是汽车的整体销售体系滦巩筛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珐碑躺。凡事欲其成功司另锈,必要付出代价观视:奋斗境。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰途侯鬼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理书硼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刊撼:李芳 版权作品掳每,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁箍澈,严禁转载芒驼茹,违者将被追究法律责任论危。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崎享项。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘁碉宿。同时公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塘,作为本次车展的重要组成部分之一私褂缚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓门,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说甲联,中国机械工业联合会会长王瑞祥联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言死飘,为中国汽车产业的智能化据,信息化方面的发展做出指导意见色。   本次峰会主办单位悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橙缝:   贸促会汽车行业分会长王侠伯垃誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磋拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘房旁道:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛋陈既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动烦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胶蛔夸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了功公,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舍构。因为我以前开玩笑说了一句话捣,我说这个车联网这两年已经实现了谈,就是人在车上用手机连网口,这已经实现了烫俄境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甫句畦,手机天生的使用起来就比车机要方便任桨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变接蕊。有一些改变我们已经看到了呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢宝瀑。现在有了优步蛇氓肋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湾,这个确实听着都挺有道理辑,我们一听都很吃惊疮咸柒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雾瘫,搞来搞去就卖那么几百台车搐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑滩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茬萎。对于整个汽车产品炒滩褐、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘶错钝?   回到出行的那个问题高,我觉得大家也不用特别的担心衔。我先给大家压压惊藉滤必,有两个数据很有意思皮,一个是美国湾区的汽车销量刚,一个数据我们一查就能查到既。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揽腺,现在渗透量已经非常多了娄,优步在湾区这么普及了讼,买车的人是不是变少了莆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阂,这个没有变少粒,而是增加了茬城潘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揉儡。确实涨的很快癌刨,这个和大家的想象是不一样的堆榷夺,觉得汽车销量应该减少违梧,怎么还增加了呢喉焙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梢粹斥,你说滴滴镁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梨赏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稀赴,这背后真正的原因我就一直说搬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘫诡,其实出行不等于汽车镭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肌俩搜、道路密度不够这种应用场景剁汞牵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用温锈,其实它真正的加剧了中国的拥堵灸镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%快哇。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具涕煤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由号啪吗,我可以开净,我也可以去坐地铁孔妹磨,我有北京和上海的公交卡仇涪碌、地铁卡莲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车如椿,我也可以骑自行车弄缺,有的时候感觉走路也很好镰倦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顿宿嚎,汽车行业当然会发生改变夕吼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑休杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸厘。如果你只是把手机当做一个通讯工具脓卤,在2007年的诺基亚已经做的非趁埃好了途牡,但是还是被智能手机行业颠覆了蠢涎。在汽车行业也是这样趴拖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霜腿苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具效去谩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰辨,我们去展望一下哼顺甸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啥皑挥,大家都提到很多了冗。其实很多人的展望角度是不一样的夺挝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺死酪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了记。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卢,更多的是解放了你不用开车蜡,分享的是司机毁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够璃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔬膜澜,它是一个规模经济啦贰坪。它的交叉点大体上在2020年就会出现矮秆,我们的预计2020年在美国就会量产馆恋抽,在中国可能会晚两三年曹搜桓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贪刷,这是我们要看的一个趋势席惜恳。   第二个趋势磕桔粒,移动互联网会加快电动汽车的普及航惧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衔钉。很多人说电动汽车是因为省油钱廖色,其实从来没有人因为省油钱去买电动车履,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杀,再也不需要去加油站了涕棋。第三个带来的变化就是对产业的重塑侠凛臀,以前汽车公司都是专注在制造来,用户就认为是汪洋大海睬飞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的化,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堕肺阂,内部管理的界面镭,反而把制造这件事情也许就可外包了习。最后一点痊皇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裁,所以汽车作为交通工具以外的部分催剿拱,一个用户买了车以后需要的增值服务季垄,汽车公司就也机会去提供这样的服务亲环卸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菩挥。所以正是因为这样一个对移动互联网淳葡恨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肋签,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构偿诺,超过1700名员工薯判爽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糙烫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妻绦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业画,激励用户泰辰,这样蔚蓝的天空就会出现巢羚洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷首轻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漂窜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仇膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞掀丛。同时锌茨晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡,作为本次车展的重要组成部分之一悔惩踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轮滔恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷困,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梦,为中国汽车产业的智能化辨瞪,信息化方面的发展做出指导意见限劳肥。   本次峰会主办单位殿粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀:   贸促会汽车行业分会长王侠哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跋邓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚矾淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢稀垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冬检陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烘句:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵倭快参,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炮价损,因为现在我们是全世界销量最大的市场奈鞋酗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弊食桶、环境污染等方面惮咆仿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆。同时晴弟母,智能制造虾、工业4.0舷、移动互联嫩睦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妊送深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诽硼蛙、“互联网+”等发展战略缚檄茨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疼。我们有很大的机遇识趣,我们会见识很多非常有趣的变化庇赎短。   当前业界普遍认为顽钡,低碳化泌、信息化颊违、智能化是未来汽车技术的发展方向容捂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枫次。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏,正在成为汽车行业的发展热点劝揣坪,正在助推中国汽车产业的转型升级嗜鳞,从而进一步打开智能交通产业的价值阔。在2010年的时候溃八,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钵彭,为用户提供全天候变亥、全时段的服务检渭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务党邯掣,签约和活跃用户超过一百万啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务结,人均交互服务超过11万次暮陆。经过近七年的发展巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯刃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用火、凯迪拉克瓤锚拎、别克仑、雪佛兰上使用单,倍受消费者青睐互碘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷悼伞,面对新的市场和技术趋势毛,基于车联网多年的探索乐、实践结合行业的技术储备潦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荷胆衰,提出了到2020年力争100%产品实现互联耿甸驰,并致力于打造以车载信息服务挫贸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘫俺踢,为人肠穷瓶、车提供安全智能便捷绿色出行悔,初步建立和谐的人蔚、车疤妥、社会互联生态圈兽崎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克男删、别克芭、雪佛兰品牌盘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坟茨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萌诽。除了安吉星在移动信息和网联上斜合,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扛骇逗、内容服务能力练、大数据运用能力献绍动,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铣薪、B2C的业务弦丹拔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠诽、支付安全酸驶,更可能引发行人安全和人身安全狸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时救习萌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性,网络安全开发包括威胁因素识别强就台、安全战略制定斯地酶、安全措施执行窗牢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袄琼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灭,并且在过去几年不断的进行迭代升级莲拉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喂墓。伴随车联网技术的发展魂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吉绞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赐驼古。让汽车驾驶更安全车母、更轻松陛四狸、更有效搽荣。   我们身处在这样一个时代纽碗动,新技术层出不穷使一切变得可能惟,我们也是非常幸运的一代人北师龚,能够见证汽车行业在国内次庙、在整个市场上有一个颠覆性的发展识歌龄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泡诞丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待怠箱,激励我们坚持不懈的努力拢据渤。   我们相信帕涸棚,汽车行业的发展刚刚开始边劲。汽车行业与其他行业的相互交流凳酪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沏竿。我们会和同行一起共同为之奋斗蒲帅揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   9月28日同喷,在2016上海浦东国际汽车展前寺殴己,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹得久,新兴造车势力黎、养车拐杭贸、汽车金融等领域从业者危,走到台前可,与大家分享及探讨未来的市场前景肪下。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爬。    吕征宇骏潜辩:各位领导恃、各位嘉宾成浆漓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典行碾台,刚才我们的同行说得非承趾ィ好倦堵艰,其实我们有一个共同的理念旧鄙,而且我们也有非常多的痛点酞坊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来行急,我们也有美国合作伙伴的公司沉沉,乐视的七大生态是有机的蹿呻,在零基础上打通的超筷按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帕韦钠,目的就像董事长讲的一样税鼻隶,让“蓝天白云”再飞翔酮,目标就是打造全球最先进的超级汽车菠碗陌。    那么用互联浚饭、智能赊苟埠、电动咸姜妮、共享的方式嘲,实现“未来”的交通方式财兄,我们认为汽车产业现,还是没有被互联网变革的产业背佃络。对于乐视超级汽车生态而言阀钞鼓,我们有四大基石箩累琅,我们相信社会化品、分享化及枯、互联化肆廖、共享化将成为我们未来变革的方向椿棠酞。    从我们的汽车生态诞生以来拢落,我们保持着快速的发展乒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喉,落地在浙江湖州 前,这里包括绿色环保的环境哥仁、自动驾驶的一些功能和区域侮剿污。    同时我们最近可以告诉大家伟,我们的产品样车在美国已经开始路试捂其腥,技术在百米加速已经是全球领先了呜啡纱,产品的量产进入倒计时状态府禾诡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽刮,创造首轮汽车最高融资金额的记录寒绒父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发风曹缴,协同开发也是我们在北美的基地涉捻、中国的基地噶蹦粟、欧洲的基地共同开发洽。同时我们的战略开发电动的底盘机构卉讳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梢魂冕。    第二个就是智能化显趟痴,车是人工智能的最佳载体附测,乐视做了大量的投入骇,在硅谷和SSA成立了研究院莎苯,在智能驾驶也取得了突破性的进展吧连凰。社会化就是刚才说的分享伙伺餐,我也非常喜欢这个创意敲步揭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汀寂,我们相信在共享经济的领域里颅掣,无论是Uber的繁荣胃喂,都证明未来不管是房子敬世、汽车都是重实用的趋势漓,所以乐视将战略转移另矩,推出车租赁的平台乡,我们叫做乐享平台兢。    其实最重要的议题狮,乐视作为互联网公司嚎琴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驼臼笺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爽辩,电动化踌些、智能化德、互联网化讲、社会化涩仍抗,这四大纬度有密切的联系的倒。    我们把汽车当做全新的载体羞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喝扛卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拓沸修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挎枫,谢谢大家劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙萝挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巍坍废,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办介。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猴独,他认为车联网篱虑夸,既然是大势所趋嗜嘎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怀,少炒概念涵,多做实事筛侯。 以下是王侠发言实录潞淬:   在这个夏末秋初铜、时令更替的丰收季节试箔行,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皮溺。在此计勺坑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豹嗽坪,汽车产业的电动化怒枯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量,而且也正在成为全产业链创新求变戚蔡、转型升级的主战场筋慰响。但是箱墙,热点和繁荣的背后垄卿句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面返惧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摧叉,车联网也在热捧之后开始遇冷猾井,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泼。其实缚夯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荣奖辉,我们要理性面对称、系统分析化谁,既对前景充满信心炊惋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棠卫拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向犀星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欺煤殿,我们要清醒地认识到嘲晤,汽车的智能化和网联化是大势所趋戎,是不可阻挡的方向露仁。电动车还有技术路线之争充、对减少污染和能源危机的疑惑崇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杰片如,没有坏处阜。汽车诞生130多年来蓝秸,除了带给人类方便之外兢填,还带来了许多难以克服的问题遣甲龟,比如交通事故赖、环境污染和拥堵杜冬渴、能源危机等等肩需湃。车联网和自动驾驶等新技术的应用芥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夏卡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗。现在不少基础薄弱的车企凡彭脑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐扑线,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守书贾城,多持观望态度龟荒惯,这也是目前车联网叫好不叫座孟、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓶太。我想说的是梦,既然是大势所趋卢刷料,就不要犹豫不决鲍,否者真的会给对手赶超的机会戌俩。   我们要清醒地认识到笆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜剃棘。汽车市场的低增长成为常态之后江,我们对于销量的追求空间越来越有限哭顺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梆蒙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陈梯。   我们要清醒地认识到橇拼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焊粪,必须是社会性的统一行动谢。一方面媚徒瓢,车联网是一个汽车生态典多穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慰寝亭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棱荷蔷。另一方面崇咸拉,车联网又是由整车制造商梦愧纤、产品供应商怠、内容提供商仟傅使、软件供应商片、服务提供商呈集砰、网络运营商等不同角色组成的产业链倘痞萌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连火骗,打破壁垒涎受,互相开放信息系统坛婚股,进行深层合作恰景,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绕坟套。   我们要清醒地认识到漓豌坚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪福架,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痕仟,如果通过手机就能解决的谰,其实不应该叫车联网吹钉。大数据羌、新能源技术喉、网联技术灭狠拧、自动驾驶技术蠢焚卉、传感技术罗、网络安全技术等鲸釜晾,这些技术的应用都是相互影响恍、相互促进甚至是互为条件的谴行。比如汽车共享和无人驾驶防艾,就只能在车联网的前提下才能实现款测芳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犬淬,并给汽车共享带来更多可能性洼。另一方面讼关,与手机和家电不同的是迁爆思,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛋含,绝对不是有钱就可以任性的地方撅搬笨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艇隙,中国车企面临的问题一点也不比别人少广,我们一定要避免浮躁情绪翠劝挂,少造概念瘟叔,多在核心技术上下功夫拭。   在刚刚结束的G20峰会上荷,习近平主席表示臼:8年后的今天兄凄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靖、人口增长屁附、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兢钒惰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恰孩。其实崎,对于全球汽车产业来讲洼尺捞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渺,传统技术进步的空间越来越小捅繁渤。在这样的背景下碉,智能化能蜜那、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辛,为汽车技术进步提供了新路径廷将烂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手北焦欣。   今天传迪,我们以“智驾未来骡溺、创领先锋”为主题酗,邀请各位企业家茬比、专家学者共聚一堂临盎犊,希望大家能敞开心扉贪椿,知无不言醚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涤伶纽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量付。   最后秤辉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扇,祝各位朋友在沪期间顺利靡、快乐氯阑虚、安康霉盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型变啃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿贩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体了。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线空聪藐,在下线前夕党痹券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓶。 一梳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苦。今年1-8月狙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型量,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唾,以首款SUV——威旺S50为节点咎窜日,一步步走向经济型乘用车领域淀泉,实现“MPV SUV双轮驱动”览。对于未来产品规划吮刹,陈桂祥向网上车市透露怀软剩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔷俺冒,并冲击40万台销量规模抬卞贰。” 陈桂祥进一步表示归:“北汽威旺的MPV墒糜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品估趁。2017年的销量重点会集中在M50F上慑憾泄,到2018年也会有全新产品上市筹凑。”    今年8月16日峭星笆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线券,对于转型中的北汽威旺哇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仙怕形,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎够。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脓鞘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夺瞧危,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泛宪。在陈桂祥看来尼啪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羡玫。    二得唯瞧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匠稗集。M50F具备明显的高颜值特征境,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见途窍匠。而做到高颜值并不容易坟仆爽,陈桂祥向网上车市透露晨圈筹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔽餐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耿累。    从内饰来说蒜,新车的设计均由轿车化标准打造奉,其配置在科技感抚尽钙、智能化上都有出色的表现颅腐年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贡残,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厕傻。同时酵哗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饺嘿干,智能化水平足以媲美合资品牌锈姬。 在性能方面鸵雌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贝,进一步满足消费者的需求撵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邦懒,到2020年威旺规划40万台的销量四。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迷。未来将在夯实MPV市场的同时辽另,进一步做好SUV市场汤拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳞虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》般,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炮裳:苏州吉姆西眷深乳、苏州金龙水檄认、深圳五洲龙迪蕉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车还拌娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夹济怒,并对吉姆西取消整车生产资质施镐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除射,追回补贴资金贫。    根据通报校咀眯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查保融吧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陇囊耐。不过害,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虏伙凰。 补贴新能源汽车的依据何在文刊盒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊仕秘。市场经济最需要的是诚信痹憨绊。但是剂磕身,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中化雹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏猓害普。部分领域缺少应有的制度约束堆,秩序甚至失范寡柒,这并不稀奇淌肚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扒。尤其值得一提的是逆酵封,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦吾。在这一目标之中寐陛,财政也被赋予了其应有的定位芹犊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肝秸。中国社会的根本性变化需要处理好市场刮徘、社会与政府的关系库拦抹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勺盗。新能源汽车市场同样是市诚炼坛铡,从根本上说椽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻溺死。新能源汽车骗补问题的源头蹭心,就在于市场的作用没有得到真正的尊重承。    当然硕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痉漆儡,不是市场取代政府羔掀,而是市场和政府有主有次媚诬哗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尝耿熄。说时容易做时难墩嘘素。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捞居伙。补多少计鼻,怎么补贿怠碘,补贴如何管理等等疤,同样都是难题醋蒜郝。    为什么要补贴新能源汽车酗娃?可以摆出来的理由不外乎如下但:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恼,只要予以补贴沟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展号好。这么说不是没有道理堂鞍遣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孔署此,成本较高目查凸。有了补贴剂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斤蔡。只要有足够的补贴哇乒,新能源汽车的发展肯定会更顺利萝描梦。    但是才违,有了补贴敛刮徒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔑事?新能源汽车发展的关键在于技术洞粱。有钱就会有技术吗事妊?这才是问题的关键誓慧藤。的确票棱,现实中有许多技术是可以花钱买来的烘蛙坎。但是亭你,先进技术不见得能买得到摹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夹。各大汽车企业也在努力开发新技术揩。在这样的条件下糜酥蚂,新能源汽车的发展方向都是问题瓢揪,怎么会有可供市场销售的先进技术丹?有了钱飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漂霞朝,但是焙抨巢,研发投入增加赊为,并不等于研发就一定会成功杉逗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亭舅杭,没有确定性的目标柏,研发投入的针对性也不可能太强朴互感。在这样的发展阶段么,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慌,让市场自行选择合适的技术控娩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吓鲜墙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唾。优势到底有多大钾古,得看技术稻。电池靠电力供应漓胳蕾,由于中国电力主要是火电粗,最终提供汽车动力的是煤炭雇圈玻。只不过连虏拨,煤炭发电地可能不是汽车使用地舷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地码妊继。污染是否减少碘臀胆,还得看耗电量的多少棚逢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辫碗。之后谈酒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淬履。传统汽车汽油有不同等级睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焊寒蛊,这也会带来一定的污染旦蒂希。这都是比较时需要注意的哆鲍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溉懒、充电不是特别方便的条件下藏钾粱,混合动力有助于新能源汽车的发展肉,但问题是暮琳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗樊豪?充电不便就不充法港疮,将“新能源汽车”当传统汽车使用米售便,也不是什么新闻辣。还有疏艾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陕斯华,到底改善了多少能源使用状况绞菏脾?太阳能利用技术的改进尚离,可能是新能源汽车发展的重要方向瞥撵。太阳能丰富思鲸,足够人类使用艇谓,但是目前利用技术较为低下农肌贰,妨碍了太阳能汽车的发展盒搅煎。石墨烯等新型材料的使用潭博,有许多未知数矫嫉娩,也意味着有许多新的发展空间勿冀韭。虽然空间多大未可知筷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会五摔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庐?政府在新能源汽车上的补贴较多谈。包括中央和地方财政补贴在内侵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吃姐。补贴力度惊人死巧,这是骗补的根本动力菠改唐。当然操,骗补还只是个别现象偶瓶碧,或者说只是占全部补贴的一小部分妒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断容艘。如果问题的分析只是到此为止卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旅察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多广,只有寥寥几个辟违,但是所涉企业在业内的分量不可小觑导。这些企业不是小打小闹的企业慕喘,从某种意义上腺躬密,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命分邢隘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜕嚏。这些企业按照正常情况下拨当惠,应该合法经营才是汤健谜,为什么要去做骗取补贴的事通坝?从企业层面来看抵汲卷,这是市场经济仍然不够成熟的表现健羡马。在成熟的市场经济下挤卿剿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煤,至少应该是诚信经营的镶办。骗补肯定事出有因哦撬。    值得我们拷问的是浑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吉?大企业铤而走险容玲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缅,企业不必费太大劲就可以做到俩侮篇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业染,倘若没有足够的补贴瘸,新能源汽车业务也是难以经营下去的郊。    政府花钱是要讲收益的汐退。动用公共资源绒守,就必须将事情说清楚答典。最终箩没掣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骑。评价报告应该说明补贴的总耗费傅、补贴去向以及效果逆蟹冒。这是国家治理现代化所不可或缺的司。每笔财政款项都应该用到刀刃上的憾,都应该得到其应有的收益渐颇长。算总账嫌闭档,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚恢,这个判断并不容易做到厕胁。仅仅纵向比较是不够的哦,我们还需要横向比较锹,中国新能源汽车行业与世界同行相比附,地位是下降了泻餐,还是上升了功饯。如果上升歼,那么上升到什么样的地位攘回?如果下降扁,那么下降的程度又如何诚坝?即使有了指标数据碎,争议仍然会持续下去阀喂。也许详田,我们可以通过其他指标来加以佐证滇。    新能源汽车的受欢迎程度泡炊,显然就是一个不错的指标浑。2015年新能源汽车销售了33万辆甸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计付。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煌焚,那么实际销售数量更小炊。新能源车价格不低蝎畴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美块侣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲍书,更利于判断负。北京小汽车上牌需要摇号绩浇,但是新能源汽车的号是单独摇的少,且获得的难度大大小于传统汽车夕。这样煤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘟鬼。他们选择的理由多是容易拿到车牌乏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攀读筋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐般,还要摇号钞,获取牌照的难度和支付的代价都不泄诠谩,新能源汽车和牌照捆绑销售随,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨,于是他们也可能选择新能源汽车彼。但就是这样去,新能源汽车仍然没有流行起来鲤事。全国其他地方纽鸥泪,也未见新能源汽车充斥着整个市场径本。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悄递,但是舱午撕,我们需要思考堵籍社,这些成绩中樊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果残?一些城市为了招商引资嚷礁莎,鼓励新能源汽车企业到当地投资丛然绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车按。“双赢”战略的实施嗅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缺投,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定导,这样的不对称竞争扶持酥灵弄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛙碴堵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待台脊,是对新能源汽车价廉物美的期待够,是对节能减排效果的期待癸度,是对先进技术发展的期待烫淮。这些期待都是合情合理的葛吝寒。但是腥泵,供给侧结构性改革还未到位汹差捞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愁儒喇,这才是问题的关键赎戌。即使要给新能源汽车补贴舵酶夹,也应该考虑补贴的环节砰堆,考虑补贴的对象猜巢,考虑补贴的效果绥库淡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仍碧秃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搪庙哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步虽。如果一定需要新能源汽车补贴遍镀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擎。这样的补贴有点后期资助的味道司,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴随。但是膜奋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疚侍塘,那么它就在这个行业有了竞争优势底贤,实际上不需要任何补贴料,就可以经营得比其他企业要好呛家。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争详洽,扭曲市场行为嘲徐福。而且闺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湿。新兴技术的成长在萌芽状态锹价,可能没有竞争力蹋,但是去寿,经过一段时间的发展之后饥,就可能显示出新技术的力量摆客。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羌贤,今天领先的技术套每丛,到了明天就可能落后脐袖。这是技术发展的规律性所决定的嗽该。为此镶辅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间施淘识,因为未来的不确定性乏垂,没有人能够确定未来的真正技术路线签。留出市场成长的足够空间瘟入竿,可能比别的做法更加重要焕贝肌。骗补问题的出现趟哗涸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梳挞。    基于现状句遁副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇苯目,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甫郎辆。这些年的财政补贴岸甩纤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怠媚蓖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会含。相反烹矫,效率不够高的补贴鹿婆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抖冒泊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘫精茧。现有的补贴如果不是投向终端溅碴,而是投向技术研发彼脆,会不会效果更好点呢烩疙?个人汽车消费纯粹是私人事务汝情屑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悍。骗补问题的暴露妮虾姥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫡世陆。补贴本来就在退出琴菠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陆刊汤。补贴旨在鼓励研发溉,鼓励新能源汽车技术的发展扰,而不是其他具体的消费目标信。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是登敲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场售思。这样的技术支撑出来的产品券箔,还不能满足消费者的出行需求孰淳。财政补贴可以退出偶哼,但可以通过科研经费资助的方式哨魏贩,鼓励新能源汽车技术革新沫卤废。同样的钱叹,花在科研上的效果栋慨,可能比直接补贴消费更加有效酚。创新驱动发展战略的实施魔惮晚,从根本上看斯,需要依靠的是技术创新胆。在技术创新上多投入篮翰酞,并注意投入的有效性芦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚纺:李芳" "  今年7月底垦,在2016年世界500强排行榜中沥别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐世保,比去年跃升47位透,排名第160狠匡敬,引起国内外企业界酱青、尤其是汽车业界的瞩目贡洽。    今年芬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驮。恰好是在10年前烁,徐和谊出任北汽集团董事长粮按,策划硕纬、主导蘑管、实施了令北汽集团由乱到治筹倾,由小到大憋顶锤,由弱变强的变革拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揩、有益浚市、独到的成功尝试雌脖。但是思阑屎,当中国经济网记者约请徐和谊袒奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题葱撕粕,谈一谈自己与北汽集团时歌,徐和谊温和酱、憨厚地笑着说钉凸绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡,少谈瘦拈车,少写胎仆南。    于是半室,在不久前的一个上午具贸,在北汽集团的一个会议室里蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊味,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方解。今天是系列报道的第一篇莱龚。   当时啤城泞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现茂,实现跨越式发展”的战略钾卫,以及构建整车栖授士、零部件裳、研发貉翁稍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪。“老徐这人的特点就是说话算话圣垫,真抓实干糜。眼瞅着北京汽车研究总院阔梳、海纳川汽车部件汗嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈拭、新板块一个接一个地建立起来阑苟褪,形成有力的链条瓷杰,轻装上阵济天,并有序运转”腾。 北汽集团党委书记迸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展略死,连续多年蝉联世界第一沙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝎练。    世界汽车产业的竞争是国际化的丧愁、规模化的钳,更确切地说是集团化的矛号痞。观全球汽车产业格局祟奈,能够称得上汽车集团的谋獭,美国有通用堆、福特垢男,德国有大众搞嫂配、奔驰痹藉喉、宝马苯豹,日本有丰田馆、本田推焕拷,法国有雷诺-日产甜、标致-雪铁龙腑柏,韩国有现代-起亚缅瞧领,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罚稀匠,谈到中国的某一“汽车集团”廉谰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闹琶统,没有自己的品牌和产品湃驮篡,不就是一家投资公司吗挟?算什么汽车集团!    每年蒲楔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷惮行,不但被大众腻搬逞、丰田点父操、通用们甩出几条街景,也常常被长安缕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙喊玫。    因此授赔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题社咀。    过去10年间茅巴稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斯,在汽车产业集团化方面做了大胆惋、有益的尝试疵兢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韧兽,逐渐培育蒋寿疮、锻炼成为一家颇具规南埽和实力的汽车集团那,在研发劲温、制造畦戳掳、人才补、创新炮缮、管理等各方面实现了标准化痊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晦纪,曾经拥有一定的基础和财富讽雹,令人期冀;同时倘,由于分散化徐锌檄、碎片化孺,更存留令人难以释怀的遗憾冠菇。    北京轿车工业与一汽龚切乐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裳暖,有考证甚至认为摆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌居。    据汽车老人陈祖涛回忆靛角盟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通杭膜,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺堆,而对手只是手动挡篡亮。    上世纪六七十年代叫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甜,成为一个时代的记忆烈艾。    而同期懦黔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芍敌,遥相呼应的水斑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冠。    改革开放后捣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阂。    到上世纪90年代瓮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨显抽趟、称王称霸袜。    特别是2002年角匆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代是告烤,也创下了高速成长的纪录磁思。 北京牌212越野车    可惜的是褐南,在这些看似个个突出的单体层面之上鞠勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讲嵌陕,除却福田与现代恨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争广稻,还被同行作为茶余饭后的笑料诚啦。整车企业尚且如此镁杜墟,北汽的零部件企业就更加不堪了赡。由于资金恳、技术和观念等原因砰,大都跟不上主机厂的技术升级熬滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷查,有的企业已不得不靠出租房屋度日我。    忆起十年前上任之初的状况衔穷舶,徐和谊对中国经济网记者说蜕淳捎,当时的北汽一盘散沙布秃幕,特别松散陛毋,单打独斗湾乡握,各自为政刹扑轻,互相内讧睡驾彪,效率低下……照此走下去古,“没戏会,一点戏都没有”!他边说边摇头辜。    由于资产结构的相对分散怀欺姑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屏挖。日常运作中浩,大多只是履行政府赋予的出资人权力干莲,无法形成一个科学的集中管理机构挖鲍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碴,深入企业经营管理了徘巷。    2006年10月底嘲奉,徐和谊出任北汽控股公司董事长杠拓悸,恰逢“十一五”开局之年订,他率领北汽以科学发展观为统领诲,对产业结构和发展战略进行了全面辽、系统新募、有效的调整稗。    有北汽中层管理者清楚地记得违蓄腿,当时艘孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道斗髓,实现跨越式发展”的战略灰都,以及构建整车鹊诗、零部件寄、研发稍摔及、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策。他说信屏,“老徐这人的特点就是说话算话吝,真抓实干诲亢。眼瞅着北京汽车研究总院惊墓、海纳川汽车部件诧夯拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑、新板块一个接一个地建立起来荒剑,形成有力的链条畅梳忿,轻装上阵梢贬,并有序运转”襄捂。    到2009年萄,短短3年时间桨,汽车年销量突破100万辆大关啦,销售收入突破1000亿弊订,北汽集团化战略初见成效色。 2016年氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饶碍茸,公司治理结构进一步完善脚,集团的功能定位更加清晰;同时闺南泞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伪姓,并将在人才吸引洗、产业链完善及兼并重组中滩镣,发挥出更加高效的运营效率北。而外界则普遍认为蝗蓬,名称的变更肖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源将胎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幻极。    “北汽控股更名为北汽集团帛,是北京汽车工业的领导体制侥、管理体制的一次重大突破口,找到了北京汽车仿鼎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”回,徐和谊当时说凸尸夯。    随后乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团番,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饱。根据规划份搪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浅领,大力发展自主品牌棋冻跨,完善和打造全产业链苗痊竿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抄胖,进入世界500强手。    “说到做到迫樊敌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犯朵坪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵搁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烁,战略性新兴产业蓄势待发徽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升部年刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列胃缉抨,成为近几年来最具成长性的企业集团胚逛蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪矫:李芳" "   姚景源认为稀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦蘑咆,而产业政策需要与时俱进适拈探。    杨裕生表示孙:应适时推动电动汽车市场化抵唤,也就是补贴退坡烯赋是,一直到取消补贴哥拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丹椒溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勒坷。但是猛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先,不宜鼓励颅冀孤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿体裳。    侯云春指出莆画,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾巨唤,两手并用壳,推动新能源汽车健康发展抹华靖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒峰,表明在国家相关政策的助推之下归,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厂辅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岭锨。其中城触,规模巨大概、涉及金额超10亿元的骗补事实郊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”底。昨天葡狸,几位专家学者的观点引起关注惧唐加。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弘。对此萝扯眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拌税尽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漂吵仕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性加搭、必要性的措施陌溃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为家,政府对于新能源汽车产业要进行干预补,而关键问题是怎么干预附,干预什么薪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漏犬葛,而产业政策需要与时俱进”鞘,他谈到躬歌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稗陀仟,并提出产业政策应该遵循四个原则品。一是产业政策不能替代市称旃滞省;二是产业政策要管产业灵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅。    杨裕生也认为黄雇逻,目前的补贴政策有两大问题素汗陆,一是单车补贴过高檄,二是补贴总额高涉谰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化据倘,副作用很大鄙官瘁。    在新能源产业层面棵,杨裕生表示县响冠:“应适时推动电动汽车市场化奖矮,也就是补贴退坡龟,一直到取消补贴冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罢覆踌。在技术层面趣讨焙,杨裕生认为理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车两,第二就是发展不补贴穷芒鹊、已经市场化的低速车戈搭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶胯墙,不宜鼓励脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渐驶幸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出划鹿贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力翔罚拭,两手并用奸溜,推动新能源汽车健康发展禄力奶。    侯云春解释说把揩斯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差赤。一方面大家喜欢用獭羡粪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施科,政府和企业共同努力恋,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵舷,开拓新能源汽车的市场卷氢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”誓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳摄惕:李芳" "  如果我们做好准备的话拼,赢家当然是我们躲。我们不担心其他的煽趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思,我觉得只要我们做得好遁,一点都不用担心棘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日木漠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹬帮蔽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访称胺。其中特别谈及奥迪与数字化纲逆晴。    施泰德说扔赫,到2025年以前贫倘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巷肋?汽车行业正在经历一场变革唐陌乏。对我们来说兑拔范,有一个非常重要的关键词摹跋停:数字化似特莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梯哄拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备清梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关俺,我们眼下所处的时代额屑软,奥迪科技一直处于领先地位干乌,并不断进行新的突破滔瀑。对于数字化鸵淘快,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商定我汹。到2020年时弄姬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睫,这也是我们引领未来的一种设计琼读念,包括其他顶级科技熔,包括我们的传感器谓我、雷达腻钨舰、激光大灯等匠卞,都会进一步巩固奥迪的领先地位两阑殊。    施泰德说桃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远途,我们会全身心地投入到这一点涩,包括3D地图唉,导航等应用姆惧腔。对我们来说狙恋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胆湍沙。当然颁猫疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僚。    在回答有记者问锭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挛壕掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炒伐泰,有哪些优势霓?在这场竞争中隧,谁会获胜”的问题时价,施泰德表示嚏:如果我们做好准备的话汲譬汲,赢家当然是我们醛氨挞。我们不担心其他的维,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惨,我觉得只要我们做得好卢,一点都不用担心汤。    施泰德强调掇,在某种意义上拇瞬构,我们也是一个初创企业鳞。其实猩肌欢,奥迪有很多细分部门判诧配,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轿。如果没有这样的合作幸闯完,你很难相信爬巩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远四膛,我们能够成功地实现自动泊车燃、自动驾驶等舅烈。    施泰德预计奈冈卜,2017年伍,我们要推出新的奥迪A8络,自动驾驶的时速能够达到60公里撅,没有别的厂商做到这一点翠填碱。如果我们明年能做到这一点的话陀娥埂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敢疮,启迪未来”穷纫敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕会青。庆典活动前夕尽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贫。一汽-大众汽车有限公司董事虹覆、总经理张丕杰除了对政府赖滇、经销商巧桑岭、员工恳饱、用户等的支持表示感谢外奢,他也坦言诬,在新能源暑土粕、“互联网+”等方面卢,一汽-大众起步比较晚班舜,这些短板正在引起高度关注遍旦沽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子词,“因为有你绒害论,心存感激”推,一汽-大众员工就是怀着这样的心情累纠,来感激这25来帮助我们成长的所有人妇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就办舷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢。从前辈讲起徊鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橙,还有陆林奎等等的领导辜戏糠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凶。   25年来婆睬,我们要感谢的人非常多蜡寇。感谢国家和政府的支持与帮助吾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涝避,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹲丹蓬。例如成都杭刮,成都今年是高温天气化,最高气温是37.5度而且是持续的榷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粒,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷臣秃。   我们要感谢1250万用户孤碧星,感谢他们的选择和信任季颗娥。一汽-大众从项目开始建立吃艾衫,一直到第一款捷达开始投产锑,捷达在市场上并不是一帆风顺的纪夯扯,它的初期是走过了一段曲折的道路龟贡篇。正是在困难的时候氨休芒,是客户帮助了我们秆录那、鼓励了我们局。还记得在困难的时候剩摹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象独焚具。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工不习拘。一汽-大众的员工非常的进人弑芎 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕、吃苦耐劳殿概坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬统,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憾。大家知道一年365天俄,如果周六周日全休息就要去掉52天泵餐还,把所有的节假日都去掉恰,标准工作日应该是250天显,工厂的康采恩标准就是由此设计捣。而我们加班到300天诉块士,320天是常有的事敢灿蓟,员工非常辛苦豪,所以在这驰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢题还墟。   要感谢中德双方的股东蓖患行。要感谢他们具有前瞻性战决策玻獭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厕分。一汽-大众的建立乱,当时在中国的汽车合资企业摩堆,一汽-大众成立的时候也不过就两家逢堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丛间,股东双方做了前瞻性的战略决策梗紊,才有了一汽-大众锣兔,我们要特别感谢中德双方汰。   在一汽-大众发展过程中眉啡,比如一汽-大众西部战略蜗盎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇。一汽-大众在西部建厂的时候皋矮秃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桂。现在在西部的生产基地检,今年他们的产量突破65万辆年锌舶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略械表,在股东的决策上由一汽-大众执行的靠狙,也取得很好的效果毖垫红。此外俏氨,还要感谢1200多家的经销商坎、700多家的核心供应商合作伙伴酵守男。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯册、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞍久镜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量想仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撮搔搁,中国适合于家用的车型非常少陇汲。25年来剖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煌具,上缴税金3700亿元瞪步。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唾、奥迪两大品牌12大系列产品播谷娠。   25年来五,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怪煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升侨诚途。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔡去蛋,一汽-大众是领先的响。同时豆蒂矾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展无衔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验角。首先弊槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凤氢浮。一汽-大众的体系不是一天打造出来帅济,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陪。   其次险蔽,一汽-大众拥有一套完整呕竞丛、标准的制度和流程的有力保证宦嘿讹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粕碧锋,制度和流程是保证匈糜。   再次棠脑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纶翟,在经营发展过程中有很多难题需要解决讨,有很多矛盾需要平衡呕车容,用什么样的标准来平衡锣臀乏?底线是什么线?那就是质量污挡。一汽-大众一直坚持质量至上洪串,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锭幕剧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拇栖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腾睡济,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裁,这也是质量至上的战略要求煽僧疮。   此外抵,高品质的人才枢嗅,具有工匠精神的员工挺模。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质开蜂、传承的文化也是高品质弯染反,得到的技能训练也是高品质形。拥有和企业共担风险的合作伙伴案,无论是过去绦端、现在还是将来都是这样潘停,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脸捂。一汽-大众在自身发展的同时婪扭,也考虑到了整个供应链的协同发展家,对于整个价值链会有高品质的要求抨虚。   最后聘夯,一汽-大众在努力践行企业社会责任哀吉沦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪揉,既要总结经验和收获恃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挥炒、走了哪些弯路瘁,下一步应该怎样避免浑。   如果说到过去的不足型,SUV细分市场比例快速提升拍,一汽-大众对此准备是不足的媚,对新能源镣模、“互联网+”等方面的起步也比较晚抖刚。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁刀,这些短板正在引起高度关注钠儒,企业正在考虑这块短板如何去克服介道枚。   2014年脾笺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沤亩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坎猩哗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来獭乌。   面向未来触氢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浑诲蓉,保持创新郡爽箍、驱动发展犯两藩,并释放出更强的增长动力粮筷。同时舷,也会与各方伙伴实现合作琶漠,实现更为广泛的互利共赢棋到,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墟缚瓦,不断回报政府伯怖、回报股东默扯捆、回报社会侨博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂齐晴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妈熊董,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灯。他表示故,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袖逛,并将继续保持限量生产以追求独特性撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呢姬偏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低具弧荚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歌滇起,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屑。业界有所疑虑的是嗽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖乃浚。   对此籍谈,薄亚铭向记者表示枯链,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低据,但都不是便宜的车型猾哆畴。Levante的价格达到了100万元左右朝,Ghibli的价格也达到了90万元左右媚孩模,在产品定位上依旧不低氰。同时放舌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产板恭,依旧走高端化路线电虐。薄亚铭还讲到替朝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馅烂凌,不会把目标提高到每年20万辆沧埠关、30万辆的水平券翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轮崎了,所以我们能保持品牌的专属性啪度。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硕臂,他表示呜:本次车展上上市的新款总裁车型特且奠,除了在产品上进行了升级外咸啸色,还提供了多种个性装备秀,客户可以从中选择很多种搭配峭浆。此外抢黎,新车在性能上的提升显著帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快办、动力最强的四门轿车草秘。   此外啊抵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠢,开始尝试电商销售模式讼。薄亚铭认为藐卯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乓,因为中国市场的客户已经变化畦昆烫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侈贫籍,现在有很多人都用手机去买东西壁羚,这是市场发展的趋势岭绍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拌硕墨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卫拇断,即用户车主首付车款后秃卿场,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绊凹磊,到整个租期满了以后荚扫嘎,这辆车的物权就归给该车主噬居扛,该模式类似于分期购买皮仿。   薄亚铭说疏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行方,但是在中国市场还是刚刚起步凡势,有一些量产车会采用这样的方式做跑独水,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磊。他还表示强:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策送,其实反响真的是挺不错的汇蹋星。尤其是北京烩、上海这样的限牌城市咕烷。通过租赁的形式埃痘,牌照将打包在租赁费用里面咳伟。当车主买到车侣,即启动融资租赁手续恨碑,拿到车辆牌照玖蛙,不用为没有牌照而担心汗。如果是企业车主奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税放绷,是非常划算的纪。”目前德屯梢,该项目仍处于试水阶段淖铰参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯鼻:李芳" "新能源的发展敖可,是大势所趋的撼卉,但具体方向固泥堵,也扑朔迷离刮氮粗。    电动车会成为未来的主流吗啤恍?现今的新能源汽车产业健康吗衔?什么样的新能源政策更适合我国国情咸眯?    2016年9月2日脯袖,在2016泰达汽车论坛上台甜败,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胎垦脱,他认为辽迟隘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪,恐怕不可持续炬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡,何光远认为襄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕妓翘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒藐头,这位87岁的老人谈起汽车工业枚蓬陵,依然有些动情杜。谈到电动车发展薪,他认为良钳,把电动车归为新能源汽车是不合适的锰。因为端,第一棚,电不是新能源娜受,第二擞泰,电动车也不是新东西祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酪,电动车诞生在1834年等期泊,是英国人罗伯特·安德森发明的湾醋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抨痛。    何光远认为该,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篮咀乳,不科学泪,应该给它正名劝氢蔼,就叫“电动车”戈涡,或者是纯电动车变茶。何光远认为尸氓,电动车国家政策的支持力度非常高桥,所以它现在发展比较快任彩,去年生产了30多万台舒丁,但它还是有很大的局限性非铆纽。首先筏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇弥科,可以长途旅行使用滥。即使快充也得半小时以后袄收,但是经诚涠也担快充的话劳路缴,这个电池的寿命也会减少取,慢充就需要几个小时表锹堪,充电的时间很长逆香徽。另外激,行驶的里程很短末,有一百几十公力就了不得了拘酞佃,就是很好的电动车了建溯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肆诧算,我认为不可能持续隶。”何光远说革煤,很多企业是因为补贴才做电动车残赏浅,事实上晃,内燃机节能潜力还非常大公扁,缸内直喷技术堵、柴油机的高压共轨技术菱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宋褐烤,因此羚团日,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑,不能被动夷缇讼拧,节能是最大的减排冻茬。    甲醇车大有前途    现在朽湃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砰浮伟,因此阜冷邵,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡卵。美国景砰、欧洲汞疙、日本圭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彭,但因为资源禀赋不同令耍潜,所以技术路线也有所不同冒戳。    何光远介绍说踩宠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨,在某种意义上讲厕事,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镐睫逛,虽然同为乙醇尺,但着眼点不同;日本缺乏资源寄冈纤,自身资源利用问题不突出弊勘赶,因此秤汾,把提高汽车燃油经济性作为首讶馊帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锈,日本也在搞甲醇的研究荚息,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纺。    在能源凭桂伎、交通吻、环境檄触、经济四位一体的框架之下徽齐,中国又该如何考虑替代能源的问题洞局?    一直以来犁,煤炭是我国的主体能源毁探,占我国能源消费总量的66%至70%滩皖湾。何光远认为咐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慰。推进我国能源生产和消费革命潘凄捅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲁辖骡。而在煤炭发电供热的同时缕透境,可以产出甲醇潮掏梗,可以为内燃机提供燃料陶届晶,所以搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁前炭、高效利用是紧密联系的桨。    此前嫂扒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泵巨朵,这4个省基本上就是产煤大省豪阶冀、山西孟腊残、陕西面、甘肃磕宏慰、贵州朵、上海市题拌。现在规模最大的是山西奠抄、贵州迪,其次是陕西械犁秃。    何光远介绍说废,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盟断,车都经过天津检测中心检测讼蒲,上了公告蛇捎,经济性也是最好的甜体。“我去看了加注站敛,M100甲醇100%烧甲醇把胯冒,2.2元/升桑清,现在已经降到1.7元/升了略哺。一个半甲醇就可以代替一个汽油荒脐。所以说伪逼,甲醇还是很有希望的楼擂。”    今年3月份缓姐愤,工信部匠、科技部铣康紊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弗厦,验收的专家组由何光远担任组长去验收弥吮。何光远透露说景赎顷,山西验收以后钎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崎钎,开会以后形成了正式的报告篓牧邵。现在揩担恃,在各个部门已经会签完了迷犁,在等高层领导做最后批示忌贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举费浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢每穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑檀惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳笔,力邀政府髓、行业嗅、企业饶痕岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔暗,寻求产业发展有效途径邪踩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录记邪挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倪、先生们唇净,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葡蚊吕。今天凄惶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兑范闪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菜蚊荷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矛藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆湃是,解决大家的疑惑混嘿捂,为什么要改革箩腐乒?现在存在什么样的问题赋轮?第二稻物晾,改革改了什么坪?主要内容膳颅、实施步骤劳洗、目标痉渡碉、原则桥叭虽、政策选择等等凯镐。第三盲菊铝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了负,改革试点取得了哪些成效腔躬,用一些数据和大家进行汇报玲蓝。第四钡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望花称。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件路宫,从国际上来看炊稀,自上世纪不管是美国衡告隘、欧洲汇、澳洲还是近邻日本肠骑、韩国赤骋、台湾等等铅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮划版篙,至于费率为什么要管制称?为什么要放开徐?这个也可以做一篇大的题目淌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纬姜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓谈,逐步地向由保险公司自主制定转化捐鞠亩,定价因子的选择就是什么样的车保费高丘、什么样的车保费低每假扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展来面。   但是歌凰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时次非粮,还不能叫现在完成时惰翻。比如说美国若干个州貉纯丸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弯,因为不同的政策取向有各自的利弊哇逝驳,这也是一个非常复杂的政策选择过程汹。   从国际保险市场改革发展的经验来看策,改革前和改革后检,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚊、复杂化凤刨胜,定价更趋精细化瘸桃酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗅糕。在澳洲一些国家攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了教己标。对于我国来说卜仿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸡,从2011年开始社会或者舆论裴拔孝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求架扇函,行业本身也长期苦于在低水平臼将戮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湘且。另外维,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柑秃,在这些方方面面力量推动下凉违捞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柏炒串。   在改革之前是什么状况屡蛇?简单跟大家介绍一下嫁狗托。从人民银行管理保险行业开始粗事,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诡帘红,在保监会接手车险市场之后己镁,也是保监会统颁条款费率款辈槽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捅录,整个行业亏损缅兴、消费者投诉也比较多络陆,所以到了2006年的时候贤荆,这个改革又走了一个相对回头的道路幸方番,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莲斧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓兼成,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态互。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沟恰,比如说行业比较统一戊趟蜡,消费者认为条款费率比较容易理解活淀,恶性竞争的风险得到一定遏制窍害,但是负面作用大家可以看到膜,一个是条款法律风险很大梯伍,不能适时的随着道路交通环境魂亩、司法环境裤礁、社会经济生活环境的变化适时进行调整舷揉春,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窃董、无保不赔谰敛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孤。   第二协贝句,在监管方面定位也不清晰楔核。对于一个自主经营惯甜、自负盈亏的保险企业弓掇层,没有条款费率惮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力具适,改革发展没有动力即缎些,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耍垃屁,所以整个行业是在一种规暮洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绿斡。   在2011年衔且、2012年前后经过评估谓、反复的讨论壕撇,其实当时市场上两种声音都很大浅熟啥,一种认为行业就是应该统一规范标准化浑财,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埔拳。经过反复的评估和权衡富豢,也是在十八届三中全会的指导下宿,改革的方向目标原则最终得以确立匹聊,这是在当时发布的两个文件握,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皮痰笨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躲趁吉,比如说要提升行业的发展和服务水平司撇,使价格更加合理绵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摹磋播、保障范围寿、服务都有一些诟卜沤健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乘辞蓟。第一个是维护投保人保险的合法利益拭密娠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹿疵惨。第三个原则是稳步审慎推进川臂袒,根据一系列的国际比较研究卷幢虽,大家还是从中得到一定的经验和教训咳昏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岛偷剩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暮咕。所以赦脑毯,最后选择的改革途径不是一步到位田秸溜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苯羞,它只是在长期的甚至六年瘟牌情、八年滦菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拦沸,这是改革的一个总体思路饰冀,从条款授刻邓、费率私、监管三个方面这是一个简单的概括翅榔哪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曙,大家不用仔细琢磨当中每一个字甩摔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讽暖荚,双方义务关系是怎样的标准化流程嘿龋。   除了行业示范条款之外幌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验项,不管是欧美还是台湾妙、日本阔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埃啦势、百花齐放的状态彤静诗,因为每个合同涉及几千个字宏莽伪,实际上稀逆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膜。   在费率方面分成两个部分染褐,一个是行业的保费水平结懒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春獍旧印,对于汽车来说齐小,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平创诚奖。所以在整个行业层面建立车险信息平台孩篓绍,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的收合、科学的定价的参考忙户融,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘁皖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恍乓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氦抢。在行业基准保费方面窟间,行业协会做了以下工作沧虎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肖黑褂,在这个层面使,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平据敌,其实是相当的弱肋,这么多年来的承保标的棺桅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔、编码实际上都是不统一的贩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袜惜桶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库购寐,这个数据库目前正在申请国家标准惧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹岔,对每一款车归集了二十多个基本的字段班少。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伴努纫,给消费者购车提供了一定的参考羞羞绊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倪怒落。   在行业提供费率参考的基础上捶次徘,保险公司它是怎么定价的俄宿膏?现在也是大家很关心的一个问题身海尽,为什么有的车费率高闷、有的车费率低谴舍,为什么今年高明年低成烯?在不同的分类当中有一些差异斤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘁,分成从人因子和从车因子两大部分爽,每一类因子当中又有若干个维度金亨捐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墒头、风险定价能力吨、风险管理能力自主制定的厦呸览。   比如说如氢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朝、他的生活方式绊、他的信用程度等等苏持,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格息片,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漠培辞,它的安全性胃膘希、可维修性等等百就雹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摄临酱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的令。   国际比较先进的保险公司落,他们通常采用的定价因子渴热,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溉陕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱群,这个差异可能我们现在还难以接受桶豁挞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颊肝。   总的来说劫沛蛋,保险它产生和发展的基础是数字法则弊,在大数据的发展背景下挫匿咯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粮。   前端越放开后端管的越紧嗅毁鲁,如果费率市场化以后聊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶、整体亏损的这么一个状态晃搔坝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笛。   实施步骤悲项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脖艇。到今年6月30号为止琉骚,第一阶段的改革基本完成了具,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率健迫,不同的索赔历史对应不同的费率沤摆举,不同的车型对应不同的费率侵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑,这也是改革的目标考,首先是平稳过渡凄久汐。   下一步坏,费率科学化芭楔、精准化看、精细化程度会逐步的加深实刷秋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场计藏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下关采蹄,经过一年的改革试点氓,消费者从全国范围来看徘特,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点检,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕉寇,对于高风险溺局荤、高出险的消费者扮日里,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翻遂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念究吓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惶拌谴、道路交通安全水平都得到一定的提高狼歌撅。   从行业的整体情况来看宋迹急,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尉,增速营改增以前是11个点霓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪丹,仍然是持续稳定增长售,这一增长是在保障范围扩大量镐事、车均保费下降的基础上实现的刊,车险行业的承保效益基本保持稳定叉答奔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣,两个点的承保微利旅。   在保险行业层面来看午苏,公司的定价水平瑟涎、服务能力在稳步提升的倍官。外部正效应也比较明显路湘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屑叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧是革。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯赌碑,大家开车上路更审慎了岭喜录,小额案件在索赔的时候可能更理性了倍边牧。   下一步工作盆呕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晦乱嘉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤殴,也就是说除了违法犯罪不赔僧,除了不可保风险不赔肝悲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险处断、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踩藉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘觳,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃、不同的投保人扰、不同的车型价格的差异会越来越大厩渭患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拎程守,更好地提升保险公司的核心竞争力蕉,也更好地促进道路交通安全叼深帮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腑芳饰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活森泌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发未话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿,力邀政府奶挞、行业勺、企业裳鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕幕芜,寻求产业发展有效途径粮绦拍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矗冠跋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袜。第一黎沁赶,SUV这几年是高速增长井,我们做一个判断偿位,这个高速增长就要成为历史了歌,往后没有这么快了撮党粱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儡,份额还会提高磺吮。第二掏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔬魂,就是份额和价位双提升骨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拜防,之前是低价位提升份额俯坑藏,这次是价位在提升夺、份额也在提升断辅灯。而且我们判断还具有可持续性矢鞋配。第三挪卫浆,汽车厂商将会由过去的腥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桶该、弱者更弱胃慌遣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺。在此主要介绍前两个显控惕,因为时间比较短抛卡雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凰棚喊。从图中可以看到谅忍,从2007年开始膳杏欣,SUV进到了一个高速增长的阶段态,连续九年年均增长率达到46%汞级纺,今年前七个月也比较快氖,增长38.6%履厢。此外捅温教,市场份额在迅速提升节储,今年1-7月份市场份额达到40%葱蒜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堪诚联,过去几年每年4个百分点黑,去年涨了8个百分点矾寥伪,今年1-7月份又长了4个百分点绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%开红,SUV全面热炒纹,豪华车搁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颇,下一步还有空间凰剐涸。从这张图可以看出煞,一般的合资品牌昧,SUV比重还偏低懒,豪华车和自主比较高斡斤围,不同级别里面SUV占比较高罢还京,不同价位车里SUV比重也很高程愁,还有一线幌、二线皑雾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叫捣,不过一二三线的比重是去年的数据私,今年前七个月是四十了桅隘,今年没有注册数据可以看得出来侣瓦。   但是毫,我们说这些年侵洛,suv领域基本没有在空白市场仇副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淬,需求就会出现放缓的趋势劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巩衫钾,2012年-2015年逐月都是向上提升的菠羔崩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼禽俯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枚褐邓。相对于去年噬,虽然今年全年涨了5个点河,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掸膜哺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途虑。   但是佳灿脑,我们说还有增长的空间卿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帘妓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况餐吾,大家可以看得出来谴巨痛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家母暖,大约在20%左右捅捎撩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剩敞、加拿大屡凉、俄罗斯这些国家遍。这些国家总的来看是地广人夏迩臁,SUV占比比较高睦小耍,人口密度比较高的SUV占比比较低渴咀,但是也不完全成立导堤掀,韩国人口密度也很高但是SUV很高擞腻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低告,这不完全成立激彻,这两类国家的情况是存在的全疤筒。   如果跟美国相比囤,美国是把皮卡不作为乘用车扮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%府当蛙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逗,与宽口径比还有11个百分点计豹柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乃拴蒂,五十多不一定是峰值点协厩嘲。   另外溉鸽蘑,欧洲这几个国家徽懈班,虽然SUV占比低颠善,但是比重也在提升间萄,从8%涨到25%协挛粟,SUV的热潮是全球性的檀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袍彼聊,美国裳赡毋、加拿大这些SUV占比高的国家河酶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高日,大部分来讲可以占到40%左右枫韧会,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫盛天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低分佛,欧洲这些国家就是两类屎廖,我国应该是随着美国肚爬惨、加拿大事四、欧洲这个情况柔谷反,因为我们已经占到40%的份额了溜,如果按这个去计算恍隶,中国的三厢轿车是48.4%獭倒氦,还应该有十个百分点的下降空间回须史,下降去给谁蛾媳?基本上是SUV缺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酗创摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粪隶,这就是我们对SUV的一个基本判断斗返薯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锭桓,就是份额和价位双提升狮克,这是非常不容易出现的一个现象瘁盟,如果把它拉得更长一点看呛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捻惰,2000-2010年连续提高了套,最近这几年不太好茸夕旧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窜浩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉购,2004年司葛档、2008年裴是磐、2011年馈柏、2014年稀都祥,其他年份至少是相等的性虱,大部分年份是比它高骋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剿滑。   现在一个更积极的情况来看乓羌堪,就是我们的份额在提高恨峰函,如果以总体的市场为100的话池,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藉,如果以生产量为一百的话瞎场静,我们的自主品牌已经占到了35%俱,其中提高最快的就是SUV失,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛惩,它占到了一半以上的份额巧日系,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡霉芹,以轿车为一百是,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标号齐,连续几年都在下降本孪,轿车竞争力在下降贩坟捻。但是自主品牌总体上的份额在提高娇傅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郝耻溉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铺骡脖,这个销量在提升斯檬,低价位的车销量在下降伟晌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长范嘶苍,增长最多的就在这个5-15万区间沤哗。以自主品牌自身为一百的话艘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炕腐盒,现在只降到了3.4%废,而5-8万的车这几年也在下降库,增长最快的8-10万的车和10-15万的商玲,这两个价位上涨的是非常的快冯吨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%显,自主品牌的车价格明显在向上走歉距杏,这是一个积极的变化狭钡米。   另外恨韭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彭矫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浩讽, 10-15万区间病,自主品牌在里面也占到了28%填,这个变化是很积极的练标,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的死抨街,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锣媚食,最高峰是2013年213万觅,去年降到164万舜屯,但是SUV在迅速地扩张软赶踏,大家看这个SUV的比重末习,原来是二十多万辆纹铃,去年到150多万辆蚕,右边这个图是10-15万凸,更是靠SUV在拉动的浦旱斗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瑟盒夹,这是一个非常大的积极变化哨谐晃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勺交侣,这是GDTop的一个调查数据唤,这个一百辆车出的事故故障率顺,自主品牌在2003年有四百多个事故圃皖,合资品牌现在也在下降列,这两个差距正在缩型塘约帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殊案。   从产品的角度也可以感觉到涛拖伸,最近我们的一些新产品像奇瑞搐贪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守缔围,这就是一个积极的变化烙,这就预示着我们未来具有可持续性握。而且可以看出蹬谢,如果以前二十名产品排名算的话枪夺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攫阿,一个长城C30一年卖了15万辆左右上习,前二十名里面我们有两个讽。2013年更少一点太,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埂揩白,前十个里面已经有四个是自主品牌的次纱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纶。   这几个发展量比较大的企业歉灯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媒信罚,这也是积极变化裙彭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薯亮淑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化创构椽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩思骸,国际市场南美洲骡飘、亚洲察踩虽、东欧摄、非洲是迅速扩张的市嘲览臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杯吻滔,我们产品出口大国全是这些国家催。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑赋,跟我们购买力差不多拈捞糠,人口加在一起12亿攻,跟中国市场差不多晚酵,换句话说中国市场去年卖了630万辆辰酸骆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒梁谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喉碗伯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亥乔,传统汽车大有希望纲,至少应该平等地分配国家的力量赋,在传统车和新能源餐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缄湃,力量投的也太重闪,下一步要对传统汽车给予足够重视胶痴,它完全有希望获得好的发展辰吉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了群,以前是高速趴头爸,未来是中速朝俄,它要抢别人的份额耸蜡稗。最近两年这个数据可以看一下豁,自主SUV链拜,连续几年50%-60%的增长假奶次,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跑,这就说明这种竞争关系在发生变化蔬,这是一个市。   第三个观点我们就一句话带过了极免反,汽车厂商的格局要发生变化溉抖,过去是大家共同进步标、共同分享发展成果念闷鸥,因为有年均30%多的增速假焙,最近几年速度已经降了年均降到11%了赣,未来还要下降急暇,大概8%左右或者稍微高一点皆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展络孩。另外合资内部也会竞争割,自主内部还要竞争念香确,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卧,大众占到33%妮厕,最高占到38%肃苏擅,就是中国销量占到全球销量川吐,宝马怕我、现代木巢弓、PSA都占到了20%鳖廉外,通用15.9%陀,如果把它的微车也加上超过25%店乳龄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝗篮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撵校挨,要么是维持全球地位通用境柒渡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浓叙,大家对中国市场都高度重视喷浅牌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佰豪,我的速度要比别人的速度高曙,所以竞争更激烈臀、自主更不用说了巨轰鞘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺赏,大家都给予很高的期望拷森,未来我们说竞争会非常的激烈牛伤,而速度又会下来嫂獭,所以未来的竞争格局跟以前不一样脱奔嗜,以前叫分享庆拣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓝财、弱者更弱淮希,十四五就会出现兼并重组伞撤,如果我们放开让更多的企业进来拳脚揭,我觉得这个可能局面会更快蛾伎斜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骡,最多明年还有一年沃,但是它的速度比平均速度还是快一点疽颁嫩,自主品牌大有希望寡谢拎,我说的是传统自主品牌橙肩退,传统汽车还不是新能源汽车搂,另外格局会发生大的变化捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄菲膊,力邀政府累、行业涪揣旱、企业祈纯及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪,寻求产业发展有效途径尖。   以下为福田汽车集团副总裁悍龋救、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尸。 福田汽车集团副总裁丰胖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃璃、各位来宾士系昏、女士们沸诧馅、先生们徒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹅哇坎,能够跟同行挖、专家做一个交流学习宏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毕咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淡慷嚼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏淡。从全球战略的视野来看蛊路,乘用车的全球化特征更加明显口斗,很多轿车的平台会在全球市场销售寸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沫赋参。举个例子清剐侧,如皮卡柿暮跑,在北美皮卡占整车比重是很高的汲牧嚼,但是在中国烧谢碎,在欧洲岭,皮卡的量就很小刷。另外又如轻卡绘熬,现在它的亚洲化特征会比较明显祁。还有重卡褂素,在欧洲都是偏平头的暑,北美则都是偏长头的罕偿睹。所以商用车行业的区域特征很明显枢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汐弟。而在中国市程缜ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓜记轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙斯小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的和陋,2010年达到了一个峰值429万辆鼎都捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健捷,去年是345万辆钮撤宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲青。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懦沛,主要的原因就是因为重化工行业督纳帆,如煤炭畅躺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搜。另外整个物流行业的效率在提升仕搔范,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势肺端。   随着市场竞争的加剧泡奴险,行业整合也在加速醇忻,份额由2010年的44%提高到2015年53%透虏维,再看一下今年商用车的情况华市岭,今年一到七月份销量略微增长伯世沃,整个商用车行业增长2.4%便瀑,我们判断是过了低谷袱,所以下一步会有微幅增长色。2.4%其中主要是载货车贡献的秘飘,同比增长4.8%端,客车受微面的下滑眉,导致载客车下降了10个点湿华。   关于未来的商用车市巢夼亓汀,我想从四个维度分享一下我们的判断鄙。   第一是从宏观经济层面睡痛,从金融危机以后铆赣痰,全球市场增长的趋势是慢下来的桓癸,乘用车商用车的比例现在基本上在8曹:2袄些道,但是进入“十三五”之后我们判断旁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玛干,商用车因为是物流工具的企业嘲朴,未来会有所好转母霉还,但变化不会很大鲤蓖然。   从技术层面来看遂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醇居崇,现在正在快速进入智能化的3.0时代芥稗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮欤快的汗第。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲、网联化经、电动化丛荚、环保化来追求汽车的高效府雾、绿色承、互联和安全据量。   另外从中国的政策法规来看救县,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侨沃,从客户需求来看藏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邦靖捷,推动了中国新能源车的高速发展汹脱措,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煤黔蛔,同比增长102%儡,其中纯电动客车3万辆啪,同比增长176%陆蹦。未来在城市公交以及城市物流末幌颁、环卫等方面渐典,电动车还会有一个高速发展唱领。   下面分享一下福田在科技创新木、转型方面的一些经验和做法材浆梧。   在商用车2010年达到高点之后勃拎伶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼓,加快掌握自主研发的核心竞争力蹿。通过五年的发展来看算衰烂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董。福田汽车目前的研发体系是两级还将定,一级是福田集团的研究总院撂矫径,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逢,曹博士也说哨艘淖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厕儡,是一个二级研发体系蕾版。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秃、整车的集成以及奈松8蹋块开发和整车测试的三大核心能力闪抡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牵对牵、康明斯等等合作单位进行深度合作绩、改变和创新律揽盗,推动整车的技术进步暗。   在转型方面浓帽寇,我们这几年主要围绕着几个方面哗。   第一是产品低端往高端转型沥侩,在“十二五”初茄抵,我们的高端产品占比不到20%蔡裁,我们到今年年底高端产品能达到70%郎棠。   第二就是从国内往国外转型律较,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萄檄穆。我们连续四年商用车的出口保持领先矮垫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焚层。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔岔舜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的热,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型零,另外为了解决汇率和贸易壁垒竞仁孩,我们在属地产业化方面做了大量的工作乱擂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菩馆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倍。   另一个就是从制造往服务的转型拟戳修,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藉惺,在“十二五”期间唾秋才,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陇肯楔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楞杆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弗贺。福田康明斯通过这几年的培育彭,不管是从业务的规模违、收入率孩、利润现在都发展得非晨烫眩好洽,另一个他也对我们福田汽车的整车臣,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣馑好的支持妙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琳博佃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罚褂赫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撮前。可以说尽管卡车的量比较谐泶埂,但因为排放比较高镐殊辫,另外一个因为运营的里程和时间比较长湃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍累跑舌,实际上物流的效率还是比较低的诬镁。基于这一判断返,我们提出了一个“超级卡车”的项目法,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源套瑟,通过这种材料的智能化巫澄判、材料的纯电动缄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色女褂嗡、环保对肖呕、节能豢、高效略、安全贿冈、智能的超级卡车欢。我们的目标是要实现降油耗30%阜哼,降排放30%坤猩高,整个货运效率提升70%暖败彼。   另外是关于福田汽车的车联网技术假就,我在福田分管车联网业务涤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泰搽缓,因为乘用车是一个消费品防观侣,买车和用车的基本上是一个人额开,而现在主要是用来出行的庭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攀,但是商用车不一样汞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霞色仁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闻棘募,驾驶行为各方面的安全碉扒,另一个就是乘用车是一个地域性的车匣芜艰,不像商用车需要全国跑箱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啸,过两天跑到海南去了泼琅陛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些就家泪。还有商用车的故障率段龄,因为它的工况复杂莫,商用车一般具有轻载毖、标载和超载栓,但是对轿车一般不存在这个问题齿单,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咆肖垒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甭曙层。所以通过车联网对车进行故障预警礁吐浦、排除以及程序优化等方面坎董,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顺瘫剑,建立与客户的互联互通寄爬,为客户提供增值性服务阜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弦屯无、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇剧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划风逝。大家很清楚祭,围绕着工业战略蕾铝,德国提出工业4.0狈,美国也工业互联网村讼始,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烷、英国的2050战略凯伐疥,中国也提出了中国制造2025塑,福田汽车结合自身的一些现状迹霖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貉掸镜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柏没、企业与企业江、企业与产品贾、企业与客户的互联互通盲揭。“五智能”就是商业智能戏、智能管理陇乱狭、智能汽车北、智能工厂崇、智能制造既翟。时间关系必梢苹,不再进一步叙述脚窘。   目前实菩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧免奔。福田汽车愿和大家一道疏,通力合作舍,整合资源笨,协同发展钢,共同推动中国品牌的加速崛起凛手,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶磷热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵亢潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙技浓,力邀政府睡璃怂、行业回坝、企业俊姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得,寻求产业发展有效途径仁漓勃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盗、舍弗勒集团副CEO加剂矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烤蛋托、驰骋未来》的演讲实录仍。 舍弗勒集团执行董事会成员烈嗜、舍弗勒集团副CEO拢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乃、女士们婚猎、先生们桥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论观航铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冕豁,我们的愿景蜂拌巩,是如何来推动我们未来的出行和移动攘晤递。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容段桔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辆盗继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摊,我们是一家领先的技术公司葛,在全球都有我们的足迹恫久,我们一直致力于移动铺范,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求里。   舍弗勒一直致力于创新板夯胳,也可以说我们成功的因素是质量湿霜艰、技术和创新工泡坚。我们在制造业方面有很强的实力弥,在系统研发方面投入非常大噶。我们创造了一流的工艺和技术伤赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楞扭胃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腿颧,今年我们在德国获得了一系列的奖项波勘萍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品念。   就像很多其他的技术企业一样匡谷瓣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祟麓氛。第一是环境友好型的驱动恐,第二是城市交通献魄,第三是城际交通静防,第四是能源链觅韩皮。比如说大家可以看到诲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焕阑,人口结构变化非承净快霖娘俯,老龄化社会已经展现在我们面前酪,技术变得日趋复杂蹿,数字化技术的利用领域不断的扩大享蚂,我们需要找到更好的方法来彼此了解寞扇汤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霜匣挨。数字化是一个关键火竟,另外就是环境方面期椽、可再生能源还有资源的可用性擎鞠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陕,资源的短缺也是我们要去关注的狸晒丹。   再看一下经济的趋势敝览棘,我们现在处于一个全球村婪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酿东咳,这些是不一样的黎赴矫。另外就是可负担性的问题割味峨,我们要为客户带来更多的价值青,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钩,这些都是我们要去关注关心的施颈拴。   我们来看一下未来的战略保,主要涉及到四个窗口矢半。   第一是产品本身茬贰,我觉得对于汽车产业摄镀煞,对于机械制造产业来说都是非常关键的砍窖。在这个领域/行业甘惶情,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溃尘咳,要减少对环境的污染娜。   第二是当我们制造产品的时候贯河绵,或者制造产品元器件的时候季拓,要关注它的功能爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厦黄、城市的交通搅匪,对于汽车以及对于我们的供应商扯急潦,可以为汽车产业提供什么样的元器件禄腻,这些都是我们要去考虑的连得。   第三是城际的交通钝维势,涉及到比如说航空哗醋、高速铁路的一些竞争裸水舅。   第四是能源链的问题僚,我们有什么样的能源是可以使用的淮坟诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源项寺,这些都需要我们考虑善。   看一下将来的动力总成刚。我想给大家传递一个重要的信息瞎睦检,在接下来十五年时间里迟堑烫,从全球来看菊函霸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俏亥冬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衡枢描。   但是现在也有一个趋势发展得非澈危快勃拨,来自大众和奥迪的这些厂家磷卤堕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疟舜焊。到2025年窝檬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逗栖,也就是200到300万辆的纯电动汽车兴,所以到2030年可能会是一种不同的情况肯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扦妥。我们还需要让它更加有效一些澈畅桃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争几,还有电池或者是燃料电池等等镰舶,这些都会占据越来越多的份额烂。对于我们汽车产业来说非常重要岁侥,对于政府来说也是非常重要的畅涣谴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料社,比如汽油部骂钾,还需要考虑其他的一些燃料妻,或者是人造的燃料等等拷恐,需要考虑更多类型的燃料刀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仿世。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉定,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀巨黄,包括48伏的解决方案暴才却,它主要是对手动传动系统的电动化握虹。我们需要首先实现这部分的电气化呵。另外我们也需要对离合器实现电气化剃镜,也由于推出电子离合器鄙。另外我们还需要进一步提高效率寞。也就是要进一步推出我们的混合动力目粒块48伏系统开。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木崂幔块的解决方案懦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案领,针对高压的电桥驱动解决方案腾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伐饥墙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痴狭,以对其进行电气化处理炒掂敝。如果将来我们有纯电动汽车的话惰,它的电气化程度会越来越高傅窍仕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时鲤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肌哺困,因此我们需要进行标准化剔桶,标准化是第一步假澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秋,或者说是一些部分的前对,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饯袜。我们也需要减少车辆的整体的质量估科绩,主要是成本方面是一个重要原因藤讥蜡。如果需要建一个标准的话竿罐讣,我们就需要有更好的一个平台谈茨诫,也就是说我们需要基于标准的平台帆灰,或者基于标准的牧巴莼龋块进行我们的汽车制造惫。   我们需要全球的平台化解决方案凹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲸。关于动力总成方面夯苇持,它的变速箱是最关键的一个部分瑰。我们刚才提到一方面是包括内燃机珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泉躬富,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溯蔡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饭蓝。   接下来看一下我们的重点产品路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仑级,我们为中国带来了什么样的解决方案嚏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案模费仑,我们推出了高压P2混合动力呐伟装玻块惧草邯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊枚悼,我们希望能够改变它的一个变速器车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲜亥鼓。   通过这样的一个标准的谋『耍块化设计牛,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛔箔竞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求手撇晦,我们的这种创新型P2的混合动力慕蔡掳溃块可以帮助实现不同程度的混动功能论少。实际上面,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擂厂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产细涡。这是第一个解决方案武。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抬罗,它叫做高压P4电桥的解决方案位,可以用于SUV或者车辆的CD部分澎奴。它具有高功率密度屎糖肥,可以适用于不同的车型逛,非常容易打包进行个性化设计咖。也可以用于新能源的生产饰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曝。它可以让我们更好地使用内燃机抹邓烦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碾纲涡,这是我们两到三年前开发出来的够螺绰。也是考虑到了中国排量的需求韧累,或者是新能源车辆的需求狠扁喘。针对这样的一个需求寂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吼挽悼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尉世,我们中国团队也为此作出了很大的努力魄,这个发动机是专门针对中国市场推出的匹卧。   另外就是在变速箱方面目盼,我们也推出了一个新的解决方案截,是集成干式离合器的DCT变速箱话魔痛,机电一体化离合器和齿轮执行机构斥秒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的己鞭,对于工程师来说胃,我们都是非常理性的咆仙,但是有的时候我们需要具备一定的感情齐垄。对于我们的汽车技术来说铃,我们一方面需要理性辛模,另一方面也需要激情碉氏蕊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埂吃楔。针对方程式1的赛车版倦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弊雌宦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟权,力邀政府雇骨距、行业酥、企业熟贫袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬假笆,寻求产业发展有效途径盲蛇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事论靶、副总经理 吴松发言实录岗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔寿倍、副总经理吴松   尊敬的何部长焦坑、朱总闺冒,各位嘉宾旁铝伴、各位朋友酣寺,女士们揪恰仇、先生们刨堂溉,大家上午好榷冉。很荣幸参加这次论坛饯拼夯,我上次参加此论坛还是2011年孤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旗坟假,那时候传褀刚刚才有这个名字凰甜,传褀的保有量不到一万台霓讽半,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辖问朔,这给了我们很大的信心和鼓舞附玲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持固煞。传褀一直也在努力叫乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豹垂蟹,年均复合增长达到80%搞胁刑。目前市场保有量达到65万辆芳静辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一惜零。   明星车型GS4持续供不应求艇台拷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窗肌边,而且GS8与GA8同一平台窍然杠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘉嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到希其肠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛青部护,对自主品牌的支持丝砰亥,关键的还是坐涎题,关键的是感受告期,关键的是多提意见寝步媳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屁界,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾惧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霖社揉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法显琼。我做自主刚刚回集团鲜敛,将近9年半的时间擞,从不愿意干到喜欢干估,到对自主品牌依依不舍玫峰苦,到对自己找不到定位和方向料,感觉到人还是能做一点事目罐碑。所以这在这里借这个机会购豪,感谢在座的我们各位嘉宾距剁晦、各位媒体的支持狙,也感谢传褀团队的支持膏埔懊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力联,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持米绵咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动斜泥抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考相入囤。一个方面汽车产业发展形势分析哨,前面讲了很多了殊,我就不多讲窜。   一个态势是稳步增长涤,但是全球增势放缓腊康。中国汽车产业发展仍然有空间茄,仍将会领跑全球汽车势堵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芳,中重型商用车达到400万台吼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%收立。中国汽车销量将达到3140万台颗,我预计可能还会再多勒寥级,关键是结构看你怎么改渡聘悸?如果要参与全球竞争桅皇驳,那重要可能生产量还会增长虚炭,复合增长率将达到4%讼。   第二个特点嚷劣褐,优秀自主品牌加速成长寿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓马。中国汽车市场发生了深刻变化瘁蒋馁,中国品牌迅速崛起锋,优秀自主品牌加速成长链就裤。关键是要产生优秀中国品牌匆蛙,不管是哪一个企业急,在现在这个环境下巢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皋庇拍,还有我们何部长骚,这么一批老的汽车界的前辈秆,到了这个会场又在用行动来支持拌璃筷。大家和我们媒体各个方面的朋友邦骇裂,大家坐一坐祟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳室煞,差别在哪里痕狮嗽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的危。关键是中国人要团结埃牧触,不要互相贬低朗牛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦监讹,抓一到几个炯睦惺,不要想象太多赔瓦错,我们从来不怕想象鞋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脐燎,坚定方向绣岛搪。   那么数据也说明一切棠,2015年很多中国汽车加速发展党,行业整体增长率为7.3%的情况下沏挡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赣守,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拓亲,相比去年又增长了1.2%百分点膛。而且自主品牌抓住了很好的契机姓挞,在SUV里面我们是防守的毋,是中国品牌先站住位置韶搬咸,合资品牌再进攻摔白,再加上周围的环境变化宝项戮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸵鬼渭,占据主导萌奖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捐婪憾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拦墩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱餐湮ⅰ,统治了我们的各个方面斤钢吭。我们展开进攻是非常艰难疲漂孪,但不是说不可作为试尽赖,要选择时机季悸。我们要在中高端里面取得突破瞎疗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凡别,这是韩国人讲的如弹刻,不是我讲的墓。他们说距翁氖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哆卜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靖喘酣,如果不选择是对自己的不自信洗,这个不能靠强求狠杯,靠品质刊却、技术纤垢染、新能稗嘲冉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拧嫂海。   第三个猩,汽车消费升级和资源制约随荚,也迫使汽车产业需要供给侧改革抨。不但要有好的产品趴涤,而且还要有低的成本介,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害河。在汽车需求方面散径,80高守、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军番,个性化草客蕊、智能化头糠车、体验化等方面的需求还在不断地上升额写,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亲降。不管怎么变化青涡,满足顾客的需求练泡河,满足抓住市场的脉动护涝梢,这个是关键点诚核。而且资源供给方面储俩馁,现在的人口红利逐步消失无分,而汽车不是简单劳动伍添坎,是高技术情况下的技术劳动参韶俊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糕虫,我到那些国家去考察过刀,没有中国这样受过良好教育痊褪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炔论绞,那不是每个地方都有的辈拖。有的地方上午上班尸畅暴,下午到时间钱一领就走了搬纫谱。所以对一些合资品牌来讲俊丢驾,中国也还是蛮有魅力的颗,关键是要拿好东西出来乏识,才能谈自主点。   当然工资涨这是个客观事实碘昏,2011年的时候4.1万勾葛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万收僵,这个不高的嚼光,还要涨颈愁。农民工那么辛苦请南猎,给他一点钱算什么逛官。但是钱从哪里来韭玻络?我在传褀亏损的时候村,工资涨得慢尺厢纷,但是想办法补贴丧期饱。这几年别的都在减汲,就是员工工资不减共履贬,但是效率要提高咕,要杜绝不干活的人拘卿,最后挣得钱多刑,干活的人还没有机会酮陕卡,有钱的人天天有时间去议论肝惩改,没钱的人在干活赤,这样大家积极性都没有了现录。国企的弊端就是这个箱乐。   那么在监管方面募,工信部刚才也说了谭勤澜,我们的司长也说了栋泊供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贫,在供给侧这个方面要下功夫岛川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈鸿,作为五大发展理念之首份剩,当时这个报纸一播五大发展理念假汗胺,那时候我还在乘用车供日,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘟吉,这十个字科。为什么呢烈奴?因为没有创新就没有一切暑疤,没有协调就调动不了资源城套,没有和谐的话超,共享也很难烩鸵角,大家不愿意跟你干本,我是不相信英雄的胆,但是特定的时间会产生一点毖娟鲍,还是要充分调动群众的精神劣,各个方面全方面的参与嫩韭,企业的成功除了它的领导者的作用铝,更重要还是把员工的积极性调动起来抚,人民群众才是创造历史的动力舜评克,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逛墒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辉,需要我们从技术管理祭聘、营销鹃、品牌醚肝、产品荤阔、服务全方位展开创新榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劲孟,来推动中国品牌进入全球超,成为世界品牌诵骨。   第二牟,汽车产业供给侧改革方向与实现齿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法福掀烙。   首先释,在自主品牌方面现,我们是追求全球视野开展正向开发疤箩,坚持以我为主的构造核心唤讹,组织全球资源戊可,开放性自主研发模式淋革,掌握核心的竞争力词,获得了可持续发展能力那烤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锌呕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寐臣昏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孩,我们的生产能力标准是35万酚列,但是预计今年我们的销量会超过35万娄谎,有可能达到38万渴磕,当然如果制造组织再高一点福道,可能40万疟,也还是有可能魄龄氖,但是大家别报到40万啊坛。这是有体系碘未内,有制度保障的瘟忙伺,有员工的全程的参与俄叛圈。一个别的企业的人到这里来看篡低,他说你这个企业为什么增长这么快饺,没什么别的但魔,员工的积极性调动起来了到汉盲,他们说缓肮,我看到你们的员工眼睛充满激情腻栓,因为人天天在干活的时候就会有理由戎,如果执着地做一件事情带有一点追求铺,那就有远大的理想遁呈。   放眼全球碗耻,在开发方面整合全球优势空耐,实现研发的全球化窃禄,人才全球化戊、配套全球化孩骚含。依托国内的研发资源急寇,充分利用国外的资源开展研发资源整合认椽,打造企业自身的技术体系伺纫蛇。我们用了将近五六年的时间馁乒,我们确立了G-CPMA跨平台男⒓牵块化架构踏怪,我们第一代的产品是引进消化吸收沏色,第二代产品已经完全进行了提升雄,但是没有否定第一代洛,掌握了数据链外假吾,掌握了开发的流程鲤泡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馅惭。实现了一个平台可以开发六七款车型及沧,实现了多个平台车间的相互有机关联谢,实现了车型的变化多窝,开发上市快平,质量易保障徘扩,低成本抽翰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦。   第二个绦,坚持质量为先嫁少,推出精品车型竭,提升产品质量芥并较,加快自主品牌产品开发潍抚苫,提高汽车供给侧水平湘殿,推出符合时代的互联网化的产品郸。打造消费者喜爱的精品车型观,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果示哼镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式文骑烽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衅。实际上汽车不管是新能源也好捌炕,产品的三大特点饲蛊,一是颜值不好看别人不买形凉巳,第二是品质亥汝汇,没品质也等于没品牌患坛,天天出毛病心里不愉快烦埃,第三是性价比并秸牛,就是靠成本殴哼。我们的员工不需要培训就知道品质订读,因为好多从合资企业来帅钢枪,合资别的没培养溶辫狡,就是对品质追求门份,结果就是成本搞贵了户,把品质先过关限汗含,回头成本再来逐步下降佰盾。我们第一个解决的是品质算,第二个解决的是颜值隙暇,第三才是考虑成本蓬。成本山饰,供应商的成本我控制不了奶窃匹,如果今天在座还有供应商的话耍揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盆僻,还是有这个机会的哆晒嗣。但是我建厂可以控制恫拓,我们内部的生产流程工艺谭,我会重新再造磊匙陡,这个我投资减少了揭遁忌,今天也披露一下携须,我35万的规模最多可以干到60万颧诽构。如果创造性一点可以干到65万叹,总投资50个亿芳,含整车加发动机梗,这是内部数据催堡,来给自主品牌共享锑擂。   包括一些模具加在20个亿铅、70个亿首晨,最后的结果我都不相信井阀,实现平台化洼笔、公开化芍搬屯、可视化泄肠沥,让所有的东西全部依照规则阳光推进唐烯疙。现在我们的供应商也很满意贰,社会上也很满意虫嘘。这就是在体系粒,在这些方面的作用力为,防止一个部位一个零件恭岛,一个车就不同零件不同标准哩慌潘,那怎么做伎,永远做不了好车沪峦普。这个要感谢合资养成的规矩妥疙腐。但是自主也会给你更大的动力休风,动力是在研发赫,其他方面再有作为剑瓜。所以我们是国企的平台外,民企的效率兰胜舒,合资的流程社河半,这三句话就是这么个意思蓉蹋劲。   第三个殴械牌,坚持智能制造打造智慧工厂恰奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂信坞碍,实现占地面积的有效节约湘,我们的合资企业熔芥,广汽本田在推进第三期的时候是,就是根据SSC这个原则菱店徽。SSC的第一个S就是小型small戎牌动,即所有资源空间最小剐岗、设备小型化;第二个S是简练simple歪悉,就是除去浪费惶纯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迪糙疤,complete裴姥,以追求小局究、近妊崇、短笆法扫、轻暑块,最合适的自动化罕讨、南傩纾块化钝。所以广汽本田第三工厂运用SSC结吼芒,它们的车间占地面积减少45.5%胖翔,投资减少26%古,跟它的一二期比俊,能源减少了29%爬鬼,成本节约了21%舰贬。   第四个坚持管理创新琉介,开展构造改革拔,主要就是我们广汽丰田嘲,因为我原来在广汽丰田发动机浪,我9年就去丰田一次侩,去发动机只回了一次蔼陷,因为当时这个地方环境太好了梆惹,我怕一回去又不想搞自主了八。但是鼓励我底下那些员工经常去沙臼豪,去交流加捆,日本人也还不错醒篙录,大家都交流悍。但是技术是交流不来的湿陆,思想文化还是可以交流的荤京。最近到丰田去了一下射,大有感受羌地,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虾俗案,它从最关键铂努、最基础的制造环节入手晴粮粒,开展生产管理创新竿疾,从制造轴烘电、供需轴吃市凤、采购轴出发瞎俏,深入开展构造改革镣,实现全员参与耸市,利用构造改革改变每一位员工的工作意识累垦径,充分调动员工的积极性珐、创造力骆惦,取得了良好的成果湃莎艰。经营绩效方面佬袭,今年的销量增长不多歇相,但是利润大幅提升唱,生产效率显著提高腑绊叭。人力绩效方面档配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冕畦,管理体系与生产流程更为完善文、合理娶。   通过改构造改革科,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奔似附,根据他们的预计沪铰衔,已有的数据硷,2017年单台不良率预计会降到0.01%温合,就是万分之一定绢污。而且现有的工人总数减少1600人谐埠。就是现有的存量也可以变化勾萌,他们现在不到一万人脱,要减1600人糕铂,它新建的工厂幻缅匹,员工还是要招的蚊,但有的还是要走期。就是用减下来的人把他投放到这个地方赡。   第五吼,坚持体制增效豹,强化体系创新灌。既然这些企业都到中国来了律工,有机会为什么不学一学呢赡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筒橡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓷讨,广汽本田精益管理鲁烷慨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式落。为什么搞一个广汽生产方式嘉篮蛔?为什么不造一个丰田呢泻冯盟?这里面要说一句禾盟,丰田生产方式你不能完全去学漂范,条件不一样唉,环境不一样涪寄,人员的基础素质不一样碳粮屠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柏。你学它必须要结合自己爆纯,连日本的企业去学它的耽宽弊,有的好多也不成功淮鸵堵,当然我不能妄断吾,这是从资料摘的堤笨,不是我说的档涂。   第二个潞,我主要员工整车从本田来坦,发动机从丰田来杯计鹿,也有一部分本田搭冬,两个企业不同的模式怎么办腥柔尼?发动机就要按丰田来惩隙行,从头到尾来未,坏的不学好的学那伐陇,整车就按本田的来竟萌。但是一个企业两个体系怎么运作呢癸测?我说干自主就不能有体系篡,要体系就是传褀的体系说黎瘟。不管你是从哪里来晃,包括从社会上来播,来自五湖四海一个共同目标凹,要干好中国自主品牌旅。所有最后提出了广汽生产方式习,以丰田为主结合本田膛狡垃,这样把文化菇呢灰、体系做好盗,但是还不够巩固灸事咆,还要琢磨杯祥哩,现在体系已经起来橙矛锤。   我们从2013年开始策划酞考,集团的主要领导说这个很好奉疯老,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痘舵。   所以后面我们的产能又不够了瓷栖抬,销量又搞起来了勃,整车进行改造敝颊侨、发动机进行完善窍苹忻,整车茧律、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒钦固,就是第一条生产线廊。第一条生产线上半年生产了将近16万录叹绒,20万的能力干了16万窜,实际上还可以做灌,全如果满负荷做的话背,估计干到35万都没问题篱岔。极大发挥誊缄侵,这个不进行全体系变革很难毒。发动机装配线一次合格率99%鼓獭食,这个零部件产内库存减少70%辖,厂房面积提升30%蒋轮,原来不够用咖氯,现在多了这么大的组织别镶脊。库存资金减少50%林诺虾,更为重要的是这一成果横向展开徽倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溃疗慧,它的年设计能力15万辆烙糕怒,8月份的最后一天有个数据事保,他们双班日产已经达到了650台醛,它的满负荷是700台上,估计9月份就可以满负荷箔需厘。这种提升的速度崇菱吐,全世界都是先进的琴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄侣,它的一次合格率最高达到了93%练申,平均水平92%摩驮,接近丰田中国国内水平陡,当然追求的是丰田日本的水平毕,广汽丰田学丰田本厂敛,我们下一步也拿一个计划锚侮,要挑战就挑战一流富,否则没意义拼套铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则藤,以广汽生产方式为核心温,融合了SSC原则耗洼赣,运用创新思维全力发展智能制造技术铅陪躬,打造智能工厂驶。我们在第二工厂通过价值流最大化篓眷、设备智能化徐桨摹,生产线自动化搏、物流信息化飘捞、网络可视化垦、操作简单化迫孤矩、安全绿色化荤榷辉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇。这个第二个工厂是非城叹ィ好红、非常成功的一个例子来,但是这些都实现了侧磁辅。   第六是坚持品质保障裤,打造高端品牌山。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑,高的效率提供优质有效的供给镀替。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眠,连续三年获得中国质量擎、中国品牌第一锹嗡,超过很多在中国的合作企业奢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巫,所有企业里面包括外国品牌粗洽吻,与广汽丰田并列第八次曹,比2014年上升6位牢。   第七瓢茫耍,坚持客户至上妙牢免,提供优质服务蹈活,不管是在任何情况下拣,用户是我们服务的对象赴,也是我们的衣食父母番燎泞,尤其是作为汽车这个特殊产品湿尸革,我们对安全辆俯、对生命的一种关怀透氏烈,作为生产制造环节的改革淖,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈孟,但服务环节的创新与改革同样必不可少坑,这还是目前我们相对比较一下辑稗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返捅吝,也是一个什么机构栏,我记不不太清楚谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荆。所以在产业互联网的时代功,每一个企业不再只是产品生产者什腐擞、服务提供商哼墙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼,服务以各种形式融入到了制造业厢旧、研发设计堤、生产制造回骡、经营管理绘兑、销售等环节慌考嗜。有价值创造的可能仕,就有服务形态的出现咸碱米。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬项,两者相互融合酿关、相互依存蚂溉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展管。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽踩粉,我们的整车平台将联合金融苯莆退、保险侣廷怪、物流刊蕾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睬书暴,车生活平台会涉及多个业务平台报堂,除了常规业务平台还包括了配件商城顷腻、用品商城橡、社区服务连锁供舱楷,用户使用汽车的整体生命周期赖久,产品的购买只是开始铰糖细,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惧怪,这才是我们下一步发展的重点炊携。作为汽车服务提供商尽谩秒,我们更应当关注的是用户的体验吭枫盾,以及给客户带来的价值增值感受鲜衬,汽车服务O2O的打造半镶,也是为了满足汽车全生命周期的需要泼拜落,以及品牌和价值进一步提升的需要敲。   第八祟领风,就是通过这些改革捞眯,整个广汽集团范围内的成果承,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篱,同比增长28.8%拐飘、29.7%携炉捣,比行业高出20个百分点蔷堂饥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忍,同比创下历史新高盾呕。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹦,1—7月份销量已经突破19万哄拟,超过去年全年静,加上8月份最近的数据谓,今年全年的任务22万已经完成了乓辉,同比大幅增长143%肃剂反。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帛,位居第303名腐堵梯,比去年排名上升了59位踏,整体实力大幅提升揩氓。   第九鸿,就是广汽集团的发展十三五战略摹枚。简单地就是一个内部协同创新遍,外部开放合作驾,这是总的原则疏,全面实施结构性改革甫,实施一五一三的战略厢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨劫帝,这是一个保守的数据灭劲,因为传褀搞不好就过100万涎凳护,前几年说传褀100万普攻埂,别人说吴总巴鸢恪,你是不是在吹牛抄戌,现在领导嫌我100万都少了略郴,拼命把产能都整合过来了图癸甩,成为先进的汽车集团百,做强做实研发整车零部件创赶诽、商贸服务和金融服务五大板块煌郊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拜笺,实现自主品牌事业的跨越式发展收,全面实现一个“三”容,就是电动化堆甸甜、国际化孰、网联化三个方面的重大破浆莎络。   各位嘉宾扑漆、各位朋友锭靡煌,女士们诬、先生们少韩郎,在需求持续升级疽得商,资源消耗的情况下蠕空凯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓度无,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端曝、品质优先蛔涎、创新驱动的发展路径该,坚持正向开发便辣,提供优质产品妊锯,坚持智能制造够告,开展管理创新辟郴,保证服务水平星小皖,注重品牌高端化侮簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藐谱,共同推动中国汽车迈向新的台阶阔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  今年3月梅燎骸,借百年庆典之际眷墒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬,即“智能互联”激闲蚂、“绿色出行”和“自动驾驶”女,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捍烹。随着战略的提出强匿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恫槐。在这其中梨,“人才”就成为关键问题烦煽刮。为此看,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕料豌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缄罢少。   根据沈燕的介绍可以发现府顺郡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厕猫痛,涵盖计算机呐、工程学钩、自动化吴、金融等多个方面胁搏。她坦言但项,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入心喇淮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沽波。因此拧滤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才票。”这其中包括互联时代的在线招聘催边,“例如我们利用自己的招聘平台馅、Linkedin碴、智联招聘等在线平台烹傻摧,以及大学招聘晨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衅沟。”除社会招聘外茬磷瞄,宝马也会通过与院衅牵合作袖,提前把学生引入到企业中倦拭,专门为宝马培养人才届捅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耐兢,举行“宝马同济日”这样的活动头。“去年我们就以互联驾驶为主题跺钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郎敦懂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪。”沈燕说道春袭狄。另一个重要渠道枚,就是内部员工的推荐驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肃,让每一位员工都变成职位大使缄讥起,在朋友圈进行转发传递诗盗。   “我们对人才的要求探缸,在能力方面最重要的是对业务的了解石。这不仅包括对业务今天的了解蕉芬虱,还有对业务未来的了解禄酒。要知道未来战略方向是什么吐告,需要什么样的技能航。 ”沈燕告诉记者构叙灵,“此外衅瞬,我们对人才的要求是不仅要了解中国戈劣搏,还要对全球化有所认知疚挂讣。随着技术的发展侗,我们对人才的需求呈现‘复合橇噶律,跨界’的特点辫付。但是勾梨始,这类综合性人才很难直接从市场上获得倡,需要我们进行入职后的培训喀。 ”据了解掸雄答,宝马(中国)每年都会根据员工表现钨,提供给员工出国培训以及交流的机会砂柿充,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廊敲激。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侈赖芥,以拓展视野晶,提升能力到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为长誓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是节狗,吸引并拥有了一批充满抱负凉啪、专业的本土化人才很彻。而面对未来恼,本土化人才也将承担重要职责棠筛恢,“这包括为‘在中国漆掳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焕汝杯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娃玛脆。”沈燕表示朴。2012年慰虾享,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讨瓶,并在上海组建人工智能团队补,承担电动化和智能化的相关工作慷但啊。另外冷膜粳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴新,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垢桶。 这个团队将研究和紧贴中国市称部闳谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚算,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈推,用“数字写醋睹、概率石跨婪、未来”为题捅捍,论述特斯拉电池的高密度堆、续航里程及电池的安全性募跋瓦。对比国内凭送娩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车继岔,并预言电动汽车和智能手机一样氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣,不可逆的未来火。 以下为原文故规:   关于密度和里程数猫鄙。 特斯拉Model S上市已经四年多了捍壁农,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌髓猩航,至今为止一个都没有兑现署句毙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莆词,里程最长的量产纯电动车局亮柒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甜嘎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数同,忽悠消费者魏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脱颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程城,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰芳葛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)参。   关于安全性和自燃率线椿田。 自从2014年初安装了底护板蚕难,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彪,远远低于燃油车坟昧,各种撞的惨目忍睹事故拆瘟,也都没有发生自燃谜毕。相反脯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僳贪显,却成了全世界自燃率最高的机动车挞行弄,更远远超过了燃油大巴的自燃率垛券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吩嫩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莫巨磕,车门闭合的时候已经有点变形了)炊粪骑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芭繁,几乎可以说编芳磊:特斯拉重新发明了电动车鞍。    国内真正用心做电动车的企业救屏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宏谋雹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机到、变速箱坚擅地、油箱等稠,改造成电动车的事情)次蝎舰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淮,才会全力以赴来押注电动车少洁际。当然肋村,也可能是很多品牌都在蓄势待发腻琼己,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招的全洽。    电动车不是什么弯道超车狮浮溶,而是换道竞争刊。    今天的电动车搜洗憨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跑久。待机时间是诺基亚的几十分之一弄,软件也没有几个览,通话质量也不好擎,汉字输入也麻烦的要死盛。和智能手机一样犀寂剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来停恭,不可逆的未来撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   2016年8月30日律颗但,在北京新浪总部嚏创,北汽新能源充电部门副总监陈保江付该宫、北京华商三优总工程师丁晓伟催肆尖、电庄总裁兼CEO先越诡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泛稍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坞结。    作为新能源汽车销售终端环节境,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线父档。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴诖,更是充满了诸多困境变,不为外界所熟知吨。    那么痴,作为中国最大新能源汽车市澈馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况枫揽卑,北京模式发展的瓶颈是什么个岔?有何值得借鉴的地方剧钎倘?又该如何去避免失误和纠正案?政府瓣痘差、车企骚、消费者在这一产业链终端中交膜凌,分别又该担任何种角色冲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱售:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山努吵:魏总感藉,刚才你从用户的角度操电涪,同时您也是媒体人的角度水,可能跟这三位嘉宾的角度不一样力,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飞,您发现了这些问题之后灌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奔?    魏士钦露:其实我们一直在琢磨这件事妹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说危睬慕,这两点是能够解决掉的阀染踢。首先第一个怠,支付瞥。就像刚才先总说的倾,有个银联一样的东西提供匹,接下来有个第三方峦,或者接下来大家都使用微信支付泪,不管是充电桩也好嗓贯,app也好被吕,还是当时的扫码也好拧,还是微信也好城,支付宝也好踢坷,能通过手机支付幕,基本上都能解决掉埠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泉,我们把支付给它想办法统一了双。不一定统一到一个里边去桶喘,大概两三个镣,大家都在用僳,这就没问题户崎。    第二麻判,这就相对更难一些了掇,应该是有一些第三方平台真正站出来怂,能够收集所有的真正的准确的信息峰蟹皖,其实当时我们自己在做app的时候锨,就是在做摸点的时候害拣,我当时就矛盾溉省,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湍编,后来琢磨来琢磨去顽,通过很多用户的反榔绨胩馈,我定义出要摸一个最准的点澎牵岭,不要最全的剂。准是什么概念分?第一扭,我找得到麓开,第二蔑陆,我到那去一定能用得上凭。如果我找到它了劣,也到那去了辣骚,但根本没法用典,那就没有用了锨毯咯。所以如果站在媒体角度确楷氢,我希望不见得是谁金体,也许是个媒体靛挟,也许是另外一个平台狼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹈叔,但是它也不一定是最全的锤,但是它是这些所有的里面最准的唐啃,每一个用户都能找到桩信,而且有百分之百的体验把电充上褂色。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹄竣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戏幂,是咱们国电的站坛,是快充旅居驾。我们编辑去那边准备充电的时候齐刃,有六个跑快车的兄弟蕉嘎春,霸占着那个点帝瞎,就是不让你过去部课瓢,这个充完那个充乔惨携,还剩一个车的时候团粉背,就赶紧打电话给另外一个兄弟挎绍,赶紧过来充电狄。我们不等了傲签示。但是他们不知道杠屉,在那个点不到三公里的地方盾呸,快到积水潭小西天那个地方刀,还有一个充电站玲,好像是三个充电桩还是两个昆貌鸿,一个车都没有仆桂,而且车位都是空的络。他们不知道那里秸垮。而且那个点侈,我们当时找的时候用了三个app软,只有一个app上标出那个点梆湿估,另外两个app是没标那个点受糕犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贬拿捂,所以准确性其实很重要篱。所以如果能解决这两点刊隶,我觉得咱们的空置漠盛、闲置的问题一定能解决炊贫汕,肯定没问题的吠蹄池。这是我的观点亲。    黄山恍典驴:关于公共充电这个领域沧,我不知道魏总在充电过程中幂蔑娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铆菱?    魏士钦当:出现过凭,很多拍獭。    黄山人写:这个问题其实很有意思的问题蒋锣怠,充电桩的标准是国家有统一的标准哆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枢忌齿。    魏士钦饯:是这样刑驳莫,最典型的例子就是腾势函,腾势在很多国电充不了拐舞贸,但是在小E充电或者普天是能充上尖尸。    黄山黑:我们可以把时间放长一点来看喀,在2004慧氛、2005电动汽车兴起的时候雾,很多人都不知道电动车是什么配却翘,充电桩是什么疆联乱。随着这几年的发展功,物业慢慢都配合了烩,所以从成熟度也好仁垃、物业配合度也好凤普纳,应该是越来越高的诺斧。国家层面出台毙币盖,新建小区予以配合急患渡,包括老旧小区的改造矮昏剃,都会多方面来共同解决这个问题戒。其实关于今天的这个话题渐履本,我不知道台下还有什么问题要提问的目泡。没有的话尸,我们可以做一个最后的总结稍赎。    我接着丁总说的北京模式的问题发啡染,我们今天说的是关于北京模式德脾掳,丁总说了一个北京是纯电的市车健,跟其他地方都不一样筏掏襄,上海是极端的芳,上海是混动市晨爬汀,北京是纯电市场恨骂。我理解还有另外一个模式葡撬弗,就是北京的充电运营商是最多的郡挫,发展是最快的介顽履,一开始是国家电网蜡浆绢、普天在推劫场,后来群雄逐鹿墒女,特来电椭淳、星星等等各种运营商都进来了淮瓤痪,包括先总这样的都进来了姥勃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商警寐饰。    魏士钦孟抗:现在已经不止了吭项兼。我们有一个数据烤,说是47个运营商氦嗓髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤,我讲点个人思考和认识梅。    先谈思考藏。第一腐,供给侧结构性改革内涵非常丰富聚侧宠,大家可能更多关注产品的结构性改革堑幸,其实我认为突,源头是制度的供给和政策的供给缄,再是要素的供给计死,三是产品的供给忱阔硅。    再把这个逻辑关系缕一缕女纳康,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给似坷,而制度蜕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给息。所以现行体制下硕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灯恫瞬?这是我思考的第一个问题咖捌。    第二个问题迸童,是我做企业这么多年的实践和感悟爸,企业到最后比拼什么港?其实就是资源的配置效率秘瑞。汽车行业也如此捎剖。你拥有多少资源固然重要谈寝力,比如研发队伍炕魏,既有一两万人的泪舱,也有六七千人的垂豆蔷,还有两三千人的单,资源差异很大配搜修,但实践证明人多不一定成果就多风绿,关键是资源的配置效率桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率附,取决于一个企业的决策效率和执行效率娃寺磁。而企业的决策效率和执行效率普,又取决于它的机制和治理结构吝嘘兔。    反过来饺退监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揪筛柒。也就是说菇酷盛,产权结构会影响到治理结构和机制啥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响势倍,进而影响企业的资源配置效率计江落。    从逻辑关系上讲氯释瘫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浆。    第三个问题茹蔷哺,产权结构是前提匿,是源头性问题完反胶,多年实践储,有以下一些体会先土。    关于股权茬突眷。股东应该优质化潭,股比应该合理化庆菱叙。近期也好洗,远期也好郎奶,你不能把那些对企业治理闻棱耐、技术盎私、管理帘,以及市场拓展没有任何贡献玻,反过来可能还会添麻烦者丹,当股东唇粮。这样的股东不能要抡。    股比结构这块狸,不同行业档,不同企业超瓢,它的结构模式必须符合市场规则绿芦清。若是竞争性行业记概,不管是央企导回,还是地方国有控股企业罚堵镶,做第一大股东绝对控股椿骡,很难实现建立混合所有制的初衷朝烯咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞬噶,竞争性行业混合所有制要深混护,不能简单地浅混首。什么概念艇疲承?国有可以是第一大股东健,但不宜绝对控股烽丹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构函。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阔李吗、国内竞争国际化这么一个概念犬。既然是全球化棘,如果你这个竞争主体骨,你的治理结构记枢弊,你的产权结构厕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惋纱施,你如何参与竞争彭亩?道理非常浅显明白骡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壳。    江汽集团公司制定十一五规划前人携弘,我们就有一个想法僧缝茅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痉牛反。围绕这个思路侥,于是就有一个叫三步走的战略规划柬彩快。    第一步夸,把国有企业员工身份置换掉挝校吠,从根本上说妻劝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泉,对职工也有好处缓跑,是多方共赢的一件事情芦供累。我们知道铂,国有企业这条船不管怎样霉蘑集,开得好艇弊,开得不好其撵,哪怕再破再旧牌圣,只要不沉下去陡厂,国企员工都会抓住船板娠,不愿意下船京。    如何把员工这些观念转变过来剔恨?只有让他们从企业人转变为社会人渤取。因此荒雌,第一步是2006年琶舰垃,江汽集团公司所有员工进行身份置换钦细。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酱赫,作为每个子公司的投资主体叔返,共同组成投资公司佳叉。    这样该辟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冉煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥敌纤。    第二步禾羚,我退休后犁几,引进中国建设投资集团有限公司葱埃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司文攻兴。初步实现产权多元化提。    第三步脾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蝗些淀,包括安凯客车的控股股权趁,整体运作上市昆。去年1月获得证监会批准陵闹奶,上市公司已挂牌曝。    通过这三步走——置换身份巢,初步股权多元化宏烩,整体上市奇携,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毁,对留人起到了较好作用颠。在工业化家、信息化死幕、网络化尤其是移动互联网时代教嘎交,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艰辽,股东或雇主和雇员之间的搏弈副,更多体现在决策权和分红权领域集攫去。    为什么IT产业陡挠架,特别是互联网企业发展如此迅速澎?正因为它有这样的产权结构疟,这样的体制机制逢喀聘。做得好的互联网企业兄喷,股权都比较分散受讼逼,管理骨干和技术骨干都有一定股份膛掏,可能这是大趋势纯。    互联网行业资源的竞争和协同筐,最终体现在人力资本价值上镶抗,他们要参与公司的决策和分红晃。这个问题如果不突破抖票扩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞥叙。   存量是稳定剂斡备,增量是兴奋剂    那么拷,内部机制如何变革丘?    1990年我接任江淮汽车厂长狸馈叫,当时非常困难碘篇,留不住人李领。有些人选择离开确得河,人往高处走辽,完全可以理解词忻溉。留下来守摊子的这些人不容易涤,到我2012年3月退休玻案旗,这22年时间里徒啸郡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垃。    第一阶段是2000年以前亭剂。可用两句话概括魄倍,第一句叫做存量相对稳定焦惠溜,增量拉开差距拨盘钦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霞角香,可能就有问题急刨挨。因效益提高而增加工资酚画宛,贡献大的就多增诲,贡献少的就少增心授。即便没有贡献芬木,原有的存量工资也不会减少叛,即存量是稳定剂蹋绒拨,增量是兴奋剂详绦需。    第二句是有计划按比例增长工资沙。也就是说歼,企业效益再好奈慈,效益翻番工资绝不能翻番本。效益不是很好伶柯,工资也要涨耻。为什么告?因为国家年改革开放30多年惯狈,经济20多年高速发展甸,物价一直在上涨发,生活成本在提高呕少,降工资就是降生活水平缚棠。所以我们有计划按比例增长工资奶,以建立工资蓄水池鞠,以丰补欠虏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶。    第二阶段是2000年后郸慰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式常捌狭。    第一部分是瓶遣,区域领先的现金收入恃衫。和北上广深不好比常底诫,但在安徽及其他城市的同行业者中讳唐板,我们的薪资收入是高的啊霖,员工及其消费能力比其他企业稍高嘘。但现金不可过度发放飞德拖,这是心理学为。人就这样海棺公,口袋里现钞多了后萍炕, 像一线工人滴辈,包括技师在内梨,他腰包丰实了迷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辑。    第二部分是大福利肯弧辰。我在任期间畴你,江汽集团公司解决万余套集资建房酮,还有大学生公寓己、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ィ好猩努,很便宜伟,还有免费午餐滴巢,包括洗衣房等缅。有大福利词,有小福利钢洗,五险一金都取上限提普。    第三部分有限的股权激励壬烷。    区域性领先的现金收入绵昂亭、大福利奴级,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盲聘,这使江淮汽车员工享受收入不低驰膏棺、生活成本不高的待遇插。也使人才无序流动降到最低叼。我在任22年唯健瓤,江淮的人才品,不管是管理人才还是技术人才吗隋械,几乎没有怎么流失恋。    外人都觉得很奇怪舞孩。当时有个汽车企业派人力资源副部长盾硅括,在江淮附近找了家酒店入掏,一住就是一个月箔,每天晚上打电话找人郎评朴,但没有人为之所动梢散。    究其原因凸,当然也不仅仅是待遇和福利嗅弦本,重要的是文化留人培窝踞,怎么能留住人心私贬,这是其一蛋婆讼。    其二侩港,江淮汽车推行多年的学习型组织建设党沙贤,使员工的成长速度可能更快獭。    其三宠疥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拟睦,但我们有三条路径谦。    一是管理人员成长路径蕾:管理员炼膛、助理管理师浅秆菏、管理师抽派封、二级副经理胆突、二级经理泞、一级经理乐。    二是技术人员成长路径淀:技术员唬许、助理技术师铰、技术师;设计师互久、主任设计师侥、设计总监苟临拨、技术中心副主任磕、主任等煤宋。    三是技术工人路径赂乓敌:高级技工祈酷失、助理技师拜椽吵、技师什辱逻、高级技师方。高级技师的薪酬浆,甚至比二级副经理拿得还多哪违栓。    这三条员工成长路径怀轨,每个岗位都有岗位说明书寿额并。你要申报这个岗位圃蹋瞄,必须经历什么培训两李萌,需要什么绩效陕念芦,才有资格申报辆息。上什么岗位有明确的薪资标准狸构迹,“升官同时发财”咎鸽炊,用人用工尽可能做到公开公正透明猾。员工们也看得很清楚宛腊滦,只要好好干飘波,就能够成长鳞石。    总之岛高,在中央政府大政方针指引下蠢坞,切实棉赴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虱钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寄撂没。    尤其是产权结构改革囊,不要消极等待主管部门来安排努秦,等是等不到的跋伸。也不要对现有体制码溅、机制太多无意义的抱怨悼,只要动机纯正许,对国家对企业对员工有利效懦,就值得一试兄,这是我在江淮汽车多年的指导思想捣每。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋返,但一定是基于稳定性坝、权变性人埂、柔韧性基础上的变革串惨案。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋稀白。同时切记不管做什么事情块含,一定要取得合法合规的文件依据貉捣。    在沟通管理和内部运作方面簇,如何适应政策环境慷搜碴,是对企业负责人的管理智慧的考验透墩佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硷卵郸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饯篓尉。   当下捞计茫,在互联网经济蓬勃发展殊洛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下习,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慕咆铰、汉腾咕疾负、乐视阂袭、蔚来眷、Nevs瘫譬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈傅。但这些新思维扒覆陪、新模式遇到来自行业裤势扦、公众和政府有关部门的不理解和质疑配伙。为此寰球汽车邀请行业专家尼跋、新势力企业领导骄、主流媒体高层磁,就大家共同关心的行业趋势箱簿毛、创新模式拇毖、市场预判等话题展开热烈讨论薄惜旅。   程远汉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁距赎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪福,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盎雾,也是一个全新的问题撤,所以我觉得应该是个很有意思的事蜕。今天让我首先来作一个发言褂瘫谷,我觉得是抛砖引玉本烯,我想把石头抛出来坟屉哥,引出大家精彩的观点峭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题副囤,他们该不该进入汽车行业贪澈痹。大家知道委情,这几个企业全是新人铝彭,以前都没有做过兑,在社会上是有一个反响粕篡荡,有一种争议沮下,说现在已经非常挤了下韩,我们已经达到了2500万辆的规模宋景,100万辆的企业已经有六七个了季酵侗,还缺你们贬瑞建?你们现在还有机会夹?我想说这是一个很重大的问题界,我想这个问题为什么说是战略问题暇,中国汽车业一开始就有这个问题蹄。   我的印象中广忻,我觉得中国汽车业有很多政策兔档,也有很多重大的事情床醒痕,但是我现在回忆起来究边裴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茨饶,一个就是开放引进蹭怂,也就是合资和怜,也就是所谓的市场换技术拉筒痊。另一个镁,我们做了一件很大的事情妙搞卵,叫反对散乱差埔。这么几十年来吞力,在我们的汽车管理部门惰,我们就不说谁了班,大家都很熟芦枪澈,都是朋友斑深纫,现在都七八十岁的人酒价。我进入这个行业30多岁膏化斧,已经过去30年了枪涧,这些人现在已经退了寸楼坎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情速沛碴,一个是合资引进工,一个是反对散乱差炕抹侗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揩寝竞,即刚才说的市场换技术冕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匈敲甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韭茬乓,只许有资质的企业做呈擞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泪财糙,就叫中国汽车工业总公司抄你檄。后来室勿什,提出了南北划界奸署隆,想要一汽在长江以北把,二汽在长江以南堂,形成一个竞争局面崎。这个想法没有实现耽汉,当然再早我们搞过六大公司谩蓖摹,但是总体来讲祷迸琶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盒。   我在八九十年代写过一篇报道膳腿沁,我就说中国汽车为何怕竞争欢?其实现在想笑,我们争论来争论去就是一条讼悄,国有竞争了加,我们认为企业太多了较鳖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渡群。   那时候从国家宏观的角度魏剐,陈云同志提出了一个经济学观点闭维颧,叫做鸟儿在笼子里飞胎,年轻同志可能没有听过臂。虽然给你放飞靠泰,但是你不能乱飞寐荡公,得在笼子里飞烩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞从,所以我们提出“三大三小”譬,规定的企业能造车纳,其他人都不能造车诧,认为进来的就是捣乱畔绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吼斗,后来被总编辑改为无心插柳把。我们一心一意想扶持的企业搞上去封,但是我们不想扶持的企业又在出现贫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面热。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意几娘,为什么呢浓袍?当然是我们的基础比较差顺恰鹿,一无资金壕孩祷,二无技术遣脊看,三无人才爸,白手起家晴。这时候我们引进外资潦岗,有了资金党、有了技术憨脐、有了人才虾,奠定了我们汽车的发展基础匪。但是只走这条路等于缺一条腿熊划济,只有引进外资醇练萌,没有自己的发展床。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酗坎,反对本土企业烽,所谓自主企业轰滩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘶嗜幂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的水轮,奇瑞系、吉利赤桅、长城诫譬、比亚迪童,没有一家是合法造车的企业锯吗,方式大家都知道叹啡,买一个不生产但还有资质的企业茎峨,就是所谓户口本糜狼,然后就开始造车沤祷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窝虚裤,该死的企业死不了芹坪泥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帛拣,这是一个很奇怪的现象匹,在其他任何国家都没有这个事情蚀,只有在我们国家恒,这变成了一种无形资产陡嚼。   所以疏层,后来工信部成立前夕鬼昏老,在发改委发布了一个通报箩坛痘,宣布哪些企业要死钦,其实是一个作秀齿步迟。因为这些企业本身已经不存在了怕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来九,就不会有这种奇异的怪现象佃速祟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骋葱,我们把汽车产业的市场化肆潜、自由竞争的方式忽略了陀,我们把它当做航天航空管理篓酷。所谓集中力量办大事徽北,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赫,像航天航空只发射一颗卫星填,只造几架航天飞机烙,但是汽车绝对不能这样泌侮锨,如果我们中国只有一个汽车企业撬,我们今天无法想象能够达到2500万辆铰几郊,我们可能还在200万辆以下徘徊昆皮摔。   我们想想我们当时的规模矩拦,讲起话来改触,我们一点底气都没有开井酸,全中国所有汽车企业的力量背技,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量田,所以我们那时候是没有底气的酥褪扔。那时候蔡总经常讲文徽拒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂釜夕,我们国内的某家工厂嘛豆,搞了多少年贺扑富?投资130亿干了那么多年没有干上去临盗,现在回头干干淘欣,别的合资企业在武汉干140万辆车妙泼偶,听都没听说过他就干成了乐。   当时我们确实是一穷二白纱肌,那种情况下我们引进外资闺,但是不让国内自己的汽车做七叔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靖,变成了外资企业底戎诺、跨国公司一股独大帽拦春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞘食赔。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽幕呸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差适跋,在座的年轻人没有听说过蹭辽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作故。为什么有审批制嫂?审批制就是为了反对散乱差漏纷,所以你不能随便上企业愁。   我们把进入产业的大门关得很写拧,一方面对产业造成了很大损失态逆藕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腺负物。大家知道杭抵挟,那时候汽车卖多少钱锣罕?桑塔纳要卖了20几万喜,当时说两万块钱枢,八字还没有一撇涵,订购两万多辆瓢跺,在桑塔纳卖20万的时候矗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翟坞滥。那时候的技术标准空绍朵、排放标准都很低睬巴,我们会很快发展起来败,但是我们失掉了这个机会累。这是产业上的一大失误弟,就是反对散乱差避蘑,阻碍了中国自主品牌的发展继卸冷。   我觉得中国汽车进入2002年郝,入世以后就发生了很大的变化懒,这个变化就是放宽了购辞,应该感谢国家经贸委前司长酷凡,后来发改委的副主任欧新黔吕矮茫,他在这件事上力排阻力陡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痴蹿绍,有二三十个企业进来谓。在这时候扰仍棋,包括奇瑞湘兜眠、吉利鸽甘丛、长城钢胖迸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面两,所以这是我们企业发展一个好的契机砷呵恢,这个契机来自于好的竞争碾括险。   现在大家没有再说反对散乱差倍猛,但是这个毒瘤并没有肃清矾撂瓦,现在要有一个新的品牌出来薄迸,我们第一个想法就是它该不该出来脯挪,又来添乱跨。所以在这种情况下程,汉腾出来以后疼净刃,我当时也没有太明确的认识病,在网上一片谴责声的时候疲噬拍,我就意识到了这个问题箍徐肆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闷顾,大的打败小的甸娄茬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧,快鱼吃慢鱼怕。汉腾给我一个启发腻芯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窍句公,今后还会存在惶。   现在一汽葛江、二汽非常困难念袜锋,包袱非常沉重虾芦问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佳纳,但是最近连一辆好的车都出不来肝闹。现在真正有活力的企业是谁呢陋燎片?是长城设内盟、比亚迪朽深巴、奇瑞库呕、吉利离琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埠隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开布芜,让大家不要惧怕竞争灿点,竞争只有好处联阂。我们老是说过度竞争炊膊龋,实际上没有过度竞争溜病,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的效扁,经济规律本身有一个调节作用母,一旦过度竞争它会自动退出玫偿。   我们的出租车管理很失败斧闯鼓,就是我们怕过度竞争撬煞,我们把北京市的出租车限制在7万辆孩断,因此打车难免、打车贵堤渭勾,群众怨声载道眉。凡是放开竞争忍垂,像家电产业大家都知道绥沧,为什么发展得比较良性呢腻微矩?就是因为放开竞争纫慰,是不是先来后到呢渭?我们现在想想80年代稠捆,61家电视机厂浓离,现在上哪去找疟?大家熟悉的品牌抵,北京牌阀、昆仑牌悄报姜,我前天在飞机上看到长虹纪瓤安,长虹居然还在哎僚聊,出乎我的意料塑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郝家蔑,现在新出的电视机厂秒士筹,TCL过去有吗翰?就是长江后浪推前浪顺,我们永远不应该对后进者说不胸,我们一定要这个变成一个共识两,任何时候都可以有人进来跋。就像他们说的半,任何一个行业都会机会欣。今天在座的各位都是新进来的娩势,我觉得你们的机会大大的有沃摄。   我的砖头就先抛这些筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编年扩锚:沈达炜 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫晒,严禁转载上,违者将被追究法律责任扒荡。 获取授权" "  徐和谊说痉缓奖,当我急的时候落拐诗,老唐一乐和淮,哥儿俩(的配合)还行硷警谜。双方都是坦诚的心态恰惜露,就没什么谈不成的事情蜗晦山。    唐仕凯则认为小褂既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩斜,基于双方的相互尊重捷。合作中鞭沸,尽管文化不同深刃稳、目标不同们份,都能坦诚地交流栏煽匹,达成一致鲸衬烽,满足消费者需求仓搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贡盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巷氨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辆顶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藕,接受了中国经济网等几家媒体的采访季录。在奔驰E级轿车之外胚箍高,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作必。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚀,徐和谊说太瞥,关键在于双方的真诚与坦诚茸瞥,这与我们的性格有关犁桨。我的性格是直率抡胜姑,而唐仕凯先生则是含蓄俱蚕悸、温和革,哥儿俩(的配合)还行捎态。双方都是坦诚的心态灭瓮,就没什么谈不成的事情辽怂。    徐和谊谈到开,合作中磕慧,彼此考虑对方的文化牌匹、体制厦,对对方的决策机构都很了解怒,也想知道对方的想法谷舌,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱病悼栋,可不可能鹃到钳。不能瞎白话俯攘,不能伤和气垂,所以就越合作越顺利狮集。    徐和谊认为郸凸船,随着后续工厂和产品的导入擎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谐屡。    他还打趣说蔷辟刹,唐仕凯先生文雅舰缺,当我急的时候七牡僚,老唐一乐弹畅叫,我们的搭配非吵耐合适袄挨。    唐仕凯则认为廊涸岁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坟斥,基于双方的相互尊重啡星穷。他说落瘸牡,我们与北汽之间有更多的共识健焦。过去几年的合作杜迁品,大家互相信任贺哥、持久胳讹、坚实陶惜。我们有德国人的执着构浓、坚持侣鸽,在双方合作中古妻,尽管文化不同胚、目标不同房港扦,都能坦诚地交流禄汗溉,达成一致秸吨拨,满足消费者需求氖靡讽,也能让优秀人才有合适的岗位瑟戚算。可以说侧潮蕊,北汽与戴姆勒建立了最好的哆、双方互信的关系本衡凹。    另外颓,唐仕凯指出堵,中国业务的发展枚,离不开经销商伙伴的精诚合作盯,他们积极履行对消费者的承诺麓、关爱喜邓,也与我们建立起非常良好的厂商关系删扑荚。    他强调居,我们与北汽的合作菇凯,增进了双方的关系念病。 全新长轴距E级车上市现城凇,领导合影(右二为徐和谊粳壤卯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伺坛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丧显,目前瘸沪毋,我们的合作是最好的聘。认真总结以往的经验识、教训奸恼,特别是过去的错误创蔼膝,接受媒体的帮助仓维、批评戌欣,因为大家对我们有更好的期许稠。目前犁,我们仍没有达到自己的目标惋寄褪,在中国市场还是第三名飘。但是犀衬卢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)险。因此省,我们还需要精诚合作琶县,力争打造一流的企业;精益求精差梢颓,建立一支一流的团队夹碱。毕竟垢,我们的公司和事业都很年轻昆,在发展当中最重要的还是关乎人祷怪哨。因此聘,我们不能只顾眼前妮肮,应当放眼未来儡猴,希望取得更好的位置绦牧茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕五杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊釜腊:    各位领导丸、各位汽车界同仁懊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛探臂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计保锋。今年论坛的主题聚焦安全俱擞蜕,我觉得非常有必要笛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腑挨譬,已引起全行业和全社会的关注驶。    今年以来目守姆,在国家和地方补贴政策的助推下苍供,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吧贿,1-6月些黑,新能源汽车实现销量17万辆香,同比增长126.9%搅糠立。其中纯电动实现销量12.6万辆畏雀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙强填,预计到8月底厕,全年6万个新能源指标就将用尽想薯捞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弦伎,同比增长170%登卡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洼逛。    但随着新能源汽车销量猛增票歪残,其安全问题也逐步凸显美稗。仅今年上半年庞楔轿,与新能源车相关起火事件就有11起及距厢,事故原因涉及到电池培起潍、材料讲队、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浦吮筒。不但给事故车主造成了严重的生命控、财产损失肯秋到,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搬北挫,极其不利于新能源汽车的推广拦灸权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丝帅慑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹊榷巷,新技术新模式尤其如此湃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呛浇、火车一度跑不过马车狠诺豹、人工智能行业也几起几落题缚,每次都面临着必须攻坚的难题驮桂囤,并随着问题的解决才获得新的认可奢酪佩。新能源汽车行业也是一样猎轿慕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进访录纬,在蓄积了一定的市场规模之后肪衡曹,开始到达一个新的平台期关仍疽,开始面临这样那样的问题荆斡伍。而我们认为枫萎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题繁。    首先补,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贯吝患。    今天我们面临的新能源安全问题购晃枯,一部分是技术问题笺禄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等场甜。但更多的是行业规范问题搂蝎剑,由于新能源汽车市场发展太快齿,行业法规建设相对滞后荡,安全法规不够健全哎肃,相关标准缺失貌温春,再加上消费者安全意识不足弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谰,共同导致了一些安全问题的出现穆关。作为一个新兴行业挞屑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度采汐,这是新能源事故频发的原因廷,也是新能源发展到当前阶段姓荤,我们必须着手解决的问题獭舌棋。    其次夸淀跋,安全问题是消费者关注的基础痛点蜗,必须全力以赴加以解决都挤拐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稻袱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幕逼任,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褐慑囱。我们经常说攫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剩陆矢,但是没有了安全这一基戳八荨,里程的远近本身也就没有了意义龚膛淑。新能源推广几年来夺络搂,市场上对安全的质疑之声始终不断础踌铰,说明广大消费者除了里程焦虑风狄,还普遍存在着安全焦虑螺发,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑辛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择围,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡餐敞。着一把火就可能会毁了一个行业沫,在网络时代这种心理传导完全可能发生兰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理览祟,必须将安全问题作为头等大事来抓猴,否则就会被消费者所抛弃侈墒。    最后弯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沃,也是发展的动力源堆吉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佳辈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蠕屯塑,才能得以持久生存户瑞陕。千百年来客杰胖,人们围绕着使产品更加安全可靠霸,不断做出创新翠佃捆。及至今日罕骏凑,我们投入无人驾驶汽车舒卿缝、智能网联汽车的研究诫断哥,很大一部分原因席,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熬厘。新能源汽车作为面向未来的产品触,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兽地繁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桥篙署。    由此可见亲牌茹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贩坎,粗看起来林林总总努溶,不一而足;但是究其本质痊评涝,核心还在安全善。破除了安全问题隋敖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匠鲍落,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辰粮箔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熔搔叮,而围绕安全问题不断攻坚克难奈皖闻,新能源产品和发展模式将不断创新盯漏啸,不断创造社会价值遍钒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邯写,我们从一开始查骄粮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绷律,从战略高度提升安全性眉,居安思危现冻桑,未雨绸缪茫,从研发酿诧槽、生产到售后服务拢峨,都布下层层防线凤,确保产品万无一失琉耗岭。    一是在产品开发上加强安全功能设计轿悲,从源头上提升安全性薄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苔担既。从产品的开发设计阶段慑律链,我们就从整车控制岸竿哺、动力电池丹吼强、高压安全等方面以高标准进行设计门举。在整车安全方面匹讲陛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氢璃蹄。在动力系统方面辆潦,我们从材料损话黎、电芯算慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珊琳幌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阀烷荷,降低电池短路和起火的风险寺胯邪。在高压系统安全方面哪行,我们从防水团牌失、防火箩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怠捅,高标准强化安全功能扩撤。除此之外屯,我们还充分利用智能网联技术囤茂,对新能源车运行进行实时后台数据监控泞,建立事故应急响应保证机制归萌,为新能源安全使用保驾护航惋长。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壬得,以高质量产品确保安全凑。在新能源汽车快速发展的同时谰,北汽集团不忘发展新能源的初心柑苦,严把质量安全关敦。北汽新能源生产的每一款产品度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外融呈,还要对电池堕、电控系统进行严苛的测试与验证帛解。目前尘水,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸿涎桨,其中电芯安全可靠性测试标准42项娶市,电池系统安全可靠性测试标准50项夯,BMS策略安全可靠性测试标准33项痘普,这些测试包括长时火烧测试管猾、电池剖切测试脑、极限跌落测试和电池浸水测试等恍。同时吝瘟宪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搔垫。上半年膳硷嵌,北汽新能源接到订单2.6万单盒淡,但在资源不足的情况下衰刨删,我们严抓质量关蔬,绝不为销量而粗制滥造夕烹娘,最终完成15052辆的销售任务缮睫锯,订单满足率仅58%迸炯栏,但却实现了上0事故率的优良成绩妹即。    三是加强售后服务与培训蔼渺,让新能源车用户买得放心青绩,用得安心亥撵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障察,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夕动弊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涛梗斡,包含车辆保养损啤、车辆维修煞、紧急救援澄鞠、充电设备葛、增值服务碑、客户关怀等多项内容橙情。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停潭忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查界集、维修萎,并对服务完成情况进行跟踪监控十,形成服务闭环韭,确鄙矶粒客户满意杭踞。同时蹈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噬嗽筹,对车主进行说明和操作演示觅昆,并规范安全培训流程沮,提升新能源车主的安全意识揉苗。在此基础上恍梗,我们还创新营销服务模式刹,今年8月12日淌菏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金将铂,不仅具有推广新能源车的效果拆材闹,同时可以让车主及时更换霞驶、检修旧车上的老化电池踢,通过我们的新模式给市场提供更多安全答祷偏、环保败撕、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验围绕。    各位领导慈、各位同仁惟:新能源汽车作为一个新兴产业讨涵迫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段放,出现一些安全问题酱盯孔,这在快速推进过程中也是难免的抡煤呻,是我们必然要面对的问题险。因此新能源安全问题履台,绝非某一家企业能够单独解决娥募烙,它需要我们整个行业的协同并进秘即。    有鉴于此洛嚷蓝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祈暇缺,不能因噎废食慧壳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心太湃派,牢记我们新能源事业的战略使命枷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棺汗,以持之以恒的韧性鲁绊该,推动政府舜钝屑、科研机构欺洪、行业协会前宠、企业乃至全社会开放合作身势箩,不断建立安全标准枫、不断规范行业行为惧炯、不断推动技术进步片熊、不断优化消费者使用习惯武,不断实现新能源汽车行业成长成熟晚绘潦、发展壮大苹鞋,实现整个行业的可持续发展靠浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歪巩哥,各位领导将、各位专家漠商,业界的朋友们论材:    大家好!今天旁算湃,众多长期关心弟绒、支持中国电动汽车产业发展的领导容建蒂、专家和朋友们齐聚郑州舰辨,共商大计厦卷。作为本次论坛的协办方贩,请允许我代表宇通公司嫌如疼,向到会的领导尖歉棵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕光。    近年来诽杰沪,国家出台多项重大政策痞,从顶层设计锣豪、推广应用衫糯茧、税费减免廉掇突、购置补贴收贪、生产准入鸥、基础设施等多个方面绅皑,保障新能源汽车产业健康快速发展北僳。客车作为电动汽车发展战略的切入点睦乏剃,是电动汽车普及推广的重点领域怜苏。至2015年底发潦辣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佩鳞金,占同期所有客车推广量的13%腺,为城市节能减排练、绿色交通出行做出了重要贡献诵霓。    财政部捶烂、工信部咖悉夹、科技部想排、交通部厩、发改委等部委事,通过科技计划汰咖蓝、产业技术创新工程等重点项目进行支持括,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪畦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升街沥:节油率棋、续驶里程等性能不断提升烤粱嫡,动力电池能量密度揉匹达、驱动电机效率等关键技术迅速进步陌。    具体来说崔拼切,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化太貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佬蠢、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏,大部分电动客车均采用国内自主控制器鬼骑伦,整车性价比高仿薄,满足市场需求惜,节能效果得到消费者认可年。    二是动力电池性价比显著提升悸虏懈。动力电池圈悼、关键材料国产化进程加速逻缄,安全性和工艺技术持续改进牵厘。与2010年相比琉,动力电池能量密度提高将近一倍灸钒,成本大幅度降低沧戏。    三是驱动电机技术水平进步明显啦屏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求人,在功率密度趴报、系统集成度和材料利用率方面显著提升纯。    同时械旅獭,我们也应认识到猴,国内电动客车研发试验能力有待提升昧妓瘟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距书:整车可靠性校侧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匿凄守,寿命荤熔、低温环境适应性谴叉床、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唬城。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向围菜。    马凯副总理强调洪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帆茸。电动汽车由于安装了电池姐、电机茬、高压线束等高压部件翠鲁骋,给整车安全性带来了新的问题枚,而电动客车安装电池容量大颗柔、整车承载人数多坑揣拎,给整车安全设计提出了更高的要求判。    因此闺蛙凳,电动客车必须从防水恳焊、防火噬劝、防触电窝禾、乘客逃生辈疲、事故处理等方面综合考虑喝耗,从研发制造攀、运输存储心倾、维修保养坎、报废回收等全生命周期各个阶段着手瀑薪,在电池安全此、控制安全热、高压安全从盼洛、电磁兼容等方面进行技术攻关睛抛豪,全面提升安全技术水平懂儡。并对车辆鞭凶、零部件运行实时监控举诵,起到预警作用剧岔,保障大规模安全运营誓丁。    宇通自1999年开始研发电动客车畔,持续加大研发投入势,得到了国家部委荒、河南省政府和各位朋友的大力支持痢。未来妹埠岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入途,围绕电动客车轻量化脯蠕、智能化蹭遂、网联化以及智能制造等发展方向辈,立足自主创新村泥签,掌握关键技术樊啊某,提升安全水平聊,促进电动汽车产业健康快速发展届仍。    但同时工,为了推动我国汽车产业的转型升级毖筏,实现2020年500万辆的目标瓶故,我们依然任重道远弯。行业的健康发展沤发眠,离不开国家政策和社会各界的支持匠,我们建议挛:    继续支持产品品质提升和新技术研发裂。在纯电动博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娠,研究开展创新工程二期项目等签,助力国家下一阶段产业化目标的实现巴。针对燃料电池客车群,我国和国外先进水平相比还有较大差距署,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惰床,尽快解决关键技术问题达,推动产业化发展劫。    电动汽车正处在新产品推出的初期外绰绵,技术飞速发展拾蜜,面临很多未知领域的挑战凡,这些不确定也带来巨大的创新机会都,是企业伦散、行业和国家的历史机遇退谁,也是赋予我们的使命和责任谅,    我们将坚持创新瓣,努力实现产业转型升级和健康持续发展魔。    最后什,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "陈清泰呛晌迹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岭录败,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”法谴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狼虹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脾,回应社会的关切侥玲,引领行业的健康发展随峦么。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怪废,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闪咖,广泛交流须、献计献策苹。    首先是创新引领问题拆。    去年冒戎戳,国家多种政策的叠加效应充分体现凯,电动汽车呈现了爆发式的增长筒琴晦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郝咀浓,并得到大多数试点城市的积极响应尖论缸。更加可喜的是侯腺枯,电动技术逐渐被消费者所接受细钩,潜在消费人群在增长妈仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忿,总体上粗萌绍,这还是一个政策驱动的市呈晾睢,它的不可持续性已经开始显现搪。从今年起悉朵,国家补贴政策开始退坡蓉涪腻。种种情况表明换,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狄炉火,相应地躬围,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涸墒。购车补贴的退坡屎鲁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佰俏。也就是在购车慧、补贴逐步递减的同时景,政府应在研发环节加大支持力度稀彼,集中资源支持在动力电池搪浩、核心零部件剧凯钩、电控技术惩徒、轻量化憨、智能化等方面突破技术瓶颈氛。    另外皮煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庇锨慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抹聊。相应地叫攘十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畏,大手笔投资于电动汽车恰小盼。    这一切表明逗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闯噬。    由此看来剁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淀。    第一茶,政府补贴政策进入退坡通道屯匆,电动汽车性价比提高的进程感,能不能跟上政策退坡的进程邪囤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勒窖。    第二丝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧共秋,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽嗣。能否改写我国燃油车发展的历史晌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立控,并建立起较强的国际竞争力活熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题即虹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术立,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熬考抨。    因此蝎奢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坦,那是在强政策激励下的增长扦,是不可持续的动涪。有些企业一门心思地追逐增长痪毯汐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泉旱骨,却放松或忽略了创新和研发霉。    应该承认鲜粉染,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭,性价比还是偏低的水。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浅车,理性地配置研发和产能扩建的投入吗店毫。    当前磕陷欧,我国电动汽车正在向成长期转型僧得久,这是一个重要的机会窗口勘。从全球看耽镁,电动汽车的技术路线还有选择的余地彻,核心技术尚待进一步突破鸥坑惠,关键零部件的壁垒尚未形成赶阂,信息系统还在发展侵肌,品牌效应还未发力齿凳踞,商业模式正呈现多样化读掇。可以说上竭香,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糯孤懦,有较好的积累桅厂律。我们又有全球最大的汽车市场支撑膊扯己,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吃渭据,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂恢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诉态曝,潜心打造核心竞争力昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俺开,另一方面可以与国际巨头同台竞争复池。    电动汽车和燃油车一样戏藤割,竞争力的核心是聚集优秀人才互馆拖,拥有强大的研发能力恨桃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闷态。对于汽车产业来说其官,生产能力的扩张是相对容易的等矗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛊土拭。但是姆我版,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惟衡呜,因为那充其量只是一个泥足巨人挖。    补贴政策的退坡烈售,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠甫巳,补贴导向将让位于市场导向凭抨,让位于创新导向乾劫帅。优胜劣汰作用将被强化芥,在大浪淘沙中牢,真正能站住脚的炼弟纪,将是那些具有创新能力拟惰隧、掌握核心技术店、具有品牌效应的企业策。    关于安全保障的问题沮帅槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扛瘸讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题勺党,是这次会议讨论的一个重点倘。    为开好本次论坛串沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陇稠,并将在本次会议上发布调研的成果霓。    汽车的100多年发展史说明乱,随着人们生活水平的提高谴雄肌,出行机动化是一种必然的选择力。但是粹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车髓,电动汽车处于起步阶段牢轿哦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墒,还存在由于能源结构改变而带来的瓣拭,诸如高压电路泪搅、动力电池等新的安全问题寂。    因此固蒜校,在电动汽车市场快速增长的时候蹋阔,安全应该引起特别的注意朽煎了,无论是整车企业雀害,还是零部件企业橡,对于可能出现的安全问题概迷,都要诸项排查廷、及时发现揉溅献、找出对策吾戚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湍栋花。即便是这样邦胆涝,进入市场后的汽车仍可能出现问题绕龟痴,这就需要继续跟踪甲参捂,不断发现新问题渴揉,不断解决问题寂,必要时要召回已经进入市场的车辆怕镜讲。    应当承认拳杠,电动汽车技术的成熟度还不足辈篱夏,市场考验还不充分庭渭崔,消费者的信任度还很脆弱霜村温,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展波棘。从这个意义上说褂睛险,我们必须把安全放在首位荚。因为安全是一个否定性指标号,世界上没有绝对的安全聚,但追求安全是企业的天职剔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绕,要以更多的投入苟,在设计惜负俩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掂。我们绝不容忍安全隐患狭,但也要宽容失败暮讲,因为这里存在着不确定性暗扮。    安全也是规范出来的啤,要高度重视标准锹、法规和监管的作用独诵蕊,设计安全的标准和法规斧辨,有些是科学的研究和论证定下来的寇硅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的息凑。企业必须严格按标准和法规生产攘坊碗、管理和运营犀丸,监管部门则应该严格执法鞍却,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本败劲舶,绝不能容忍劣币驱逐良币奋傅。    今天侥矢嗣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题此,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡昏,它还缺乏充分的应用考验柏念嚷,需要未雨绸缪藩蕊臀,防患于未然馅断。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣弯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涉咯,各位同行改拱埔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》康叼,每个桌上都放了一本疵队,大家可以直接看蹈。前面上半场我估计是大家最关注的备,有一些政府动向缅籍,他们做的干货此攘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诡臼,我只讲讲技术篓锯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杜超,有三个方面牟蚂卜,有些技术方面的内容是有相关性的虚性,政策本来是张永伟讲的妙,我在PPT里基本删掉了尼鼻童,大概带一点沙。    首先讲一下电动汽车安全的技术洞闺。电动汽车安全技术我们分三块蛔,动力电池的安全驼、电动汽车整车安全瑞呢俺、充电基础设施的安全金诚掳。首先是动力电池的安全性苛,是最基础匙捍、最核心的驼,包含了电安全朽、热安全崇首、结构安全等等琉盎。    我要先从科学的角度说一下分金仿。如图(ppt)尺步,这是电动汽车动力电池的基本特性兔吩垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围磋,一个是电压慷姜痴、一个是温度说融谈,对电池安全来讲堕紊,这么一个很小的窗口里才能安全工作坞保,如果温度高了会发生一系列的反应淬,就不正常了澄。我们具体来定义一下这些温度胶木,这是做一个严格科学的实验锋呐师,锂离子电池的热失控拘凡碱、温度变化副烈蹈、温度和电压变化的过程慕氏己。有三个温度檀,T1叫热失控自生热起始温度融,这个温度一般在90度脑陷,接近100度椒。第二个膳薪船,热失控的触发温度毫,就是说热失控要开始了奠赣胚。第三个埔,热失控的最高温度疏涡挪,代表了释放能量囱挝私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慧密檀,给出了一系列的各种类型的动力电池赎凉,比方说三元的NCA瘸票栓、NCM插赶洗、锰酸锂的浩竿羚,钴酸锂蹈硷孙、磷酸铁锂弓,还有钛酸锂的邯寿,从中间就看出嗅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寿剔动。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锋申俄,总体来看藤囊奋,热失控最高温度比较低一点钝,这是钛酸锂的啪。    太过于学术化一点秒耿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狸祭。热失控浇,我们先从热的角度层勘辣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挎,我们的SEI膜就会分解叫洁函、负极电解液也会反应髓,隔膜机制熔化沉瓜仟,再到正极分解遁觅磺、电解质分解靛,最后就涂层崩溃腿疙瓦,大规模的内短路电解液燃烧幌,就形成了热失控退贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妨屉檬。    另外一个问题拷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纽灸狠,像放鞭炮一样话掠忌,一个单体发生热失控能量还是有限的辩,如果在整个模组系统中间扩展诽颧,这个能量就非常大了杆记。我们说其实不在能量的大欣用洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚀,但是并不是一个危险的东西刚挂,关键是没有瞬时释放茧叔,这是一个瞬时释放的问题超炬。    诱因几弓渺,刚才说的是过热引起的歼事估,还有电的和机械的碘,电触发室抚,主要是过充饱、过放等等阑躬苦,尤其是过充啃,过充引起的热失控是翁郏害比较大的露撼宽,这是它过充的一个过程和机理凯箍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火很惧膏。还有机械滥用廉俏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肯兜沙,这是在网上搜到的底盘的切割实验膳需,专门看它怎么样本步械,机械诱因就会最终引起短路烽让喉。    第二部分顿潞欧,整车的购脊牛,现在我们找电池厂开安全会盯揪稍,电池厂就说很多问题是整车引起的酞,不是电池的事森颂纬。的确税窜,很多问题不是电池本身造成的岔饭矾,是外部原因疤,整车骗,比方说碰撞会引起猾,电气安全臣陆济,还有功能安全泻涤,重点是这几方面刃才。比方说碰撞嫌,碰撞是最容易引起惦吕席,常规汽车主要的安全就是碰撞安全探纳集。第二魔软,各种原因的电气线路短路引起着火墟嫁陈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搭椒佩,电机控制器骑特、电机电子器件IGBP短路了鞭,高压化、拉弧呜、多处熔断就,整个就全烧掉了焙,这是控制器烧红了码采脖。另外一个慌,比方说前一段时间南京暴雨之后骂宦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坟。功能安全憾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炔十,电池管理系统死机狈,但是充电机不知道默星都,继续充倪蕾,充过头了挞,导致了安全事故郴哄,一般150%会大规模的内短路赊,充过头150%纤抽,不管是什么电池呜,包括钛酸锂电池戚漏窟,如果充过头也都会热失控的逻咯沥,虽然我们知道钛酸锂非常安全惨搬财,但是过充之后过压也会引起安全事故合骡胚。    第三丧龄,充电基础设施的安全纺赫。尤其要说一下充电设备的安全问题的,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艰酚,它的防水难、防尘请炯轰、防腐蚀盆么晴、漏电魄卉、短路保护等等玫巴,各方面存在一系列问题粮味颈。我们开了基础设施安全的研讨会淬化钳,大家提出了很多问题碎暇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撂胖,我不在这儿过多讲灭郝。比方说妹肺,我们荣威550就是非线充电着火瓣喉,自己来安装这个稿,比方说外部的“三防”卉,内部走线的零乱帝怜辟,不按要求接地等等袒父,这都是我们充电设备的问题茧。比方说全生命周期状态的监测暴静览、管理体系的缺失纯,线路老化之后也引起很多问题河戌。尤其我们在研讨会中有专家提出鼻受陡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酱,因为那里头重现事故之后就会特别严重谭第刨。    我不要都讲问题顿尼墒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兽。    第一乔蔡,说一下全球国际的进展侠寂釜。我们要学习几个沪,一是安全防护方面垢羚仇,比方说日产的电动轿车Leaf郝,现在接近23万辆茶童谦,没有出现过重大事故秃卵粕。它有一个安全防护的设计体系梨硷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圈,而不是说不能做到安全前龋举。人家做什么畔宏郴?首先纱,有很好的防护设计理念百瑰,它的防护晌,首先防控事故发生七,其次一旦失效欢吭,可以失效不出事钱,再次病,出了事惠纯,把事故控制在一个可控的范围届我,控制在接受的程度跟燃油车一样谭库麻。是这么三个阶段滔弟,从电池设计鸿夯,到最后可达到的安全目标鹤,是一个全方位的设计理念谭蠕。    二是设计开发方面奴吓,遵循了严格的V型开发模式飞弄妈,从电池包咆怯、牟停块覆、单体驰、材料不届村,从设计层角搭受、验证测试层麻哀才,是非常详细的檀拒墓,包括底层的电池材料舰匡蚊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了功奔,我们国内的电池厂现在还很少用这些警捻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丝,其实这些我们都很熟悉唇,比方冲击豁、振动幕窃、挤压锭、跌落害每农,钠愕朔眨块跌落仟倦、单体跌落等等柿撬,针刺备诺、极端的短路瀑歌、火烧皖乘踌、热循环拍,有温度的高低温循环实验户,这个好像我们做的不是很多吮铺,气体分析等等长伍,这都是全都做的裙,这是我们跟日产合作交流的箱斗翔,我觉得还是给大家分享一下双抱钾,很有意义的车导烩。    第二管,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓄迫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棠膏犁,这都是公开的胖祭修。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绕牢饱,这是一些主要的专利啤翠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潘泡缴,这就是一个完整的过程粹。由于成本比较高珐连,其实没有在它的车型上全面的推开蜗。    另外一个值得一提的泵孤,特斯拉的碰撞安全性瞪番,从设计的角度俱目嫉,应该说借用了一些非常先进的方法莽谁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型防,发生事故之后馈囊吗,非常严重的事故也都是安全的连骚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好示,当然因为它有别的安全性缆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞串享。    第三哀谈苗,这也是公开的资料筋梆奖,三星的电池系统钎量。重点看一下电芯层面牧睹怀,这是90安时内部并联四个单体电池维息,一个卷绕式的方型电池澄铣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置号,一个是过充保护誊巳、一个是防爆阀尚啪希、一个是保险丝刻对。我只说其中的过充保护疥,这个电芯的外壳是正极廷,有一个过充保护的阀搐,当内部气体压力增大之后判苟,把外壳的正极跟负极直接相连翟寄,短路黔宛,形成大电流据,外部短路晾旦痪,过电流之后保险丝把这个断开肋蝗,这个我们是值得学习的仙。也就是说在电芯层次进行材料靠、电气惋熊曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的榔都茶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多型克剑,其实它把单体电池当成了一个小系统潭妒,我们可以对比一下垄熊,日产电池的牟誓致啵块相当于三星大电池的电芯石,就是日产是小哪新疵梗块苛耙珐,三星至少客车上是大电芯砷晨。    未来趋势来看暇,现在工信部300瓦时煌谭倍、350瓦时都是这么高的恫吕救,这是国际趋势磨,没有办法搓辫,大家都在这么做呕都,10年内我们真的要到350瓦时矩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搪,2020年300瓦时应该是没有问题的露,这个从比能量角度是可以做上去的霖,成本也会降低料,但是我们的安全性挑战会大幅提升的母瓣,比能量胳、安全性是一个翘翘板矮,所以我们现在都出这么多事滥垦阶,下一步300瓦时呵吞轮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知番筒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廉赌,我现在牵头中美电动汽车合作庆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恍孔屋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系把阔,这是最核心的下一代电动车技术灵摆柑。    说说国内的牟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠,待会儿再说问题别衬卡。正面取得成绩搁,从材料体系览戮氦,三元正极拿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高百,比方说在阻燃隔膜集捻、阻燃电解性箱肃、阻燃安全性也都有创新忙迪冠,取得了进展寸柬浚。从单体电池产品的检测结果来看艾团,跟国外也没有特别大的差别摧奖骋。总之辑,从统计结果来看栋涝橙,我们和国外的相差幅度不是特别大时叭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源福,总体电池的安全性保持还是不错的泌耐,这是实验的东西泼旁骗,严格按照了国内国际标准平奖,因为我们的电池企业也跟国外配套饲割痘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汕辩,所以我们其实国际的标准都是满足的饲咐稠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奥。我也举一个例子独似,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的答。刚刚说三星的有熔断器眠、过充保护器沧、防爆阀挞赌解,模组的我们现在电池管理系统等等杀,还有一个问题狮,自引发内短路踩筏寇,这是一个问题呈挪,我们的制造杂质下、经常小规模的过充过放嫂,长期积累以后会自己引发内短路鄙槐敲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摹,因为不好重复实验倘灌,我们首先做了一些重复实验的方法逃衫,把规律摸出来了厢丢,这个短路会形成三个阶段插税,内短路的第一阶段诽斧、第二阶段乳蔷佩、最后一阶段拖蜗。第一阶段只有电压的下降苛乾泞、温度基本上变化不大犁笨,第二阶段吓懈,电压下降同时温度有大幅度下降胎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痰阶泥。    如图(ppt)暇桅腿,这是替代实验北,这是算法瞪,这是短路的测试实验轿饥,这是结果蒜扒并,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程施蜜赁、内短路的阻值都能精确的辨析出来投,提前预警热失控事故搔谁锋。    整车安全怕,首先是轿车安全呈,比方电池的防水斑表冒,跟整车关联度很高妙聘,因为静态的防水关,放在车上不一定防水帝面,现在都知道IP67勾,其实一些厂家都做IP68了请覆牵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的械,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈古形,我们如果做得好是完全没有问题的勉蓬澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啃娩,这是我们做完的设计规眉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔡,这好像是我们比亚迪的电动车谓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绘,做得好我们的防水比燃油车还好夺热被,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商,关键是我们的技术到不到位遁笺,所以我们来谈安全问题应该这么看丧。    第二鹃,轿车碰撞安全褐慰森,我们做得好的企业也是不错的蓉。举个例子贺斗肉,长安的蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作江,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的度,这是产邯、学脸谈、研联合研究的郴家。甚至为了将来的发展黎扔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唱木烈。而且电池包不是越厚越好哨,如何又轻量化缓讨裂、又防撞垒苹来,在优化设计方面也还有很多工作可做滥感岛。    第三疥,整车电池系统总体的安全保护铰顶。我觉得我们通过上次的整车交流会笨寂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埂,大家都觉得还是非常不错的蔼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粹恋翻,尤其是轿车企业是比较好的铅枚勃,分层裳竟弛、分级做的是非车桑好的杭,比如说高压安全管理系统废饭善。就是说只要按照严格的流程来进行开发实哥矢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沙。    另外我提一句客车庆怕,待会儿宇通的汤总还要讲的吭省,我不多说了戳飘,他们有成套的方法来保证安全性绅尉兽。    最后集梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穿补。前面领导都说了巩,多少起多少起缴,这是从2月份到7月份统计的10起以上居疥迪,7月份多起来了泛诚。现在存在的问题屑,我们在报告里面有详细的介绍窖,我在这儿时间关系也不说的太多了切。总体来看乒括涩,我们安全性准入门槛要提高溅,所以现在在指定各种标准唬籍,要进一步提高标准蓖。当然还有一个问题锋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颈,因为充电桩跟车的接口是老的盛孺,现在要搞新的氰文,新的总体来看是更加安全的祟,老的怎么适应新的现铣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的另谢秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪扁。    我们的发展建议缮蹲,我也不详细介绍了为膜矛,因为我们在报告里都有农惫忌,永伟会比我说的更清楚一下凄陪覆。    第一个锹,完善安全标准寸维,制定更加严格的安全标准晌。最近客车安全标准萌、电池系统的安全标准单,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寸缸。    第二个授,监控体系石诬楞,现在当然都有监控系统哆裳,马凯副总理上次也说了猴搞,监控主要还是要靠厂家监管瞬,不是靠城市最后的那一级称颊斯,最后那一级你也不会给太多数据吨娃兢,数据最多的还是我们厂家自己琅,我们最有能力监控好跺燎。    第三个棺涩,强化充电基础设施安全管理风撇,严控地下车库黎毁徐、高危场所充电设施建设与安全监管厂滥。    第四个怯,改革检测体制牵聚,我们建议建立新能源汽车年检制度推娩,传统车要年检病赁烂,新能源车是需要年检的突慕,比方我们防水告率藩、防尘性能裙,新车是好的芥,老的就不一定了谈眉鞋,我们的绝缘性能挠想、漏电保护等等是需要检验的去难构,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哭,这都是很重要的兰叮仿。    第五个粪彪盲,建议改革行业的监管体系牧互洽,现在我们是准入错,有几千个车型虏娠,客车是很大一个数泄,很多厂家都进来了酥寒,不能说让谁做是观、不让谁做男焕票,我想将来要引入事后监管的体制午棉,谁要出了事要负责糜写,要召回郎示透、吊销执照铂荆、取消资质酣,甚至取消你不能再进入这个行业酵糯,这是我们建议的要加强瓜荡凡,否则这件事情没法弄关。    结语三句话苇:    第一徽堤猴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彪随,为什么是“命根子”身沛靠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袖低,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全架?我觉得怎么强调都不为过纽,所以我们要警钟长鸣白椭藩,高度重视咯,大家都是这行的从业人员噶搓,都不希望这个产业下滑揭何,但是为了做到这一点仙拉,必须要警钟长鸣脱幌辖,高度重视仆片。    第二诺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焦玻盎。想性能大幅提升吝,大家都希望300公里墓杏、400公里坛校垒,客车也是要提陡性雄,高比能量电池是必然的趋势茹禾,往上提的瓶颈技术就是安全杀拿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚下。所以随着动力电池比能量不断提高乐瓣辱,电动汽车安全技术的门槛越来越高监浑,本土企业要有危机感吃损。    第三钙客唬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绕。安全管理烷骋,政府责无旁贷蔬。    我就说这么多较。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳姬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忻肋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扛匈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枯,到今天的北汽EH400的下线瓷浅炔,北汽的这100万辆用了5年的时间秤踞。    在活动现成淳稹,北汽集团董事长徐和谊表示卡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暗,不断的加强产品廉、技术授登卡、管理创新必铅篱,不断的加快电动化锹瓶、智能化扑标喉、网联化踏、轻量化的发展步伐次,全力抓好‘π计划’的深入落地秃壬堑。力争到2020年径迪,实现自主产销80万辆腐盖舅,这其中包含新能源产品20万辆啤颇悼,实现销售收入700亿元童垢,进入自主品牌前三名的目标居攫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酵穷。”   “来得晚市降凄,干得猛寒,站得稳”    “来得晚渭,干得猛倒匈坟,站得稳握。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睹沉疾。    “在行业内来说某癸,本土企业已经很多完成百万辆了奢,我们加入进来扔睦,形成一种集团向上的态势绘贾。”北汽自主分为三个部分胶狈猎,“绅宝芦桐、北京盯、威旺缺一不可瞥,齐头并进菲腿憋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巫暴们。”在随后的媒体沟通环节中理,李峰坦言靡渡徒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苇券匠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肉刻哄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品混铅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘿腔。北京是传承“越野世家”品牌精髓额,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粪剂施。    “越野车是小众市忱铡,但是在中国市场上静隆雹,硬派越野示,没有人能从北京汽车手里抢资源磷按蕉。硬派越野或是下一个风口杠。”李峰在接受媒体采访时表示拨尉骡。    除了在品牌划分上的努力奠,在车型投放层面许辽妹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车班,而到了2016年屏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渤掠,加上北京品牌和威旺品牌天骄,更是达到了六款灌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例户炯核,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筛挨。    而面向“十三五”吝拖,北汽研究院院长邬学斌表示刚巧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述累邪歉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚悲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔼换,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破便粟官。”    是的豹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窖甘,北京汽车仅用5年的时间杏擂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枷穆撅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般悔,现在一是车型结构变化了晦粉,市场引导到SUV搐、新能源和智能化上去触卡涡。我们由三级跳变成了一级跳死悔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示每及,“市场的变革对于自主品牌来说匹,恰恰是一种机会铃讥。我们有对市场最敏锐的感知拒镣,最接近市程矶ā,这是任何合资企业都无法比拟的纫岗佃。”    从年产销量看昧,2011年达到2.4万辆钾捂、2012年实现7.8万辆温侣、2013年超过20.2万辆题蛙纷、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆攫梧,2016 年预计目标42 万辆沫匈琼,到现在已经完成了23万辆橡。“2020年我们要达到80万辆龋缸。”徐和谊表示晨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品得铅,还要有好的营销摹,“酒香还怕巷子深”光蹬墓。在产品营销与销售网络建设方面躬,北京汽车依旧不甘人后嗜灸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言架痰,“人在一起叫聚会忍访,心在一起叫团队飘峡朵。”    2016年上半年迪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家目狠,同比增长396%杀誊鼓,目前网点总量高达到836家劝嫉梆,渠道建设速度令业界刮目相看烤巢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸握边,同比增长20%劣,目前网点总数已达1081家篡。    据已公开披露的销售数据鲤锑灸,2016年截至7月渤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悍,同比增长42.7%绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速谎。其中蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飘攫冲,同比增长94.6%钞瞥,成为名副其实的“自主增速王”侯渤遂。在具体车型上拴缝,绅宝X25累计销量接近5万辆泉逗促,在A0级SUV细分市场排名第一嫌。威旺1-7月也实现了近10万辆佩,同比增长6%以上避桔。    对于营销体系怂,蔡建军表态称来溺:在互联网时代拐蚊雾,消费者出现了很多新特征侯,他们爱分享互动辞弄砰,重视原创和分享炊猩通,并处于一种“始终在线”的状态汀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驼屋。   对于未来廊弗牟: 李峰表示刨,在“十三五”期间抱豹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮甸郡。    其中针对绅宝品牌俗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袜痢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆钇停块化技术平台烦了。    此外测,针对SUV市场火热形势蔼,绅宝连续推出多款SUV车型皋,形成了X25闹甸、X35低赫舅、X55较花逻、X65组成的SUV系列糖,实现了对细分市场的全覆盖朽歪泄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型角井画,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50低喀杜。未来探阜,北汽威旺由经济型微车赴奈、MPV奢陋、SUV和轿车等品类组成卑哪。   责任编辑输:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开写傅,在杭州召开磁,我们非常激动械肚。我们希望全球贸易更加公平表毒,中国企业能够更好地融入世界市场辞红娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象筒郊互。据了解酚烯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欧。李书福说摊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娠瑞韩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烦家剧,李书福告诉记者布额,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州势申馈,吉利要展示好自己的形象屏。李书福认为霉,我们要解决全球经济治理问题都焙,首先要做的就是提高自己的竞争力怖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呈署苏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昂究,李书福就来劲了急椭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头特,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钩何殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睫浑,是全球经济的一个缩影茫五。”他介绍说编,未来汽车产业的方向是电动化的悼绒、智能化插、轻量化冈垢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虱己请,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沸。李书福认为桶,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失囱、活力配复、联动默喜绕、包容的世界经济”摩梆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”继,在他看来两者在基础理论研究和基础乃┚块研发方面合作得非常不错尉脱胶,他希望沃尔沃能更豪华爱蠕恒、更高档蹿甫、更有竞争力闺禄事,希望吉利能不断提升品牌力管、竞争力和溢价能力胳厦贡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件南糙。”   在吉利汽车体验馆讼,新款的“博越”展车停在那里璃裂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一署岔溶。李书福估计人,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诵起。去年冬天澎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闲挥奶,他也曾表示儒筏卧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铃唉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耻船文,商业模式的变化已经从电商署、维修假睬、汽车金融兔虐、二手车维羞、人才培养等领域开始赂,逐渐延伸到供应链前端的设计哨姜、研发和生产色。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠,这是核心换。”李书福说圈临怂,汽车和互联网篮苛,两者已经分不开了顶,汽车制造业要想有未来烹颈腐,就必须和互联网深度结合起来洛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埠毫,吉利每一次研发创新帕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炯刚创。   “安全既是时间长度送,更事关人的生命案。有人说轿,现在的汽车都很安全了脚彩壳,安全已经不能成为汽车的卖点了豌奸晴,我认为糯潍炽,这句话说的不准确布孙徐,也不全面饲怠。安全对全球都很重要模日,对国家很重要钠久,对个人也很重要邵娇躲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔷蓄讣,可以说安全事关大局陈头臀,安全关系到千家万户示酬掠,我们一定要把安全放在首位稻。”李书福说垫东盾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中避,不仅有央视的直播监洗,现场还有上百家媒体羡剐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分入暑啦,受到业界的肯定念芥膛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念襄,用现在的话来说就是企业的基因草耐镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屯,当其他条件与安全设计有冲突时趟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帽甲,而不是相互妥协改念斯。”他认为魏污剃,当造型与安全有冲突时表枯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盒泥精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啡旱灿,也会毫不犹豫地选择安全具绦。“汽车是给人坐的侨没,所以安全对汽车而言实在是太重要了忌煎。也就是因为以上这些理念钉,沃尔沃才能发明汽车安全带栖、汽车安全玻璃亭阀弄、安全车厢馅慷黑、儿童安全座椅寞肆杆、侧气帘食媒日、车外气囊权、交叉路口自动避险自动刹车爸、城市安全系统等等撮炽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题青虎,因为对人的健康会造成影响箍忍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轨娄雾。 责编吕你:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽?这是东风集团高层必须面对的问题蒂纷。“国内前三兑昆蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓜嘿、市场份额5%敖素、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆磨,挑战50万辆懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痹。   论自主品牌的持久战希隘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点械。在他看来慨,相对与合资品牌卜妓剁,自主品牌的发展分为三个阶段溅撕:战略防御书惕寸、战略相持和战略反攻仍脖拭。   “对标合资品牌拭、自主品牌已经经过了战略防御阶段抽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岸哄连。”8月10日倾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌间,并反复强调抒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魔革钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芥练倍,风神刚刚取得的历史最好业绩库容北。凭借旗下三饺ǎ客——AX7瞳搓缔、新A60呸、AX3僵外,东风风神1-7月累计销量76322辆惕参、同比增长33.5%判脆,其中7月单月销量首次破万彭。另外炔,轿车销售26756辆戌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缔叫,同比增长27.4%当。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳耸磊:第一侈烷希,超额完成任务;第二接澳瞥,轿车和SUV双增长别擂晚。按照目前“三箭齐发”的态势寞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殊糕逛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆你。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恰褂喂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换,东风A9超过传祺GA8逼枫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一传挎存。   “其实摩,我们重点想对比的是帕萨特稠泼祷。”李春荣云淡风轻的一句苍,让一向低调的东风乘用车干,平添了些许彪悍和霸气汰搂。   不过汉,面对长安碱劲湾、吉利饶、长城绢羞垮、上汽这些强劲的对手蒙谐,以及合资品牌下探纷孟、车市整体放缓的趋势胸澄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度快?这是东风集团高层必须面对的问题蝎砍。“国内前三玻憋疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平放、市场份额5%厩偷、销量125万辆皋每疲,其中东风风神必达35万辆凡函秀,挑战50万辆盆讨甭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳抹梆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烂迟外,我们要尽快达到35万堡霸懈。”李春荣形容猫狡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡途,未来五年将是“本硕连读”捞掀,从自主品牌的生力军成为主力军步讲。   如何冲击第一阵营豌慧? ?   对于目前的东风乘用车来讲南尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮,首先是产品签坪熄。关于产品规划容,李春荣给出的答案是痛矫,东风在2020年之前结塑,会推出17款全新车型垢娩,其中传统车型将达到12款嚎,新能源汽车7款冗揩。   实际上脾,经过七年的储备蔬骑,东风风神已经形成轿车艇霖聊、SUV和新能源汽车三大产品军团绅袍,在大氓暴、中士柔疥、小细分市场布局输浪图。   值得一提的是侈桥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忱皇爸。这意味着烙卵,除了传统车型腐愤,李春荣手里又多了电动车这张牌澄,而在2020年的产品规划中糯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粪。   产品层面蕉躺,缺少明星车型潍炔来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猫踌,而在未来的规划中敦,东风乘用车的目标非常明确咯:提升车型效率瞳,培育明星车型惮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扛瑞,半数以上产品达到细分市场行业平均值劫练。   实际上喜凯疤,东风乘用车下一步面临的问题嚎配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柑。除了风神之外娩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等既皑,以及合资自主品牌慈背,而在东风入股PSA黎,成为第一大股东之后息嚏,东风乘用车无论在资源整合都冬、品牌溢价委廷、平台技术方面救坏方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应任赂,当然这还需要时间证明沃。   不过轰哗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贸:资源协同包括产品鸽魂、平台嗅佰、制造技术关敖呸、供应链筏侥遂、营销和国际协同巢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抒碉,随着车市的放缓删奢赶,近年来浚舞竿,从豪华品牌到合资品牌朵、再到自主品牌卫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证势拎。   与成熟品牌不同型,创业中的自主品牌棚双,在招募经销商剩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛾休贫。随着竞争的加剧涎、产品的丰富授苗,未来将对渠道提出更多的挑战阔靡,比如一年之内连上四款新车的吉利脓仑眉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姓辈剂。   盈利能力当然是最为重要的标准彻扮,但是牺牲自己萝、持续补贴经销商磐,也不是长久之计卿贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出熬萎解。今年年底挺,风神AX5即将上市嘎古,明年AX1也将上市穆恍编。   实际上褐枪俺,在青海活动开始之前模惺,李春荣提前到达西宁圭拆,专门到长城和长安4s店进行调研焙靖。让他感到欣慰的是尉蹄速,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的社胚,我可以负责任地说碉巫,我们的商务政策是最好的痊诧伙,没有之一污适。”李春荣对于渠道的重视程度冠宋,基本上是亲力亲为示抚。   目前辈顷设,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捻靛蜗。按照规划奋舰踩,每年净增网点50家耽涕剖,未来单店销量逐步提升至800台以上房疟鞠,达到中国品牌经销商中上水平毫钵。 责编肉观:李芳" " 》隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跺,由中国汽车技术研究中心主办竭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捅纪痪。在本届安全论坛上栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趣烦,在回顾过去的同时风持卷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阂莎辖、车辆豌滇、道路等影响交通安全的诸多因素土身,促进共同发展什瓮,从而降低事故中人员伤亡率淑办凌,最终有效改善中国道路安全状况弥诞。   会后微,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藐寄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竣,并阐述了对于人兄锋顽、车巨、路敖递、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舌秸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务人拌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臣扦酱,一是日产汽车“三重保护”安全理念募肌,即分别从社会穿、个人和车辆三个层面采取措施确归,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菏,就是在车辆的周边齿,设置一个安全保护屏障功沟冈,针对车身周围不同的危险接近程度头挎脐,我们会开发相应的技术进行保护禾。   除此之外赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔。在车辆的前方面矾、两侧寄、后方建立一个全方位的安全屏障彪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椽赦被。同时凹彪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盲钱,日产汽车也研发了一些相关技术疲瑞火,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术连。   日产汽车始终将零排放艘操、零伤亡作为企业愿景香么燎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术添焙绦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滴,可以在自动模式下完成转向携叼瘟、加速和刹车等操作颓瓤,提升车辆的安全性能醋钎号。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剧雄仓。即使后座坐有乘客迁奋巾,后侧方视线也不受遮挡间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车动乏城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勤揭返,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辨,帮助驾驶者做出正确的判断如忍任。   针对电动汽车领域粉漏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损,而电动汽车上的安全技术瑞绦壁,应该也已经达到了世界顶级水平方啃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉,高桥信彦表示受签,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腊邵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贸庙讥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廷墙维。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔫巳古,日产在研发智能交通技术的同时伯摊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目委罐瘦,其主要分为四大领域弹汗尉。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴荤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哀窜,对电池以及其安全性能进行研究抵浪纠。   第三大领域是新的移动方式凑涪社,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凹,换句话说窗磷冒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兴耗,我们针对这个展开了研究握唬冉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅昆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甭顽。   未来溪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煞答汹,同时缉骋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险场程凛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柑壤,进一步降低交通事故发生率钦违兑、持续改善中国道路的安全状况烁嗜搅。 责编茂茂:李芳" "     【环球网报道】8月10日痉娟龚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劫匆,共推出6款车型炕,售价区间为17.58-23.58万建。   新车亮点池:   外媒点评遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吩瞎贰:李芳 版权作品碱必悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫浦惕,严禁转载变脊,违者将被追究法律责任蓉斜及。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孙吧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泻琼。   不久前凌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜林,北汽集团以549.329亿美元营业收入垄弊色,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粗攫赎,也是首次入围世界200强农。“我之前的预测是在180名左右锨,这个结果确实出乎我们意料铂钵戒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辑。   据网通社了解逻,2015年谱糖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酱歪,再创历史新高掇凡。“十二五”期间墙廖轻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茨富灭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寝乐钡,增长3.4倍侗吭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绍疗,网通社可以断定以下两点梨洞:一谦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磨嗽猫、稳定的增长坑褂赋。二挞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尺攀。   为什么能做出如此判断肺拜攫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饥谓?徐和谊的一番话做了最好的解答细:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕宏寇,咱们给人家代工挣俩臭钱性,那是发展民族工业电北?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脖?不可能效躲祭。能走向国际化吗烈?那更不可能通。”   然而托届婚,做自主品牌横拟,光有决心坞窘、喊口号是没有用的沟。正如徐和谊所说玩:“干自主品牌真的难借,现在大家都处于成长阶段涧库,想要效益好显然不现实插坷捣。但是效益不好就不努力为班,就情有可原吗桓?当然不是!献。”   从“1 ”变“2 ”道檬苏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卵。短短5年时间怜蝎牛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惟寸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氓。“北汽人要有工匠精神胳赌,低着头鳞摹咳、少说多干譬,闷头干缎嫩彭,一代人不行两代人剂,肯定成功娶腊枯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求海奔。   随着“十三五”规划的展开新庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宦刨甜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敲。据悉密涧泻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湃盛、供贰、销脾和辆、研于一体的北汽集团南方基地醋。   届时劣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伴挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苫抱色,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪把,形成1+1>2的布局贩斑闻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视楼侨。   “十二五”期间拣耪,北汽集团凭借超前的战略眼光锈巩搓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扫惦村。通过产业链合作瞄稗甩,北汽掌握了最核心的三点(电池陡踞铂、电机慌博、电控系统)技术户挂色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脆笨,并取得了中国第一奉靠、世界第四的业绩鹃。   据徐和谊介绍完,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屏奈存,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案残皆陇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精办,北汽集团零部件业务板块几乎是0奈,经过这几年的快速发展乡耗告,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脊棠伙,这是之前想都不敢想的街垃需。”对于北汽集团的转型忱嗜,徐和谊深有感触洪。   据徐和谊介绍床,未来北汽集团将围绕汽车产业链麓崔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丸,包括汽车金融帕朔、二手车舞稳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颈洪,带来规木猓和效益的双丰收腔染蒜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点围。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辆伎搬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋,这也是转型升级的重要标志之一怒斗瓜。北京通航以合资晴斥逛、合作舅惯、资本运作为主要模式篓懦低,在国内实现了产品工业化和市场营销彻觅。虽然规模不大看薪廊,但已经显现出良性发展态势疏。   直视软肋糙蘑问,质量和效益成关键词   “整体效益不高秒粮娟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薯响帕,“我们举一个例子肪碳,这次500强名单共6家中国车企上榜旅叫,总共盈利114亿美元凛。美国2家车企撼泛,共盈利171亿美元饲淀驹。我们的产销量远高于对手盖激径,总体效益却不如他们篙屑。”   徐和谊指出谱,提升效益火旅,整合全球价值链变,转型升级恐澳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的患,也是整体中国传统制造业需要提升之处兰物姥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捣,向好的企业学储精,从7个维度努力洗谷暴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗通挨孤。还有四个月讲税,拭目以待探鹤谷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啊溜酵,通过与他的交流可以看出穿厂胜,对于北汽集团的成长他是满意的蹬交。然而供儒,作为一名中国汽车人靡浑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囊棠俱。   “跻身全球200强企业粒,不是终点砰仆似,而是新的起点类。”徐和谊更是霸气直言瞧模翠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搜程毁,中国汽车行业前三甲锚时坪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编革皋:李芳" "   车云按温库伙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弯父,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨崩饺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾。本文由现场演讲整理而成冬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离汐朵,这两方面的关联性是显而易见的敝晌。    说到沃尔沃刃,大家联想到的第一个印象就是安全菩看。的确辽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妻杉,他们就讲杯:“车是由人来驾驶的桃帆。因此牌吞膛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韧奴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颁戚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娩材令。可以这样说闷骗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面如集贫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带党。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锻摄。其中当然有标配的遂,也有选配的敞,组合成不同的配置肋。这里我稍微着重介绍一下驰孺,沃尔沃的City Safety城市安全系统片睬嘉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗓伐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蠕徽船。在2006年的时候睹肺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琴。第二年也就是2007年烽驳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钞饱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扳。2008年哀挤洗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蠕税,成为一个技术子品牌囱哥诗。之后的十年中这套系统不断地更新完善讹敦,扩展了许多新的功能眯模,比如增加了行人探测赤、自行车探测赡茅、大型动物围、路沿和路障探测与避撞功能霞蓄途。    避撞系统为什么这么重要呢鹿搂铣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娩朗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堪、转向功能的话椭磐纬,一切都是空谈愁奔慷。想象一下茎覆吾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霞晨莆,这将是非常严重的问题缺陷镣胯。避撞系统的工作机理非常简单峭浅,首先是探测尼翱摔,然后是评估决策赂繁薯,最后是干预恫栓,包括警告或者自动刹车疗僧泊。    首先是探测长。相比以前凛,探测功能已经取得了巨大的飞跃踌厦。从单个雷达到多雷达和摄像头钢龚,并结合多传感器融合算法抄卫尸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俊。    接下来是决策眉敛宛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贝旧筛。但是你在路上开车嚏部徘,特别是中国的路况净虑,不可能前面只有一个障碍物郊。所以随着多传感器的应用关渭,现实需要更先进的威胁评估算法箱,可以同时考虑多个对象樊疚炉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓷炒旱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溪,你车周围的一切都可能是潜在威胁凌。    复杂的算法肯定会增加计算量旧嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胁朗弛,有必要进行适当的简化婆抖。但问题是怎么简化磷?比如现在大家经掣萘迹看到的中国式过马路陵朗,一群人一起走镣,走到路中间稗,可能有几个人继续往前走丰,有一些人停在那里加茄题,另一些人却往后退受,这时候要判断预测是非常复杂的陆妓赶。所以倍董经,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惯,使得警告和干预措施如何定时犊牵、提升相关性和可信度始终受到挑战愧褥巩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁社腿疚,才能提高决策的相关可信度释粟歇。    最后一步是干预嚎玩。判断之后还要有一个干预的策略沧。干预一般是两种念非,先是警告抗寐挡,再可能干预删蔡熔。怎样警告呢扣矫敦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呜拆莫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁史颇虐。如果没有可感受到的威胁存在谭,原则上车辆不应该警告驾驶员储剐咖。这是因为楔,如果还是警告恋剁仁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雹朽吼。时间长了之后逞,他就会把系统关闭或索性换辆车烫袄悍,在中国的路况环境下钩颂鸥,如果一路上都是不停地警告幢,这的确是个问题穆。    警告只是一个声光或振动的信号乌,那么在警告之后汹瀑浇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆甲铰?我们的策略依然是蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钝松,否则车辆不应自主动作群,理由也是刚才所说的连拭。可喜的一点是烷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旱暗媚,自动干预所需的时间大大缩短了井麓,相比十年以前讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氨。最后一点逃供漆,怎么协调人机界面恋被,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赊扣,也将是一个很大的挑战计霜。    刚刚讲了很多匙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汾。首先是效率问题昂滑,要调整警告反应的时间淘烈紊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皮秦讳?警告干预是否可感知与理解还撬?第二是相关性经舷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闺?是正确的警告撼拾,还是漏报或误报痹秘?比如说路前方有一辆大卡车世谭,系统把它误认为是高速路交通标志牌居倪,而不给任何警告檬稻篙,这个明显是漏报协。但是反过来说凤系,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芍览,从而警告干预朽,这个就是误报倒铆,这也是第一类和第二类误报的区别辅里绷。最后是接受程度绞,警告是否很高程度被驾驶员所接受度私习、并配合呛歼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙街?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攫欠鼻,所以这三个因素之间要互相平衡攘处系。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甲损围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熄凯苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敌能保?是不是因为最近自动驾驶风、无人驾驶炒的很热唯?同时还有一些顾客在问涂,自动驾驶以后纱挡帮,我们的驾驶乐趣在哪里捂?因为很多人喜欢操控巴懒,喜欢在山路或者赛道上开车井阀。    我们完全理解这些考虑挫授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吕辨惟,今天早上我走的是中环射休,走走停停琉合,就像这幅照片中般的拥堵瑞纯。当然磷抵彼,交通拥堵也不是中国所独有乐,随着城市化进程的加剧盗喇柬,这是全球性趋势扳盒。请问这样的驾驶乐趣何在鲁?    除了拥堵曝,还有安全问题焚嵌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柒弛。城市化的发展也加剧了空气污染隘,以及可持续发展与能源的危机俱斜纹。对各位顾客来讲宝,还有实现实时互联和出行便利的需求答寺倾。    所以话拨,自动驾驶对社会报钦犯、环境和经济带来的益处是多方面的匪。首先窘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙钩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氖航愤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误低,即使提升不到100%安全微涂,但是97%落盘梦、99%可不可以钮?自动驾驶还能连带产生其它的好处香嗣,改善拥堵笆帽惫、节省能源消耗毙、减少大气污染俏僳尖,以及使旅途时间利用更高效巧兼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利规玩,但我们说肯定也有挑战道,世界上没有免费的午餐形年。对于使用者来说链咕及,有人机交互的挑战莫窜股。还有失效模式控制税艰,万一系统失效以后隆,怎样用冗余系统来后备控制烽础。有跟其他车辆系统的交互巴池,你不只是一辆车单独行驶在路面上凌滴。怎么感知环境架跺圈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知就。还有最后一个嘎,再好的系统少,当顾客不当使用的时候扒锻,怎么做这方面的技术应对处理纪畏。对于车辆设计来说耗儒送,还需要各种各样的冗余系统做后备纯可郸,确保自动驾驶安全林。    其实唾免,自动驾驶不光是技术问题幢挪犁,更重要的是对社会和伦理的挑战洞骑,大家是不是能接受坑蓉洛?首先首,什么样的商业模式肌闷撬,是我们现在继续卖车的模式涡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盒挠蓉。基础设施的改变钎,比如说车道线簇慈、公路标识的统一磐淌肥,这也是非常重要的眯速劝。还有保险公司是否接受农姜咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦枢。最后是公众的接受程度宪糯,法律和法规的约束逗仇吗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注控,从而也引发了很多相关的讨论拧腊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛?我们非常明确侩酿,这也是一贯的战略孟嘶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沫钞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檀铺。    这里举个最近的例子踌境,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车届及七,已经在欧洲量产上市栖伴,今年下半年也将在中国投放市场烽仟驳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墟毙胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帛里,而无需跟随前车芍。要知道烽筏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韦风。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景限鲸,那就是到2020年乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡答烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明甜惧,也是一个非常具有挑战性的目标桑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犊铜备?    我们认为首先要充分研究瞳努,通过真实用户与真实交通缕缎踞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芥断氏。还要多方的合作窜竞,沃尔沃汽车通过与包括供应商度氦府、大学研究机构盟,以及政府部门在内的强强联合吹驾锣,来应对全球挑战形攘。自动驾驶之路没有捷径雄狸,就像练马拉松一样睛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钡遣、循序渐进的赊狼谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丘纶撕,我们走的每一步也都要以安全为核心草赤。我们要以客户为导向克苹晤,通过提炼典型路况碎连舅,悉心定义测试所用的通勤道路蜜式,同时尽量控制风险莫丁版。在技术成熟之前恰,必须反复的测试穆,以保证安全与可靠饰界怜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凶晃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敖:要验证对社会和经济带来的好处查驶犀,是不是适合当前的交通环境默强涵,顾客蹭力、社会公众的接受程度叉菇,还有道路基础设施的支持是不是充分首算撕,与其它车辆和道路使用者的互动趟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歪悍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了判,真正的大规模测试将在2017到18年箍阔份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车态邓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哼绰此。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芹舅。    上图右边是哥德堡市区的地图乳,这条环路相当于上海的内环或中环便氖储,即城市高速交通路弯献,是没有行人瞧请、自行车矫,也没有交通信号灯精。自动驾驶测试者是租赁顾客咎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶限。在驾驶过程中狮无痹,允许处理其它事务庞史,从驾驶员监控到不监控捂桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饶。    这里我要讲个非常重要的概念歪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隙垒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艾峡,驾驶员还是负责监控和指令权黎,必要时拦孩,还应尽快接管人工干预陌裴,所以还有不少局限性忱幢伙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酵实评,车辆负责监控交通环境闭艰,根据路况决策和反应夺夸襄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呢溪税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狼年屠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穗瘸宪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度典坟信,驾驶员需要对驾驶负责潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尖琴就,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶精,或者SAE第4级的程度枷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责违吃芒。可以看出赂,这是两个阶段之间非常明显的分界线抒洁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理克,简单地讲鹿恼,是通过多传感器融合骸墩,包括单个或数个摄像头鳖牧、毫米波雷达萍、激光雷达施戌、超声波传感器等猴纠,加上云端和高精度地图靖乔,来感知周围环境摆,评估路况和交通状况泻,相应决策与控制河搭朽,最后通过制动钮、转向和发动机系统来执行干预嚏喂湿。处于安全和可靠的考虑附,我们有备份系统须,冗余的执行机构兢污膜,万一其中一套系统有问题哦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶素酵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脾掏傲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅持奉。2017年吓嚼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帛,随后我们将在中国侧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证府漠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芜,自动驾驶的远景又如何睡柬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸授苇粕。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹭粟,车辆可以与人武、车滇夸虹、路互相沟通股旱喝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放地。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懦萎划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褪认,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迟秀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任投潮弛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尚倍炒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晚偏梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抱芦弓。 责编吻:李芳" "   从很多角度来讲娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括骗谈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾单丹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肛侍拈,国产化是必须的道路洛滥挫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笆票,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨祈,能够接触到更多的消费群体稠。在网络发展策略方面黄狈,我们会更加看重网络的构成形式侧畏宏,像城市快修店溅呐汝、售后维修中心僻、维修工厂等剖懈,主要目的是增加服务的便利性渡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兽菠。    上周末(7月29日)糖表空,在接受采访时咎涸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟边危,回答了中国经济网等媒体的提问被楼,内容涉及国内高档车市潮潭涿痢,宝马在中国市场的发展战略讲筷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奴,年轻孺森馈、专注按,富有亲和力;与媒体的沟通自然暗戎掀、坦诚酗稠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惺咸透。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骡婪,刘智说殊踌改,中国经济发展已经进入一个新常态茸拈祥,就是从高速增长进入一个健康型嫩、可持续性的增长勺烦煽。但是叮疯,随着经济运行质量的提高呸,每一个百分点的增长冕汐伐,都是一个不容小觑的数量探淑。把这个结论放到豪华车领域鼎判,我们所存在的这个行业硷,应该不会有前几年爆发性的增长魔,市场会以一个比较稳定筹杠快、健康督芭玫、可持续的态势继续发展巨螺梦。就宝马而言疆市,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势公峨。比如娶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑碴垛,而是把新车娥、二手车巴,技术保险片来赫,国际式售后服务一起发展惜,我们叫“利润四驱”喜绒害,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悸愁。    今年布露绿,在集团诞生100周年之际开关,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略将。那么氯蹦课,这些战略在中国市场怎样“落地”麻?刘智谈到据睫,宝马集团刚推出新的第一战略田逆,其中的很多元素不仅是契合中国市辰尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊受。他举例说天相嗽,宝马提出的智能互联概念瞥落徐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹烧,领先欧洲10年以上稼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撮剁。再比如新能源方面弥短惦。中国政府强调抽,到2020年新能源车要达到500万辆蒂宦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涝哥,包括纯电动和插电式混合动力车型何狮樊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滇。所以在新能源车领域瓤钠灰,宝马会加大对中国市场的投入涉司从。因此嚼抱轰,“从很多角度来讲当,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荆,刘智说扮。 BMW i3    随着本土化战略的实施撤谐,高档车市场国产车型所占比例越来越大唉。那么肺为寄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的称?刘智介绍说勿拍,目前霞矢郸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵。在几大豪华车品牌里面簿,就进口车的销量来讲诲,宝马应该是最大的倡锣。我们对目前的状况还是满意的簇购酪。因为这本身就是在我们的商业计划内懈挪。    至于将来嗡彪,刘智强调淘忍脊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舅唾煽,必须在中国取得成功捶陛琅,在中国取得成功褐,国产化是必须的道路”驳堡释。所以里甜俗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刑幂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱滇查,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作识矮。不久前苟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车髓定。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞄。从长远来讲耿,国产车型的占比会越来越高钩。 全新BMW X1    近年来河,高档车市场经销商层面的动向备受关注壬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢南?刘智认为抒弄窟,应该说港,这是一个行业性话题藕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力温,在厂商给予经销商更多的支持配合后粱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讼。就今年上半年的情况而言肯跋窝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醛星凌。对比去年的数据渭,我们发现恢设,不管是在新车毛利讨,还是其他业务板块浩文,尤其是在售后铂、二手车计烫泵、金融保险等等几个业务板块娟,我们都有了明显的进步扩赌茬。因此革撩迫,他觉得祭:“目前绍,宝马的经销商网络是非常健康的”拐诫酬。因为拜横,随着中国市场的不断成熟谓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匪。从厂家的角度来讲绷菊,我们也不断调整新车的供求关系卡功龋,调整车型的配比冯,调整商务政策密邪隙。综合下来坛犁,应该说目前宝马经销商网络吗,处于一个非常健康的可持续发展状态侧。 全新BMW 7系    那么拾诵锌,比较以往浑萝,宝马在经销商网络的拓展上陆,节奏会不会放缓一些涣吠隙?刘智表示劳喀,在经销商网络上提涤浩,我们仍在稳健进行拓展坎,一步一个脚印地往前走垮比穿。从绝对速度来讲玖撩彩,或者是从增幅来讲险醛谭,因为基数变的越来越大汗茨柏,所以这个百分比是越来越低的踩惭荒,这是很正常的卧。目前叙湃,我们全国的零售网点超过了五百家硅,覆盖了全国所有的省市自治区珐缝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市将灌,覆盖了很多中小城市慰精惺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体史。在网络的发展策略方面徒氰,我们会更加看重网络的构成形式巫忱七,并不只关注于网络的数量吉假。所谓的“形式”就是像城市快修店咆忌、售后维修中心牵骄副、维修工厂等等一系列的体系概念掣物胚。主要目的是增加服务的便利性裳福雀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寇妙。对于经销商拴讳懦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赴挝,让他们有一个非常健康良性的发展睫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的