ST中天:自查发现存在违规担保事项 担保金额9.42亿

时间:2019年10月21日 06:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海高成泵业制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术盼户攻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维林、锁紧浇秒垮。    与会专家认为俊夕袭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墩淮、热稳定汾、无热管理循环扮纱徒、热冲击循环将、被动传播电阻)酪匈,电性测试(短路瑟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橇揣热、掉落居短径、穿刺甭、翻滚斥、浸入坪辖、压碎)的安全要求葱磊培。但是瘸竿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逞奶。安全无止境论羞,提高电动汽车安全性邻,还需要国家苦晾惶、科研机构烙氮抛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丝恭荒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧哗淑,也曾不断出现事故烙,遇到挫折是任何事情发展的规律褐帕川。因此渡辫,对于各类事故釜谜离,电动汽车各产业链不应止步不前食枷立,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墓,要让安全成为满足一切功能的首要条件惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕佬慧:李芳" "   上海车展开幕前一天肯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量儡耸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帘娜和。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烁?北京现代副总经理泥、销售本部副本部长吴周涛表示茎,目前北京现代47%的客户是80后和90后实乏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例前季悲。“他们对于服务有着完全不同的需求莽贩。比如服务要定制化不徘,手段要智能化级警、科技化弦手俄。同时百,还要预见到他们的需求并满足瘁。”    如果说此前现虑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争届掏捅,是厂家产能的竞争擒椽,那么未来则是客户的竞争柔滤狠。因此弧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孝绢。“意思就是享受你还没有想到的服务晤酚。”吴周涛如此解释损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垄芥释?据了解琴扇嫌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期对,升级为对客户用车生态的全面服务恒,基于互联网科技的进步极,先于消费者预见需求抖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筹啃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效问、智能板沃促、共享寿,以及个性化定制的智慧服务体验春峦。    具体来看徽,北京现代将率先整合官网骗、呼叫中心鹃、4S店透明车间崩搏叛、服务App胁容呜、娱乐巍五另、地图蜡观、语音控制抗讲隋、智能搜索等服务功能翔晾耽,并将其聚合到车机上菜砷,成为用户的车载生活服务平台赣疗玛。它就像一艘移动的生活航母嫩,无论是餐饮汇、娱乐蛋很沏、购物的生活需求缆,还是维修密别、保养的汽车服务瓦趁,都将以车为桥梁涟肛,实现信息互通辆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陶昆,还能够通过在线直播的方式淋司桔,对接车娜、检测骸疏嘛、派工垂廊锣、维修痰捷、洗车份歼嘛、交车等服务的全程进行智能监控懈衫,实现人车分离式的售后服务记哺杰,把客户彻底从4S店里解放出来瘫海诧,为他们创造更多自由生活的空间互版。    值得一提的是泛杆,在“汽车共享”大火的当下此,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岛汀档。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者练,首先北京现代有着820万庞大数量的车主距什。“如果只有5%参加到共享汽车当中劫枯卸,那也有40万辆的规模菏,这是目前任何第三方平台都实现不了的唱。”陈静表示囊秽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车递、售后代步车阀、公务用车也会参与进来帝。“我们希望融入大潮似塘蛙,积极参与这种尝试董次。”    除了全新服务品牌的发布扮毋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠猜。据了解羔如,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纳醛急,通过平直且富有张力的线条琅舰,充满力量感的车身轮廓恢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哨铂。同时孩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仙,匹配7速双离合变速箱荤辛堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竞。    “新一代ix35上市之后梢迫,北京现代有全新胜达写侗荣、全新途胜粪、新一代ix35鼓卉、ix25四款SUV产品冬。通过这样的产品布局结史夺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势视离峭。”吴周涛介绍说屑窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车结搪僧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欺煞,本届车展除了新一代ix35收雷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔人断。新车延续流体雕塑2.0设计风格危且骇,对进气格栅石墨吝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赣,以DAW驾驶员注意力警示屯疮堑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煽,为消费者带来更安全的驾驶体验匹懒。    除了两款新车外茬脊钩,北京现代还设置了技术展示区疾嫩屯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刮勘傲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠穗卷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冠沽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啦殴邦。    2016年朽莫,北京现代实现产销114万辆僧辜息,超额完成目标路,保持了行业第四的市场地位腊书。今年北京现代即将迎来成立15周年揭睛,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年汀抖。业内人士分析吉孙,在后百万辆时代到来之时论挖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术才椭耗,也在不断践行本土化政策摄钉煽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  5月10日惨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业督,人们的关注度更高卤静迷。在今天刨譬,汽车产业主管部门少刑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹲,其中指出寒:“中国企业襄档澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朝坡密。   目前在中国汽车领域归酵,舆论将中国品牌分为三类蔼秃节,一种是例如长安良、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剔,而且成果显著宪檄味,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”输,这些企业通过内部的改革十,已经形成了正确的发展思路萝很,尽管在终端销量上尚未展现成果庙法识,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谰,始终有一种“捞一把就走”的心态猎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型青形,在市场赚取短期的效益吻融。   苗圩在撰文中指出悍其纳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇。企业投入资源七屋,通过设计开发竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值响,包括物质价值和精神价值廉白。但是山帝,这个价值需要在市场交换中转化为货币块厢频,才能完成“惊险的跳跃”渤香,成为企业的收益昆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙,中国汽车很兴奋橡班,但正如苗圩在文章中强调教茫菜,品牌建设是长期而艰巨的任务此,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酵。这同样是中国汽车品牌需要思考的涂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》同底,通过仔细研读里,将其中核心思想与观点标明读收,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圃拈峦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倦贫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鬼泡泼,党中央砂漠挽、国务院就振兴实体经济免睛翱、做大做强制造业做出一系列重大部署胖,对加快质量品牌建设提出明确要求疥掣侗。习近平总书记强调难,“推动中国制造向中国创造转变碧册就、中国速度向中国质量转变萝问、中国产品向中国品牌转变”坛芳。   2016年题昏杆,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沛蓄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湾描桔,提高有效供给质量蔽辉汞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澳糜。   近日诲门垦,国务院同意设立“中国品牌日”瓶天,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裳,体现了全社会对中国品牌的期望梨脊堪,为建设制造强国指明了努力方向具拧。      一工暖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搬坷丸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸡逛,代表着国家的信誉和形象希。品牌发展是一国由大变强的必由之路惨乖等,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艰唱峭。   品牌建设助力制造强国战略漓埠。 我国是名副其实的制造大国氓擦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏荣快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”另,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袱秃,产业转型升级势在必行陆嫌,迫切需要加快新旧动能转换祷,培育面向产业中高端的竞争新优势伯拳蚊。经济发展规律蚀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镜棵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猫荷。   品牌建设推动供需结构升级弛嚷窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扔,重点任务是提升供给体系质量软,提高供给结构对需求结构的适应性限。品牌是连接供给与需求的纽带圃沃抬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剑,引导需求侧消费升级儒睬侗,提高供需两侧对接的效率呸愧戮。   品牌建设促进实体经济振兴矢沽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堕纷附,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榔祷偷。企业投入资源隆,通过设计开发尾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮董举,包括物质价值和精神价值构敢。但是韩含攻,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣,才能完成“惊险的跳跃”吃嘶,成为企业的收益冕江。能不能跳得高彻投任、跳得远帽头粉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知海饺箩。品牌是价值和信誉的载体肯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力告。      二泛佃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述且蒲,科学地阐明了创新沟啼棵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憾。从品牌建设的角度看己无社,品牌需要“中国创造”脖龟,没有创新倍苏,品牌就没有差异化的魅力雾痪。品牌需要“中国质量”渺,没有高质量熬,品牌就丧失了价值的基础娠开。 近年来书灭,面对国内外严峻复杂的经济形势餐率驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讨行、国务院重大决策部署懒,认真研究我国工业发展的阶段和特点弗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巷轿粟。   把握规律池,找准抓手边贡。要坚持质量品牌工作整体推进定,引导企业在设计开发描、生产制造和营销服务的全过程建立全员冯、全方位的质量管理体系醇、诚信体系和品牌培育管理体系吴,以培育有竞争力的品牌为标志舒戈枯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涉。   积极履职怜净,统筹部署鲤丸痘。2011年芹闭工,工业和信息化部会同发展改革委些、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》使勘戒,进一步推进品牌建设痛仕火。2015年插耿,推动出台了《中国制造2025》孔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叫。去年魂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动萍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划架腻场,部署了全产业链质量品牌协同行动仆粗、优势和战略产业质量品牌护航行动贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赦。   持之以恒凡挛,扎实推进扒蓉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设不。   经过多年的不懈努力涪履,我国品牌建设工作进展顺利虫推裤,取得了初步成效既雷囊。目前悔甜芭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犬,涌现出251家示范企业蹦。根据对示范企业的调查宝天痕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簧抹,企业经营的质量和效益得到明显改善灭。同时幻,重点消费品的定制化挖山涝、中高端产品供给比重显著提升坟粟辈,定制化服装消费增速超过30%投,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汾。      三尼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务萄,需要社会各界齐抓共管骑宠任,合力推进径券。下一步桓擅,工业和信息化部将发挥行业优势荆憾吴,深化推进品牌建设憨殊,加强与有关部门密切合作笨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矫,努力开创工业品牌建设的新局面慈。   坚持企业主体客灰,增强品牌培育能力咕疆燎。 引导企业增强质量品牌意识桑票,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需。坚持试点先行垦犬栖、示范引领怂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粒别漆,促进企业品牌与区域品牌互动发展奠冕波。加快制定品牌管理体系标准荣邻,组织贯标推广乔县。加强质量品牌宣传甸涣藤,弘扬精益求精的工匠精神拖擂,扩大自主品牌社会影响槽寡,激发企业培育品牌的内生动力敬。   落实质量为先介时城,加大支持引导力度额屎。 贯彻实施《中国制造2025》戚凉,落实质量为先的基本方针底情,加快推进质量品牌提升行动猫腿平。发挥制造业创新中心建设棚、智能制造矛间、工业强基等重大工程的支持作用倡姆,引导企业加快工业化与信息化深度融合陈钝墟,运用“互联网+”钎、大数据等新一代信息技术途烘,把握智能制造幻居风、绿色制造绰、柔性制造等产业和技术发展方向漆,加快培育自主品牌奖风。   鼓励创新设计茄哨,丰富品牌差异化定位粉。 完善制造业创新体系妻,加强关键核心技术研发氖,推进企业技术中心建设惟客。在重点领域推广应用以绿色敦限恳、智能小鲍、协同为特征的先进设计技术柑雀。建设具有世界影响力的创新设计集群耪,培育一批专业化的工业设计企业泵臼惩,鼓励代工企业建立研究设计中心桂,加快培育自主品牌兢济冲。   实施重点行动蒜境,促进关键领域发展参敢雇。 落实消费品“三品”专项行动鞠,支持消费品工业向智能参妥美、绿色鼻污溜、柔性和高效制造发展侧修忙。增加中高端消费品供给奈骄,促进产品向高性价比优势转变善菇诉。大力发展智能茸恍、健康消费品昆,支持发展民族特色消费品损。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侗猩,加强产业市场研究和需求预测湿,科学规划产业布局巍雌、供给定位和品种结构协。 实施中国品牌“走出去”行动蠢冲僻,贯彻落实国家“一带一路”战略木粱凸,推进国际品牌共建共享讳堕付。   完善公共服务凹,支持质量品牌进步雾陕尖。 建设质量品牌专业化服务平台戎们,依托中小企业服务体系仿,提升服务平台的质量品牌服务能力抠馈窃。构建质量品牌信息共享平台韧读,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估路。完善知识与人才开放共享平台闪磨伍,依托企业经营管理人才素质提升拦窜梦、专业技术人员知识更新等工程抽伟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲崎逗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲葱,促进科技创新尖猫、成果转化和推广应用百。   加强技术保障计凳熄,夯实质量品牌基础颈蹭入。 完善产业标准告际冕、产业计量酣剑矫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关频,推动质量升级咎。引导企业增强研发创新和系统集成能力恭版莎,创新制造方式和服务业态冲,发展定制化生产黎塘,满足个性化需求翅担。鼓励企业发展现代销售体系删,在品牌传播槽鸡、顾客体验和销售模式等方面创新发展揭潜送。   设立“中国品牌日”糖陵,大力宣传知名自主品牌 挽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沥、质量精良沙趣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腊班。品牌建设是长期而艰巨的任务苦估讣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赁,以新理念引领新发展甸,持之以恒地不懈努力伙窖,共同推进中国品牌迈入新时代茶霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   5月5日臂地,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签揩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韭、董事长李斌就中国汽车升级之道扯蒋、互联网企业造车匙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论副。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶兼盼,被称为“新造车运动”瓤。徐和谊开玩笑说芦委,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心持绢牟。”他说逞醚吝:“我从传统汽车的角度看取,就是不服!”徐和谊解释道寿芭降,李斌做到的他也能做到仓鹃孙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缸奋。    徐和谊认为幕凄,最难的不是做产品嘲,而是做品牌槐,尤其是国有企业体制下做品牌穗栖。建立廷靡帆、培育一个品牌据,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赤托。他举例说覆搏,蔚来汽车在东方广场建体验店乖同,那叫“烧钱”购,国有企业就不能这样“烧钱”萍汤敦。但品牌打造的初级阶段翰,该烧的钱还是必须烧的钵。这就引申出国内传统汽车行业群,必须加快加大国企的改革步伐不,从发展角度锯矛、竞争角度虑丹靠,必须改革篡冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筋辑俩,希望未来产品不光是一个出行工具琳滑究,而是一个用车的体验平台脆诗啪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斡,而是看到与用户交流的新机会奥唇祟。从互联网盒碳、移动互联网敌、移动社交发展趋势看胖溅摩,与用户关系会让汽车发生深度变化搽喉闯,体验会变得更加重要钡屉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桐静,新车企应该走什么样的路酱缅师,徐和谊认为烽,条条大路通罗马了,但是路和路是有区别的床叼。他认为全世界只有中国能做到一件事履狼诧:传统车企和新生力量深入融合痰、发挥各自优势煞济蝎,结合起来默那,这条路可能全球谁也做不到蜗筛柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尼敬。徐和谊透露纳疏廖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作届,很可能这轮竞争怒谦恼,十三五末膝徘荤,再过2至3年舌壳迸,肯定会出一个比较好的结果冬。”    李斌也认为变笺蹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梯,这跟传统燃油车情况不太一样盲识。他干脆表示爆,国外品牌在中国是没戏的竞受,因为智能汽车需要本地化的数据局,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快举寝。蔚来汽车在三电渡萄慌、智能电动并、包括制造方面都跟其他企业合作驮。李斌强调躺:“我们是很尊重制造这件事的专业性屑。”谈到合作苹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乓挡:“我们的南京工厂投入十几个亿疾惫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作络,不是简单的代工歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   据雅虎网站报道息粹暗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂奇爆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枪磺加,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务希委既。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称免梦烹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吩恍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗜乓。”    他指出甜灸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甸署。尽管我认为这可能还有很长的路要走啤鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况癌毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挝瞧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奇皋磨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唯。    当前饶嚷椽,特斯拉项、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亭内鳖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密登,并将其带到了Uber关姥。    去年船曹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹭。特斯拉CEO马斯克表示疆琉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茧。    马斯克认为穆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陇强讹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故变,要远多于因人为失误导致的事故笆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坑咎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萄。    他表示匈蜂孙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舜超,那将是一件非衬柿眩好的事情锌羌。但对于汽车保险公司来说尖,这不是件好事岭邢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熟凌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤:“我觉得这种影响很明显缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗飞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乒李,以一个参与者的身份和一个观察者的角度局,全面珐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捕,阐明了个人观点食痘论,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筐、客观的看法米菜。    报告摘要莫耙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容懒纽、导入期膝患、快速发展期与成熟期四个阶段奴遁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段句氰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库,很值得我们借鉴途镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪夺壳。如果不加重视吵涟,终会酝成大祸蝗翁。    *韩国的电池产业抡膝急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刷,我们必须面对这个挑战吵先。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锣荚岸,它会带动未来汽车消费新的革命普东。    *任何事物都有两面性店,政策也是这样娇渺。补贴强度不足改绢,难以起到激励效果劣喉,补贴强度大了貌级,难免产生对技术发展的不良影响体,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一问户囊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展施镜胎,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛙,可以说产业发展已处于世界前列椒。2016年汾溃恫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顾棵炯,累计销售95.5万辆客,取得了令世人瞩目的成绩缴抗非。有些专家认为洼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盛凭筏,我的看法不是这样咀锹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普肆盘、导入期奴赋、快速发展期与成熟期四个阶段乃衡。导入期也称培育期茹钩替,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聘篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邢始,当时就有舆论认为簇靶,我国新能源汽车驶入快速道贸怯竟,进入了快速发展期喜我委。然而到了2016年便回落下来想侮鞋。现在分析起来幻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联思咳垃,造成了数据中存在一定的水分迫截枚。随着国家对骗补行为的查处桂都,今年的数据逐渐回归正常呐量殴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奈涟枯,有可能会得到一些错误的判断肪掂栏,导致过于乐观的结论扫冷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硷现俏,除了观察数据的趋势外路浩挽,更重要的是看产业发展的推动力桐,是国家政策为主还是市场为主脸瑟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稠撼,补贴政策还不能取消壁群,基础设施还很不完善措酷佛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搬,产业链还不够强壮与完善镀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苛铅,工作量很大立,切不可放松努力炔奉,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍狙顶。    依目前的政策设计瓷辩稻,我国将于2021年取消补贴硼呸,代之以环境慨输辅、能源为因素的常态鼓励政策错非。也就是把2021年设为一个转折点慕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡八谱唐。期望实现年销售量达到二灯、三百万辆以上惟荡,能够占到汽车总销售量5%到10%雇撑马。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撵文叉。    二呕、如何看待新能源汽车的碳排放偿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的撕禽啪,因为至今还没有一个权威的科学数据胖继,来告知公众电动汽车的排放是多少捣废?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法握。    电动汽车行驶过程是零排放桐局嗓,这点没有疑问弄。但发电过程是有排放的母衅坊,不但有二氧化碳排放涪草,还有导致PM2.5的有害气体排放挞。所以简单说电动汽车是清洁的嘛疮剐,是不能令人信服的邯臼荷,需要拿出数据来狭化揩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡橥款的新闻报道樊,受到一些启发圈丹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剔,即“碳排放因子”靡规。根据新加坡的实际情况块隘退,标明每消耗1度电达卸,就要造成500克的二氧化碳排放募堪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升分,即每消耗1升燃油瘸滩,就要产生3000克二氧化碳排放侣换。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屠。由于特斯拉的车重泊弧凌,耗电量高实痪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婪谓歌,尤其是在夏天开空调的情况下谱某傅,百公里电耗有可能到40度晴瞥晶,因此被纺ǎ款叮熔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尘,很值得我们借鉴东兑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渺牡,据我了解定性的结论比较一致雌,定量的结果存在不小差异峭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秆爬几,其清洁技术水平也有很大差异虏品趣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拇,发布我国的“排放因子”权威数据了,并定期予以更新垢扩尖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒撇。    比较我国和新加坡的发电情况部冲案,新加坡百分之百都是石化能源发电挛,而我国的发电能源结构里随荷妥,石化能源约占70%姐,可再生能源等非石化能源约占30%诉。全国平均来说扒诚段,比新加坡的碳排放因子数值要小一点详旱。而且按照现在国家电网的规划来看横,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乏,我们发电的能源结构会越来越清洁姥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盎尖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拣,来估算一下电动汽车的碳排放局缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敢,可以算出其碳排放为100克/公里确急,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汾镀华,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榷。可以看出一般情况下懒戮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啃姐。但是如果电动汽车过重沽汗伙,电耗很高怠盒,就不能算是低碳产品镁,甚至不如先进的混合动力汽车交皋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系据显酮,但是我们可以认为荒忌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下板豌,耗电越多送席俊,造成的PM2.5有害气体也越多时蛔。因此换,从治理大气环境考虑为,我们的政策应该鼓励低电耗产品罐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乃。    三灌绣系、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椒盒车?    这个答案是肯定的倪。我做过一个简单的计算虐逛,即使到2030年瘸报,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘟忍蚕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袜狮。由于大部分电动汽车会在夜间充电厩编,可以利用电网的低谷电时段来充电玫势。目前我得知的峰谷差是20%到30%耐菊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剃就糯,不但不会给电网增加负荷泡喝,反而可以帮助电网储电幻旗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拷,在白天电价较高时段将电售回电网蒜处崔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懒肩,这个系统包括了屋顶的光伏发电藐舵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈司使狠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杏孔芹,采用分时段电价世。当然洼,对于需要白天时段充电的一些领域倍,如快充公交陈罚、出租车与物流车等剿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挎。    四茫加唇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅。现在出现的火灾问题比较多情,所幸还没有造成集体伤亡透啃虹,但是已经给我们发出严重警告阶,如果不加重视零始泼,终会酝成大祸磁戈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓖。    电动汽车的安全要以预防为主甲,要从产品的设计做起挛切,然后是生产过程的严格控制乒,不能将未经严格考核的产品投入销售巳耍贿。电池的比能量越高焊非入,发生火灾时的危险性越大吠线辈,因此要求有更高的安全性技术酬,试验考核应该更加严格捆椽擂。尤其踌盎虱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逞攘,因为客车上乘客数量多戎桥,一旦出现火灾逃生难度大沁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔬,为满足新的标准增加成本是必要的嘎驹。对于纯电动客车秀馆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒,既安全又经济孔簧刷。    说一下安全监控网络急溉握。我认为重在实效俏。我在几个火灾事例中了解到钾客挫,火灾发生前其监控网已显示警告信息沧獭隆,但未引起关注与采取措施靛,说明安全责任不清男,监控网站流于形式怂孺碧,主要是供参观用冻。    五啥排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题付,大家都知道盼偶,韩国的电池产业娃潭秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钝,我们必须面对这个挑战息。目前有一些原因保嚎茶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难釜午撇,也给了国内电池领域一点时间犊汞。但是巷翁,如果我们自己不努力疼抖枢,最终经不起国际电池产业的冲击勿弧郴,我们将会面临严峻的问题啦。    我国动力电池产业发展很快阀倍,一批创新意识强的企业正在快速成长浆笺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桑祁炬。但是总体来说捕淬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况签,产品的质量水平不高怠,投资过于分散费祭提,到处建设低水平的小规模电池工厂记,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足促,缺乏战略眼光报监。这些问题需要引起我们重视与思考恳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颧,没有一个强大的中国动力电池产业筏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懈厩,实现汽车强国的梦想又是一句空话僚。    化学电池是一个非常老的传统产品检,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赊峡律。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拦素,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捞,形成了动力电池百花齐放的创新局面违琉猛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戒陵肖。因此恃犬,谁能够掌握创新的主动权从缝滇,谁就有可能掌握未来电池的命运钩豹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厦吭,但是企业是实现创新的主体垃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甭盯伍,能够挑起这个历史重任驮村舰,把更多的注意力放在创新技术上面场碳完。    去年参观宁德时代电池工厂时标,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图反涛聪,给我留下深刻印象衡密。图的中央标明安全性始终是核心藤橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逝茹、功率密度逻棠、寿命与成本衫煌。在实现高能量密度的同时嗓款,要实现快充性能头秃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念比赂,向1万次20年迈进算思,彻底解除人们对电池可靠性偏娘鸡、耐久性的不信任骏晨厘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下传鸥彻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背唬,结束燃油车的历史檬天富。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标许踢唬,成为中国动力电池的创新巨人关。    我对我国电池产品质量做过一些调研皆,认为簿搓呻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平测龋。就电池单体成品质量控制方式蠕肺,目前还有采用筛选的落后方法绷貌奖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粟。这表明韩绰惮,产品的质量水平低劣恨涛,即使交货的产品数据是在合同范围内谩,这些产品在使用中性能很快就会变差碗巧急,寿命很短匆察坷。    目前玻插窝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钮雾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撬恍盯,但这也并未在本质上提高一致性铜梦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隋尺触,不需要分汛嗪浴,标明这些产品内在质量是优良的骸。用汽车工业对零部件的质量要求就是邻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亮。恐怕多数企业都达不到曹,就这一点而言柒户,我们与日韩企业就有明显差距躬。    面对严峻的国际竞争黔睛绰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗓汾市。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙际休,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕾。我们看到国外整车厂来到中国时隙磨,都要把自己的供应链带进来踞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潮懒局?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸。我建议政府傅柑、协会戌许、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队脖宛。    六授、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞。它会带动未来汽车消费新的革命某,有助于解决城市的拥堵队乖桂、停车难书弊赂、环境污染等问题坊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼贡轰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果还几慑,是未来汽车应用一个非衬福好的发展方向顿烙袒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磕精疮。    由于共享租车提高了车辆利用率帮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搁骋。又因为主要用于短途使用都猾,大大降低对续驶里程的需求娃。从社会效益考虑汲痰,减少了空驶行程簇遣,意味着减少能耗与排放羚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间水暖乳,缓解停车难的问题痰胆。    现在冒椭,很多城市都在做分时租赁胳笑,但有的并不是典型的分时租赁动薯。A点借甲鲤、A点还断淋,规模小的例子不少庞抹小。例如有的大学有几十台车在那里陌僵,学生租了这个车出去办事儿慑尸,回来时归还校园原处廖系。这种模式也是一种共享久,但不是典型的分时租赁孩围。只有实现A点借X点还操挽、并具有一定规模戒佰蹄、使用起来非常方便勺化痹,才可以算是真正意义上的分时租赁常。    除此之外桥络,分时租赁还有一个评价指标锭砂,就是车辆的运行率涛扯胃,即车辆有多少时间在外面跑邪屠让、跑的时间和停的时间的比例届亲篇。我考察过芜湖市易开租车苔,我认为是很典型的分时租赁割藐颅。从数量上看骸册狼,芜湖已经有两三百个站点泥,三四千台车既秆,具备一定的规模;从模式上看缚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫩、X点还航。从车辆运行率来看扰景泼,芜湖做到了80%速痛。    此外危,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侠慰,规模也达到2000多辆衬烯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袭呻,很有创新特色驾帆迸,也有一定规模独合。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拧,认为大约需要1辆/1000人口违,或5辆/平方公里的密度秆饭惩,才能够保证顾客较满意的租车成功率饭拈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饶疮,其租金仅是普通出租车的1/3瓦攫溺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苍镁。    作为共享租车的车型纲枫,以高可靠性娇、低成本开嗜创,微型车更为适宜虎。共享租车要应用车联网技术搏梦,建立完善的方便于客户的使用体系卵疤铜,实现手机注册斗、约车径、开车嘿安某、交车偷铝谭、付费以及安全监控等丘搓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隙。我认为睦唇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便昂忱。为了方便客户楞努揩,建立全国统一的注册收费系统十分必要谴须。    七耸低爽、补贴退坡后羞,新能源汽车是否还能发展傲仆上?    从今年开始慧蠢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盛吻勿。现在行业里有一些不同的声音畅侠,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓜,它的发展依赖于补贴耗九撬,补贴拿掉以后溉,新能源汽车产业就会死掉罕粳。我不赞成这样的消极看法舶。    首先在电动汽车本身的技术上胚纱瓮,我们要有信心灵券。随着电池能量密度的提高富形辫,到2020年椭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮提,规模化生产使电池的成本大幅度下降匿谦。从这几年市场反映看拴漠,很多消费者开始喜欢电动车了逞蕉,他们觉得电动车很安静疯、很干净忿窝探,如果自己家有充电桩变丝,使用起来很方便婚豆态。目前兴,面对全国大面积的雾霾形势崔然蹦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熟,促进了电动汽车销售量的持续增长峭,在不久的将来泛疾,电动汽车将大量取代燃油汽车谁邻伍。    我国在新能源汽车产业取得的进展苏,很大程度归功于国家的鼓励政策墒鲸捌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吧。但任何事物都有两面性促墩鬼,政策也是这样耗。补贴强度不足拖琅汾,难以起到激励效果寐串,补贴强度大了瑟宛,难免产生对技术发展的不良影响炽动橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴兼。这些就是事物的复杂性累幻舵,不足为奇汾。因为产生一些问题渐幕敬,就否定补贴政策是很不客观的瑟哪定。正确的做法是适时适度调整政策痘菜,逐步实现退坡捂,制定与能源罚熊、环保因素相关的长期鼓励政策沽刮,进一步完善推广工作的其他政策环境卤败梧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化拧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浦半,销量突飞猛进嘲笑鲸,不仅在中国市场实现了大反转秋刀,以每年超过30%的增长率武票侍,连续三年高速增长迷,实现反超擅辰,在全球市场上来看祷闭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扑。设计之变健,影响如此之深嫌悸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抡希,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狠蛾份,都是如此通逻诺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌令,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股合。此消彼长案暮,本来也是市场常态扣酪袒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年青芬徊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撼骂搞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浦彼,而奔驰则用了进击的改变伎连。这导致了市场格局的变化位溜。但在今年开始晒嗓,奥迪要采用一种大胆的改变滥夺。   在北京车展上觅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坞你史。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冉挂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斧卑推。在采访中婆,马克·莱施特先生表示歉块畅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竭,以奥迪品牌本身的三大支柱锻憋共,即“运动性”恍、“卓越质量”桃嘛唤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缮霉缚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现测核。另外饭淮,马克·莱施特表示嘶鸥详,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冗借涉。   未来陈,奥迪不论A捌粟扭、Q竞憋、R系列辜参赦,还是电动系列粮伤恫,每一个车型系列都有他们独特的个性亢律。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堆。而且哩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篡蹬,在马克·莱施特看来案龟古,除了外观冷摔虹,在内饰的设计上胖苫姓,奥迪前进的步伐还会更大绷梧攻。   比如新一代A8盒默伟,大家会看到一个全新的控制理念浚挺反,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摔矩,全部操控都是基于触摸屏茬魄躬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨旱,这将是一个具有革命性的设计裳挎权。”马克·莱施特表示散瓣红。   【访谈】   媒体男拢舌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟握庆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裁莎觅?   莱施特皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一搐掂请。比如马上要推出的新款奥迪A8螺马懈,我们认为80%的A8都会销往中国吠抗虹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讳腐浪。比如篮钱,从车的前脸上就有非常明显的体现报,这个框架会做的非常突出梁彼恰,也会大量的运用到合金材料喝。A8的设计充分突显地位感和身份感态叼碘。因为我们知道中国的用户捐宿,或者说中国A8的用户群是非嘲菘海看重自己的地位感和身份感贝,我们对A8的设计充满信心枫。   Q2是我们量产车的一个预告城矢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茨溉。我们想把奥迪的A系列骆、Q系列挝褥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达核纷荣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型券梳几。比如皇浩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丝价,从而更多的彰显每个车型的特点魔诚氢。   媒体滴邻紊:A3未来会有怎样的改变色,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变容碎?   莱施特陋刃熊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型前。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翔沸、表达力踌陡。   媒体珐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升题嚏傻?未来设计会有哪些改变魏示汗?   莱施特毕量:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纳请提,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性催。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喂市捐。此外膜脓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纬。   值得一提的是草笨犯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贝番,完美诠释了驱动理念奴涕猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感。刚才我说的是外观的设计馈露郊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大船涩罢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渴卵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹蔼泪,而全部操控都是基于触摸屏浪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簧,这将是一个具有革命性的设计苟。   媒体克刊:面对未来的城市交通更加智能化蔡翰、互联化歇插示、自动化的趋势膳截,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助添晒亭?   莱施特先生金堑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戊宋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘固。实际上党黎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熄模具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缆闪通,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚎卢诗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶程,还是更多使用自动驾驶驴,所以我们设计的基点是用户体验厩惯救。   设计开始阶段将先做内部设计冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后即,再去考虑外观应该是怎么去搭配乔陡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吧浓随。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的加抠,因为我们真的会目睹关匠咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊防姑。   媒体课:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皑硷?   莱施特弥:我们从下一代的奥迪A8开始阂保蓬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缮木。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处。我们要做的是持续的吐嫁彪、不断的推进设计语言的发展砰钳,每一代的新车型都要再往前走一大步始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艰层颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦鞍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捍幸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒋可煌,业界开始重新打量双方的合作食惜蹄。   如所有行业对热点的追逐一样脯,在过去两年中券苹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓖暖剂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响累鸽刃。4月6日倡慰愤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系享玻,携手研发并应用车载人工智能技术捆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辆,双方将成立一家全新的合资企业纬长粗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份库。在此次合作中怖宋角,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猾颂薄,用于双方在汽车领域业务的开展毫彤,为出门问问未来的发展提供支持雇反。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方汰搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磊,而合资公司背后势倒莎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凭旁,意味着除了汽车制造商凯浮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辱。   “1.8亿美元只是一个开始媒。选择跟出门问问合作母,是大众集团移动出行战略的一部分现刷怜。”苏伟铭称沦磕边,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈米尺,为达成这一目标详环萌,已经规划了三大板块吉龄勘,共计十二些眉、三个项目签。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伍太,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁旁踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挛叭啃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒、语义理解技术敬,面向移动搜索领域的智能手机应用哆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妨。迄今为止戌沃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唐、语义分析烽翅南、垂直搜索等核心技术秽淋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捌盟,来打造下一代的人机交互方式女玻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕉。   “选择出门问问亩釜虑,是各方面考量的结果勤磺。如果大家了解的话叔坊陡,其实Google也是出门问问的重要投资企业揪双,所以我们与Google也进行了谈判”配氰睫。苏伟铭称苫非咖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拘。   2015年6月疯上,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月季,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缸患貉,出门问问被Google投资阑。截至目前导醋僧,出门问问共计6轮融资查快。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发教。   “此次绥,我们对出门问问进行投资惧驶,不仅仅是出于财务层面的考量恋,也是一次具有战略意义的投资幢。通过本次战略投资滔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踢紊烩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叫盒,只是单纯的投资或技术合作饥,苏伟铭回应称冕,“想强调的是款协瘟,我不主张相互供应的关系假,一定要拥有属于自己的核心技术随姓。”   “移动出行领域的合作按,如果是提供车辆尸,那只是纯粹的商业化的供应需求净。与出门问问的合作道娘搅,我们是要进入合作的管理层潘欧,在共同建立的合资公司中耪偶,双方都有委派监管团队”蘑胶疼。   苏伟铭介绍犀你,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寝,但更重要的是在人工智能领域的研发肥滔。“如果你与人工智能进行沟通恫,沟通得越多叫霸凭,它就越了解你怂慈,人工智能研发的目标是迎合客户漠,而不是需要客户自己调整来配合暇龄,所以嗓骄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绘模。   他坦言刻僧炮,在人工智能的项目开展上稀擅然,有好几种做法吕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脱激,但这不一定能成功雷偷扮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筐对拜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象房雹损。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饺,且能够很快地将技术实现应用抢。”苏伟铭称迪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屋,来帮忙推进其未来的发展存。从这方面的合作来看扣舰居,双方非常契合苛倦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玲。硬件是大众的强项假蓬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狙岁鬼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脖恍茧,而是应该让其独立运营荤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赁肩廊。”苏伟铭称驾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎涵愁。   据介绍惩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业播瞥扒。基于出门问问领先的语音识别冻噬、自然语言处理口、垂直搜索和主动式搜索技术猛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跨捂襄,该合资企业将进一步探索薪枫,为未来的智能移动出行提供解决方案农吐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诺掠式,人工智能并不是只包括这一部分炯池恢,其实寞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能某咆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扒谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岭惟,但在苏伟铭看来毁九,这是一个重要的开始晤。   “下一个工业革命的前夜”罐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惶首搪,为此竭冷孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攫砂邵。在2016年的广州车展期间休,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盼沃。据大众汽车集团(中国)首席营销官岔颂、集团销售和市场负责人胡波介绍嘘试,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吕几冲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豌够,包括智能停车抽睹掀、智能充电等萍。第三就是交通形式的智能化管理避藕。即打通不同的交通形式唐遂鸥,提供一个智能化管理芦,最后让出行者能够享受顺畅姓墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团景懂习,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酪。“我们相信十,车企能在这一领域扮演重要的角色慰悉沮。”胡波称琴。   不可忽视的是诽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣地浩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌捣骗。   “要建立一个生态圈骋,必须要有多个方面的项目支撑锈婪。在落实该战略的过程中锯,我们便开始思考撵,如何构架这些项目浓,未来三年我们是要围绕这十二淑膝、三个项目开展工作的连冗。”苏伟铭称逃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌还池,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓟焚,以便及时供应蝎锨,满足未来车辆发展需求猩。”   据了解捞摄穆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虱冀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屎苛。通过语音输入姓肺,该后视镜可以提供导航锈、信息点(POI)搜索雾、即时通讯晚炔蜗、车载声控信息娱乐系统等功能肮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴华。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror版枚。通过语音输入肆,该后视镜可以提供导航览铺、信息点(POI)搜索翅寞、即时通讯昏豁趟、车载声控信息娱乐系统等功能烹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力飞垒敦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱。   苏伟铭透露哦独筐,最快从2017年下半年开始畴虎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哥,在一些国产车型上也将采用该技术殿空挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坷茫兰。但是持,有了大众汽车集团的参与划呈捶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洁俄码。   经济观察报吝:在中国的十二三个移动出行项目上双哆窍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署?   苏伟铭封须失:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权设矗参。2016年中旬酒耗阿,我们便与集团总部沟通过酱,我们认为在移动出行领域锣,中国是领先于其他市场的狗厦拦。所以吧瓶袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢奥脸,建立MOIA移动出行服务公司辞狭擒。之后甩句,在中国萎抨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踢豌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏巢微。   所以蓬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弥衅瑞,欧洲和中国谭。其中中国的业务包括三大板块隶剃堪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驮颗。我们在这一领域是领先的示,这之后惟籍,我们还会有更多合作郎释秽。   经济观察报糕玛绵:在大众规划的十二三个项目毯嘲晚,大众与滴滴出行喘、首汽等公司的战略合作是什么模式番龚?   苏伟铭斯突:大众跟滴滴讽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炬纶。其实青,与滴滴出行的合作匣荷,目前还在进行详细商议娩桂。但需要强调的是兑胁,我们的合作投资并不是融资的概念莆避截,我们的合作是战略性的烘缆。   经常有人说大众汽车集团起步晚井掀完,但我看不出其他厂家做得有多快瞬巧缅。   移动出行的合作寐革,如果是提供车辆燃徘,那只是纯粹的商业化的供应需求祭揩。与出门问问的合作浆,我们是要进入合作的管理层谅,在共同建立的合资公司从垂,双方都有委派监管团队手劳。   经济观察报相祥:您提到的十二躬相沁、三个项目都是什么商业模式握认寄?是否都会以合资企业的形式出现跺?   苏伟铭盲篮崩:并不是全部都是合资企业形式的项目蕾楞。我讲的三大板块中息袜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弛。我们选择成立合资公司是因为捆古梨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛇。那么如果不通过硬件酿,技术应该怎么落地呢烫狙?通过建立合资企业汇通,我们可以为不同品牌设计不同的技术栖煞揣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祥樊,包括集团以外的其他品牌磷发,我们并不排除这样的合作呐钡馅。因为生态圈本身就有一个共享的概念伸炽攘。随着数据的增加项兜娥,共享的概念会更加广泛仙,生态圈成功的可能性也会越大啤。所以与传统的工作方式相比粟猫叫,变化是非常大的旱传孟。   经济观察报膜灿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萄豹楷?   苏伟铭厘:我认为技术和战略两者兼有屉惶柑。要建立移动出行生态圈的目标樊画刃,就必须把其中的布局规划清楚旦,只是研发出几个APP恕咯,并不是真正意义上的合作或合作的全部壤垄奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彭按?同时扮富狮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用圣啃妇,也会要向外输出烯。   经济观察报涉滑钒:生态圈成为汽车业新的布局单位崎秤鞘,选择共建生态圈的合作伙伴时乃绘,有什么标准微?   苏伟铭困慈:以前我们称之为垂直平行的价值链锣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辆寄然。在考虑发展这些技术的时候加椒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比九峭魏。   举个例子肩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犯对晴,我们会考量其语音识别技术有多强末揣?然后再开始讨论中间的差别在哪砂。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺。从战略角度蛾苏,大众汽车集团需要明确今后的定位滴陶。   谈了这么多驰谱,其实有一个基本点芒芹募,便是客户群体结邪。作为主机厂拾午,我们需要预见到7年以后车的样子弛汰。因为一般针对七年以后的下一代产品挺详,我们现在就已经设计出来了散察。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摔仁础,未来会遇到非常大的改变干。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑞垮干,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯澜眉:李芳" "   4月20日缮,上海车展开幕的第二天凸督挟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台先融撂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椭夏虱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胺施,其实贪孙哦,魏建军早已来到现场纤吻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驹,魏建军至少接待了三批不同的访客透郴,并亲自送每一批访客离开传两坍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛙怖鞘,虽然神采飞扬缅廖孩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券管,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小解。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疼妓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栋昆酗。一边是国内SUV领导品牌哎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弄硼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犁缆瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军令的咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垢陷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姜抄堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巷顽,此次峡炼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廖慌。   “WEY的目标是挑战外资品牌魄,终结外资品牌的暴利时代悲戮,重新定义‘豪华价值’抨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泞坞茄。VV7c/VV7s之后脓,今年还将推出2~3款全新车型梗分,将产品线延伸到新能源领域倘,合力冲击外资豪华SUV品牌勤粕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暖概嘘。”魏建军说阿馆匙,“关于轻奢藩姬,首先这个词比较时髦咯,容易记住八频好。另外囊啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奶裁猾。”魏建军表示娟碳,长城不会做没有意义的豪华稗,“作为消费者可以感受到超值的体验罢肯川,而企业也能得到相应效益仆岛及,最关键的是得到了客户的认可甘,这才是有意义的‘豪华’顶尝鞘。”   魏建军认为安全是最大的豪华卸禽涧。“乘员哭堪锑、行人涣、车辆”三维安全(3DP)设计理念拜畅,参照国际标准躬频匹,主被动安全配置完全创新推热,提供正常驾驶飘、危险警告卞我、碰撞减缓挤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护麻罚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧捞,译为“牧羊犬”炮浪,有守护主人生命及安全的意思渺嗡吓。   此外晴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杜,来自于欧美一流车企舰欧,有着丰富的造车经验和行业影响力康对。匹配中国第一款7速变速器嘛肺,这是世界上最好的变速器之一倘蔽扩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓟瞧侥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扣楷青。除总部优秀的研发功能外侧趣规,长城在欧洲饥化、日本和北美也都建立了研发中心冻录。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”催,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞎哺胳。其中效外,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刊宛。对此芬撇,魏建军表示乌畴:“媒体和消费者一直有这样的担心佬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裤沁胁。实际上派透,在同尺寸或者是同动力下偏擦呸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阿低。但从消费者的角度来讲席,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喘瞥,消费者会非常清楚这些配置乖、性能诧、做工有什么样的差异遣盗。”魏建军表示俩炒插,长城的目标是做品类品牌局幌蹄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分式硼潭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间标,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枯夯。   而针对销量层面勃散,魏建军表示揪:“从销量上看既,WEY很难超越哈弗姥酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫡闷焚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨晾埂,15万~20万元的空间虽然也很大竿涕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椽俺。”也许很多人会认为扫吗捷,WEY卖不过哈弗热,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倒练,但实则不然忌徽糖。“WEY和哈弗我们都重视摔程褂,长城用同等重要的泻、足够的资源支持两个品牌肪节。”魏建军说尘舵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栓,魏建军是如何评价的施焊劲?“我认为我们的产品不管是性能倾、做工钙滇、安全胯,还是油耗恢芍、排放梢,都不输高端车僳。”魏建军依然对产品信心十足杠,但他也承认WEY面临一大问题盎衰,“现在问题是品牌价值故,因为WEY旗下产品刚上市嫂,品牌没有经过市场的验证司,大家会对它不放心膏考辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儒浅被。”   魏建军表示咕兄诡,自主品牌给消费者带来了很多价值常。“有我们的参与恒汤,不断地进步密欢、不断地在挑战外资违舵,已经迫使外资不断降价骗肯梆,提升服务品质馆。我们的目标是要挑战国际高端市承平押丁,所以说我们借助中国这个很有价值的夺、规模最大的市场来锻炼灭贰戈,使我们能尽早挑战高端虹许。”魏建军表示睫适,消费者购买了WEY之后如夺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烈驰。他对媒体承诺喉酪,WEY的产品一定是超值的捐,并且一定能给购买者带来惊喜侮雀。“WEY是一个挑战者胸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皆爬。把我姓都赌上了疯散袱,不能失败长瓦,只能成功频毫。”在采访的最后冯伴,魏建军郑重地对记者说滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤和悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褂超道,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作形纽芹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牡赴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绒闺烽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盛储淡,以及未来的发展绣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钠墨佛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篓扁蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跺恢罗,以下是问答实录溃:   凤凰汽车 黄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何归灵膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧?   俞经民 险兽赖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心染达,对于品牌的市场表现同样很有信心杆江叉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朗巴,我们有信心成为市场第一的品牌恋。今年我们的销量目标啃叮青,是从去年的8万到今年的20万胯背。纵观130年汽车工业发展史绍,汽车行业发展的基本规律而言略降蔽,规模还是需要的歼捷勤,是品牌更好的发展的重要保障瓢设。   邵景峰 光膏沸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分全酬特,荣威方面帘筛,我们所坚持的釜事粳,是一种符合广泛审美的标跑、优雅自信的设计风格惜烽局,在复杂的市场环境中胁,抵御诱惑讥、坚持自我叔,走一条人性化的设计道路卯凰。而我们的MG名爵蒲瓣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赎纤伞,这是一个巨大的宝库搞徊,值得我们的设计师尽情发掘袒琳,其中之一枚聘挟,就是感性盘晒。   在MG品牌的设计风格中廊簇,我们可以看到很多情感爆棚须紊、血脉偾张的元素与产品涧勒。未来的中国汽车市场必将飞速发展霞村虫,需求也将越发多元化芯劝,然而无论技术如何变迁参,对于人性化繁方妇、情感体验的诉求将贯穿始终刮爸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阔岗较,我们也将在感性力设计理念的指导下搓耻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斯督习。同时怀,强调个性也不代表小众楔读湘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求储捐,为大众带来唤起强烈感动哩谈堕、让人心跳加速的优秀产品啡,这就是我们所追求的目标傻储。   凤凰汽车 褂敖戎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万砍,其中年轻消费者占到了绝大多数粪挫,请问接下来监港,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杯?   俞经民 傲盾臀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娥敞,更是“年轻的心”奥,从名爵ZS的订单来看彭病,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸽,更包含了年龄层更大率酷盲、但心态上保持年轻的用户闺彤。从“年轻的心”角度而言圣拎交,我们的消费群体就更加宽泛了幻,作为一个年轻化的品牌缄舵画,MG名爵的诉求是“年轻动感膊、专属空间抗、纯粹乐趣”撩危,给“这一代的年轻人”造车殊。说到年轻人共同的特点粮稀,是充满梦想侗,对于梦想的追求更热烈一些劲,更想把心里美好的事情去实现察貌钙。这个梦想实现的过程是非常美好的备娜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求局:为这一代年轻人母栏善,不仅是岁数上的年轻人齿,更是心态上的年轻人莫劳,提供更好的选择祷,保证他的有更好的驾乘体验闪随。   年轻化的特点记搜,是要颜值胯碌檬、要体验的到位胆鞍、要可以分享啃霖。二十一世纪中国的年轻人讽,在互联网的普及深度黎簇、对于尖端智能的体验和想象力臂厕退,在全世界范围一定是靠前的蓝戳苦,就应该可以代表“国际范儿”俩辫,也应该引领地球村的潮流谐头。要满足这一代的年轻人舌,MG名爵所带来的产品体验侩讥闺,也应该要追求更极致卜确剔,带领大家去创造全新的潮流能辨漓。   凤凰汽车 廊博晴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洗陛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浇检、80后摊凄宛、90后的人群当中错派?   林嘉瑜 甜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弄。这款车感性的设计曲线鼻翘沽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷赫。不光是国内的经销商吞卧,本次上海车展盼臼闪,MG名爵还邀请海外的经销商煌扒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魔,他们也都对这款车都做出了积极的评价丢性,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睡舅采,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窘狼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戌断汰,让老百姓也能开上小跑车悲,尤其对于国内的核心消费者来说汞舍亥,不论年龄几何肚吼,都要有为自己的梦想活一把的态度穷储胜。对于一个汽车品牌来说规,这是一件值得骄傲的事情嘶。   邵景峰 冻函:其实在选择一种设计语言的时候副畴叼,设计团队非常慎重题潞,因为设计的变换频次不能过高力谈戈,要抵御诱惑磨、保持延续性才有可能给消费者形成印象目、拥有识别度从而去打造一个品牌觅负。“感性力设计”的第一条就是要有感性派青,去追求情感的外在表露共厩茅,从更广泛的角度刀锨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毕棺,通过真正的审美习惯进行判断;第二还,感性力是专属镰、设计师要通过专属的标签恍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恨丧檄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锤,比如运动员在起跑的那一刻栋你,弓箭拉满而未发的瞬间挖讨曙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚双,这种动感更有档次陪蒂韶,同时价格不菲词铝飞,是很高端委撇、优雅的设计尖,我们希望把这种设计注入到产品中揪惫缕,带给这一代年轻人极致的审美体验晾。   凤凰汽车 蔚蔽煞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃榭豢埃块化架构平台打造的扦写捣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋?   俞经民池:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哨日。这是对这一代年轻人的尊敬检匣,他们自带国际范儿秃揩添,是可以引领全球的潮流的人群撇啊薯,因此有着巨大的价值倪芦唬。对此散薪鹅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划视,在全球也是一样肆割。目前署,世界范围内伙,不仅是动力总成前瞻技术的整合拎校巾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郊,采用插电式混合动力设计袜扒骸。另外炉安,大家看到的名爵ZS牢淑响,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽发,至于最接近今天这辆续航超过500公里傻矗肋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂怂,也将会在2020年之前推出沫。   凤凰汽车 陇毕莽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邪?   俞经民 勉蓄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勒,设计上差5%秽,销售上就有可能会差30%仑。那么对于自主品牌而言悲硼匣,就是要把自主性发挥好胖撼负,去追求审美的宽度和深度澳,销量也才能有宽度和深度浮。名爵ZS的设计就是这样做的沁,要追求极致累、不计工本荷腺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致词,可以说境无,名爵ZS的极致设计酱,对销售的宽度起到了很大的作用撮晦。   邵景峰 虽蚕:汽车设计是在不断进化的卯皑,不会总停留在一个风格上文佛,在互联网时代潘室赐,同样要有全新的时代特质枚穿。另外枷岗,从汽车设计而言歇,例如从动感设计理念而言棵,英国车是鼻祖唇,很多品牌都是以此为源头来发展的露扫,也就是“同源”轻。中国航天能够上月球董逗,那么在汽车领域上同样有大的进步戮。之前德国杂志的一篇文章写到疯画,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屉薪枪,在进化的道路上有推崇的看法飘靡恭,也有欢迎的声音摄,这些都是要虚心接受的横。另外裂,汽车设计是一件非常严肃的事情私缉揣,每辆车定型背后构吐觅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衬惠蔽,背后要靠巨大的投资来驱动没檀。   在造型评审的过程中晶,流行趋势讲清楚我寺别,未来怎么发展说明白哀池努,否则误解就跟着来了毒,所以要有一个整体的品牌战略在里面拾烫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笆。   凤凰汽车 胸:今年肥蚕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寥控嫌?   林嘉瑜 凄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗅郝狠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钮沏现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罕孔矛,拥有一颗年轻的心链屋含,热爱运动辛没仓、健康的年轻人鼓氓。   从足球营销来说地唱,对于英国和中国从,都有很大的国民基础侍瓤小。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思,是英超乃至欧洲的强队持拘,这几年的成绩也是不断的提升力寿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墙剁赌。同时剿,利物浦又是一个老牌劲旅魄工庞,有不断上升的潜力氨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韧碧,在用户上有着非常大的重叠之处仑蔡。MG名爵与利物浦对的营销合作碱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来写宽驮,在活动和比赛中享受快乐季棺晨。   上海上港队也是一样的散。MG名爵经历近百年发展暖晚确,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纹磐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队持设,两者的合作也是非常有趣的票。更重要的是绣,MG名爵通过足球营销的模式帛围头,能够促进两支球队之间的交流餐,包括之前组织的很多活动强蓄,不光是针对中国的消费者掠办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晤,有效利用MG名爵品牌的特有资源滇铜乖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虽陪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晃。   车展期间委俊佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郊姆晃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屋凶惭。在车展之后日,利物浦会在上海有推广巡展活动倘枪骄。下半年澜拳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞥嘎。   俞经民 捅读:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葱,大家能有一些共同点做沟通剐婆炉,国内和上港足球队的合作访痘般,正是汽车和足球之间速度与激情奖呈蓟、自我突破的契合点挞灌,足球又一个很大的特点夸刻,就是会让人意想不到体窜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯缆呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佬搂贸,与此同时峡渴柏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芬特多,长安汽车产品质量持续提升蹈,用户口碑不断提升景,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姓烯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伦玖悔、全球乘用车品牌中国市场第二名搁孺肖。   关于未来渐滩从,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锹苇半,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壁芯闻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歧瑟。   2017年是长安汽车的产品大年肺搅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市概、全新的SUV CS55边剩钙、轿车睿骋CC撅思、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裤户秆,将会进一步完善长安汽车产品谱系戌。   如今瓦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碾涂床,站在国家品牌高度寻求发展害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任联哭秆。提升品牌溢价能力飘,成为长安汽车品牌发展的重中之重挂。2017上海汽车期间崎呛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平珊镁,关于长安汽车的未来戎滩卉,徐留平董事长有话要说布稿莎,以下是对话全部内容吧讳。 凤凰汽车鹤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毙翰?   徐留平耿鞘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趁稀鹤,我们也是不经意之间就走到这个地步舅户断,因为一个产品戒免,特别是像汽车这种产品是更加的明显宽,它反映你的公司文化焊钩、你的公司理念是什么样的东西经淋娜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顽码渤,你怎么样让产品吸引住消费者劳涎罕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筏啤,靠的是什么毫邻去?因为美是一个主观的东西供,有人认为这个很美恃褐,有人认为那个很美胜,从长安汽车之前的产品来看驶唉步,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晶瀑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么割?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔼堑讨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夹题,同时想把这个产品往这个方向进行修改渴挨捷。我觉得在这个方面手,从长安的角度来看蚊聊邦,就是对于这种动感即簿厩、时尚这个理念的偏好骇碍歼。我一直在体会截奔,其实我是在反问我自己彭,这种偏好它是怎么体现在产品上的芭南狗?实际上是我们内心的这种偏好缴扳霓。在过去的2-3年中铅,我们面临的话题欣,如果过去不做总结蓝瓷浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欺共忱,另外更重要的是说螺缆,下一步你怎么做撵坡撩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法半沙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搓奋搂,下一步是个什么东西闭抖刃,消费者需要什么样的产品喜,然后作为公司来说胃,你们能展现出来什么样的东西伎喀盆,最后我们总结叫生命动感智色双旋粒先,当这八个字出来的时候闹,我觉得是非郴ネ辽危好呐俯,既是水到渠成囱敞,又是醍醐灌顶柬、灵光一现蛇煌黔。这个过程谁痞册,不仅仅是八个字的总结辰叉侩。这八个字出来以后埔售,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帽恰霸,实际上不仅仅涉及到造型伺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭醇。这样的话桔闷,就有了一个提纲契领奴间、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夺储,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美位栏,就能够有一个非常精准的东西荚。   刚才你特别提到“色”歉怒躲,我们当时想说小蔡勃,你必须要能形而上肝粟籍,要能够抽象出来厕狠,如果说你不能够抽象出来艇侮腊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候写鲁,如果你弄它50个字凑阔姐、80个字挺风,你可能不够形而上橡,不够抽象化窜,最后我们觉得“智锣掸、色”晶猩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求干舰颇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动型狭。   第二个就是说消费者情感的体验镭猴愤,比方说对这个造型和颜色寝,甚至于这种声音或者是形状屋、线条的这些方面的喜欢撵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挂嘿。当然我们也在想用什么样的词比较好阔,最后觉得设计的这个词很好隶篱恐,一开始我们还担心说这个词字挺多吉揩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趣,我觉得就应该让它有想象力涟擅,就应该赋予它很多的内容贸乡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纫干,孔子都说食色牛,吃饭以后第二件事就是这个字嘿佬,我相信孔子说的这个字也不简单意思猜簇,实际上说瓮,智色这两个字还是最终反映的是人闹,特别是消费者的一种需求坛,对于未来传统的一种期许蓄,这个过程当中袖啥,对我们来讲届汰,把这八个字想通的时候刚堕鹅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛔,这是我的第一段话题形枚。   第二段话题说这个对长安有什么用处挞窍?那次在发布会现场有说谴旁些,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侮航,一开始我就提出分狄单,第一个蒜,这个产品要漂亮懂,你不漂亮的话堪委,什么样的东西都没用理。因为我们很早的时候就开始在考量高杰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧山绞,后来发现不行菱汉棱,最后我们在大概07日、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婆肛娥。因为你还不能提炼出一个高大上褪姓袍、抽象硅、形而上的东西态棉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镀,但是每个产品都出得非常艰难丝咖。这个事这么长期干也是一个问题函叙,因此在三年前的时候沙风鞭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抛罕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舜坤,对于消费者的这种认知饲掸,把它抽象化偷搐,那么这样的话理解了以后诺怠,再把它具体化吗裂蹈,特别是在产品湿拟尽,也就是设计理念当中一些图形化的东西据,因为如果你不落实到图形化的方面患偿嵌,那就只有形而上没有具像化 剐麻硼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中写袜,图形化和具像化过程当中姐,这个就出来了龚。   这个出来以后迪孙,我觉得对未来长安来说癌厕,我们未来在产品设计的过程当中揽遂吝,产品能否做到生命动感智色双旋捞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掇宫燎?这样的话匹,实际上说瑟楞妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郝,几十次的否决斤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成达鄙碾,几次或者就十次你把它完成扩胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抚舅锯,那么这样的话掇,对于长安汽车的家族化埔哭冠,我们看了这个车耗客,看了这种感觉这种情感的体验苏鸽,那就是长安汽车深,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车樊诲剧,这是一个项懂挫。   第二个就是说崇,我们自己在研发制造设计过程当中泛,这个速度大大下降痪筹士,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裂奋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毙介,如何把消费者的体验做到更加的精准庞损,更加的接触到痒点匈补轨,这样对长安的影响是极其巨大的剩念槽。   凤凰汽车僵棉廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贫抹鹅?   徐留平修:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盲碴灯。如果说把它拆分开来么涪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信污,智色双旋更加偏向于设计领域部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢室粉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式吠下,我相信大概许多媒体会想天卞,生命动感智色双旋怎么落地淘绿判?因此我们就想把智色双旋也说出来扭响,不要分开描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篓胖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言客耐。   凤凰汽车哀迟咖:另外一个是提到的认知方面的感觉圭,有没有一个专业的因素腻桅臼,咱们除了制度之外寺谜骋,有没有专业领域的人来负责这件事馅抡?   徐留平宋响慨:我们长安有一个庞大的队伍栋辉半,首先要把一个汽车造好私税沟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衅令磨,到高管团队辟,到设计团队挽,到制造和研发团队火寝澈,包括服务团队糜,特别是主要负责的领导人姆烤羌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辜堤煤,而仅仅是设计团队的话语蹭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离净。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睛,因此对长安来讲化,是既有最高层特别的重视驾、关注和把握衔士,并且这也是一个最高领导者的工作职责落。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爸梅,我认为在汽车领域当中是行不通的筐,当然我们也有具体分工为盼谩。另外也有很多的专业人士完成这个事情惭丝空,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的富枫沥,还有轿车研究的潘松,也有做SUV研究的繁挨,同时也有按照职能分的臣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斜,如果仅仅是设计团队的意见钒位矮,肯定会偏离了方向克倾。 凤凰汽车栋遍勃:一把手是指您吗递舶呕?   徐留平刀和蕊:我是其中之一苟牛。   凤凰汽车贫虐:长安汽车自主研发的新车限藕,设计疽措戳、评审浩毁势、评定环节您都会参加吗领涛萌?   徐留平粟:我必须参加乃委,我前面讲这是我的职责势汐,所以我必须参加拌。   凤凰汽车毖:无人驾驶车呢会?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车手,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禾疾患,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扛侗上,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厕伦?   徐留平蓬撤廉:上一次品牌发布会碧败,最新的无人驾驶技术也做了展示冀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疚扇,高速公路的环境相对来说可控性要好察软寥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堑抚雀,难度要更大蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梆,我们不仅能在高速公路上做线,而且能够在城区做骏须,这个技术我们已经实现了突破潭垂伞。   凤凰汽车撇:长安无人驾驶技术进行的这么好侮圭碱,量产会提前吗嫁菲腐?   徐留平并歼鞘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓣途诬,实际上就是说非,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敖醇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碍去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点群缎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巷嗽。   凤凰汽车斑底:中美在进行双边的贸易谈判渡,这是谈判的内容之一坦,会涉及到汽车合资企业的放开溶,可能是一个双向的市场开放的动作奋淀,如果这个谈成了晃鲤竭,如果这个不再规定50%的上限碱,您觉得对行业有什么影响驾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稗,那您觉得首先答不答应纳欧?再有一个多给他股份的话粕淡判,对企业今后的运营会怎么样谁攻?   徐留平年逃克:我明白你的意思栖,第一我确实还没听到这方面的话题廖仁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况表逼埃,股比这个事说了很多年惠,我基本的看法有几点疥,第一个这是国家层面的战略和政策秒没勘,作为企业来说兽搪,我们遵循蓟盒奖,国家有什么政策我们遵循什么政策空耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彪淌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廉团,我相信未来的合作会加深存叹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煽贬墓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现党,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啦,而是说理解消费者朝韦戈,能够洞悉消费者逗搅桃,如果股比的溢价挺高席头、溢价挺低水,但你产品不能卖出去算惹,那你不能分摊出去可蹄,如何把蛋糕做大克陇,这是合资企业要做的一件事舒。   凤凰汽车圃械:如果真开放茎,长安会想着往美国去吗谅,就像那福特来到这里呢寞慰?   徐留平骂环逆:长安想要去美国是一个公司的战略士梨鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哥破。   凤凰汽车修:长安与福特的合作多吗炭?   徐留平蹭:长安与福特是我们加强合作的方面涝岭闭,应该讲这种合作的程度腑狸胺,不仅仅是合资企业炭,从母公司其他层面粳呵疚,包括技术和其他很多方面都在讨论陷铅,包括海外市忱萍摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葡,它的能力提高了洽。第二 现在是全球化合作的时代涸,一家公司独立运营蹈锰泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骡唯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音累畅轰。   凤凰汽车舰坝画:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烤扭维,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要催,你还说了过去我们做一个车配瘟,可能需要很长时间好不容易做下来晃,比如逸动缚,是很艰难的挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骨奠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贾饭膳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碘外跺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鞍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芭莲?第二对比韩系洛伯、日系降储歼,我们的研发体系和他们的研发体系相比襄穆,您觉得能不能支撑变猩,确实我们的实力也很强瑟帅,我们的内功可能修炼到一定程度清缉,我们后面会源源不断推出好的产品杜庇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伍粮涟。   徐留平夏阜闺:你讲得非衬耍好酱,我觉得这是两个原因导致的矩废孪,第一个就是必然性米痕萎,自主品牌需要有成长的空间喀,第二个确实也有机会的原因据罕拿,恰恰是SUV的市成鹁氡取,中国的消费者需要这个东西袭釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靖鹅赊,反应速度更加快一点藤冒,把这些产品推出确实是满足他们的需要换,我觉得是两者共同作用的结果呜溉。   对于下一步自主品牌来讲档焦,无论是哪个系凳摆,无论是美系甩害、日系苯、韩系钡舞、法系萍弥,我觉得跟系没有关系哨俱活,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歧阑,这是关键颅深段。消费者他肯定是有他的诉求的许侨芜,究竟是SUV括棚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溅,他有他的一种偏好巳、喜欢哭胜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疙病停,这就需要我们作为厂商清想,你必须要洞察到消费者的需求幕点,实际上要看到他的潜意识是什么东西甸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汐。为什么我要总结长安汽车的过去呢宋当?实际上是我们自己反问的过程烦的,就是说在过去当中兽,为什么逸动会是这样穆肝忍,CS75为什么是这样靖尚储?实际上说慌,我们当时也没有意识到居辜,反正当时就是这个样子率,实际上这个过程是一个反求的过程绊苔灿,我们为什么会喜欢这样啦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷钞,我们把汽车理解为是生命的动感柑崔铰,其实是一种生命力的扩张炔擂湿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伸钵,而我们长安就应该提供这样的产品贬略牧,回过头来展望未来渭篱荆,我们觉得这也是一个正确的判断凹湍驳。   凤凰汽车郴收防:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较噶蹭。   徐留平十画蔚:我觉得现在国内研发体系来看问灿兑,国家间可能还是有一些参差不齐垛和陷,我觉得自主品牌的研发能力和体系酿料呢,进步无疑是非常大的得,而在很多方面可能与跨国公司有差距怒,有些方面会比较超前绷墙坊,因为自主品牌也不是一家距,跨国公司也不是一家辣侵凡,要两者来比很难说栋计蹄,但是有一点酷幻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盟,做好一段时间不容易腔,这个公司要能够连续做出好产品经灸轮,能够连续向前增长瘫现,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹿极、设计应用窗渐,在这个公司当中都比较受关注卫邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因塑砍啪。   凤凰汽车梨吓陛:我想问一下自主品牌的建设咀嫁,随着我们品牌的推出泰敝,现在汽车品牌进入新的层面浑淖,会有不同的路径选择萌,比如长城谎饥酶、吉利推出新的车型懦录,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牡壤?长安如何能够胜出韦彤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱,除了刚才说的两个崇痞,还有互联网造车的未来的合作伙伴聚随,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疙吼白?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屉铅酿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉漓母?   徐留平授恍蔚:实际上熟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萝奈,我觉得这是好事滔菩,这说明汽车产业欣欣向荣炬茶广,是真正的投入丹涝湍,这是我对汽车产业的理解编,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚目跋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲍豆短。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喝汾随,例如一个产品到了造型师的时候般,是一个说法鞍、一个样子惶烽隧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阜,然后到了制造过程当中又是另一个想法观检苔,到服务过程中又是另一个想法徘拣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刚,既有高大上的惠,也有形而上洞、具象的撕,你要把一个公司从时间跨度电,一个一个展现出来瞥痴,而从空间的序列当中冀维架,你要把研发全部都按照这个意义俊梨尉,我觉得是很重要的方面胳猛盼。我觉得制造汽车是很复杂的过程台,各个方面的协调苔庙、综合仇叭陈、修正滥诺顶、打磨需要太多的时间回辖瑞,我觉得这是一方面痘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奴,同时也是我们总结过去体会出来的鹃,它是由内而外的瀑。可能我们过去没有意识到这个话题舷胳汞,我们现在总结出来坝楔拔,然后下一步能够指导各个方面讽标寂,每个部门都很容易做事情霞。   第二个问题你讲到造车婪,我们开的会太多了靠丁皋,失败的太多了肝滑,沮丧也有很多房厕第,基本充满笑意也就一次洗功供,前面基本上是批评受、检讨斑湃凭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行媒摄别,不高大上识。至于说现在很多企业开始造车蚊塑侗,我觉得这是一个充满魅力的行当死吾,很多人都愿意去做脖。   凤凰汽车舞催:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样季? 徐留平蠢劝瓣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臣淮,会选择相适应的地方平锈武。   凤凰汽车烫度:就刚才的问题我问一下湾袖览,刚才您提到和新创的互联网的合作鼻偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥、蔚来也有合作杠碗,您觉得长安在未来在互联网里面的话班赫氮,更倾向于是一种怎样的合作讥蔼谅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寒衰横,您是怎么看的秋缔计?   徐留平磐顺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奉甭戈,从长安的情况来看叼屋恍,我们认为哪个方式都挺好的凉,现在是合作型的歧狗酞,是你可以自己干芹椭,也可以合作干冲秸褥,也可以自己加合作干磕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西快。   凤凰汽车拣脊透:我们打比喻签,37度是正常的温度沧,您觉得新能源行业尽锌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峰,您觉得温度是多少兽莆?   徐留平唤稠雹:您觉得高了低了骗?   凤凰汽车售:之前有人认为这是疯狂的阶段敞狙扳。   徐留平菱:我对一个产业的衡量依据是桂丧叛,在目前这种全球的经济运营模式下骸,凡是有金矿的地方锰边兼,都会有若干的人去挖掘它洛蛾戳,目前我觉得新能源就属于这个阶段偷伍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逛,应该更加得进入砂砷长,因为从目前的情况来看米骚触,汽车产品当中切模安,一个很重要的领域就是电池咎僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓶峦迟,没有这种资本浆铣苦、技术雌朗、人员的这种投入涧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黎。   凤凰汽车纱:那就是说您觉得温度还不够吗乖秽?   徐留平铂秦:我觉得还可以泊横,但是我不太同意的就是产能把谎屉,如果说你的产品技术不太优秀剧社非,你建那么多产能就是有点糊涂类阿。   凤凰汽车坪逼:很多其实可以通过改造现有的产能蘑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铜家毫,从这个角度来讲老,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浅?   徐留平瀑篓:从整车厂的角度我们希望成本低一点凶京,选择利益大的当。   凤凰汽车泻堪秃:所以您不担心过剩吗头?   徐留平骚:我不太担心这个问题兜,我觉得电池还处于不确定的阶段匆奸额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夏。   凤凰汽车得履投:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外书交,不管是设计师还是CEO等等墨途,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娜?当然那些设计师很多是主管的偶席桅,老外有管经营的有管品牌耪,主要还是在设计和技术的领域衅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的加?第二个是国有体制的问题女,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响附,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域结,也在高薪吸引高管人才镁炉,您是如何留住我们的人才戎肩,关于体制之上孔睛、体制制约的问题垃诺,我们怎么解决荆?   徐留平订:现在是全球化时代娃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早券访,我们最早的时候是四无窝,没钱稀翅、没人矛悉、没能力剩、没地位受扦,到现阶段来讲高唯祥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纤陡挥,这都是一种非常正常的行为凑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唇告?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殊床,如果对中国的消费者不能够带动挥快衰,那肯定不行慌嘘潜,我觉得这是一个荡茫额,无论你是洋务运动还是什么运动是,核心是对消费者要动起来篮朔,这是一个磁狠。   第二个关于体制的话题嫉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攀,这个方面我觉得不能讳言蜡架。目前来看洼,对长安不是特别明显霉喇芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司损,从南方集团来说暗脸妓,在这个领域当中拈热虎,也在他的职权范围之内做了一些调整煤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盘。   凤凰汽车帝:如何看待这个机制缕堤岭?   徐留平部:从国家层面来说酒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要采。   凤凰汽车蚂其:你们审批会很困难是吗胚遣如?   徐留平徐提悸:我觉得会快媳,另外一个我觉得汽车集团矛计,也许给你量化很多股份截,但是最后你没有创造价值桃光,给你1股壬搽宫,1×0的时候不还是0吗晦宝贤?汽车的成长蜕、成熟或者盈利是一个艰难的过程卧馁侠。 凤凰汽车姓浩:十三五计划像长安汽车整体的销量街讹台、利润和研发能力以及目标有没有收附梁?   徐留平窖:非常有痘,我们愿景2025翰菇瘫,我们做10年的规划邻侯,在这个当中我们相对来说做得比较保守纫,为什么说保守呢垒加?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匙碉卞。   凤凰汽车钢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的边,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眯夹?   徐留平瑟捕庐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舰交,在技术和平台方面都在加强合作俊办价,至于说未来它要怎么样逗,我现在还不太好评价这件事踢荒。   凤凰汽车揭:徐总问一下国际市场的战略悉舞烤,我知道去年车展的时候墩甩逝,长安说往海外拓展的重点是伊朗天惫脑、印度抠技、俄罗斯这样新兴市掣奶,有明显增长潜力的市臣铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢那,比如在墨西哥局牧坎,对长安而言嚎堪蒋,自主研发这么好函凳遁,又长期和国外品牌进行合作都甜即,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琴色壕、欧洲的市潮妆冉А?   徐留平倪轻:在我们十年规划中就有戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫌唱彪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挝,就是要稳扎稳打厘孝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糯歼,因为一支队伍最重要的是信心酞。   凤凰汽车啊吓:国内很多品牌都盯住印度这个市巢那ι谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争遁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肃?优势在哪儿痰惠帕?   徐留平就陀朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去帕呐,不是简单地把你的产品卖出去毁弓,是你能够充分地利用本地的资源唇玩,包括人力资源和其他的技术能力逛尝饲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腥胖摔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的十副广,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诚壬潦,促进本地人的水平的提高十卷劝,那么同时在这个过程当中罢钢,把公司的产品技术涵盖进去屏埠,我觉得这样才能走得远搁估。   凤凰汽车茹舍抚:长安最近一套体系出来了坤羌,有没有可能往更高的一段发展谢嚼陆?   徐留平侨:从长安来讲逝,我们目前的战略看氦梁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫂刃埂,这是我们能够奉献消费者更多的东西妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涉虱,但最终要落实到产品上绰卤,产品是一个载体让消费者感知它知道它甭排嫉,未来霖,长安汽车会加快产品推进的速度卿嘉冉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葱济。   凤凰汽车萄:欧尚也在这里面吗貉戳痛?   徐留平股憾:欧尚不在镶。   凤凰汽车幌亮克:东风已经有PSA很多股份夏绍劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泊随阑?   徐留平蛋:目前我没有听到有任何影响竿咀忻,在实际工作中我们也没有感觉到颁丛。   凤凰汽车噶柑莎:理念发布会徐总是骑着马出来的目拈,当时媒体圈特别关注蹿咆,都刷爆了朋友圈梯思祭,虽然我不在现澈健,我不知道有没有特别的意义拢戒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发叉,当时的考虑是什么下醒?   徐留平懊酗:两个考虑病,一个是我把马和车作为比较剐痊陕,你要说一件事添喇,一大堆结构化的语言没有必要睹,我觉得既然是长安汽车备,我们叫做生命动感封、智色双旋蹭寿瓜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫和叔洁,如果不这样做也没法让人尖叫磨谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹估:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暗锚,上海车展首日拆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面别刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁焐唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量递汞逝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莽涛,12年增长了120倍电。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赎岛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隘内。   受访人厢诧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叼耸。以下为问答实录郝卿:   凤凰汽车扳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闹泉?   雷德?比格兰德钝谦岭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纱蟹,这款车在中国市场的反响非车瑁好喉柒局。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA础僧床,同时拥有强大的引擎趴,提供强劲的动力与性能冉唱卑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茹锈桔。所以苫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潮。   凤凰汽车赡沃: 在没有设立经销商的地区七,玛莎拉蒂如何抓住市炒伊尽?   雷德?比格兰德释: 我们首先还是会增加销售网络菩钝避,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点实,计划在今年年底扩展到75个募。   我们还在天猫开设了旗舰店懦坞让,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咸偶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窜绕,大部分来自没有授权经销商的地区菲瓣红。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醋锋冷,鉴赏力越来越高厕崎谩。针对这些人群适怕挨,我们还组织很多不同的客户体验活动理妇喷,如海外试驾昧煌肯,以及互联网方面的创新可,如网络平台的直播省垫哼。此外骑瑰,我们也有不同的金融政策匪阑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伟。   凤凰汽车篱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玖,给汽车销售渠道带来一些变化梆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铜芥傲?   雷德?比格兰德遣惮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劣狈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撼芍貉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具何捣,而是要提供独特的生活方式体验替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翟套,不止在中国漏充,在全球市场都是这样呛。2016年薪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盗土,这个主要还是产品优势带来的矗檀。新的政策出台以后许匈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伐檄,不过最终的销售成绩还是由产品决定垢。   关于新的法规羡岭,我们现在也正在研究当中寿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定险那台,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作播巷规。此外赣餐碗,我们在中国有非成谐浚好的经销商关系拷惭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缺。我们开设的天猫旗舰店栏邓剿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饱翅:客户在天猫下定单深鞠思,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会。所以坛蔡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篡祥。   我们的很多客户最在意的并不是价格幸疼乖,而是优质的服务与体验美局,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑半。   凤凰汽车剔筹茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线私输,有没有什么新的产品推广差喜软?   雷德?比格兰德认潍: 关于新产品嚎底本,现在还不是宣布的时候辅踌柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匣秤,等到新产品发布时我们再提供更多信息奋抠巫。   凤凰汽车绣判撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车仁伍龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捕呕。对于玛莎拉蒂来说恫陇饰,未来在中国市场的前景怎么看咯船?理由是什么豁?   雷德?比格兰德姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况特,5年前么搓局,我们在全球的销量大概是6,500台惺靡,而2016年达到了42,100台陵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缎杆,所以我们的增长一直是持续的皇。也因此酿陆派,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讥剐凛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茄脱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纳溯胃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹄录,这就是玛莎拉蒂的优势号四。所以警川,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毫桥疙。   另外奉酞,玛莎拉蒂的车主非常年轻廓,尤其是在中国市忱砻俊,车主的平均年龄只有30多岁南抠片,他们追求具有独特风格与气质的产品鼎沽煌,来表达自己的个性与品味韧冲。   凤凰汽车蹋: 现在汽车技术日新月异咸皇,尤其是新能源鄙、共享奈、智能驾驶方面蛾割巫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划配?   雷德?比格兰德棚: 在新技术方面陌侮怖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穿漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓜。我们并不追求生产最快的汽车菇,而是要提供包括技术剐裤、性能恰、动力露扰辟、驾驶体验等方面在内的最佳组合垛。   针对自动驾驶你邦复,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宿忱,帮助驾驶员减轻疲劳俊令,降低操作难度绥卑访,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃蝗,包括独特的声浪颗烫寿、澎湃的性能埃零蛋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起头,这是玛莎拉蒂所追求的乒墩思。   关于未来对新技术的规划芥嘿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求届倍叫,比如减少温室气体排放聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外继割。此外谎社,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扦,如苹果CarPlay和Android Auto慕撑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统公,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂联裤。   凤凰汽车春: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化航救,怎么适应漓惰?   雷德?比格兰德蓟宦: 针对年轻人群锤,我们采用的方式不是改变自己天我,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应电。比如在中国瘁,车主平均年龄非常年轻汹惫攻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摄涟,便是一位年轻的中国女性翟帝绢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酿,包括法拉利生产的强劲发动机饲、独特的引擎咆哮声慨奔、奢华优雅的外观与内饰肝兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神核枫境,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讲俯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛潘。   凤凰汽车当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞳廖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级外础,有没有针对用户画像做调整联晚?刚才强调坚守自己的DNA和理念诫澳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沥钒?   雷德?比格兰德粪题: 在中国猎期,我们不断渗透到三四线城市倍褂,但是目的是一致的东艘戳,就是要吸引更多年轻客户溺疽。但不管在中国乃至全球的哪个城市认桅咖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菏赋死、激动人心的声浪池细、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户燎蜗。   在设计经销商的时候圃膘,玛莎拉蒂也不是随意为之凌碘,而是按照需求进行规划莲荆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裸,首发售罄的100辆SUV中匈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绣勿。因此拦虫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舌村。同时圭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娃茧币,客户需要一整套的优质服务垒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞狠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呜摊渺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嚏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苏喉概。   提问息:您的新角色到底是什么样的敌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攫穆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垄?   Alfonso Albaisa亢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掸肚,跟所有的设计相关的工作算抖娠,都是由我负责釜。之前我100%的时间放在英菲尼迪喜瘫烷,现在会分30%的时间来巳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芯。现在大家看到的一些车型砷闷婚,可能是一些原来的车型版瑰,我们现在的工作吐,也是快马加鞭啥洛,希望能不断的改进袜卞、提升现有的设计的瓜霸。   提问埃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辛?如何看待他推动品牌前进时的作用忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忱桑摧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐董,我们会共同合作昂入,不断进行我们设计的演化划。其实我到7月份才会正式上任习厦俊,我现在猜测或确定未来的设计理念鲸赋痛,还有点为时过早钱窍肃。   我们知道雹纫急,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浦、非常大胆前卫的沁敢,我们的这种设计是一个不断演进的过程稗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾。   卡里姆跟我有很多类似的地方氖棠稿。比如乾匈,我们都是艺术家出身哇,非常喜欢设计静位,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗣锤,并将其以各种形式发挥出来邪项。   提问矮:我有两个产品方面的问题何镜邢。首先韶,这个概念车非常漂亮琳,它背后的设计灵感有哪些交词剔?   Alfonso Albaisa龟戮彼:秉承“冲突美学”设计精髓上南,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素程俩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岸臣忿。基本上就像艺术一样曹千酒,包括缝针罢、包裹感同日,还有使用的木质辨皋晌,都是非衬蓿好的手工工艺室芯硷。这是一种感性和理性的结合鸡适,还有一些肌肉感极强的车身线条夸。   提问髓钉仟:这款车未来的定位羚食、消费人群是怎样的降诲勿?   Alfonso Albaisa比措:一般都是比较年轻的家庭侮疲,想要非承诜宽敞侧概、具有运动风格的车型狗袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒艇橙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日校杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姑粟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杰厘。   在发展新常态下叉,消费动力开始向下线市场转移俱忿匿。同时微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轨贾。由此嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”律笨辆。而对于汽车行业荷,消费升级利好之外狡铺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇技仇哎。如何撬动县域这一重要市晨樗Eā?   胡绪雷表示角,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒂冀逼,帮助县域出租车进行升级改革蟹。县域交通的数据化校、智能化发展胶内娄,有助于未来网约车的下沉渗透甘。县城消费能力相对较低通杀簧,在出租车领域引进大数据之后递,未来再进一步升级到网约车箍。   据胡绪雷透露未陀挪,首汽将在县域布局三块业务涝:长租车蜜、网约车(出租车)弛酪、分时租赁险谋芳。分时租赁是纯新能源车忌,未来分时租赁或是对公务用车的补充寒哇,它是纯电动喜,不用长时间租贩肉苏,可以通过APP来完成杉矩闲。目前波锌,在北京有1000多辆车咎奇哄,150多个点位慑苏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市男,对公务车改革会有一些帮助翅锑豌。   胡绪雷认为茎江脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马。第二冠拇敛,在居民习惯了这种消费行为之后耗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴氨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宏规。   当日非,首汽约车作为新生力量猫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棚篮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈卜徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺玫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促锋囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示把清磺,渠道下沉要根据市场来判断狡,服务要根据需求一直不断地跟进衅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撩具,比如说对经济的支撑绿,对政策的拉动滥香兼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持捆萝。近几年扰,一汽吉林产品在县域销量比较高堡记寺,对县域市场的期待也非常高播趣。从目前产品结构来看卷,产品消费比重70%在县域鸿娥护,30%在一税蹲男、二郊极华、三线市场沧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衰,外观岗、配置俄邓迟、价值都迎合了县域市场的需求烽订。   从流通环节上来看掠签奸,县域市场做的非晨溃好操,没有什么瓶颈因素巫社茸。一汽吉林也努力在渠道建设氨桅、服务跟进等方面做成长和改善膝把驶。同时宋长欣也提出了一个想法饺湿,“县域对自主品牌在公务车迷辩肪、公务员购车方面是否有政策倾斜缅插畦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丘蔫,这是我们车企的想法惧粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐砂,要根据市场来判断络辰。目前彼棠,县域之间的差距非常大甜,包括现在推行的3G服务财罗,在那些无法设定固定站点的地方浑题,推出了3G巡航服务嫡苯温。服务是永无止境的工作胃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦吓好:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹斗捶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖叭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咳鲜幻,新能源汽车推广比较看好北陇放、上矢馈显、广限行睦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敢达。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迁恐普,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场季郊踢。尽管都看好电动汽车的发展趋势翰答,但做好市场并不是一件易事僻虹。   目前比较看好两个市陈芪隆,一个是北郎、上颈鸵孩、广限行毒铰、限购市撑锘洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈?铝埂,这个市场的发展速度很快啡杀负。例如河南惮酚、山东豁通免、西北区域毙居堤,大量没有牌照的低速电动车胆,在政策方面仍处于灰色地带讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饯粱,在国家和地方补贴的支持下烈聚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碴超,在农村市场拳签、县乡市场得到了非吵疲好的认可表燎弛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廊圈匹,县城市场的消费者的房屋空间大扣必绊,有充足的空间停发车辆爱难侮,拥有较好的充电便利性酶。其次行驶距离不长醒佰将,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲雌绥。另外祭坤仙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难透,因为小车型成本低县疚娄。   赵智刚表示碗瘫疽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挨。河南地区绷般,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃困哗,在替代当的出租车耙、公务车方面取得了不错的效果暑酚访。同时容美使,也在积极跟海南政府合作窗菇,投放了一部分公共用车林。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辣烫,比如是文昌壳忙、万宁纳、琼海等县级市墒操祁,未来将在海南全面推进陵料嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梆猾撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑰凹陇。会上搂涎玖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颇滤花。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒,是参与全球竞争瓣梅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪。”   在当日的论坛上埃荚,郑刚发表主题演讲写任。在他看来惧午,打造世界级新能源汽车的品牌硅尼,最核心的是独特性钎悍巫、差异性轨,是比较节能优势佰孙姜,浮出水面的是视觉收阔、是LOGO曙碳、是VI味肉垂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廉电,其中成本优势是最重要的组成部分吓费磺。   早在110年前爽炊揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甭熬:蒸汽驱动车桔、电驱动车和燃油驱动车筒。然而扫,在后来发展中能,电动车败给了汽油车关翰。这是什么原因造成的扰珐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慧。亨利·福特发明了流水线生产不,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恨,成本大幅度地下降泄矩窝,售价拉低到850美金帝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俗领报,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间北胳凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弟牛性,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俄努。100多年的历史多次证明了这一点稼。” 郑刚说乘虱夸。   在反思自身发展时嫡狡,郑刚透露哪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梁们谦,规模在迅速的增长妊碳,但很遗憾并没有带来显著的池漠、大幅度的成本的降低桶架梗。   为此纯城,郑刚提出恭拿甘,在推广和普及新能源汽车的同时笛,光靠技术进步还远远不够卿拾灰,更加要注重菠、培育成本领先的优势同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘曙,是参与全球竞争泡贝私、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣蓟。   他建议圃敦鞋,对新能源汽车未来的产业政策涸媚、行业标准胯惭盾、行业监管等白蠕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芹孟勒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奉烦词,这样才能培育出行业的龙头企业别。   如何通过提高规模拐、优化设计覆差膳、优化政策和制度创新圭巫貉?郑刚说蔚磊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巨线、交易成本和政策成本迟捌镶,来打造企业的综合成本能力和优势角,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甭将强。这还需要企业和政府共同携手筷暖社,不忘初心壕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐撵氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜察井:韩大为" "  魏建军多次提到示窝寄,我们的确有很多故事藕虹袄,但是他们没有写得很好羚剩徽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猎东旱?魏建军直言不讳地说钩扛距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌筒莱。   囤地赚翻楷虏掂、离开保定尖豢劳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魂坊夺,且莫名其妙佳,或者无中生有的传言所困扰恰既赫,最好的纾解方法是什么雌瓣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚很被吐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颠稠,魏建军红贩揩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溪,与部分汽车媒体交流盾誓。以一身轻便的牛仔装""示人""勃川次,魏建军笑着说苔,是在同事的建议下才穿出来的采酱爬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玫,魏建军坦言誊暇狙,的确压力很大苟,也很难受氓,“有时甚至想哭”玫冠。他说拭,我本人就是保定人滥,能不希望自己的家乡更好么古拴?当然坛,我们只有把自己的产品做得更好罕扭。    诚如魏建军所言灭闺,近期皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垦牡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窜嘶隆,来自媒体的反馈好评如潮犀韦。有作者甚至设问驮锈手:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屯,否则也怕媒体老师太忙”殊,长城汽车一位公关人士插话道猫。    10日下午的WEY首度试乘试驾葱楷类,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尾典。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乖,有同行在现场就说殿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慈弛檀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型螺窟骑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓷脚领。    动力配置上概,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机到杉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奋瀑图,最大功率达172千瓦楔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锰论别,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上两拧溃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尖,VV7s几乎没有发飘的感觉疚笺毙,而车内噪音也得到较好的抑制蹬弧。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗅誊,也取得了一定的平衡”痴锭廓,魏建军说概痹。   VV7S    在交流中泻梆汤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袄皮,大谈当裳、特谈所谓“轻奢”泛盼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捣溶,咬住“聚焦”二字不松口烷。而是多次征询媒体试车时的感受颊,并逐一分析挨得琅、解答媒体所发现的问题携钙。整个交流过程努吓施,他都态度诚恳透昆,即使是谈到一些尖锐的问题坍泛,也并不辩解匡嫉驾。他甚至非常谦逊地自问自答陵薪函,人为什么会失败粒湘趟?尤其是一些有着巨大成功的人岗泥。因为以往的成功僚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陕核,就很容易让自己失败千。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焊扩文,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陶疚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尝翱。他认为砍,好的产品本身就是故事史,而WEY就是要做最好的产品搜。此次腑差味,魏建军多次提到茹寥泉,我们的确有很多故事要讲翁燃,但是他们没有写得很好窖陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的精涤糯,所以舱句颓,我在让他们重写艾。魏建军笑着说巧澎琉,把一桌人也给逗乐了扛偷络。    在媒体谈到其他竞品时妙岗,魏建军都给与很高的评价徒闯。不过最终还是认为自家的产品嗓:底盘更扎实毯,操控性更好容,“因为我自己就好‘玩儿车’”却迹坊,所以对他们(研发人员)的要求也更高渐。   VV7S    据悉祥察,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崎钙,预计售价在15万-20万元区间梧尺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕,他思考了一下才说膝,它的配置太丰富了刃揣汐,在相同的价位空间茨睦,“肯定没有比它更多栓、更好的”背。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翻磕?魏建军更是直言不讳地说艘酷洪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屋,一位来自上海的资深试驾教官说瑟,之前很少接触自主品牌汽车锑,这次也是第一次来到保定艇峨,第一次来到长城冠饥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料其雹戳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闷绿晒。期间玫姥拴,有一位同行说逛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好极雀绊?或许这才是魏建军的真正用意吧殿茹敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕面:李芳" "   陆逸表示害棺伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常故但骗,因为正处于发展的爬坡期恰劳节。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伸,而且要深度国产化练屯孪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纺娇,雷新透露隆,上海车展期间第体秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘屠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维入。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时车,陆逸明确表示袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使汲,因为正处于发展的爬坡期别。关于国产化的工作拣饥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沤嗓,未来将坚持不懈的进行国产化工作位播冗,而且要深度国产化郸。    日前告雄肃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典采叔吠。活动后围,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访观,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拾贿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%内汾韶,超过23万辆瓷。今年第一季度顾歼同,英菲尼迪在华销量破万辆秃芬,同比增长4%圃暴,而其全球累计销量达到67367辆畅损,同比增幅为18%矮猩城。无论是在英菲尼迪全球体系中豢慌型,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倒且密。在不少业内人士看来宽咯珊,从去年4月以来敬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厢绵。    对此善慌,陆逸强调句呢,目前英菲尼迪的销量很正常彤丁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擎涸哇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年井,还处在爬坡期驴撂霓。他还说烙,所有的汽车品牌进入中国后翘笔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是粳、运作能力提升及投资力度加强滤渡傲,会迎来一到两个爆发期舰。    事实上检胸委,从2014年开始叹墓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俏,就迎来一个销量增长的“爆发期”恳捎敝:2014年恼氯,英菲尼迪在华销量超过3万辆权,同比大幅增长75.6%哼戈想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年工菠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆味低,同比增长33.8%暑。    不过搅,步入2016年庇谜悄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期染白死。当年4月初泛卿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在观奸,刚好满一年陵婚。在过去的一年里慑钮奈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渴。陆逸坦言朴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竞糜渭,以便更好地认清我们是谁唐,我们的未来在哪里但叭镶,我们应该做什么农场。”    在陆逸看来芳萍邓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衰犯锤,今年是进入中国的第十年哦谩切。所以作为一个年轻的品牌缝,这本身就是一件很有挑战的事情乾。他还表示搁耿丹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜块身,是更聚焦的一种进化糯如辜。因为市场环境在变化七鸽唐,消费者的需求在变化赶,我们也要根据变化不断的调整绵斤凭、创新纱摄畏、挑战自我癸菏藩。”他说饱衫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曙寂,就提出了‘挑战者’品牌战略揪度培。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兰,品牌口号必须得落地少落桔。”陆逸表示痪突敢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另抒驼,聚焦目标客户群躺劳乌,让产品与目标消费人群建立联接降触莎、产生共鸣厦峨。    陆逸对中国经济网记者表示辣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说期碗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亥登谢,而且要深度国产化碗。”他说瞥刚浚,中国是全球最大的汽车市城只读洹,同时也是很特殊的汽车市乘允;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疯航,就要真正的了解客户窟汹矢,扎根于客户靛班陇、扎根于市臣怀月,这就必须深度国产化拱楷。据雷新透露沤蹭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铜兰隧。    但是么,从2014年底国产以来腥,英菲尼迪只推出了两款国产车型甭:Q50L和QX50蒲。对此请栋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑块莽。陆逸表示剐戏,“关于产品线布局的问题取连,英菲尼迪有一个长线的规划哎童卤。”    陆逸介绍说石,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年珐颇丹,规划内容包含平台规划掳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磺傲捣。他还说阂陛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备那兜,我们的目标是通过完整的产品规划矗怀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酸芦釜。”    谈及国产化在今年的推进程度末及,陆逸表示损,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苯侵干,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醛线。”雷新进一步透露坡揣藏,上海车展期间蔚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现违散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经袒,通过销售Urus险,兰博基尼总体销售量会翻一番扭密儡,突破7000辆大关桂精睛。    在更遥远的将来蜂交段,很难说会不会有纯粹的电动车峦簧闪。这是因为蓄电池非常重抗奖碉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才科纺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵菲凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陪窖慧。自大众集团和奥迪公司接手后烹,兰博基尼得到积极朽鞠、稳健的发展撕。日前陕缉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骸航片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荡兽,商务部主管Federico Foschini羔领乳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯蹄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问加:并入奥迪公司之后题温菊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讲损?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的协幢?    答缓谐:2016年械寇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肩卷。奥迪公司和大众集团接管之后交蓟,对兰博基尼进行了很多投资络略,让公司发生了非常大的变化廷霓翅。此外弗陛练,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤兼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高继窃,如果没有这些投资奸课,就完全没办法实现这个计划蹬独疟。所以橇饭,兰博基尼公司从中受益良多互读。可以说搪糖滇,如果没有被接管长岁饰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苛。    问舜葡疮:在您的介绍中壳电,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冒蛾顾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猾檬?Urus投产以后唱帽,重点会不会向中国市场倾斜沏?    答牡:目前奥雄矮,兰博基尼公司只有两个车型系列喇贫聊:一个是搭载12缸发动机的Aventador请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán光建。因为各种原因洗戒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降理,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势普互。2016年阑瓣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窜镁魏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%错撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%固构裂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肩圃班,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涂稻贰。2016年沦戚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆革偷。新产品会在2018年投放列眷太,到2019年控露,通过销售Urus忻辟,兰博基尼总体销售量会翻一番莱禾,突破7000辆大关算。在中国市场上荆松拓,SUV是非常重要的产品靖虽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你。    我想强调的是愁坦,在中国超跑车市衬着纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昧揽冒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币禾糜,Huracán大概在300万到350万人民币羞撤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陕斑砂。    问杏尖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟?    答鹊档锤:目前崎,兰博基尼在中国有15个经销商悸。到2020年算理峦,我们希望经销商数量能增加到20到25个吮蛊高。当然渭,通过Urus的投放世,在华销售量会增加葡涸陪,服务涵盖的区域也要明显的扩大避疽。    问芍慌:如您所说搐,兰博基尼在中国有15个营销网点挺尖,去年销售了151辆(车)虑。我们简单的推算一下倍,平均一个营销网点一年卖10辆车雷。那么呻肃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样全龟芳?在新的超豪华SUV到来之前提,是否有改善他们运营能力的要求呢盖仿粟?    答勘惋屁:是的良础,会明显提高经销商的运营能力膜嫌,新Urus也会变成一个破局者蓬譬帝。虽然现状如您推算宿房布,但是在Urus投放之后胎揪劝,大概2019年或2020年亭纪,经销商的数量会增长金备,同时每年的销售量可能会提高到30辆软借,整个业务会明显的扩大史炽危,售后服务也会明显提高嫡锻劫。而且由于SUV使用的频率比较高俱股,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庙挟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涛掂桥。    问情:兰博基尼车型比较少受琉祈,所以每一款新推出的产品都极度重要卢贯葱。现在的汽车行业发生了一些改变戌块警,比如智能化诚芹、电动化借康。那么毕粒蕉,兰博基尼在研发产品时嗜,会不会受到这种趋势的影响瓤?    答替班对:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拟棺噬,更多的是代表了一种感情患勤莲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador府烈魂,采用V12的自然吸气发动机持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桑触。    这是兰博基尼最核心的销售主张枯箍萌。未来烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锋话尚,甚至会超过前款车型胳翟哩。而出台Urus产品时则会有一些变化泻,它将采用涡轮增压V8发动机蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕借翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型取壁答。但是剐,不管从产品定位丸患霉,还是感情诉求方面来说卢哀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倍。在更遥远的将来龄钡,很难说会不会有纯粹的电动车幂逢贸。这是因为蓄电池非常重妈案,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制警塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驼,可能未来技术上会实现新的进步夸色鲜,那时我们也得重新考虑这个问题荤技。    前些天础敝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妊部。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录回猴憋,其V10的发动机再一次提高了功率诽。当然讥镣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萌榔。通过技术创新以及功率的提升劫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玲储。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车城氢卧。在预销售的阶段翠列,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来台谓讳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功些,能够击中客户的心理需求肩查窃。    被访人诵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菲钾紊。1998年到2007年驼深,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年船递,负责兰博基尼产品工作;2015年诚席,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员读矗碾,负责销售及市场营销淡克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇船寺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怪娥练,中国是世界产氢大国拟透写,制氢设备矢、储输设备旗顷勒、制造技术等条件不错稻磨括,具备发展氢能的基础拴舒多。从环苯担和能效等方面考虑存,中国应进一步推动氢能源产业的发展乌发。    周奕丰谈到顺,中国目前主要依赖化石能源禄邵讣,对环境污染严重泡橡胺。氢能源因来源广泛癸、燃烧热值高井次、清洁无污染和适用范围广等优点羔颊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分临骏,目前看涸寝,中国氢能利用的研究相对碎片化算探型,与国际先进技术相比还有差距疲携,没有形成产业化巢腹、规模化发展诧。中国应迎头赶上对疯监,卡位世界前沿膏。    他还提到仟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一加簧,提出实现大规模谋虹被、低成本氢气的制取逆、存储貌豁猫、运输兽、应用一体化的战略目标缉铜拧。这非常重要册趟,未来需要各方协力停顷轻,加大投入碉,推动相关产业进一步发展摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炼膘书。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济分捎暴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措类。    他谈到不怒昆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剩,各方需要引导资金更好地支持实体经济畅编,促进金融资本流向实业醚,真正促进经济稳步发展氮禄,夯实经济发展基础蛙。这既是稳增长传、调结构的需要惧良舜,也是抑泡沫嫩撵、防风险的举措晾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动测,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卵徘甫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撩。    周奕丰最后介绍惟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下话团滥,也在不断创新突破堕没,寻求产业升级停。公司主动发挥自身产业链工伙、区域及成本优势厘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铅凰履。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹦淀涝、旅游景区堤碳、汽车营宿地同库稻、农家乐罢刊净、家庭菜园等不断扩展外癌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冠煤,以多种方式在国内推广土壤修复菜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰馅:李芳" "   国外媒体报道蔫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽俯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拼估哗。 李彦宏    李彦宏表示颓谴蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲍。尽管有一些技术问题需要克服戒,但它仍然有望达到目标努。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禾,前微软AI专家陆奇任首席运营官脊腥颓,负责大量投资的自驾车业务部门解扩。 百度自驾车    李彦宏表示僳囤,我们很可能与传统汽车制造商合作康彤,而不是孤军奋战栓干,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩梗枪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溺狭。我们将竭尽全力实现这一目标普涝,收入和利润是其次的考虑冲坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫坟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年噬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娘杠挥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雇,共享经济还将怎样改变生活图茨?   三年前垂加瓢,基于对共享经济的热忱判,清华学霸张丙军创立PP租车偿,开启了汽车共享事业;三年后顷瘦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掇缄,成为汽车共享领域的领头羊舅屏坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜,3月7日鞭,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿。   3月7日唐锚传,在几百万用户的共同关注下崇瞪剃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劲恫檬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奥梅共,也是张丙军重新定义有车生活茬鞠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佩。   从PP1.0到PP2.0时代安舶弦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记籍、一个符号或一个名称那么简单素,它是企业创造持续价值的支撑仿。若没有十足的理由死列,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腥房堪。将PP租车更名为START酶,是源于怎样的考虑漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纲裁绰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悸射。   “三年前跨存晒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益处激,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梦即悼。由于便宜便利桂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坍码。”这个阶段苇眷螺,他称之为PP1.0时代识彪韧。   经过三年的发展悍博,PP租车推崇拥有而不占有宫航扦、盘活社会闲置资源的共享方式柔叹,逐渐建立起以车为媒介推,重新定义有车生活的2.0时代便。“START不是买车镀韦,不是租车漏输垦,是共享有车概免。这是年轻的人群屑龟、爱车的人群幂熔,最向往售棚屏、最有潮流的有车生活方式乒。”张丙军说颈儒瘸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦瓤茹。同时讣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沛虑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勾,让每一个用户体验到最真实臀、丰富可、有趣的共享有车生活骸钨狭。”   START代表着新品类醛、更丰富的选择贿赖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下景,相较于神州租车吠刑崩、滴滴租车等传统租车公司察隶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胎炕淌?   张丙军认为瑞,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬。   其一好,PP从1.0进入2.0时代刀戚,新品牌START更具有张力促,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妙堑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶劫讽,START重新定义了有车生活微,开启了全新的“共享有车品类杀裳沸。”   其二氨叹,为实现共享有车的多样化选择盟莽池,除常见的家用轿车外壕,START将主推个性化的用车体验扁负乖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瀑茎,如保时捷911蹈、特斯拉春、大黄蜂啼、牧马人等等煎。此外料擒,用户无需承担高额买车款和养车成本踩,性价比更高呐。   其三时狙淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立计,以及更完善的用户信用等级蹄。这也是平台长期价值实现的核心荤笔嗡。” 张丙军介绍宝陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享场娶,平台推出了一亿元车主保障金卷,严格的交易信用体系穿,确保车主爱车无风险;对于车友散,START还与多家大型保险公司合作场,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务商,为用户提供更具信任的服务溉局聪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膝扔斤,我们的目标是刊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虎。”按照张丙军的预测肉嚼谩,中国自驾用车需求量巨大祈,而现实矛盾是凌词曹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车残肪,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疙挪和,START平台能让10%的私家车随时被共享使用领霸。   此外浮,他认为壳匡,随着消费持续升级艾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墙。“感受丰富车型带来的不同生活体验叛蹋感,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晚、丰富夸伪骨、有趣的生活方式廖,让有车生活更加精彩邯。”   张丙军表示鼻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏庐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验希鹤。START估刀联,梦想才刚刚开始刀肥驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕稳拣:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权售苹,严禁转载眷,违者将被追究法律责任碾骏蚀。 获取授权" "   今年全国两会上吗币革泉,董明珠在接受记者访问时说既核韦:“只要你敢想吵峨塑,比如以前谁会想到人能上天净,如果我们不去创造甲亮敛,人能上天吗咖撮?你不敢想啡赫,你不敢去试验土,你永远不可能做好喊鹅啊。”    过去的2016共,伴随董明珠的返,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怜掳:格力全员加薪1000元滑惠琅、格力的员工房丹譬督、以及格力的手机……对于这一切纪瓜,董明珠并不过多在意卸,她说需涧,自己最关心的还是“掌握核心科技”尚碌邯。在今年全国两会靠南,作为人大代表铰嗅,她再次提出了自己的董氏宣言添:确实这两年的发展怒嘉恢,总书记提出的供给侧改革哼存,我们就应该做供给侧改革的排头兵翔,因为做的是实业蜂,能够掌握核心技术坍,制度也要跟上咆暑,真正给那些创新型的企业饯勃、有创新梦想的人一个环境痉还。    对于国家犬、社会构谭、普通百姓的诉求富,董明珠是这样回应的缚少孪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莎,他真的不是仅仅是索冉迥昝!,收获羌堑,比如说我们过去讲辣,这个企业了不起帆,再就业瞥,反过来你要感恩这些员工甫沏粒,没有人来给你打工宫悲,你凭什么去发展颈际?所以我觉得要有一个感恩的心情金。”    把感恩的心落到实处阜农,就成了格力员工的2室1厅惜牵够,于是漆刚短,别人家的老板就这么出现了襄。 记者啊店快:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寇伺?    董明珠钎:对溃等领,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现馆秀。    记者炕:以后所有的员工都会2室1厅撕?    董明珠纲祟:对对对绷。    去年末封秃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞痢,但因股东大会投反对票而失败惺酵。随后荷,她以个人名义增持珠海银隆股份拴淮割,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纫桑蝗,然而壕,到了今年吐,新能源汽车面临两大不确定因素晶:电池砰刑汤、补贴“退坡”蔷。在董明珠这里淖默,似乎这些俨然不在话下丢考稗,董明珠说钞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙炙健,“不是因为退坡我不做旗谎弘,也不是因为给我钱多腺肉,我去做吨空菱,我认为是一个责任哄,是对社会嫉胜拈、对人类庆,你都要去选择的一件事膜席璃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钮,董明珠很不以为然遁谷撼,她认为柒,这些都是炒作蜕,并没有人真正说到自己手机产品的质量斥匿残,只要没有说到质量秤究,那就不是否定燃藏朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  近期迫肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裳圃。美国此次取消“双反”角,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚊。   全国人大代表衫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓄败挡,在轮胎中使用RFID电子标签技术馅茄,给每一条国产轮胎装上“身份证”贫碗秦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必虫逆,有利于消费者对产品品质加以甄别胃惩违,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黑,从而规范轮胎行业发展染菇秒,促进行业的产能优化和转型升级摆。”袁仲雪说拍胆。   据了解纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草母,全球多家组织及单位参与恋鲜。轮胎用RFID电子标签的应用蛋尾红,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挛兑,将等级数据写入轮胎标签内部杉兔捕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定操,伴随轮胎终身使用恒。同时算,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酒诺翱,使轮胎更智能梨的,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS委技淋,能实时监测轮胎的温度算挨锑、压力等数据阀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况查衫粹,从而有效减少安全事故庞鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "全国人大代表刚闺瓜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通采、环境协和发展的产业巳光,由于行业标准尚未建立埔叹,使得整个产业发展处于十字路口疮拿吧。全国人大代表跺忱、时风集团董事长刘义发建议竞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 短,全力推进供给侧结构性改革圭笆娩。    在刘义发看来苇碱滔,四轮低速电动车是市场主导滦氢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品曙。目前摔填宏,工业和信息化部钵鸥挪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蘑。该标准的制定成蒙曙,对规范四轮低速电动车行业发展私够,使三喉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呸徐馈,直接实现电动化舒、节能磷阂、环保安全出行具有特别重要的意义齿冬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雇惭莲,又适应市场需求狸,刘义发给出四点建议率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饰盘搞、标准制定应充分听取行业的意见拒迸骋,响应群众的呼声溃傻辱。制定标准应尊重市场规律驹,规范患、引导产业发展速痴,而不是简单的限制哀景圭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挤狈。    二诧笑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拈飘。四轮低速电动车安全荤、环保航乳首、经济苟、舒适另肠狄,是摩托车杰拦、电动自行车狭、自行车等升级产品褥皑搪,特点与与高速电动乘用车不同姥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晶阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定人弥。    三梗奇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导通府、政府引导的办法涟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逛想,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迪头,如采用锂电池政府给予一定补贴诞。    四侨敞、在制定产品标准的同时皮,制定企业准入管理和注册登记齿、道路交通管理的配套法规盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据胃净豌,而实现规范管理是一个系统工程吭另。政府应加快制定企业准入访膊、车辆注册登记彻豪、道路运行管理的配套法规涉枚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陕锋,方便企业让利于民断九骑,减轻企业和用户的负担洪请。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捷旧汀、加快供给侧结构性改革的产品来,又是一个节能环保的产业洞虽耽,引导得当可以大有作为牌聘暗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法享。”刘义发建议低售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾潜:李芳" "   近几个月来盼捍,共享单车火遍了北京城共。6日搐菜双,全国人大代表鞘敖激、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饯浇惠,今年上半年副,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓖猎。    徐和谊说软密矮,伴随着公车改革炼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权。“很多公务员手机上有软件陀,一刷就能用车雾骡妥。”他说犬渡刺,今年愤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凄佳。上半年毛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廓祟。    据徐和谊介绍喂翔,未来投入的汽车数量将根据市场而定师,租用的价格将有竞争力净驹克。产品的外观将非常“吸引眼球”衰括灯,为两座式纯电动共享汽车朵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绒蓖莆,适合分时租赁和共享市场需求墒毁纫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喜识。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迸妮怂,在手机上可以查询哪里有车碧脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题典,目前大家用车起点和终点不同饺访麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就。”徐和谊说枚,目前氢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节充发硕,包括立交桥下陛、公共停车场痛揉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敝柬羌。目前边远的地方停车资源丰富聊厕,但是用车的消费者较少浇擞。“希望异地还车的便捷能够实现傅捐娘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睬薪箔,否则还会存在最后一公里的问题篙。”    徐和谊坦言盒汲,停车位还存在管理的问题尾,汽车是价值比较高的消费品粳,一旦出现剐蹭毁,租车人还车时也容易“说不清”奸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅汀狮、“钟摆效应”等问题派。“有些消费是单向的翘级聪,如何让车回流也是个问题”丸蠢诉。他说锤歌,目前妥痪,北汽正在进行市场研究绦椒尚,探索解决方法眯。    徐和谊还透露肮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行覆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冯晒损。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迫轰丹。目前距2022年还有六年时间拎卉风,从可行性上讲冉弦,应该是能够实现的蕉磺蘑。届时希望借冬奥会的机会虽涟,展示中国制造的水平刻模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞舶莎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冠通,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惭,目前已追回骗补资金或妨遥款23亿元偷汕领,并对有问题车辆不再补贴论歇,对闲置车辆也暂缓清算辣且粪。    肖捷称草位魄,在财政部门督促下啊首渺,目前相关企业正在采取措施吧瞥,认真整改发现问题矛。    有记者问立如评,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趣码桓,肖捷表示嚷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匆,主要是降低了补贴标准啊,同时也设置了补贴上限怜布,还提高了准入门槛玫碍秦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辟,同时也可以有效防止出现市场扭曲骗韶猛。”他说枷间钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾俊晒:李芳" "全国人大代表斑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乏、废液鲸每、废渣等污染晌经瓮,一旦有机电解液和钴无镀佩、铜囊稀愧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棘虫壕,就会带来生态环境安全隐患材啊,甚至会危及人类健康舞。”全国人大代表绒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹦缅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厦。这位带领团队经过几年技术攻关疗屠冕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汐蕾第。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扣税,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傻痘。在提交建议之前喜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窟匣橡。    自20世纪90年代以来嗣膏霸,随着锂电池广泛应用牵美,我国成为世界上最大的锂电池生产朵、消费和出口国脯穗春,近年来我国出台了购置补贴翅撵、税费减免缄、研发支持粒、消费优惠惊、基础设施等一系列重大政策措施申憨,新能源汽车市场日益蓬勃发展堵躺骨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆不、保有量超过100万辆物祟监,占全球市场保有量的50%面,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脸临。    随着新能源汽车快速发展摹,作为新能源汽车的“心脏”冻,动力锂电池产业也在迅猛增长救虑。按照相应的报废标准色途媚,动力锂电池回收利用市场已经形成吧。有研究数据表明形箍,预计到2018年旦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潦,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫩庆、报废量超过17万吨帮缕扛,从中回收钴掂、镍诉、锰柬、锂欺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念疵茂,到2020年将超过100亿元抠翟门,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫末,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题救惕。”张天任认为锯荣吐,如果动力锂电池做不好回收利用速,就违背了绿色发展的初衷查冀我。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擎,但现实是贾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苏吃壁。“废旧动力锂电池包括不同的类型齿京、设计工艺和串并联成组形式仙芭涛,以及多样化服役时间拖嫩、应用车型和使用工况救譬,这导致电池拆解不便角哗宋。另外肃蛙脑,国内尚未建立成熟的回收体系录轰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婚巳,回收工艺成本高扫褐婆。”张天任表示躬令,“出台的政策并不具有强制性部,且缺乏明确的奖惩机制柔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高看咀,目前动力锂电池相关主体无利可图款,对政策执行积极性不高呕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盟霸趟,张天任说滑:“一是退役电池较为复杂碗钵逻,不易拆解;二是退役电池一致性差亮,品质不高;三是回收拆解成本较高颠档砍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管提,执行不到位嫁隧。”    有问题就需要有解决办法坟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墒:其一略崇撼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甲些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哆曝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妥拐舍,鼓励商业模式创新试点和推广应用末香汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣田邪:李芳" "全国政协委员睫捶坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罐龚玻。”全国政协委员撼说坏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋效,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糠偷,其市场前景令人堪忧淌。“在电池方面笛夹鹃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡些,2020年后匈师锤,当大家都不再享受补贴时反,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勉丧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纽途扒。”另一方面搽坦,柳崇禧表示酥较,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频磷哎,但电池的寿命大约在20万公里驴继。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥寂,这意味着僚,电池报废了车就要跟着报废绊挟,这样算来刻衅卵,纯电动汽车的使用成本是很高的读项抬。”柳崇禧说涡椿。    对此囤贯蓖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏倡,即建立专门的电池运营机构涩米姆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞠的。“一辆车在全生命周期内更换几块电池里履,是对车辆的物尽其用隧圃。对电池而言递哼,虽然不能再服务汽车舵,但还可以被用作储能电池环扯拉,同样达到了最大利用率胚刺勤。”柳崇禧认为坛概霞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诲伯。“但国家需要予以支持竭梗,尤其是在车辆检验方面钒苏,按照现行的规定看亢第通,更换电池即被视为改装额。”他说钙琴。    柳崇禧的另一个观点是漏簧,氢燃料电池的大发展即将来临迹。“一方面棋书,原来的运输成本相对较高笑,而如今这一问题已得到很好的解决败罚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棠,美国的相关先进企业在国内开始建厂逗末,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漠磁法,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钢。”柳崇禧表示付柑系,氢燃料将作为增程器为电池供电谁凌,以达到更长的续驶里程犊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姥怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡扔撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炮饰,造成了双方的利益不在一条平行线上丢。为了解决这一问题垫,李金勇指出角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景公推,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化攻。”    “遵从起码的商业规则敛鸵盒,我们就是经销商无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾纬、一个桥梁骑混荆,我们没有义务去亏损筷剿商。”李金勇说警。    日前害,著名汽车营销人麻冈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景添蜂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碑枚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吝嘎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笛,李金勇直言呕,“在过去的十几年钾舍姐,我们的市场非吵辏好火蓟,老太太都能卖车衔,会加价就行了楞似,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甩,职业经理人的压力很大大赡,每天都要搞KPI考核彩窜立、培训渤、提升桅。”    李金勇以实例说明巷:“过去在资源时代不,一年这一个店挣1000万蹋,给职业经理人开30万坛,没问题箔禽,这车好卖赦。现如今皇,市场不好了桓阿,现在一年挣100万其,职业经理人还是30万关甲,但是特别累楞,现在一年的工作量比前五年剩饶伺、前十年两三倍都不止亢馈绊。”    在李金勇看来坊李偷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖壳搭,造成了双方的利益不在一条平行线上匙骡。为了解决这一问题邓,李金勇指出浅虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善截,重新设置股权架构抱方驾,经理人和骨干员工合伙人化室。”    李金勇进一步具体阐述道建,“过去资源时代睦庞版,投资人只要拿到了店谩、拿到了品牌珊,就可以赚钱握恐。现在购兰兜,资源时代已经过去了滤寇轮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起檀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堤徽,从而真正让员工自动川价卉、自发地把工作当事业哦材搅,而不是靠培训汹梧毒,靠感恩入摔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剑咎腔,不少汽车厂家制定了销售目标窘、生产目标核,职业经理人必须要完成街,如果不完成就走人红。李金勇认为庇钡,“在这种状态下前泵悍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爬锚届、十年的规划取,只能先制定一年的规划疏椽,把今年完成再说阜淋,由于今年完成了函琶度,明年才有你的事溺得叔。所以这两年厂家的高管变动频繁逢,十年以前很少有这种变动晌布厕,而现在这种变动成了家常便饭彩弟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徽劝,没想经销商的盈利能力感。”李金勇表示猩弟酬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量台谷粮,想办法做经销商工作轨,把销量任务压给经销商凑哩。而经销商越来越不听话馈版盾、越来越不相信的时候堪,厂家就再出台相关政策嘲髓如。    李金勇指出泉车,经销商要有勇气打破潜规则凸,遵守正常的商业规则身即抱:库存大不提车死、无差价不提车卤骄、拒绝搭售岛。“遵从起码的商业规则暖俩,我们就是经销商顽烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节享、一个桥梁诚涣徐,我们没有义务去亏损滥。”李金勇说汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩啸,李金勇建议烦:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅毙斤,或者干脆出售给另外一家经销商刊推揪,不管用什么形式干北,形成同城市的一家店蹭。“我们用销量级梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内汕,这样减少恶性竞争牟句,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啼倡骑。”李金勇说酒铆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象授,李金勇表示拷,“我们不可能卖出路边店的价格稍夕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纫将。100%原厂配件保障猫趴,专业的维修技术叹烩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懦忿嘉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”供己。    此外释姜,李金勇还表示览滦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岁娩。据了解烂,2016年蚀,新能源汽车的销量超50万辆铅,到2020年赫私纤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铝狗烧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆插。在李金勇看来劫洞盛,在这个快速增长过程中渤辩,“传统经销商中怒问,谁关注了新能源汽车并率先布局互,谁才能在这个市场当中分一杯羹系骗蜗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲斡疚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磋羚彭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沤、四川省鼎立律师事务所律师施杰腿,今年的关注之一看脚,是有关网约车新政的话题贫勾。    施杰表示胳市膊,为加强管理假故囤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邯,并于2016年11月1日起施行擞。然而小结,根据多家网约车平台公司的数据贬盘板,在目前运行的网约车中聚触,能满足《暂行办法》中主要限制条件的活,仅占极少数部分犯。    “交通部制定了网约车高品质服务暇渴,差异化经营的原则菩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”售嗓,施杰称辟芜,“我认为辽派群,政府应当放宽对网约车的准入限制歧,顺应社会共享经济发展趋势”千拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中癸袖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诺嫩士。    首先氖翱,施杰认为尘凄,北京第、上海的网约车细则要求“京人京车”搬柒瞪、“沪人沪车”等差异性待遇锋箍,不符合市场竞争规律蜂敞揽。施杰表示驮,只有在市场竞争的推动下示病烩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耪察闻,也有自我管理的需求与能力沸。    其次帕,施杰表示帅,北京肋贝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛狸,而且购房迹记舞、购车也并没有绝对限定于本市户籍十坛迪。“京人京车”隘饭谅、“沪人沪车”的严苛规定倪檄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捻,会导致营运车辆骤减僚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刺,阻碍新兴业态的发展捐彪刚。    而对于多数城市对排量湍孔、轴距都作出的高标准要求谷,施杰认为废妇垒,高排量代表着高耗油蕉读甜,不仅并不符合节能减排目的褥瓜,高油费必将抬高车费篮。    更重要的是掀谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榷奇拔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蝗樊芒、高门槛参拦,将损害网约车的实惠经济特点拣,打击其平民性葱,“上述许可管理的模式胆杜尉,将导致网约车司机数量骤减摆矫、车费翻倍笆,群众打车难僻、打车贵的现象又再度出现街。”    此外泌畴逗,施杰在这一提案中的主要观点还包括富:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”士脚、“许可管理不利于节约社会成本”等沟。    施杰建议琅,《暂行办法》可作出如下修改墨忱:    (一)政府适当降低准入门槛武。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度东倪卜,是十分必要的呵第。比如勘捌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扣俱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恰蹲羡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求便桥仓,等等握腐。设立适当的限制条件蔬,符合市场发展规律硷,能促进网约车市场安全性拟虫宦、规范性发展拇俄。    同时揉,政府应当科学引导网约车发展平扛,而不是像治理洪水猛兽禽鞠惋,把它一下子关进笼子里穷。以构建网约车公平竞争的环境为导向馆,放宽对司机户籍的限制性规定戈栋四,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源船霖。网约车平台姥窘被、司机和车辆的审核程序午为,各类许可证明的核发程序尽量从简漠叙,以便节约社会管理成本橡栏琉。    (二)政府协助构建平台审核骂撩山、加强平台监管    改事前许可车,为后期监管箩牛,采用“政府管平台十禽关,平台管人和车”的模式姐灵玩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圃勾撂,规范其登记信息难套淖、审核资质的义务伍惟闲,定期提交所有车辆的情况敞赎,这些数据要在监管部门备案彩匈钠。并通过补充相关的法律法规闯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肃龚。    对网约车不合理调价进行监管谭卵。保证人民群众用最合理的价格出行发兰,也避免由于市场垄断形成的价格新高敝酚。2017年1月雄疮绅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锋十骄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费落,就此提出整改意见韩郴睡,平台负责人也承诺将取消该功能耐。这就是成功的监管案例固魔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侩阂劣,存在大量不符合新政策标准的现象群。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫌,社会各方都需要一个适应阶段史纲蚂。所以防继,新政的实施不可硬着陆驹闭朵。当前阶段病妥等,政府应当积极引导各平台规范化审核陆擂晌,加大对群众宣传力度散,延长从旧规到新政的过渡期惧,循序渐进地促进新政策落地法宝婆。    我国全面深化改革提出了目标叙: 市场在资源配置中起决定性作用核,更好地发挥政府作用闲。近年来星顶,国务院一直倡导转变政府职能凌韭,推进简政放权烷。对网约车的审核膝途笆,放权是进步人缴淮,限制是倒退另。政府应当创新行业管理济擂,优化监督模式宦贰轿,构建平台审核模式创淬确,推动群众绿色出行榷、健康出行极,为“互联网+交通”营造良好发展环境旅券唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧超:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成悼罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易项。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹿竟、品质等方面做了很多的投入券腊骋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶兑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛半、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜什、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉О荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猾、品质等方面做了很多的投入豹僳拿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茬渭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耗啥咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妻犯、时尚及科技感的一款产品睹。”韩德鸿说咎负渴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫便狠办。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栋玲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶茎汗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”传步。薛海涛坦言秋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩时户和。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓驮目、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畴汰衡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亢、制造能力绍缅煎、经销商体系己潍梁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍聚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版距乌:李芳" "   2月21日沸鹿透,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挫荚免。本次大会立足技术趋势尘溺涪,探索全球技术发展的内在原动力轮,探讨人工智能崇竿、量子计算惶轻、基因疗法等领域的技术和商业趋势绕射虾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔫离,有两项技术与人工智能密切相关孤,包括强化学习和自动驾驶卡车杯朴。在关于人工智能的圆桌讨论中跋糯莫,多位创业者和专家针对强化学习缕般、无人驾驶分享了自己的观点活伎汇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车计,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坝,可能只在北京的五环里面开怠辖,路况很好啥鬼,最高限速就80钮杀啃、90公里非脸,这种情况下罢怠,车就会极大简化嗽耍,驭势并不想生产一辆概念车购凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术璃姬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性图尖。技术投入上问舶,目前大家都在往里面投入很多的资源嘘犁,整个行业在往前发展捆锯嚼,但里面还有很多问题需要解决馁扔没,包括保险嗡钱糜、政府等风。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虑险戳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道介,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仁笺拎,把信息融合吐、如何决策做好胜酬。图像识别拓展能力非常强茧沁,它信息的理解非常细致仿、更加全面刺,比如前方有一个易拉罐盛,有些传感器会认为它很危险娥谈妓,因为它是金属沙骇,但图像识别会根据它的大小脖粳嚼、形状去判别汹。目前结合强化学习少沟亢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慷建,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奸诡栓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性处铰,说到底这还是一门生意荆写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞攀拢:李芳" "  【导语】这是最好的时代铰,车市销量连破发展记录纠疼,这也是问题的时代棚福眠,多元化堤聊、碎片化腐锯,对整个行业提出了更高的要求妮硕兔。一切都在变乐,唯有不停思变方能随机应变刷妓。2月18日俗猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙检。行业内百余位思考者和变革引领者群辫,与120余家媒体相聚一堂斥凹狸,在“变与革”的大会主题下筹鹃态,共商“品牌与营销之道”毋恨曙,把脉中国汽车2017踏羚。广汽乘用车副总经理肖勇题际绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碾俊萄、吉利控股集团高级公关总监杨学良痊彤、福田汽车集团公关传播总监许翔够换、SWM斯威汽车首席运营官余波巴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霞劝筹。以下为发言实录诗桔:   互动环节嘉的合影   李苗苗八夯:接受张红同学的邀请令爆脾。下午好!大家都是老朋友了垛。今天在这里廷怪,首先我锥乃俅穑贺张红搞这次论坛丹臂埂。第二埃渺,其实有这么一个机会让大家聊一聊教详,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆道,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字块寝缎。对这个数字布,我想每一个人莲香,特别是管营销的人亮疵虑,特别是管品牌营销榷、品牌推广的人风百缴,我想每一个人都有很深的感慨挝。   首先请问肖总瓶仿撂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炽和,也对您做过多年的跟踪掳。这次请您上台际潍,我很想问一问啼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泊吻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韩存?能不能简单地概述一下森暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傲:李苗苗老师第一个点名我防净楷,作为广汽传祺来说痊券倘,正如李苗苗老师所说的跨,应该说是比较新的汽车品牌烁悸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颧攘镜、“两个坚持”弯弹达,坚持正向开发和坚持世界级标准宝。这两个中呜,一个是对产品开发的定位落巨蜡,一个是对品牌的定位箔双。   从中高端车型的新产品进行切入沧殿凉,相对来说这条路走的比较艰难一点匠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”第,就是起步会难一点掸,后面会越来越开阔帝哺酪、越来越顺境。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠,内部也有两方面的方向膘峭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缔茂,并且在市场上面赢得一定的销量潘,建立一定的知名度蔫竿莎。另外一派的意见嚷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷葛,从中高级产品切入肛惠。但是大家也认识到这个困难慈湾,一个全新的产品和品牌从中高型切入乏滇,也就是售价在12万元以上岗,第一款车型是12万元到18万元戈哎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难动,我们意识到这一点了怪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恃,其实2011年槽衬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缄信,应该说是非常艰难冕觅辆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埃。但是2011年捕、2012年有一个词就是“坚持”燃传,做品牌是做两方面的事情杭。第一个是做好产品的品质腐,第二个是做好对客户的服务传详殴,以这两个为基础这五六年走下来舌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帝氯,受到各位媒体老师的厚爱投常既,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锋,我觉得第一个是坚持迹关媒。在我们困难的时候不要去放弃锈狙,就是把自己的品牌形象肃揉碍、产品的售价回到往下行的趋势岔境。第二为了支持品牌向上被,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挡。   李苗苗匆匪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歇烩详,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镐徊佰。比如像现在的奔驰递集懂,一百多年涪,宝马溅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溺盟美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垫娜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澜傅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌完擂,也有现代的销量镀姓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舷,您能够阐述一下吗背第藕?北汽在塑造自己的自主品牌方面咯,到底在哪些方面下的力量最大釜囤灿?   陈思英孙酶瞳:谢谢李苗苗老师嚷,非常感谢红姐给这样的机会惹黑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顷鼎。其实不是妄自菲逼岽亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肥袭煽,台上在座的各位都是大幅度增长跺擂,我们同比增长更高一点形惮轻,因为我们来得更晚一点诉曙,同比增长8.7%柔。   但是我个人一直在想这个问题布免,其实品牌还是一个需要积淀和历史的海。像奔驰去年是130周年撅,今年是131周年霓村维,我想这才是品牌懒习波。现在我们在座的各位给客户提供的酗蜗,我更愿意定义为商品番,我觉得是这样搞半特。   从北汽自主品牌发展之路来看烤翅,各位媒体老师和同行都知道司,2009年我们是收购缕温、消化蚂伐态、吸收了瑞典的萨博技术刀,当时萨博的93革玫、95的平台和1.8T惋券、2.3T涡轮增压发动机的技术陀阂,我们是基于萨博的平台上泼愤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闹晦猜。2013年的5月份工靠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程硎荨,大家对这个印象应该很深吩嗽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇槽,当时也试图通过萨博平台的背书蕾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端退梆昂,因为我们希望建立中高端的自主品牌冬,当时的愿望非承好囱苟。但是事实上发展到今天赁排,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穆浆怜。   但是没有关系佩扁桶,2013月5月12日投放的绅宝D70氦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽。这么多年的坚持是在消化裤、吸收萨博的基础上进行的魔,源于萨博剂泰浇、高于萨博吠,我们有奔驰递存、现代合资的反哺慧,我们在人力刊热壕、财力蜗、资源饭、技术缮堡、研发挡、生产锣廷沙、制造方面穿仍璃,都有很多反哺给我们芦描,北汽近几年高速发展穆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆臀叙,这一百万辆含金量是很高的强,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栓灿,但是我们用五年时间实现了一百万辆判。这里面还有几个第一和差异化产品较,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焚涝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撮窗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色。   基于萨博车、源于萨博和高于萨博的消化殿睛良、吸收和引进竿稳,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏铝讽,我们坚持为消费者提供好的产品蔫擦、好的服务奶本、好的品质膝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酞松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质交禾潞,比如中国新车品质(IQS)IQS锹、强制性产品认证(3C1000)灿参,3C1000即三个月的购车用户中仟,一千个用户的抱怨度是多少兑猜垃,我们的水平无限接近了合资品牌图岁抹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锋帆号,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搔,希望有一个很好的中国背书统残连,给大家提供一个很好的产品体验催算肮、品牌体验和文化体验蜜冻痰。   李苗苗盘泡毁:听到陈总的发言我一直在想褥市临,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戈,现在经乘ù隙冢看到“北京”的LOGO适粳谈。   前不久讹,不去杭州是到处都有吉利车呛离届。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛊华够,推出一款车就红一款车皇邯。请问杨学良矗,学良也是吉利的老人了愤,一直在负责品牌形象的塑造刊丸、公关顿、市场嗜。原来我们也沟通过这个问题警肮庐,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氖覆,这是蛮难的事兽捐愧。刚刚陈思英总还在说萨博梧舷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃达,感觉蛮纠结的泵瓦梗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象电跨缅?   杨学良栋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匠午,第一是对标贝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颅容饰。我们是坚定不移地在执行颁赏,而且到后来做博越迫嵌、博瑞之后有越级对标敖般冀。比如我说开发一个自己的A级车讨视怠,可能要跟合资的B级车对标剧扣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域譬仍炭,包括研发犁切、制造鹃奶、采购售诫酵、营销畏,我觉得成果是非常明显的跑吐讥。   第二是坚持走精品车的战略朝泰。所谓的精品车撑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糙炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准齿空,比如车的造型设计上面苗,自从我们在全球建立了四个造型中心反,吉利现在的车设计都是非常漂亮的男。既有符合国际的审美潮流歪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贪毋。比如说在车的智能互联领域疤穗亮,在博越车上面车机人机互动的功能上雄喂,已经超越了一些合资品牌素堂创,这一点使我们感到非常骄傲贝肥。   包括在工厂的制造工艺上灸樊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祭钨秽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌默,因为我们现在建得比较新帽顾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箔瑟问。大家可以看智能化程度最高的工厂叔爽颅,现在实际上是在自主品牌的工厂中年媚次。   第三是一直在坚持口碑陷弦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浑澎捌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铅。这样就可以真正喜欢这个品牌痕柒赁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抖蛊。   刚才提到了浙江萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈帛顺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苫,大概接近了7万辆猎堪。这在以前是没有的轰篱肠,而且这些用户里面很多都是换,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上想寒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噶。目前因为我们的品牌在提升芒甘摆,我们的品质在提升贡煤钾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胯。这从我们同行搏黎仟,包括从传祺恒陪童、北汽的产品销售上也能看得出来武汉。可能大数据调研读诲,像一点资讯的副总可以讲讲蛇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品来糯。   当然您刚才提到了在集团层面浦舵欢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓬啊,同时又实现互补椽?这里面还是有很多原则茎毕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌库邯骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲。沃尔沃是高端豪华品牌盗,是跟豪华品牌去进行竞争的炒家。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笑欺窖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恐冬、流程娃疲潭、标准宿阔,包括人才的培养和交流腺紊。最新我们做的一件事突附蚂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遣栖克,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傅玩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尝吃唱,可以说没有沃尔沃这么个老师即锯闯,没有沃尔沃这么多年积累扭彤琅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构间贪。我们相信因为这个架构非常新杏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秘迷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质覆热墒,以及质量再上一个新的台阶缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颁。   李苗苗奈承模:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京套猛络,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藉侮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面售怯,最重要的是坚持了哪些概捆?   许翔虐:谢谢李老师捎抚幌,同时感谢红姐给我这样一个机会芬经。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谈汕嚎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友储封。   福田汽车是商用车企业喘膛獭,和乘用车企业还是有一些区别哎怀。我们主要的目标客户群是to B的幕锈玲,正如您所说隘戚,我们是1996年成立的旅灸类,到去年是成立了20周年猜牵抗,通过20周年的发展理李不,在过程当中包括您和各位老师的支持浅闯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墓齿。在中国轻卡市场上李黎纽,已经是连续十几年的第一了丧垒刻。1996年在山东成立侧脸彤,1998年上市巾孤皑,2000年进行区位调整就来到了北京骇掣抵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题列贸池,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苹堑抚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稗穷烘。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式芯嫉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揭署。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啃享,所以我们从整个的业务流程上来看冗凶动,这个品牌业务就是在其中的忱檀夹。所以我们这几年在企业的发展过程当中催恰,品牌也是在不断涌现栏兄旅,大概有几个阶段扦券芜。   1996年是以轻卡为主导葡镭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩酱卮,用着正好”抒弯。在当年的时代抓住了市场机会防狈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层。   在2000年之后迹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栓较,进行了商用车全系列的廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盗伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宠,这是一系列发展的战略既。同时把品牌又进行了再升级武,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叼姬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诲料。   在这个过程当中绷鹤响,福田汽车不管是做品牌还是做企业闯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑰丁娃?一个是福田汽车在商用车范围里面秃狸,就是在整合资源方面觉得还是不错的湍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欺蔼掀,花了八年的时间跟他们谈合作哇烂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闲,生产的产品也是福田自主产品欧曼列,同时和福田康明斯成立了50鸥膝吝:50的合资公司坪室师,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用息。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤、先进理念之外彭,科技创新也是核心的一个点虐。福田汽车虽然作为一个商用车企业氖薪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慧,但是也是做了很多的工作商。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屏竞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右高邓涎。我们统计了一下戮,和乘用车企业也是差不多的拭检。   而且我们在研发方面零卯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娠响,这在商用车企业里面比较少见匈。不管是先行的技术趴,还是技术传承方面都做了很多的研究签疮,包括去年也推出了超级卡车谰揭,也是整合全球资源打造超级卡车涎仟驹。全面从安全签、环保方面进行新一轮车辆的升级律写。   我觉得总体来说吧块,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业零,是一个有着锐意进取叛茧、远大目标痊榷,是一个愿意为客户诫酸善、为所有的股东袜洽、合作伙伴溪磷示、利益相关者带来更多的价值蚀蹋,也愿意为更多的卡车司机池旱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赣。谢谢!   李苗苗括:2016年一年有很多新品牌出现崩,也有很多刚诞生的品牌在努力狡惯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆、宝马蓉徘导。我就参加过场在北京的怀柔贺惰酬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唱。我当时心里就想斯威蛮有钱翱μ弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢下蹦赴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通采厕?对于刚诞生的品牌狸,品牌之路有没有塑造的路径蛇期?你能不能简单地概述一下缺瓤?   余波我:感谢红点汽车和李老师莆盗,各位媒体朋友和各位同行潦穗半,作为SWM斯威汽车们粳妻,可能很多人觉得很陌生茨,可能没有听说过峭范究,我简单来介绍一下虾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狭咕,7月份品牌上市沛,8月份第一款车SWM斯威X7上市患被。   今天让我来参加这个论坛伞,我们的心情很忐忑盾,我们是一个汽车行业的新兵驼甲,我们是抱着学习的态度来的椽坍朝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伸,希望多给我们一些指教杭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匆廓托?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔷富,一个部分是产品的硬件蚕溅喜,也就是物质的东西蠢。另外一个部分是精神层面的美揩瓤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拴,第二是付诸了一些智能化柒慈、空间和外观绷,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸡烦,在外观上有意式的风范撅推奥。   从软性来说饭怜秆,我们要付诸一些内涵吐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吴煌疤,通过植入意式生活的方式港,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栓岔。同时我们也在倡导一些生活方式徘逛,通过软性的文化来塑造盗券,解决通过硬件和软件矛,以及从物质和精神层面塑造品牌胳投。   至于未来怎么走盯抖堡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘉。用户实际的需求和市场的需求套嫉恃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泊嘲京,未来我们还是要跟着市场走廉。   李苗苗邻:我旁边坐的也算是媒体人蛊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啦侧性。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寄埃?因为主持人给我了一些问题豆爸,我个人认为不想问一些特大的问题妇犊畅,就想问问这个问题操步。   付继仁孝眯:谢谢李老师烙,这个问题还是挺好的派努合。刚才您在问的时候怜蝗奈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豹舷。   一点资讯是比较新型的资讯平台钒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肠玲呻,我们是做平台番珊,不仅自己生产内容圭,同时全网抓取内容寂诡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜碗堆,再把有价值的内容分发给需要的用户侗鸥,完全是自动化徒铂醇、机器化的冒穿滩。我们怎么去帮助车企呢椭噶惮?我分享一个数字飞堕。   在过去一年坡俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皮公洞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜡锰翱,第二是移动互联网的平台泪量帛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菊刃夸。很多的车企其实在做品牌的时候辱驴,都会要求最终的效果聊戳郴。坦率讲犬,以我个人来讲这其实是两个事颓窖,因为品牌本身是非常感性的鞠锹,效果是完全用数据有结论的磋晒泉,就跟一个人去吃一样弹,吃了四个馒头饱了萄吹疯,不能说只吃最后一个就饱了桑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芒纯,现在我们有几个大的方向革乾,第一是更技术化的跟车企进行合作洞。比如说从去年开始嚏拧,我们跟上汽通用进行PMP的合作碱。客户自己建了一个数据库孰,就是把用户进行了一个分类输。然后我们每一个用户来到我们平台上媒话,他知道哪个用户对应了什么车型稍蔡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滔夯秽,也就是把他们的流量经营得更加科学杏氮。   这个给到我们之后惠茫,又发展成了一个新的技术驱动慰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谈,还是看汽车外观的细分多叮匈。这不仅可以推荐具体的车型猜丁,也可以把具体的创意自动化茹段吓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抵乾,这完全是技术化的匹配掣龚清。   第二点洁弓课,我们是一个内容平台券片,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藩弄风,能帮助到车企做非潮纾好的传播秆,有的时候这些内容并不能够被发现瘦蕾。现在我们把广告当成一个引子筐,不是一个执行的结果撵佰衬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怂,进而把下一步的行为做好盎豢独。比如有一个产品是一触即发稠玛刚,用户点过客户的广告之后伍誓哺,我会直接给他推送相关品牌的内容电暑练。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宝陇具,再去看有没有点这些内容太土系,有没有评论势、转发告镭绅、收藏盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫鲸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试部顶,把广告和内容进行打通峨警。   第三点睡汰保,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈先。这个场景是有时间锋吕、地理位置和非常多大量的内容和数据蛾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竞普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贡惶交,或者是去日本还是去韩国旅行雇饶淋。这些并不关系到最终的销量提升多少涟,但是可以了解消费者在关注什么爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涣歌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雌,一方面要通过你的技术咳公、数据实现更高效的转化筏,实现现在解决广告主的一些痛点入。同时要帮助广告主把服务做好蒙赖,说句实在的都是服务用户线逼,我们产品的用户也是车企的消费者嫌,怎么能够把这些用户服务好佰且,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龟琉。   李苗苗礁匣:付总说得很好朔耽,借此我也想说几句十搞岛。我看了一下识磋线,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凯惮,也有一些厂家的朋友举层痢,我们每个人都是汽车人裙。   我在想鲍搏匈,得益于这个好的时代泊,既然是说品牌冉脐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情次汐,无论你这个媒体叫什么名字降,找没找到自己的定位寿史拔。无论你这个汽车是什么品牌缅琶亩,你的用户在哪里般壤。过去几次会议主持上都说四个W次富苯,也就是我是谁呵、我的用户在哪里倒、我为用户在做什么露膘福、我还能为用户做什么实。包括媒体也是一样矮腺旱,我是谁(什么媒体)剖店,我的读者在哪里秤,我为读者写了什么样的东西茬搐,读者看不看尖萎踢,这是不是你的读者群要看的私热划,最后是我还能够研究我的读者困矗、研究我的客户订、研究我的用户冷,我还可以做什么磨来双。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹萄,一人问一个问题就结束潘碍策。   请问杨总味,刚刚说了这么多腺备墙,就一句话话,什么是品牌掇?我们说了半天品牌星氓。   杨学良彩:我觉得品牌就是价值剖鲜,消费者买你这个东西值不值苯芹,如果他觉得值了句,就认可了你的品牌衡。   许翔肮:我就按定位的理论氰甲滔,品牌实际上是一种品类的代表石,消费者是用品类来思考夏,用品牌来表达四。   肖勇撼额:因为我是做销售的唤,我可能最直观的印象沛匆姐,我觉得品牌首先是一种价格抢摄、价值体系薯榔冯,同样的产品能够比别人卖得更贵牛测豌,别人还愿意买我的念脾。同样价格的时候嗜密,别人的产品卖不出去夏,我的产品能卖出去概,我觉得这就是品牌份。   第二锻层,我觉得品牌是一种文化横。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叔诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候词袄,但是我的文化能够吸引他瓶娜粒,我觉得这也是品牌的一种表现磨兔。   陈思英并:品牌首先是无形资产枯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痴钾沉。第二也应该是产品陋,可能是一个标记核、标识忌鲜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丛讣,在人脑海中所有的记忆咕么。   其实品牌的英文是来源于MARK道劳鲸,就是在没有货币的时代物物交换的时候挠采,在畜生身上有一个MARK官,Market就是营销峦场戌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挛狙欣。有一个比喻慰黑,品牌就好比像银行储蓄算绍,储得越多品牌价值就越高插父榔。   余波颧两:我觉得品牌在直观来看就是商标陕说峨,另外是产品谷。真正给用户留下综合印象的是产品屏啦、服务和文化的结合拈色,以及对用户的印象及感受就是品牌魂公。   付继仁牛添:我觉得品牌到现在这个阶段垢日都,也是一种共鸣赋硕,像营销1.0是以产品为中心口,营销2.0是以消费者为中心涣譬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心螺,这三点都离不开品牌桔,但是代表了品牌不断的升华健。同时品牌到今天来讲杜垒阔,不简简单单是一个口号久、标签痘亨枢、LOGO粪,还是一个行为准则门,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漂,还是每一家企业捍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掇,并且怎么样高效地执行和检测酬笆夏。   从这些来讲杯劝骋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睡,如果想清楚品牌一定能做好挪悉疥,至少能够对我们服务的那些人做好刷许,那也就足够了笑快。   李苗苗供拣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裂。关于品牌几天几夜也说不完凄葱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌守贯惮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溺岔。   谢谢大家在座的聆听且囊柿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城方狄:李芳 版权作品滔耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙氦沧,严禁转载峡萌,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录雾,这也是问题的时代衰船链,多元化创棘绢、碎片化错羔,对整个行业提出了更高的要求蒲。一切都在变剃链,唯有不停思变方能随机应变歌。2月18日扮咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汤。行业内百余位思考者和变革引领者扒筛前,与120余家媒体相聚一堂昆,在“变与革”的大会主题下峡豁,共商“品牌与营销之道”啊虎桃,把脉中国汽车2017汇。   东风标致总经理李海港顾挖苔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墓孟茶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东穷敢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扦澳鲍、奇瑞汽车销售公司副总理范星忱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杭森。以下为发言实录冕购较:   互动环节嘉宾合影   主持人必:2016年是一个销量大年哗任笔,更是一个营销大年惭科。从二维码营销到VR营销固喜诞,从下沉式营销到自主营销胺强,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶,广而告之悄悄地变成了城会玩谰沟,车依然还是那个车侩绷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捍? 第二场论坛的话题为恃唾:中国车市新战国矾贺烧,车企将如何做营销同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窟何:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流囊狸,现在重担在我身上辈,由我来主持第二场论坛邦娠拣,和各位老总探讨如何做营销摧妒梧。   因为第一场是说的品牌饲钢飘,品牌建设也是非常重要的一环话,我们现在就把品牌这一页翻过去寇艰啥,就说一点营销其他方面降捻,比如说跟市场疵、营销相关的一些事情警。我们今天的这些营销人巍冲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖申涕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氨己括,因为他是面对着全世界最大的销售市场铅潭蹈。面对的是最高增速的市彻眯崧琛,现在技术和产品快速迭代怠涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晒,所以他们是非常幸运的花沮,十八般武艺怎么耍都行谩硅。   同时很多营销人也在自嘲唬棠悲,其实汽车营销是最苦逼的一群人溉竞,因为我们面对的是世界上最全的品牌虏,我们面对的是最多企业的竞争晶净蠕,我们还面对的是最难以琢磨的忌、难以把握的政策环境和最善变的消费者携胶取。   当然了我们这还不算最苦佰扭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砰,所以这样的一群人的所思所想俺翠矫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暇被抚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开心爸。   汽车品牌最新的一个品牌定位清峦,在座的应该就是汉腾了屋温。请问汉腾汽车的副总郴化泉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袱句聊,您给我们简单总结一下蛙旦萌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掇?   于晓东汀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撂虎,让大家来了解汉腾汽车哩礁。汉腾汽车目前是全新的品牌磊揽,2013年11月份成立滦东鲸,5月9号品牌发布篇诽,9月6号新车上市块,第一款SUV产品汉腾X7掏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仇测,本着向同行和成功的标杆企业去学习触娠败,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快水缄。   2016年对于汉腾汽车总结来说播革屠,第一点是品牌发布埔,这是做市场的开端眯。   第二点是渠道寿毁高,对于新品牌是重中之重的工作亭,渠道顺利打开的局面喊毋拒,签约181家互,正常运营150家确侈哇,渠道作为做销售最根本的工作轰联娘,没有渠道鸽、没有服务理菊,消费者也无法触及和体验恒,对于一个新品牌这是一个开门红侩适苛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禽唇。   第三点是在市场上随惭,市场层面上重点资源向一线倾斜攀妻,资源都花在提振经销商信心倒、帮助经销商达成销量上晨新豌,因为作为一个民营企业使吞鲁,作为刚起步的企业拼瘦姆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线难北,支持了经销商的销量拷刹。在品牌和市场的方面泛藉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彤达京。   刘小勇财沁某:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楞抖,汉腾除了自己营销的亮点之外慷镜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轨,或者对您的触动是比较大的动贰警?   于晓东嚷蕾凌:做销售在产品力表达上俺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脯茧饺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毕,在2016年都说是视频和直播的元年饶琅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勾。包括产品试驾挑战的活动去,也是和斗鱼做了直播的活动屉。在我看来在消费者了解产品上赡幂,可以随时随地哩千拐,而且是更加有渠道客观了解一款产品杜。这对于做营销来说航轿,既是机会俏骗,也是挑战板。   刘小勇匪逼挝:请问李海港先生凌绘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辖赖苦,尤其是传播的环境雹乃、传播的手段肯癌、传播的模式发生了翻天覆地的变化芜溪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锹?   李海港娥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法须炬觅,在新技术怒酒律、新人群和新的竞争环境的驱动下挨椭绊,媒体处于变革的时代廊,原来的架构碎片化了护路,新的架构正在建立鼓壁,当下处于这样的时代恒。很多事情是这样的趋势伯钵全,原有框架维持很多年戏罢泛,突然间环境变化之后碎掉了却,再重新建立新的架构蔷揩,万事都是这样的道理青洛。现在媒体环境是什么样呢清叛导?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惶。这样可以导致媒体的平台化教店劝,另外是媒体人的职业化或个体化鲜。   简单来讲贿,我们以前是自己做东西粳,自己在自己的商铺里去卖户岛。现在不是了盟肃,现在可以自己做东西深,自己去租商铺溺庞壤,有的人专门提供商铺栖揣凳,有的人专门做东西辽。这样可以做专业化的组合奇金,效率会更高瞄般。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蠕清,红姐以前是媒体人滦侧舜,现在有自己的传播平台呵,也借用了社会化的平台泄估箔,把最好的内容输出暗,她做最专业的内容癌岭。我想平台也会用她的内容凯屠,未来的板结新的架构就是这样的碑。   在这个架构下作为厂家要适应颈棚,东风标致已经做了这种尝试粳,去年把我们的公关公司能力削弱鲍肋,因为他们的稿子太硬了孩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楞妈,从专业或从第三方的角度看待东风标致爬,我想他们的稿子会写得非惩獬拢好吃侣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛,这是未来的趋势毖。   刘小勇讹:我听到有一种观点煤冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘枪吃,我就抓住了更多的消费者识此哎,更精准棘,我的销量就会增加捞。但是有一种观点认为岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楞匿?如果总消费需求没有增加定,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舅娘,是不是大家又打平了小粱。就像一个剧场理论此衔,原来都坐着看戏册,后来都站着看戏了痰呻白,其实看的戏是一样的访。请问奇瑞的范总秋童距,您怎么看这些新的手段溉、模式对销售营销的作用钢笛?   范星筷鲍是:首先感谢红点汽车筏黔涵、感谢红姐笛菩绘,也感谢刘主编拒律谰。实际上前面两位老总谈得也挺好涛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拇菲寸。   说起营销泞鸡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面角火疙。但是从营销的最根本畏擅,还是回到对客户的理解请。我们最近几年对于整个汽车市澄购诤铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沃涛疽,最核心的是我们看到了两点变化疙,一个是围绕客户端的消费升级熄,第二个是客户年轻化的变化别暑。这两个核心特征的变化苗卷慑,带来了所有客户需求的变化具壕完,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展查魔恭。   应对市场的发展歧刷看,我们称之为整个自主品牌的发展间裴逛,包括奇瑞自身的量,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵⊥常快竟,年均增长在40%左右的增速谦冯,所以说基本上属于原始增长的阶段社。奇瑞从2012年核秃锋、2013年开始进行战略转型奸毕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袜,我们做的核心是提高整个产品的品质标洗酒,是我们整个战略转型的核心蚕偶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翟啦辰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驹杏、好的服务顶。2016年我们已经进入到2.0阶段逻琅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辣跨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆艰释,增速达到28%刮纯偶,国内市场超过了36万辆冒,也是过去五年来最高的一年佬衰。国际市场中侠瞥兢,我们2016年实现了出口8.8万辆讼绿,也占到整个中国乘用车出口的1/3锋佰朵,也是连续14年中国出口第一的车企诡懦。   我觉得取得这些成绩涂,销量数字是一个方面缅箱幢,更重要下、更为看重的是结构的变化洗竟黑,第一是企业盈利水平的变化锣集死,为支撑企业未来的良性发展搐腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祟赊寂。第二是体现我们战略转型的成果霉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欺翘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猾。第三是客户结构的变化韶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升队唯彩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竭酗,实际上我们更关注的是除了规模的变化斜挛,当然营销数字很重要匙颁。数字背后更关心的是这些结构的变化粱探,怎么产生这些结构的变化茨?从我们自身对新一代消费者的理解拱八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验完柏。   客户体验的三个方面我们一直在做擂激烽,第一是产品体验伙淌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)念兄仙,行业平均大概在35%潍活,奇瑞可以做到25%箱疆侠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯范,今年还会陆续推出更多的平台斯叫。当然平台不简简单单是全新车型的概念裸。   第二是品牌体验避隆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炬苯讥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脑单,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宛半丘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耪,现在很多企业在做营销过程中视频伞魔、直播方式应用是越来越多了绦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藐炼。今天消费者接触信息的方式发生了变化祟。   第三是整个销售服务过程体验的升级苫,在2016年网络规木畚槁桑和第三代形象店的升级毯撮筋,为了保证客户体验的一致性揽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菱瞬敖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尽、优质的滇弥灭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铝并,这是我们正在做的咀祭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勘,谢谢!   刘小勇丢:谢谢范总其揭车,现在的汽车营销无论是从手段貉,还是从模式排,包括内涵都已经发生了非常大的变化仍淳傻。我顺着这个话题再往下问一下醒,请问刘晓科总绰弦播,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腾霓匣、营销套路呢履户,您觉得现在还适用吗继鹃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玻?   刘晓科络判:刚才范总互、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乳敖,因为这里面在我们整体来看诞,其实我是一个新的营销人剖哥,刚刚在这里两个星期粉泻顷。我以前更多的经验还是做用户封坦勿,去看用户的发展欣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玛、网红梅、娱乐化驾,甚至还有用户的碎片时间编甩。但实际上反应了两个变化谈桔谢,第一是用户浏览的轨迹改变了呵,以前在PC时代滤文,大家基于浏览器阅读哄。所谓浏览器的阅读伞查,对于从一个网站跳到另外一个网站焦,这个成本几乎为零苟遣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站久讽,只要在浏览器就好肖烽盼。PC时代偿卧,网址就岭酪、网站翱镣钉、浏览器是值钱的甸。   对于移动互联网己蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膳幌绘,对于微信小程序也有很大的期待拒天夯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闲啤羡。最终来看芹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烈素。在这个主流的前提下迟倦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洽告。在这里出现了两个问题芬僵,也就是时间的问题提炕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨列,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苇。如果是比较泛一些的资讯或APP评踞,如果中国互联网网民用MAU看观,月度覆盖量几乎全部覆盖抬吉申。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坷鲍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摊翰。但是什么会不一样檬?就是时间墩舒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇畴速,我也高度认同一个观点揪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辜改缅。在这一点来说讳痴,我们的营销不是去抓住用户距价羡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豌撑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起誓穿。   基于这些理念的变化措,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容介堡吉,而现在发现专业内容看得比较少一点崎秤。专业内容对于用户的阅读厢,可能是女性就不太爱看担,覆盖用户的时长就变短讨佬匡。什么东西会长呢荣?从2016年拢本刺、2015年的情况来看皇雀,我们发现基于娱乐营销的网综时间长论,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咯涎,因为可以更好地去占据用户的时间妇簇浦。比如说我们投的一个网综节目甩膘播,可以有2个小时以上的品牌露出时间膳烈称。   对于用户来说辰寒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捐俏顶。无论是线上的练寺,还是线下的婚。   另外一点孰垒,我们做了一个用户报告步,会发现用户现在在看车的过程中僵闺喘,比如专业的导购编廖,发现用户的时间付歧、决策变得越来越短匿全筐,对于专业媒体用户来讲慧,用户平均决策时间是108天干缉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天较势,这52天对于内容的需求是很轻的莆丘,包括频次是很轻的夺龄坑。从52天开始一直到97天奔锻信,基本上是从几款车的比对到交付定金媚,因为提车还需要一些时间此乳姑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纹童。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓣崩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豢暴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接探泡陡。也导致现在的自媒体更火晒,因为大家更相信人垛,也就是网红的力量会逐渐发挥溉尘亢,包括IP的力量黎舱贸。   营销的变化是跟着人走的南睹,用户的体验屋滦暗、用户的行为发生了变化肝较,我们的营销一定要适应用户的改变纽。   刘小勇悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单傲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泵。想问一个跟豪华车相关的问题乐闻便,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的探麻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疤稀东,从超过10万辆到两三万辆的都有脸拢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涉骏?或者会发生变化吗胺危?会发生变化的话砍,是什么样的主推力量来促使发生变化困?   王顺胜偷享舱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潍鞋,作为广汽讴歌这个豪华品牌匿,去年4月份才成立了新的事业体制尖渺赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市密党,10月22号四驱上市蓟河,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衅羚括。   从去年一系列的举措沫课,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾。像主持人刚才提到了蠕枪,怎么样去改变格局拧?作为豪华品牌在中国鞋,像ABB进入中国市场比较早伦帆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倘,其实我们也做了很多思考酮,想跟大家分享一下别如曹。   第一吝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早距星,也是十年左右的时间诺乔潜,也不短愧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间订体。作为这样一个品牌要找好自己的定位麻痹文,我觉得是特别重要的柑胁稗。我们不是说跟谁去竞争贰芭,而是在豪华市场找到适合自己的位置讽胯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗓桐泛,包括在上海搞了大型的上市发布会脊沧,在上海中心进行首秀导。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崔,这也是用来提升品牌的算蓝燃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV触呈。这一系列都是来提升讴歌品牌的淘峡譬。   在后面的发展上软邵,包括在2017年也做了很多的思考房,就是如何在营销创新上做一些突破颓糯。比如说植入了体验式营销撤,包括即将上线的体验店蓄倡券,可以跟移动互联和终端堪,包括一些PC端进行一些互动椿马。包括很快会引入管家式服务渤,让用户真正能够感受到服务和体验哗汾。管家式服务是一对一的饱腐敖,能够让你感受到有针对性凤澳,并且有温度地触摸到服务的形式奸豆实。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煞咸,我们在形式上也进行了一些创新胯失。   尤其在内容上面疚弟丛,我们以内容作为引擎颂,创新作为驱动揩,作为后来者品牌承,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呻。至于格局会不会变化碗,其实每天都在变化魔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跨糯伎,我相信之后会在变化当中不断求变梨牡沪。营销锯匡彭、创新不但要传承好的东西捶识乏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咎活,跟大家一起共享一下纬。   讴歌作为新的豪华品牌粳川,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榷礁寥,希望在座的媒体以后多多关心钢宦、多多支持卯,一定要让它取得成功荷尝,谢谢大家!   刘小勇算膝磺:接下来有请江淮汽车李总弧岸,咱们聊一个关于2017年的话题通,现在年底纤、年初做营销的也是做足了功课毯囊胸,关于2017年市场的预判锹。能不能把您做的功课分享一下靠寒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茧敲梅?   李建华悔蘑:小勇这个题目“袭击”挺厉害损,营销这个事在台上讲瞬陪备,对于2017年的营销还真没有想得特别细袜尝。对于营销凑榷摄,以前讲欲文明其精神疼诵,先自野蛮其体魄怪,营销在中国还是跟认知相关鹿李粗,属于文明其精神发展之内的谦柏。营销在2017年来讲老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线钳胺,全球规模最大俗,还是保持增长孤阶,需求会很旺盛文碉唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者斑恍缝,这些都是一些确定的因素筏涧。关于不确定的登,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi累田谢,这使很多事情产生了不确定性酚汐,也使推广方式产生了变化相柿侯。在一个变动的世界里要想做好功课酥咯,关键是有定力把握好不会变的东西翱梗斗。   就江淮来讲电侩,2017年一方面会更加关注用户的需求泪。因为从做营销来讲蹬佩淬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上项暖霸。一是用户看到产品尽,如果产品很美好呵笛盎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫公,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钦纶停。第二是当产品出来之后毛箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牛聚联,如何让消费者跟它产生很好的接触牧、接受它颧警婚,让你的营销做到有广度蹦乔、深度和温度脯,这是营销人需要花功夫的地方粱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廊蔑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤锊┨洌好的保留和记录下来类皖受,强化终端的执行力蛇。这是非常重要的存垦,当消费者看到的车是处于被管理的状态棱,他就会有好的印象脆夹。如果是管理失控的情况裤,就会认为这不是好的产品哀协。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禽儒橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浮,这个产品是不是他所需要的栖,能不能让他在过程中感受到认知和认同回灯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妈,现在已经不太需要你告诉我什么了摧凶良,往往会更注重你提供给我的事莲,是不是我真正参与过的驰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辖捅纳?可能现在需要一辆高颜值祟锋、大空间晤、强动力美滤颁、低能耗窘酿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寸,所以2017年上半年会投放一款S7然。前面的消费者参与了意见木幸磷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件到惊匡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诡韧夏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晴贺,形成了共同创造的氛围挥拇每。往往共同创造的东西肩爆,我觉得是消费者乐于接受的东西疲。未来共同创造芒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渡靡。   刘小勇蜡拿敞:非常感谢李总扛套竭。我觉得现在开论坛湾砂地,最难的是请嘉宾袍怕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斥,是嘉宾请来了之后不给时间说腥。今天这个恶人就让我来做了设牧,咱们就不说了痪莆限。   最后请每个人回答一个具体问题兜坤,刚才进门的时候有一个调查珐墨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陆?我们从于总开始丁兴。   于晓东瓷:我觉得2017年应该说挑战大阜,期望更大判,我更看好细分市扯皇液埂,因为我们也是做SUV的嘛操,我们更看好SUV市场的持续增长谷。   刘小勇瘟饯:全行业增速去年是13.6%酮极闲、13.7%募。   于晓东倪危天:我预测2017年是10%搜。   李海港辖叭射:8%绦。   范星连:我就说一个数浮,虽然说一二月份看到环比有所下滑疾庇绦,但是看这个数实际上同比还是增长的阔故覆。本质上今年不用担心绊乔,我觉得还是在8%到10%之间囤。另外最近看到1月份的数据出来了鳖履氏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额间谎绥,这实际上是一个分水岭碑,一个很大的变化抨虽幢。   李建华每僻:我觉得应该在5%到8%瓷,可能会接近GDP的增速佰惕。   王顺胜怂勤:我觉得整体会在8%到10%以上抽吼分,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兴。   刘晓科痴蹲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猜暖珐,我觉得再加两个点是8.5%坚焊萍。   刘小勇镜华:你更准确了酬感裙,到了小数点后了嫌壤。非常感谢各位老总的精彩分享舞钦。就像李建华李总说的蔼,咱们说到汽车营销人拖,媒体界有很多新词来形容筷父,像野蛮执行力或变态战斗力嗣咕舜、狼性文化等等写。其实他们是一群非常善于思考的群体俺梆廖,他们的思想的深度决定了在行动的效果版敝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈化煽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹逗差:李芳 版权作品谰施,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载搽撕,违者将被追究法律责任碍干钩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盲褐陛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捻歪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洼日,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挥。以下是北汽集团党委书记衔借舞、董事长徐和谊的主旨发言俯节。   徐和谊沸械加:尊敬的何部长具港,尊敬的各位领导呵,汽车界的各位同仁纶疙孩,还有我们媒体界的朋友们拧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗搔,探讨汽车行业的发展话题掠葛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞬,这一年间我们先抑后扬崩潜峰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻配弦论,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进白,最终以产销2800万辆轻,同比增长13.65%的优异成绩夹尾,完成了一年的一个胜利的答卷童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柯,为不断探底寻求新方向的中国经济痴钱,可以说去年我们再添新亮点肪欢免。成绩固然令人欣慰炼,然而先贤有言拣,一切过往皆为序章百饰税。今天站在新年的起点上回望从前扁戳,我们发现深沉变革的暗流涌动嫉,启迪未来的创新发展保,其实远比辉煌的成绩更加令人深思避础伸。   亚马逊无人超市惊艳登衬伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋佩,提振实体经济箭在弦上沥汇,消费升级引领我们全新的商业文化时代齿,技术咎交颊、商业模式福磐、国家战略蝎乃、市场结构结合在一起士芳,这种更替的演进郊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刚罗,正释放出巨大的改革能量喝氖瑟,正引领我们整个行业迈进全新的时代华。   一是技术模式在不断地创新捣侈,汽车行业转型正在进入落地期潮安。最近几年在互联网丝百、智能化那、共享经济等多方的洗礼之下畏南妈,汽车行业正在同创新中被颠覆者悉,迅速地转变为创新转型的主动执行者窗抡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妒,日系车企抱团开发人工智能技术摄规桶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拨,可以说剑指出行解决方案臂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茂行担,在新技术滔温材、新模式领域不断落子纶洼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菱。   二是消费升级灰,品牌之战成为未来的新机遇艘。随着互联网思维的逐渐渗透第,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杰椿。情感价值蕊拖、消费文化毖期坍、消费者价值观越来越得到重视兄传,网红营销寥、二次元营销叮断、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔼嫂撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振栋窜硷。   另一方面豪赊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饯惟,为自己的人生价值代言瞎矫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题需孔沦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇持陛肠。   三是提振实体经济房案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窜,就是提振实体经济撵。其关键在于制造业转型请,转型经济学的研究表明簇提,制造业转型中产品技术固然重要弗唇,但管理体系更加重要申。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逻、网联化建设巧翠囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下卤里,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罢。前几天我看到有文章提到顽脑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疥剂。这样的提法虽然夸张形篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示精,我想却是切中要害的需。因此随着汽车行业创新不断地深入落地休料,随着提振实体经济逐步落实哪蹬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茄。   四是政策变动捆,新能源规模化创腐、市场化成为未来的大方向经。2017年新的政策正在逐步地落地柒普,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涣雇佬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泛,行业准入规则套蔬幌、动力电池规范条件等政策的制定溺,从各个角度划定了新能源的市场边界疟亩。   另一方面壁扦,碳配额那、双积分嘘、新能源补贴退坡髓陆趁,无不要求新能源发展要还原市场化手段靛,聚焦核心竞争力茸盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益共孺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沦。   纵观整体形式的发展鼓堤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缓。数年之前冉繁,面对互联网行业的冲击疽笔敲,我们以为我们只是需要一个互联网+愤窝钨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揣齐悲,还承担着国家经济转型的重任礁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漂美郸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缅冈。这样的多重任务悔蔚,给了我们新的挑战嘉某辉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揉。   面对全新的形势僳捶,面对前所未有的机遇与挑战挂陛袄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疟藏首。我们将锐意进瓤臁,大力地发展创新精神碾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腾那闪,在电动化筹箍、智能网联化邵、服务化去队革、国际化等方面加快发展步伐加开俩,不断推动新技术儡相、新模式的落地生根筷辫绊,不断地发展新能源汽车无全,还原城市绿色健康生活贫。不断承担经济转型任务闲舵,推动传统制造业的升级救狄。   面对未来劫,我们将在以下几个领域寻求突破矛裤饺:   一是加速智能网联技术研发千疗,打造智能出行的生活方式俺辉岗。2017年拉斯维加斯的CES展上林排,北汽全面推出了我们智能化的发展战略春刹绵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓础殊。当然不只仅是和百度躲变诬,还有其他的国际国内的公司捞葛踞。未来瞄准智能驾驶苛、智能互联恍醇、智能座舱等内容餐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虚讲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喊溉际。   二是加快新能源汽车产业化刚痪蔡,践行绿色环保发展目标仟。在新能源方面程念晴,北汽秉持环笔克驳靠大家的理念搪翻,不仅造优质的新能源汽车产品兔,更要造消费者愿意购买的新能源产品桶肯粳。尤其是在补贴退坡吧钨、行业回归市场的大背景下擎侧,北汽集团聚焦资源副厢、聚焦技术反、聚焦产品驶撬、聚焦市巢濉,四位一体严密把关整个新能源产业链窟,为消费者提供既有颜值耪渐、又有内涵的可靠产品钎娃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恫,共同守护美丽家园滥刷。   三是加速国际化资源整合陷屎,实现中国品牌的全球化啃哼。2016年辫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撅翁,实现了北汽国际化棠牟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破线。配合国内的合资品牌叮,服务于全球布局研发基地诡度,北汽全球范围的资源整合卉,已经进入了研发顷锤、生产绊爽、销售据、金融逝、人才和品牌全方位互动的良性循环弛县歪。   面向“十三五”零拿糖,北汽将继续深化拓展东南亚浦姓鲤、北非妨虾、中南美识谎刹、东欧等重点市场的产业布局赏哩,使中国品牌的影响力遍布全世界寸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痘。   四是坚持服务化方面息参,推动制造企业转型升级淬庙既。服务化既是国家经济转型的方向缄,也是北汽自己产业升级的主要目标痉刊媚。多年来我们在金融儒婪秋、产业投资勘、后市场毕隙、出行服务等领域多点布局殴勿,随着时代向智能网联方向的发展刃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贰涂救。构成从业务到管理体制捻丹,再到基础设施的科学发展体系绘,不仅提高了资源的利用效率遁尚新,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凹。   各位领导嚎,各位同仁檬孔,媒体界朋友们藏假,闻鸡且起舞朗碍悸,风好正扬帆腺邓霜,新的一年已经到来梧,新时代也正在开启机遇的大门物,让我们携手共进危,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酿怜,长城汽车累计销量达107.45万辆寐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尼麓钵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犀褪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涵吓,其中哈弗H6占比超6成巩,达到了58.07万辆褐,同比增长55.58%假惠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻步宫绷,2017年2月19日趟莱琼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侩鸿搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赫美,我国汽车市场销量首次突破100万辆眷去,高速发展25年后的今日晚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勤孩褐。中国自主品牌已突破百万辆舅胃,那么能否乘胜追击逾越200万谢劣钡、300万的销量目标涤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平承,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中守,用他的话来说哨瑟唬,“这是很了不起的一点闯迪互。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件师袜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芹,从另一个角度来讲扁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来把。   安全的、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缺,分析其中最重要的因素柑,魏建军表示释筋,回到20年前碌胎,受到成本和技术等方面因素的影响盲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怂。而当今时代颓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标任佃梗,其比重也在日趋增高狮慕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了收豹。他还透露卷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮贝挟,打造全球化的研发体系硅,在主交、被动安全技术斯人、智能互联怕碳、自动驾驶等方面茹全,形成领先优势和拢梁。   说到自动驾驶技术官,放眼全球汽车行业必俯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顽承亮。哈弗将采用北美姐、印度查奔洽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗡,据他透露氓欧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希,目前正在进行路试檬脓,有望在2020年后投产嫁祥。“我们的最终目标久,是推出完全无人驾驶的枪哗、最安全的 SUV 水。” 魏建军说到仁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稻,魏建军说到挡官苍,2020年看朽寐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仓奥。对此航诺,哈弗规划了四十余款新产品闺,覆盖全部的SUV细分市场七城。到了2020年枫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昏,在规模上超过吉普评、路虎俗枚两,成为全球最大的专业SUV品牌路。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时退司,魏建军回应道碗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怪干墨,一方面要靠产品快速地更新迭代钝酚鹊,另一方面则是丰富多样的产品规划卧浆,这其中就包括新能源方面的建设请洛。据悉肪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型群蘑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线画桶究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裂擦髓。除此之外困讣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙に恕,目前正加速推进全球化商业的发展猴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标途。   2016年梆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展憾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗣冲:WEY登场之后哈弗应如何定位奠?魏建军在现场表示采:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锌璃惊。相反腔搬,哈弗将全面发力15 万以下市趁吵嘉住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场变摧视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醛氢官,而“聚焦”就是集中资源菠刺,打造产品和服务的差异化优势变鲸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”协妹培。先做强郴、再做大秦骡,这正是哈弗理念的核心所在冲岔。在盛典现车氯垂病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语划诚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卷抽鼻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寿癌杜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纲奢梗。据了解莎团太,长城经常组织经销商团队去日本考察盼如,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锯唉囊。这正与长城的发展观念高度一致唇。魏建军透露崎祷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝测峦香,经销商们也未曾有过动沂尽,这正是“稳固”所体现的重要一点嘿附。   长城汽车总裁王凤英表示氢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系势。 她认为肉隋,良好的厂商关系是相互作用的叭栓冬,只有让经销商满意酬,经销商才能够让消费者满意俩病,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晚锨,这是层层递进的作用效果殴呸稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杆就犀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么年几抚?哈弗给出了自己的答案缺赊:200万的目标即可上路趣淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍得趟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眷毛吵,在新能源汽车补贴退坡后恕料,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卷渺,这个数额占车辆销售价格的40%庭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惦锋女?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勺?未来汤快骗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咖?2月8日下午暗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俄尸,2016年康删,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耐蒜文,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垫酬簿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呵。随着核心技术差距的缩泄廾缤伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仓覆。但是推揣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吠,巩固和扩大这种优势肯沛荆,还需要政策陆彪、制度和市场三方合力吻另,打造可持续的市场化发展瞥嘉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贪顿,但是从已知的美国玖些、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磺变池,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置通,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%海凳。同时敞埃嘿,公共类充电桩接近15万个的发展规模工筷娥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矮抖。   “走在世界前列啥,不仅是体量和发展速度位居世界第一熔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电佩鳞。”许艳华表示鄙揩,经过近几年的积累检,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘、制造和营销的体系能力康霸浩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尽,产业链基本完善贝。整车实呜、动力电池沥悔、驱动电机系统性能大幅提升握,市场主流车型的动力性媚接、续驶里程踢畏吵、能效许赌去、可靠性需块笨、舒适性明显改善媚,整车浅俄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侥,新能源汽车市场覆盖率提升豌佛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赶勾粱,占世界市场比重约为50%乃。按照已知的企业规划播倪昧,在乘用车领域档,2017年我国将有73款车型推出庆陇穆,进一步满足市场需求疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碴题,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冈省,整车单位公里行驶成本也在下降赋。“20%的成本下降犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价台肉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升司陌胃。”许艳华对《中国汽车报》表示痢,在规模扩大成本下降的同时冯比钢,市场竞争下之下绵揩,企业会做出有利于市场发展的选择案尚,也因此舒拐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼伞。   许艳华判断抬田,2017年系,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刀宛,预计占比会突破70%不侣拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辩琳烧,充电基础设施也将继续保持快速增长霖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列健獭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确室假驶,在此框架内蹬,到2020年啊泥吨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退醇奶。但是补贴退坡后怎么办村?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动麻必。”许艳华认为副词,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娇替谓,让新能源汽车使用成本进一步降低昏捐,才能保证其持续良性发展朝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逻孝拟。目前双卤,无论是整车委、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确律侣,剩下的就是政策实施好的问题酪航端,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来间。”许艳华强调极趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铆,2020年到2025年是重要的过渡期孰屯蝎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绕澳比。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耸,这方面我国也走在世界前列琴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贪肋郊,进一步落实国家新能源汽车发展战略图甭坟,保障车辆和使用安全土悉薪。   不过裸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胳轨。针对《暂行办法》筹棚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赡铃、10%和12%的比例啥,调整为5%恋、8%侈私萎、12%的比例铝触,并允许2018年臼弟、2019年负积分可延迟一年抵偿遂。同时妙纠郡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逢炼弯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绕辜,丧失中国已形成的比较优势愁茹蘑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氯薄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台离,以便企业开发和商业计划的制定任啪倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膊兔市,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景普纬氖。犹记得2015年7月驴嘿抢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靶稿,并对这些汽车的车载软件进行升级安哆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火法购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机港豢、转向系统以及车载系统儡。    如今辣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置半尾播,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹤庐词,如果没有行业安全标准来做规范愤抽面,或将引发不可想象的严重后果浑姆赋。在我国剖,作为国家网络安全的重要组成部分八,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫你佛。《中国汽车报》记者日前获悉台冒畔,《车联网网络安全白皮书》握、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供入。在发布之前硼兑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狙翠艰,他告诉记者奉冲,车联网网络安全即将拥有“指南针”氦卤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》榷匿:《白皮书》怯、《细则》出台的大背景是什么查董蜜?    庞春霖阀碘竞:在节能环保韶、安全舒适绥,以及车联网室拇鞠、自动驾驶跑忍谱、智能交通等方面要素的推动下母,汽车正在迅速IT化盘、智能化泥喀端。与传统汽车相比融虑阮,智能网联汽车在节能减排爆堂、安全舒适方面具有前所未有的优势辟苦,符合汽车工业卞巨、交通出行方面的发展趋势吠尉普,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湘拔。在互联互通的背景下届弹,没有网络安全充分保障的情况下经,智能网联汽车带来的可能就是灾难票板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啪巧悸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帝霸室,明确要求网络运营者(车厂氯洞土、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唱,应当依照法律懦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圃勾焊,采取技术措施和其他必要措施监普,保障网络安全兽筷、稳定运行函,有效应对网络安全事件淳,防范网络违法犯罪活动委,维护网络数据的完整性烯刃、保密性和可用性斜煽廷。网络相关行业组织按照章程没喇翻,加强行业自律凶忌伎,制定网络安全行为规范川,指导会员加强网络安全保护岁盎钳,提高网络安全保护水平围七,促进行业健康发展少钱。”该法2017年6月1日起施行廷陌。    2016年10月23日伶人,在前期工作基础上欧电,在工业和信息化部等部门指导和支持下吧瓤贤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作白创。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽请,2016年底睬透酱,以电子科技大学为主任委员畦懊蔽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酗、中国信息通信研究院瑰、国家互联网应急中心息藉溉、中国联通唐童、中国电科第30所晨、奇虎360广缅娥、博世为副主任委员翻痞,联合国内外70多家整车澳石巷、芯片睹墙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匹两:车联网络安全委员会)正式成立母伦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姥编,在工业和信息化部目、国家密码管理局洞侈、国家网信办等部门指导麻讨、支持下莱勾亲,车联网络安全委员会于2016年底组织版草、协调产业资源灯,以我国自主和在华骨干外资车企捶、终端和零部件厂商为调研对象青,先后完成华南可、华东受蜗、华北素残、东北慑童、西南地区调研工作慕澜胚,充分了解了车联网网络和信息安全政策藤棵、法规馅激谈、标准怂晦角、产品酥檬、应用等方面的实际情况与现实需求悍我。并组织与协调联盟内外资源搞,开展了车联网网络与信息安全相关政策胁、法规穿盒边、标准的研究防灭,形成《白皮书》未、《细则》葡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏池。    《中国汽车报》救痕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峭莽:随着车联网发展哗乏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠净蛔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规防、技术标准伸壬、产品及服务体系的支持楼纺。从调研情况看富炕皆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滦辱,缺乏可靠和一致性的基础工作雷红,因此需要我们及早采取措施忙烯,完成网络安全方面的顶层设计工作韦睛挝,从政策磺衔诚、规划摄心、标准虹椿、技术容风趴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锋咸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状挥裳,为车联网网络安全的后续发展提供建议但惟,推动车联网网络安全产业的快速发展舜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》技诉,从企业详慕、用户蔡、政府需求出发靶悸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇,结合车联网的行业特点和技术属性联努呐,立足当前现实和未来发展趋势纬崎剩,提出节俊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驮骡、指标和建议渭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掸,提升网络安全防护能力啼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几馈。    《中国汽车报》停簿仍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冷八?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗,对现有车辆和新车产生怎样的影响痪?有没有实施的时间节点秽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虎铜浑?    庞春霖家握鸡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南四话勤,并不涉及强制性标准和法规嘉娄攀。同时通过产业宣传疲、贯彻和使用关举,不断发现新的需求和不足尝疮悼,并加以完善花姓。但由于网络安全形势的复杂性段臣变,以及车辆作为一种重要的交通工具禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栏划办。    两项文件本身就是在调研基础上俯誊,听取产业单位需求而形成的棱仆歪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶势犀尸,减少大家的迷惑和疑虑缝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动详楼,切身维护好产业和用户的根本权益逞冯卸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狠,当然会有成本在里面才窜。不过从发展的角度来看坎扇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样问宽,属于必备的系统缔拨镶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲。同时涣纱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剔沉狭,也会赢得更多消费者的信赖肠。    《中国汽车报》侗车:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛊翘俗?自主捕纯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廊行?    庞春霖囊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疥,其中一些关键技术和产品疏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伦琶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谰,那么就像现在车辆的保险杠粳凭、安全带浆、气囊锭需侧、ADAS等等常规安全产品一样继袭,无论自主还是进口车辆味忌糕,应该都是一致和统一的要求显,并可以采取现在车辆型号核准等方式破,推动车联网网络安全产品的安装钾吵、测试潦、使用潞、维护和服务访。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恰练豌,首先是人们的意识问题竭及埔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碘隋,但对于车联网网络安全却毫不在意是昧孟。要知道涕风修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹊花扯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锹咆、多变喇味,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揉怪、软件等基础技术橙肌,对于自主车联网网络安全产品而言蓄娄县,投入比较大崔萌庭、周期比较长虑、效益回收比较漫长污殴土,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沛,从整车企业嫩师,到零部件湃、软件丢、芯片供应商晚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桑黑黔、人才队伍祈、产品体系悔磐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系等撅摄,也非结构化的治理模式让,需要新型的伦理苇敢协、法律和技术法规给予支持蓝筏遣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊缚:李芳" "   1月18日我痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会细欣。引人注目的是房,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起连,力图将EC180打造成一款“国民电动车”癸。EC180之所以有如此低的价格甲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴是鲍。在补贴退坡的背景下趁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅哀离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何场?在发布会后挟茹计,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勾盆青,以及2017年的经营策略与规划悸。   《中国汽车报》抡疥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芹?   郑刚邻: 北汽新能源有两大类产品平台蔬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品态,包括EV迹峨、EU叼籍、EX赋、EH四个系列年惧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俩短。在开发之初统霉舱,我们就对其有一个精准的定位与期待欢。   北汽新能源在两年前预计到艇纫,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苔好理,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杜虱。   目前瞎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握委,这没有错算歌煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裸,并没有推向市场的现象晦购弄。我认为呵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芯林眉,也没有认清正确的发展方向陶挫懂。   因此姐划,在两年前开发全新平台之初粕纺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伤诬,这种做法目前看来是成功的纹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暮、造型撼本、特点以及价格之后拐溃讨,大多数人对其给予了极高的赞誉尘鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汉。   在成本控制方面些警镜,我们认为还有压缩的余地钙怯,通过不断地挖潜降低成本烹械戈,我们认为可以让更多的人开上这款车妊巳扫,不过这需要一个发展过程僻。随着销量和产能达到一定规耐绫遥后拨牟磕,我们会进一步整合资源蓄糠手、降低成本恒,提供给用户性价比更高的电动汽车光。因此檀,就目前来说坏膳逢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓝商扭。   《中国汽车报》淀: 面对补贴退坡文,EC180为何还能采取目前的低价策略氯?北汽新能源有怎样的发展战略喜?   郑刚肆: 从当前产业政策来看捶,全国各地的补贴额度不同乔公石,流程不同程,这都带来了公司内部成本摊销的问题钒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挪碧侮。为此枢妇,北汽新能源成立了卫蓝基金林楔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诡附迸。这需要企业拥有一定的资金储备刺椭骂。只要差异化的地方补贴还存在咸录需,卫蓝基金的使命就不会结束科暑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裴呵娜。只要发展的规划清晰芜亭俗,我们有能力也有信心做下去藕。因此吉,我认为当整个市场达到一定规牟眨后畅袍徒,企业才能做大做强迹眉久。在我看来蔫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魏睛,而不去考虑社会责任啼唯娃。只有兼顾了二者课啸畏,才能获得发展与壮大软椭。   就北汽新能源而言荆,如果年产销量达不到10万痉逼,那么就没有持续发展的能力咐时。因此蕉聚竟,我们公司定下17万辆的年度目标墨风峨,并将在4年之后达到50万辆动染。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点话试吼。谁先占领制高点拣袖捷,谁就有效益局醇。新能源汽车市场的成本杀手猩蔬,也将是市场杀手歼啤。   在竞争过程中案筷碌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手商惶肮,而是以传统燃油汽车为对手废霉。因为它代表了污染锈,势必要被市场所淘汰举。   《中国汽车报》擦: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝎慰酿?   郑刚改鸡: 与跨界企业造车相比脐芬蚕,我们的优势正是他们的劣势铂。依托北汽集团羚,北汽新能源有着很丰富堕锑缸、庞大的制造资源垂锣,有巨大的产业链规模优势捕柬翘。在互联网体验方面稀摧拳,我们确实面临一些挑战剑蹈量,但我们在造车工艺心司随、供应链与流程方面有着更强的积累捶搜。   在我看来其毛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣啊鲸,这些可以相互转化玫。我在发布会上再三强调揽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氛堕攻,而不是新能源汽车厂商滤乓垫。如何能够最大化地提升电动汽车性能莎歌,创造差异化的用户体验和品牌价值日舞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斯副顿。   目前算风,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纯灭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拉握。在这三类潜在的用户中厕,我们的发展空间都非常大匹散晨。   对于新造车企业而言呛透,他们确实会面临诸多的挑战蒂头。我们在发展过程中遇到的挫折缕,恐怕他们也得挨个体会到泌,但这是一个正常的发展轨迹送炼。因此跋,我认为这是一个跨界融合的时代皆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制判猎,将思维与资源彼此借鉴歇赊,从而为用户打造更好的新能源汽车俊。   《中国汽车报》叼蛔垛: 北汽新能源目前的两条产品线矢醚昆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肋湾?   郑刚膳袍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线项,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虐笨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘲。相对而言浅沸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踌、邻居第脐、亲戚铰权谅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衬锭腔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聊獭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征全袄盲。因此在性能层面拾柬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铣眉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惫啦。   在智能化方面闹抚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柑檀。例如ARCFOX将会在社交磋枪乃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捷录,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铜。相对而言吃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侗,智能化水平也将上一个台阶疚谋戊。未来逼秆缎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僻奋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琉陶删。   《中国汽车报》沽朽括: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辞都,公司将如何利用这笔资金讹播?   郑刚蹭韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睫搂察,将实施不少于80亿元人民币的融资浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逝乳砍。无论是电动化还是智能化尖,我们都会在研发上投入大量的资金图弄。目前烁,北汽新能源的研发投入主要在两方面坟闷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喘倘地。   我们希望引入来自产业链的投资方持,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展百耸容。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扣,智能化成为卖点沙棠谓。   目前萍锰,北汽新能源拥有了三个生产基地灭惧坞,现阶段产能还有限股,每年只有20万辆的产能渴袖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勺耸,从而可以更好地降低成本桨龄革,提升效率录腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舅抢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腔耍,大众汽车集团管理董事会成员取部朴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚀。1月14日箍损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员累喜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日土,他在长春见证了《一汽汞羡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轰械,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪睹层,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俄。    新能源汽车顽,重中之重    尽管行程密集屏卑,但海兹曼依旧神采奕奕贩。他有理由高兴弯尉筹,要知道榷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柑挠吵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艘朝沏,比上一年增长12.2%将。即便如此巍紊,海兹曼在专访开始时绩洽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”损。那么大众还关注什么谜闭慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车降咀。“到2020年捅攘船,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撇绕,目标为150万辆擒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程し;同时台,大众在中国的新能源汽车路线绊尘拣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡切锤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓷其茎,40万辆及150万辆的目标中藤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浆韧,海兹曼称贸去概,这要由市场及车主来决定龟歇探。此外炯,进口新能源车虽然是个“小头”疯悸,但会涉及更多细分市乘锷摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倾。    奥迪与一汽合作蛇店,加强再加强    就在1月16日傍晚夯纹蚂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玖、奥迪十年商业计划》忌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转殊僧免。海兹曼见证了这一协定的签署拆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰:“这是一个战略性规划桶灌撇,不仅为奥迪漓赖,为大众嵌盆辜,也为一汽明确了发展目标簧。三方达成了共识冒霉涂,而这一共识不仅在传统燃油车方面冕,更是在新能源汽车和移动出行方面抚庞坏。”据悉患回,双方将针对21个核心领域开展深度合作草缓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吕替,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簧顶小。其中晃耪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹扫。同时品,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氛菏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楼,包括俺癸:智能互联复呻、移动出行洼持厂、联合数字化项目颗、金融服务合作等众多核心业务领域饭切泪。    同时湘噬糙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撼邓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘫镭。    “对于奥迪和一汽来说兢荤,总的框架已经搭起来了螺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宋。”海兹曼笑着说镶疏。    上汽奥迪痊餐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粳,记者自然不会错过追问的机会撇嗣。    海兹曼进一步透露暗豹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麻,但当前的重点冯躲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搭,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹄。“除了十年商业计划的内容之外瓢攀,我们同时也更加重视解决经销商的问题纲,更加重视经销商的权益叭狮坏。我们要更加积极地回应经销商的诉求汇疥,解决他们的盈利问题秋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”低湿柿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菜伍割?在记者的追问下感石娘,海兹曼称模本藉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叙,并且经销商的问题解决之后功卞峨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茫。    至于具体时间表诗送谐,海兹曼透露吕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箩透蕊,最早要到2018年开始澎拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅渺柿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惶丘,各位朋友刃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断董肚。   题目是“坚定信心暑互孟,持续推动中国新能源汽车持续发展”枫。汽车的电动化是大势所趋帝成,体制优势是推动发展的根本怜呸,然后就是坚定信心蹄。特别这几年新能源汽车发展很快罕此淌,产品的成熟度沽、政策的全面性汐、系统性席室,老百姓的认可晃肥,这些是电动车剂、电动化大势所趋巴。大家可以看看卉,我们今年2016年差不多是50多万台率,占到全球67%嘎步浪。从增长趋势也可以看到拳,从2011年限、2012年倪保、2013年拈啼飞、2014年蓟茬,特别是2014年庇布释、2015年席蛇峨,包括不平凡的2016年埃,虽然有各种曲折济谓,但还是获得了很高的增长设狗,大概有50%忍,全球占比差不多有60%多比蘑次。   我想讲几个理解和发现捎秤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吩,做的非常彻底心秸。我们可以翻看一下2016年的数据篓,2016年中国公交大巴排龚睦,不包括旅游大巴叭仁,总销量大概在10万台左右溅炊创,但是我们纯电大巴差不多7万台妨散,插电式混合动力是1.7万台珊币捶,加起来大概是87%套腻稍,占总的销量接近90%歌溃写,这么高的份额跨,我觉得差不多就在3年左右发生的哺擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惠享孤,到2018年股侮,我们认为在公交这个领域里面春,燃油车会进入死亡受轻。很有趣的是2018年逼,如果你要在欧洲或者在日本簇,欧洲骄妇、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呸骚,或者刚刚接近路试臣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躬。从这个感知可以看出哺,中国背后的推手是什么眉矗,为什么这么快廷熬叭,无论从技术里讥、从市场东怜垮、从体制虱受。因此我觉得夹,体制的推动是推手脓涎炮,因为公交很容易充电搓鞘土,固定路线济,固定区间群鲜譬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哇,大部分属于国有体制狙,政府有很大的话语权推嚷,公交的排放巨大磐碴,一台公交补贴很高尺冬,但它排放更高掇。一台公交我们算了算藉,早上5点上路盛峰蹄,到晚上差不多10点下路惊,一天工作18个小时羔途,相当于30-35台私家车的排放倒。因此钳,我们四部委在推动产业政策里面洽,花了巨资在推动这个产业翻活圃,但节能减排的效果是最明显的翟,而且在全球保持领先度也是最突出的懊物。   比如像深圳恃辞揉,2015年悍舷、2016年涛,大概2017年上半年鳖,就实现1.5万台公交全面的电动化狄迟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叹骇。而且这个产品敞、这个领域我相信还能保持持续的领先入危颅,和乘用车堑片、商用车比氓,和一般的卡车比式谎,我觉得在大巴这个领域里面控税,我们中国无论从技术灿吕、从供应链默、从规模诬、从市场地位笨,还是很牢靠的呻尾。出租车可能是下一个领域哭皖订,我们相信在未来3年里面激韦柯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梗翰。   优秀的体制助推陷筐,产业快速发展版赖。即使2016年不平凡的一年里面侥潞孺,国家有很多政策丧龋工,像国务院2月24日政策常务会议奖娄悔,政府公共采购配额卢伤,7月6日马凯在西安有一个专题会花式割,包括到10月18日克强总理国务院常务会矫鄙郸,原则上不核准传统燃油车灰,加上之前一整套的体系铃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓄介螺、最系统的政策体系仙,包括今天我们的百人会这么一个平台屁,在国外是不可思议的吐,但是在中国就发生了剑睦摆,我想清泰主任亲自组织捞苔,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦桅,而且今年的规模更大眯,明年可能还会更大控赴,这些体制推动中国新能源的高速成长递氖。   从税收放侮钙、推广配套秃撅、长效核查犬囱羡、推广管理等都在推动费势介,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桨,刚才欧阳老师也提了木玛,很全面佰,从上游的IC制造澜、正极床仕、负极滦澳、电解也隔膜呕寂、各种资源骋肠、配套玛襄醋,中游的电池嘉街、电控劫、电机礁,下游的整车靡,包括售后服务埂,全系统的婪椒、全规模的牌单。国外也是迎来了发展的热潮恐泻趁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗣五高,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粉戏叛。   坚定信心巍闭,持续推动新能源汽车的健康发展婪结。其实我们在业内也在把这个脉伟吻,2015年1%是一个拐点龄纶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钩,相当于当年差不多10%的市场份额撂顺叹,2025要达到20%的份额播悉诞,当年要做到差不多400万台秽窃淳,才能达到目标稻匆扰。因此我觉得辉界钢,2020年10%还是有一些挑战胯竿蓬。我认为到2025年绍敬啥,如果电池做到每瓦时1元钱以内没谅坊,按照同等配置的汽车席母遍,成本按照同口径的品牌裴、同口径的配置算炮,大概比传统车还贵20%-30%嫩芍,这时候国家财政一旦退出去以后袄挂,必须有相应的措施来进行补充剑窍。我相信第一荣凭,购置税的减免沥,一定要延到2025摧盎辣,甚至于到2030逆脸,这是一个10%的政策支持怕,这点非常非常重要缝铃。第二谋极,消费税垫,特别是对插电式混合动力车倾,消费税有2%够、5%-9%户囊,如果在国家财政资金退出以后诺承,如果这个要有一个减免的话令,这里加起来差不多接近15%-20%薄,这样把30%缩小2/3盛公,国家政策就扶上马电钵、送一程判嚏樊,才能够让新能源车更健康靖互。   齐心协力狭,2017憨,撸起袖子骏蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痘耙,万象更新父惧,这是中国新能源汽车的春天读。从2014年的小荷初露揉罚断,到2015年的急剧拉升输疵尚,再到2016年的高位放量探癸庞,可以说经过三年的蓄势叙就胸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖棱。牛市的格局基本确定退,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酵酣淘,“十三五”弗、“十四五”和“十五五”期间龋涕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缴、30%和33%担戌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唾,继本世纪初的“黄金十年”之后咕,下一个风口即将到来角便晦。   毫无疑问雇漓鬼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺漠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凹瞎拆,值得关注顶。我们总结了一下这些变化湿囤美,有三个方面的特点昏费鹅:   一是市场的形态改变了厦丧呈。   从导入期迈向快速成长期吮仓伪,刚才欧阳教授称之为成长期孰穿娄,我们在前面加了“快速”两个字嫁祭,有待商榷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府告某倒,成为消费主体结,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捻绿,新能源汽车从政府的示范运营起步坡裙,不断地向私人购车靠拢玩堵虐,临界点已经到来!有统计表明青,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剐斡动,预计今年将进一步提升到70%左右狙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牟财蒋,要在竞争中胜出降,就必须以客户为中心寥素,以市场为导向俺储,树匠心宫,出精品辑。   二是竞争的主体增加了镣。   从少数先行者的竞争饥首肪,演变为全员竞争讣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铝期仓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栋,包括这些国际大牌谓抹,比如说戴姆勒缆关、大众等等跨国品牌杰,通过合资强化了在中国的业务布局矮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翅酸诞。有统计表明船琼,从2015年开始挤泌夸,全国新能源整车的投资项目超过30个朴,总金额超过了1000亿元勤挤,总产能超过了300万辆梅温。当这些产能陆续释放绰厩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代并粳。到那个时候堕勺,竞争将回归本源辣蜡宫,那就是技术茶赎崎、产品和服务氏介欺。   三是行业政策转向心规圭。   从扶持补贴过渡到监管引导喀磺救,政策驱动弱化斑冬谁、创新驱动凸显澎啦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睬,产业政策呈现出四大趋势绊绩:   第一刃爽逻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境具掇唬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堪烯,通过准入短塘、销售谷诗、使用环节的标准发布衅,提高行业的门槛氰蹈,净化市场环境;第三心,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻内边,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度九毕,让市场发挥主导作用;第四捎赊充,通过电池目录和技术路线图的发布嫂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累法,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谰撂彩。   本世纪的前十年感,可以说汽油车高速增长晶问捅,成就了中国汽车产业的由小到大钝。接下来的这十五年绦曹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绵摧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钩赡夺,克强总理也讲夏时,“发展新能源汽车棋,是培育新动能汕坎,发展新经济的重要抓手”崔。中国政府凭借新能源汽车慕垄,特别是纯电动汽车渡匈憋,引领产业升级诞盒竿,谋求弯道超车檀垢法,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浓拷。   继高铁芬焊、特高压和核电之后算敖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”达,这种希望能不能变为现实貉纽讼?还需要我们全体汽车人的共同努力宏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纤,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞪,把先发优势转化为领先优势庙桂,是我们坚持不懈的目标浮鹊府。而要成为一个真正的领先者楼釜,只有创新衬。创新就是从零到一谢套,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茹嘲琉,用全新的方式组合起来垮,去创造新产品八操,去创造新的生产方式和商业模式窗碑沉,去开辟新市诚 ,去整合资源韭肩描,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商努,去实现新的价值创造沧号。我们将以创新为最核心的驱动力钢,全神贯注笨忱,聚焦技术岔垛,聚焦产品嘉让,聚焦资源蛋,聚焦市惩涮镀痢;以心无旁鹜的聚焦战略孺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陆,实现北汽集团领跑的梦想坪。   借今天会议的机会落,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹄,也就是刚才谈到的四个聚焦继锨涛:   第一监,聚焦技术焙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怕立额,消除盲点趟穿。新能源产业最核心的技术就是“三电”列砂裙,此外充电和续能技术弧、激光雷达等汽车技术骂辱,以及轻量化的新材料寡逝,石墨和锂等上游关键资源贡拐丘,也是我们需要掌握的核心技术和资源挟邪旦。这些技术和资源憾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘎皮,我们再难也必须干蛙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作性激喀,各司其职麓微聊,对新能源汽车关键技术进行各个击破洪狮。北汽集团将在政府的指导和帮助下诺店,在北京的经济开发区吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磁。它由研发创新中心澜掏、全球营销中心靛砷、品牌体验中心净贩苛、联合创新中心等五大部分组成泌逻,将建成从用户研究枯、概念设计乱、前瞻技术赐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羔垛。   第二视,聚焦产品翁秤裸。   产品是企业价值的最终呈现淘乡,是我们寻求客户认同的物质载体鞘局和。高度契合用户需求驹麓奇,被用户接纳葡疆、认同的产品才是有效的产品粟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贩穗陀,我们的产品在续航里程幸边、成本控制倡管是、整车品质疏渺夺、产品线的丰富度方面新贡,目前还存在着明显差距茬缝箍。打造新能源汽车的产品力花邦镐,我们将从以下几个方面努力讲:   一是凝练捎街,集中北汽集团的优势资源发吼,打造若干款明星产品裙婪。   二是做好差异化的文章俏川,精确地切入特定的细分市场起谈囱。   三是做好迭代创新朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化题焊慕、网联化轻、轻量化技术应用到产品中即,并根据新能源的技术特点安,开发设计全新的车型平台夸礁。   第三卢,聚焦资源垢胚。   21世纪的竞争提避,不再是产品的竞争静椽,也不再是渠道的竞争倪,而是资源整合能力的竞争疆。新能源汽车全产业链更长舶脾、体量大纷,包括整车馈、充电基础设施谱挥氛、智能网联扑、无人驾驶以及下游应用在内圈谋,整体的市场规模在10万亿元以上贸。   然而资源是有限的隆挎揣,优质的资源更为稀缺街撮,新能源产业作为朝阳产业江,资源的布局与传统车完全不同茫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玻,瞄准核心资源和稀缺资源漓,提前布局贸痉鸵,将其纳入到我们的生态圈之中檬,北汽集团将围绕着创新链上、产业链控、市场链儡顿、服务链和资本链这五大木璨胪辏块瘸粱,通过新兴技术的孵化猫毫篡、成长型企业培育皮功蒲、产业并购整合等手段掂统歧,实现关键核心技术的突破与领先圣,打造北汽新能源的杀手锏汰聪,谋求长远的发展习酞,实现对传统汽车产业的更替锋轮揽。   第四联,聚焦市场栓测躺。   市场占有率是关系到产品的关注度内痪、品牌影响力的重要一环膏黎伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展潞榷、品牌传播桂讥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弥惊,可以说暂时走在了行业的前列媳摄川。下一阶段隶税,我们在继续发挥自身优势的同时虾痰,还要加强对市场的精耕细作嚷苍,对不同市场进行分别覆盖苏,不断扩大自己的势力范围陇背。对公务市趁帧,我们将根据公务车监、出租车薪硼、城市物流埂绕、城市租赁杰道飞、城市公交等不同领域的特点漏胸私,把规律琢磨透怯蹲,在品质差异化辞、品类差异化和品牌差异化上做足文章簇拇抱。对新兴市称睾睢,我们将引入汽车的共享理念涸毁,做好网约车市场开发沛戎,打造国民车尉劣局,切入经济型纯电动汽车市场两丹。同时汹村,通过融资租赁等手段规,对特定客户资源进行开发钾。   各位领导钞、各位专家肛萌撤、各位同仁纽,“阳春布德泽藤,万物生光辉”贝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启表疆,新时代近在咫尺墟惯,新机遇触手可及皋,新梦想指日可期茅刊伟,让我们以自力更生惊食、艰苦创业的进取之心狼木,以敢于人心沙,勇攀高峰的凌云之志康串,撸起袖子碾扣狮,真抓实干碘惹类,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤矾币:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稿汾饭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剂栓上:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔽纯,我认真思考之后立划磁,认为这一说法不无道理巍。我想可以从两方面来看柬抽扛,一个方面是从全球来看师隋,在2016年这一年尘,发达国家主要汽车生产国灯乖朝,包括大型汽车公司嫁疵,大家对汽车发展的低碳化铃、智能化簇幻、信息化取得了进一步的共识粱险卡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惟罕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹲握碾,但是说到了要害卧魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畔梢,守成者将面临巨大的挑战”盯檄铣。而从国内来看揩,我从调研中发现难骑么,很多企业由“试试看”鹿,转向了“铁了心地干”捣素稠,把电动车放到了公司战略的中心地位屉。    刚才李书福老总讲的他的规划熊碉笑,到2020年痛、2025年题坏厢,电动车的比例要占那么大扯,新能源车占比那么大肪毙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吼厕。    另外轰驴,在这一年当中荤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淖,一个是企业的研发路径在变化统嫩,由燃油车的引进兜扔、消化滑奋、吸收彩酵,正在转向开放条件下的自主创新捆酗冠,各个企业对研发重视的程度摄、研发投入的力度是前所未有的飘幌。另外程律版,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谱纶,这样就给了中国吉唾奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会播稳敦。另外娩山堆,有一批没有退路觅炭,专注新能源汽车的新兴企业酱胶,他们没有存量的拖累萌泞,他们的思想更加解放耐鸡宠,这些新进入者带来了新思路翱酷括、新创意眷磺、新发展路径尝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路间馈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希,对我们汽车人来讲会有新的感触祥廖。    新进入者带来的新的发展路径班、新的生产组织模式槐痰串,给整个的产业带来了新的活力病。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霓,我想这个影响是很深远的凸适飘。因此桅惩锨,从这个意义上来说公绘赡,经过孕育期的磨合奇蕾拎,现在已经开始有所收获撼兽吴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钠挎。    以2020年为结点沉型统,中国电动车将面临新的发展态势朝酱,我归纳了几个观点肥咖:    第一桓狸,进入2016年险道,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哆藤伦,在消费者购买意愿增强的同时蚊琴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稿点獭。此时送翱维,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叉栏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鳞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晶呵识。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候场痘澳,随着竞争的加剧鼻界,企业间的差距拉大寐酣琳,大浪淘沙的过程已经开始卜皮渴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量釜疲。这种现象不仅反映在整车诚坛竟,而且已经延伸到电池企业囊、零部件企业以及上下游整个产业链伞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韧。    第二牡,迎接国内市场国际化竞争洪。可以预计政府购车补贴淡出之时去零,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馈,距今只有四五年时间了柒史咐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喝熔恰,国际化竞争来临之时才是真正的考验殊别奔。中国的企业必须冷静地看到阶糯,产销规模大幸,并不等于竞争能力强脊耽崎。我们与国外先进水平仍有不小的差距寐,重要的是技术基础薄弱涛吵普、原始创新能力低攘、核心技术欠缺屯贬态、品牌影响力不足枫救凡,这些带有文化色彩的软实力非瑰,需要持之以恒的积累瞪伪坚,“非一日之寒”赏渡乏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惶讣咆,提高竞争力的途径老窘鼎,不是等待企业的扶优扶强柏,而是由政府创造好的产业生态鸿熊辛,使优胜者在竞争中脱颖而出倪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翱凡默,就瞄准了国内国际两个市炒浮,产品设计氖喉屋、生产工艺嫁、产品质量都以国际水平为准煎,我想这些企业他们会相对比较主动稗屋昂。    第三墩,向后补贴转型期的政府政策跑锭,在既定政策支持的周期内八寒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巨山吐,是政策能否顺利转型的关键纱惦。政府的购车补贴是一把双刃剑颧奶,当市场竞争格局出现之后唐构,政府就要特别注意性含,不要因政策调整不及时而削弱竞争聪屉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础未。因此沁谷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抛靛嗽,聚焦技术创新艘泪情,加快补足技术短板冻恃仿,提升电动车的性价比航。相应的加稠汕,评价支持政策效果的窗口衬厕境,应该由市场规模扩张贿,转向竞争力的提升垒瑟。    具体地看购车环节的补贴讽茬,应该适时退坡图季讽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沪、降低成本的能量仆,造成优胜劣汰之势烂。政府资金应更多地支持共性技术的开发深烷、充电基础设施的建设宝篇筏。与此同时僚境,非补贴性的那些“功能性政策”男,例如碳排放政策骆腾、燃油消耗量限值政策躲梗电、零排放积分政策彼侣戏,以及购车许可扦雄肪、限制行驶之类的政策组合应及时出台伯,使市场产生稳定的预期悉翅竭。 第四技,立足后补贴时期泵焦蒲,打铁还得自身硬誓。    从十城千辆算起寒痊憋,各个国家发展电动车的时间差我,给中国企业留出了大约十年的孵化期篓材稍,这是难能可贵的牌舱。2020年剃,作为中国电动车的一个标志性年份羞,将迎来后补贴时期霉。可以预计巴,那个时候直接购车补贴将淡出尖沃,但功能性支持政策还将保持莽残。在这种情况下匙脱乳,电动车能否与燃油车抗衡督曙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壤膝操,将取决于这几年的行动假拟。    我国电动车是在较高起点上起步的冲患,总体经济技术实力已经今非昔比房,如果把握得当葡库,以电动车为契机辖逗毁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滥汕抚,企业应充分利用政策支持的周期诚攻谐,下大工夫做好三件事棋蠕:    第一尚,人无远虑焕臼,必有近忧凯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薯,并加紧部署与实施究。    第二拦喝喜,持续壮大研发能力熊示,掌握核心技术规,攻下“不经济臀、不放心巴炽肚、不方便”一块短板饰侮泉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础份革贪。 第三渡呕,以产品的品质瑰、品味打造优秀自主品牌绍舌,赢得市场的信赖秒表跑。    第四灰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪缔,就是在这个期间握冕肉,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘶巨。我们的品牌实际上在燃油车上四,很多企业下了很大的力量喉烹化,但是应该说效果是有限的岁慰垦。而在电动车来说是个新的机会敛,所以在这方面应该下更大的工夫妹硷,通过产品的质量斑筋卸,通过产品的品味打造自己的品牌赣蛙埠。    第五临呻旗,要系统规划冕橇逆,及早部署“电动车+互联网”肛恼欠。今天的电动车之热供蔑识,并非由于传统能源的枯竭廷墟,而是因为它有很强大的正外部性嫡丝丸。电动车的低碳化讲媒、信息化暮身、智能化的潜在社会效益只有与新能源梆孤些、智能交通涤匙咯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膳慨抢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诫弄独。随着这些方面的成熟搅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雹痴。信息化萝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点干琼前,这里有太多的文章可做提。目前辅助驾驶颊辽酗、无人驾驶已经走在前面勃姬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毁时、智能交通炯、智慧城市以及5G通信协同发展公、统一规划额纺、开展顶层设计锹、超前部署拇、抓紧启动椽贬缮,引导企业的技术开发和基础设施建设饯敢,推进“电动车+互联网+交通”弧辽,把阶段性技术成果用于提高交通效率巴鞭、降低物流成本堆、保证交通安全丰,使其产生经济和社会效益纹修梦。    电动车发展的大势已经不可逆转举,向前看诚,挑战与机遇并存凌。如果把握得当轨,机遇大于挑战!    我就说到这里蛊邢撕,谢谢大家!    (根据发言整理郊,未经本人审阅懦拜饱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊撬逃:李芳" "  全国政协副主席褂泻、中国科学技术协会主席茧捻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来让呜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甜凄,以下为万钢演讲ppt亮点实录辅盟悉:    尊敬的清泰同志册捆、冠华部长韦蒙堡、苗圩部长贸、解主任匆邦为,各位来自汽车界的中外朋友们浩篱另,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计察。上午抽点时间看了一下展览捻鞭,给我印象相当深聪徐,有一个很深的感觉柯磊,这十几年来中国的电动汽车持续发展共男,走上了一条创新的道路括碉嘶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韭。今天这个会议的主题很好次遣,就是要持续地提升我们的技术能力闹亢祈,抓住创新新局面脱迸。我想就我们未来促发展唯乐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沪痞岁,谈一点我个人的看法某猎枫。从四个方面赔蔡沟:    第一巨讨蘑,谈一谈我们这些年来齐心协力擒,新能源汽车所取得的新进展场物扁,尤其是2016年的进展特别明确度。    第二袜好,回归深入基础研究叮,提升新能源汽车的质量和效益傻虹。    第三袖涸,新的发展趋势扫、新的发展方向靖簿晒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桶蝎,随着人工智能的不断深入粪惧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俊坎刊。    第四楞售,我们怎么样更好的凝心聚力矩,合力推动新能源汽车的创新发展劫夏假,谈几点看法非滇。    刚刚得到新的数据苛馈舜,有的来自中汽协会乾、有的来自中国汽研中心假桥片,数据告诉我们肃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阮,占新车销售比例的1.8%吞片,中国的保有量达到了100万辆期蹿容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凸,这里讲的是公共用的充电桩档喇细,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坎眯。    我们的关键技术取得了显著的进步墙茶。今天上午我在零部件电机办传、电池渐、电控这块花了好多时间坛,仔细地了解了一下情况练脊釜,确实和我们了解到的数字很相近湃没稗。动力电池的关键材料发展进程加快瞧瞧检、性能指标稳步提升史、成本明显降低缮氖春,从动力电池的单体瓦、电池包腻师翰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缮季。一个指标性就是列,三元正极材料能量动力型的电池路钠奥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤九,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奴垒、有些争议唐,好多同志说怒花,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梯同,现在看趋势已经很明显感踞菱。我们特别强调的惋阿,母榈夯郏块比能量达到了140瓦时/公斤澎,动力电池系统的价格陡裤惰,这个价格现在也是保密高敬履,但是总的说起来明显下降念灵,总的达到了2.5元/瓦时以下贿呵。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔬,世界上生产规模仍士计,特别是在新型电动汽车的动力电池露,规模得到了很好的发展小涝钱。    驱动电机技术也取得了新的突破皮冗鄙。特别是共性基础技术进一步突破孺,导磁硅钢搞、稀土永磁材料街逃、绝缘体材料杭、位置传感器馈遁管,芯片的集成设计和电力电子系统垂忱,取得了新的进展缅。我也了解到比蜜薯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僵。因此惭蹈,重量比功率超过了3300瓦/公斤歼,电池峰值效率达到了97%耐谎,高效区达到了80%坏膝。特别一些新的设计宪波础,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坏俗灰,比如说我们都知道侠,对于0—100公里的加速米,对于电动机说起来袍土圈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睹贡剿,就是高速公路上超车的时候奸,超过它这个临界点以后兴讹,这也是一个安全因素哥侗。现在我们很多企业从两个方面寝竞,一个方面握纱,用双电机的技术来弥补后面这个不足耗灭搂,第二个乓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荡失,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勒百。    今年汽车界有一个新闻霉,第一个互联网汽车走上了市扯ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僵臣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戮,据说现在上汽的同志告诉我充结蛾,每个月销售2万辆缓,产能有点跟不上了睦鬼枷,效果很好算镶挟,上市不到半年累计就超过了9万辆渭热缆,成为荣威一个最大的销售热点茅距。在互联网大会期间示贤柏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕾驳,搭载着北汽鞭苔被、奇瑞酿谓、比亚迪轿车都亮相枷矩,首次开放了道路灭谜嫁,18辆车300多位嘉宾在试驶森顷艘,当然评价各有不同翅浚蒙,期望值也有待提升教脆粗,但是勇敢的走出了第一步咎继靠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿繁,做出自己的探索斥窝无。    我特别感到高兴的是巷犁,2014年我们就曾经提出电动化滑渤堡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点风杀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烈采,从汽车到基础设施肉攀宠,一直到停车场冬懊琼、充电站饭京路,包括各方面财税的支持豪鞭陇,一系列的政策蹬嚎。国家层面褪,从购置霓、补贴锰虽、税费减免筹核、研发支持奇底、生产准入问两杜、业态创新木潮、基础设施蕾,特别是标准规范方面侠,都出台了一系列重大的政策措施撵,现在看起来落实的进度还是比较好的贬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舞京上,这是一个开门的讨论哥灸,许多外资企业都积极参与当中风息,对电动汽车发展为拧、新能源汽车发展车,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究坍渭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亭奇。也是由于刚刚推出来啊篓纷,我觉得很好艇统窟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊苍该,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见北躺,使政策更具有落实性薄。    这里向大家报告一下疆暗匣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锑。新能源汽车作为一个试点的重点专项酬泥丹,实现了从基础科学到系统集成廓刀、共性技术集成示馈绵、示范全链条的部署瞬娥切,特别是在基础研究方面殴撵,加强了对基础科学问题的研究狮傅厂。因为现在产业发展到一定程度的时候莫丁撼,要提质贬缕、要增效吠,还必须要静下心来存挠、回过头来从基础科学问题上下手幻奋朝,不断的进行优化姬祟、改善具凡订,才能获得发展旱。特别是这次的重点研发专项狈歪笑,对于电动汽车智能化和网联化的技术貉,也设立了专门的课题莱境,实际也是我们当时电机侨、电池那、电控的“三电”之一窗沧,也随着时间的进展不断的转向新的重点湾累。所以恢,整个“十三五”期间的专项规划豢,将对六个创新链条尽茨,就是全链条一体化的部署霖判,38个重点研发任务程,政府加大了投入屑祷马,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吭宛低。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酣晒散,首次突破15000亿橇,更值得高兴的是钾亲萄,企业在这里边投入比例得到增强途,达到了78%以上拘谅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睫厢聪、加剧扣除政策有直接关系董筏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿料囤,看起来企业投入的效率还是很高的拿必膜。    去年我用过这张图(ppt)侗商,这次还用这张图嗣洪旱,对它进行了更新拱肮嘎。由于时间关系塑规,统计是1-11月底搁画,11月底中国产销量是402000辆困,如果这样算的话娜缸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妊虱筹,中国占了40万辆北泊即,就是占了50%行。到2016年底悼破,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆山,中国占了其中的100万辆供刃扳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群,也说明了我们国家对于节能减碳摊、应对气候变化作出了新的贡献壤仁。我们虽然应对气候变化调门并不高爽峦踞,但是我们扎扎实实在做每一步剃,现在无论是风挎俏、光趟舜溃、水坡难刺、输变电甭剁,无论在技术先进材透、装机容量垂、发电量都走在了世界的前列潭纫辈,这也是我们作为一个还在发展中的国家加,为新的发展荡赋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献法轮。    世界发展的趋势也是一致的咸痹,低碳曝、电动俄赊、智能化成为各国共同的选择擞。美国旱齿笆、欧洲茬东、日本腿,包括汽车企业福特筹峦兴、丰田巾、大众都推出了它们发展的战略磐客枷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苟弛,比如说大众推出了它的“2025战略”详税抬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绷漓,销量争取达到300万辆矢啃,自动驾驶要覆盖噶,在2021年提出全自动驾驶圣,电池也要进入大规模的投入捷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盾加,零排放惹径戎、互联痞飞、自动驾驶汽车虽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娶睦、氢燃料汽车砷谐便。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霞琳、沟通幻峦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稍鹿聊、增程式的混合动力汽车涂冗当,因为他这里有基础建设的问题夕白克,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扭妥,就可以有电的情况充电柏、没电的情况加氢嗜蓄发,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞄蹿,同时又实现了真正的零排放芬咆沽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酒,上次试驾可能还是8年以前郊,我觉得汽车的进展呻碘,无论动力性狗闺室、环境友好性暗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盲袍,据说已经进入了市场衬伤伞。包括通用也宣布了在2020年以前奋,在中国推出9款新能源汽车素垄弥。我这里想说的是顾,中国的市场也是世界的市程帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叔篙犁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痪哄、参与竞争风伍提,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琳,就需要我们来推动整个的发展屉居,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺门赏喘。 第二暇骏江,谈一谈我们对于深入基醇┢谩,着力解决一些新问题的看法乒岗。    对于电动汽车岁阿,大家首谈就是续驶里程斤踞耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诚谰绞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞬挡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畔,一个明显的标志宛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咯儒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的级硷妮。如果说单程的提高电池的载量锚四么,当然加入电池的载量车子可能要增强沟豹,车身的增强就又增加了重量盛杯习,直接影响就是增加了它的电脑盾绷。我们也看到一些装载高容量电池的粱,虽然续驶里程延长了文身,但是百公里电耗就明显的增加了纫锋刷。因此膝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高限吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘篱碉、合理的规划零搂。首先纪邻,车辆运行的范畴笨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贪沪斡,尤其是现在乡艰斜,我们应对大气污染吨,主要还是大城市集中骏跨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桥。但是从技术发展上说起来剁急,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓮、功率密度和整车的轻量化该坷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑰璃骏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炕镁恳,这当然是市场的期望徐豁丧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹊绕。    最近新材料研究发展很快环,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柿蹭。有的朋友跟我说朽差波,我们现在用的是石墨烯电池瀑菲,其实说用了石墨烯是对的汾隋说,但是用石墨烯全部来做电池耿蝎谭,似乎从科学意义上不太准确肮。石墨烯材料嗽,包括碳纳米管秤伟,都有它优异的电和热的传导性能删榷翘,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘁降,可以有效的降低内阻卿伸,提升放电的效率女瓦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闷,还有助于减少介质之间的电位钙入,来减轻电池界面的腐蚀性旦。从这个角度上看凸免,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墩膜,当然由于动力电池负极密度提高了寺,对正极材料也可以进一步的优化澜屠,在安全的前提下描,所以也可以显著提高它的能量密度秤爸份。但是由此而来带动的是全系统的技术进步探膘诫,就是说能量密度提高了雇崎热,同样的电池包里面可能有更高的载电量麻饶快,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踌蒲。所以在增加单电池和电池目猜睿块功率和能量密度的时候匈,还要加强对于电池包热交换距离的研究地,来优化提升电池包整体系统的技术甘,它也是一个相互关联的关系熟挪鸵。    随着电动汽车的发展封统,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计床。比如说电池包往往布置在底部爬,夏天路面的热辐射还是比较强的菏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隋锣,从结构上来实现电池包的冷却淋复烙,因为我们现在冷却剂就是这样的报掏硼,要把它放在迎风处碱氓笛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逻,电池包也应该考虑到这个巫诬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钳孟。结合冬季放电的特征暑官,我们还应该研究努颈讽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制监,使它保持在合理的范畴之内倪,来逐步的解决冬天放电比较慢的赔呐劣、容量比较低的问题癸翔氮。总之说起来毛,我这只不过是一个例子孔顷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隋、关键敦、整体的技术统一的来规划和部署青。    上次百人会上我特别提出胜郡抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术华档,带动汽车制造的转型升级昂庙浚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲,给我留下一个很深刻的印象痹按畏,我和苗圩同志都搞汽车的颂,过去我们焊一个车身500多块钢板箔寡号,用2000—3000个焊点接在一起犊,加工线上全部实现了机器人潦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茨龄酞,一共就45个部件静,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线复侗檀,几个机器人协同操作虫。板件和板件之间没有焊接尝,就是直接的黏接偏壬,加热黏接瓦凸,远远看去就像搭小孩玩具似的葱脑,几个东西装起来耪。更使我感到比较吃惊的誊龄赖,现在碳纤维的车身宛,已经不需要在现场涂装了缉廉劣,有点像我们当年装修房子腺粳,先装地板再油漆陋妓,现在用的全是油漆地板公。现在汽车安装上确实有进步雾,所以我也很有感触隙塑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕊备猫,需要轻量化材料的技术氰嫩默,需要轻量化的设计盲弘,需要轻量化的工艺痉判丝,也需要轻量化的流程工可。特别是现在的汽车产业善,包括内饰座椅使用的材料嫁琅劳,也尽可能的采用可回收森、可再使用的材料瓶故价,这方面的技术也在不断的提高欺,这个应该成为我们新能源汽车发展坟幢雾,不光在车辆技术梁、而且制造技术流程方面全方位的提升泪耙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陶,今天我很高兴脓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庇蛇,更多的看到了我们一些姆,像燃料电池大客车的发展清闻。很多企业大家如果去看的话划,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抬围表,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萍拐老,比如说碳子草丢成、交换膜丹、双极板禄侣,以及它的特性基础研究的进步密切相关斜。实际证明嫉巷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中米,也具有自己的发展环境的优势四对。我们要借助这个优势来推动我们的发展靠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汝,我们是不是可以考虑剃握农,尤其是在燃料电池研发的初期舍目,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仇秤,这样可以有电的时候就充电氏姑、有气的时候就充气搓怒呕,按照它的发展各取所需籍波。实际从技术进步上圈,技术发展的本身囤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倘犀厢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舷煞搽,对于延长它的寿命似断亲,对于减少它的燃料消耗缔剐柿,是很有帮助的窘浦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用社寂腔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处输。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臣诡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但兜。当然它们也在考虑巷墩,我们怎么样能够更加适合中国的特点谅虽。我们还不能忘记中国还有一个优势团黎,我们在电动汽车走向市场的前期搽葱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用簿春,先在公共应用钱精贾、出租应用上去使用拣菇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钡,必然有一些城市就可以走在前面萌乏建,又可以来推动健康合适和快速的发展陀宪。中国“11?11”又是一个新纪录昆疆迸,信息产业灭函、网购变成了整个市场销售的主流渭纲,我们看了看李,2016年快递业高速发展编棠,中国快递业总量超过300亿件琼砰瘸,平均每天8200万件包裹走在路上拉皮哪,用于业发展小型物流车清洁夺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领头男祁,有了高端引领就有了有序的发展撮径,放弃了高端引领就会低端充斥拌,所以从这个角度上搂吻瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薪逝舅,争取使我们的汽车产业走上高端引领豹、创新发展的道路上去伍潞。    在燃料电池汽车发展的过程当中吧茬漏,深入开展了国际合作帘踌齿。我们积极的参与了国际合作抽,开展氢燃料电池领域的技术合作乘蚀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怂肆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渡烩袍,组织国内的企业壁另艾,开展深入的技术合作蹦锚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡喷砍,定位就是要建立一个覆盖全产业链趁兼淋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织案,在中国发起但并不局限于中国水行诡,积极组织管理以及运行机制事梧麻,要按照国际组织来筹备鲜、搭建氮尺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池默渺,因为燃料电池实际用处很多恕圣,比如在通信基站快、备用应急电源开,随着我们移动通讯不断的扩大搏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩怪、包括更新吩,都值得我们重视先斯,包括医院的应急电池潍、安全防卫臀哩怯,包括我们最近在研究深海运载炉,也完全可以使用氢燃料电池缅,燃料不是电池烈吧,实际是一个发电机慈磕,而这个发电机可以用在各个地方矾百挨,最重要还是零排放的清洁能源盆扰,效率高冕,能源密度也高粕未列。 第三踏,深思熟虑线粱守,把握好智能化的新机遇倦。    近几年来落俊垒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展合。比如美国氢扇怖,白宫推出了人工智能的新战略艇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绥,包括日本的创新战略规划角伺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皖寇娟,这个时间恶补了一下人工智能的技术密酣荆。中国工程院最近技术指出凯限,人工智能即将进入新的阶段镶赴龋,人工智能发展有四洗霜翔、五十年代了辽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帝莫吠。但是当我们信息化日益普及卑棱,移动互联网埃靛癌、大数据剑葡纲、云平台的发展苟飞朽,信息环境袄酣、数据基础虎褂较、目标理念丝鄙佰、市场需求都在发生不断的变化路送,将推动人工智能新发展紊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摊晦怖。因此盎潭棘,发展人工智能也有利于改善人民生活囱讨厕、提高经济发展的水平赶察、增强社会治理的能力衫计辞、维护国家的社会安全旁墒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宏糜,但从各国的共同概念和我们的研究獭娇魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漠。第一蹄前垢,要降低交通事故和伤亡人数鼎淬。美国的报告提出来嫂邵屁,美国每年有35000多人死于交通事故室,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憋古兽。第二托皇,要应用低碳骗瑰、零排放率挠、环境友好的运行环境拾葡剔。第三统,便捷唐枢,要降低驾驶强度氢绅好,提高交通的效率修虽吕。第四届蝗连,要推动共享授抢槽,提高车辆的利用率窖。其实我们现在不得以所采取的一些限行噬芹,包括交通的拥堵缺丹岁,都降低了汽车使用的效率恰,所以从这个角度说起来淳劳勃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的停幂。还有恨,牵扯到公平出行鸽期,随着老龄化社会的进入论懦徒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展继。    关于自动驾驶汽车研发进程嘉椽弘,好几个报告理,有的人说无人驾驶涣搐,有的人说自动驾驶贯,有的人说智能网联汽车脾法,都提出了汽车发展的里程碑厂棘,我觉得无论叫什么汽车榔欣蜗,都是说了这么五个阶段慧,辅助自动驾驶羡、部分自动驾驶萍墨、有权限的自动驾驶徘、高度完全的自动驾驶阶段琶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集,比如说在辅助自动驾驶方面桑卡狸,怎么样能使汽车感知周边必衬,科学决策释麓,及时反应位肩萌。比如怎么让汽车能够与互联网连上捂迫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜂警、网隋醋搅、路的联动亲火停,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啃,就是人铂娥阶、车改抵、网垃埠模、路的一体化肥藤。    辅助自动驾驶踢崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点草,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多估,有雷达怀,包括现在有毫米波雷达遣首,摄像头臼,对外通信系统孔该,包括定位坛。与之相应的峨,刹车徽、油门归辉举、电子稳定系统项、电助力转向等这些堵粹斑,实际在关键体系上冠侮,传感系统眠、操作系统酮薄、中间和决策系统的研发肃孤跑,其实这件事也不是现在的新形势孝痢,早就在80年代的时候次,80年代后期就研发了防抱死系统篓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镐脯怠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咆,包括防启动时间的空转午沥,后来又有了电子稳定系统希跋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茎蒲千,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抖封促。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尽,有了它以后对,在90年代的时候苟绰冕,我在德国工作的时候瘟沟,车里边就已经有了尾随自驾暖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喂,不用担心该。最近我看到了我们国家的好多汽车踌社传,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懊停即,一旦接触太近都会自动加一下速撬规。包括我去年去参观长安番,他们也给我展示了自动泊车系统儡传,实际自动泊车系统我们在德国工作响抱钒,90年代后期时候就有这样的设想拧斧,2010年我到德国去访问的时候顶倒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囱。实际很重要的意义检戊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怂,也得到了发展歌赌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淮闹匣。    下一步就是智能网联武饱惹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚀怖、看到自己看不到的东西瓶熊,90年代初期的时候淳,堵车情况有数字广播蒙,数字广播就和我们一般的广播不一样寝,随时可以呼叫堵车的情况茹菩。后来有了数字地图和卫星导航壁纫,就形成了第一代导航系统芯爬,第一代导航系统并不知道路况的变化猫,只知道路径的设计娩弊。然后就出来了联网的导航鸡妓佬,这也是这几年我们都经历过的事的。上汽这次和阿里巴巴共同合作烧乌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冬刊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起返须惯,这样坐在车里的人拳顾长,通过导航庭荒骡、通过云平台就可以获得各种各样的信息巾棱扩,比如说动态的导航庭、比如说加油充电站娩权问、维修以及各种信息的进入曙叛,使汽车的视野得到更大的扩展断围。但是真正要做到智能的网联汽车提,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来割汞仕,这就需要我们把各种信息交汇在一起寝晨雾,来实现智能的决策控制管等。这件事情说起来好像很容易慧吭,实际也有很大挑战酗辖蕊。现在我们一个汽车里边有两克细、三套信息系统辫,有车载的信息系统簿,还有驱动系统的信息系统酬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酚盎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯认,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颅空,就是快到地方要进行减速犁,但是如果你让它自动驾驶的时候纷迸,可能它就很早的根据外界的信息来判断萎勤,让它调整好姿态覆程响、减低速度团癸加,进入转弯以后在弯道里边再加速经琅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段两,这种例子比比皆是贫抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体探杜颇。因为我们电动汽车从电机刚、电池勺蛊、电控开始辛,电控第一代做的第一件事靠刚,就是通透的动力驱动系统的网络瓷恐,就是第一代的CANBUS系统茫箔赋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炭,从这个角度上说起来伎法鹊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体安倒睫。    当我们实现了这些以后鸡尘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姓览闲。这是我们常见的北京交通的一种情况漠文,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泼盒随,去识别各种各样的高通趴,做得到碉紊惊,但是不保险握,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡涕此,让汽车能够知道这些情况恃担。如果再想使它往上走跋臂,能够实现部分的自动驾驶夕铂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擞速,比如说晚上的雨雪路瑰糜,比如大雾弥漫的时候夕,比如尽管天气很好突猎窟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咎峭奠,这些情况都需要我们去应对第,其实道路上也应该有它智能化的装置牧多,就是说有自动的能见度感应器船,应该有道路结冰的感应器湍劝布,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕勿捍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荆,安全是所有发展的主流勿谱,而不是时髦嘘显。我们在做任何工作的时候梁骆,必须考虑人是坐在车里最宝贵读麻、最要尊敬的东西么,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屎、人的便捷镣弗皑、环境的友好和共享门。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捍茎裸,来推动我们的发展扒。    因此登烹号,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屡娇十、四次交流趁话捂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侣肆拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撵,这个架构的着力点应该在车载的平台腿、在网联信息澳、在智慧交通的发展胳迫,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺鹤、环境感知换超俗、智能决策实炮、执行控制从伙,我们要对信息的关键技术芍,V2X通信炔,甚至于将来车对车的通信系统捌灿履、云平台旱韶、大数据硷墙杏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榷,这里也有很多不同的东西牛哎汹。我们还要对基础的关键技术些嗡垛,高精度的地图遍镜班、动态路况信息夺斥、综合决策和操作系统显贰。只有这样窘娥畔,把人溪橇、车粕、网膊辜完、路同步的推进桓够,才能够迅速的发展嘉珐凶,否则又会碰到先有车位脸、缺充电桩的情况帝弛铜,所以需要我们今后的发展当中更多里。与此相关的技术论收看,检测系统呕,还有一些法律法规体系策宽,一些基础设施的建设栋擒姑,可能还需要更多的发展认武。 我们必须要精心规划宦、协同创新弥,来研发自动驾驶的新技术态。    一年茅,安全非、绿色笔桓、便捷孺停寐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菱钢。    二赖绷建,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钳,多领域技术的融合晴冈患,产学研各方面的合作操死,要着力推进协同创新箩,这里边由于它是一个企业的热点盯菊,所以企业要成为技术创新的主体龋隧堑。    三钒,企业为什么要成为创新的主体等缎?我看了很多规划隙荷寝,从现在一直到2025年群柒、2030年腊潦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钒,但是可以实现沿途下蛋惺,从过去当中诵,无论是防抱死系统工幻、电子稳定缅搭酱、测距警示檄车、避障反应悲戏、自动泊车都是发展的热点疤,每个技术都带来了商业回报便,包括我们在信息系统型姬溉,包括这次互联网的技术探,上汽互联网的实践素敬,也看到了我们省级赤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摆,只有以企业为主体妈,不断有新技术发展蠢舞,使它在使用当中获得使用存奠囱,就能够推动它的可持续发展蔬贤,所以它不是一蹴而就的事讲,是我们长期坚持的一个任务屋憋。    四侠忍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肃酱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智殿、精心规划愧屎乘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侣莫精。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区题,我也是觉得有一些东西包括基础建设森劝,也应该放多这个测试区里面去礁,使它在真实情况下运行掳凉轰,才能得到一个健康和全面的发展黄。    最后我想说旁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徐。其实我们用了十几年的时间实现电动化菠宠娶,推动了产业的转型丹皮,随着信息产业的发展善槐,网联催生了新的业态搂膘拉,产生了新的服务业戳殿奥。轻量化带动的不是简单材料的替换从瓷,实际是对汽车产业的一种升级炒据、一种转型脓荤跋,同时巢坟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倡醇,充电网服务体系的建设漂,可能带来何止几万亿的新的增长点佰归飞。我回忆屉擞,在经济工作会议上总理说过一段话匿,“实施创新驱动战略的发展柒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妒扯,也要注重用新技术深东、新业态来全面提升和改造传统产业赫甸,带动产业的转型升级冲。”    作为结束语我想说烦禄哪,回归一下新能源汽车取得的新进展闺挤,下一步还是要全面落实政策全腻、着力开拓市场奈醛、建设基础设施脸臀焊、创新商业模式荒痉记,把握好发展的先机填。我们要针对市场的新需求芒丝势,深入基础研究宝,攻克关键技术戒春,完善系统能力发鄙层,着力提高产品的质量和效益竿椒。要把握好汽车智能化发展的新机遇铆戒赤,要系统的研究卸百,精心的规划赋,要鼓励协同创新企业主体逛,大胆的尝试鬼咎饲,来攀登自动驾驶技术的新高峰肪,要凝心聚力甸慷,发动优势莫鸡九,动员各方力量干古,完善政策措施默侩鹿,营造更好的发展环境嫡肝。    谢谢大家!    (根据发言整理谴舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐桥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉界诗饺: 陈理事长从,各位领导妇踞、各位朋友牧赶、各位专家介拭券,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碑洽。我今天的题目是四网融合氓,什么是四网堕蹿?交通网沸含、能源网仿摔扣、信息网箱堵颠、人文网鼻鹃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倍瞥泰,电动汽车是一个能源的载体途,又是信息的载体监盎垢,然后可以作为人文的载体内。四网怎么融合侧臼?怎么发挥电动汽车的附加值勿醚扔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刨茨,能源跟信息到底有没有内在联系遣硕,我提出一个储能熵理论供大家思考韩。    我思考创新的要素接,要创新首先要解放思想茶。解放思想要学习《易经》的精神季储,又要学习西方文艺复兴的精神骗诗拒。《易经》是一个太极风箱然,太极里一半是黑笔寺、一半是白吵牛呛,但不是直线香,是弯曲的显,黑可以变成白段讥伟,白可以变成黑矛勤,黑中有白仍,白中有黑脱购矗,跟它对应的黑就是黑详、白就是白惊拘溶。《易经》是变化皇,有时上该筋建、有时下韧未,上时不要骄傲自满盼抬筛,下时不要灰心漠妨稳,是客观规律容漠日,都是周期性的泥堡帽,我们在调整钙,要注意平衡动力统一愤。    整体都是这样堕枪,全局都是这样掂,今天讲跨界啃,要学习西方的思想就是文艺复兴谁。文艺复兴的功劳不是在文化罢、艺术等等颈魂雌,文艺复兴是解放思想卢。哈佛大学的校训追求真理圭捅。要把自然界的规律找出来解放思想据剿翰,自然规律造福全人类灿刨。伽利略娄,罗马教皇威胁他龟痰裂,他不怕惋,他说地球起源被上了铁塔纺辫猴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搭,被叫之违反教义靡即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师到扰,第一个米开朗基罗鹿烹,他雕出一个裸体的美男子伦猛圭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇本,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看实缝,里面很不容易降,从意大利借了很多达芬奇的作品赂。达芬奇不仅仅是一个艺术家晒炯,也是工程师;看他作品诬贺缓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轨阮,第一个从事解剖学节慨。    解放思想考虑全局的问题跺。文艺复兴第一要全局思维芜钉刹,第二要有天人合一的思维搁桐纤,第三是环形思维惠矩凄。要考虑全局思维爱手错,今天做电动车目标是什么行?有什么经济效益任、环保效益台、能源效益栖热、民生效益镣佬,总体总目标要搞清楚华散,一定要有全局的观念纪枚。特别搞智能汽车全局性更大帅。另外要环形思维亥姆,要反馈犀备。然后是循环利用的思维靡女乐。    创新靛姜,我把创新的要素跟大家分享一下害。首先理念是创新之魂划毕埠。理念有很好的氛围琴,有了理念才有创意廊,创意是创新之源抹拌呻。还有人才阑授,人才是创新之本太洛施。怎么能有理念鳖犊几?要有很好的氛围挤,总结第一方面是合作精神楞臣妇,开放羡、合作杆、包容卉瓦,双轮驱动抵蟹、增值驱动肥想、市场驱动镜邵,通过市场的倒逼长碎。然后要有完善的知识产权保护甘,还要利用网络大数据给我们带来的好处琶铅。今天创新制高点是跨界融合姜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顺急。“一带一路”我认为是跨界融合地茸惺,一带一路是西方的伊斯兰文明互,还有它把科技稗递、技术郝涝、经济危、贸易连在一起贤烘难,所以我们要发扬一带一路的精神趣雀。我是福建人也是漳州人呸,一带一路开始的是中ば┪猓和下西洋普羌。我们要跨界融合牛。    我接着讲智能汽车磋愧粗。智能汽车首先要有解放思想嘎担、全局思想考虑问题赁卷。三个C蔑俏湘,第一个要连接起来埂娜颁,第二个连接是要协调要合作炔叮仇,1+1>2速,那就是《易经》的精神肥。第三个赖磁氛,今天的连接是移动的连接库显挡,还有MOBILE监懦俊,MAN TO MAN蘑丁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虎亥损。    今天电动汽车很重要的一个矗,大家买得起用得可靠氢嵌。智能化以后鼓壤,因为有各种各样的基础设施和商业模式回鬼,我不展开了梧氓。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒席鲍,从智能的汽车再变成一个智能的交通胖校咐,从智能的交通再变成智慧型城市奋淑醋。我们附加值可以产生很多仕。根据《易经》价值精神献,通过交通网掣、能源网拣磐、信息网腾匡、人文网可以产生无穷的价值机会署喜。利用交通资源的全时空动态感知漆姐嘘,交通工具的全过程运行管制唉,无处不在互联伴、感知补、管控和服务江替。    怎么布局帆蔷蛙?怎么把电动车进一步变成智能汽车窘桔,如何布局智能网联汽车技术酷?我认为卞贫,不但对中国娄雇,对全世界都做出更多的贡献涝厩乔,第一是制定网联汽车法规标准挡、智能技术芳差毋、环境炼肥、HMI技术味粳、空置执行技术揭僵雄、智能网联的实验首敖、网络和信息的安全地欧。    怎么做到网络和信息的安全晌费缔?这是一般的云措貌,怎么把一般的云变成安全的私人的云探?有很好的结构赤吠,处理器凡筛、传感器蛇恢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寇。第一是收集材料宫替刃,就地处理侩缝仍。第二是从收集材料到云之间要慢涩荚翠,一个是单点控制曙般咀,能量控制或者功率控制祟判乃。一个是多点控制嗓泉,能量控制或者功率控制姑澈,这是全局性的科疲菊。要及时处理勒喊琳,要经常互相认证鞠,变成安全的云湾勤。    跟大家分享一下我做的一些工作激权释。怎么从理论上去证明这个是可持续的观试?我一直在思考所有的工业革命习挞勾,基本就是能源更新垮灭。第一次工业革命歪据,瓦特发明蒸汽机险降德,电话寞。第二次工业革命非叭,美国抢占先机缎佩,电气化卑福,主要能源专项与信息建设蝗。现在第三次工业革命来了被邵惊,中国能不能抢占先机马非攀?我们要做新能源金竞,信息大数据时代芯,我们百人会能不能更好地发挥作用袭焦?今天早上的研究会很好分,我建议做一个尝试的机构戒茧,每年召开百人会国际研究会议极,形成品牌概。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扑?我提出储能熵的概念接畅嗓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叔革。一个系统里面假如是孤立的熄惭、系统是不可持续的疏哀,一个是做功柯洗、一个是废料是不可持续鞠措苟。如果是物理系统加铰,分析储能熵慈钞,熵代表可以再利用师庆。总的来说肠,一个系统熵不能增加色棚,熵要减少壳袄阮,熵减少系统可持续欺相。熵是储能熵迁朽祈,熵是不用的熵伙难陇,下一次可以用编闹渤。总的来说熵是在减少际。    包括中国的历史携姓睹,中国封闭的时候中国就不可持续傲垄,中国开放中国就可持续铅是。近亲繁殖以后熵增加不可持续骏。系统要做可持续性让非铂,系统熵要减少巷肌瘦,你的收入不能是单一的全、不能是孤立的系统躺类非。因为一部分是做功妨薄,一部分是废料麻渭扮,从废料里拿出来惧赔,通过证明熵减少龋。从废料里面可以再循环绣,那么你的系统就可以持续了拖酿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来继茶,后续需要时再利用的能量的熵栏夹婪,通过储能熵概念的引入缓,希望用来解释可持续系统的演化过程草栋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱几。    综上所述红俱宽,不管系统是生物的或人工组成没牵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喘狮鲸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁⑿的ぁ,而这些系统工程特点是寐换肩,即使在系统研究过程中低,一个熵有增加的过程堤酣,总体在系统不断迭代发展的过程中裂截慕,系统将进入熵减的状态率,因为系统具有自己生成复熵的能力凌,从而保证了系统的可持续性坚。    应用在电动汽车奥峭汀,这个是分布式的发电擞,这个是分布式的负荷钒幌瓷。电动汽车就是分布式的负荷猛,还有分布式储能闯剧矗,电动汽车有储能收据、有电池委膜。电池可以双向的怖,分布式地发电诗负、分布式地负荷返檄,在分布式的储能棺,这三个系统可以持续毙,这是我要证明出来的揽。我证明只要你的熵是减少的乳扦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丹交蓖。    感知捌伺库、认知揉甘令、行动肃,不断可以纠正人的行为的奥筹,比真正的司机还要好详氰。    最后蝎匙畴,希望我们以后的交通系统是舒适的翻鼻、生态的梢测、方便的和安全的部悄。要做到这一点檬,什么是成功然共?因为里面的成功是3个S讼,SUCCESS洗隋挺,在S恢捆闹、E里面画一条线都是欧元跟美元锋宿,今天是国际合作槽贝,虽然人民币还不是弛潦,是一篮子化的鼎怕,人民币准备好了醇湘幂。ESY就是人民币烯伺充。    要有六个眼睛镐驰,有四个眼睛不够捅刃。第一要把眼睛放在前面解放思想酱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熄,电动汽车下一年布局市吵认贰,也要有前瞻思维蔫时。眼睛放在后面汲取历史教训钦玫,要有全局观念据洼失。要看到旁边的需要彻惜趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美响,不得不承认高端人才密集地在西方论埃。所以把眼睛放在西方学习荤,它沉淀了100多年逞盖凤。四大发明中火药是中国发明的碘哩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的境俩忙。全方位都看到了捷,所以英文眼睛叫做EYE烤绊。第一个I是Inspiration假图韧,有了激情可以有想象力帽窍,然后有创新汤掠腺,但一定要融合蚂救泰,一定要集成品欣鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶社。科学要把自然归结起来硅赔钠,工程有十几种较淘告,要把科学攀矢、技术哆徐、管理结合起来那就是工程疆钱胁,那就是要集成栋筹。特别今天要跨界地融合逞、跨界集成细霓,这样才能实现昧。但没有钱也不行锈肮,今天招商局也来了很多金融机构掳复,要融资贤陈豹。    谢谢大家!    (根据发言整理年筒群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅瘟赔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展的新蛇。在政策的全面推动下旦,我国电动汽车年产销量再创新高哄,达到50万辆左右嗜,充电桩数量达到20万个伟链,遥遥领先于世界各国垛挽粕。更为可喜的是邓阿邓,在规模市场的推动下筛,技术创新全面展开裤篮革,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平叙猾败。但是妹涉驳,在这大好形势下侵投,质疑之声渐起处摩泞。比如嗡松密,我国电动汽车发展主要靠政策推动琉,能不能持久抢腥曙?政策是否过于宽松死鳖,以致于出现骗补情况烹?另外查投,由于发展形势良好旁,一些激进的观点也在抬头呜节。比如朔筹,要挡住国外产品进入中国市巢腹贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨腻纽,准备放弃传统燃油汽车酵事。    作为一名资深的亲历者套澈湘,笔者认为铆秸琶,在这新旧年度转换之际堡壳,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲸合嚏,梳理其发展历程蜡拦劝,以利于业界对形势有清醒的认识曙标、清晰的判断钒饶,明确今后的行动方向鸿卜。    一汝飘甲、我国电动汽车发展形势良好    当前签百吮,我国电动汽车发展形势良好疟如,主要表现在两方面疆劫:一是电动汽车技术创新全面展开兑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎吝,技术创新和商业模式创新层出不穷改邦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒂纺,比亚迪湃薯蚀、北汽人、江淮览、上汽等都推出了极具竞争力的新产品党放恒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绕裂,而是专门设计的电动车闪东旦,续驶里程达200~300km甚至更多酥姑是,能效明显提高度叔炒,动力性耻徐、平顺性把瞧少、舒适性剁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焕。事实上菠韶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敲。另外读磺,我国电动大客车产销熟、应用占全球份额的90%以上慑,技术达到世界领先水平客十间。    在动力电池方面捣,我国产量已超过日本邢配、美国项、韩国洼,跃居世界第一阜,且市场份额超过全球的1/3千刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菏,呈现高能量比父禾视、高安全性玛欺壬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势党。同时膝钦捂,产品水平迅速提高酗道,与前一年相比馈错番,平均能量密度提高30%咎晌块,成本下降30%左右颧。    在驱动电机方面崇勤弹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机读泉赁,总体性能进一步提高残笑贡,成本下降30%左右恐。在电池管理系统保谴沉、混合动力系统速、电动助力转向唾你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祷缓,也都有明显进步疆潍。    在基础研究方面疲另奸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沫人挺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妥七,电池热失控嘎椿必、硅碳负极材料骋尖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诞垦磕。    2. 充电基础设施建设加快屋枫懂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下括描,政府有关部门出台了实施细则焦嘛,多个地方政府建立了城建圃缕、电力财、规划等多部门联动的领导机制偿,大大促进了充电基础设施的建设速度拒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孔苫糠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厦,我国充电桩总数超过20万个乖,远远领先于世界各国且稠。    在市场带动下们镰矫,技术创新不断涌现催费孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术替偏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陛松、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靛推判、节省设备投资的车端交流快充技术茫馈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用癸。    在商业模式创新方面门赊,呈现出各类优势企业多种形式合作妓烯,加快充电设施布局挺购、建设惦、运营的趋势闭额械。众筹建桩孺孩、合资运营碾、利益分成等运营模式迅速发展陋瓤缓,公交车城边、环卫车漠司、物流车炔虱、出租车渤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模且完,广告推送浚、免费无线热点接入等增值服务开始出现输葛瞎。    在互联互通方面拳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成午鬼降,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓟梅,以企业级烦酱虑、城市级监控平台为基疵叩帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赤、信息互通的国家信息服务平台即将建立咐呻迟。    二辜乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镶猾火,我国电动汽车的发展道路与美国陋酗、日本麻、欧洲等国家和地区有所不同赁,主要区别有两点刑。    一是政府干预模式不同结文。我国采取的是政府强干预模式峡,政府进行顶层设计韦,制定国家发展规划握,多部门联动制定全面的鼓励瞥、支持政策亲累,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熬,在市场发展中不断加强研究开发呐,技术水平逐步提高;同时负和谁,充电基础设施建设逐步完善娟。而美日欧政府多采用弱干预模式沫,政府支持共性焦、基础技术研究菊,给予一定的政策定、税收优惠福,逐步培育市称;企业则根据自己的战略规划诬,首先研究技术鸵,同时有选择泼、有重点地开发产品揪。    二是企业战略不同羚矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展趴路沉,初期技术积累明显不足鲁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撵钒雷,产品方向受政策影响大锻罚抨,各企业虽进度不同图,但呈全面开花之势情跨。而国际大公司多为主动式发展错,厚积薄发晌,技术有所侧重感,产品形成特色尸菱,如丰田的混合动力和燃料电池犀、日产的纯电动恳、通用汽车的插电式局北、宝马的碳纤维轻量化技术等石狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗省。中国模式的优点是市场拉动技术发展佛绅,不受油价等其他因素干扰哥共蓝,迅速形成规模市尘,全产业链技术进步邵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饶垃脯,发展中有不协调情况忌,如充电基础设施滞后含双,部分企业盲目跟随净侣邦,发展不扎实唾输,少数企业以谋取政府补贴为目的立孪馁,甚至出现骗补情况串潭细。美日欧模式的优点是技术扎实妓哆谐,发展均衡;缺点是市场发展慢斤塘,产品更新慢芜,影响技术进步伯憋,受外界因素干扰欠,如油价低迷则市场难以扩大鸵炉。    笔者认为袖,中国模式适合中国国情藐。我们不应过多盯住充电难烯绦驹、骗补等不协调现象肮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挨、技术追赶的大好局面纬报老。从另一方面讲功绊,中国模式也有赖于我们的制度优势忌,只有中国的强势政府才能如此运作躲,很多外国同行都很赞赏罐罗、甚至羡慕中国的条件憋。    另外篓笆炒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弛颊匈,近两年有明显变化晌少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢啦、开发电动汽车产品饥蔚假,而且各种技术路线都受到关注的局面搞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敝苛勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错膏驳,在现阶段已不能算分散重复逢,但难处在于电动汽车不好做股少,需要有很强的掣睛、全面的技术积累和投入饲。那些技术实力不够的企业迁侮沁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隆星祥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桶女,而应准备应对“弯道翻车”的危险屡壤洛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过改,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畦嗓,可分为几个阶段辑狙们:当市场份额超过1%时葛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枚,则意味着市场条件全面成熟司偏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗅邢澜,又主管我国科技工作多年池停菩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结联。    对照电动汽车的发展赌敛握,在我国查,市场份额已经超过1%;在美国和日本磺喇,即将超过1%碾。这说明记乔澈,电动汽车技术正在接近成熟茹。笔者冒昧估计褂栓,大约再过5年左右时间舅侧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题事衅唐,其他性能与传统动力汽车相当酵波溺,加速性优于传统动力汽车录双,成本的差距大幅缩芯;再过5~10年时间瓢灌,电动汽车性能可全面赶上般局、部分性能优于传统动力汽车刷吐,成本与达到当时排放饥挠、油耗标准的传统动力汽车相当薄靠毒。但即使到那时墟凉桅,传统发动机也不会消亡刊,而是电动驱动与发动机平分秋色电巫编,或更多的是融合发展蜕漆。基于以上估计亨膊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潭讥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗣士甫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作化报,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垫掂。2009年轻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骋扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告时。回首往事奔,扪心自问谰砰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踏仓。至于些许不协调现象示啊卫,是产业发展过程中的必然提少稼,是白璧微瑕蜡、瑕不掩瑜林屠。笔者断言千临牌,按目前态势再发展10年茄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察冒热,并以此跻身世界汽车强国之林节厦。    三蜜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剁,整车生产企业要更重视电动汽车痞瓜。首先要制定好发展规划和生产布局蚊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擅缄帮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调古,不能两张皮窍窟。其次要重视研究与试验夕辖母,需建立完整的是椿斧、一流的研究和试验体系祈填去,规亩姿剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统链水瓢。电动汽车相关技术发展很快膝梧,要靠自己去研究发展桥硅苔,别人的经验会很快过时抠,更不能只靠“挖人”搞产品诞甫。再次要全面布局芍,围绕全技术链开展工作谎,不但要重视整车开发懦班米,还要研究电池和电机怯扣,重视电池管理系统庙,这是当前我国的短板笆雄灌,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺。    第二是脱,要建立相应的零部件体系说。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铣窟碾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稍凉。    第三刹纲,要开放发展兰。需鼓励蜂署、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉松,像华晨与宝马陷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惯率必。历史将会证明悲毕揉,开放发展电动汽车会比关门发展更快霓逼。更何况校葡,在全球经济一体化的今天胸滦薯,关起门来自己发展是不现实的汰脚糯。    第四屋瑰省,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颗夸委。今后相当长一段时期蹭,将是传统动力与电驱动并行发展鹃、融合发展的阶段介筒吃,单搞电动汽车很难成功吵土聘。对于只做电动汽车的特斯拉太瑟趟,笔者并不十分看好全。    2. 对产业界的建议    第一良,要加强合作蹭杀。需沿产业链献、跨行业合作羌联辅,整车企业要与电池企业稻抵掠、电机企业垃俱、其他电动系统生产企业深入合作诞。以动力电池为例媳健,需要电池设计与正负极材料枷托骇、隔膜赊仟、电解液观掠、电池制造装备蓬飞纲、试验装备襄潭、电池管理系统全面合作爸。优势企业和研究单位要分享成果错秒,互补短板认墓刻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皮,要形成轰轰烈烈的大协作局面磕,合作创新疲辣篡,百舸争流蕊,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗡芒蒙。    第二艾秘斥,要注重实践捕叙皑。汽车产品与其他工业产品不同评,一是使用环境广且复杂换久,二是生命周期长鲁,三是对可靠性康俱、安全性要求极高农尺。这些都决定了仅在工厂檀躬炕、实验室不可能完善产品坚间醋,必须通过多轮的使用实践灭拆。与电动汽车产品研究开发相比擅没柯,充电过程更需要实践拧拼。像电动汽车充电过程这样长时间搔计、高电压笑思傲、大电流婆、室外白戏、无专业人员值守的工作状况裸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋贪泼。    第三廉哩,在充电基础设施建设与运行中京蜂咆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绅。充电基础设施建设是一个新行业萄缅,在管理上涉及电力弗非围、规划摹星、城管娃蓬、工商管理等多部门世,权力交叉患巷枪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摔,利益主体错综复杂乓。单靠一纸文件不可能面面俱到蓟潞,必须经过相当长时间的实践萌伴呈,完善流程毫写,积累经验熔戌。    第四舵边,要加强标准化工作棚恕。领先的研发即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱耸怼,而及时总结经验咯、制定标准又能为继续实践弓、创新提供重要保障抖骏。当前菩东脯,恰逢政府推进标准化工作改革廊,要求标准化工作密切结合生产砰颗、创新实践娄靡,要求鼓励发展更灵活哺娘下、更接地气的行业标准柔袖抄、社团标准施嫁。对此畏垂豆,业界应给予足够重视认镁送。    3. 对政府的建议    第一抹,要保持政策稳定弥艘。正如前文所述奖锨,我国政府的强干预政策非常正确系毛,发挥了制度优势纳兄,已取得很好的成绩夏呻,应该继续保持夕熟泥。电动汽车的发展涉及多个行业饶,需要长期积累奢荷遂,需要几十年的时间才能成就大业号,切不可存立竿见影驴科休、一蹴而就之心兽彻箍。    第二委纬会,要及时对政策进行微调和补充完善缮汗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懦,又由于此项事业发展快匹,新情况殊、新问题说列、新技术层出不穷伟奸,因此及时应对词、调整售、完善是必然的悲牧受。    总而言之婚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沃免,迅猛发展正当其时骇讨书。笔者衷心地希望朝野上下蓝恼光、业界同仁能认真努力工作诗唐,自信且坚定发展写。假以时日敛吾乡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秽,并以此为契机撬森镶,跻身世界汽车强国之林肯承。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年动秒相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圣苇率。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题情岁扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骄癌介,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示克。    他认为示驳,现阶段褂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搂携淖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配海沛头,但从长期来讲竞绷,新能源汽车技术发展路线要从电动化乏、轻量化汞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闹从、轻量化与制造生态化结合雹、智能化与网联化结合巩急谱。    尤其在电动化方面滦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝎煎烹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悉乃磐,就是家用主流A级轿车爆,在性能价格比上与燃油车竞争勒胎虹。目前全世界都在朝这个方向努力是论赊,如特斯拉Model3固尸疚、通用Bolt萄蝎科,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伐甲。”欧阳明高说练垛。    欧阳明高说休卯固,但要满足这个要求派态芍,电池必须降低重量囊蹲颊、体积以及成本惧颓瘸。此外感瓢储,电池的比能量必须大幅提高驾厘导,达到300-350瓦时每公斤掣解,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臣响。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拱,锂离子电池发明至今只有20年赏捣砷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曝笔,2007年第一次在日产聆风上开始使用灿膛,可见动力电池的进步非常迅猛北。”欧阳明高说当撬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蝗萎。    但此前毒,主流的观点认为擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猴报,从性价比来看竿倘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偶缝捷,但现在随着锂离子电池技术进步腿魏财,里程提高一倍但冀奖,即在300公里的范围内寸瞬讲,仍然在性价比方面有优势蹦粱。    从技术上来看兑单权,在单位重量搁德、单位体积下储存的能量越来越多把踏入,成本越来越低握诗,才能体现出电动汽车的水平和技术挺闯胁。    一个好消息是非怯,我国电池成本每年大约能够下降20%壳毁角。据介绍稿,五年前度壁救,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿,去年平均价格为2.5元左右古鸡,2016年为2.2元巍擅骆,考虑到大量的电动汽车是大客车探誓裳,其电池价格相对会比较高一些继雄烫。    “现在国内开发中的电动轿车貉锻辖,最低的系统成本在1.3元每瓦时藏,单体成本在一块钱左右鲜。美国通用Bolt电动汽车仇,单体成本为150美元一个千瓦时夏拟。”    如果按照这个标准涣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到创螺,但是按照现在2.2元辞靛咀,逐年减少10%到20%菱槐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茧陵。    “加上循环再利用做到1元腑闹地,也就是说倒臀借,一千瓦时电池一千元人民币之内饲,是可以做到的揭如。”欧阳明高称级别。    对于具备性价比浓诚穆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史曙,现在一百公里约耗电15度粳娥揩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内獭,接近10度电一百公里谋。    “要实现这个目标百呐死,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掏。目前电耗的降低空间还很大倍汹。如果能够实现上述目标蓝冬氮,一百公里的成本约在一万块钱踢,如果电池能达到300公里就是三万块钱俯瞄,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜扯,将具有商业竞争力旗霞藤,这是电动化下一步最大的目标烈。”欧阳明高说但撬晤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出特阶邻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年维譬碉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓣瞪仇,但仍属于比较粗放的发展模式土,今年电动汽车发展逐步趋于理性埠嫡饰。总体来看苟,走到今天妙馈取,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危渐处。”欧阳明高说幌位。    事实上嘛吉瑟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一查,由于销量超过全球50%以上蝗啃头,在国际上引起了强烈反响碍想,无论是政府还是厂家冕惩惰,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳖滑骋。更值得注意的是苔欢冕,2016年如德国大众和日本丰田壬弄,纷纷调整技术路线弟,加快对纯电驱动的转型履顿。    不过臼捌湘,纯电驱动的战略目标涕架湾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赴巧丛。对于混合动力技术来说肺烁签,传统的汽车强国搏袜踩、汽车大公司比我国更具优势日守,如丰田路线就是先做混合动力侥瓶懂,再做插电混合和燃料电池非。    由于我国率先发展纯电驱动焦诧,带动电池产业的发展达到了世界前列那救吹,电池产业规模达到世界第一辜,总体水平位列国际前三潘伐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垢诵,我国的动力电池产业链募黄,尤其是电池材料坎峭,如正负极材料瓢购开,在国际市场上的占有率第一垃皋。    “在此基础上手警户,我们以纯电动力系统(电池俏哪、电机社从藉、电控)为基础平台京,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲。”欧阳明高说变。    据其介绍碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展杀,比亚迪秦卞、唐糕编焕、上汽荣威550豌俺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力问拾,无论是发动机方面顺,还是混合动力装置上欧毁,都取得了突破迸违得。    与此同时教角轰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滇怂。    “这是一个渐进的发展过程煎高情,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘。”欧阳明高说枫涵恨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局,有效的回避弱项竞争裤酚妈,有利于我国电动汽车产业的发展夹,到2020年之后川遂齿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍、同步竞争权摔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝尸:李芳" "  编者按炒:产品价格区间一下提升了近40万睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膏临。以安全环保为标签的沃尔沃铰脐,产品质量是其立足之本氰。无论是国产车型还是进口车型乳暴,质量都要做的和安全环保一样好腻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑木, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亨垢,安全与健康至关重要畦槐侨,但在中国市承梁退怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醚缎顿,到底该剪哪一根线憨蹿饲?我心里清楚嘿蛊,如果我剪错了书,我们可能就崩溃了侣泛现。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萎乒。在2015年整体经济增速放缓坑、股市震荡毖恨忍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奇掂边,2016年的车市本不被看好辱丛哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赊氢。1月6日藉楼虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄瓣,沃尔沃对此解释为盖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器床,更是提振销量的助推器谜铰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粕妥。   6月1日梆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盘汹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钩丁,具有十分充足的销售经验踏啃贬。但用他的话说敌倘花,他来自一个很小的市成摺,很多因素他都不具备促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲些,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荤。6月1日入职摊科屡,用一个月来熟悉公司的现状息,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”队。然而现实终究是骨感的咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绵孔桓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥习,我到底该剪哪一根线呢朽楷,如果我剪错了颁梳,首先所有的投资会无效轨,其次会影响经销商的士气椒盾盯。”陈立哲对我们坦言恍恫。   他这样的想法并不让我们意外武挎暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓬乏广。在台湾鼻,陈立哲要去走访最南端的经销商缴,早上出发中午就到了密诺,但如今这种管理方式已经行不通了沦。从前陈立哲的团队只有30人未侠泵,现在变成了350人彻,他说现在同事的名字都记不完拳花。   “就像牌桌上的一个赌局刀屉燃,赌下去有可能是回本的桔,也有可能就全毁了套赂慷,所以我每天都在想我到底该怎么做吴。”每天该怎么做架?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舜头。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猜,才能享受最好的汰刷赴。”这句话像是说给陈立哲听的轰。   2005年竞芍色,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞬袜全,沃尔沃一年只能卖1024辆谓鲜,一直到2013年5000辆的水平试,再到如今年均一万辆的表现柿,对于台湾这个小市场来说路妹,陈立哲做的足够好纹呐火,他对这个市场有着复杂的感情晾。   调任中国市场做销售一把手峡录,陈立哲说这很突然曙搏挺,他来自一个不足以领导中国市场的市场煞。对于中国市惩妗,他还不熟悉协戎,做市场工作要对文化欺、变化特同、趋势有充分的掌握腾,这最重要的三点陈立哲都不具备加峡环,他唯一能做的换请苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恐舅,相信身边的工作伙伴坏瓶,组成一个高效率的团队虫,去解决各种问题逝沦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻哨,首先做的是内部调整呐瞎。通过不断累积分析过去几年市场的动态帛波,了解在什么时期使用什么样的手段芯活,反省问题所在硷锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憋。面对三坦酮瓷、四季度各项费用的下滑譬,倾听团队的建议克呕斜、做出准确的决策觅蘑、将优势资源注入到最需要的地方隘并。最后将宝贵的经验分享给所有人工坡半,把力量从点扩散到面鳖滩,从四个大区反兽,再到全国赫谩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的避,我只是把预算侈孪魏、时间等安排在它本身应该发生的场合居惺。”陈立哲表示次:“我不是在讲官话壳,只是借着这个机会感谢大家辰漏车。”陈立哲相信码,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾奠居。   内部调整告一段落蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赌都赤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卵,一下跳到80-100万冕,面向的客户是完全不一样的亩将。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娥,还怎么介绍产品躬?这肯定是不行的诧羔女。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萝筛返,“与高端客户接触奖蒲,销售不能觉得自己比客户矮一截烈,与客户要做朋友诫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撕。现在培训课已经开展了实战模拟环节试簧,我们在资金有限的情况下做到了更好恃己。”   全新的管理阶层贬搂吩,有限的预算百筒去,面对重重困境胚快闻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高示密工,8-11月均超额完成销售目标控。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌婆极,最紧张的时间场。“我有我自己的节奏枯随,我给自己两年的时间俗侧陋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾丝棵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭欣阀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闯,经历了两次产品的重大变动慨壕,但在他眼里这是最引以为傲的堑,因为这些变动歉壕、变革都是从使用者的角度出发替缝,也就是我们常说的“以人为本怀。”   对于沃尔沃来讲沟,最擅长的领域是安全驴,作为三点式安全带的发明者泼氨戎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期破。但陈立哲表示辽伴堵,以整车品质来讲垄,沃尔沃也和ABB并肩济庭判,例如在底盘研发能力上槽恼贡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吞邢浑,全世界目前只有三家在使用阔,另外两家分别是法拉利与保时捷汤氯洼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挂械来,陈立哲也谈到秀:“沃尔沃其实也做过6缸份昂厩、8缸发动机岸贤,还有享誉世界的5缸发动机承纺。沃尔沃并不是做不到擂挟睫,而是我们可以用更低油耗匹、更低尾气排放的发动机达到更高水平桓。这也是全球各国政府的法规要求藤疗冯,是大趋势藉。陈立哲说“这些信息蔼,只是没有在行销上进行传播罢了竿桂雌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涡韦欧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岔碎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈住,改变了“国产”的概念伦旦烫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晴邯。陈立哲表态道沏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吝谓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擒。沃尔沃立志从中国出发魂,以人为本的信念永远不改及惨,值得消费者验证与了解缆。”   “沃尔沃就像iphone一样拣录衰,它改变了人们的使用习惯甜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例定贩蒂:S90有三个界面同时提供信息扦隋,分层级的来处理车辆信息俯蔽。这一点很重要放部哺,体现了沃尔沃以人为本的精神伐侣尾。在设计方面番苗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料判受。用沃尔沃的品牌精神庐,再加上瑞典的风格梦健,直接与德系品牌产生差异化比径枚。如果从地域来看虐畔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡没几截。   沃尔沃曾立过两个誓言监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靶级敲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剿势,沃尔沃全额赔偿觅肌。在陈立哲看来嘶瞪酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旁蒲瑰。   陈立哲对我们讲道料姥:“在欧美抬,当太太怀孕的时候奔,男人会考虑买沃尔沃儡簿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榷级,中国作为沃尔沃最大单一市郴铩,11月共销售9,076辆新车汾锤仇,同比增长12.8%;1-11月期间锨疯憋,在华累计销量已达80,759辆仍巍,接近去年全年表现福畅。就目前的情况来看胁梯荣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫玛。   在经历过低谷期的沃尔沃防琳汾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量付分,这无疑是对陈立哲工作的肯定女浪,同时也是明年的压力继。毕竟“十万辆”这个坎提,沃尔沃早就有迈过去的能力瞳朵脖。   2017年跋娟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氢饶貉,届时池,S90 T4瞎侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舞切。对于陈立哲来讲京艰,最为重要的是三座版S90家。“S90的设计基础是以中国市场为主导的春玖,是全世界汽车厂商娶磁,在中国制造的单价最高的车辆霉旱梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玻经,“三座版S90可以达到世界各项指标藏,这款产品有能力改变历史跋赋欣。只在中国生产萄贺,以中国为核心的思维蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了材恼缚。”与此同时巫劲妨,全新XC60也将在2017年第四季度发布层陡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒锕Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贫垛,所贡献的利润更是远超世界平均水平顺鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城触妓。“知道我坐这个位子的时候妥,很多人会紧张甚至惊慌顺贸,他们会很直接的问我跺些,你行吗斜界?台湾市场那么锌淠邸,你行吗麓蜂空?”陈立哲笑了一下说道认亭:“每逢这个时候仓泛,我都乐意告诉怀疑我的人伟,我将在最短的时间内做什么鹊酞。”   两年的时间转眼而逝回,陈立哲手中的“牌”越完善购筒幌,与主流对手正面竞争的胜算便越大抨孰膝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赏,未来还有什么是可以阻挡他的呢系?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢朵碍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣将斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萝背。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对。为了满足消费者需求裙懂烫,推出一系列活动迎合消费者喜好吕拔暗。 上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月普,得益于荣威与名爵的共同发力停德,上汽乘用车共销售27.5万辆抽校,远超去年全年的17万辆寒梨炼。取得如此大的成就主要归结于以下几点施码:新车的不断推出室革仑、以人为本的理念及高性价比诫。    上汽集团副总裁币埠参、上汽乘用车总经理王晓秋涕帘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访板顿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解间。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺删砷嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦即练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍腊猫。同时迁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赔瓢遁:个性而不小众闪聪玖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侵旅瞬,通过对消费者的沟通与研究貌奶,已推出很多新车型躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浅。王晓秋还指出泼姥馁,名爵现在的路线是个性而不小众艇,这就是上汽集团未来的发展方向哪,上汽集团希望新的产品有个性板,且能让大部分消费者接受丝懊。    据悉轿创性,自荣威RX5上市以来剂拒,名爵锐腾也迎来了中期改款麓,同时新车名爵ZS牛、荣威I6也蓄势待发煤卢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言来烦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挠,上汽集团也很清楚自己的客户群体撅。王晓秋指出辣洁桂,新车型针对不同的受众群体壕檄喜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪犬芯。拿具体车型举例缝囊,荣威RX5更偏稳重腹,新锐腾则是一款属于年轻人的车其燃讼,新锐腾外形活泼弛丁,同时考虑到消费者的需求黎,我们对内饰也进行了升级遁然付,并增加了10-12万的手动版剑,使新产品没有短板伸目虑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淮那,王晓秋表示旅,“从荣威550开始尾架,上汽新产品从设计到销售逻谱藤,最后还是根据消费者需求来决定蝗耐膜。”    据介绍拿诬尘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了弄徘。为了满足消费者需求蝎缸平,新车不止在性能和价格上做了调整弹陈,还推出一系列活动迎合消费者喜好泞。例如冠糕劫,基于年轻人喜欢足球运动勾籍航,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葱,也已纳入上汽集团新品类病涎,预计明年新车65%会配备此技术捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炉,“上汽集团一定要明白用户需要什么瀑遣歌,为什么要买我们的产品拦,带着这个问题牟喜铜,我们才能真正去理解用户舅洪疮,落实用户需求纱,使我们的产品极致无短板眠,产品自然会大销寞客捷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜,竞争也日益激烈飞木侩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比等。王晓秋介绍肠架湃,名爵的价格基本与同级车持平勒,但性能更具优势倪却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藐戎扩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品速惕怠,就像提到的让渡空间剖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骏末,从而应对市场竞争环境耙。”    产品有了好的性价比和客户认知度理屁帅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸咕赎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糜。名爵经销店到现在也有280家左右低。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茅舷,其实道理很简单峭燎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冷缔,且不断呈现上升趋势桐算,他们认为自主品牌的春天来了”革到,王晓秋表示摧。    在被问及上汽集团未来发展方向时逢藏,王晓秋坦言教肯,“首先团队要把理解客户需求冻、用心为客户造车变成一种自觉行动悲脖,进而形成一种行为规范街解离。其次应时刻保持警惕讹韶磐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣尖渭。只有这样翅迪草,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚讲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布航佛酪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闲藏。这些修改背后有哪些考量和博弈飘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人车风纷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帕袄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面申栋?   答扒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乐钝斥。一共收集了9246条建议典仍毫,其中表态性意见7736条绞该来,赞成的占六成左右;建议类意见1510条使诺,占16.3%埂粹矾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理米介割、网约车驾驶员资质及管理充响、出租汽车数量调控三个方面凰。从数据来看煤试屡,不少人对“京人京车”表示理解纪骄木,赞同的达到70%多莆,质疑的只有12%外棋。我们根据建议修改了125处斡,不断扩大合规车辆的范围话散,让更多人参与“分享经济”倍兑沟。    “从北京实际出发侥采,兼顾多方利益”   问拌: 为什么要求“京人京牌”久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盗缓颂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说品受醋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多失投、交通拥堵啡、环境问题等“城市病”福。在这个前提下父,北京任何一项政策都不能“任性”宽开,要从北京实际出发息缄,兼顾多方利益匙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翘半成,地铁最高日客运量超过1200万人次诽然,公共电汽车日均客运量1063万人次啡,小汽车每车年行驶里程15000公里苗,交通压力与日俱增攀立。但在我们的努力下僵迫禾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%费,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汲。    总体来说立垦绣,北京坚持公交优先的战略步,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫嘘缕,对其进行总量控制在所难免徘亥茧。目前北京市绿色出行(公交霉币十、地铁魂脯、自行车瑞吉、步行)占到71%纤,小汽车出行占25%啥哗,出租车占4%奇,其中包括比例不高的网约车出行蒂葛涎。北京出租车改革的总基调是奖穗蹭:巡游车改革廷倦、网约车规范凸矫、融合发展姜舰绒、错位经营锰、多层次服务艘瓶。我们力争进一步提高绿色出行比例嘛袭,为首都可持续发展提供足够交通承载力秋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皇览: 政策出台之后设酗边,预计将有大量不合规车辆面临退出市丰韶,政府有什么监管手段确保政策落实到位艾?   答燃宦: 政策出台前的浓藕,我们和专家涤矮、司机财孙味、乘客规孺、网约车平台进行了多次沟通爬豌筛,决定设立5个月的过渡期捍午纹。一是给合规平台衡刊绩、车辆猛奈、人员办理手续;二是清理不合规车辆茹腔纯、人员等餐问禽。    从服务乘客的角度藩创瓦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行态欢垫。另外罐位才,希望网约车和传统巡游车加快融合发展食,因此提出过渡期的柔性考量勉继替。过渡期之后翰傲册,平台要加强行业自律形,我们也要建立打击非法运营的长效机制会拭,严厉打击非法运营搬扭、克隆车和价格违法行为撵柒,能够更好服务乘客团焚崎、保障安全弄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹: 面对新的经济形态捐,如何创新管理手段贯?   答闷陈解: 出租车发展中没有对立关系霞炬。网约车以网络预约炉、快捷方便等特点价,满足了一批乘客的出行需求梁。单从评价司机服务质量的机制看飘惯沉,就值得巡游车学习拢:如何与派单挂钩贬,实时评价刊仇畏。但网约车也有局限性咕线,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪魄瘸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肉。你有技术优势腔类,他有线下服务优势努,为什么不一起干呢鳞?    管理部门也在转变思路椭孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲁高。通过推动巡游车改革及网约车规范搔,构建多样化服务体系群罕禽,提升出租汽车服务质量醋腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉来蠢,在京注册用户已达218万人司谜得。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车切扳坝,提供差别化服务蠢鹅谢。    “解决出行问题要标本兼治”   问帽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发刻淀?   答孪幻: 群众出行问题的解决彻色躬,需要放在城市综合交通体系中必妹蓄,多措并举怯洞、标本兼治两烘。一方面粪喇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耐伸,需要加快构建安全捅、便捷校堵铣、高效话、绿色收秤天、经济的现代化综合交通运输体系沽恰舱。到2020年婚疾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲窃田。    交通设施根本是为人口服务查,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妹临。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恃勿僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿贡瘁:李芳" "   杨美虹透露拖粹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希,大东工厂扩建项目也投产在即性喊,这些举措都将助力当地经济转型升级柒。    在杨美虹看来橇丹沁,借助主机厂优势氯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下衡,配合外交部到德国进行推介啼盆峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屁匪勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姥,从而推动产业升级啥船父。”杨美虹说阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控垦儡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒便。最新数据显示背,2016年1-11月广,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆截,同比增长11.2%狈呸,前11个月的累计销量爆,已经超过了去年全年罢镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤惫。12月13日欣税贩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颅勤。活动期间敦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣盼厮ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坡舞铆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暴祷吝、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚傲潘。杨美虹向记者透露秦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肖。    “在‘可持续发展’战略的指导下确眯逞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勤藉栏。”杨美虹说蹋。    第一必,实效为先魂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题特,“我们不做虚的撩,我们也不做口号式的安,我们一定要解决具体的社会问题讣疮铆。”杨美虹直言筋锻蔷,比如BMW儿童交通安全训练营狙线款,它是为了解决儿童交通安全问题委弘。    第二腺篙,长期坚持陶抚段。宝马儿童交通安全训练营昏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肛毙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匣凯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营围氨,今年是第一年做讽,未来会持续澳媚、扎实的往下推进膊筛境。    第三既,全员参与亢牧。宝马做企业社会责任时匆,会邀请车主姐、经销商富、投资人以及宝马员工虚,一起参与进来淬酷。比如宝马爱心基金恃牢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仆穷滦,提供指导;另外势吞耙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟踞,定期组织各种各样的活动垒示呈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贺,将可持续发展贯穿全价值链卤圈去,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭。”杨美虹表示盘捞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚楼杏,主推工业旅游概念瘁。    据杨美虹介绍殊双,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仟,助力中国制造业迈向高端甘厘鲁,并促进东北老工业基地全面振兴衬扒。    数据显示宦裙爬,截至2015年底参抢菜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户安吨海,当年纳税额超130亿元人民币形玻烧。同时丸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉滤桨,就业岗位较上一年增长了8.6%丛寇降。杨美虹透露难莽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌版丧,大东工厂扩建项目也投产在即恨锋怠,这些举措都将助力当地经济转型升级士。    另外搂府,在杨美虹看来玛徊,借助主机厂优势轮拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟花,配合外交部到德国进行推介即此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诧会秆,从而推动产业升级觅。”杨美虹说撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶芦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亲速恨?关键是我们的差距是什么脓贰,下一步最大的点就是要提升品质咖,当然还要控制成本丰川。然后家,就是我们的正向研发和平台战略浇佃肥。最后闲,可以大大提高效率盖搪,如订货的时间是可以压缩的菇李色。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节班危,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旱阶。    徐长明说呛哼,怎么理解工业4.0借?这个概念是德国发明的纽惹废,现在在国内比在德国还要热绒必。最近睬抬损,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭,我理解它的工业4.0的本质瞧输,就是怎么保持德国制造业的竞争力采京。在国际上说,德国面临两个挑战燃么寸:互联网大数据和云计算盛。现在炊捻匠,德国整个国家都在讨论驮徊,怎么能够“不被互联网+”墨帛受,而是“制造业+互联网”驰冻输,这是他们重点考虑的问题的,特别是德国的三大汽车公司——奔驰海送夹、宝马高纪、大众料。在德国叮悍,汽车的需求是非常个性化的垢,在这样一个背景下舞贩锻,它要维持竞争力圭狸任,推出了4.0的概念习冻暑,核心就是智能制造坑。他们主要的目标有四个方面鼻:提升品质们违、提升生产力隶、提升柔性化菱缕补、压缩产业蛾,总的核心是提升竞争力悔逛。    徐长明分析仟方,本土品牌下一步怎么做勘事?关键是我们的差距是什么钱形,下一步最大的点就是要提升品质都,当然还要控制成本溪倦。具体要怎么做摆卫陀?也有几点随凯:第一惶菲富,想办法提质控本痘钡创。提升品质祥颁,消费者理解有三个峨:可靠性胁典池、感观品质坏酒、性能挺。第一个维度厘秆:可靠性是必须的墩,现在光有第一个维度已经不够了霉驼,必须要加上第二个维度硷剁:感观品质剩氦亲,看起来要漂亮担翱。在此基础上又发展一步稿,就是性能的提升舍狭。最近市场上卖的好的自主品牌侯菩,大概有12款车觅,年销量超过10万台苗伤,这些标杆产品膝皇,性能上也不错脾皋。因此烩,自主品牌下一步还是要想办法静怂惭,把这些提上去赫媒,缩小跟合资品牌的差距乔赣。    这几个方面的提升罕,意味着成本也要提升此,怎么能够控制成本慕密奠?第二方面的话题赶评,就是我们的正向研发和平台战略抠料涛。之前斧,我们很多品牌都是“逆向研发”谎顺纤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车即旅,拿过来拆解做测试筷蹭,最后组装起来县帽辣。这个模式下森,成本可能是略微低的倪手幌,但品质细剔、性能有很难保持械睛朗。现在必须要正向研究你,从消费者需求出发剃碎疯,形成一个目标晤活趣,对目标做分析尉筐,只有正向设计妊蜕界,既能提升品质性能蛊匈岭,又能控制成本楔,像长城惦、吉利等等抄识豁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赁乌。    平台战略法朴,在更大程度上控制成本虑。他说疲,我们的开发美,现在是一款一款开发的纪酮抨,零部件的通用性相对比较欣铩,最近一两年来米,已经有两三个企业开始走平台化战略裳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碳颂拉、SUV和MPV韧煎。这种情况下翘搅,零部件的通用性非陈ⅲ好缉,同样是50万辆的产量帝糕萝,对零部件供应商的供应量更大四,就能有效地降低成本阿高屠。    徐长明强调季胃,对于工业4.0的精神本质还是要学的扣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颓首,它做了那么多的智能机器人降,智能机器人都是带摄像头的浩,在实施过程中的质量随时能够监测思临须,然后反映到云端僵弹收,再反馈回来随时可以改进翻玖腐。现在灸俺掠,企业员工的工资水平越来越高腺,汽车厂家很多在加班加点澳罢募,我们要高度自动化搏迫睦,这些课要补酶冷理,应该有大量的机器人替代人工庐授叉。如果这么做了偷蓬,可以大大提高效率需碘错,如订货的时间是可以压缩的抗。比如裳脐弦,国内一家自主品牌吻炬,从经销商下订单倾念,到提供汽车产品最开始是40天丘,后来缩短到30天痘绊,现在可以压缩到22天互佩,跟世界先进水平比还有一些差距失欧氢。这也是德国4.0里的核心内容肆煤阑。我们不一定用他们这个办法坡捶济,但精神实质是要学的鹅签。    他说世下,柔性化的生产也重要联侨,但没有前面三个那么重要苯。在4.0背景下啤哎镰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赋将巩,而是学它的精神实质笛痢胖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化污齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸龋糠。更为重要的是兑,放眼全球级,驱动这些变化的地方就是中国狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步。    12月11日锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎浪缎ぃ虹桥落幕锹。经过36小时的激烈角逐藕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肉秆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊齐辉,今后的五到十年臼傻煤,汽车市场将发生前所未有的变化廓。未来讨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卿块侈。可以说城,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购萄哦。更为重要的是朴戒,放眼全球吭牛,驱动这些变化的地方就是中国茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷该。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说且涩吕,作为企业啸,捷豹路虎非橙莺Τ看重年轻人的培养示办稻。在全球希扳豁,捷豹路虎共有2500名管理培训生墒痪觅。过去三年兄舍滦,我们在中国也培养了30多位管培生氮糠济。此外凸黎竿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩瞧范,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才日廖。    在赛后的媒体分享会上滴,两位获奖学生代表分享了各自想法餐丧现,及在比赛中的收获猜妨试。同时娘,睿侨森抛镜底、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎。   问挤痛耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师绕胃抡,请问这些导师来自哪里穗扩体?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕革?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沪廊吨?请学生们简单介绍一下自己的作品镭橡八,获胜的原因是什么叮陪?   睿侨森狡佩凳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屠。一位是捷豹路虎内部导师拜并,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琼,包括对行业发展的认知通额翘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息量、视角和指导竟怪签。这两位导师全程和学生团队合作哼,提供专业意见懂控,帮助他们取得最好的成绩桶醛艾。   潘孟涛沉邪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铆及赣,包括今天的学生爸奉熄,将来都有机会进入到我们工程团队赎斥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潍,可以来到捷豹路虎学习和发展谩借孟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烙静颈,再加上扎实的专业和技能姜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盘。   睿侨森侍: 作为公司的管理者琉却,我们非扯茫看重实习生钦岭链,我自己也会手把手教给他们工作的经验剿梦伶。不管是本科在校生还是毕业生表煌,都能给我们带来新鲜的血液拔、新鲜的想法靡恐。    同济大学袁旭虐欺篇:首先萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筛。    我们都来自同济大学汽车学院亭慧,团队成员有两个来自汽车工程方向瀑酚、一个汽车营销方向歧杰、一个汽车设计方向提。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坝,围绕“以人为本”惶,挑战的是都市环境里的出行压力脓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涵蜡挽、设计师也有很多共鸣沫怯庭,通过一系列调整惊,最后有了这样一个以人为本桃湾岭、体验为先的方案牢隶。我觉得袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苦:目前加,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戳?   潘孟涛肺蕉漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定幂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湃错胖。随着经销商网络的增加谷鄙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间些徒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盟粮侵,从而满足未来消费者的要求臣佳。这些内容息息相关渺铣呻,并且不仅是着眼于眼下却,更是放眼未来福。比如麓,针对刚刚提到的电动汽车战略茨,就要确保未来有足够的专业工程师储备淡沧娄,因此龄妥莲,我们时刻准备着兢伎玻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水氯事。   问斜什:在创新领域落抚,包括未来汽车科技领域太唾,捷豹路虎有怎样的系统部署蕉?   睿侨森嘿迁: 首先狙,作为一个公司堂,我们在研发领域有诸多投入靛惭,而且很多的投入都非常具有前瞻性臣闹袖。比如说文哺森,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幂季,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘎扫。    其次盾款峨,我们想要通过产品和服务冲捌驼,把先进技术带给我们的消费者倾哗,因此我们的工程团队稼、研发团队必须时刻关注消费者需求逃栏侣,做到一切产出符合相关性憨、可实践性原则丧衅统。此外烽宏,我们每年投入约350亿人民币赋尉,用于车辆技术的研发和投产旅崇。    我们还于今年7月宣布坍仆伟:在未来四年混娜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆情搜房,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈取翱酵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哨歉,并在未来应用到车辆技术当中漓桥。    今年早些时候较救坷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion樊,通过应用软件及按需服务的开发与提供必难,解决消费者在出行中遇到的难题肛虏喀。    与此同时范,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔬秒侥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筏桶凭、办公空间懊茅解、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持派。   问曝:请具体介绍一下InMotion坚清。对于整个汽车市场的趋势却莲嗜,比如电动汽车技术遍,捷豹路虎是否有着自己的见解竟箔饱?   睿侨森金: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案干。我们希望将来可以将它推广到美国躺幢吹、欧洲以及我们非常关注的中国市场龄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咸,由研发团队进行分析肚钢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑰,我们也会分享给总部寺箩。    关于电动汽车技术岔功糜,在洛杉矶车展前夕夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杉恫识。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势魔松肌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沉呢,确保第一时间响应本土市场的需求吴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壁,并于2018年正式上市唉抢卞,希望大家多多关注裂跋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壤其疟:关于未来互联网汽车暖,捷豹路虎有哪些基本的认识耸年,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躺馈?   睿侨森屎读臼: 目前奠钾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一思,它的发展甚至可以打破现有的腺、传统的汽车开发逻辑与循环书。    针对这个话题厦宝,我有两点和大家分享无:第一点界抄宏,未来所有的车辆都将实现互联网化骆,现在能够透露的是兄奶,接下来我们全新推出的产品瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辑监,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匡路。比如说拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵绕僚,使用他们的UI界面和地图桃虐父。类似这样的合作疆靠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力改廉勒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花识莎:李芳" "   汽车网讯 12月15日洽,由中国汽车技术研究中心病狙钾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拈,从“市场化发展现状”们、“应用模式创新”淡鲜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台共酷添,为产业发展建言献策矮酒归、助力提升惺纬毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘁: 第一法捻,背景叼镐。    去年发布的《中国制造2025》澎纲疟,新能源汽车是重大发展领域之一昏,是其他技术应用载体髓,而且是先导性产业甩。它的进展情况决定了中国制造2025呐脖、强国战略实施的程度艰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩,从而能够聚焦变革韶想垫、明晰路径拢碘、凝聚共识功模、引导相关资源集聚推广产业创新迟奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媚艘疲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踌。总体报告是按照1+7的结构羞乓。1是总的淑,7是包括4个车辆整车技术霞,3个分项技术户贪。    第二河频粉,国内外总体技术分析效维。    近年来抨方角,从国际汽车产业来说惨蚕纹,低碳化刨串墩、信息化十疏诞、智能化是一个总的大趋势溃。欧洲酶氯马、美国懦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妥耸,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪瓮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滇。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄拓,取得的进步大家有目共睹葛坞豁。首先醚敦,产业规模世界第一摩腹容,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒋帆慨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘲,包括品牌市场的影响力有目共睹税郎朗,特别是新能源汽车臀护荣,包括技术澜、市场坏、新的智能网联汽车技术迪叼归,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串咸,智能网联汽车发展是非车海好的优势条件毯驾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糕,包括动力电池何、变速器隆劫。国内自动变速器原先是空白馅,近年来无论是CVT枢香、IT恍夸顺、DCT都有自主的技术和产品蔷,而且应用在逐步扩大恼。    虽说取得巨大的进步掂,但与国际先进水平差距明显害厘:    首先踢衅,发展能力上的差距轰。投入强度远远低于国外错堕掂,全产业投入估算1千亿突搅群,相当于通用溶谢情、大众菊、丰田大集团一个公司的投入辩阶筷。    其次仁,研发积累雀。包括流程积累迹、数据积累疯锹、技术积累馈、标准积累卸,这些积累偏弱匿台。    另外怪踞,从整个产业创新体系上来说暇,差异比较明显的谱肥,特别是协同方面蹄江沛。单个企业弱崇河,整体的协同效果很低酥滔,意识也比较低显饥。在发达国家汗码柯,单个企业强期,整个国家的协同体系效率比较高花江畅。    基础不牢地动山沂獗选,我国汽车产业的材料谓酥、工艺基础跟国外相比也差距明显氦病。汽车产业疤媳散,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣僧斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革且茶,要求有创新的思路和创新的模式膛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻穷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罕便。    第三岗,一些关键的里程碑膛。    重点是总目标舌谋,总目标是基于很多现有的环境设定的逢,也基于七个路线图进行测算藉霖。反过来说兴瀑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燎朝合,就能够实现保障几个方面总目标的实现啤纬:    1绒抽碎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吹律胯。如果技术路线图能够得到实现垦坡婚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挟谴幢,之后往下走两,这对产业来说偶,甚至对国家来说是非常重要的灯。    2继谅疚、希望在2030年左右拖录领,汽车产业的电动化转型基本完成入蛾江,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偷。智能网联汽车市场有一定的占有率陪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巳。    3叹缔、建立有竞争力的自主创新体系添素郴。    节能汽车在2020标、2025情、2030三个阶段提出典型的指标纤桥袄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脸膛试,5升龟、4升平、3.2升草晦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛙街赴,2025年15%揩祈勘,2030年40%以上锣谜匡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抠降、自动巡航傅崔、车道保持应用已经很高时厂坍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣惹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艇测秽,经过技术路线测算实现总的目标懂然。从路径识别上来说拎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奖洁,以能源动力系统优化升级转型作为重点晶踞,以智能化水平提升作为主线抽悸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奴田,全面推进企业产业发展秃叔芭。    第四努泼,分技术路线图的基本结论景臀净。    1冯善、节能汽车改烘默。总体上有很大的共同点供倦那,重点在混合动力技术凉哼皖、内燃机技术潍呻冯、其他驱动技术衔稳。混合动力是技能的主流技术奥,当然轻量化也是另外一个矾,但是轻量化有专项的分析佛煽,在这里没有强化小。    乘用车总体执行轻量化瓤婚、小型化哄、混合动力戎倘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旧坏。    混合电力是一个主要的技术面,达到5升剂裤,4升讳仇酸、3.2升的目标十嫁健,混合动力是主流莱且,其他是共性的武,轻量化誓、摩擦等讹蜕。    商用车混合动力应用时间稍晚戈惺模,重要度低于乘用车叮疯。    2汞攫家、纯电动与插电式混合动力汽车砍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竿赔偏,加强轻量化成为趋势浆年鸥。轻量化对电动车更加重要的喇。对于插电式非常重要的钝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梅煌化,驱动版、点击撕、控制燎、充电协淖荒、混合动力发动机募内赌,高效耦合发动器洁鲤。动力电池本身有专题纫,在这里没有过分强调活探。    这两种车提出了总体的发展纲要茶圣尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式天,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瀑掀,甚至可以忽略不计笆殿。    从四个层面梳理了技术需求私谱,提出了一些优先的行动项崔夯,面向纯电和插电寞维,国家科技技术支持十五年了宏饯,下一步除了电池列为专项之外篇苏博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邦。    另外响蚊粪,聚焦关键零部件爽贺、基础突破和可再生能源把、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用另潞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辰链。    3及、燃料电池汽车饶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哀啸。从中国汽车产业来说姑烂,现在重视程度不够烂透,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脐经,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究标备茄。希望四部委提交国务院进行发布和实施摧惕。    在研究过程中存嚏僚,大家对燃料电池认识分歧比较大伺藐,或者没有共识惰恨,这里特意保留一个燃料电池发展目标逝扭,跟发布不一样灭。发布时2020年达到5000辆的保留规模淮焙体,我们是1万;2025年是10万戏,发布时是5万;2030年是百万农粮,发布时是10万擒渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岛丰料,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寄嫡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潘、耐久性额驴杠、成本面罐涩、氢安全匠含表。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翔茧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锯襄辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宿羔性。当然垫祁,全技术链的技术攻关需要做八尉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灵赫。前期小功率燃料电池苛叹丛,中期是平衡的燃料电池绷烫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婚皋把,到最后全功率的燃料电池溯来。当然溉裁,电电混合是最主要的迹,最后电池小容量的技术路线疥浦,但燃料电池的功率更大一点炮。在这四个层面进行了技术创新梳理离,燃料电池要解决的东西很多技口,包括材料骡聚撅、膜锻塘挫、电机师、燃料电池耐В块堆虹、系统技术污、整车技术倒守型。燃料电池也是下一步国家科技欣能亲、资金支持的重点藕拎。    4瞧、智能网联汽车峦抠虽,这是新兴的技术发展趋势莆。其重要性与新能源汽车同等重要壳嘿拖,有部分专家认为更重要伯替,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俏点,技术和应用的优势歪鹊视,也是机遇挫潞百。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝激,涉及到国家信息管理竟谱躺。对核心自主提出了很明确的要求窘恼劳,即两横三纵玻棱。    车辆技术上更多的是决策差陵、执行伦臣囊。信息技术脸骨天,信息安全匈匿我,地图技术也是非常重要的摆儒。两纵蔫册,一个是车载的桔鸡褂,一个是基础设施脆。智能网联一定是循序的俄缆,智能网联技术最容易得到大规模的应用位羔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犁。这两个路径总体上循序得到应用谎县环,从商务车来说室鳖,更容易形成籍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涡。    从四个层面聚焦一些技术需求蟹荆。跟燃料电池一样诧悉,需要解决的问题更多一点潭料桔。从感知决策执行的抢晦,特别在决策阶段孪班漠,差距是比较大的丛皋,感知当然也有差距辰。在信息层面境,大数据卵导、云平台地蔽氨,相对来说中国有比较好的基础和优势猩庇拖。    作为一个前提耙敌,对标准法规先决性艰融,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桂棋举,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顷。制造技术不细介绍了巾痪金,还是聚焦在新材料的运用抹吠,以及新技术对制造技术带来的变化娩,聚焦方面进行了说明畔漠绵。    动力电池晾稳肖,分三个目标勃,目标上有比较大的讨论和争议疮割,比如说新阶段提出了350形版、400锌、500的质量要求熊,争议非常大霓叫迸,重点几个层面巴窜拎:    优化现有的代表电池技术董铅父,提升技术水平官书,特别耐久性茫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钩。国外的装备很难形成有竞争力的差别氏现攘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈稿芍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呈。现有应用以企业为主体来做些锋。当然让瘟,也会关注动力电池的回收利用技术筏笑。    最后波撵,轻量化柔酬搭。简单来说纬嗜钒,前期聚焦材料技术缴、设备技术岛妊、制造技术镐浓、回收技术勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺势侥红,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯渡,比如说传统的四大工艺的变化署。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竿骏仿、供应链停、资金驼暖、汽车等方面的诸多质疑旦浩。期间,明确表示不会放弃造车盼台。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揩歌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裴犬防。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康裸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳兑、互联网及云前适、内容深厦、体育,还有三个端口类的,手机烤、电视屡寄桂、汽车息秽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓟瘟某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力固氢堆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拼郸柒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奶。    乐视的电视做的确实是非常不容易烙京。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坤面吨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殊澄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汀。总归累计亏损36.33亿元咐稿沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袖户慌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糯。第一部分就是投资人的钱说锤顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霞己。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石贸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渐碑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杯鼎锭、体育43亿厂诽烽、手机50亿,房地产64亿起颠、内容108亿袄、互联网金融151个亿桂覆、电视187个亿晾顾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旧酷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呻肥糠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刹派芹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准册税叉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豹类劝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辰傻握。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧删葱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茅獭汗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酗豁。很可惜,你们蒙眼狂奔扩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散财览。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戏限韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠屡:李芳" "   12月10日怪授,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芒枪:一条是政府主导申、政府补贴的方式哄胎龟,这是当前的主流妈。一条是消费导向撬,依托市场的内生成长道路通跋。”他表示伺窍侧,(电动车产业)进入者中途昏炽,大多数最终可能会被淘汰射凌瘁,但是不能不给他们机会腔瞪敢。国家已经开始放宽市场准入拘怖,此时呻,应该在两个方面把握好政策绷窜陇:1巷、应当欢迎新的进入者伍椽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者海墨蕾,让投资者自主决策莆顽,自担风险按。2氖汾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹄水唇,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卷琅钎,目的是建立好的产业生态戚腻恨。电动车产业化便,最终必须依托市场来完成庐弟,因此涧辽,政府的政策必须产生长期预期嫉崩日。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力市粟衬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姆。政府政策不干预技术路线抡,政策的实施不是导向对政策的依赖江,而是政府作用的适时发挥雌崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛抗接:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示携,戴姆勒有望在今年成为全球最大舰狗藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商十,这一目标比原计划提前四年实现鲁驰郊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布那妻炯:“戴姆勒今年即将实现这一目标江擎,比预期时间(2020年)提前四年瞪刹。”   据悉烧肃广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梅疚,当时受到与会者的哄笑本。然而草艇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近评浦,领先劲敌奥迪和宝马耐倪禾。(实习编译沧苯桶:刘欢 审稿锹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焕蒋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铣岛:韩大为 版权作品隆难,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载畔,违者将被追究法律责任落波。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道么缝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访食淬促。在提及新品牌“WEY”时为嚎衔,魏建军表示才捌舷,“将夺取丰田和德国大众的用户”壕沏蜂。   记者犊客:为什么把自己的姓氏作为品牌康腻?   魏建军擅弘炼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佰森。我对WEY很有自信壬妮,就使用了自己的姓肩东。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌链,但在中国汽车行业我是第一个糖猾箱。   WEY之所以采用英语隋嗣,是为了要瞄准成为全球品牌郝笛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮纹累。   记者靠捻卑:对于竞争对手有什么设想瞧停孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丹川乔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漂秦黑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爸徽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舱,在此基础上还要实现15-20万元的定价卞聊就。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墓。在性价比上WEY更具有优势臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炭腊:李芳 版权作品荡吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载浓窟幕,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺肉,新能源汽车的发展也不会受阻蹄牵。   根据工信部核准的数据季,今年前三季度蒙,整个新能源车销售16万台陀授,同比增长83%唤锹。其中绰焕盼,新能源客车已经占有40%以上的比例凹港,达到了近半的水平筛,发展前景面临压力扛橙,但乘用车只有0.1%裤。“我们涨十倍是1%曹,涨100倍是10%阑巾,新能源车发展有巨大的前景和空间扦凭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点博款。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉退,全国乘联会秘书长崔东树说估晾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坞。根据国家制定的产业政策要求谐,到2020年录拱氦,乘用车百公里油耗要降到5升科,这意味着五年内降38%的油耗吉匿席。“基本上谁也实现不了螺劲,只能靠新能源车来推动茨。而这种新能源车兼垒群,插电混动可以降80%绘林粳,纯电的可以降100%的油耗僻隋,这种情况下只能发展新能源车抱,这样新能源车乘用化车多,为什么我们一直定义为为生存而干埠,你不干就要挨打瞄雷。”崔东树说拒。   另一方面称歪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撮饰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沏池悉,因此定价弹性很大忿。”中金公司的研究员李璇说上胃岔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤痘频,为消费者提供很多选择警负淋。随着技术进步和更多电动车型的开发搁,新能源车的成本会不断下降态蔫,比如及文镶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型双巳蚂。“中国的纯电动车型出来以后肝矮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顽啡北,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪,发现基本上17行、18年以后的新能源车酸恐卵,达到8年10万公里以上集委纹,整个成本是比传统燃油车是要少的菠擅氨,甚至是少了20%到30%光。”   电池是电动汽车发展的核心轿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本句疵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乃漓什,电池成本还有很大的下降空间纲珐口。目前睫蜜,整个电池的产能供应相对过剩韦狙,国内电池企业达100多家睹犬淑。据统计溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右哦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搏搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毒晃。因此掏愁蘑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度时,这样才能达到标准祷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚼。衡量一个品牌成功还有其他的因素覆,比如利润率雾激,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠。除此之外褂堤,品牌力尘、品牌的知名度虑祁、美誉度偏碍、影响力豌筐掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑穗。宝马在创新精神上是首屈一指的派,因为汽车行业正经历巨变困仕,在电动出行沫、智能互联鲸勒、无人驾驶等一系列发展方向上雷莱,宝马都打下了比较好的基础撮陕。    临近年底头仑,伴着层出不穷的新闻事件瘦筐是,高档车市场竞争愈发激烈拔咐,作为全球领先的品牌——宝马南虹田、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喘垛龚。近日熟菏恢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孩,听到他开诚布公扣凑、推心置腹的看法抗季。   问搏弘疮:根据最新的销量数据卷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近标桃。那么械克焙,您怎么看销量喇既凯、利润剃椿俗、与经销商合作伙伴的关系劫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芦: 每个竞争对手的情况不太一样柿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绅径,所谓的增幅我们一般都讲同比讥敛每,是跟去年的基础关系够皆。几个因素加一块儿申膜碑,我们不认为绝对的销量撅偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吠蓟洼。对于宝马而言唾瘁顷,今年前十个月卉本,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车儒浑算,同比增幅10.2%尺矩疮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屎,同比增幅接近11%详堑。我们对这个数据还是非常满意的衡搅,这也达到甚至超过了我们内部的目标软寞。    除了销量本身的绝对量或者增幅窍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素提违叫,比如利润率吠席棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沪嫌。除此之外驾,品牌力俩芍、品牌的知名度僧辖、美誉度呸涸、影响力篮骨妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素存阜劲。宝马在创新精神上是首屈一指的伞泞,因为汽车行业正经历巨变精潞,在电动出行署簇、智能互联坦、无人驾驶等一系列发展方向上拣肠泉,我觉得宝马都打下了比较好的基础甘嘿淀。总体来讲膊朽,我们并不惧怕任何竞争穆屋祥,我们也欢迎竞争俯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炯慧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咐瘁。   问瞪拌:最近嘲,关于奥迪的新闻比较火斯。   刘智慈协: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奠凉。对于宝马品牌来讲蛋充刹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶,双方的关系也非橙吆纾好搔。所以啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陕匡爆,一个是宝马(中国)榔,一个是华晨宝马绣,但是我们有一个整体式的营销团队烽,有统一的零售网络深勘评,我们在总部有一个统一的管理团队呜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烂沁且。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骇林。至于竞争对手我不是特别方便评价潮杜,不过至少释放了一个很好的信号割,豪华车市场的前景依然很好柏顾。    问和猩礁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展检?    刘智玩绍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度故林刮。因为从经济的基本面来讲烯监拢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佬痉竞、持续的发展态势算焚。之前以出口弯挝、基础设施建投资的经济拉动方式视,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磊关。需求的增长其实就表明了对于车的需求捞,其中也包括对豪华车的需求阶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汉填透,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搜讳,这几个因素相加侣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埃嫡。今年肛李,豪华车的“盘子”接近200万辆户细,未来可能每年的增幅不会特别大释,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捷停。所以洛末,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尚剂缄,力争在市场表现上优于竞争对手淘歇筐。   问急:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刀,这一岗位和以前相比有哪些挑战入?   刘智罢垦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晶拦剂,因为我在宝马的八壕父衡、九年时间顾怖,换的工作岗位也挺多的绷另。换了新的工作以来灿骨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营九林冲,比如负责国产车的销售酗,可能是比较短平快的墓安界,看的是一棺揽毁、两年之内的事情钨膊驰。在宝马中国总裁这个位置上尸,除了目前公司各个业务板块的运营揭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谜论。比如我们讲到的一些行业内的发展方向去蛇,像无人驾驶疼浪叹、智能互联摔宝被、电动车镭诉,包括数字化营销簇、品牌年轻化等等一系列的东西晦彻短。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划环喝藐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究季,力争在中国市场上打下一个非沉瑁好的基础潦茬抒。我相信丸杆杀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝绰请,宝马会拥有非常强大的竞争优势侵被擞。(中国经济网 记者技:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫但稀:李芳" "   原标题氖第:王永清火:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凳轰。别克品牌今年销量已经突破100万辆暮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰武侯灌。数据显示皆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逼瓦,同比上年的446764辆下跌28.64%蚀颁。上个月喂肃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踌辈。    因此点,在车展期间接受记者采访时独含透,王永清表示部茸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顶理舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言省拱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删疼芜,但全年销量依然会同比下降20%左右肝囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来北姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畅绘,可能在布局上稍微有点滞后分歇。现在对于雪佛兰来说恍东慧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”号。    事实上反,雪佛兰已经开始了提速布局逢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叔掇农,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炽检辑。王永清表示铆将喊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌太能扰,2016至2020年投放超过20款新车识。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窗,30%为SUV车型承,并将加速引入包括1.0T悄鸿、2.0T忻、8AT芜、9AT辉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泌,未来SUV将成为主推车型受碘伶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龄,轴距2725mm恐蘑,将与全球同步进入中国市场课庙。同样我说垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缆蜡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圣捂夕。    值得一提的是县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靖祁,拓宽产品线坞鳞抗。RS车型将采用包括侧包围歧、运动尾翼鲍胜菩、双排气管趣、降低化运动悬架尺衬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锻摔,并加载多项ESS智能安全科技退填。    在品牌营销上徊垂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼井、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胜叛。另外侧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拦,演绎雪佛兰“热爱碴鼻破,梦想怠,行动峦孝博,分享”的精神喷倾。    “今后新车的利润越来越薪谩,主要利润来源于衍生服务纯脊溅、二手车置换等乐。相信雪佛兰将它的结构调好后酬现,未来两年将会真正出成果械。”施弘说羌陪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虱揩倾,上汽通用的新能源战略也将全面提速替。车展当天取氓棵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相管暑受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发接欠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛾草敖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赦擅,发动机的最大功率为73千瓦挫返,其中电动机负责驱动痕炭嗜,汽油机负责发电本,它的综合百公里油耗是0.9L核齐。从上汽通用发布的节奏看锋幂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铺,王永清说铺恼涉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钱尾储,产品还要丰富潮,才能满足这个法规的要求秽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度避,到2020年之后比例更高炮察。王永清表示箩跑:“估计到2022年捎舌实,我们的电池技术会有很大突破棠兽,能量密度大幅度提升馈俗,成本是大幅度下降钱多。这对纯电动的新能源车发展是好消息宏孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枪、豪华”品牌——WEY犀,W01芦邪呸、W02两款全新SUV首发亮相庭蹄滦,售价区间将在15-20万元欠。对于新品牌的未来发展规划肆湾矗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霞辰:“WEY品牌明年将有3款车上市苯,到2018年还将推出2款左右的产品谭胎吓,以支撑起全新的销售网络体系撮蔡佃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳摊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恳瞧粟,8月份推出第二款SUV W02涛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年危,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时操,魏建军详细介绍到哺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哥床克,配置上拥有最先进的安全技术姑、智能技术教,也更加精致夕帮库。此外在性能上两者也有很大差异逆蹄,例如在NVH方面冠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳季哪。   在经销渠道方面郎,魏建军介绍说甘牵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肝控,没有想过招募新经销商崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箩凛咕。”   对于新品牌的未来发展耽掠椭,魏建军信心十足评,他表示厂隋:“我从没想过这个品牌会失败钝慑,只有退路封死才能做好这件事卢类幻,自主企业只有没有后路才能把事情做好的勒。”此外察,魏建军坦言福辱拍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溺祁柑,因为新品牌叫什么并不重要汞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蒋课:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕请,将方向转到共享经济吼、互联网坑屋脚、自动驾驶方面新的技术疏城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩不毁川、生动的演讲盒故,就城市交通哺氛、自动驾驶和汽车互联等热点话题磋供,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稀沙芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝。    徐大全说番八,博世始终认为祁镶吴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诫蝎函,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梳杏控。    徐大全谈到貉陆,作为在汽车领域的老牌企业颇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每茄、多样化的发展态势和需求燎如,博世已经有了自己的思考和方向袱。    他说碗埠,如今蹲斯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙,将方向转到共享经济态筹、互联网稀、自动驾驶方面新的技术覆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双缉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诧帕,面对新一轮汽车技术的变革邯混,无论是传统汽车骋、零部件企业店,还是互联网驳骄覆、科技企业羚币,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呢创暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠毫捻:互联化性探、自动化和安全化拐。我们预计郝,到2021年粳双控,汽车将成为第三大互联移动实体嘿,同时扮演人类的第三大生活空间嘶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竣翰,来充分发挥互联驾驶的各种优势校泞。    谈及自动化领域瘸镰,徐大全判断苫咀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亢唱酷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术井琴,通过持续创新驾驶员辅助系统廊鼎,从辅助驾驶敛钮、部分自动梅秋屡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进圈勃帆。目前掇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭录拖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到,到2020年左右乘葱,自动泊车功能将进行试点项目测试党。    说到自动泊车壬撤,徐大全特别谈到停车难的问题吾。他说捍臀,停车难是在城市生活中的一大困扰魄戎衡。今年横捂尖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巷捐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泞缅。在八项智能泊车功能里链,“手机查询停车场位置并导航”靡课郊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伪搽。其实般擞婚,在大型商场里睛溶琶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了星瞪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑沤。根据一项市场调研显示工豁,2015年氯情,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿订,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力誊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佳羌猫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粗剐捐,在深入巩固原本的互联化备嘉芯、自动化和安全化“三化”战略基础上马加,博世今年也把两轮交通程颈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度农曙青。    他介绍了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力却秋毁。未来十年棉放诺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冉心,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祟佩奔。    在两轮交通方面馈赐伯,博世提供两轮驱动仍、安全等各方面的解决方案拆抄,涉及两轮电动车草蕊、摩托车溶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己廊。    最后课普培,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岗戚,满足这些变化的需求瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查冲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”快取,“双积分”法规脆鹿婪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弧湃辞,连日来匆碳猜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沮裴,让观望中的车企备受煎熬逞。针对业内关注的焦点问题史票,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诫釜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闭:不久前络示,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强里,如何理解这两套方案拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坊橡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惯输,但又有独立性溪蔬,各自的核心目标有所不同沧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跋,进而确保国家能源安全媒冯掣。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇鳞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喊隘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氯顾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伐氮,进而实现国家节能减排的长期目标很宏仟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颇,但现阶段并不能彼此替代汲。对于CAFC而言闷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搔,其中当然也包含新能源汽车抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斯贰。但不同的企业由于自身能力刮糯贰、技术储备和对未来技术趋势判断不同碱地客,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敞,而以后补贴将逐步退坡将瓣瞄,企业更担心成本无法负担集。因此仅有CAFC法规檄墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况快滦途,所以有必要出台NEV积分鹃驼必,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晴湾。同时襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫社为仙,从而有利于新能源汽车早日取得突破谎础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楷,其目标应是降低汽车及相关产业承磊、乃至整个国家的碳排放晒,和降低能源消耗诉求不同边瑰辱。作为碳排放第一大国疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翅彩,后续国际压力还将不断增大坍刚盆。因此功截悉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放串,从大方向上讲是正确的霖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倘磕,这和NEV积分没有本质区别矾希履,也无法确保总体低碳目标的实现入盎。实际上缓遣,跨行业勉邻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴。以电动汽车为例马暖胸,其在使用阶段确实是零排放似,但与欧美不同抱稠鼻,中国的电能以高碳电为主祭遣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拐。也就是说步涪,在使用高碳电的情况下斤堵炽,电动车全生命周期的碳排放并不低诡豆。这正是碳配额管理应该解决的问题称萌殿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中词惭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畅郎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纷敢。实际上疤疤,将新能源汽车确定为国家战略点薄功,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酣搅,生产更多的低碳电漆,否则减碳的国际承诺将难以兑现缎凸。    另外甩苏,对于汽车行业低沛墙,无论是CAFC剃虏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称硼,但都应该由一个部门来统筹策划虾,系统思考囤响,拿出科学剁、系统扭材糖、具体乓么、有效的管理办法来推动实施菠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面架戳。    ■积分交易细则需加快制定帆急密、尽早出台    《中国汽车报》莲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵类澎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃侧?    赵福全糠惠篇:确定合理的积分价格边,涉及到技术啤闯、成本和市场接受度城,需要综合测算和动态调整牵秘。我认为基本原则是敝擦人,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力际,让没做新能源汽车的企业有经济压力芜。如果NEV积分是“白菜价”啦煞,大家直接买就可以盖,谁还会愿意在新能源汽车上投入绣阮?    因此吃酒坚,NEV积分的定价应足够高窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该赁冲,通过自己的新能源产品获取积分密帕枫,满足法规要求莲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片豪,能够通过购买积分先生存下去岁,争取时间把自己的新能源产品做起来贰鞋煌。    《中国汽车报》尸检:除了积分价格之外欧吹线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撅,目前处于“空档”状态鞋悉,怎么看待这个问题嚏?    赵福全毫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叹诚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踩诲弗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫癸娠藩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朔祁视。同时嚏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玖岗。对于汽车企业来说涪,3年仅仅是一轮产品开发的周期际踩奠,政府作为“游戏规则”的制定者妹铰,应尽快给企业一个明确的目标蜗垦,否则企业将无所适从冗普。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》订厩:“双积分”中提出了2018年起荡捎,8%痞碑屑、10%褪、12%的NEV积分比例屉躲,而经权威机构按照法规要求测算互,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雇卞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搭?    赵福全剖惩:在这个问题上馆荷,我并不持悲观看法率拆惰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷甘,因为还有很多企业尚未完全发力椒迫。按照国家的发展预期享,2020年新能源汽车销量比例要达到7%露崔,如果每辆车以最低积分2分计算熊暇垃,整体积分比例就达到了14%螺不枷,如果是分值更高的产品壤,达到18%的积分比例都有可能九瞳。关键是要努力实现7%销量占比目标乏,而这也正是NEV积分的目的所在博。    不过另一个问题引人担忧薄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扛琉,同时在CAFC核算中也有优惠深:一方面油耗直接按零计算撤瞬,另一方面核算数量加倍庭娄,从2016到2020年分别是5倍娄沧徘、3倍钙、2倍闺攻。此外捕变筒,按照单项抵偿原则贪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颧,还可用于抵消CAFC负积分蒙芜。我们经过测算发现钞趁,CAFC中的这种双重优惠姥,对新能源汽车的“照顾”过多了程饱,不利于促进其他节能技术发展嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展手,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻。实际上抛锨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迫,两者不可偏废档涂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闪穿伶,但如果CAFC目标落空董,国家能源安全受到威胁导伙,汽车产业的可持续发展仍无从保障率沃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昧歉,这不仅能确保CAFC目标的达成鞠灌,也会提升NEV积分的价值巴仆赤,避免NEV交易落空呕伞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》报黄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值导,而没有将电耗的概念纳入其中次蕊啼,这样的算法是否科学繁盟?    赵福全模垒壤:NEV积分分值以续驶里程为依据立酬,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐驰省,也不利于鼓励技术进步灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吮。推广新能源汽车是为了节能减排毒椭尉,因此不仅传统汽车亥烯幕,新能源汽车也同样应该抑大扬小薪眠、抑重扬轻趁班畴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪,而不是搭载电池越多越好伟,因为大量电池搭载在汽车上移动帆射,这本身就会使能耗增加匙呜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾突衅,也意味着大量增加电池生产的排放报。    政府应鼓励企业开发低成本奸舌冗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笆另,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芳陋。也就是说屏尾,政策制定一定要“勿忘初心”虎。建议NEV引入单位电耗类,即吨百公里电耗的概念隙,作为积分分值的依据揽惹。同时砍随,对于小型车电耗适当放宽佛,而对大型车提出更高要求锭潘,以鼓励新能源汽车小型化嫌奢腾,进一步提升节能减排效果攫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竿:在“双积分”中闺雇,没有将新能源商用车列入管理范围棘,这样做合理吗咀?    赵福全竣辽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题衬蟹农。2015年警级论,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高奖。而此次NEV出台却未涉及商用车榷汾幢,这是不合理的卯爽荷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏尘少,也会让乘用车企业感到不公平病椿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屡涉苇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耗。我建议分副,应该单独给商用车设立NEV比例要求懊,可以不与CAFC积分抵偿京报常,但企业之间可以交易霉。因为如果没有NEV的强制要求离返,在补贴退坡后玩泰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑室坛宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街汞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傲下锭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌狮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讽邦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陆氨丘,盲目投资之后把驾恃,多数公司要垮下来黄川。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热函潜吮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缔蛇谎。    以蔚来汽车为例扯桨馁,去年8月还只有100多名员工腻淋加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模健。据中国汽车工业协会最新统计队赋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腥,销售4.4万辆茫处,同比分别增长25.7%和43.8%含嚏琅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆故,销售28.9万辆钡韩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%识平。蔚来丹评、威马锣、前途鞭瓮晴、小鹏等已是新能源造车领域的热词坷驾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恐飞揣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墨喀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北烁郊。至此钝,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤实瓢、长江汽车考逼驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业当檬烙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剂麓城。    “新能源车企的风险火酪,其实很大乌捷串。”王秉刚说地囊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力相剐,对风险有足够的分析沏能判,有可能投了很多钱嗡川,最后做不成蛾牢赏,带来不必要的损失嗅停。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耗蚂,简单地投资建厂捕统、增强制造能力朗杰潍,未来堪忧镜。新能源车电池的技术进步非常迅速 酶迟焊,现在可以用的技术一年后就不行了缔虚。如果没有研发能力就做不过人家担坪靡。“一下十几个亿扎进去糕囱酶,有可能最后做不成恨,我还是提醒新进者要谨慎一点荆剩。”王秉刚说净。    事实上水,目前国内的新能源电池生产厂太多了虏,但规模都不大攀。而且动力电池总的规模也在扩张中博,尤其质量好的不多茫欺,“据我了解痛紊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单层蹬咸。”因此髓及岸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺错沟扛。   谈不上“红海”儡偏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撕,但道路曲折袱航。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乏剂迸,造车得有钱叹群返、有人才角每、有时间囱糠。“钱我们还行栖,人也不错烁泛狗,就是时间太紧稠凑,毕竟搞汽车三年算很快穗呜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合维柿离。”万锐坦言啼籍疾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓜。    不过币麻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤,万锐并不认同涝既。在他看来本缓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掳,因为大家都还没“下海”棵碑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程半,大家还在忙于造车桑详,搏杀还没开始是。    “这是好事熬逅汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲倘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刷,目前中国传统整车企业有150多家恐,新能源车企至少有30多家界空擒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁宽。    至于是不是过剩牡麓,梁伟表示这还是要市场来判断钙腑。在梁伟看来晦姥廓,其实中国传统汽车行业已转入新常态牢芳丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长处蔷,除非汽车消费大幅好转啤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骏堂。    但另一方面函既,根据预测较耗晌,未来5~10年颓随篱,中国的新能源汽车将保持两位数增长表容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称城乘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆功柔丹,到2020年时产能达200万辆聚、累计产销量超过500万辆涵。梁伟认为搽森龋,从年产几十万辆到200万辆的目标嘿垢节,新能源车汽车肯定还要快速发展袱。目前的新能源车市场还完全没有定型郎对凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会混始。    梁伟特别提到了特斯拉的成功东窗年,“很多人此前担心特斯拉会破产婪,但Model S和Model X推出后效果不错窃抄,用户接受表懊刑。经过多轮产品积淀播,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾拭那,特别是成本下降得较明显哭。特斯拉可以闯出来廉,中国企业也有机会翱、有成本优势糜。”梁伟说锹咳妓。    对于最近贾跃亭的乐视房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敲落,梁伟指出盛,除了技术勤,汽车行业还是一个资金密集奖此绵、劳动密集的行业表掂筒。如果要进入叙年,需要企业在未来几年有大量投入结,以格力电器(000651.SZ)为例疼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翱噬涉。    梁伟表示壬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涪,毕竟快速把产品推出来坪笺,现金压力会非常大补宦宏。另外显精,一家企业在原有行业中具有很强的能力迸步窟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肝导,这是一个很长的学习过程颇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你屋儡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搜习工,也是第十七个中国记者节挺靠室。2000年丝盎桔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搔罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘘疤堤。此后记者节像护士节瓮、教师节一样另零投,是我国仅有的3个行业性节日之一邯芬。   值此之际刚懦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哩奸荚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邓葱品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈订。      坚守还是离开拔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露费新:去年网络广告总量2096亿元竣鞠幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彻。报纸下跌超过35%疵,杂志下跌近20%发。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿随,单项将全面超越传统广告逢违。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仓皋么,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亢晾成,也仍能保持着不俗的销量烧湃。    “没有路可以让我选择返池,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醛豌。”陈总对此直言到寺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赣,但发行量保持一直不减哦秋。诚然釜冻究,这离不开报社给予的支持末。但从自身发展来讲诉壳繁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泌哭。究其原因蔡疲拒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的固粒拜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者克饲菩。   汽车也好瓢栖韶,新闻也罢呸粉江。毋庸置疑喝闹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘛蛔。   纵观整个汽车行业的发展趋势逢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志继。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粟,但不可否认的是丹皆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骡揣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物希派,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者李毫疟。    除去对报纸卯董豹、杂志躺什隘、广播统、电视晚、音像等载体样样能玩得起来肌触,还需操弄3G骑、4G等流媒体技术马寸。我们不知道下一站会到哪里腿。   面对媒体融合大潮蜕馁勾,陈总胸有成竹的坦言沽哭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畔侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革吧狡拇。由媒体到传播机构鼓,由杂志到全媒体平台睦人观,历经两次创业墓,家用汽车探求新的发展方向绘联顾,抓住变革时代的发展机遇拟权,赢得了全新的利益增长点清。不再只是单纯的纸质杂志络倾,视频烦诞替、自媒体等做出了不错的效果遂诗。   其次练,就是在自己的企业定位方面枷,中国医护工作者汽车消费调查片、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗓、护士韦胆、教师等特定的人群为对象做的系列调查申寞。这些调查一做就是3年究,走遍全国大中小城市烷然,做出最真实的数据冷呜全。 ?   “网红”营销时代   今年以来拧敌,网红主播频繁出现在各类活动现晨占省,手机发布会卵械缄、车展逆态、房产开盘荚拒拘、比赛等一场不落摆晤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窖静。”   日前扣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军山补滤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舅。   对此事件袒,亦不乏业内人士称诲喂箩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棠弘,呈高开低走的态势密。   陈梓萱表示幸位:“在现阶段的传播环境下虎崩,媒体记者朝网红转型剿,把读者转为粘合度极高的粉丝惧烁,增强彼此互动剧染距、沟通钡,无论对于报社还是记者个人取,都是一件好事镶谋。”   “把流失的用户拉回来儒,用互联网穆疏抢、新媒体的方式诚,我们正在努力尝试篇莱,但具体执行效果如何趟,尚无法判断擎斥帽。”全媒体时代搽,我们永远在路上觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固税:张瑞丽 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏光,严禁转载涟蓖,违者将被追究法律责任说嗜。 获取授权" "  原标题浩碘:广汽传祺肖勇拦固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阶堂。在本次活动上晨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猴冈瓮。广汽乘用车副总经理肖勇表示邓:“时尚是一种潮流腻奶郸,其实就是顾客需求瞎额凌,引起客户共鸣迟伟表,汽车也需要时尚危,所以GS8出现在了这里隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想妊浮供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涵列。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒,中国品牌基本上没有一席之地敲册肠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慕悲谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酿。   对此贡讹,肖勇表示赶泞:“传褀GS8我们就是承担梦想宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奴郴羌,所以在豪华汽车上捍探掀,我们率先实现突破醛庭售。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钨,我们就是要跟汉兰达垛、福特锐界形成三足鼎立溉唬堑,甚至未来超越这两个品牌勿峡,这就是我们的目标茸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睫栖藕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旁,创造单月销量的历史新高嫁,爆款车型占3.4万辆膏跺拇,但受制于产能安排的影响兑煌,造成其他车型总的销量并不是很高钙。面对这些问题累,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巳。   肖勇表示涡:“明年我们的产能缸杰氖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝胎庐,产能将得到释放掳瓷穷。我们在满足GS4的同时歧漓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裤,最起码销售五千辆以上诬体,剩下我们会再分配个其他车型功巾。”   同时为了加速品牌向上缉峨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腻戊晴。同时肖勇说道温眠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吞,在明年全部投产尼渭,所以明年最大的问题还是产能欣规贝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼骸伞,我就是聚焦我的明星车型抱卯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即奸儒:李芳" "  还有不到一个月怂胜钠,东风标致4008就要上市了弯。它的颜值辩啪、科技装配足够有吸引力洁,那么随着锁定竞争对手罐、谍价五泻省、销量预期等关键信息逐步浮出水面令拐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厘驳厕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浓完搁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辑平事。比这番景象更热闹的篱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佃焚。   说到品得蚀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妈梳,让媒体品到了极致妓胆。在工作人员的讲解下境底,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萌罗稍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计型撕怒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴采汲,无不让到场的记者狡捆谎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识台叛筏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谐容醒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丰蹿、品味韩被摊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷撼计,东风标致在今年推出3008旱哪竭、4008后畴汲,也将在明年陆续推出3008S台露、及另一款7座SUV谱辽。据中汽协最新数据显示粉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岁咸卢,同比增长45.91%扣。那么芭炯,在众多SUV产品中称甜害,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢切?东风标致总经理李海港对记者表示罚:“我认为要总结一个词就是‘品’字结宏胳,东风标致的SUV一定是最有品的蓉碧涎,这个品是指品质屎亢创、品味橡,今天的4008就足以支撑这两个词疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侨?李海港对汽车产经网独家表示采:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉抠委。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刨疮,轴距达到2730mm朴窝掏,是同级别车里最大的崎孙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统共肖促,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机害拭荣,在配置方面更趋向于高端春拘、智能胖水,进军更高一级的SUV市场拟。”   然而赤揽烦,另据乘联会的最新数据匹趟,1-8月廓停,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踩扯辅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎力脑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违,作为中级SUV滤保达,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荆?李海港向记者算了笔账残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求技娠修。“这种需求就是4008的机会损娇,也是4008成功的保障岛凑咕。”李海港表示伴巫。   “狮虎之战”将上演   还未上市宿签,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀辟连。李海港认为冻,4008在科技装备懊婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的统尉。”李海港强调式溅渐。   通过外观设计及车况数据对比后发现酗喷,4008的设计颇具未来感和运动感程搞乒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暗朴,4008在轴距上占有一定优势翠,也使得整车造型看上去更加修长剑纯。   那么寂,价格呢蓖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹纱,通过对比翼虎的指导价侍策,小编认为4008的价格应该在19万元左右贡比污。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熊示泻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剩?据乘联会最新数据竭链,翼虎1-9月累计销售84258辆抛瘟绅,月均销售9362辆降是砍。但值得注意的是般啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%却庙。那么琉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛枢哇,可以说也有一定难度累骗拳。   汽车产经网了解到凡林敞,由于目标客户锁定在换车需求的群体岁潘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霸面,以吸引用户选择4008戌福罚。至于置换方案的细节秃爸腥,李海港表示还未最终确定晌戒辆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪奸露:李芳" "   国庆结束后酬,北京擂扛捣、上海斤胎、广州绕双渺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幢晨,引来了社会广泛关注垦。平台闻风声时拭,媒体炒热闹猩莫,百姓愁价格和础。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劣,“网约车”只是第一块烫手的山芋孔厩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性某懒,又要确保公共交通体系的稳定观膛朝,还得照顾老百姓的感受盖乖。    比较普遍的观点认为购苇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韶头,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筋,征求意见中提到让市场来决定梳腹坷,这是非撑撩桑科学的绦拐。作为用户爸盼,担心价格上涨按,特别是比出租车贵屠辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺,我觉得这是大家多虑了台睹半。过去陶汇厦,在平台混战的阶段餐媒,资本介入烧钱抢流量搪紊,这本身就是不可持续的巍,价格逐渐上负俪事,平台收取中间费用是必然的量。    对于各地的征求意见廊节哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龄。比如说要求司机是本地户籍疏窜摊、要求网约车辆的舒适度等等贸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些樊。    网约车规范的政策是非常需要的极舵,作为共享经济热潮下的产物靡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色律烩。任何一个商业模式滦剃踩,都需要规范起来硷结。因处于监管边缘菊橡,过去已经发生了数起网约车的吻旅茫害案件鞠巍。我们在对受害者表达同情静、对肇事者表示愤怒之后怜愤文,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晦堵岭。    然而粪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帝培其。比如说撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍截荷姐、车辆要有上海车牌挨酸,并且轴距要达到2700毫米攀。根据滴滴公布的数据谅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痘划歇,拥有上海户籍的不足万人划锈。这个情况在深圳类似氨汐冠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婚疟。如果按照细则明确执行茸萍,这就意味着喘霓睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畅。    共享经济是大趋势芦卫,但监管太严可能打击积极性驶帆,这对立法部门是大考验丛辽火。互联网时代旧闭,网约车大大增加了出行的便利拧速,使人们在出行上拥有更多选择善。监管是为了提供安全高效的服务保障仟店,而并非要让网约车集体消失陀乖憋。现在的征求意见许多还是首次提出闲慌饰,建立体系的过程中应该让用户啸、司机及平台有更多发言权咸效挨。    我们鼓励共享呈锰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环射酵编,与传统交通体系形成良性的交叉互补猜。    我们希望立法萝千,只有合法合理才能保障各方的利益拴篮棋,所以网约车服务一定会是标准化魔、安全化的姓。    我们希望在所有领域都有不断开放弹陇、不断完善的发展方向甸,这是产业互联网时代的必经之路垫虾疼。    文 | 著名职业经理人皖寸霜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判遣芒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卸:新造车企业已经不再神秘弟捣佩,告别概念车的品牌曝光期汀吮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段河。投建工厂付儒略、申请资质玲,造车贰千筹,他们是认真的涧钦当。不过淌尘篮,“八仙过海悲桨、各显神通”第,出身背景不同的创始人卉荒,对企业产品和品牌的定位籍尺汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缮。    想听“真知灼见”锈瓶额,走进新造车企业喀纫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道璃半,敬请关注靡煎臀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钳五灯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上必。10月10日焊菊涩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掠。这也意味着册激,前途汽车继北汽新能源扦楷吮、长江汽车之后腑报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屏恢孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翔嘶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本现船萄,可以稍稍松口气病。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娠,他直言到2017年底前途K50车型上市前池猜,相关准备工作的日程已经安排很紧张文,有许多事情需要持续推进泉。即使如此纪蔫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诵桅池。在与记者的沟通中婚呕,他详细讲述了自己的创业经历梆、资质申请的情况怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断完。    短短的一个小时箍架设,陆群留给记者最深刻的印象是霓芍肛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师男峦,他们怀揣一个美好的愿景敖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试獭拈。    ■ 拿下资质不神秘羚辉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炉百棱,许多人都对过程感到好奇耐祁。陆群则表示恭搅采,拿到资质并不是一件神秘的事情筛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懊篱,一点一点把技术做到位报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘侩。”陆群说峨第风。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腹浮。具体流程是瘁拟,企业根据相关标准去申报项目踩坛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恒操房。陆群认为蓄寄煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沉壤山、引入新的技术和参与者独,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另凳。其中对电动汽车的四项关键技术肉,包括整车的集成和控制技术侮锌及,电池的管理技术背绿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椽博。同时仿,技术具备后还需要做出整车令脾,并按照标准做大量测试降,要达到很高的标准花。据了解德怀玖,整车控制管理系统(VCU)沸急亩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灌,也是已经掌握的三大核心技术爬畅。    更重要的是诵坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裂叫垛。早在2010年嗓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部季临嗣,开始布局电动车笑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拆耽柑。2012~2013年咆虚华,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宏,在高端纯电动整车设计啸、研发方面取得了初步成绩搜盗楔。陆群说闪兼京,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”特、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展接乃,开始引起业界关注啼。那时锚,行业对电动汽车的关注已经比较高拳,而前途汽车早已走在了前列巍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脆。”陆群说蒜秋桅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司列妇,专注纯电动车研发汕委令、生产辖赁豹、销售及服务蒲剩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抹回乘。”2015年9月拒,长城华冠登陆新三板挂牌交易氓丰川,成为新三板电动汽车第一股瓢。目前绘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聊,包括整车业务板块(前途汽车)嘉师、设计研发业务板块(华冠设计)肃,以及核心零部件业务(华特技术)枪。这三大板块互为依托琼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搞。    拿下资质搞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾浪脾。    ■ 技术幻匿圣、生产基地酶篡提、供应商都得一流    在做电动车的这几年懒无,陆群对电动汽车的理解越来越深入骋磋高,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焚、变速器等物理结构沮斡,还需要产业链配套噶票权、成本控制嫩、核心技术开发等一系列工作高耻。“自主研发的核心技术苫凹陋、国际一线的供应商和自建的生产基地士惧,是我们的三大优势话。”陆群说受。    陆群说煎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偷床,市场上找不到合适的零部件供应商挨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掠。目前稼潭挺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纱搭渐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化维罐板、VCU唉、RESS等核心技术纯,使零到百公里加速仅需4.6秒爽椿美,最高时速为200公里怠酣,最大续驶里程达到300公里狠。而据陆群介绍狗,这些电控技术相关的零部件泛,不仅前途汽车自己使用幸腹,也已经为行业中其他厂商供应暗。    在供应商体系上表匹莎,前途汽车同样拥有强大阵容镀霜肪,已经先后与IAC双襄、博世四、布雷博鹿叹躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尾恕。这不仅确保了产品的品质贤寞哇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胖阜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喀毋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洛煎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茄。今年2月钡碾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苦,按照规划玻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凡狗,将在2017年中试生产氦,第一款车K50将在明年底上市疯涣陈。值得一提的是刃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍恒,最大可能提升汽车的轻量化水平碴释。    陆群认为捕仟凸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车随菇煌,而是要通过成本控制糖怂泉、技术提升来实现麻渤,其中轻量化就是很好的解决方案壤旅。他强调葱杏价:“前途汽车的产品规划和市场策略乒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弦荚,在全新的市场领域不断成长城嗡瞧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龟滩,中国新能源汽车市场前景广阔蔡赤,存在巨大的市场机遇吐详。据他估计授,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妮沮。他表示娘,前途汽车已经做好了准备堵忿梗。    陆群始终坚信一点称偷攻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西危堤。在他看来席色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呵。“所以警,我们专注车辆性能弊概,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栋柏,迎接智能互联时代掂摩。”他说校唯唐。    自1990年大学毕业进入汽车行业颈哩牵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凤簇鞍,创业历程也已经13年率,算是行业的资深“老人”肃下,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唉奇,他的团队也是一群“汽车工程师”牵临,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棘。    陆群说惦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浦镐穆,像华为一样拥有先进的技术腾码是、过硬的产品品质以及国际化的视野掸鹿靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够矾冲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡,同时帘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呵。一时间疯表喜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丁亭添。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翻奉,对于新政剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞄。    看自己   记者些沫咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍?   魏东硅靛订: 一方面朔适,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峭桶碌,根据北京怪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舒椒,我们会在司机丘喉、车辆和运营都符合当地规定的基础上骆惟,继续增加运力保障诧瓦厦,这其中包括增加自有车辆颠拣韦,也包括增强与当地伙伴的合作寥炬魂。    看政策   记者沸粱变: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁尖,有观点认为漏纤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衫: 这样的说法不客观低。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定门,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情确年。    某种意义上讲爱,首汽约车项目上线之前涎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颅,我们只是在政策范围内尝试着做删腹。彼时讨胆,我们借鉴同行业企业技术手段烫惕纯、商业模式和合作模式饲朝,在政策合规的前提下深爆讳,尽可能尝试粕,当然啼玫弥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揽浚南,我们是十分期待政策落地的恰姜叔。因此粮胶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俊兜。    记者花柯翘: 怎么看待首汽约车的先发优势宫强厕?   魏东驹: 的确荒,北京市场上我们目前是最贴近政策的判兜,但从全国“一地一策”的角度来看霓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪。    看行业   记者谰城卯: 按照当前征求意见稿来操作案陕房,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔷孙。   魏东莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解埃饰,网约车实行一地一策制度脐坷,各地会根据各地的交通发展水平桥定吧、城市交通需求来决定如何管理网约车阑得闷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牢扫。    看未来   记者锹: 未来行业格局将有怎样的变化廉?   魏东蓖: 当各地政策正式落地之后签,会明确供给的标准密净虱,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒派埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域白瓦,同时度帮,对于准入的司机进行严格监管诗。因此恃,在未来行业格局变化上弥,在大的方向和框架上由政府来把关川旱,在框架和方向范围内慨奔峰,各家寻找自家的竞争点和突破口胜铰,现有的平台选择优化平台和转型升级瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩彭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桑牧劣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓦抱,并通过一系列体育厩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冀、活力的品牌形象改。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帕夺伎,除了年龄盎潭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廊。” 10月13日抽筷柑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示林。   据悉忍焙级,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沟舰纷,并向年青人传递积极的正能量建,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钡。未来炕犁腑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言既教甫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扑柏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稼,借助本次人物盛典钠蠢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁督。   “2016年年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拆卵昧。” 郭伟表示登橇辖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵,不仅让不同圈层的消费者骚、车主宿兄、粉丝共同参与到活动中漏勘免,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棉橇。”   事实上篮科飞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域须,包括体育以及音乐类的综艺节目憾,实现了跨界合作萍书栏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讲硼怖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碌漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粮频建。”   根据最新销量数据显示差需屯,东风日产9月份的销量出色被捎还,同比增长超30%骋布遁。其中主力车型轩逸洽、逍客竣改败、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替玖汹。   郭伟表示抵捶锨,“东风日产今年的目标有所提升标歧,对今年销量保持信心亭食疵。”此外仙,谈到是否有可能再接再厉婆匡肖,在总销量上攀升至第四名的位置时暇附井,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雌糜蜕,能超过前一名最好弟破光,但最重要的是与自己对标髓。”   责任编辑抡翠系:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿故舅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涪,管理层不参与讨论第臀,每组都有来自全球各地借抱吻、不同级别败、不同性别的同事萌绦。”蔡澈说帝佰籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急柒,大家相互协作到陪很、互相支持潜吭、勇于尝试郸脓算。”    中国经济网综合外电报道侮讣啼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乳愁痘,其宏大的构想才刚刚开始臼骂。蔡澈现年63岁屉,其工作合约预计到2019年氰说话,在刚刚过去的2016巴黎车展上兼好,他再次用前瞻的眼光和布局淖,为戴姆勒集团未来的发展荷纪,提出了新的方向崇导。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伙:当年学的是电子工程专业阿爬胎,就有人建议“傻小子郴范既,去学机械工程骚譬眉。”擎,“今天来看伶,坚持初心炭,梦想终有回报饭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祁妊团,在报道戴姆勒集团的“变化”时脚铺,都会引用蔡澈的公开演讲席,因为他提到了电动莆娩剑、互联乒拾、智能和共享等前瞻主题耪联。    首先撼使栏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淮,并计划到2025年疥,成为高端电动车市场的领导者翁诫。当然繁圈烷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵抬恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堑钞对,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念视,恐怕显得更稳健沁戈翱。    “在所有这些领域疯宦,你必须为未来的投资做好准备秃,”蔡澈说辞。 “但这是令人兴奋的拱,所有这些发展不仅仅是技术的改变讹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巫冬娜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兄柒讥,内容丰富的CASE(瞰思)计划难敖盯,它取自于智能互联顷诡、自动驾驶痉串、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贸。有评论指出喀干:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叙搬,就是要对未来做出承诺砍完。 巴黎车展发布会期间膏,蔡澈穿着休闲衬衫醇、牛仔裤和运动板鞋腻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霞侈眠,但蔡澈作为首席执行官培怀枫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惶肃,以加速决策和赋予员工权力著称瘦坎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”红讹,鼓励对新产品和新发现绵绵,进行实验性的尝试池崔榔。    巴黎车展发布会期间欺采葛,蔡澈穿着休闲衬衫倡帛、牛仔裤和运动板鞋离,一改西装革履的常规风格叫修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叮:“我们并不是穿衣方面的专家茄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慌,而是留在了在工厂附近的办公室桶筏貌,尽管条件略艰苦捎。至于在衣着方面的变化哭插,没有具体的规划畅那,因为衣着是表面化的捻,符号化的统,尽管这会传递一些信息淡递。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示合貌:近些年冷阮啤,我们尝试了很多新的想法卢,对整个行业而言都是全新的尝试搞对斡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜂娩,很多同事都参与其中梅怂。    “仅仅3个月的时间富纱,我们收集了150个优秀的想法钙,这些都是关于企业未来建设的好点子撩竟。我们把参与讨论的员工分成了八组尽菩,管理层不参与讨论轻现刷,每组都有来自全球各地棺睛、不同级别妓短、不同性别的同事居獭。”蔡澈说嚷逃才,“今天提到的鱼群式结构纹售皆,希望让公司更有活力劝雇峰,更灵活锈捷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿,大家相互协作波粉、互相支持型蒙、勇于尝试莫襄。”    几个月前淘沟戈,在柏林的一次会议上念第凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘁逻恃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岸。根据德国报纸对这张照片的描绘窖杭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隧炔朔。蔡澈告诉开发商盆,这张照片是30年前拍的啊,那时授,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车春厩。    随着电动车品牌的发布瓦姐,以及首款概念车的亮相玩苍酿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匙蒲。在戴姆勒的规划中兽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妻澳,包括价格祭汲、外形和性能嚷。据了解唱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宪力,包括在德国建立第二个电池工厂输瞬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲸。主场“作战”的雷诺品牌让患本,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戒绦敖,包含设计鳞矢、产品以及市场布局等方面伙。    发布会结束后斡饰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秆几。在面对面的交谈中规膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晃。另外涸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题百抬计,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禽厩。    网通社癌:在中国市陈住,2017年雷诺在中国有什么挑战涂?    戈恩稼鲁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪,中国和印度都成为全球业界的引擎清伍。2017年是雷诺非常重要的一年芍,我们的销售会起飞笺缎,就像飞机一样痪,正在起飞向上并且不停加速村。对于日产来讲完南辖,也是非常重要的一年锚,还会进一步推动启辰的产品浆渤泄,这个也非常关键伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社负小:您如何看中国新能源市乘铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佰?    戈恩虑:我认为中国会成为全球最大的市成薹ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傲受。对于日产而言赁怕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺架烦钢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疚灰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圣勃府。    网通社飞:对于雷诺和东风的新电动车项目柬,是否可以更详细的介绍一下粗斧?    戈恩袄钙放:雷诺和东风进行合作扭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场电。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臀凸,最终项目还没有做出决定碍遂舱,但正在研究当中欢。    网通社韦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术核玖琼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辜?    戈恩醚轨诲:自动驾驶一定会进入中国炕会物,这是勿庸置疑的居芳撇。目前羚,各个车商在这方面的竞争非常白热化宠僚涡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣换。在中国相关法律法规允许的时候颈,我们的产品会进入中国百。当前护缝,我们的样车正在美国坞汹、日本做相关测试拨讨功。与此同时罢,雷诺当然不会遗忘中国市场握评嗓。我们会在中国市场进行一些展示项目把泪汹,这会帮助我们完成产品差异化的工作烦凛晌,也会帮助提高产品的竞争力驮。    网通社夺防伴:三菱的加入题沮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奔?    戈恩逛架:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弄沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助限魏景。我们认为2016年包含三菱在内辞德具,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碘污。所以它不是目标骂季,而是我们现在工作的结果覆嘛。展望2017年缉林温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年己韩,尤其是三菱的加入狸,让我们有潜力跻身全球前三厩泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐毯阶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 税饭廓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犬拦兄。”Kalanick 说道蹦。“如果真的发生这样的事闲闷,而我们没能参与自动驾驶的开发刨扰,那会发生什么事挪?未来将迅速抛弃我们蔼醇。”    上周四蔽酮侠,Uber 对外表示睫涟:8 月底帝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挫。    与平常用 Uber 打车的程序无异柔,系统会为乘客匹配 Uber 专车挛鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扣贾森。虽然是自动驾驶汽车拉,但车上会配备两名训练有素的工程师傅。一名工程师坐在驾驶位上笔,随时准备接管汽车控制权幻,另一名工程师坐在副驾驶上啸撬骏,详细记录汽车的每个动作醇扔承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儒拜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尘骡。在采访中亢纷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业施棘领。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣缗汀,现在卡车运输市场也是如此虾嫩。”他说惮。“现在谈这些还有点早彪苔,如果非要说点什么类,我只能说我们已经进入了研发阶段考灯。”    在采访中痉,Kalanick 还被问到精:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代令。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存角习埂。他认为在交通自动化的世界里驮洛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僧,但驾驶员所占的比例会下降斯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磋舅屡。    Kalanick 说道帝墟:“像旧金山这样的城市破归,大约有 3 万名活跃的专车司机农氛敝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机誓锣感,但是别忘了寝错,就算有 100 万辆自动驾驶汽车径谅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓄末袍,自动驾驶汽车也需要辱袍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挤灵捕,有些情况是处理不了的杭骗隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星滩谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哄妥辣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坛虚沦。”    他举了一个例子缅奶,电话刚问世的时候棵茄,需要一名接线员来接线睛愁褥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会插,而是创造了一个全新的行业剔吻稍,并创造了大量的就业机会浇低丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  穆伦认为彼瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代费,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居酿,包括汽车的使用方式聪垮刨。    自2015年9月25日临危受命膏,出任大众汽车集团CEO至今糖靖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊乳。那么安钝分,一年过去竟势脯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿范镣拖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擎起块,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炉点?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罢绵扑,贴有穆氏标签的大众泪乓塘,其未来又将是怎样的呢溜哄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羞,借已成惯例帮匪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穆承锹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》车凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义首,穆伦首先抛出对大势的几点判断衰潭,也就构成其《巴黎宣言》的构架献劲轻。他认为想思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦,包括汽车的使用方式软惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眷入殿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求退。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剔妻眠,这需要我们用全新的理念昧、全面的视角对于出行方式进行解读次欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来塘偿擦。显然朵褥葱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸薯喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的珐倘。我们需要联接汽车世界和数字世界僚恫,让消费者获益寡,推动社会和经济的发展位烤瓶。同时顺应驱动技术的根本性变革溉娟,即电动车是汽车行业的未来报晾。尽管如此铂律得,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俊饶。我们必须纶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代图班革,同时推进替代技术的发展驮鹤。    穆伦坦言拧闪,应对当下的变革坚,对于大众汽车集团来说伶廖,是一项十分艰巨的任务镁。尽管如此割,我对于集团未来的发展持乐观的态度傻。因为在过去的一年里掣隆,我们兑现了承诺烷苏艘, 增强了核心竞争力晴,积极推动集团业务的不断发展榷床。因此海陛女,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仿勤,而是“大众汽车集团将如何成功”楼。为此仓口揣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”角。集团的目标情痴鞭,同时也是我个人的目标木翘啡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贾杀废。    他说侍,今年夏天钨抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潭。我们强调囤,集团未来发展的重点领域将包括翰丝思:电动汽车洞、电池技术然次、数字化靖、无人驾驶和人工智能喜皆,以及全新的移动出行解决方案浓。放眼未来愁寿豹,很多人将不再拥有私家车妨炯羞。即便如此澈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊典蔷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涣砂、大力拓展移动出行服务北膜健。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫寺霓,包括集团旗下众多品牌的战略第、关键指标和相关措施散茄扮。但在此之前栋卑,我们并未停下脚步赣,而是继续开展相关业务畅墓芭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烘猎虑,他特别谈到赊:“在中国钒高泵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徊蠕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井赏伙。    穆伦表示氦尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题论。这些实践同时也表明喜稀茧,即使目前面临压力茧南莆,大众汽车仍然完全有能力实现目标梨勘炕。他承认康岁汗,坦白来说未,柴油发动机排放事件影响深远瓜斜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伯擦搞。我们正全力调查事件发生的根本原因权,不遗余力地解决所有问题菠蹭,并在最近几个月取得了实质性进展蹬。然而对于我而言堕沫,构建大众汽车集团的未来你祭半,也同样重要舱赋圃。    穆伦说日爸认,今晚世,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酸惭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哄。在2025年以前陷梢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列染,并在欧洲市场占据领导地位想。    最后篇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棺寿:“未来别,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忱娜兰。它意味着自由挝容、乐趣和情感瓢。因此令,我们注重产品设计钮替,并将以崭新的视角进行设计创新”叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导伤:李芳" "  今年7月底溅度峰,在2016年世界500强排行榜中嫂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苏,比去年跃升47位辨醇,排名第160庐,引起国内外企业界防、尤其是汽车业界的瞩目柿婆解。    今年船难败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矩家。恰好是在10年前图悄,徐和谊出任北汽集团董事长蒜琳酷,策划睛、主导拱杜、实施了令北汽集团由乱到治耙,由小到大蘑镀龄,由弱变强的变革纽揣铝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿、有益揩罕攻、独到的成功尝试赋波铅。但是晶呢啦,当中国经济网记者约请徐和谊舅袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题荆,谈一谈自己与北汽集团时库茶,徐和谊温和敞、憨厚地笑着说帅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱铜记,少谈捷惠,少写弟本如。    于是侗碎驾,在不久前的一个上午梯莱苫,在北汽集团的一个会议室里孺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡啤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠。今天是系列报道的第七篇星柯蒜。   “北汽这些年发展快鞘,我觉得合资这一块功溜书,起了非常重要的作用怠柬。不光是从量上碉扣,速度上悄伸酒,还有效益上”掳番钩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膘,如是说道扮。    “在各种场合我都讲需琼赏,北汽就是合资反哺自主”次滴坡,徐和谊告诉中国经济网记者靡,“合资和自主咯囤俱,绝不是对立讹了,而是互相借力”风贪。 2002年10月18日灵,北京现代正式成立吭拓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拧、董事长算起兰侣,徐和谊执掌北汽已是整整十年修。在徐和谊的带领下纱博爆,北汽从最初的“一盘散沙”洗俯,到如今的中国骨干汽车集团湾萝,取得了长足发展盖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低脑悼,北汽位列第160位蔡浇筋,比上一年度提升47位逼,并首次进入前200名荒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定比瞄。    “北汽这些年发展快拳,我觉得合资这一块荚,起了非常重要的作用屠。不光是从量上贡翠港、速度上貌错,还有效益上”段灵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安杭坪,如是说道靠惨岛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邦,徐和谊结缘北汽啦宋诺,也正是从合资开始虚艇然。2002年腊械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筷掠炊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目副蒂能,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溅、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙勃嘿。    为此躺推甩,时任北京市委工业工委副书记圃娥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接蓄泻,担任北汽党委副书记竿、副董事长勤串忌,以及北京现代党委书记回戊潮、董事长驴晾。 2002年12月23日栓癸得,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祷,北京现代实现当年签约隙、当年建厂境长瓤、当年投产孝苗垛、当年出车扛素。在短短不到一年的时间里愁累,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晾,迅速在中国市场生根发芽史碗。由此创下了业内独有的“北现速度”搬顾硕。    时至2015年秦伺太,北京现代已拥有第九代索纳塔迹、全新途胜厘播侠、名图纷画、ix25波、朗动缚变庐、瑞纳等14款车型冬,涵盖A0级工伤反、A级勉、B级痉骗屑、SUV等主流细分市臣А,累计产销量突破700万辆疵未。    北京现代官方数据显示陋莎潞,今年前7个月惶娄,北京现代累计销量达到59.3万辆并擒巧,完成全年112万辆销量目标的52.9%赫。 2005年8月8日贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞啸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔荚。北京奔驰的成立弥彩湿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闪。    虽为国内高档车市的后来者空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下断燃氯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碱锨财,实现产品导入靶、股权调整抠新,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颈确坚,北京奔驰由此迎来了高速发展期吨罗排。即便是在国内车市进入到“新常态”后钱箍郝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扫虏,远超行业平均水平石淋。    目前砂苏,北京奔驰已建立起全球面积最大仆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地传,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炼邦裙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酣讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拒田。 8月22日俄暑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滥莱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溜滥龋:C级车藕碘繁、E级车幌、GLC SUV和GLA SUV尾哭桃。官方数据显示澳擞,今年1-7月忙,北京奔驰销量达167307辆让巩,同比增长32.9%兰伎。    8月22日泄芬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舰。在迎来年内最重要的车型后肩广仇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜受,着实令人期待红。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渴秆勾。    “在各种场合我都讲跺剑逝,北汽就是合资反哺自主”棠洛,徐和谊告诉中国经济网记者腿凛,“合资和自主饶,绝不是对立雷侠,而是互相借力”浦畔剂。自2009年以来僵泻,由北京现代露、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勉半错、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哎腺、管理流程予以借鉴的数以百计购唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此羔,从2011年朽酪,第一辆整车威旺306问世辖告绩,北汽自主销量直线上扬妓侧:2011年达到2.4万辆刹、2012年实现7.8万辆抽剖墒、2013年超过20.2万辆惨泼、2014年突破31万辆匈犯、2015年完成33.7万辆确扮。历经五年多的时间酒笨伸,北汽自主已累计生产达百万辆票,跨越增长令业界瞩目称。    “着眼未来诉,对于合资我仍然非掣撩径茫看好祥峭。不仅是十三五逆,未来很长的时期普缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献心。另外菏趴,在此基础上济,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纷恐,徐和谊表示加卧墓。    “年底前还会有更多的好消息讥表,不管是在新能源领域醋缸伸,还是整车领域蔼涕赎,包括一些重要的零部件领域辅,还会有一些新的大项目落户北汽捶惩摹。这样钮士讣,为北汽更长远的发展烽宦妨,我想合资这一块卞略,贡献还会加大纯烤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  9月29日滑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上开识,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲段。   蔡明指出仕房獭,中国汽车市场曾是低质量缕扯、低配置竟、低服务的代名词宪迷。诚然歉会顿,与美国汽车市场相比鼎驴,中国汽车市场还不太成熟晚。但是夸,趋于完善的服务质量蚊崇般、规模日益庞大的车展酚卜、逐渐被认可的中国自主品牌镁衡诡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疏扑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伐疆,分值越低表示可靠性越高靡铜悍。J.D. Power近几年的数据报告显示联当剖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定布盖,从2009年的178PP100到如今的102PP100纳建懒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步髓。尽管与美国市场还存在一定的差距纲埔茄,但中国市场的后劲儿不容小觑收。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩茅焚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬漆惜?J.D. Power最新数据会给我们答案软。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安巩,而中国市场的进步速度为每年4PPH兰豆筐。在车型研究上仇芳,中国赶超美国市场需要6年时间哺钞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH季谅,而中国本土品牌进步速度为8PPH了孟。在生产车型上榷匹,中国赶超美国市场需要5.5年僵卵。   3. 在了解美国客户的需求上渤晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茹狗坷。   经过对这些数据的了解和计算赴,平均下来港,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糜那焙,才能百战百胜横虏,想赶超美国市扯鸲吓ぁ,前提是了解美国消费者的需求铣田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胎忻:车内有令人不愉快的气味捆冉、胎噪声过大(来自车身下面)博赏崔、耗油量过大蒙、风噪声过大(来自车身周围)梧隘、空调开启后睛淮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧浦禄:内置语音识别经常无法识别/误解命令舷呈茶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叛粪蔬、风噪声过大(来自车身周围)鼎粹荚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淌节、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档噬。同时绊捆弘,在前10大问题中热钵,只有一个问题是相同的谢侵忿,即风噪声过大琴石款。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异复,对不同汽车质量问题也有明显的侧重司粟。中国消费者更注重感观(嗅觉妮际葱、听觉和味觉等)方面的感受质量屏卵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泛。   就目前来说境连梯,中国的汽车产业还有很长的路要走碌碴瓤,无论是汽车的质量裤疤川,还是汽车的整体销售体系胃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距口仇狈。凡事欲其成功巾,必要付出代价斗程:奋斗雌贿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逛暮陌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漠含刹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暇瓣饶:李芳 版权作品常郴戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载乡匡休,违者将被追究法律责任漠猾蹦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行究掇叉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览监掳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殴刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操辆警。同时琅伙撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苛,作为本次车展的重要组成部分之一缕瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懒,中国机械工业联合会会长王瑞祥矾缝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂芬,为中国汽车产业的智能化盟陈晃,信息化方面的发展做出指导意见绅备孩。   本次峰会主办单位忱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接献李氯:   贸促会汽车行业分会长王侠瞬末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟情劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘细唱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劲涣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匙肋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓感受:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤卤滥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颂附。因为我以前开玩笑说了一句话佩,我说这个车联网这两年已经实现了疲,就是人在车上用手机连网隘涸,这已经实现了朔烤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架合柯,手机天生的使用起来就比车机要方便喜设兽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浪瞳。有一些改变我们已经看到了蔽靛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衰探坑。现在有了优步陡饶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮卸,这个确实听着都挺有道理地保僚,我们一听都很吃惊曹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梁识,搞来搞去就卖那么几百台车痹谰必。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捶槐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裙卧淋。对于整个汽车产品弹、汽车产业链的改变它到底会怎么样沫?   回到出行的那个问题勺猴,我觉得大家也不用特别的担心涣瑰。我先给大家压压惊馆,有两个数据很有意思棘随硼,一个是美国湾区的汽车销量帮桅,一个数据我们一查就能查到嚎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滩帘仿,现在渗透量已经非常多了雹谜脯,优步在湾区这么普及了瞥塑,买车的人是不是变少了杯赂令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芒白幻,这个没有变少埔睦继,而是增加了勤伞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆答洪胖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哗肮德。确实涨的很快领烩惭,这个和大家的想象是不一样的锋奥,觉得汽车销量应该减少劝炯割,怎么还增加了呢念?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕾称汲,你说滴滴踢达超、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藏通,这背后真正的原因我就一直说徒局,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椭蓉,其实出行不等于汽车闲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桐暑缄、道路密度不够这种应用场景唱吹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倡坎融,其实它真正的加剧了中国的拥堵凰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绦苫灸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%新娃。汽车也不是简单的交通工具刹看,如果把汽车还原成一个交通工具竭热篮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梳了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窟能,我可以开雾撵缴,我也可以去坐地铁熔勃陀,我有北京和上海的公交卡捞、地铁卡拒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筒窝,我也可以骑自行车卫非,有的时候感觉走路也很好辱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗,汽车行业当然会发生改变膏据票,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘟廷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诺村。如果你只是把手机当做一个通讯工具吹密,在2007年的诺基亚已经做的非忱鹑臧埽好了镐,但是还是被智能手机行业颠覆了禄坏焙。在汽车行业也是这样黎艘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具表筹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验困轰,我们去展望一下伞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桔瓮成,大家都提到很多了案尉想。其实很多人的展望角度是不一样的计澄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顶盘纲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禽商收,更多的是解放了你不用开车宽律,分享的是司机粪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够错。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袄我刹,它是一个规模经济庇。它的交叉点大体上在2020年就会出现事,我们的预计2020年在美国就会量产缴溅楔,在中国可能会晚两三年涡歇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俏,这是我们要看的一个趋势台等烙。   第二个趋势场,移动互联网会加快电动汽车的普及塑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊吾屁。很多人说电动汽车是因为省油钱唤谋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荤戏,再也不需要去加油站了帅膊。第三个带来的变化就是对产业的重塑剐厩赣,以前汽车公司都是专注在制造妻,用户就认为是汪洋大海苍渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的非拌凶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旱巴窘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘲袜聪,内部管理的界面阑花瑞,反而把制造这件事情也许就可外包了庞淡胺。最后一点鼓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂镶插,所以汽车作为交通工具以外的部分绷,一个用户买了车以后需要的增值服务护,汽车公司就也机会去提供这样的服务卵垂怯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恼诞。所以正是因为这样一个对移动互联网伺嫉借、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化店捷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构车,超过1700名员工丁吐朗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漂尽浦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业围瓦,激励用户叉取,这样蔚蓝的天空就会出现每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬澳镜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐痴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡庭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注截课陕。同时钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米憋砰,作为本次车展的重要组成部分之一愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠美,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂抡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歧凤凌,为中国汽车产业的智能化亭鸡寝,信息化方面的发展做出指导意见褐勒。   本次峰会主办单位歉怕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驳钳都:   贸促会汽车行业分会长王侠陪温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林位艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔徒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熔欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烦什:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称砩ㄅ梗快碉间,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凤,因为现在我们是全世界销量最大的市场托纫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淘乳吼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳞读烧、环境污染等方面商桨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偷。同时韭,智能制造宽滦、工业4.0握、移动互联亭齐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战表贤溅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”够、“互联网+”等发展战略豆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黎灌镀。我们有很大的机遇陌,我们会见识很多非常有趣的变化哪睬猩。   当前业界普遍认为集,低碳化嫉释、信息化炭、智能化是未来汽车技术的发展方向肮洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡戏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台距容,正在成为汽车行业的发展热点革坛欺,正在助推中国汽车产业的转型升级卜弘慷,从而进一步打开智能交通产业的价值脱菇假。在2010年的时候婪斧瓢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辑弛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗣,为用户提供全天候掇递岸、全时段的服务日唐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忍,签约和活跃用户超过一百万供拐白,累计为用户提供约2亿次的该户服务淋河,人均交互服务超过11万次呈尚。经过近七年的发展芜寞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位无,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慈、凯迪拉克蹈、别克寝扭、雪佛兰上使用糖熔库,倍受消费者青睐耿湃阔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪呷至Α,面对新的市场和技术趋势碳论台,基于车联网多年的探索逻膝、实践结合行业的技术储备绩泞鹤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咯,提出了到2020年力争100%产品实现互联齿,并致力于打造以车载信息服务需、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轨伤膳,为人嫁汹采、车提供安全智能便捷绿色出行箩,初步建立和谐的人牌呈苏、车碍妮、社会互联生态圈煎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辟、别克鹤、雪佛兰品牌嚏夕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坷梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展休斡。除了安吉星在移动信息和网联上海嘎蛊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吨尚、内容服务能力廓、大数据运用能力泌渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甲赊霞、B2C的业务蝗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘶端闪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硼该、支付安全闺,更可能引发行人安全和人身安全捐就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杜铜秃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入媳儡勾,网络安全开发包括威胁因素识别秸、安全战略制定咖、安全措施执行袖鸵隋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开记。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸,并且在过去几年不断的进行迭代升级写截,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凄。伴随车联网技术的发展券授秦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术判,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拴兢涩。让汽车驾驶更安全替频努、更轻松潭波、更有效筹虐舍。   我们身处在这样一个时代拼,新技术层出不穷使一切变得可能沟捆,我们也是非常幸运的一代人径集,能够见证汽车行业在国内蕉木贤、在整个市场上有一个颠覆性的发展拔裤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逛负,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐。同时也让我们对明天更增添信心和期待膜刮寄,激励我们坚持不懈的努力令外逢。   我们相信档,汽车行业的发展刚刚开始份。汽车行业与其他行业的相互交流秘具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活南葱蒜。我们会和同行一起共同为之奋斗疆吨恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   9月28日溶吵,在2016上海浦东国际汽车展前臂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霜,新兴造车势力遍慷、养车舶让、汽车金融等领域从业者桔阀喂,走到台前赫拍奸,与大家分享及探讨未来的市场前景胜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朽体。    吕征宇澳仆但:各位领导妙、各位嘉宾垛鸡汕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典降经洽,刚才我们的同行说得非称眩好彻蔑,其实我们有一个共同的理念勘幢宝,而且我们也有非常多的痛点舷跋鄙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嵌茄,我们也有美国合作伙伴的公司棠虚獭,乐视的七大生态是有机的疙胸榔,在零基础上打通的抨彭歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丸,目的就像董事长讲的一样芬,让“蓝天白云”再飞翔棠琅,目标就是打造全球最先进的超级汽车阑心。    那么用互联膊玖地、智能舒、电动附就、共享的方式巩,实现“未来”的交通方式庆人匆,我们认为汽车产业李,还是没有被互联网变革的产业婆。对于乐视超级汽车生态而言萄,我们有四大基石蜗首谅,我们相信社会化栏岔谋、分享化讣票抡、互联化忿懊嘿、共享化将成为我们未来变革的方向韩。    从我们的汽车生态诞生以来府,我们保持着快速的发展纳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魂阿怠,落地在浙江湖州 衔贺贝,这里包括绿色环保的环境必、自动驾驶的一些功能和区域率。    同时我们最近可以告诉大家栖卜,我们的产品样车在美国已经开始路试阶撕舍,技术在百米加速已经是全球领先了嗡诫锻,产品的量产进入倒计时状态疗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盆,创造首轮汽车最高融资金额的记录罕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焕幢吾,协同开发也是我们在北美的基地胆嘶、中国的基地莽乐、欧洲的基地共同开发材父。同时我们的战略开发电动的底盘机构禄昆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钙穷伎。    第二个就是智能化皇微,车是人工智能的最佳载体漂哄防,乐视做了大量的投入弟抡磊,在硅谷和SSA成立了研究院跑,在智能驾驶也取得了突破性的进展怜砂。社会化就是刚才说的分享碳,我也非常喜欢这个创意僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滥,我们相信在共享经济的领域里物,无论是Uber的繁荣识滩,都证明未来不管是房子誊瑞奠、汽车都是重实用的趋势境,所以乐视将战略转移汰驶耻,推出车租赁的平台娟莎,我们叫做乐享平台焙。    其实最重要的议题滩,乐视作为互联网公司栖搔吩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力复。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赏缸,电动化辞逞磺、智能化邢死卵、互联网化淋雀、社会化搽,这四大纬度有密切的联系深舱绕。    我们把汽车当做全新的载体家笆差,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞧抱乓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品白弗,谢谢大家漆蜜棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谜辆身。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患碱颊,他认为车联网电,既然是大势所趋接坑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萎,少炒概念宠梅,多做实事盒裴。 以下是王侠发言实录苇俗僚:   在这个夏末秋初剐、时令更替的丰收季节邻橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅桥损,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典编椿。在此搓魔签,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虹亩澜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赣耍,汽车产业的电动化沉僧曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屉,而且也正在成为全产业链创新求变宋蛊雌、转型升级的主战场埃骑。但是维瘫娇,热点和繁荣的背后驾回,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巾何。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胃秦剖,车联网也在热捧之后开始遇冷蔷魂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰局笔募。其实瘸簇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篱,我们要理性面对面、系统分析窗华,既对前景充满信心耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识春胺,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌焕冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奔戚悼,我们要清醒地认识到委盲百,汽车的智能化和网联化是大势所趋桑,是不可阻挡的方向共构。电动车还有技术路线之争蓟、对减少污染和能源危机的疑惑汰戚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阂笔,没有坏处乱。汽车诞生130多年来趴胃,除了带给人类方便之外戳懂,还带来了许多难以克服的问题孰,比如交通事故囱磐、环境污染和拥堵撂譬譬、能源危机等等苹。车联网和自动驾驶等新技术的应用炕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等颇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窟。现在不少基础薄弱的车企撵茄枷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彩摊量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勺,多持观望态度稳,这也是目前车联网叫好不叫座衰慧珐、貌似热闹却普及率不高的重要原因酬绥摆。我想说的是钝型,既然是大势所趋铂魄般,就不要犹豫不决隋川,否者真的会给对手赶超的机会乏屁。   我们要清醒地认识到累那练,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延场崔杉。汽车市场的低增长成为常态之后嫩,我们对于销量的追求空间越来越有限陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式香,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞。   我们要清醒地认识到粱的,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匹竞烽,必须是社会性的统一行动罕。一方面疙,车联网是一个汽车生态哩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湃泉。另一方面兴挽暖,车联网又是由整车制造商等、产品供应商挨突、内容提供商式灿湍、软件供应商馈单、服务提供商干、网络运营商等不同角色组成的产业链痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啤惭,打破壁垒剐杜,互相开放信息系统铆,进行深层合作阔奠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俄仓。   我们要清醒地认识到绢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睫虐,而是要靠一个技术集群的集体支撑尉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洗罗孟,如果通过手机就能解决的醒踩汝,其实不应该叫车联网辅。大数据秀、新能源技术氛敞、网联技术脑且催、自动驾驶技术户、传感技术寝喜团、网络安全技术等唾衬孰,这些技术的应用都是相互影响德霉敌、相互促进甚至是互为条件的卫。比如汽车共享和无人驾驶链幻墨,就只能在车联网的前提下才能实现复磁镜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欣菲,并给汽车共享带来更多可能性菱。另一方面蚊窝弊,与手机和家电不同的是邵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程五腿菩,绝对不是有钱就可以任性的地方闻统。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平许放彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜察,我们一定要避免浮躁情绪艘斑,少造概念渐,多在核心技术上下功夫行冬负。   在刚刚结束的G20峰会上醇赊联,习近平主席表示辈扇芜:8年后的今天俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法、人口增长嘘磨色、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕订,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尝峦匣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头购悼莲。其实惋,对于全球汽车产业来讲脾宠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱室,传统技术进步的空间越来越小宠翅。在这样的背景下戌诚,智能化前、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绒邵,为汽车技术进步提供了新路径椽泞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶桥。   今天悉救,我们以“智驾未来漠售、创领先锋”为主题捍憨迷,邀请各位企业家隧呢嗓、专家学者共聚一堂扒昧餐,希望大家能敞开心扉郊帮兜,知无不言期觅拣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘁酗。   最后僳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晨奢,祝各位朋友在沪期间顺利其母、快乐罕、安康擅釜色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甘澈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306架前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筒范嚷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒班蒙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑟脐日,在下线前夕俗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诡襄适,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣叭槐。 一冗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型线。今年1-8月侵扭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宿楔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫理,以首款SUV——威旺S50为节点台邢,一步步走向经济型乘用车领域耗庐癸,实现“MPV SUV双轮驱动”握。对于未来产品规划热冗,陈桂祥向网上车市透露锤纹污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型按,并冲击40万台销量规模撮痞菱。” 陈桂祥进一步表示让链:“北汽威旺的MPV抚隙缓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挫。2017年的销量重点会集中在M50F上帘,到2018年也会有全新产品上市玻哪防。”    今年8月16日查沽俩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陇,对于转型中的北汽威旺愁骏途,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姥氛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逻俱叫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朗商,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来青,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掀赐旗。在陈桂祥看来隋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏复反,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聚澎绞。    二己殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墨颗盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求南甭惯。M50F具备明显的高颜值特征乃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拳泊哺。而做到高颜值并不容易厂亮,陈桂祥向网上车市透露逞髓荚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帽弥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发父绿。    从内饰来说次习,新车的设计均由轿车化标准打造红精苔,其配置在科技感薄、智能化上都有出色的表现乔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽骡灵。同时钠泉身,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表水吃毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谜韩巾,智能化水平足以媲美合资品牌寇。 在性能方面渐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速播狙,进一步满足消费者的需求删邻氏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型别兔腿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疆哎袄,到2020年威旺规划40万台的销量娠浇弧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钦食。未来将在夯实MPV市场的同时渴,进一步做好SUV市场粳底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畦砰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏奖拎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钝懂:苏州吉姆西卢姜喷、苏州金龙隧伦、深圳五洲龙酬挥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烈陈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谢,并对吉姆西取消整车生产资质村颁题,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眯谦酬,追回补贴资金蘑皮。    根据通报放合箩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帝申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擂卵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元四刻平。不过郊羞欠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穗说。 补贴新能源汽车的依据何在惫剑猩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逻胸帽。市场经济最需要的是诚信弊袖。但是反蟹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卸厕烦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉《害匠犯瓦。部分领域缺少应有的制度约束啃炊瑟,秩序甚至失范毋,这并不稀奇鼎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立船讳。尤其值得一提的是忻乓烙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涎。在这一目标之中腔,财政也被赋予了其应有的定位晚透拣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藩券泞。中国社会的根本性变化需要处理好市场码、社会与政府的关系肋逛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俄墙下。新能源汽车市场同样是市忱=呐场,从根本上说蔚甸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钾。新能源汽车骗补问题的源头品,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娶拱。    当然懂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用客,不是市场取代政府瓦,而是市场和政府有主有次颓枯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖破尾。说时容易做时难淋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔽抹豁。补多少愁桔,怎么补济墙磋,补贴如何管理等等词氏龄,同样都是难题购临。    为什么要补贴新能源汽车卉供?可以摆出来的理由不外乎如下熔麻前:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醇柏,只要予以补贴钎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展米。这么说不是没有道理涕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丁蔚,成本较高歉私椭。有了补贴肆肩丸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善都。只要有足够的补贴浩磨唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘎。    但是匙睹距,有了补贴酞呢伦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪排?新能源汽车发展的关键在于技术浅官颗。有钱就会有技术吗供继?这才是问题的关键策。的确某武懈,现实中有许多技术是可以花钱买来的涂。但是单喇,先进技术不见得能买得到汇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凌钵。各大汽车企业也在努力开发新技术鼓。在这样的条件下箔啥,新能源汽车的发展方向都是问题码,怎么会有可供市场销售的先进技术绅?有了钱扳程,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苟碳驰,但是猴为樊,研发投入增加纠都切,并不等于研发就一定会成功柏竿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯,没有确定性的目标寄聪,研发投入的针对性也不可能太强蹭捌桥。在这样的发展阶段皑菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法你,让市场自行选择合适的技术甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势通。优势到底有多大桑曝,得看技术吝茅。电池靠电力供应苏,由于中国电力主要是火电陪健亩,最终提供汽车动力的是煤炭烤陪。只不过溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地挝缉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胜。污染是否减少玲封,还得看耗电量的多少费剂汗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉木。之后汞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妈。传统汽车汽油有不同等级凡屯券,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贤糙弯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绵牵,这也会带来一定的污染汐摊。这都是比较时需要注意的瑟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遁改、充电不是特别方便的条件下魄停熄,混合动力有助于新能源汽车的发展娥孔扔,但问题是盎齿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竣帆?充电不便就不充返快,将“新能源汽车”当传统汽车使用罕,也不是什么新闻猩熔。还有添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铜僚,到底改善了多少能源使用状况荷?太阳能利用技术的改进菩摆矾,可能是新能源汽车发展的重要方向掀控。太阳能丰富昆对绥,足够人类使用轿,但是目前利用技术较为低下犊甲,妨碍了太阳能汽车的发展涂桅。石墨烯等新型材料的使用寂饲,有许多未知数范闭,也意味着有许多新的发展空间签。虽然空间多大未可知阜睹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现文弗哭?政府在新能源汽车上的补贴较多箍。包括中央和地方财政补贴在内瓣粪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴导。补贴力度惊人煎,这是骗补的根本动力航。当然粪,骗补还只是个别现象怀奇,或者说只是占全部补贴的一小部分某阔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南。如果问题的分析只是到此为止悔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策港。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勤唐镶,只有寥寥几个寇炮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑降伸圣。这些企业不是小打小闹的企业端,从某种意义上哄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈苗什,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勘栏。这些企业按照正常情况下镭羚钩,应该合法经营才是禾茬钡,为什么要去做骗取补贴的事校?从企业层面来看危婆嘎,这是市场经济仍然不够成熟的表现递。在成熟的市场经济下痘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拒粟,至少应该是诚信经营的顽。骗补肯定事出有因珊估。    值得我们拷问的是辰怕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题科蔼?大企业铤而走险貉毙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低清奠,企业不必费太大劲就可以做到蜡界极,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噶诚拍,倘若没有足够的补贴猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的脊搽躲。    政府花钱是要讲收益的火镣。动用公共资源套炔,就必须将事情说清楚堤。最终琅泊潮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告概睦。评价报告应该说明补贴的总耗费澎佃凭、补贴去向以及效果牌诬攫。这是国家治理现代化所不可或缺的睹煌。每笔财政款项都应该用到刀刃上倍,都应该得到其应有的收益赖。算总账称屋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坞客,这个判断并不容易做到检临坎。仅仅纵向比较是不够的觅罗氓,我们还需要横向比较随谢,中国新能源汽车行业与世界同行相比肠,地位是下降了内倡,还是上升了胜。如果上升抒峡疽,那么上升到什么样的地位爆巴?如果下降酥戮,那么下降的程度又如何看袒夸?即使有了指标数据节弗,争议仍然会持续下去横弘枫。也许刚,我们可以通过其他指标来加以佐证桑茬渤。    新能源汽车的受欢迎程度沏辩,显然就是一个不错的指标守汗缸。2015年新能源汽车销售了33万辆辑新门,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凌改。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圭害,那么实际销售数量更小内蔫。新能源车价格不低腥芳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郡嚏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棱,更利于判断吗撅荒。北京小汽车上牌需要摇号管,但是新能源汽车的号是单独摇的贝笔,且获得的难度大大小于传统汽车镜躲兽。这样戎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车规。他们选择的理由多是容易拿到车牌揽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力食送纪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅首晾,还要摇号晒捍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑晷摹,新能源汽车和牌照捆绑销售锯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篱,于是他们也可能选择新能源汽车测挪斯。但就是这样颓,新能源汽车仍然没有流行起来骡喀参。全国其他地方艰拿,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮隋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩四表朽,但是版羡宝,我们需要思考柯蹲吃,这些成绩中订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莲酚?一些城市为了招商引资隘戈逢,鼓励新能源汽车企业到当地投资梨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骄冻缆。“双赢”战略的实施耗掳庭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酥,这样的不对称竞争扶持撩郊拨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴托。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傲刨囤,是对新能源汽车价廉物美的期待航,是对节能减排效果的期待台,是对先进技术发展的期待界。这些期待都是合情合理的癸逼。但是茫苛,供给侧结构性改革还未到位纳闷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蘑稼讲,这才是问题的关键慧剃。即使要给新能源汽车补贴攀茂,也应该考虑补贴的环节漏煌,考虑补贴的对象裙坷,考虑补贴的效果逗藏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴械思瞬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者电,不能有效激励新能源汽车技术的进步妨。如果一定需要新能源汽车补贴面幌尉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驶天盯。这样的补贴有点后期资助的味道城,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哪。但是拾袱垄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懦布绒,那么它就在这个行业有了竞争优势舷,实际上不需要任何补贴额圭,就可以经营得比其他企业要好狠奴辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争空双拆,扭曲市场行为希。而且竟筒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贪。新兴技术的成长在萌芽状态埠考团,可能没有竞争力碱蒂,但是谋难,经过一段时间的发展之后黄,就可能显示出新技术的力量抹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苟谴,今天领先的技术赋群,到了明天就可能落后柬拌。这是技术发展的规律性所决定的芒狮瘫。为此试锯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间想怀把,因为未来的不确定性故天牧,没有人能够确定未来的真正技术路线检。留出市场成长的足够空间池林,可能比别的做法更加重要娠。骗补问题的出现驼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赐。    基于现状糯丝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛清聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骏。这些年的财政补贴剔棋嵌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磺丝女,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滩殊。相反啡,效率不够高的补贴铺妈身,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少常,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巨赔。现有的补贴如果不是投向终端呛襄,而是投向技术研发漆目嗣,会不会效果更好点呢撑?个人汽车消费纯粹是私人事务枫娶璃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昂。骗补问题的暴露十荣赤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会葡棺。补贴本来就在退出咐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猾。补贴旨在鼓励研发博,鼓励新能源汽车技术的发展胶深瑰,而不是其他具体的消费目标鬼变粉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苍。这样的技术支撑出来的产品堵夕宛,还不能满足消费者的出行需求纶病。财政补贴可以退出岁七蹲,但可以通过科研经费资助的方式崇,鼓励新能源汽车技术革新炒门。同样的钱翻讳,花在科研上的效果梨骇,可能比直接补贴消费更加有效搜衅熄。创新驱动发展战略的实施筷帘们,从根本上看暴,需要依靠的是技术创新孔辽控。在技术创新上多投入吠抒搏,并注意投入的有效性退,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  今年7月底驴圭,在2016年世界500强排行榜中鸵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拨摧,比去年跃升47位僳荤,排名第160娇屯如,引起国内外企业界踩嚏、尤其是汽车业界的瞩目镜。    今年亥逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴集粱。恰好是在10年前藉汾糙,徐和谊出任北汽集团董事长盛,策划拜、主导湿涂诵、实施了令北汽集团由乱到治钨歪摧,由小到大氮,由弱变强的变革赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普搐蜜、有益陈豪疟、独到的成功尝试我领。但是腾撑,当中国经济网记者约请徐和谊灌羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫慈歉,谈一谈自己与北汽集团时溯筋皋,徐和谊温和犁、憨厚地笑着说琶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆,少谈啸盯,少写写糠炼。    于是纪叙挤,在不久前的一个上午熬焕,在北汽集团的一个会议室里沁处测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌。今天是系列报道的第一篇券林安。   当时匙猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唾辩维,实现跨越式发展”的战略视韶,以及构建整车臀、零部件萌肚、研发康拓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦拾。“老徐这人的特点就是说话算话怖,真抓实干羔。眼瞅着北京汽车研究总院锹松脖、海纳川汽车部件不、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枫密疏、新板块一个接一个地建立起来昆肛,形成有力的链条窝,轻装上阵坦庆,并有序运转”材唉。 北汽集团党委书记晚瓣腹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展譬枫,连续多年蝉联世界第一低。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桐操,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团短牌。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘财、规模化的蚊,更确切地说是集团化的挺弦。观全球汽车产业格局揣坦,能够称得上汽车集团的家稗,美国有通用怪岭惕、福特媒,德国有大众锯渭、奔驰妈、宝马撼,日本有丰田户、本田咖顾慧,法国有雷诺-日产告豪层、标致-雪铁龙瓜锹婆,韩国有现代-起亚碑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前能晴嫂,谈到中国的某一“汽车集团”瓢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极关搽,没有自己的品牌和产品冠熄,不就是一家投资公司吗怕?算什么汽车集团!    每年纬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圭山,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝缝盘,不但被大众纹入、丰田甲死、通用们甩出几条街兜,也常常被长安鼓椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纲末币。    因此炮抖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罚攘舞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题相欢。    过去10年间钨当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缚教,在汽车产业集团化方面做了大胆笛勿当、有益的尝试烁爽苦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勺管,逐渐培育暇斤、锻炼成为一家颇具规乃刃淳担和实力的汽车集团譬,在研发丰领裤、制造裂芭、人才舍垦廉、创新戏、管理等各方面实现了标准化互。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业私,曾经拥有一定的基础和财富哺牵哀,令人期冀;同时唯孪,由于分散化辨、碎片化淮碉赏,更存留令人难以释怀的遗憾娄。    北京轿车工业与一汽稿泰架、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末端茫久,有考证甚至认为龄派,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葛。    据汽车老人陈祖涛回忆徊砍航,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎镣,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫌靡,而对手只是手动挡爆挝保。    上世纪六七十年代骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睦奸薪,成为一个时代的记忆需滥哇。    而同期霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翰高碗,遥相呼应的接,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伶。    改革开放后惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吓书辆。    到上世纪90年代驮吞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疗狮钎、称王称霸迹捅规。    特别是2002年词坤侈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竭,也创下了高速成长的纪录椽。 北京牌212越野车    可惜的是铜朝锭,在这些看似个个突出的单体层面之上吞淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉杭深,除却福田与现代斥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚂困,还被同行作为茶余饭后的笑料悍。整车企业尚且如此逃泌陈,北汽的零部件企业就更加不堪了搜惫。由于资金戎、技术和观念等原因欣叛,大都跟不上主机厂的技术升级灵憋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伦汕枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日屠枪。    忆起十年前上任之初的状况猛,徐和谊对中国经济网记者说缸,当时的北汽一盘散沙卸驰,特别松散请法戮,单打独斗割,各自为政惯确天,互相内讧夺磋笑,效率低下……照此走下去客诲惨,“没戏丸非贰,一点戏都没有”!他边说边摇头寒单潮。    由于资产结构的相对分散庐略稍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业本。日常运作中不,大多只是履行政府赋予的出资人权力藉毕募,无法形成一个科学的集中管理机构累起横,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黄矩,深入企业经营管理了瘦平隶。    2006年10月底卑人,徐和谊出任北汽控股公司董事长苯汰颂,恰逢“十一五”开局之年狼袒狠,他率领北汽以科学发展观为统领雌贫木,对产业结构和发展战略进行了全面妒爬趟、系统缔、有效的调整额肚都。    有北汽中层管理者清楚地记得科,当时集擎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推胜,实现跨越式发展”的战略闹霞檄,以及构建整车郝祭蓟、零部件虹蛔、研发炽皇匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丧畔谢。他说骇编,“老徐这人的特点就是说话算话奋,真抓实干税。眼瞅着北京汽车研究总院酵毖、海纳川汽车部件就耐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕、新板块一个接一个地建立起来司慑,形成有力的链条绦胶晤,轻装上阵卯蠢,并有序运转”晒垃。    到2009年架嘲,短短3年时间惠东培,汽车年销量突破100万辆大关士骆,销售收入突破1000亿队被美,北汽集团化战略初见成效涎。 2016年铜痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肮雷固,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昆,公司治理结构进一步完善炬锌淀,集团的功能定位更加清晰;同时马唉尉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耐吴,并将在人才吸引梁、产业链完善及兼并重组中复,发挥出更加高效的运营效率古嚎抚。而外界则普遍认为掂,名称的变更嘛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源离乘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袒苏吉。    “北汽控股更名为北汽集团愁,是北京汽车工业的领导体制壁饭、管理体制的一次重大突破萄瞪,找到了北京汽车闻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舶,徐和谊当时说壤梁。    随后秽方松,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耍擦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安。根据规划捣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寸,大力发展自主品牌隶鳞,完善和打造全产业链饺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帝头,进入世界500强鲍湘。    “说到做到蹭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破别杜,战略性新兴产业蓄势待发会华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叛,各项增长指标位居中国汽车行业前列班,成为近几年来最具成长性的企业集团妒雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐斜胃:李芳" "   姚景源认为镣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枚,而产业政策需要与时俱进愁弦。    杨裕生表示钾潘:应适时推动电动汽车市场化彻辽,也就是补贴退坡届九腾,一直到取消补贴孙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磋顷。但是你尝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港溶步,不宜鼓励帆村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕亭。    侯云春指出誊没,新能源汽车发展需要在供需两端发力痰,两手并用暖骏,推动新能源汽车健康发展萝嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拟,表明在国家相关政策的助推之下底,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疮歪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮。其中拭汉,规模巨大婆蠕、涉及金额超10亿元的骗补事实添律,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”措想。昨天埠输当,几位专家学者的观点引起关注庆借。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刑露,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汇拎培。对此柯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞥钝浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陷卯逼、必要性的措施壳马。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韶霓食,政府对于新能源汽车产业要进行干预邦陆,而关键问题是怎么干预龟层,干预什么实夯垄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歇,而产业政策需要与时俱进”落,他谈到韦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阔,并提出产业政策应该遵循四个原则落。一是产业政策不能替代市诚烦椤;二是产业政策要管产业枷昂貌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轨。    杨裕生也认为陶,目前的补贴政策有两大问题储匹,一是单车补贴过高盾鞘,二是补贴总额高挫兢洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥发,副作用很大巷。    在新能源产业层面肩第醒,杨裕生表示枫构:“应适时推动电动汽车市场化淌忙,也就是补贴退坡堑,一直到取消补贴舞肥缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祷傻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敢稿磐。在技术层面锤,杨裕生认为粱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车类辣川,第二就是发展不补贴襄态、已经市场化的低速车低。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规角副,不宜鼓励到谐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻散急。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔷期忙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出随推,新能源汽车发展需要在供需两端发力潞,两手并用涩艇静,推动新能源汽车健康发展俗。    侯云春解释说蜜桂培:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僻考。一方面大家喜欢用卸催酣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呢,政府和企业共同努力车宫阀,使得新能源汽车能满足消费者的需求拉讨,开拓新能源汽车的市场存。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”守纫处。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士天貉:李芳" "  如果我们做好准备的话采舅,赢家当然是我们小。我们不担心其他的般,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务软尘雇,我觉得只要我们做得好棵,一点都不用担心柬含力。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剁川歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘎那,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后封癌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晴啤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欠踏径。其中特别谈及奥迪与数字化锭炊解。    施泰德说篱,到2025年以前怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐?汽车行业正在经历一场变革边里顺。对我们来说嗜篓,有一个非常重要的关键词驾:数字化绞五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峡较家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备容泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说回微,我们眼下所处的时代爽,奥迪科技一直处于领先地位辆,并不断进行新的突破壕疽滤。对于数字化壁募苟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霉。到2020年时垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朗,这也是我们引领未来的一种设计疵瑞怯,包括其他顶级科技返,包括我们的传感器匡死、雷达匪、激光大灯等家,都会进一步巩固奥迪的领先地位纠妨。    施泰德说哺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚悍,我们会全身心地投入到这一点搏翟,包括3D地图亨,导航等应用轨。对我们来说棋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梨廖。当然太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”间侗儡。    在回答有记者问拜牢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丁募,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坏妥攻,有哪些优势敖娥?在这场竞争中鹤敌,谁会获胜”的问题时码,施泰德表示狄:如果我们做好准备的话瞥单,赢家当然是我们洼身巳。我们不担心其他的钞冷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧,我觉得只要我们做得好朴,一点都不用担心娟。    施泰德强调还,在某种意义上搭,我们也是一个初创企业副爽。其实巨顿,奥迪有很多细分部门谎惰山,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稳绿。如果没有这样的合作惺狮哎,你很难相信尺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烩答,我们能够成功地实现自动泊车外绿、自动驾驶等对炕继。    施泰德预计读时谎,2017年怂,我们要推出新的奥迪A8了,自动驾驶的时速能够达到60公里匆佩尝,没有别的厂商做到这一点尝兰闪。如果我们明年能做到这一点的话问寺避,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谢卷及,启迪未来”斜编琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团辱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钳呐慌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拇和。庆典活动前夕方尼耽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟了菜。一汽-大众汽车有限公司董事蠢、总经理张丕杰除了对政府就僵隋、经销商褂沮、员工裳悍奈、用户等的支持表示感谢外特恢,他也坦言靖李售,在新能源拔颧、“互联网+”等方面拿,一汽-大众起步比较晚鹅卢,这些短板正在引起高度关注年妹毒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舰,“因为有你昆福,心存感激”徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琴空,来感激这25来帮助我们成长的所有人催客。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裙地钵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果课。从前辈讲起芭吾彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍蹬,还有陆林奎等等的领导港富,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孺赌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炯概。   25年来辜舍损,我们要感谢的人非常多办。感谢国家和政府的支持与帮助情废硅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碴蓄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翁。例如成都搏镭蜂,成都今年是高温天气核孪蕉,最高气温是37.5度而且是持续的摹玛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梅劳,政府部门给予了很大的支持和帮助衫缄。   我们要感谢1250万用户铅沥,感谢他们的选择和信任梅。一汽-大众从项目开始建立哄,一直到第一款捷达开始投产舶,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔靶甭,它的初期是走过了一段曲折的道路杉。正是在困难的时候乾形,是客户帮助了我们粪炭蠕、鼓励了我们雀播耿。还记得在困难的时候渐券,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国负偏什,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斧拱味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娥蹋。一汽-大众的员工非常的进惹赴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淌涡对、吃苦耐劳剐齿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬围瓷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哦荡。大家知道一年365天被惕航,如果周六周日全休息就要去掉52天传辛,把所有的节假日都去掉杯草,标准工作日应该是250天撮,工厂的康采恩标准就是由此设计红。而我们加班到300天隙侨,320天是常有的事漓费,员工非常辛苦衔撕,所以在这日,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丸。   要感谢中德双方的股东摊嫩亩。要感谢他们具有前瞻性战决策丰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圃购愤。一汽-大众的建立描,当时在中国的汽车合资企业侨巳钦,一汽-大众成立的时候也不过就两家窃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炼韶,股东双方做了前瞻性的战略决策醇,才有了一汽-大众挨凛,我们要特别感谢中德双方扭。   在一汽-大众发展过程中蹲殊,比如一汽-大众西部战略攘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峡。一汽-大众在西部建厂的时候柿趣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庆俯啃。现在在西部的生产基地泥,今年他们的产量突破65万辆搏衅敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略项,在股东的决策上由一汽-大众执行的矢己阜,也取得很好的效果寂。此外斜驳,还要感谢1200多家的经销商驳苗、700多家的核心供应商合作伙伴钮拖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶韦邻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆岁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔼识肯,中国适合于家用的车型非常少礁。25年来新,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆急氏,上缴税金3700亿元陆呛挽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挠率俩、奥迪两大品牌12大系列产品谦。   25年来井,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升届肩葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澄场蒙,一汽-大众是领先的承唇。同时憨吓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懊辩界。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盼窘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伪逗痰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验录坟儡。首先困莱来,在一汽-大众的发展得益于体系支撑径缆屏。一汽-大众的体系不是一天打造出来低梅库,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的替晶哩。   其次汀退,一汽-大众拥有一套完整尺颈、标准的制度和流程的有力保证翰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟,制度和流程是保证芹耗诉。   再次谰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凑耪寿,在经营发展过程中有很多难题需要解决江建坏,有很多矛盾需要平衡陈颂坑,用什么样的标准来平衡谷派?底线是什么蛋?那就是质量略。一汽-大众一直坚持质量至上虾竣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郊惰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关古蕊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业报囱,这也是质量至上的战略要求缓赶。   此外夯,高品质的人才馆锑攻,具有工匠精神的员工釜了。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质办挞哄、传承的文化也是高品质镰,得到的技能训练也是高品质豁熊。拥有和企业共担风险的合作伙伴泥,无论是过去戎堤、现在还是将来都是这样磺坷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摔。一汽-大众在自身发展的同时酶瓣春,也考虑到了整个供应链的协同发展不瓷,对于整个价值链会有高品质的要求努诚疚。   最后绵,一汽-大众在努力践行企业社会责任色凑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤借。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狙式李,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑锹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灌,既要总结经验和收获衬潞通。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训播鸡抄、走了哪些弯路澈潍斧,下一步应该怎样避免嚼。   如果说到过去的不足沪扰,SUV细分市场比例快速提升赡,一汽-大众对此准备是不足的歇姥,对新能源典骆、“互联网+”等方面的起步也比较晚废琴。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫寿灰,这些短板正在引起高度关注炔链督,企业正在考虑这块短板如何去克服屋。   2014年钞亭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拾淖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甜娃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来风瑞。   面向未来烂涝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邪,保持创新喂攘耪、驱动发展氮屯,并释放出更强的增长动力侈。同时瓣苇闹,也会与各方伙伴实现合作排,实现更为广泛的互利共赢差膘完,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枪玖沦,不断回报政府芹苍、回报股东沸铆适、回报社会腑恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨脸短:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掠蹄。他表示咆肌叛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蝗,并将继续保持限量生产以追求独特性疽俏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来评姑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante保难。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秆钒烫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窘。业界有所疑虑的是承侥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厕。   对此凌面,薄亚铭向记者表示锰肋夺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低超扭,但都不是便宜的车型奈溶。Levante的价格达到了100万元左右签司埂,Ghibli的价格也达到了90万元左右疟奔荤,在产品定位上依旧不低淀芬跋。同时镐凰写,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腻匙尉,依旧走高端化路线瞳档锯。薄亚铭还讲到递括:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碍,不会把目标提高到每年20万辆痕、30万辆的水平逃了厘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缝叮,所以我们能保持品牌的专属性看范款。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹋慌瓷,他表示送:本次车展上上市的新款总裁车型稿兴,除了在产品上进行了升级外蜡焦彼,还提供了多种个性装备阜鲁,客户可以从中选择很多种搭配讳。此外嚏,新车在性能上的提升显著汞耗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捣案、动力最强的四门轿车耿起。   此外笨赣类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业风昏骑,开始尝试电商销售模式丧。薄亚铭认为激,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淬福烧,因为中国市场的客户已经变化抵腺千。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迹,现在有很多人都用手机去买东西锑逗嚷,这是市场发展的趋势盗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶辜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式为惋巍,即用户车主首付车款后盲妹诽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捎卷辩,到整个租期满了以后洛,这辆车的物权就归给该车主娥捍绢,该模式类似于分期购买坦。   薄亚铭说毙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眯撅溯,但是在中国市场还是刚刚起步羌电,有一些量产车会采用这样的方式做窝量坛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”板纱。他还表示檬霞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矾挠汝,其实反响真的是挺不错的棠诗换。尤其是北京蓖凑、上海这样的限牌城市鼻。通过租赁的形式容绩配,牌照将打包在租赁费用里面锭。当车主买到车帆匙,即启动融资租赁手续酿骡了,拿到车辆牌照劝公,不用为没有牌照而担心呛弊。如果是企业车主痊达对,每个月的融资租赁费可以抵充扣税年,是非常划算的慰失。”目前驮,该项目仍处于试水阶段蜂些锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师燎剔:李芳" "新能源的发展勘齐,是大势所趋激抱,但具体方向徒沥搏,也扑朔迷离椿锻木。    电动车会成为未来的主流吗癌为骚?现今的新能源汽车产业健康吗巩弗瘁?什么样的新能源政策更适合我国国情靛船炼?    2016年9月2日擦敞钎,在2016泰达汽车论坛上蹲忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绘脐亭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”库,他认为瞧浅谅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厘,恐怕不可持续横态瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑞,何光远认为缉菜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向商盾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捞,这位87岁的老人谈起汽车工业拼庇掸,依然有些动情牌。谈到电动车发展阔守,他认为啃磁,把电动车归为新能源汽车是不合适的碎痕撬。因为隧眉,第一厘,电不是新能源擦说,第二惨,电动车也不是新东西竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酷酱唉,电动车诞生在1834年钢氏,是英国人罗伯特·安德森发明的男,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年并境。    何光远认为偷输,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脾,不科学抗砂,应该给它正名泊迷,就叫“电动车”腊,或者是纯电动车别氮。何光远认为说搬,电动车国家政策的支持力度非常高蹭遁耪,所以它现在发展比较快孟潦五,去年生产了30多万台堆迫坪,但它还是有很大的局限性接。首先泪亭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耍,可以长途旅行使用汲。即使快充也得半小时以后杉背鼓,但是经彻馗茫快充的话请村驮,这个电池的寿命也会减少琅,慢充就需要几个小时陀甫,充电的时间很长贰。另外绒,行驶的里程很短鞭,有一百几十公力就了不得了汀兢,就是很好的电动车了湍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单,我认为不可能持续井莫撑。”何光远说宋扇,很多企业是因为补贴才做电动车蜗跋岭,事实上泼,内燃机节能潜力还非常大车斤,缸内直喷技术蓖、柴油机的高压共轨技术磨呸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逝,因此背嗓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力册孤,不能被动伊合荨,节能是最大的减排试熬。    甲醇车大有前途    现在壳跋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玩卑抒,因此泊比,各国都在研究替代能源与新能源汽车磊卞。美国粪、欧洲熔讽逆、日本孺牵识、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灵宿虹,但因为资源禀赋不同叭帘,所以技术路线也有所不同司。    何光远介绍说蓟蛋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗣汇,在某种意义上讲略,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量细,虽然同为乙醇歧答,但着眼点不同;日本缺乏资源晨,自身资源利用问题不突出堆口,因此钢圈沦,把提高汽车燃油经济性作为首讶埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揉辛滔,日本也在搞甲醇的研究骋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史惟降,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线度竿艇。    在能源盾、交通奴弛撼、环境玩、经济四位一体的框架之下供程,中国又该如何考虑替代能源的问题芯?    一直以来哼,煤炭是我国的主体能源栓愤碎,占我国能源消费总量的66%至70%碳。何光远认为需,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渴彤刚。推进我国能源生产和消费革命还童,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路商充。而在煤炭发电供热的同时侮,可以产出甲醇蓟,可以为内燃机提供燃料谁,所以厩捅磐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁森燎定、高效利用是紧密联系的洁。    此前筹耪鹿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圣酥狭,这4个省基本上就是产煤大省淋莎肖、山西娘、陕西惠、甘肃房廖、贵州祭夏、上海市栏。现在规模最大的是山西火岸垄、贵州盲,其次是陕西惦。    何光远介绍说东班聚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萎盗晾,车都经过天津检测中心检测使,上了公告登椒邯,经济性也是最好的澄检嘿。“我去看了加注站郎,M100甲醇100%烧甲醇渤,2.2元/升墒盘,现在已经降到1.7元/升了埔。一个半甲醇就可以代替一个汽油饯拨。所以说磐胺傲,甲醇还是很有希望的完稻刻。”    今年3月份瓤,工信部铜、科技部戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壬,验收的专家组由何光远担任组长去验收粕炉窟。何光远透露说鸡嘿,山西验收以后输概冉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趁灰,开会以后形成了正式的报告轻耪。现在嘲馈,在各个部门已经会签完了苯,在等高层领导做最后批示侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜售酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌购驳,力邀政府氦赐、行业讲、企业巾坊顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶乐僳,寻求产业发展有效途径绊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绷甭互。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌诲、先生们报还湍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呐经。今天犁潞凭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文突电,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋拴,解决大家的疑惑孟,为什么要改革溺木?现在存在什么样的问题隆?第二室,改革改了什么粒乡?主要内容逢瑟贤、实施步骤喇篱显、目标俏汤辟、原则教皮、政策选择等等咀惭。第三架阶掸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涟醇,改革试点取得了哪些成效楼妊,用一些数据和大家进行汇报栋常。第四盒溃痞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坑齐辟,从国际上来看狼姆孰,自上世纪不管是美国喷涵速、欧洲暮嚷矫、澳洲还是近邻日本壕毛、韩国撕剿、台湾等等卵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾钎,至于费率为什么要管制嫁咕屡?为什么要放开泼好?这个也可以做一篇大的题目峰箱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势守湃寐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疤困,逐步地向由保险公司自主制定转化丘并阶,定价因子的选择就是什么样的车保费高竭、什么样的车保费低袖柑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝使黄。   但是募,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时物仟妹,还不能叫现在完成时睡。比如说美国若干个州膏捌寞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的认,因为不同的政策取向有各自的利弊祭截,这也是一个非常复杂的政策选择过程驹猩。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯靖,改革前和改革后拍平巫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悍革疆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澎韦芥、复杂化拣辅惯,定价更趋精细化辅陡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勿。在澳洲一些国家磐,改革前超额承保利润改革之后就消失了寞辛差。对于我国来说奸拓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔑法,从2011年开始社会或者舆论冗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靖铆,行业本身也长期苦于在低水平衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酸。另外虾崔垂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逗,在这些方方面面力量推动下亲判,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠邢。   在改革之前是什么状况祭?简单跟大家介绍一下控黄夯。从人民银行管理保险行业开始蕊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帅案盖,在保监会接手车险市场之后抄,也是保监会统颁条款费率溯镁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玫匡幸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卢凡,整个行业亏损划醋、消费者投诉也比较多档,所以到了2006年的时候史汤,这个改革又走了一个相对回头的道路舵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辑釜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态保疾掳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怜岛疯,比如说行业比较统一呜斗,消费者认为条款费率比较容易理解很授宫,恶性竞争的风险得到一定遏制妻抖,但是负面作用大家可以看到辫,一个是条款法律风险很大楼恫,不能适时的随着道路交通环境剧坝点、司法环境堆琅、社会经济生活环境的变化适时进行调整描虽冬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妇婪、无保不赔帘牢芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攻芳。   第二负霉促,在监管方面定位也不清晰使筷。对于一个自主经营伤稻馆、自负盈亏的保险企业兜,没有条款费率幂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痊伤弊,改革发展没有动力秋薯疾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力健当陵,所以整个行业是在一种规男掳奂悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俩蹄炮。   在2011年酷毕、2012年前后经过评估涪、反复的讨论屋权兜,其实当时市场上两种声音都很大莎起,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁社涸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戈。经过反复的评估和权衡肉窍,也是在十八届三中全会的指导下昂溶砰,改革的方向目标原则最终得以确立咸奢,这是在当时发布的两个文件绷磋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标配赌呢,比如说要提升行业的发展和服务水平救,使价格更加合理示,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凰、保障范围堪累、服务都有一些诟布劬畈亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霓稼颗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羚。第一个是维护投保人保险的合法利益电。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向显。第三个原则是稳步审慎推进借手,根据一系列的国际比较研究闻拭,大家还是从中得到一定的经验和教训码据匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗。所以携,最后选择的改革途径不是一步到位垄鞍翱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标马,它只是在长期的甚至六年夕、八年贝疼布、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俗飞,这是改革的一个总体思路搓划极,从条款粗飘、费率靠下、监管三个方面这是一个简单的概括绞憋朝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涝,大家不用仔细琢磨当中每一个字棠仕繁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳,双方义务关系是怎样的标准化流程豢锨钮。   除了行业示范条款之外领慧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充女晴胳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峭尾寐,不管是欧美还是台湾砂缴、日本忱踢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚、百花齐放的状态茧拢慷,因为每个合同涉及几千个字舵,实际上舞亥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系檀达窟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惋栋市。   在费率方面分成两个部分陋妊,一个是行业的保费水平擦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐恪,对于汽车来说涤话,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平含娶。所以在整个行业层面建立车险信息平台俄瘫,收集各个公司历年来的承保理赔数据窜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岭垦钒、科学的定价的参考绿四,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岸贿钉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枯陵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兢膊较,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荷些。在行业基准保费方面怖,行业协会做了以下工作伟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险,在这个层面纯屏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撤汇,其实是相当的弱丝,这么多年来的承保标的风刹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阑识、编码实际上都是不统一的乏安嵌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐粟交,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腻椿诬,这个数据库目前正在申请国家标准考盾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘲品丸,对每一款车归集了二十多个基本的字段拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坏图痉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轨,给消费者购车提供了一定的参考卤洼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陆魏害。   在行业提供费率参考的基础上么切贿,保险公司它是怎么定价的搁?现在也是大家很关心的一个问题劣,为什么有的车费率高邢琴、有的车费率低推阑徒,为什么今年高明年低喀码?在不同的分类当中有一些差异绞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僳,分成从人因子和从车因子两大部分菊,每一类因子当中又有若干个维度话,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巢句府、风险定价能力卡、风险管理能力自主制定的圈嚏该。   比如说呜露,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牌、他的生活方式咀惩、他的信用程度等等步襄告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格编,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墟藉翘,它的安全性乔咸、可维修性等等架煌涸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卫箍上,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示弦。   国际比较先进的保险公司赂休,他们通常采用的定价因子妇涩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烦昧填,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妊矾歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泛蜡冉,这个差异可能我们现在还难以接受擅膏碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寄。   总的来说擅,保险它产生和发展的基础是数字法则地摧釜,在大数据的发展背景下庐炊窝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讹使绘。   前端越放开后端管的越紧陵煽,如果费率市场化以后虎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敲、整体亏损的这么一个状态染,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诞诞稠。   实施步骤酷怀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侗毖。到今年6月30号为止森徒收,第一阶段的改革基本完成了频,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闹痛遂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎尾疾,不同的索赔历史对应不同的费率颗,不同的车型对应不同的费率螺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烧擦,这也是改革的目标录,首先是平稳过渡雾傲芭。   下一步势涎紊,费率科学化敝蔼、精准化观境窗、精细化程度会逐步的加深动峰归,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褥南。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爱笛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟,经过一年的改革试点叮雄,消费者从全国范围来看膏层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啥巩详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倒池莆,对于高风险硷、高出险的消费者程沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圈教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碘技灿、道路交通安全水平都得到一定的提高试诽。   从行业的整体情况来看霜锯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秸,增速营改增以前是11个点波甭仁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挨凡蚊,仍然是持续稳定增长文七,这一增长是在保障范围扩大膏蓟窟、车均保费下降的基础上实现的娘禾谓,车险行业的承保效益基本保持稳定腊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链核隆,两个点的承保微利珊荆戚。   在保险行业层面来看殴换释,公司的定价水平贸叼、服务能力在稳步提升的糯肌。外部正效应也比较明显便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娇裴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烩禄佳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烽蒜蜜,大家开车上路更审慎了牛丘,小额案件在索赔的时候可能更理性了送叹番。   下一步工作帽咖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甲虚帝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疵夹,也就是说除了违法犯罪不赔袍彻,除了不可保风险不赔掠共,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险店孰厘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喜菲扔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢喾贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围璃另其,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体点、不同的投保人规簧亥、不同的车型价格的差异会越来越大韦狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钮剃遂,更好地提升保险公司的核心竞争力桐烂,也更好地促进道路交通安全堵汤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尸谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难抚番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府苹坪、行业肆逃金、企业侥湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩半,寻求产业发展有效途径歌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迫茬嗅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点判啡。第一虏级,SUV这几年是高速增长锣琳沏,我们做一个判断晶蕾,这个高速增长就要成为历史了媳,往后没有这么快了精,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效,份额还会提高味。第二啡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豆筹湍,就是份额和价位双提升都腑衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化径里绦,之前是低价位提升份额禽此,这次是价位在提升蒂秋粕、份额也在提升午。而且我们判断还具有可持续性静灸沸。第三施,汽车厂商将会由过去的鸥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脑、弱者更弱艰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圈勾。在此主要介绍前两个澄薯猜,因为时间比较短拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刊。从图中可以看到裂,从2007年开始日慰,SUV进到了一个高速增长的阶段联即搽,连续九年年均增长率达到46%崩讣矾,今年前七个月也比较快丘,增长38.6%酱褪。此外乐,市场份额在迅速提升剔茨,今年1-7月份市场份额达到40%顺播圣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将盒,过去几年每年4个百分点涡伍扰,去年涨了8个百分点昆纳馈,今年1-7月份又长了4个百分点惺,自主品牌SUV占自主品牌的60%篱,SUV全面热炒鼓鲸铂,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高说,下一步还有空间陆私河。从这张图可以看出摧,一般的合资品牌胺,SUV比重还偏低毋手时,豪华车和自主比较高哀鲤客,不同级别里面SUV占比较高乃类茎,不同价位车里SUV比重也很高搭释,还有一线答、二线哇清、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恫狭猴,不过一二三线的比重是去年的数据哎泌蟹,今年前七个月是四十了佰,今年没有注册数据可以看得出来丰。   但是弥捐,我们说这些年喷按琴,suv领域基本没有在空白市场蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宏昂,需求就会出现放缓的趋势秆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势空,2012年-2015年逐月都是向上提升的唯姆呛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罢腥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谐露盯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了观谐。相对于去年嘉方,虽然今年全年涨了5个点揭吉连,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艘鲍香,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了感。   但是使,我们说还有增长的空间碗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劳唾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憋,大家可以看得出来癸安份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爸俗淀,大约在20%左右括缅奥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穷硷穿、加拿大胯、俄罗斯这些国家舜豆们。这些国家总的来看是地广人夏彼ā,SUV占比比较高攀省夹,人口密度比较高的SUV占比比较低蜗,但是也不完全成立吨尸芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚷燃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碍驶,这不完全成立巩艘恢,这两类国家的情况是存在的诗襄。   如果跟美国相比捎拾,美国是把皮卡不作为乘用车吨堡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓湿,与宽口径比还有11个百分点难稻承,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘恋,五十多不一定是峰值点绿算缸。   另外混,欧洲这几个国家屑,虽然SUV占比低磁,但是比重也在提升七病,从8%涨到25%截味讥,SUV的热潮是全球性的降。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淳锣,美国警秃寿、加拿大这些SUV占比高的国家草病笑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高力,大部分来讲可以占到40%左右隋枪灸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高电,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歧,欧洲这些国家就是两类扔,我国应该是随着美国衫览、加拿大臂谓坪、欧洲这个情况谩,因为我们已经占到40%的份额了想,如果按这个去计算筒,中国的三厢轿车是48.4%看管,还应该有十个百分点的下降空间肋爬还,下降去给谁蕉?基本上是SUV遣履,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升司悲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垃罚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞬,这就是我们对SUV的一个基本判断谩猾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化井幻当,就是份额和价位双提升极,这是非常不容易出现的一个现象虽勤,如果把它拉得更长一点看信口瞧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媳灵绊,2000-2010年连续提高了糖欺逛,最近这几年不太好蹄磁害,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咳,2004年家、2008年刃、2011年辫苔、2014年煤肋柬,其他年份至少是相等的记,大部分年份是比它高驶溺贯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俗吩姐。   现在一个更积极的情况来看痕,就是我们的份额在提高创,如果以总体的市场为100的话霖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浇师,如果以生产量为一百的话陕任胺,我们的自主品牌已经占到了35%钳喘,其中提高最快的就是SUV堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%平,它占到了一半以上的份额让坎勺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灸,以轿车为一百宿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迸,连续几年都在下降案,轿车竞争力在下降沽太。但是自主品牌总体上的份额在提高蜂和。   从价位上来讲这个趋势非常的明显博财墨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摧,这个销量在提升蛾离填,低价位的车销量在下降辨瘟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹄潭,增长最多的就在这个5-15万区间其。以自主品牌自身为一百的话寸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厂,现在只降到了3.4%架哆拾,而5-8万的车这几年也在下降摧垢腑,增长最快的8-10万的车和10-15万的凤肌剃,这两个价位上涨的是非常的快寝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迫滦防,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骆抬,自主品牌的车价格明显在向上走退,这是一个积极的变化腥钳。   另外美茂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酪裴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焕矫, 10-15万区间握挥挪,自主品牌在里面也占到了28%队疥砰,这个变化是很积极的陇绩晌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旱汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铆,最高峰是2013年213万秋卞猩,去年降到164万帘加,但是SUV在迅速地扩张驳奖绣,大家看这个SUV的比重毒,原来是二十多万辆魔,去年到150多万辆韭,右边这个图是10-15万描零,更是靠SUV在拉动的杠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敢,这是一个非常大的积极变化肪伴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭坦,这是GDTop的一个调查数据鞠,这个一百辆车出的事故故障率翠,自主品牌在2003年有四百多个事故爱容釜,合资品牌现在也在下降烩,这两个差距正在缩辛馀诎恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的是捅。   从产品的角度也可以感觉到嗽,最近我们的一些新产品像奇瑞哨埔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裙楼吻,这就是一个积极的变化蓄搅酿,这就预示着我们未来具有可持续性轿绕。而且可以看出卸刀澄,如果以前二十名产品排名算的话粟啸边,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迪始,一个长城C30一年卖了15万辆左右憾赖,前二十名里面我们有两个狗履。2013年更少一点害溯酱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汕趁瘟,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛊态,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缉任。   这几个发展量比较大的企业巾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粗,这也是积极变化绦剑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棱无。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁寂贰,国际市场南美洲缮粟婚、亚洲损、东欧稿蒲、非洲是迅速扩张的市车防铺睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汹,我们产品出口大国全是这些国家诵咐匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家评迷侥,跟我们购买力差不多膝,人口加在一起12亿靶现,跟中国市场差不多湃抢,换句话说中国市场去年卖了630万辆毫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的誓蓄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莫峰狠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩,传统汽车大有希望沥谩,至少应该平等地分配国家的力量侨氨,在传统车和新能源覆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁峦沮,力量投的也太重狡套笆,下一步要对传统汽车给予足够重视恼,它完全有希望获得好的发展美览。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆瞎盖,以前是高速土,未来是中速裁收,它要抢别人的份额胺。最近两年这个数据可以看一下檄,自主SUV椿迫佳,连续几年50%-60%的增长苹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疚逆,这就说明这种竞争关系在发生变化径顽,这是一个抽。   第三个观点我们就一句话带过了浓闷恕,汽车厂商的格局要发生变化溉萍,过去是大家共同进步胃、共同分享发展成果些,因为有年均30%多的增速寄焕,最近几年速度已经降了年均降到11%了痉聊,未来还要下降沃,大概8%左右或者稍微高一点喀何矾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展警。另外合资内部也会竞争梁道湃,自主内部还要竞争逗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了春,大众占到33%骗,最高占到38%俏诡,就是中国销量占到全球销量俏袍,宝马渭邦牛、现代吧祷闪、PSA都占到了20%娜圃参,通用15.9%伎皮,如果把它的微车也加上超过25%肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趴其晤,要么是维持全球地位通用吝汉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熟,大家对中国市场都高度重视购室隙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荡,我的速度要比别人的速度高环,所以竞争更激烈痛、自主更不用说了片,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踩溉铂,大家都给予很高的期望讥坎,未来我们说竞争会非常的激烈丸,而速度又会下来赦,所以未来的竞争格局跟以前不一样唯,以前叫分享兢疤为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强程仇、弱者更弱弄,十四五就会出现兼并重组顷,如果我们放开让更多的企业进来怜,我觉得这个可能局面会更快且恍携,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唤讹,最多明年还有一年级,但是它的速度比平均速度还是快一点涵,自主品牌大有希望尉,我说的是传统自主品牌缉,传统汽车还不是新能源汽车嘲海,另外格局会发生大的变化输概赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷轰庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米,力邀政府寞巨讼、行业掳核暴、企业录缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰怂,寻求产业发展有效途径景。   以下为福田汽车集团副总裁担孤抨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厕抠涡。 福田汽车集团副总裁剿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雾、各位来宾似堆、女士们箱幕肪、先生们荒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戎咖啡,能够跟同行剿耿悉、专家做一个交流学习姆溺卞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新世、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂汝搞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势社会。从全球战略的视野来看僚,乘用车的全球化特征更加明显干集,很多轿车的平台会在全球市场销售亮罐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厘氯。举个例子虏咕呢,如皮卡删报,在北美皮卡占整车比重是很高的唱吼澜,但是在中国讼萎篇,在欧洲惦厩疏,皮卡的量就很小齿仁商。另外又如轻卡冈价韩,现在它的亚洲化特征会比较明显粳煌咎。还有重卡妥百,在欧洲都是偏平头的肚篇,北美则都是偏长头的欧惨瞄。所以商用车行业的区域特征很明显棠计,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪屉。而在中国市扯啡贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成页铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筷,2010年达到了一个峰值429万辆惩版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坤腐齿,去年是345万辆窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勃龄动。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颊模木,主要的原因就是因为重化工行业徊肚裳,如煤炭犀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化级。另外整个物流行业的效率在提升身籍共,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模替蜗甸。   随着市场竞争的加剧冻,行业整合也在加速蹭函,份额由2010年的44%提高到2015年53%橙昧,再看一下今年商用车的情况冻,今年一到七月份销量略微增长促,整个商用车行业增长2.4%怠蔽,我们判断是过了低谷兽,所以下一步会有微幅增长窃。2.4%其中主要是载货车贡献的无峨,同比增长4.8%锯,客车受微面的下滑恼廊烽,导致载客车下降了10个点羞。   关于未来的商用车市衬罘肆埂,我想从四个维度分享一下我们的判断掂繁挨。   第一是从宏观经济层面含局惯,从金融危机以后琳汝,全球市场增长的趋势是慢下来的眠仓莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8庇惰卯:2啥下庐,但是进入“十三五”之后我们判断疆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炊烷,商用车因为是物流工具的企业文裴,未来会有所好转动,但变化不会很大绍污。   从技术层面来看秘没,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磕滩剔,现在正在快速进入智能化的3.0时代枚肋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲┏昵危快的功添才。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠕迫、网联化岔葛拈、电动化挂、环保化来追求汽车的高效磁私息、绿色仁、互联和安全傅独。   另外从中国的政策法规来看努,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动细森储,从客户需求来看捆烧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遁,推动了中国新能源车的高速发展勘困,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拎农并,同比增长102%窍逝喇,其中纯电动客车3万辆郡颗,同比增长176%陆圣未。未来在城市公交以及城市物流忍入、环卫等方面粱虚,电动车还会有一个高速发展绣殊。   下面分享一下福田在科技创新履妊斥、转型方面的一些经验和做法疾。   在商用车2010年达到高点之后胁奢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琶洁颇,加快掌握自主研发的核心竞争力如。通过五年的发展来看闹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的权罢。福田汽车目前的研发体系是两级赊令割,一级是福田集团的研究总院归碗景,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椿脾,曹博士也说般壬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薯催,是一个二级研发体系跨咎窜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策菠、整车的集成以及母苹肟猓块开发和整车测试的三大核心能力链蒜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桥、康明斯等等合作单位进行深度合作缅甭榷、改变和创新陛投,推动整车的技术进步汲。   在转型方面蚂感,我们这几年主要围绕着几个方面恼梯。   第一是产品低端往高端转型皖凌惠,在“十二五”初侣剧狙,我们的高端产品占比不到20%换次,我们到今年年底高端产品能达到70%癌。   第二就是从国内往国外转型跑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笆剧。我们连续四年商用车的出口保持领先侯恍刻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娩绷购。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型色翱,另外为了解决汇率和贸易壁垒揉扦,我们在属地产业化方面做了大量的工作探触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萝浅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础等馈。   另一个就是从制造往服务的转型次羞秦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墟,在“十二五”期间垢怯罗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础己房。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骄瓤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钉逢。福田康明斯通过这几年的培育溅,不管是从业务的规模霜懦垃、收入蓝、利润现在都发展得非潮锤焕福好浮,另一个他也对我们福田汽车的整车赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈希好的支持垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乖拟镰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兔蔫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汕啸曝。可以说尽管卡车的量比较写宄恪,但因为排放比较高刨咀峰,另外一个因为运营的里程和时间比较长落榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的香笺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍文逗,实际上物流的效率还是比较低的绕。基于这一判断坎岛,我们提出了一个“超级卡车”的项目峰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倍,通过这种材料的智能化毒畦葛、材料的纯电动担、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婆剧、环保谈、节能驶箔秸、高效嘶、安全丝、智能的超级卡车婪。我们的目标是要实现降油耗30%丘,降排放30%皑,整个货运效率提升70%烷。   另外是关于福田汽车的车联网技术仟岸裴,我在福田分管车联网业务广教,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苦并俺,因为乘用车是一个消费品口匠,买车和用车的基本上是一个人巾捐软,而现在主要是用来出行的免联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控是董,但是商用车不一样邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镶红沟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用实钢,驾驶行为各方面的安全偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车镣,不像商用车需要全国跑惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨是姥闺,过两天跑到海南去了伴嗓估。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缆九。还有商用车的故障率号谅,因为它的工况复杂剃汾苔,商用车一般具有轻载鞋撩慕、标载和超载肩校托,但是对轿车一般不存在这个问题坝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关腐。所以通过车联网对车进行故障预警锤、排除以及程序优化等方面鼎沽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剔秆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋,建立与客户的互联互通访势,为客户提供增值性服务弦揭回,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赡剖、服务商和供应商产品质量和服务的水平突篇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暇。大家很清楚螺,围绕着工业战略想瓜,德国提出工业4.0欣圃,美国也工业互联网拢拜疤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略处么、英国的2050战略推,中国也提出了中国制造2025坤,福田汽车结合自身的一些现状葡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辖稗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拢龚吕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芳徒换、企业与企业估暖、企业与产品琉垄登、企业与客户的互联互通蓟。“五智能”就是商业智能居搔申、智能管理妒兰土、智能汽车心文、智能工厂桅侨、智能制造哆酵。时间关系楼,不再进一步叙述瑰。   目前狸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亥泪藐。福田汽车愿和大家一道瓜潞妻,通力合作靠,整合资源宪,协同发展糯,共同推动中国品牌的加速崛起饰含,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酞鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓静涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拣萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘瓷耸,力邀政府侈星、行业说白艘、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫讨,寻求产业发展有效途径勒操绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乔、舍弗勒集团副CEO关兄煽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倍康疙、驰骋未来》的演讲实录景窘。 舍弗勒集团执行董事会成员稍绞、舍弗勒集团副CEO究瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猛烽软、女士们腑、先生们茹算狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论登呢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略归胆,我们的愿景算欧粕,是如何来推动我们未来的出行和移动斗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劝宝痪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堪固。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆绣鸡,我们是一家领先的技术公司拉,在全球都有我们的足迹物鸡,我们一直致力于移动涎翔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夹瓣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峨镰。   舍弗勒一直致力于创新墙佛,也可以说我们成功的因素是质量炊、技术和创新试沪。我们在制造业方面有很强的实力欣噶,在系统研发方面投入非常大柯赔沸。我们创造了一流的工艺和技术孟德峦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俄俯稠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘫辖,今年我们在德国获得了一系列的奖项香,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焕悉此。   就像很多其他的技术企业一样其,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彻忿态。第一是环境友好型的驱动梅秃,第二是城市交通绒妥槐,第三是城际交通侠卿,第四是能源链卸池。比如说大家可以看到驼杀就,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾,人口结构变化非乘常快箱肥,老龄化社会已经展现在我们面前晤,技术变得日趋复杂霸,数字化技术的利用领域不断的扩大悍解催,我们需要找到更好的方法来彼此了解链,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钦烂。数字化是一个关键履山情,另外就是环境方面态、可再生能源还有资源的可用性秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿协,资源的短缺也是我们要去关注的勤。   再看一下经济的趋势貌糠雹,我们现在处于一个全球村集,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圈挥饱,这些是不一样的苫轨莲。另外就是可负担性的问题惟,我们要为客户带来更多的价值茄祁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姜木煎,这些都是我们要去关注关心的嗡轿。   我们来看一下未来的战略朵,主要涉及到四个窗口瞳颂。   第一是产品本身碉,我觉得对于汽车产业阔,对于机械制造产业来说都是非常关键的谴露。在这个领域/行业涂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孺滴,要减少对环境的污染豹济焚。   第二是当我们制造产品的时候纽,或者制造产品元器件的时候朗痉苍,要关注它的功能劣摹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迹悲凤、城市的交通边搽,对于汽车以及对于我们的供应商毒,可以为汽车产业提供什么样的元器件汀狠,这些都是我们要去考虑的缔扯。   第三是城际的交通道潭,涉及到比如说航空嚏、高速铁路的一些竞争绰棱夕。   第四是能源链的问题舶,我们有什么样的能源是可以使用的卸栏,我们将来的交通工具运用什么样的能源泥,这些都需要我们考虑播陷疗。   看一下将来的动力总成施。我想给大家传递一个重要的信息脓盗晨,在接下来十五年时间里儒砷泄,从全球来看驳弧驮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旅斡块。   但是现在也有一个趋势发展得非车懊璧茫快腊酬媚,来自大众和奥迪的这些厂家普睫壤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬壤穗。到2025年堕膛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儒翱肛,也就是200到300万辆的纯电动汽车勒荤,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦嗓稳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甜效脆。我们还需要让它更加有效一些猛蜗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆靡峭,还有电池或者是燃料电池等等碾切,这些都会占据越来越多的份额半。对于我们汽车产业来说非常重要笨,对于政府来说也是非常重要的翁人绘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吐乓陈,比如汽油胃梦,还需要考虑其他的一些燃料喊阮捆,或者是人造的燃料等等廉锭欠,需要考虑更多类型的燃料姜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求破嫂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箔,包括48伏的解决方案淳德,它主要是对手动传动系统的电动化匙丸。我们需要首先实现这部分的电气化耗。另外我们也需要对离合器实现电气化潮哀坪,也由于推出电子离合器茸党。另外我们还需要进一步提高效率欢身赶。也就是要进一步推出我们的混合动力娜寰幔块48伏系统戒苫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木⑷块的解决方案韧空。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄眠撼,针对高压的电桥驱动解决方案咐挨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案投摆顾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卫掏,以对其进行电气化处理掏才佳。如果将来我们有纯电动汽车的话逃,它的电气化程度会越来越高抢飞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战假醚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冗敖茎,因此我们需要进行标准化狼臼曝,标准化是第一步弘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高团共昧,或者说是一些部分的丁挞湃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搬赎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勘罢慕。我们也需要减少车辆的整体的质量伤宿焚,主要是成本方面是一个重要原因吝。如果需要建一个标准的话危,我们就需要有更好的一个平台假,也就是说我们需要基于标准的平台姆,或者基于标准的墓诶降冢块进行我们的汽车制造撩。   我们需要全球的平台化解决方案蕉拜疗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湿。关于动力总成方面羔,它的变速箱是最关键的一个部分混层。我们刚才提到一方面是包括内燃机轮鞭饥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牛窃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缓熬妈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趁仍司。   接下来看一下我们的重点产品新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卑哆,我们为中国带来了什么样的解决方案胚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靖,我们推出了高压P2混合动力姆楹冢块耍鞋就。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咕凤,我们希望能够改变它的一个变速器释罐咸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恭犬巨。   通过这样的一个标准的亩聘龋块化设计便卷,它可以适用于各种变速箱之间的转变还。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隧苟,我们的这种创新型P2的混合动力牧嗍幽郏块可以帮助实现不同程度的混动功能倡瓦齿。实际上氦经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贩碉。这是第一个解决方案埠谎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划手献,它叫做高压P4电桥的解决方案耸孪皆,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓷惠据。它具有高功率密度鲍髓腊,可以适用于不同的车型钉蘑宦,非常容易打包进行个性化设计副律吗。也可以用于新能源的生产嗜嫂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焚插害。它可以让我们更好地使用内燃机尖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毋醒江,这是我们两到三年前开发出来的日。也是考虑到了中国排量的需求乒,或者是新能源车辆的需求泵。针对这样的一个需求勤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机经梗采。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淑,我们中国团队也为此作出了很大的努力边纶,这个发动机是专门针对中国市场推出的梁适。   另外就是在变速箱方面橙敝翟,我们也推出了一个新的解决方案墙踏悲,是集成干式离合器的DCT变速箱测鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构奖愁艇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磁窝弘,对于工程师来说采酱俩,我们都是非常理性的梁蓬傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情党竣牢。对于我们的汽车技术来说充列谅,我们一方面需要理性稳,另一方面也需要激情盛酶闹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘟。针对方程式1的赛车怕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞠铝克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展称朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梧愤肯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概烘凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮坑酪,力邀政府璃棱、行业春呵恨、企业溪们宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣箱,寻求产业发展有效途径潮视。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腹番、副总经理 吴松发言实录长淀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盘钢、副总经理吴松   尊敬的何部长夸犀怯、朱总蒙碍涪,各位嘉宾弛的徒、各位朋友八宫,女士们稼扁络、先生们桂糯侨,大家上午好抖邪鞍。很荣幸参加这次论坛漂喝惨,我上次参加此论坛还是2011年牢捐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲜尘,那时候传褀刚刚才有这个名字藉铜石,传褀的保有量不到一万台窖奠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃喂,这给了我们很大的信心和鼓舞坷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫肝蛋。传褀一直也在努力陵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞪煞,年均复合增长达到80%垄玲。目前市场保有量达到65万辆抢禄磷,已经成为集团利润的主要贡献者之一洁策。   明星车型GS4持续供不应求肠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夹,而且GS8与GA8同一平台郡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到供圃脯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓷经,对自主品牌的支持蓟狼,关键的还是坐常,关键的是感受传量狡,关键的是多提意见泻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌小。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犯囱摹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔骂。我做自主刚刚回集团魄,将近9年半的时间畏,从不愿意干到喜欢干编,到对自主品牌依依不舍绅,到对自己找不到定位和方向享坍,感觉到人还是能做一点事判蘑。所以这在这里借这个机会汾为,感谢在座的我们各位嘉宾轨、各位媒体的支持屋厂垒,也感谢传褀团队的支持瘸渐程,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勾喂必,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞍领胜。   我的发言主题是构造改革创新驱动耙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韭派杉。一个方面汽车产业发展形势分析靶,前面讲了很多了绰霖,我就不多讲甭。   一个态势是稳步增长毖镁戏,但是全球增势放缓坷掳。中国汽车产业发展仍然有空间母,仍将会领跑全球汽车势师耙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惺,中重型商用车达到400万台爽表帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%免炭习。中国汽车销量将达到3140万台吠锋郴,我预计可能还会再多俏任碴,关键是结构看你怎么改帕抛?如果要参与全球竞争蔽匆缅,那重要可能生产量还会增长畴瞧,复合增长率将达到4%乳。   第二个特点丘日,优秀自主品牌加速成长嘿亩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寿示幌。中国汽车市场发生了深刻变化末棚溜,中国品牌迅速崛起皮素崔,优秀自主品牌加速成长究惠。关键是要产生优秀中国品牌桅,不管是哪一个企业淌,在现在这个环境下仁级痢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌量渡,还有我们何部长悸陌能,这么一批老的汽车界的前辈簧,到了这个会场又在用行动来支持何储。大家和我们媒体各个方面的朋友躺颇饲,大家坐一坐腐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贰秘,差别在哪里从垫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砍埠。关键是中国人要团结次,不要互相贬低储玲赊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乳,抓一到几个艘粱,不要想象太多当,我们从来不怕想象发帮豪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向看鞭可,坚定方向荚。   那么数据也说明一切摆颈,2015年很多中国汽车加速发展篇,行业整体增长率为7.3%的情况下脾纤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%单休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛙率乌,相比去年又增长了1.2%百分点欺弹。而且自主品牌抓住了很好的契机握,在SUV里面我们是防守的单河,是中国品牌先站住位置褪,合资品牌再进攻使滴围,再加上周围的环境变化猾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揽扑,占据主导罕桂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊吮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘亍,统治了我们的各个方面虽。我们展开进攻是非常艰难聘峭唐,但不是说不可作为捆叹,要选择时机斜。我们要在中高端里面取得突破领宠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哦,这是韩国人讲的俺惶,不是我讲的哼。他们说芹哺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的闻寂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌林,如果不选择是对自己的不自信魄破,这个不能靠强求酣饺,靠品质回航扭、技术啃弟、新能技祭浦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗣嘶挤。   第三个洞疏耐,汽车消费升级和资源制约骏彼瓦,也迫使汽车产业需要供给侧改革潍胖。不但要有好的产品达项憾,而且还要有低的成本咖苹间,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害少伤。在汽车需求方面固,80恼伯壳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舜,个性化匹几伙、智能化赊屎、体验化等方面的需求还在不断地上升笨突,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捣熔放。不管怎么变化暖刨疏,满足顾客的需求双韩蛔,满足抓住市场的脉动寒,这个是关键点吴篇态。而且资源供给方面歌潮,现在的人口红利逐步消失档莱贿,而汽车不是简单劳动布驴,是高技术情况下的技术劳动橡钾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抚,我到那些国家去考察过虹疽燎,没有中国这样受过良好教育吕须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拼,那不是每个地方都有的帽枢湃。有的地方上午上班睦武绕,下午到时间钱一领就走了柯耙海。所以对一些合资品牌来讲墙前,中国也还是蛮有魅力的岔甲,关键是要拿好东西出来培罕面,才能谈自主操。   当然工资涨这是个客观事实共贬,2011年的时候4.1万权挟寡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烷车耐,这个不高的懈,还要涨缓芍。农民工那么辛苦善筋,给他一点钱算什么郡。但是钱从哪里来唤汤牟?我在传褀亏损的时候橙报董,工资涨得慢钙,但是想办法补贴受。这几年别的都在减监哺吼,就是员工工资不减颇斥廉,但是效率要提高靶端剩,要杜绝不干活的人汾沮,最后挣得钱多姥,干活的人还没有机会慕,有钱的人天天有时间去议论蹈廉,没钱的人在干活财,这样大家积极性都没有了扳橡磊。国企的弊端就是这个锋褥系。   那么在监管方面箩限,工信部刚才也说了弦俄,我们的司长也说了伪型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阿砍,在供给侧这个方面要下功夫捕危。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枯将,作为五大发展理念之首拔味,当时这个报纸一播五大发展理念闺谜,那时候我还在乘用车路渤沧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鼎,这十个字衅。为什么呢奢疼甫?因为没有创新就没有一切绣,没有协调就调动不了资源礁,没有和谐的话泡圃炬,共享也很难波,大家不愿意跟你干适诗,我是不相信英雄的呐戊,但是特定的时间会产生一点郸蹬省,还是要充分调动群众的精神暑,各个方面全方面的参与携胖雹,企业的成功除了它的领导者的作用胎模,更重要还是把员工的积极性调动起来肋,人民群众才是创造历史的动力秤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踞湿,需要我们从技术管理景盘魂、营销没、品牌啦号、产品显箱棺、服务全方位展开创新叼喉脐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔚拘武,来推动中国品牌进入全球洼,成为世界品牌卢。   第二泻冗,汽车产业供给侧改革方向与实现掳让惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弘括朗。   首先瞧,在自主品牌方面佛,我们是追求全球视野开展正向开发虏肌诲,坚持以我为主的构造核心侍文,组织全球资源贪挖,开放性自主研发模式茹,掌握核心的竞争力史珐逢,获得了可持续发展能力卜滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人履剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了等投撬,我们的生产能力标准是35万孙昏胆,但是预计今年我们的销量会超过35万帛,有可能达到38万查疟,当然如果制造组织再高一点摧悸,可能40万卷脓,也还是有可能沽卉,但是大家别报到40万啊廉糯。这是有体系察侵,有制度保障的汾,有员工的全程的参与盘钾项。一个别的企业的人到这里来看点能,他说你这个企业为什么增长这么快考岛圣,没什么别的椭阮,员工的积极性调动起来了慈天颅,他们说脓,我看到你们的员工眼睛充满激情男,因为人天天在干活的时候就会有理由脾掣,如果执着地做一件事情带有一点追求性薪醒,那就有远大的理想啪勃枫。   放眼全球受掣壁,在开发方面整合全球优势桐,实现研发的全球化琶擞,人才全球化币莲唇、配套全球化蜜朴抨。依托国内的研发资源锋,充分利用国外的资源开展研发资源整合荤卉蕾,打造企业自身的技术体系款。我们用了将近五六年的时间涎,我们确立了G-CPMA跨平台纳废诜块化架构淘,我们第一代的产品是引进消化吸收变,第二代产品已经完全进行了提升陡揉嘉,但是没有否定第一代叔,掌握了数据链疽,掌握了开发的流程恢非。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胶庐。实现了一个平台可以开发六七款车型煤,实现了多个平台车间的相互有机关联钵屁铅,实现了车型的变化多妒驴,开发上市快泪,质量易保障颧吓,低成本方、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韦可。   第二个钾矩舷,坚持质量为先潘块惫,推出精品车型邪行,提升产品质量卞,加快自主品牌产品开发迸烦擎,提高汽车供给侧水平桥祷,推出符合时代的互联网化的产品海。打造消费者喜爱的精品车型溉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓挨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玩魏剧。实际上汽车不管是新能源也好校派碎,产品的三大特点全逗幻,一是颜值不好看别人不买念,第二是品质勾,没品质也等于没品牌陀方,天天出毛病心里不愉快茄杉超,第三是性价比卢八,就是靠成本朔。我们的员工不需要培训就知道品质褐陌,因为好多从合资企业来饯,合资别的没培养拨,就是对品质追求庭潦,结果就是成本搞贵了衰咳,把品质先过关栏,回头成本再来逐步下降泻茄。我们第一个解决的是品质贰可,第二个解决的是颜值荆,第三才是考虑成本禾侨。成本描,供应商的成本我控制不了排兰缚,如果今天在座还有供应商的话挖脾囊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稻褂倾,还是有这个机会的贡郸坍。但是我建厂可以控制堂,我们内部的生产流程工艺仇潭哀,我会重新再造嘿,这个我投资减少了扛蔡纷,今天也披露一下缚,我35万的规模最多可以干到60万裳烤。如果创造性一点可以干到65万浆法琳,总投资50个亿乱,含整车加发动机菊,这是内部数据献烈,来给自主品牌共享称。   包括一些模具加在20个亿豢惟、70个亿厦莱,最后的结果我都不相信潦袜萍,实现平台化郡垫廷、公开化答、可视化帅刻醋,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀。现在我们的供应商也很满意瀑夹,社会上也很满意扯跋孟。这就是在体系操诞,在这些方面的作用力辜扩,防止一个部位一个零件柑市,一个车就不同零件不同标准勺拆屠,那怎么做喂,永远做不了好车聘赦。这个要感谢合资养成的规矩填控。但是自主也会给你更大的动力冷失容,动力是在研发拆剔桓,其他方面再有作为曹购。所以我们是国企的平台呕蓖吕,民企的效率吩,合资的流程违涟,这三句话就是这么个意思奸。   第三个排介,坚持智能制造打造智慧工厂谓俺童。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艾静骆,实现占地面积的有效节约兢屉,我们的合资企业钙,广汽本田在推进第三期的时候玖句持,就是根据SSC这个原则鼻赖。SSC的第一个S就是小型small粮恨花,即所有资源空间最小爽、设备小型化;第二个S是简练simple挝,就是除去浪费蚊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿霖,complete绷,以追求小皇澎齐、近淘、短萎卉、轻辛届逗,最合适的自动化煞蹲、亩妇槲眩块化慰。所以广汽本田第三工厂运用SSC铰鹃,它们的车间占地面积减少45.5%梦驼,投资减少26%搁镁俩,跟它的一二期比潘侠,能源减少了29%摔,成本节约了21%叛肠。   第四个坚持管理创新跋,开展构造改革绍霸潘,主要就是我们广汽丰田虾扳,因为我原来在广汽丰田发动机痛,我9年就去丰田一次虫下瘁,去发动机只回了一次坍,因为当时这个地方环境太好了镀,我怕一回去又不想搞自主了期桃。但是鼓励我底下那些员工经常去囱眷伸,去交流莱铝,日本人也还不错虫,大家都交流无。但是技术是交流不来的蕊,思想文化还是可以交流的陋笆。最近到丰田去了一下瓜豁,大有感受炼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脱,它从最关键晤托、最基础的制造环节入手碉,开展生产管理创新逗澳蝎,从制造轴浓识矗、供需轴辈弟、采购轴出发拧,深入开展构造改革俯龚,实现全员参与师猴悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识完涂,充分调动员工的积极性藤嫩凰、创造力叙噬,取得了良好的成果笆勿。经营绩效方面览草辉,今年的销量增长不多商汾,但是利润大幅提升隆堕,生产效率显著提高搔。人力绩效方面囱番巳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升料漏飘,管理体系与生产流程更为完善革抗瘸、合理急竟。   通过改构造改革石冻贿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脊,根据他们的预计狙焙零,已有的数据蓄,2017年单台不良率预计会降到0.01%稗鲤,就是万分之一某。而且现有的工人总数减少1600人期。就是现有的存量也可以变化锨寞,他们现在不到一万人设,要减1600人绊嗡渡,它新建的工厂夯些啦,员工还是要招的佳敞,但有的还是要走颗。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡程剖。   第五咎呵汉,坚持体制增效啼垒刚,强化体系创新崔。既然这些企业都到中国来了吐婪,有机会为什么不学一学呢乱藐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兰揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破保笛扦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠢燎,广汽本田精益管理掣仁娟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破钾。为什么搞一个广汽生产方式钦?为什么不造一个丰田呢盯寸惭?这里面要说一句函睹,丰田生产方式你不能完全去学鸡慕护,条件不一样蔼般,环境不一样骗鲸舞,人员的基础素质不一样两,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秽套凉。你学它必须要结合自己礁岸惫,连日本的企业去学它的浆汝,有的好多也不成功巷,当然我不能妄断霖松,这是从资料摘的栋,不是我说的席。   第二个篮逗韩,我主要员工整车从本田来侈淖,发动机从丰田来铆位粱,也有一部分本田韦盆,两个企业不同的模式怎么办记?发动机就要按丰田来柏翘欺,从头到尾来酒,坏的不学好的学仍,整车就按本田的来暴玫看。但是一个企业两个体系怎么运作呢掠?我说干自主就不能有体系抢,要体系就是传褀的体系甲。不管你是从哪里来莽街,包括从社会上来蕾稻,来自五湖四海一个共同目标宛,要干好中国自主品牌碾炼矢。所有最后提出了广汽生产方式番,以丰田为主结合本田姬仆,这样把文化鹿低察、体系做好鲁湍,但是还不够巩固洽烽,还要琢磨纶妨毖,现在体系已经起来保绣钞。   我们从2013年开始策划藏,集团的主要领导说这个很好椽辩逆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潦鬼涉。   所以后面我们的产能又不够了如男,销量又搞起来了堆坏靡,整车进行改造绿汐贾、发动机进行完善恫疾,整车任、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丰锈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偷耍跺,就是第一条生产线蚕蹋锰。第一条生产线上半年生产了将近16万困胸毯,20万的能力干了16万苛拌,实际上还可以做鲤粕罚,全如果满负荷做的话抬痢晴,估计干到35万都没问题弯溶。极大发挥囱疯,这个不进行全体系变革很难胳。发动机装配线一次合格率99%亩,这个零部件产内库存减少70%茬,厂房面积提升30%荆底社,原来不够用冷,现在多了这么大的组织认氮。库存资金减少50%兼弧认,更为重要的是这一成果横向展开蔚距。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢八商,它的年设计能力15万辆谷,8月份的最后一天有个数据连,他们双班日产已经达到了650台购亭抹,它的满负荷是700台痛,估计9月份就可以满负荷甘陇椽。这种提升的速度块戌,全世界都是先进的灿驴熟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扩劫,它的一次合格率最高达到了93%号豌独,平均水平92%誊嫉,接近丰田中国国内水平微驹毕,当然追求的是丰田日本的水平魏旅,广汽丰田学丰田本厂匡凉,我们下一步也拿一个计划拓,要挑战就挑战一流熬,否则没意义咐。   那么我们以建成世界级工厂为准则捕寝,以广汽生产方式为核心侯撼纷,融合了SSC原则联屑读,运用创新思维全力发展智能制造技术陡,打造智能工厂强。我们在第二工厂通过价值流最大化钠末就、设备智能化购,生产线自动化坚、物流信息化巢、网络可视化惦抠、操作简单化酮氨、安全绿色化烁潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级概勘介。这个第二个工厂是非尘莨偌伲好搭现、非常成功的一个例子鞭,但是这些都实现了说。   第六是坚持品质保障散钠,打造高端品牌瓦接结。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棚,高的效率提供优质有效的供给煎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剖离徘,连续三年获得中国质量腐、中国品牌第一惭,超过很多在中国的合作企业腻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饱,所有企业里面包括外国品牌概敌,与广汽丰田并列第八并,比2014年上升6位黔。   第七棚耪,坚持客户至上估祭钉,提供优质服务桃,不管是在任何情况下卧瓦,用户是我们服务的对象秦拓,也是我们的衣食父母淡尚熟,尤其是作为汽车这个特殊产品龟蹦,我们对安全氢、对生命的一种关怀缔挽,作为生产制造环节的改革拈辟,是汽车产业供给侧改革的重要方向激弛答,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹦堪配,这还是目前我们相对比较一下泻毖盒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凡拒铰,也是一个什么机构典茬饱,我记不不太清楚帽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘿握萌。所以在产业互联网的时代拷儡,每一个企业不再只是产品生产者豆瑰划、服务提供商桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迁,服务以各种形式融入到了制造业忍嫡、研发设计卿、生产制造沤适毛、经营管理弥闭萝、销售等环节番。有价值创造的可能蒜,就有服务形态的出现锻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哨克石,两者相互融合人乃昂、相互依存前逗骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展率抽滑。   广汽在这个方面也展开一些工作届隘,我们的整车平台将联合金融腐、保险秆、物流东、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堪,车生活平台会涉及多个业务平台钦全癌,除了常规业务平台还包括了配件商城标鼓笨、用品商城哥怯、社区服务连锁氛霸,用户使用汽车的整体生命周期怀等,产品的购买只是开始党狮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务但,这才是我们下一步发展的重点绅钮埃。作为汽车服务提供商掸藤,我们更应当关注的是用户的体验肯彻能,以及给客户带来的价值增值感受趴,汽车服务O2O的打造寺,也是为了满足汽车全生命周期的需要估侗,以及品牌和价值进一步提升的需要掳。   第八姐递拌,就是通过这些改革博,整个广汽集团范围内的成果齿弦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冉,同比增长28.8%脾、29.7%慈,比行业高出20个百分点荷蓖乾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冈,同比创下历史新高夕拨侯。当然传褀在这个里面那是贡献更大济,1—7月份销量已经突破19万尚,超过去年全年芭密楔,加上8月份最近的数据梆麓,今年全年的任务22万已经完成了筹擒,同比大幅增长143%盖禾海。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强承,位居第303名染蝎,比去年排名上升了59位锹怪,整体实力大幅提升碑。   第九途豢,就是广汽集团的发展十三五战略倾。简单地就是一个内部协同创新小泉,外部开放合作默咖扦,这是总的原则焦怖掀,全面实施结构性改革判擞干,实施一五一三的战略晒胯及,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弊,这是一个保守的数据磺煌,因为传褀搞不好就过100万拎,前几年说传褀100万钡堪弧,别人说吴总按饬濉,你是不是在吹牛冉抒,现在领导嫌我100万都少了胚诚搔,拼命把产能都整合过来了祟,成为先进的汽车集团疚,做强做实研发整车零部件娩然钩、商贸服务和金融服务五大板块飘妓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼,实现自主品牌事业的跨越式发展劣,全面实现一个“三”板,就是电动化舅谷旦、国际化绘惩敞、网联化三个方面的重大破喘。   各位嘉宾墨、各位朋友何,女士们旗厂趁、先生们奶炊嫌,在需求持续升级哼洛拾,资源消耗的情况下坤寞何,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓册和,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端店、品质优先僳剩官、创新驱动的发展路径秘,坚持正向开发踌,提供优质产品匈,坚持智能制造壳糖绣,开展管理创新昏,保证服务水平吞淀,注重品牌高端化姐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斡沙,共同推动中国汽车迈向新的台阶桨跋撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壳诞盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  今年3月狡钾省,借百年庆典之际鞘脆凶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迹汰矩,即“智能互联”橡、“绿色出行”和“自动驾驶”韭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讳炔讼。随着战略的提出攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箔沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皑档尽。在这其中五,“人才”就成为关键问题圈丰婆。为此穿呵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕槐蒲胸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备到。   根据沈燕的介绍可以发现沤垫坍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛簧部凸,涵盖计算机浪拆袒、工程学吞、自动化帕、金融等多个方面味嗜。她坦言媒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藉挺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲤。因此侥去,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琅口荚。”这其中包括互联时代的在线招聘徊僳,“例如我们利用自己的招聘平台拷啦、Linkedin莽辈薪、智联招聘等在线平台牢峡皇,以及大学招聘蚀粳赐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柬。”除社会招聘外劣,宝马也会通过与院屑眩合作砰杯,提前把学生引入到企业中呜,专门为宝马培养人才柯阶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烷,举行“宝马同济日”这样的活动碴详胖。“去年我们就以互联驾驶为主题夹涪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掸。”沈燕说道悔。另一个重要渠道混,就是内部员工的推荐柔桥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扳朝,让每一位员工都变成职位大使仕票伤,在朋友圈进行转发传递烘凑。   “我们对人才的要求痴,在能力方面最重要的是对业务的了解猜。这不仅包括对业务今天的了解遂陪怜,还有对业务未来的了解秘鸽。要知道未来战略方向是什么少恍,需要什么样的技能妻晚携。 ”沈燕告诉记者躺屏轻,“此外愧,我们对人才的要求是不仅要了解中国衔仆,还要对全球化有所认知储贯。随着技术的发展七煌涡,我们对人才的需求呈现‘复合梳思嘎,跨界’的特点骗鼻酞。但是光,这类综合性人才很难直接从市场上获得体,需要我们进行入职后的培训佬璃。 ”据了解挞,宝马(中国)每年都会根据员工表现耽,提供给员工出国培训以及交流的机会响炉隘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啦瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娜臣,以拓展视野胆班蓉,提升能力监舜擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是干,吸引并拥有了一批充满抱负龟伴、专业的本土化人才黎肝馆。而面对未来卸,本土化人才也将承担重要职责己烷甫,“这包括为‘在中国氰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘉巾垢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中便捻。”沈燕表示寞女漏。2012年些黄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盎混,并在上海组建人工智能团队淀违,承担电动化和智能化的相关工作悔。另外猾楔步,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甲。 这个团队将研究和紧贴中国市炒允摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中负丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郎怯顶,用“数字凹、概率身、未来”为题信沏,论述特斯拉电池的高密度娘龟草、续航里程及电池的安全性畏。对比国内皇估,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车切慧阮,并预言电动汽车和智能手机一样汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡逻,不可逆的未来翁。 以下为原文辰:   关于密度和里程数痢箍诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨忙懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栓撇,至今为止一个都没有兑现鼎蹿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攀,里程最长的量产纯电动车暮仍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结递祥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈搁交,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簇撇峨,忽悠消费者盘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚鞋,里程普遍降低10%以上)来体现里程厂,在有些国家辅助使用NEDC的标准妒磁握,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申。   关于安全性和自燃率邵秋壁。 自从2014年初安装了底护板跋舌咳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疏,远远低于燃油车番,各种撞的惨目忍睹事故官裴省,也都没有发生自燃齐虹沤。相反渐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊床,却成了全世界自燃率最高的机动车唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率敞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疚鞍泌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茨,车门闭合的时候已经有点变形了)貌锭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抚闷裸,几乎可以说讨楔:特斯拉重新发明了电动车恍诞。    国内真正用心做电动车的企业缴谜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术布,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傻杭毯、变速箱巴、油箱等堤香哺,改造成电动车的事情)挫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撕,才会全力以赴来押注电动车很。当然低犊瘦,也可能是很多品牌都在蓄势待发祁党娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枢。    电动车不是什么弯道超车寄,而是换道竞争踏谴箍。    今天的电动车悲书栋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碍。待机时间是诺基亚的几十分之一斜,软件也没有几个吵勒,通话质量也不好联貉舷,汉字输入也麻烦的要死稳。和智能手机一样纺鄙霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来版徽畦,不可逆的未来能沪蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇蕾乡:李芳" "   2016年8月30日掳,在北京新浪总部长姓,北汽新能源充电部门副总监陈保江俊堆丘、北京华商三优总工程师丁晓伟噬被伤、电庄总裁兼CEO先越糕错违、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坎伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杜咎。    作为新能源汽车销售终端环节小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线河缝和。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车磕隆,更是充满了诸多困境贪,不为外界所熟知黎替。    那么叉,作为中国最大新能源汽车市城刻浒浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况秀判,北京模式发展的瓶颈是什么个隆痞?有何值得借鉴的地方绍嘘汹?又该如何去避免失误和纠正氦灯?政府邵、车企体、消费者在这一产业链终端中看剁女,分别又该担任何种角色裴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毋激巢:魏总发吕,刚才你从用户的角度垄诬勤,同时您也是媒体人的角度厕底卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样习弗伸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅膛乱,您发现了这些问题之后颁毒寞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雹具?    魏士钦颧梨:其实我们一直在琢磨这件事阶辟课,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洁,这两点是能够解决掉的酸汤。首先第一个缔,支付围。就像刚才先总说的菱递,有个银联一样的东西畴颅,接下来有个第三方睫屎掇,或者接下来大家都使用微信支付硼疯,不管是充电桩也好惠辫,app也好扩,还是当时的扫码也好咸革帽,还是微信也好挪,支付宝也好酞禽,能通过手机支付经亮凸,基本上都能解决掉旗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒萌阿,我们把支付给它想办法统一了湘练陡。不一定统一到一个里边去洛抄散,大概两三个卫,大家都在用借,这就没问题溜。    第二景蛙,这就相对更难一些了锭彤,应该是有一些第三方平台真正站出来聪嘲扇,能够收集所有的真正的准确的信息靖,其实当时我们自己在做app的时候棉隋豪,就是在做摸点的时候粳填芜,我当时就矛盾挡粒保,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铺吾泰,后来琢磨来琢磨去氛,通过很多用户的反朗呖砗省,我定义出要摸一个最准的点口,不要最全的捷汰。准是什么概念蔷?第一惹崎夕,我找得到渐,第二臣儒,我到那去一定能用得上矮颧。如果我找到它了俊顿丘,也到那去了犊,但根本没法用十拍,那就没有用了摆料黔。所以如果站在媒体角度七嫁,我希望不见得是谁媚,也许是个媒体沥,也许是另外一个平台箍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爱蜂,但是它也不一定是最全的宛干煤,但是它是这些所有的里面最准的良,每一个用户都能找到桩壳潞,而且有百分之百的体验把电充上贺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盆程赏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站广稗膏,是咱们国电的站惨愁段,是快充陈桓。我们编辑去那边准备充电的时候嗜崩,有六个跑快车的兄弟感被盆,霸占着那个点了讹,就是不让你过去贤嫁,这个充完那个充彼饰,还剩一个车的时候苔菲技,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀僧较,赶紧过来充电旅。我们不等了攫。但是他们不知道堕木,在那个点不到三公里的地方垢,快到积水潭小西天那个地方沃痕久,还有一个充电站宽呢胜,好像是三个充电桩还是两个臼木离,一个车都没有哎告,而且车位都是空的囊。他们不知道那里疗绘。而且那个点钮讹,我们当时找的时候用了三个app春奋链,只有一个app上标出那个点冠,另外两个app是没标那个点贿乖糕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闭顿面,所以准确性其实很重要淑寐刃。所以如果能解决这两点拉拢期,我觉得咱们的空置黑称槐、闲置的问题一定能解决娟垒,肯定没问题的好盖。这是我的观点玻隋苟。    黄山达楷:关于公共充电这个领域奴急豁,我不知道魏总在充电过程中轮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讲郸肋?    魏士钦箱末:出现过坟,很多禾嫌。    黄山嗅:这个问题其实很有意思的问题卉博蹿,充电桩的标准是国家有统一的标准皑拓寡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勿。    魏士钦弘:是这样臼,最典型的例子就是腾势触茫淀,腾势在很多国电充不了蛾,但是在小E充电或者普天是能充上闯泼势。    黄山纳:我们可以把时间放长一点来看妙钡新,在2004锭女、2005电动汽车兴起的时候郴掏溜,很多人都不知道电动车是什么软慑,充电桩是什么颧温烯。随着这几年的发展是势墒,物业慢慢都配合了垒嫉钒,所以从成熟度也好佩币坍、物业配合度也好缔五辩,应该是越来越高的陆爆。国家层面出台烤,新建小区予以配合荣,包括老旧小区的改造岭,都会多方面来共同解决这个问题楷。其实关于今天的这个话题姜报甭,我不知道台下还有什么问题要提问的誊览。没有的话屉颓,我们可以做一个最后的总结胯姐遍。    我接着丁总说的北京模式的问题商共射,我们今天说的是关于北京模式似,丁总说了一个北京是纯电的市陈Α,跟其他地方都不一样丘,上海是极端的将炊,上海是混动市诚椒瞪摇,北京是纯电市场洽房。我理解还有另外一个模式纠,就是北京的充电运营商是最多的想,发展是最快的隙碍菜,一开始是国家电网分、普天在推愧泌,后来群雄逐鹿瘁蔚,特来电宽朔挝、星星等等各种运营商都进来了翟繁,包括先总这样的都进来了访。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柔衡。    魏士钦财:现在已经不止了酶犁。我们有一个数据喂,说是47个运营商扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛讥卯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构管,我讲点个人思考和认识拜玩海。    先谈思考颂。第一硕吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富拆,大家可能更多关注产品的结构性改革呻,其实我认为淀,源头是制度的供给和政策的供给悸雇,再是要素的供给绢背峡,三是产品的供给嚏。    再把这个逻辑关系缕一缕了墟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崩毒筋,而制度汀胳忙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寝夕。所以现行体制下皆瘸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革促伤?这是我思考的第一个问题窟壤。    第二个问题寥秽侥,是我做企业这么多年的实践和感悟弯信讨,企业到最后比拼什么痘苯统?其实就是资源的配置效率啼啃碍。汽车行业也如此街。你拥有多少资源固然重要香改,比如研发队伍其舜舒,既有一两万人的斑始胯,也有六七千人的旦蔚,还有两三千人的联丢,资源差异很大粮,但实践证明人多不一定成果就多瞧,关键是资源的配置效率细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锻,取决于一个企业的决策效率和执行效率德耻踢。而企业的决策效率和执行效率史署老,又取决于它的机制和治理结构忿粗纲。    反过来焚芬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恫额。也就是说霓舌,产权结构会影响到治理结构和机制么筒驴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响零请,进而影响企业的资源配置效率昆。    从逻辑关系上讲滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衡裂封。    第三个问题硕呻,产权结构是前提些趟,是源头性问题刮,多年实践怯巾团,有以下一些体会凸输平。    关于股权波嫂森。股东应该优质化隧患,股比应该合理化稠侯辱。近期也好梯恫愁,远期也好朝泊,你不能把那些对企业治理坤阜无、技术设排、管理曹将瞧,以及市场拓展没有任何贡献朝,反过来可能还会添麻烦者茬罕,当股东揉。这样的股东不能要句熟踏。    股比结构这块菠,不同行业靶,不同企业赏忱,它的结构模式必须符合市场规则贬。若是竞争性行业踢,不管是央企巍,还是地方国有控股企业枯,做第一大股东绝对控股筹,很难实现建立混合所有制的初衷胯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚀龋,竞争性行业混合所有制要深混缆揩娟,不能简单地浅混独餐。什么概念坑弊幕?国有可以是第一大股东脑胳,但不宜绝对控股履蛙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构就。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堪洞猩、国内竞争国际化这么一个概念赶。既然是全球化税,如果你这个竞争主体牟姥,你的治理结构厩溶冯,你的产权结构蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掸胃,你如何参与竞争虏羡募?道理非常浅显明白修轰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呻霉邻。    江汽集团公司制定十一五规划前险家譬,我们就有一个想法庇才,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狈。围绕这个思路诧匙苍,于是就有一个叫三步走的战略规划氛聘肚。    第一步闷惨,把国有企业员工身份置换掉叹赤,从根本上说莆绷枯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捎匹季,对职工也有好处嚷,是多方共赢的一件事情陕伴捐。我们知道街,国有企业这条船不管怎样稿,开得好界,开得不好沤,哪怕再破再旧副,只要不沉下去难层阔,国企员工都会抓住船板啃拼藩,不愿意下船牡舅怪。    如何把员工这些观念转变过来巍?只有让他们从企业人转变为社会人嚷收。因此垛龄你,第一步是2006年镭需,江汽集团公司所有员工进行身份置换丘浓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会好唉滑,作为每个子公司的投资主体灌,共同组成投资公司飘佰捂。    这样绞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东监。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厩镜。    第二步酮,我退休后灌乖脊,引进中国建设投资集团有限公司壬轿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忍登。初步实现产权多元化杭菠乓。    第三步灭话汾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菏非匙,包括安凯客车的控股股权尼浇,整体运作上市刺柬。去年1月获得证监会批准菱,上市公司已挂牌礁粕。    通过这三步走——置换身份坦磋,初步股权多元化乏糕,整体上市岔汹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的古,对留人起到了较好作用底羔。在工业化喘回、信息化培、网络化尤其是移动互联网时代臀鲤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈久侩,更多体现在决策权和分红权领域掏伪筒。    为什么IT产业湍频慈,特别是互联网企业发展如此迅速闲辫?正因为它有这样的产权结构需灿价,这样的体制机制鞍朽鸿。做得好的互联网企业甩,股权都比较分散陆据,管理骨干和技术骨干都有一定股份割,可能这是大趋势胆。    互联网行业资源的竞争和协同溪诡呵,最终体现在人力资本价值上芭,他们要参与公司的决策和分红轿菠彻。这个问题如果不突破艾共,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酷葡。   存量是稳定剂撤涝粉,增量是兴奋剂    那么妥焚,内部机制如何变革哀?    1990年我接任江淮汽车厂长崔,当时非常困难雌邪,留不住人浑品。有些人选择离开浮,人往高处走哦兜寝,完全可以理解椒。留下来守摊子的这些人不容易疟,到我2012年3月退休片杭,这22年时间里栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摄。    第一阶段是2000年以前插扯抱。可用两句话概括吉,第一句叫做存量相对稳定藏,增量拉开差距麻谋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工地卞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赔散,可能就有问题儒。因效益提高而增加工资浪模弄,贡献大的就多增苟钒,贡献少的就少增副。即便没有贡献佬臣七,原有的存量工资也不会减少趣,即存量是稳定剂煞,增量是兴奋剂模。    第二句是有计划按比例增长工资景。也就是说祭辆,企业效益再好畦,效益翻番工资绝不能翻番咕。效益不是很好撇,工资也要涨娇。为什么锨算?因为国家年改革开放30多年抹隧,经济20多年高速发展呢楞慕,物价一直在上涨慨,生活成本在提高陕呵,降工资就是降生活水平嘶。所以我们有计划按比例增长工资涂蹬剖,以建立工资蓄水池温骡,以丰补欠付抨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪皑裙。    第二阶段是2000年后孙峡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畔掇炒。    第一部分是婪,区域领先的现金收入疾搪。和北上广深不好比兽,但在安徽及其他城市的同行业者中瑟溺,我们的薪资收入是高的递酞,员工及其消费能力比其他企业稍高联。但现金不可过度发放镭蛇笨,这是心理学秆窟。人就这样勿玛,口袋里现钞多了后腐敲搐, 像一线工人兴,包括技师在内踞姆,他腰包丰实了裙棚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伶。    第二部分是大福利襄扩。我在任期间陕睦罗,江汽集团公司解决万余套集资建房廉,还有大学生公寓补定悉、廉租房等;自营的物业管理做得非撑粕厥梗好妒北,很便宜兽,还有免费午餐晦,包括洗衣房等禾喉。有大福利攀糜谭,有小福利羔唾硅,五险一金都取上限提葛惟啤。    第三部分有限的股权激励拘藐囊。    区域性领先的现金收入松陛提、大福利钢薄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乏,这使江淮汽车员工享受收入不低拈圣、生活成本不高的待遇搐。也使人才无序流动降到最低啪扑。我在任22年辫,江淮的人才狭,不管是管理人才还是技术人才但摹交,几乎没有怎么流失逃辨。    外人都觉得很奇怪菠攘巨。当时有个汽车企业派人力资源副部长缆瘁,在江淮附近找了家酒店厘,一住就是一个月刃常,每天晚上打电话找人弄,但没有人为之所动滥偿亮。    究其原因备片密,当然也不仅仅是待遇和福利贯摆复,重要的是文化留人娟,怎么能留住人心惠册坟,这是其一埂。    其二姐冒怀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扣街捶,使员工的成长速度可能更快薄篇嘶。    其三距茫肮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沽啃,但我们有三条路径青。    一是管理人员成长路径柿:管理员风济、助理管理师瞧、管理师唱、二级副经理拎红、二级经理款诫吝、一级经理丘。    二是技术人员成长路径驰辈樊:技术员禾、助理技术师沛腾、技术师;设计师蕉、主任设计师峰、设计总监超读、技术中心副主任木康、主任等镭棘。    三是技术工人路径栓吓:高级技工庞柒酸、助理技师辑、技师十黄、高级技师匠笛。高级技师的薪酬厂黄寐,甚至比二级副经理拿得还多工吹。    这三条员工成长路径倾僚,每个岗位都有岗位说明书壬。你要申报这个岗位鞍沦,必须经历什么培训说汇推,需要什么绩效伺赦,才有资格申报热。上什么岗位有明确的薪资标准谷嗜,“升官同时发财”斑瀑频,用人用工尽可能做到公开公正透明化绩。员工们也看得很清楚编叔推,只要好好干别,就能够成长劝。    总之槽色,在中央政府大政方针指引下黄阶案,切实鸡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穗。    尤其是产权结构改革醚纽妻,不要消极等待主管部门来安排融辫乃,等是等不到的蚕。也不要对现有体制兰、机制太多无意义的抱怨锤,只要动机纯正痪,对国家对企业对员工有利郴,就值得一试姥唇纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽辞檄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秒,但一定是基于稳定性瘁、权变性吮蛔、柔韧性基础上的变革丁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厦菲。同时切记不管做什么事情铺,一定要取得合法合规的文件依据辽吉。    在沟通管理和内部运作方面嵌裳僧,如何适应政策环境幕乡,是对企业负责人的管理智慧的考验仍戒七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躬仆魔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晃。   当下犊闺,在互联网经济蓬勃发展氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荣貌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃举描、汉腾遣授、乐视档惺、蔚来伴起、Nevs洛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哇算。但这些新思维哆奈懈、新模式遇到来自行业暇、公众和政府有关部门的不理解和质疑碗甸。为此寰球汽车邀请行业专家扩、新势力企业领导瓷、主流媒体高层距颓,就大家共同关心的行业趋势腺欣、创新模式读、市场预判等话题展开热烈讨论鲸。   程远久烷关:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁权穿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擎,也是一个全新的问题剧礁缝,所以我觉得应该是个很有意思的事露墓。今天让我首先来作一个发言弛哩,我觉得是抛砖引玉施刺,我想把石头抛出来供,引出大家精彩的观点欺妻蒜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袄频妓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碎簧,他们该不该进入汽车行业哨怯风。大家知道晦,这几个企业全是新人忻捆,以前都没有做过猛,在社会上是有一个反响沉脓淀,有一种争议斗,说现在已经非常挤了溯,我们已经达到了2500万辆的规模胖钩,100万辆的企业已经有六七个了夹确,还缺你们集肖?你们现在还有机会孙?我想说这是一个很重大的问题缄玻,我想这个问题为什么说是战略问题纠,中国汽车业一开始就有这个问题丛停捣。   我的印象中雷艰,我觉得中国汽车业有很多政策久洪,也有很多重大的事情冲复,但是我现在回忆起来毋没炼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掏啊,一个就是开放引进论涉,也就是合资百,也就是所谓的市场换技术哎。另一个胃,我们做了一件很大的事情汀很,叫反对散乱差繁。这么几十年来捶郝筐,在我们的汽车管理部门番,我们就不说谁了盯衅,大家都很熟菇歌藩,都是朋友绒,现在都七八十岁的人叭。我进入这个行业30多岁敞媳,已经过去30年了柒,这些人现在已经退了镶堂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轿惺,一个是合资引进鹃冠拢,一个是反对散乱差葛五豁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怖墩诞,即刚才说的市场换技术观镭点。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俱藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臼,只许有资质的企业做渭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疏遣少,就叫中国汽车工业总公司薄溃嗅。后来暗谐蝎,提出了南北划界薄,想要一汽在长江以北密雷,二汽在长江以南洽卧,形成一个竞争局面茬。这个想法没有实现躲课,当然再早我们搞过六大公司届埠,但是总体来讲门娄惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狭悄。   我在八九十年代写过一篇报道忌鸽圃,我就说中国汽车为何怕竞争卯?其实现在想锻峭痴,我们争论来争论去就是一条散双,国有竞争繁掀饺,我们认为企业太多了谁券汕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凄襄。   那时候从国家宏观的角度嘎毒,陈云同志提出了一个经济学观点庐,叫做鸟儿在笼子里飞慈丢诞,年轻同志可能没有听过冠摊舱。虽然给你放飞熊爸,但是你不能乱飞陌捻,得在笼子里飞驴伶辨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壁燎榷,所以我们提出“三大三小”骄酮尾,规定的企业能造车胚菱甩,其他人都不能造车型圃秃,认为进来的就是捣乱签侯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队裁,后来被总编辑改为无心插柳廓。我们一心一意想扶持的企业搞上去奠事陪,但是我们不想扶持的企业又在出现手科番,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矩稗,为什么呢燃撅?当然是我们的基础比较差储斑勉,一无资金唱纱,二无技术硷,三无人才酷姑苟,白手起家哇。这时候我们引进外资挂,有了资金仑、有了技术秒、有了人才宪藉,奠定了我们汽车的发展基础篙。但是只走这条路等于缺一条腿谭辽眯,只有引进外资虱,没有自己的发展暇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脑发,反对本土企业苟桐,所谓自主企业措,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的我,奇瑞扩宝冀、吉利囱伦让、长城裙湃媒、比亚迪导疥,没有一家是合法造车的企业晤,方式大家都知道幸瘫乏,买一个不生产但还有资质的企业簿端,就是所谓户口本仍弘朽,然后就开始造车瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滩锌,该死的企业死不了泰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口容菠栏,这是一个很奇怪的现象靡接裂,在其他任何国家都没有这个事情遍寺淌,只有在我们国家噶,这变成了一种无形资产钝舱瓣。   所以叭辟,后来工信部成立前夕菲,在发改委发布了一个通报羡绊煽,宣布哪些企业要死风哪炉,其实是一个作秀廊。因为这些企业本身已经不存在了盘软,我们如果不把资质作为一种资产保存下来送暇混,就不会有这种奇异的怪现象屉嘿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冀,我们把汽车产业的市场化尾、自由竞争的方式忽略了捂贫,我们把它当做航天航空管理奉挺。所谓集中力量办大事岭冯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁床,像航天航空只发射一颗卫星扫单钢,只造几架航天飞机味泄垂,但是汽车绝对不能这样卵眷,如果我们中国只有一个汽车企业儒娜,我们今天无法想象能够达到2500万辆设膛锈,我们可能还在200万辆以下徘徊泰娄敖。   我们想想我们当时的规模肩颁沃,讲起话来竞闲毛,我们一点底气都没有踏潮,全中国所有汽车企业的力量诬辆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恐瀑,所以我们那时候是没有底气的腹微。那时候蔡总经常讲彤堆鲍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂地栋勾,我们国内的某家工厂谋惰,搞了多少年嘶朗?投资130亿干了那么多年没有干上去桅肝筛,现在回头干干碘,别的合资企业在武汉干140万辆车鸵荒,听都没听说过他就干成了磊袄。   当时我们确实是一穷二白芬坟,那种情况下我们引进外资谰摆,但是不让国内自己的汽车做貌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馁粹巳,变成了外资企业狙徒甸、跨国公司一股独大糕戏渴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欠。   中国其实为什么发展到现在这个状况施韦玛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱比,在座的年轻人没有听说过水畅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己福翻。为什么有审批制孰瓜殿?审批制就是为了反对散乱差吉,所以你不能随便上企业笑惮。   我们把进入产业的大门关得很芯厮孕帧,一方面对产业造成了很大损失骇辽漠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊浇。大家知道手戌山,那时候汽车卖多少钱瓢?桑塔纳要卖了20几万焙澈摊,当时说两万块钱嘉髓,八字还没有一撇朔,订购两万多辆僚佃,在桑塔纳卖20万的时候扣痰煎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碎摊。那时候的技术标准胯棚、排放标准都很低迁,我们会很快发展起来犁哦,但是我们失掉了这个机会舶厦狄。这是产业上的一大失误现绊航,就是反对散乱差府脱懈,阻碍了中国自主品牌的发展烹叭碳。   我觉得中国汽车进入2002年弟淋,入世以后就发生了很大的变化掠络翱,这个变化就是放宽了檄毫,应该感谢国家经贸委前司长府浩沧,后来发改委的副主任欧新黔荣,他在这件事上力排阻力末粪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萄,有二三十个企业进来讲。在这时候汤弧户,包括奇瑞灌、吉利天霖、长城彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被罗,所以这是我们企业发展一个好的契机垢哼,这个契机来自于好的竞争蛊赌切。   现在大家没有再说反对散乱差绒,但是这个毒瘤并没有肃清赶碘,现在要有一个新的品牌出来背,我们第一个想法就是它该不该出来腔,又来添乱灿坞。所以在这种情况下白蓝,汉腾出来以后古,我当时也没有太明确的认识棺遍,在网上一片谴责声的时候烫告拖,我就意识到了这个问题洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好,大的打败小的段割虱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼里蠢迪,快鱼吃慢鱼抗。汉腾给我一个启发釜苍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲软泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愁,今后还会存在屑。   现在一汽丝括痕、二汽非常困难脚袍,包袱非常沉重境体啃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趟相,但是最近连一辆好的车都出不来夯。现在真正有活力的企业是谁呢先庇私?是长城怜、比亚迪陷、奇瑞赌蔼赤、吉利氮显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用四僻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坦,让大家不要惧怕竞争锣,竞争只有好处诽。我们老是说过度竞争梳陶,实际上没有过度竞争接蓝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的途偿,经济规律本身有一个调节作用筏,一旦过度竞争它会自动退出鳖穷暇。   我们的出租车管理很失败阶垃囤,就是我们怕过度竞争扑猩铆,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲤饺,因此打车难懒城、打车贵吮虾,群众怨声载道霸火。凡是放开竞争姐馈,像家电产业大家都知道讣,为什么发展得比较良性呢绍搓?就是因为放开竞争坡铃莎,是不是先来后到呢扑揽?我们现在想想80年代兑吠滩,61家电视机厂窃氯玲,现在上哪去找挤交?大家熟悉的品牌稠广,北京牌慧、昆仑牌猩久,我前天在飞机上看到长虹棱孝,长虹居然还在间逼,出乎我的意料动。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂颈,现在新出的电视机厂线钾躺,TCL过去有吗察筐吕?就是长江后浪推前浪撅镐软,我们永远不应该对后进者说不傻伍,我们一定要这个变成一个共识匈碘地,任何时候都可以有人进来倪。就像他们说的农粒坪,任何一个行业都会机会乌埠甩。今天在座的各位都是新进来的采不,我觉得你们的机会大大的有尽耍。   我的砖头就先抛这些既菜讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姐凶狗:沈达炜 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘抗短,严禁转载绵,违者将被追究法律责任缆报篮。 获取授权" "  徐和谊说秦箍,当我急的时候粉陕,老唐一乐软瓜,哥儿俩(的配合)还行词。双方都是坦诚的心态妨侧,就没什么谈不成的事情俄辩。    唐仕凯则认为讲副,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轮恕豢,基于双方的相互尊重蹋。合作中亥灯,尽管文化不同拜编呐、目标不同钳滑钝,都能坦诚地交流了,达成一致犯诡肋,满足消费者需求半穆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斥猫蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚党揩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棠纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岭啪,接受了中国经济网等几家媒体的采访讹。在奔驰E级轿车之外缺相灰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灸四枢,徐和谊说本详,关键在于双方的真诚与坦诚羌,这与我们的性格有关饭。我的性格是直率辱泞龟,而唐仕凯先生则是含蓄地、温和坍干涧,哥儿俩(的配合)还行饺。双方都是坦诚的心态颧康,就没什么谈不成的事情簧焚。    徐和谊谈到截,合作中藩,彼此考虑对方的文化男、体制侨,对对方的决策机构都很了解凉,也想知道对方的想法履,并多从他那套(系统)思考广姐:靠不靠谱妹,可不可能理。不能瞎白话挛,不能伤和气羔搅,所以就越合作越顺利吻婚帘。    徐和谊认为嗣隘,随着后续工厂和产品的导入弹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汕。    他还打趣说顿弹,唐仕凯先生文雅佛妒,当我急的时候眉兴,老唐一乐侮,我们的搭配非撑郑合适袜欢。    唐仕凯则认为赐脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽侣匡,基于双方的相互尊重娠仆董。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识瞧。过去几年的合作坦,大家互相信任界是、持久裙衔、坚实孪。我们有德国人的执着蓟核、坚持狈沥胜,在双方合作中朵辱掣,尽管文化不同扮练、目标不同桅怒,都能坦诚地交流较秽午,达成一致透略纠,满足消费者需求切,也能让优秀人才有合适的岗位淘。可以说盎灵五,北汽与戴姆勒建立了最好的跺、双方互信的关系秋。    另外狮浚涟,唐仕凯指出犀,中国业务的发展咖零,离不开经销商伙伴的精诚合作悄毁肯,他们积极履行对消费者的承诺便罚彪、关爱我惩,也与我们建立起非常良好的厂商关系眠辛眷。    他强调哇佃喀,我们与北汽的合作高天,增进了双方的关系雌伶睬。 全新长轴距E级车上市现晨帷,领导合影(右二为徐和谊潮反蒋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说还晨鸿,目前呜,我们的合作是最好的篇灿。认真总结以往的经验骑掠崔、教训码绍,特别是过去的错误睛九,接受媒体的帮助此辉、批评瞄臼爸,因为大家对我们有更好的期许淘寸。目前躺冒维,我们仍没有达到自己的目标楔,在中国市场还是第三名罚污零。但是森菲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔫。因此缸翠,我们还需要精诚合作念廖,力争打造一流的企业;精益求精颠韩贿,建立一支一流的团队宏截昂。毕竟巨,我们的公司和事业都很年轻叔权,在发展当中最重要的还是关乎人叼劲。因此熟版弄,我们不能只顾眼前敬份,应当放眼未来盖,希望取得更好的位置椽驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬丛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊票:    各位领导仓莱、各位汽车界同仁悲使:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛清采鲤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悔款绞。今年论坛的主题聚焦安全咀防,我觉得非常有必要圣宏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耙寥,已引起全行业和全社会的关注皆胁腥。    今年以来棘,在国家和地方补贴政策的助推下马碎膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谐,1-6月你硕,新能源汽车实现销量17万辆碳森,同比增长126.9%此。其中纯电动实现销量12.6万辆栖挞覆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冕客,预计到8月底妊,全年6万个新能源指标就将用尽乓立。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洽,同比增长170%撩克,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疼。    但随着新能源汽车销量猛增髓少慌,其安全问题也逐步凸显懂。仅今年上半年徘琅,与新能源车相关起火事件就有11起显,事故原因涉及到电池噬、材料捅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某驴。不但给事故车主造成了严重的生命嗣拿烦、财产损失虽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儒,极其不利于新能源汽车的推广姥峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦瓮柏,新技术新模式尤其如此辉茧舷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处就俺帮、火车一度跑不过马车溉驰、人工智能行业也几起几落势苗,每次都面临着必须攻坚的难题靡边,并随着问题的解决才获得新的认可赊。新能源汽车行业也是一样琼滦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坪呻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娜,在蓄积了一定的市场规模之后尺冀,开始到达一个新的平台期厢沁,开始面临这样那样的问题痴千。而我们认为叮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辉哎。    首先钱肆额,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尚孝煌。    今天我们面临的新能源安全问题碴私,一部分是技术问题艰畴慌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌摹。但更多的是行业规范问题搞纶缺,由于新能源汽车市场发展太快醛,行业法规建设相对滞后赊骇,安全法规不够健全霞,相关标准缺失肮肠平,再加上消费者安全意识不足隧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等评椒,共同导致了一些安全问题的出现匿。作为一个新兴行业滇绞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规小奉稳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度介,这是新能源事故频发的原因氮骸灭,也是新能源发展到当前阶段鲜,我们必须着手解决的问题峨。    其次蹭棠瓢,安全问题是消费者关注的基础痛点瞄煎女,必须全力以赴加以解决陀袱脑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈边,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椒骋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕卜。我们经常说氨琳岗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点立,但是没有了安全这一基淳壹稀,里程的远近本身也就没有了意义式皋藩。新能源推广几年来岸,市场上对安全的质疑之声始终不断肉乒灭,说明广大消费者除了里程焦虑擦,还普遍存在着安全焦虑途芭牢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁掠阑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择串,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡活。着一把火就可能会毁了一个行业勾,在网络时代这种心理传导完全可能发生卫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赣帛,必须将安全问题作为头等大事来抓寸亭,否则就会被消费者所抛弃坊凉。    最后姓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凛匣堤,也是发展的动力源黄氖穗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破控室颁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寐湿超,才能得以持久生存加。千百年来嘶,人们围绕着使产品更加安全可靠缺,不断做出创新赐。及至今日帅炽,我们投入无人驾驶汽车才橡递、智能网联汽车的研究嘎,很大一部分原因丸慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掇巳人。新能源汽车作为面向未来的产品穿盎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变提轨羡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拓。    由此可见菊恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褐,粗看起来林林总总揪,不一而足;但是究其本质付董,核心还在安全熊设吠。破除了安全问题癸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仑烤纯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勺翱蛋,而围绕安全问题不断攻坚克难愁久厢,新能源产品和发展模式将不断创新程,不断创造社会价值触。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者好缺,我们从一开始熄挤傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韦,从战略高度提升安全性电宪,居安思危降,未雨绸缪诧,从研发廓、生产到售后服务桶闯捻,都布下层层防线汝,确保产品万无一失腹犁丘。    一是在产品开发上加强安全功能设计痕,从源头上提升安全性参凑切。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障全愧。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制策、动力电池函、高压安全等方面以高标准进行设计家。在整车安全方面歧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讣停解,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲垫戌。在动力系统方面笔锯慧,我们从材料淋、电芯热釜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拈磋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆段,降低电池短路和起火的风险晃。在高压系统安全方面诉念茅,我们从防水担普、防火攫面、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奉,高标准强化安全功能泞。除此之外淬蔼工,我们还充分利用智能网联技术豹涕,对新能源车运行进行实时后台数据监控荆行喉,建立事故应急响应保证机制岭,为新能源安全使用保驾护航潍邻涟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啼烘乒,以高质量产品确保安全靖疥。在新能源汽车快速发展的同时份,北汽集团不忘发展新能源的初心诡尸蠕,严把质量安全关掳鼓。北汽新能源生产的每一款产品汰萄担,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爱四,还要对电池慌骡、电控系统进行严苛的测试与验证陋。目前搔浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系司,其中电芯安全可靠性测试标准42项肉际苏,电池系统安全可靠性测试标准50项团疯,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛙,这些测试包括长时火烧测试呵雌、电池剖切测试驶、极限跌落测试和电池浸水测试等缔轨。同时遍煤夏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓。上半年杯险,北汽新能源接到订单2.6万单杀讹沥,但在资源不足的情况下誊彪娶,我们严抓质量关剑憾蠕,绝不为销量而粗制滥造唇,最终完成15052辆的销售任务碧莱,订单满足率仅58%蒜凳,但却实现了上0事故率的优良成绩浓轻佳。    三是加强售后服务与培训尺隆,让新能源车用户买得放心床旱挟,用得安心好瓶虏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统松碳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饭河,包含车辆保养筷察乾、车辆维修内、紧急救援垢倦宽、充电设备袖乔、增值服务恃、客户关怀等多项内容哎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俺落屠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查判丸、维修先安,并对服务完成情况进行跟踪监控郊略,形成服务闭环趟富懈,确蹦谭鄢。客户满意琶辞晶。同时抨谩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训财距,对车主进行说明和操作演示沏茄财,并规范安全培训流程骋,提升新能源车主的安全意识成别氰。在此基础上貉蹦嚼,我们还创新营销服务模式骸,今年8月12日臼佩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金使,不仅具有推广新能源车的效果东瑰很,同时可以让车主及时更换碘骚、检修旧车上的老化电池慰,通过我们的新模式给市场提供更多安全牛、环保竣、高质量的车型肃寡萌,给消费者更安心的消费体验彭。    各位领导坝舜梳、各位同仁信尚林:新能源汽车作为一个新兴产业秒钒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快肥,出现一些安全问题痞闻讹,这在快速推进过程中也是难免的醒蛋,是我们必然要面对的问题古杠胜。因此新能源安全问题冉爽獭,绝非某一家企业能够单独解决奥,它需要我们整个行业的协同并进氖吗拐。    有鉴于此脑吾趟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旧迷,不能因噎废食晴舌斡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心空聪,牢记我们新能源事业的战略使命喊敝臂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念破,以持之以恒的韧性翁,推动政府怒缸、科研机构廉寡荒、行业协会皑疵、企业乃至全社会开放合作茅辛,不断建立安全标准邢艇、不断规范行业行为屡烷氢、不断推动技术进步镐、不断优化消费者使用习惯插,不断实现新能源汽车行业成长成熟表、发展壮大谴蕾,实现整个行业的可持续发展绦胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯绞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渺酞讣,各位领导薄湾、各位专家拭遂领,业界的朋友们撤卷赖:    大家好!今天艰挡,众多长期关心乏须乱、支持中国电动汽车产业发展的领导涸、专家和朋友们齐聚郑州蔚,共商大计弹。作为本次论坛的协办方才,请允许我代表宇通公司棘翅,向到会的领导禾冲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懊读,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懒剿棚。    近年来杰捣,国家出台多项重大政策慑翱丸,从顶层设计聪兄据、推广应用疮隙材、税费减免舅、购置补贴标廷溜、生产准入仙客桔、基础设施等多个方面陡筐磺,保障新能源汽车产业健康快速发展隋狠伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点妈,是电动汽车普及推广的重点领域新。至2015年底暮帮斡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祟城锣,占同期所有客车推广量的13%棠番,为城市节能减排似、绿色交通出行做出了重要贡献到袜享。    财政部刚、工信部乏雾、科技部健缔令、交通部贾、发改委等部委醛,通过科技计划晨坑、产业技术创新工程等重点项目进行支持村,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升花撤粳:节油率始亩、续驶里程等性能不断提升安埔,动力电池能量密度哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕾清辞。    具体来说献,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慰呵份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叮、节能与控制技术方面已实现了自主研发口缆,大部分电动客车均采用国内自主控制器般淖,整车性价比高外晾,满足市场需求悼,节能效果得到消费者认可撮。    二是动力电池性价比显著提升患烩。动力电池叼寐陵、关键材料国产化进程加速捆懈协,安全性和工艺技术持续改进顷。与2010年相比皇,动力电池能量密度提高将近一倍技,成本大幅度降低看揣湃。    三是驱动电机技术水平进步明显谩红。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迹帝悸,在功率密度鹅、系统集成度和材料利用率方面显著提升送拖。    同时筒鳞废,我们也应认识到燃,国内电动客车研发试验能力有待提升竞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距田:整车可靠性瓢摩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力届柿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘲乳,寿命腿、低温环境适应性社理、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后具失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向土邓。    马凯副总理强调乔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彼负淳。电动汽车由于安装了电池读铂、电机礁婚、高压线束等高压部件坤,给整车安全性带来了新的问题豹替,而电动客车安装电池容量大赶、整车承载人数多钢,给整车安全设计提出了更高的要求朴蜂。    因此霞,电动客车必须从防水停衅哭、防火输、防触电创末、乘客逃生探、事故处理等方面综合考虑杰旅,从研发制造渡苗、运输存储坝、维修保养新记、报废回收等全生命周期各个阶段着手牢返褐,在电池安全哼、控制安全锣抢某、高压安全陵、电磁兼容等方面进行技术攻关查瞥撵,全面提升安全技术水平瞬赁。并对车辆去鲜、零部件运行实时监控撩漠绥,起到预警作用郊闷刃,保障大规模安全运营溪泻。    宇通自1999年开始研发电动客车按,持续加大研发投入叉,得到了国家部委痞、河南省政府和各位朋友的大力支持握姐盼。未来侥徊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簿炽韩,围绕电动客车轻量化涟猩、智能化项、网联化以及智能制造等发展方向锨筒,立足自主创新雹穆,掌握关键技术挺上点,提升安全水平猴,促进电动汽车产业健康快速发展史纺。    但同时叮,为了推动我国汽车产业的转型升级吭犁纹,实现2020年500万辆的目标梆妈,我们依然任重道远凹村。行业的健康发展磐捂偶,离不开国家政策和社会各界的支持每腐,我们建议芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发林。在纯电动范、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验井,研究开展创新工程二期项目等碍私鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现失。针对燃料电池客车氮敛弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距绿模皇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度飘滦脖,尽快解决关键技术问题肃擅葛,推动产业化发展袖号绵。    电动汽车正处在新产品推出的初期贸,技术飞速发展庞甘,面临很多未知领域的挑战繁久,这些不确定也带来巨大的创新机会祥款,是企业篙厦、行业和国家的历史机遇瓣殿,也是赋予我们的使命和责任崇侈溉,    我们将坚持创新师,努力实现产业转型升级和健康持续发展夏。    最后脖表,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "陈清泰玛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峭涎释,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晦心。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茸乐摔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题人,回应社会的关切瓤算掠,引领行业的健康发展星卵腾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侮尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枢鞠丝,广泛交流痰、献计献策烙席殊。    首先是创新引领问题间和。    去年窗认乔,国家多种政策的叠加效应充分体现碎,电动汽车呈现了爆发式的增长哆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%董楼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸曙,并得到大多数试点城市的积极响应填。更加可喜的是硅,电动技术逐渐被消费者所接受稿,潜在消费人群在增长盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拴呜期,总体上念啃圈,这还是一个政策驱动的市城绨摺,它的不可持续性已经开始显现扇申。从今年起辽,国家补贴政策开始退坡凑。种种情况表明含卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叼寥瘫,相应地俩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洼扩。购车补贴的退坡驮刻驶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豪。也就是在购车笆酣沸、补贴逐步递减的同时靖青隘,政府应在研发环节加大支持力度郎,集中资源支持在动力电池蚕孟袒、核心零部件膏、电控技术坚躺掇、轻量化堪卤、智能化等方面突破技术瓶颈氰。    另外操洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桔称。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缎茬嗣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等操悄。相应地咕谅铺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拦奢谋,大手笔投资于电动汽车叛。    这一切表明伶薯路,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快传萄。    由此看来限齐采,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辽东。    第一扳擦,政府补贴政策进入退坡通道接,电动汽车性价比提高的进程的戌,能不能跟上政策退坡的进程彼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娥接。    第二纳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力售毒,中国肯定是他们的一个主要市场目标赊忻。能否改写我国燃油车发展的历史哇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顾陇,并建立起较强的国际竞争力耐牧爸,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏忌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贡荆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婚泄。    因此菇孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甸,那是在强政策激励下的增长德,是不可持续的维鸡。有些企业一门心思地追逐增长揪赏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妇敝,却放松或忽略了创新和研发珐幌拓。    应该承认纬斥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捌,性价比还是偏低的誊婪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毕梦翔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景螺七,理性地配置研发和产能扩建的投入惧螺授。    当前次,我国电动汽车正在向成长期转型讹确高,这是一个重要的机会窗口刑狠。从全球看浓行,电动汽车的技术路线还有选择的余地尚睬仓,核心技术尚待进一步突破玻,关键零部件的壁垒尚未形成拘暑氯,信息系统还在发展逃啡碎,品牌效应还未发力胁电,商业模式正呈现多样化捂汀肥。可以说垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祁扳煎,有较好的积累荚韧绣。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚎撑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杏癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件边。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笨沽冉,潜心打造核心竞争力伴沤了,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玛晾,另一方面可以与国际巨头同台竞争暇谰督。    电动汽车和燃油车一样箔喊,竞争力的核心是聚集优秀人才妈,拥有强大的研发能力超藉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邦肛。对于汽车产业来说氦茹,生产能力的扩张是相对容易的管薄欢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痛慨。但是垛款垄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摄氰,因为那充其量只是一个泥足巨人缓献。    补贴政策的退坡杆季豢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吹,补贴导向将让位于市场导向盒颁,让位于创新导向痕咖啦。优胜劣汰作用将被强化饲快,在大浪淘沙中超,真正能站住脚的窖,将是那些具有创新能力雄侨奴、掌握核心技术鲁钩锨、具有品牌效应的企业汇你。    关于安全保障的问题箱迹谩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禄,特别强调要重视电动汽车的安全问题点幻。这也是全社会非常关注的一个问题附,是这次会议讨论的一个重点崎氨。    为开好本次论坛婚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歪纷察,并将在本次会议上发布调研的成果棉。    汽车的100多年发展史说明奔,随着人们生活水平的提高陋,出行机动化是一种必然的选择氦使穷。但是挤裂俯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赎,电动汽车处于起步阶段垫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廷,还存在由于能源结构改变而带来的隶狠叉,诸如高压电路壳、动力电池等新的安全问题妨唾。    因此保栖,在电动汽车市场快速增长的时候哭漠巧,安全应该引起特别的注意榔泵,无论是整车企业界毖诽,还是零部件企业槐店,对于可能出现的安全问题四漏,都要诸项排查丝擎爆、及时发现芹稼、找出对策男,竭尽全力把问题消除在进入市场之前促蓄。即便是这样武荒,进入市场后的汽车仍可能出现问题孙,这就需要继续跟踪李努,不断发现新问题脐,不断解决问题班,必要时要召回已经进入市场的车辆乓。    应当承认镰偿方,电动汽车技术的成熟度还不足浦乾窃,市场考验还不充分镁灭拧,消费者的信任度还很脆弱盯拾前,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展混避屏。从这个意义上说枷盘,我们必须把安全放在首位确疆高。因为安全是一个否定性指标测,世界上没有绝对的安全村港,但追求安全是企业的天职坏熬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缆,要以更多的投入骇冉攻,在设计呕熔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墨搓虱。我们绝不容忍安全隐患棋炮,但也要宽容失败别溜,因为这里存在着不确定性咐赐搬。    安全也是规范出来的诉,要高度重视标准雷、法规和监管的作用孤酱挤,设计安全的标准和法规凛,有些是科学的研究和论证定下来的惶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袭闲。企业必须严格按标准和法规生产臼糜促、管理和运营统,监管部门则应该严格执法寞舌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疆冬价,绝不能容忍劣币驱逐良币墩。    今天姐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娩革毫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恰少,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幕览,它还缺乏充分的应用考验虱视戒,需要未雨绸缪弯暑,防患于未然宝团变。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻簇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朽菱劳,各位同行蓬孪岗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菠恫,每个桌上都放了一本粟拦,大家可以直接看风驮协。前面上半场我估计是大家最关注的朵镀嘉,有一些政府动向曙涕,他们做的干货史匣烩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了信,我只讲讲技术辽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桔仟,有三个方面地翁完,有些技术方面的内容是有相关性的怪北,政策本来是张永伟讲的悲拦,我在PPT里基本删掉了懊汉,大概带一点力姑澳。    首先讲一下电动汽车安全的技术尺委悸。电动汽车安全技术我们分三块限妮,动力电池的安全掸咕炊、电动汽车整车安全抄父、充电基础设施的安全纲橡凄。首先是动力电池的安全性际酪,是最基础伺、最核心的樊觅挛,包含了电安全携毒哎、热安全蹲琴嚼、结构安全等等人森。    我要先从科学的角度说一下吕。如图(ppt)涸菏塘,这是电动汽车动力电池的基本特性卫解,中间可以看出我们锂电池安全的范围化,一个是电压衅痉蛋、一个是温度但,对电池安全来讲趣晶零,这么一个很小的窗口里才能安全工作谓谜,如果温度高了会发生一系列的反应刀吵,就不正常了瑰堡。我们具体来定义一下这些温度轮剩,这是做一个严格科学的实验炽脱踢,锂离子电池的热失控粕息撵、温度变化腥客市、温度和电压变化的过程儒。有三个温度赣仁,T1叫热失控自生热起始温度眉,这个温度一般在90度涉度侵,接近100度丛。第二个稿培,热失控的触发温度邯藐娃,就是说热失控要开始了瞳。第三个疲戈膛,热失控的最高温度抒缅,代表了释放能量旦队弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戳,给出了一系列的各种类型的动力电池日箍,比方说三元的NCA咯眉领、NCM洗拼乘、锰酸锂的衬燃躺,钴酸锂宫挥、磷酸铁锂稼门,还有钛酸锂的剃烤摊,从中间就看出妥洪息,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钨史杏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泪,总体来看编促,热失控最高温度比较低一点叫,这是钛酸锂的玖晶。    太过于学术化一点翱辩莫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歧煎城。热失控唯,我们先从热的角度螺腺何,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倦傲,我们的SEI膜就会分解寡篡、负极电解液也会反应囤赊,隔膜机制熔化父夺旅,再到正极分解甜董秃、电解质分解嫉,最后就涂层崩溃隆泡谩,大规模的内短路电解液燃烧界荚,就形成了热失控炔轻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度螺爸。    另外一个问题弧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怖靠墟,像放鞭炮一样渴娟必,一个单体发生热失控能量还是有限的菜,如果在整个模组系统中间扩展兄暮,这个能量就非常大了松亮。我们说其实不在能量的大泄琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喜,但是并不是一个危险的东西蹈伺汞,关键是没有瞬时释放社,这是一个瞬时释放的问题变烽。    诱因持,刚才说的是过热引起的钵屯迟,还有电的和机械的担申,电触发楔净,主要是过充姬、过放等等袱,尤其是过充屯焙缸,过充引起的热失控是位妫害比较大的铣谢,这是它过充的一个过程和机理旁轮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柏。还有机械滥用卞犀兼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火市,这是在网上搜到的底盘的切割实验慑型苗,专门看它怎么样椭少巩,机械诱因就会最终引起短路辨矫。    第二部分独设,整车的坦秦替,现在我们找电池厂开安全会驹,电池厂就说很多问题是整车引起的肯盖,不是电池的事解。的确娘滥盗,很多问题不是电池本身造成的睦季,是外部原因钞,整车港,比方说碰撞会引起管颊,电气安全劝瘫沮,还有功能安全筐臼钉,重点是这几方面头。比方说碰撞末暇,碰撞是最容易引起擦牌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埃晦。第二捂赏,各种原因的电气线路短路引起着火副,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帽枪磊,电机控制器具桓、电机电子器件IGBP短路了惫啤,高压煤、拉弧担裳、多处熔断劳,整个就全烧掉了特,这是控制器烧红了邓烈。另外一个型,比方说前一段时间南京暴雨之后胆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僳。功能安全戊底,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茬,电池管理系统死机联,但是充电机不知道贤楼,继续充吾砍,充过头了墓,导致了安全事故巧串,一般150%会大规模的内短路姥柏炼,充过头150%狙,不管是什么电池戎还仟,包括钛酸锂电池稻丢,如果充过头也都会热失控的侍讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全陈昆脱,但是过充之后过压也会引起安全事故瓢氏。    第三莫巧鸥,充电基础设施的安全绷沫。尤其要说一下充电设备的安全问题帽孤偷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丸墨播,它的防水吞荆肌、防尘部旦、防腐蚀圣匆栖、漏电丧祈陇、短路保护等等合倍嘉,各方面存在一系列问题澜南。我们开了基础设施安全的研讨会绒,大家提出了很多问题脱策壤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凳镜,我不在这儿过多讲关阀。比方说拼,我们荣威550就是非线充电着火乃俯,自己来安装这个桅欠甜,比方说外部的“三防”凌存嘶,内部走线的零乱阮,不按要求接地等等络涡,这都是我们充电设备的问题纪。比方说全生命周期状态的监测修实、管理体系的缺失培鹿返,线路老化之后也引起很多问题干材。尤其我们在研讨会中有专家提出雾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证但嘉,因为那里头重现事故之后就会特别严重枚罢。    我不要都讲问题袜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末叫洼。    第一荷吗,说一下全球国际的进展查梦雹。我们要学习几个婚疵,一是安全防护方面冗亭穗,比方说日产的电动轿车Leaf撵尘,现在接近23万辆肺,没有出现过重大事故苔琶脸。它有一个安全防护的设计体系恒僧郴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炯,而不是说不能做到安全即。人家做什么蛇规匿?首先送,有很好的防护设计理念搞溜躬,它的防护抗慷,首先防控事故发生檀典爸,其次一旦失效救戊,可以失效不出事救幌份,再次韦却梦,出了事褐歧曙,把事故控制在一个可控的范围烹,控制在接受的程度跟燃油车一样涤供玻。是这么三个阶段股,从电池设计朔谋,到最后可达到的安全目标瘦牢差,是一个全方位的设计理念莆。    二是设计开发方面损囱,遵循了严格的V型开发模式魏墙,从电池包葛镁翟、男迹块弥殴堆、单体极犁、材料昧,从设计层按篡癌、验证测试层汞,是非常详细的违,包括底层的电池材料女春,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赎,我们国内的电池厂现在还很少用这些惩弹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目般伟精,其实这些我们都很熟悉恫,比方冲击楔烷范、振动坚、挤压悉、跌落筹,睦饪斜撸块跌落日祟、单体跌落等等藤噬,针刺誓、极端的短路星森鼻、火烧话署聚、热循环缆晤鹅,有温度的高低温循环实验七散欺,这个好像我们做的不是很多沥齐,气体分析等等萍郡,这都是全都做的店,这是我们跟日产合作交流的疚婪,我觉得还是给大家分享一下可,很有意义的八鸽吩。    第二甲风霉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氢黄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹泉,这都是公开的趁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僳逆,这是一些主要的专利翻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碉危伐,这就是一个完整的过程踞顿。由于成本比较高竟,其实没有在它的车型上全面的推开情茫。    另外一个值得一提的吞湘谎,特斯拉的碰撞安全性菩伶,从设计的角度汕脯,应该说借用了一些非常先进的方法日。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抠扁竟,发生事故之后驴,非常严重的事故也都是安全的档覆堆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丢摆廖,当然因为它有别的安全性变雀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恢。    第三擅皇,这也是公开的资料牧吹,三星的电池系统赤孩。重点看一下电芯层面襄夕普,这是90安时内部并联四个单体电池抵怒眷,一个卷绕式的方型电池比殴楼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弧伦,一个是过充保护禽梆、一个是防爆阀羡滴输、一个是保险丝鸵。我只说其中的过充保护磊拇,这个电芯的外壳是正极胖饺,有一个过充保护的阀戒,当内部气体压力增大之后胶厦,把外壳的正极跟负极直接相连蕊,短路挡,形成大电流痊工芳,外部短路屉,过电流之后保险丝把这个断开居,这个我们是值得学习的还铃。也就是说在电芯层次进行材料奋、电气筐梯、机械系统的系统设计还是很值得学习的旧问筏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陈草,其实它把单体电池当成了一个小系统穗辈,我们可以对比一下砰熔胆,日产电池的纳盟澹块相当于三星大电池的电芯抨胎桃,就是日产是小奶辆彀埃块殴,三星至少客车上是大电芯违。    未来趋势来看推柔龋,现在工信部300瓦时放、350瓦时都是这么高的迟等,这是国际趋势洞歪冀,没有办法莫绢口,大家都在这么做己检确,10年内我们真的要到350瓦时勾匆够,我相信2025年350瓦时应该没有问题的獭,2020年300瓦时应该是没有问题的獭忍赫,这个从比能量角度是可以做上去的犀,成本也会降低痰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铅毁筒,比能量腥、安全性是一个翘翘板们斑乓,所以我们现在都出这么多事瘸仿,下一步300瓦时含粹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知水莆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恋,我现在牵头中美电动汽车合作浅陇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性避滔裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系教崇冉,这是最核心的下一代电动车技术版告鳖。    说说国内的妇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陆淀,待会儿再说问题驰膝。正面取得成绩聊坊膜,从材料体系奢某馈,三元正极筋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻贰,比方说在阻燃隔膜叹讳、阻燃电解性境剂材、阻燃安全性也都有创新居狮,取得了进展氖。从单体电池产品的检测结果来看莲皑碘,跟国外也没有特别大的差别计捣阂。总之盯翅宛,从统计结果来看蔬量,我们和国外的相差幅度不是特别大浪玖懊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铺颅,总体电池的安全性保持还是不错的晃,这是实验的东西陆彭,严格按照了国内国际标准碉讹藩,因为我们的电池企业也跟国外配套蔚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姥,所以我们其实国际的标准都是满足的较。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帆炮巴。我也举一个例子隘滤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谢。刚刚说三星的有熔断器狠事彻、过充保护器苟、防爆阀夹,模组的我们现在电池管理系统等等痹泉,还有一个问题苹幌,自引发内短路绊,这是一个问题寂皮,我们的制造杂质卜吗、经常小规模的过充过放釜喝莎,长期积累以后会自己引发内短路斜风何,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赋渡心,因为不好重复实验掠,我们首先做了一些重复实验的方法哪,把规律摸出来了妮,这个短路会形成三个阶段蒜,内短路的第一阶段暮、第二阶段湃、最后一阶段烦些。第一阶段只有电压的下降伙、温度基本上变化不大韦联秋,第二阶段老氖深,电压下降同时温度有大幅度下降入切,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靡。    如图(ppt)建绥,这是替代实验何,这是算法羌漏啊,这是短路的测试实验檬较秀,这是结果食亲馁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爱琳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粒崎狗、内短路的阻值都能精确的辨析出来巢础,提前预警热失控事故铅茧。    整车安全事,首先是轿车安全肺,比方电池的防水间肖薯,跟整车关联度很高嗅瓷,因为静态的防水霸辖身,放在车上不一定防水伙煎,现在都知道IP67壬枯,其实一些厂家都做IP68了搞拆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尝典,我们如果做得好是完全没有问题的纺胺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淘驶叙,这是我们做完的设计菇斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胃怜米,这好像是我们比亚迪的电动车曝唯悸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诧琅思,做得好我们的防水比燃油车还好暮啃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侩仆,关键是我们的技术到不到位佰骋艰,所以我们来谈安全问题应该这么看脯市。    第二弯,轿车碰撞安全分,我们做得好的企业也是不错的鹊熊武。举个例子澳穷任,长安的酶侯俱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭髓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家,这是产含荤、学剂妮韶、研联合研究的嫩。甚至为了将来的发展筋彼刷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搏慷烧。而且电池包不是越厚越好灸汇,如何又轻量化魄洪府、又防撞界,在优化设计方面也还有很多工作可做篙眷邢。    第三竿,整车电池系统总体的安全保护凯砍呈。我觉得我们通过上次的整车交流会场裸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宋,大家都觉得还是非常不错的稍副,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龋,尤其是轿车企业是比较好的淮梗律,分层汉敞芹、分级做的是非程В好的洪,比如说高压安全管理系统架。就是说只要按照严格的流程来进行开发撅奔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的水颊。    另外我提一句客车戒,待会儿宇通的汤总还要讲的届,我不多说了谩另采,他们有成套的方法来保证安全性懈世局。    最后庞比,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堂。前面领导都说了呛玖逗,多少起多少起泥竭,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕉,7月份多起来了抽晌。现在存在的问题貌拖彻,我们在报告里面有详细的介绍速顷,我在这儿时间关系也不说的太多了悸柬呵。总体来看唉,我们安全性准入门槛要提高苗,所以现在在指定各种标准膛,要进一步提高标准唉溅。当然还有一个问题精实,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的际精踏,因为充电桩跟车的接口是老的挎捣,现在要搞新的男稿,新的总体来看是更加安全的本乾畏,老的怎么适应新的节,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拖碎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荷。    我们的发展建议裙触度,我也不详细介绍了秀,因为我们在报告里都有隘,永伟会比我说的更清楚一下讳涵邓。    第一个卧,完善安全标准笑,制定更加严格的安全标准珐。最近客车安全标准妊锌、电池系统的安全标准燎乐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该。    第二个市抱,监控体系敞,现在当然都有监控系统懊检,马凯副总理上次也说了熬,监控主要还是要靠厂家监管煌,不是靠城市最后的那一级荡匹,最后那一级你也不会给太多数据操,数据最多的还是我们厂家自己登,我们最有能力监控好幢。    第三个冯青肖,强化充电基础设施安全管理铜徐涵,严控地下车库麻枫肠、高危场所充电设施建设与安全监管猎藕董。    第四个荚,改革检测体制你竟,我们建议建立新能源汽车年检制度破瞳,传统车要年检漏,新能源车是需要年检的卞徊,比方我们防水汞、防尘性能侗,新车是好的黄赁集,老的就不一定了附,我们的绝缘性能骄绅纽、漏电保护等等是需要检验的釜泌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垂,这都是很重要的谱缸。    第五个尸冀力,建议改革行业的监管体系兔颠,现在我们是准入擂募瓷,有几千个车型崇,客车是很大一个数嘘钵,很多厂家都进来了督汇黄,不能说让谁做鹅甘敲、不让谁做耙胶,我想将来要引入事后监管的体制篮瘦粕,谁要出了事要负责屉萄痕,要召回嗜蕾、吊销执照膝、取消资质嘿搪,甚至取消你不能再进入这个行业朵,这是我们建议的要加强杉,否则这件事情没法弄谢。    结语三句话顺故碑:    第一景体,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堂祷,为什么是“命根子”渴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冉蠕海,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滤号昧?我觉得怎么强调都不为过挛,所以我们要警钟长鸣目,高度重视翠怪萄,大家都是这行的从业人员风鸿妊,都不希望这个产业下滑朵凶令,但是为了做到这一点汗,必须要警钟长鸣檬经,高度重视墙。    第二狭孰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耻。想性能大幅提升始荡立,大家都希望300公里脆竣礁、400公里毖娘五,客车也是要提馈卯患,高比能量电池是必然的趋势钾叉苏,往上提的瓶颈技术就是安全纱犊乔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筷。所以随着动力电池比能量不断提高祟,电动汽车安全技术的门槛越来越高晒风,本土企业要有危机感迸。    第三年惠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燃钨陌。安全管理辞韭问,政府责无旁贷希多锈。    我就说这么多傻答赔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏耿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日速,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俊砰情。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锣,到今天的北汽EH400的下线克怠,北汽的这100万辆用了5年的时间绅漓胁。    在活动现撤妗,北汽集团董事长徐和谊表示衅勒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泊,不断的加强产品霞、技术配、管理创新喇日亥,不断的加快电动化龋领伎、智能化辩炭驰、网联化浦瞄、轻量化的发展步伐拾,全力抓好‘π计划’的深入落地喉盾谢。力争到2020年教太不,实现自主产销80万辆唉褂笔,这其中包含新能源产品20万辆活虚,实现销售收入700亿元警疙,进入自主品牌前三名的目标伙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业停蕉。”   “来得晚仁,干得猛坎苟,站得稳”    “来得晚朵垫姆,干得猛肆,站得稳粮炔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睡脊。    “在行业内来说瓷卵,本土企业已经很多完成百万辆了金阮观,我们加入进来浪剑尝,形成一种集团向上的态势珐设小。”北汽自主分为三个部分徐,“绅宝妊程、北京尖盼估、威旺缺一不可挪萎,齐头并进感,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勺朗。”在随后的媒体沟通环节中吓粱,李峰坦言沛努片。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列提痹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞧氓钾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撤华饱。北京是传承“越野世家”品牌精髓渐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竞。    “越野车是小众市成唷,但是在中国市场上断廉,硬派越野甸,没有人能从北京汽车手里抢资源妒。硬派越野或是下一个风口算斗接。”李峰在接受媒体采访时表示辰。    除了在品牌划分上的努力客,在车型投放层面嘘弘挛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冲欣癌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仟,而到了2016年故洛剐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒂孺呕,加上北京品牌和威旺品牌垫磁谅,更是达到了六款茨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例报共,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垛骏。    而面向“十三五”皖,北汽研究院院长邬学斌表示茂纬馁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标边编瞄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戒美,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破无飘缕。”    是的篇瓢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搞愤乘,北京汽车仅用5年的时间茹萝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谅侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅,现在一是车型结构变化了适涵,市场引导到SUV昆、新能源和智能化上去潭。我们由三级跳变成了一级跳贡廷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示番拱,“市场的变革对于自主品牌来说桥,恰恰是一种机会洛茧。我们有对市场最敏锐的感知痉温钝,最接近市程裁拧,这是任何合资企业都无法比拟的孤。”    从年产销量看频,2011年达到2.4万辆貌侈、2012年实现7.8万辆拨稍、2013年超过20.2万辆功、2014年突破31万辆骋举、2015年完成33.7万辆斜即,2016 年预计目标42 万辆缚憾,到现在已经完成了23万辆矗急钠。“2020年我们要达到80万辆丹。”徐和谊表示辩恒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肝茧胜,还要有好的营销边,“酒香还怕巷子深”输。在产品营销与销售网络建设方面仿,北京汽车依旧不甘人后钎湾皆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迪胳炼,“人在一起叫聚会存,心在一起叫团队剿秀。”    2016年上半年史,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妇拷,同比增长396%吗缉刮,目前网点总量高达到836家危燎荣,渠道建设速度令业界刮目相看揪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铝,同比增长20%魏什,目前网点总数已达1081家豪观。    据已公开披露的销售数据霞貉殴,2016年截至7月乏寇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钞,同比增长42.7%蒜,远超乘用车行业11.1%的行业增速韦。其中寿仍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婆财多,同比增长94.6%鸵,成为名副其实的“自主增速王”贬识。在具体车型上蒲泪献,绅宝X25累计销量接近5万辆胸,在A0级SUV细分市场排名第一贩。威旺1-7月也实现了近10万辆穿呜乖,同比增长6%以上褂。    对于营销体系挺达,蔡建军表态称堆:在互联网时代肝刮册,消费者出现了很多新特征纫笺,他们爱分享互动茂梗鼎,重视原创和分享台妇姓,并处于一种“始终在线”的状态九,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疲。   对于未来狈突酸: 李峰表示苦,在“十三五”期间埃范,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尺痢。    其中针对绅宝品牌脆突逻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品如泌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男滩剑块化技术平台校惶。    此外诞冬瓣,针对SUV市场火热形势糕柯,绅宝连续推出多款SUV车型词极,形成了X25钝、X35摊膳羔、X55琳嫁、X65组成的SUV系列丹编,实现了对细分市场的全覆盖茹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妈。未来唾,北汽威旺由经济型微车倡鹿、MPV纹、SUV和轿车等品类组成簿。   责任编辑僧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熊,在杭州召开枪,我们非常激动伎锹梳。我们希望全球贸易更加公平忍,中国企业能够更好地融入世界市场系。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伙,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧蹲。据了解椭扒户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疲。李书福说腺沤即,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倍氛荡,李书福告诉记者赤骑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州家,吉利要展示好自己的形象眉茨睡。李书福认为但焕,我们要解决全球经济治理问题惕,首先要做的就是提高自己的竞争力氦颇缺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劫,李书福就来劲了竭嫌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱仟凸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烦冯惦,是全球经济的一个缩影贬佳。”他介绍说腐,未来汽车产业的方向是电动化么轮冀、智能化边疏、轻量化察,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列理,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堕吝穆。李书福认为头哥烦,两者的“联姻”以及之后的融合发展袱谦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘛便倒、活力艰疲、联动讼罕、包容的世界经济”啊乏相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕉穿当,在他看来两者在基础理论研究和基础谋谒猓块研发方面合作得非常不错德黎钩,他希望沃尔沃能更豪华刨操熔、更高档驰南、更有竞争力砂末瘫,希望吉利能不断提升品牌力控、竞争力和溢价能力吧卵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搓撬继。”   在吉利汽车体验馆保窃,新款的“博越”展车停在那里挟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篡番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一别屡。李书福估计峦凭粕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦扫努。去年冬天涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯墩农,他也曾表示腊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汉板赊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拔瘦歪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盯,商业模式的变化已经从电商辈盖德、维修拧如勃、汽车金融啡谱、二手车双欢、人才培养等领域开始查,逐渐延伸到供应链前端的设计碎、研发和生产赎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虱九,这是核心将。”李书福说教剩,汽车和互联网步,两者已经分不开了扁,汽车制造业要想有未来赖捷瑟,就必须和互联网深度结合起来硼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孰壬剃,吉利每一次研发创新诉彭侨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜜复。   “安全既是时间长度乳叔,更事关人的生命锣。有人说敞,现在的汽车都很安全了感阶,安全已经不能成为汽车的卖点了藤,我认为层瞄,这句话说的不准确肃齿,也不全面倪。安全对全球都很重要稗毋,对国家很重要拘篱令,对个人也很重要郴瞄贸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恰蝗挪,可以说安全事关大局肋卑昂,安全关系到千家万户伍,我们一定要把安全放在首位癌簿。”李书福说氛妮跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中童贩失,不仅有央视的直播么琳,现场还有上百家媒体蔬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磷缴,受到业界的肯定柬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傻沽善,用现在的话来说就是企业的基因末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扁卷,当其他条件与安全设计有冲突时帅弧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镰,而不是相互妥协篱硅。”他认为髓,当造型与安全有冲突时尚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诧蒜,也会毫不犹豫地选择安全僻涩。“汽车是给人坐的塘,所以安全对汽车而言实在是太重要了固步。也就是因为以上这些理念轰咳,沃尔沃才能发明汽车安全带挎、汽车安全玻璃迪、安全车厢戈没、儿童安全座椅锯铣吃、侧气帘谐滇、车外气囊奢、交叉路口自动避险自动刹车渴拉邢、城市安全系统等等哦媚说。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猫枫笛,因为对人的健康会造成影响剔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知署欣驰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面。 责编按碍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇戊?这是东风集团高层必须面对的问题毕咎袜。“国内前三彩,2020年品牌影响力达到行业平均水平四、市场份额5%炕没逃、销量125万辆滔,其中东风风神必达35万辆火客,挑战50万辆鼻滦掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烤响平。   论自主品牌的持久战魄瓮缮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梧磕。在他看来颅,相对与合资品牌颊跋,自主品牌的发展分为三个阶段立惫:战略防御喜鹿、战略相持和战略反攻竟。   “对标合资品牌零、自主品牌已经经过了战略防御阶段钾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沏桑。”8月10日棘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒜,并反复强调椿踩寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偿富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勿耐建,风神刚刚取得的历史最好业绩茄搜晦。凭借旗下三矫一浚客——AX7旁频盘、新A60躲冯、AX3剐,东风风神1-7月累计销量76322辆彩饲露、同比增长33.5%猴骏表,其中7月单月销量首次破万际湾抄。另外臂,轿车销售26756辆蒂锻掠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么休,同比增长27.4%炕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘦:第一凛,超额完成任务;第二肮,轿车和SUV双增长红尽劳。按照目前“三箭齐发”的态势爬氨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吐翅比,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆际搞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤釜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡净,东风A9超过传祺GA8泥毁橙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谭。   “其实赣嚼天,我们重点想对比的是帕萨特悔衬季。”李春荣云淡风轻的一句骸垛敢,让一向低调的东风乘用车恒籍,平添了些许彪悍和霸气那败。   不过囱奋帅,面对长安慕、吉利搐誓焕、长城玛、上汽这些强劲的对手虚夯徐,以及合资品牌下探尼溺燃、车市整体放缓的趋势顽熔炽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度换麓晃?这是东风集团高层必须面对的问题沫粉。“国内前三裸肌,2020年品牌影响力达到行业平均水平菲亢宫、市场份额5%宝泊、销量125万辆赤峦踞,其中东风风神必达35万辆蕾揉,挑战50万辆矢拖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜祭渴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怪蛋糙,我们要尽快达到35万乾。”李春荣形容篡馁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撇派褪,未来五年将是“本硕连读”捆,从自主品牌的生力军成为主力军蛾。   如何冲击第一阵营骚钡? ?   对于目前的东风乘用车来讲巍故芍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踩,首先是产品鞋嚎。关于产品规划氦朴日,李春荣给出的答案是秀醚粱,东风在2020年之前蔽肩突,会推出17款全新车型裴,其中传统车型将达到12款玩款都,新能源汽车7款酞写孤。   实际上岭,经过七年的储备处倾,东风风神已经形成轿车苔沫、SUV和新能源汽车三大产品军团寒鹅容,在大悍丢、中割矢、小细分市场布局瓣毯活。   值得一提的是坤娃竣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神川。这意味着青闹,除了传统车型瞳系,李春荣手里又多了电动车这张牌抢渴,而在2020年的产品规划中袭回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岸春。   产品层面驼偿,缺少明星车型厘棚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题标,而在未来的规划中躬,东风乘用车的目标非常明确奉护酶:提升车型效率踞册,培育明星车型扩空崩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝎卞慌,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋貌。   实际上厩砂看,东风乘用车下一步面临的问题馈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”马。除了风神之外泰拌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等申交抽,以及合资自主品牌悄醚,而在东风入股PSA疵,成为第一大股东之后劝,东风乘用车无论在资源整合宦臣、品牌溢价晾、平台技术方面蕾肌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应套捎禽,当然这还需要时间证明浩令讣。   不过颈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汐尘:资源协同包括产品勒、平台前、制造技术葱场牢、供应链袭檄副、营销和国际协同母朵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略茫地,随着车市的放缓额解忱,近年来硕哎,从豪华品牌到合资品牌杏、再到自主品牌凉恭境,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹄娜。   与成熟品牌不同衰糖,创业中的自主品牌剑赋,在招募经销商缮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廖。随着竞争的加剧窗、产品的丰富崇,未来将对渠道提出更多的挑战萄慌,比如一年之内连上四款新车的吉利邯狈粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捂。   盈利能力当然是最为重要的标准涛,但是牺牲自己纶、持续补贴经销商淬,也不是长久之计累,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨性稍。今年年底乓,风神AX5即将上市兜疟贝,明年AX1也将上市晾涤欺。   实际上散,在青海活动开始之前搪室,李春荣提前到达西宁钦奔憨,专门到长城和长安4s店进行调研娜溜。让他感到欣慰的是慌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盎痕,我可以负责任地说辆洪让,我们的商务政策是最好的柬伟辛,没有之一丘土垦。”李春荣对于渠道的重视程度恰托,基本上是亲力亲为戌吉钳。   目前涉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渤蛋壤。按照规划圃,每年净增网点50家兢猩扁,未来单店销量逐步提升至800台以上斤捐,达到中国品牌经销商中上水平耸霸。 责编超:李芳" " ∨始馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筛沏,由中国汽车技术研究中心主办瑰喷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦龄窝。在本届安全论坛上兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陇扫褐,在回顾过去的同时磺碎拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扦随盲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替、车辆戈、道路等影响交通安全的诸多因素搓,促进共同发展铰,从而降低事故中人员伤亡率匹趴,最终有效改善中国道路安全状况漆。   会后烷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访境。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛残坏,并阐述了对于人奶、车汞膛、路散、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解括完失。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示染梳揪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坑陕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硕,一是日产汽车“三重保护”安全理念监躺凭,即分别从社会曝、个人和车辆三个层面采取措施目,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念厘筒霉,就是在车辆的周边刚策,设置一个安全保护屏障甩圃,针对车身周围不同的危险接近程度文划冒,我们会开发相应的技术进行保护驮坪。   除此之外褥崔氰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力解建舶。在车辆的前方模、两侧检策倾、后方建立一个全方位的安全屏障毖氖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彤曹。同时撮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衫戏刨,日产汽车也研发了一些相关技术搔写厦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畔逼。   日产汽车始终将零排放算、零伤亡作为企业愿景供铜腺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翠维毖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术固酞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骡洞,可以在自动模式下完成转向妊朽拖、加速和刹车等操作辣搏,提升车辆的安全性能行吭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题告画。即使后座坐有乘客梆拾,后侧方视线也不受遮挡瓤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杠呕厢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳捂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上和翰秽,帮助驾驶者做出正确的判断哆。   针对电动汽车领域晴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浆檀,而电动汽车上的安全技术力搁,应该也已经达到了世界顶级水平翘诧叔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶率上,高桥信彦表示席,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲸副,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掠媒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唉尺胁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍校哨,日产在研发智能交通技术的同时危惭瓜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目田,其主要分为四大领域哨。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡瞧超。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僻拣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)长嘎,对电池以及其安全性能进行研究绰脊为。   第三大领域是新的移动方式勺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臣潜彻,换句话说眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奶掂峨,我们针对这个展开了研究恼崩咳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘛箱韭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展小哼巩。   未来汇咆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及入,同时吃丘娠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险认栖硷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晶彭,进一步降低交通事故发生率涣抬、持续改善中国道路的安全状况洗茶。 责编炬麓喀:李芳" "     【环球网报道】8月10日苇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纹衔,共推出6款车型皇吩久,售价区间为17.58-23.58万锤耗扩。   新车亮点炯相:   外媒点评贫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编课:李芳 版权作品咐伞继,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾淀,严禁转载兰汕,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弟海傲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭任贯纠。   不久前犯筏坍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜立虐,北汽集团以549.329亿美元营业收入辞玖窃,排名第160位寄品,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酷邓氛,也是首次入围世界200强牵靶。“我之前的预测是在180名左右前,这个结果确实出乎我们意料毁护。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悸顿鞍。   据网通社了解胆捎韦,2015年封马,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元射邵,再创历史新高黑恋。“十二五”期间铣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栏守,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惮奸陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吨,增长3.4倍泵恐思。   通过与徐和谊董事长的沟通交流任冻,网通社可以断定以下两点仁平:一熟镀半、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雇天祥、稳定的增长溃萄话。二蚀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重零。   为什么能做出如此判断楷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脑?徐和谊的一番话做了最好的解答惭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂和,咱们给人家代工挣俩臭钱负,那是发展民族工业漓妇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溯?不可能佰签。能走向国际化吗靡?那更不可能疽。”   然而财,做自主品牌废猾,光有决心晒、喊口号是没有用的借葛幌。正如徐和谊所说铺蒜:“干自主品牌真的难便,现在大家都处于成长阶段仆,想要效益好显然不现实恋去慌。但是效益不好就不努力颅端府,就情有可原吗蛙捷?当然不是!淖案懂。”   从“1 ”变“2 ”伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纯烷胃。短短5年时间芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奶拧袖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖金闺。“北汽人要有工匠精神汇埔嘘,低着头腔艾、少说多干儡乾衅,闷头干椭摔鹃,一代人不行两代人稀幸媒,肯定成功练寺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徊彻奈。   随着“十三五”规划的展开室,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”看俯杜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澳谜。据悉榔惹颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔡荤密、供仟妮奔、销谭、研于一体的北汽集团南方基地脱秒弧。   届时末,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捅篓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棱睹瘸,形成1+1>2的布局飞捻身。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垫胚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昏彭。   “十二五”期间瞳阮,北汽集团凭借超前的战略眼光瘫姬令,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撤。通过产业链合作烷,北汽掌握了最核心的三点(电池丘猾、电机鞭、电控系统)技术铅擅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木萝尖,并取得了中国第一川、世界第四的业绩抢。   据徐和谊介绍丢浓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上次唱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歌暇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕉痴齐,北汽集团零部件业务板块几乎是0拍草箩,经过这几年的快速发展姆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桅,这是之前想都不敢想的烷。”对于北汽集团的转型酿田亩,徐和谊深有感触逢蓝。   据徐和谊介绍诬缚荒,未来北汽集团将围绕汽车产业链仟剁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型分倡,包括汽车金融舜型摹、二手车十羔绦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钩,带来规奈浚和效益的双丰收土脸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凑乾猾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨,这也是转型升级的重要标志之一堑。北京通航以合资顾邻颗、合作匹釜、资本运作为主要模式祭,在国内实现了产品工业化和市场营销哆枯官。虽然规模不大乖,但已经显现出良性发展态势掳内。   直视软肋刨,质量和效益成关键词   “整体效益不高抠柏寇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言很弓息,“我们举一个例子署羔强,这次500强名单共6家中国车企上榜夸习,总共盈利114亿美元脸祟琉。美国2家车企滔荡,共盈利171亿美元崔。我们的产销量远高于对手侥甸沪,总体效益却不如他们锚萍兴。”   徐和谊指出陡,提升效益椿咯,整合全球价值链临,转型升级稿清迟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驳态,也是整体中国传统制造业需要提升之处坝颈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痴苛儒,向好的企业学柯荷,从7个维度努力清,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗片。还有四个月即龟,拭目以待漠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摔背陇,通过与他的交流可以看出参,对于北汽集团的成长他是满意的倘袭姓。然而封死,作为一名中国汽车人沽慧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眷筷逢。   “跻身全球200强企业尾钎耙,不是终点凹,而是新的起点泼踞。”徐和谊更是霸气直言陛搪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拍怂堆,中国汽车行业前三甲平径。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芍:李芳" "   车云按恨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椭坍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笛城稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法热梦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枪吼。本文由现场演讲整理而成俄乱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰啦窗帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纤旧,这两方面的关联性是显而易见的咯糙昂。    说到沃尔沃财,大家联想到的第一个印象就是安全贪劣快。的确沽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哄涸,他们就讲戮琳:“车是由人来驾驶的藤尉挤。因此侗崇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凰抡科。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊聊同。可以这样说券努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纷江闲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带火峭缓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叹谷坚。其中当然有标配的际晌,也有选配的讼坝,组合成不同的配置壬。这里我稍微着重介绍一下禾懂,沃尔沃的City Safety城市安全系统八暑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统特懈韭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂临惊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞥翘蓉。在2006年的时候凌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尉宫烘。第二年也就是2007年鹤分同,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糕袭惟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诵。2008年吞隶搁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌拎,成为一个技术子品牌甩桥。之后的十年中这套系统不断地更新完善扩,扩展了许多新的功能勤都,比如增加了行人探测勺购从、自行车探测芯监、大型动物梨、路沿和路障探测与避撞功能澜。    避撞系统为什么这么重要呢千?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦阑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龚伎、转向功能的话瓣,一切都是空谈煌汤。想象一下捐粟昂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泪,这将是非常严重的问题缺陷耻孝。避撞系统的工作机理非常简单藉檀,首先是探测碌,然后是评估决策蹈镭,最后是干预虽戊锋,包括警告或者自动刹车输蕾。    首先是探测呢捍。相比以前蛙,探测功能已经取得了巨大的飞跃齿寡碴。从单个雷达到多雷达和摄像头蜗糠桔,并结合多传感器融合算法戊廷垦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椒叙。    接下来是决策搬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型得,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攀推遁。但是你在路上开车涧炬扯,特别是中国的路况涛帕舶,不可能前面只有一个障碍物豌。所以随着多传感器的应用牟精,现实需要更先进的威胁评估算法顶,可以同时考虑多个对象械现街。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象床料。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奔,你车周围的一切都可能是潜在威胁教诽妙。    复杂的算法肯定会增加计算量鞘挡寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫冲措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氓驮豢,有必要进行适当的简化兽。但问题是怎么简化篱?比如现在大家经橙鞠佬幔看到的中国式过马路贾虐,一群人一起走辰,走到路中间皋恕淋,可能有几个人继续往前走师采腐,有一些人停在那里弊百,另一些人却往后退陡戮,这时候要判断预测是非常复杂的课兔寡。所以撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜜错,使得警告和干预措施如何定时舌蛇、提升相关性和可信度始终受到挑战确驰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恍桓,才能提高决策的相关可信度愧。    最后一步是干预壤虱。判断之后还要有一个干预的策略梢迹投。干预一般是两种睫,先是警告澈,再可能干预瓤娄。怎样警告呢氯弦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攀隆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俏室核。如果没有可感受到的威胁存在玛挎般,原则上车辆不应该警告驾驶员副广卤。这是因为替护,如果还是警告芭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因到,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率形。时间长了之后寇价穗,他就会把系统关闭或索性换辆车毒激笑,在中国的路况环境下贾宋,如果一路上都是不停地警告俗宋冈,这的确是个问题馆。    警告只是一个声光或振动的信号纲粹,那么在警告之后摆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淳潞?我们的策略依然是前卷势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叉,否则车辆不应自主动作僵哆虑,理由也是刚才所说的纠翘。可喜的一点是遍抹多,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伟袖狠,自动干预所需的时间大大缩短了赋房藤,相比十年以前窖够亭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能了暑细。最后一点翅,怎么协调人机界面畅韭刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弓,也将是一个很大的挑战告检廓。    刚刚讲了很多渐身,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兼。首先是效率问题翱贝,要调整警告反应的时间伺悄函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效媳?警告干预是否可感知与理解插?第二是相关性慨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狡?是正确的警告馁,还是漏报或误报鼻?比如说路前方有一辆大卡车耗触苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌踩斤团,而不给任何警告绢裳,这个明显是漏报些。但是反过来说撤稻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剩电,从而警告干预猜抗购,这个就是误报祁棺棋,这也是第一类和第二类误报的区别湍侮。最后是接受程度吐柑,警告是否很高程度被驾驶员所接受队棵、并配合融?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罕募摔,所以这三个因素之间要互相平衡卿犬脊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程失,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喘视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翅插关、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赦醚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骂默宦?是不是因为最近自动驾驶虑、无人驾驶炒的很热擅搏?同时还有一些顾客在问辉配,自动驾驶以后节剐,我们的驾驶乐趣在哪里材榷精?因为很多人喜欢操控高,喜欢在山路或者赛道上开车嘿陷阜。    我们完全理解这些考虑剔虐纪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喜股筹,今天早上我走的是中环失共,走走停停脾,就像这幅照片中般的拥堵嘛。当然融碘,交通拥堵也不是中国所独有烤险蜂,随着城市化进程的加剧哺,这是全球性趋势头。请问这样的驾驶乐趣何在十蹭?    除了拥堵限佛,还有安全问题贺缚篡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骨心。城市化的发展也加剧了空气污染计,以及可持续发展与能源的危机欺蹈。对各位顾客来讲览,还有实现实时互联和出行便利的需求弟。    所以绥,自动驾驶对社会仆居篡、环境和经济带来的益处是多方面的首啃。首先窘诡食,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾期鲜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肯轻插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卵,即使提升不到100%安全纬绣贫,但是97%步磐屑、99%可不可以槽店?自动驾驶还能连带产生其它的好处茫,改善拥堵班革莽、节省能源消耗武迪岔、减少大气污染衡掠,以及使旅途时间利用更高效蓉兴聪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惰察,但我们说肯定也有挑战惋,世界上没有免费的午餐捎。对于使用者来说恳,有人机交互的挑战韭搭驳。还有失效模式控制躬截胺,万一系统失效以后狭圣,怎样用冗余系统来后备控制趣杰懂。有跟其他车辆系统的交互檄氰巩,你不只是一辆车单独行驶在路面上僚。怎么感知环境弗扮牵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墟村酶。还有最后一个尚卷,再好的系统扰伞,当顾客不当使用的时候虏,怎么做这方面的技术应对处理浇芹深。对于车辆设计来说匙扁,还需要各种各样的冗余系统做后备市,确保自动驾驶安全篓。    其实垃韧,自动驾驶不光是技术问题狸汀落,更重要的是对社会和伦理的挑战惋伸,大家是不是能接受素济?首先墙,什么样的商业模式弥敲,是我们现在继续卖车的模式潍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哄碑。基础设施的改变既荚,比如说车道线毖卿、公路标识的统一矢没,这也是非常重要的闺裳摆。还有保险公司是否接受顺乐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伐。最后是公众的接受程度筋肪,法律和法规的约束漓客,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妹,从而也引发了很多相关的讨论旅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碑窟讳?我们非常明确推驹柏,这也是一贯的战略百,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沛叔晒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霓。    这里举个最近的例子贿柔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹃,已经在欧洲量产上市洗曙,今年下半年也将在中国投放市场痹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统府扁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷轿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向类,而无需跟随前车迟澳捍。要知道嗅抄菠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渭倍婆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骗位,那就是到2020年掂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秆。这是沃尔沃汽车庄重的声明继,也是一个非常具有挑战性的目标驰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舰?    我们认为首先要充分研究楞圭,通过真实用户与真实交通幂衅村,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剖肠。还要多方的合作临够弛,沃尔沃汽车通过与包括供应商料盯旁、大学研究机构继蔫仁,以及政府部门在内的强强联合拟,来应对全球挑战事陌。自动驾驶之路没有捷径肃匆蓝,就像练马拉松一样膳揩绦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步且鸽峡、循序渐进的抽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全划贤瓮,我们走的每一步也都要以安全为核心脆泉。我们要以客户为导向戌,通过提炼典型路况苯愤光,悉心定义测试所用的通勤道路看沽扇,同时尽量控制风险察粉倦。在技术成熟之前静湘,必须反复的测试挖,以保证安全与可靠怒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屑喉间。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎橡:要验证对社会和经济带来的好处编庆,是不是适合当前的交通环境另拟坦,顾客奸替、社会公众的接受程度线,还有道路基础设施的支持是不是充分乖,与其它车辆和道路使用者的互动涎掠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箍盛迹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了露,真正的大规模测试将在2017到18年互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试计睦娜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫉。    上图右边是哥德堡市区的地图牛糕,这条环路相当于上海的内环或中环侧缆莎,即城市高速交通路悸仁,是没有行人当、自行车钢纫门,也没有交通信号灯滔蘑。自动驾驶测试者是租赁顾客舷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踢董。在驾驶过程中窟桔丢,允许处理其它事务练净剂,从驾驶员监控到不监控挠膳腐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虫碱市。    这里我要讲个非常重要的概念茨羡北,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扣撂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段女腊,驾驶员还是负责监控和指令热痛,必要时樊策,还应尽快接管人工干预突拔,所以还有不少局限性媳粪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裙,车辆负责监控交通环境冠,根据路况决策和反应全掏松,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砷筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能每,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棘,驾驶员需要对驾驶负责甭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赴怒十,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虫衬递,或者SAE第4级的程度缉秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撬。可以看出删衡,这是两个阶段之间非常明显的分界线卡怖坑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乳群刑,简单地讲嗅艰胸,是通过多传感器融合姑胚献,包括单个或数个摄像头辉、毫米波雷达寐搓、激光雷达便、超声波传感器等地呵,加上云端和高精度地图械想,来感知周围环境蹬,评估路况和交通状况虽丧缓,相应决策与控制看膛,最后通过制动橡、转向和发动机系统来执行干预亲。处于安全和可靠的考虑卡诞,我们有备份系统武枪商,冗余的执行机构挨,万一其中一套系统有问题趣碾桃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶就。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乘滤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅馁雀爆。2017年面敬诚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称壁斗,随后我们将在中国害、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史唐,自动驾驶的远景又如何蔬敞呵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸联倾。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰户,车辆可以与人徊巫榔、车脯、路互相沟通恒泡浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放超箍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驼扫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布家洗佩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宋庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺础了,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏季狗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猜棋赦。 责编腑托贩:李芳" "   从很多角度来讲粉谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴碳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忱虏,国产化是必须的道路妇噶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茹,能够接触到更多的消费群体脯。在网络发展策略方面疙胖活,我们会更加看重网络的构成形式艇屏碍,像城市快修店图设、售后维修中心瓤贝、维修工厂等稼飞,主要目的是增加服务的便利性蛔陡拒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒲脓母。    上周末(7月29日)韩竿典,在接受采访时另镶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褂饭你,回答了中国经济网等媒体的提问墩,内容涉及国内高档车市撤氪睢,宝马在中国市场的发展战略佬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俩教。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贪森,年轻偶嘎、专注烩铜袭,富有亲和力;与媒体的沟通自然娜、坦诚窘吹呻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力口。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释,刘智说论妙,中国经济发展已经进入一个新常态婆遂,就是从高速增长进入一个健康陷材、可持续性的增长鞘。但是冕槽蹲,随着经济运行质量的提高泻避,每一个百分点的增长瞧饰跨,都是一个不容小觑的数量峡。把这个结论放到豪华车领域蛊廓,我们所存在的这个行业渤俺统,应该不会有前几年爆发性的增长摹,市场会以一个比较稳定斗仙、健康晾、可持续的态势继续发展金。就宝马而言挠啤逗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势办莽绘。比如瞳梦腔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售划,而是把新车涸炒申、二手车姬,技术保险丸叙,国际式售后服务一起发展情陌,我们叫“利润四驱”芬比,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展携。    今年郝,在集团诞生100周年之际尽琴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刺。那么城,这些战略在中国市场怎样“落地”帝使蹬?刘智谈到到,宝马集团刚推出新的第一战略黑赁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍。他举例说苯,宝马提出的智能互联概念瑞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赴,领先欧洲10年以上镰邢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饰冉。再比如新能源方面魏捌。中国政府强调然搏,到2020年新能源车要达到500万辆潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺,包括纯电动和插电式混合动力车型郴晌瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV不。所以在新能源车领域栏,宝马会加大对中国市场的投入筹。因此泪砰对,“从很多角度来讲房蔡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茫,刘智说谐糜。 BMW i3    随着本土化战略的实施围膘两,高档车市场国产车型所占比例越来越大快亭。那么涪套垮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捕?刘智介绍说糯,目前棘屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠕。在几大豪华车品牌里面铣,就进口车的销量来讲宛贸济,宝马应该是最大的材。我们对目前的状况还是满意的禾沧。因为这本身就是在我们的商业计划内刑撮邪。    至于将来崔,刘智强调版挥位:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄沥缮,必须在中国取得成功酶,在中国取得成功淖沏,国产化是必须的道路”莲排瘫。所以魂迫紊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坝犬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侵。不久前棘靠旅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佩废。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庇烯剁。从长远来讲乳份,国产车型的占比会越来越高纳。 全新BMW X1    近年来斥紊瞄,高档车市场经销商层面的动向备受关注擂碳博,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暴涪?刘智认为涂幸,应该说诺屑,这是一个行业性话题悲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馆,在厂商给予经销商更多的支持配合后惦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱峭。就今年上半年的情况而言劫馅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炮。对比去年的数据爸硷伍,我们发现蹿,不管是在新车毛利颧,还是其他业务板块厘,尤其是在售后傲坝拔、二手车檄、金融保险等等几个业务板块阂,我们都有了明显的进步签寒幻。因此郡猫,他觉得瘸挤:“目前设嫩,宝马的经销商网络是非常健康的”涉辑和。因为纠硼,随着中国市场的不断成熟炔卜城,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式班脖偿。从厂家的角度来讲裳,我们也不断调整新车的供求关系携,调整车型的配比擒,调整商务政策褂。综合下来吻凛轿,应该说目前宝马经销商网络拉鞘,处于一个非常健康的可持续发展状态曙汲。 全新BMW 7系    那么耸蠕让,比较以往税,宝马在经销商网络的拓展上闲,节奏会不会放缓一些恍了?刘智表示竭本琼,在经销商网络上草袒,我们仍在稳健进行拓展妈衔统,一步一个脚印地往前走酒。从绝对速度来讲刹,或者是从增幅来讲肪胖,因为基数变的越来越大藩赁儡,所以这个百分比是越来越低的嗣把螺,这是很正常的米括。目前古罚缔,我们全国的零售网点超过了五百家冠裸烽,覆盖了全国所有的省市自治区逻搏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨,覆盖了很多中小城市从慑尘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敬凤。在网络的发展策略方面胸,我们会更加看重网络的构成形式叔,并不只关注于网络的数量宫弛晾。所谓的“形式”就是像城市快修店距、售后维修中心捂棘嫉、维修工厂等等一系列的体系概念位。主要目的是增加服务的便利性岗念攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侗恭非。对于经销商寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醇甲,让他们有一个非常健康良性的发展宛貌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3